Столкнувшись с тарифными вызовами ЕС, китайские компании по производству транспортных средств на новых источниках энергии привержены технологическим инновациям и стратегиям проникновения на рынок.

В марте 2024 года Европейский союз ввёл систему таможенной регистрации электромобилей, импортируемых из Китая, в рамках антисубсидиционного расследования предполагаемых «несправедливых субсидий», которые могут получать китайские электромобили. В июле Европейская комиссия объявила о введении временных антисубсидиционных пошлин в размере от 17,4% до 37,6% на полностью электрические легковые автомобили, производимые в Китае.

Обновление Rho Motion: Ожидается, что мировые продажи электромобилей на рынках легковых и легковых автомобилей достигнут 7 миллионов единиц в первой половине 2024 года, что на 20% больше, чем за тот же период 2023 года. На электромобили с аккумуляторными батареями (BEV) приходится 65% мировых продаж, а на подключаемые гибридные электромобили (PHEV) — оставшиеся 35%.

Несмотря на торговые барьеры и многочисленные трудности, вызванные замедлением экономики ЕС, китайские производители автомобилей на новых источниках энергии продолжают ценить европейский рынок. Они признают технологические инновации, преимущества в цепочке поставок и интеллектуальное производство конкурентными преимуществами китайских электромобилей и надеются на развитие сотрудничества и синергии между Китаем и Европой в секторе автомобилей на новых источниках энергии путем углубления своего присутствия на европейском рынке.

Упорство китайских компаний в завоевании европейского рынка основано не только на его коммерческом потенциале, но и на передовой политике Европы и ее спросе на охрану окружающей среды и новые энергетические транспортные средства.

Однако это начинание не лишено трудностей.Тарифные меры ЕС могут привести к увеличению стоимости китайских электромобилей, что подорвет их конкурентоспособность на европейском рынке.В ответ на это китайским компаниям, возможно, придется принять диверсифицированные стратегии, включая переговоры с ЕС, корректировку ценовых стратегий, инвестиции в местные производственные мощности в Европе, чтобы обойти высокие тарифы, и изучение рынков в других регионах.

В то же время внутри ЕС существуют разногласия относительно введения пошлин на китайские электромобили. Некоторые государства-члены, такие как Германия и Швеция, воздержались при голосовании, в то время как Италия и Испания выразили поддержку. Эти разногласия создают условия для дальнейших переговоров между Китаем и ЕС, позволяя Китаю изучить возможности снижения пошлин, одновременно готовясь к противодействию потенциальным протекционистским мерам в торговле.

Подводя итог, можно сказать, что, хотя китайские производители автомобилей на новых источниках энергии сталкиваются с определёнными трудностями на европейском рынке, у них всё ещё есть возможности для поддержания и расширения своего присутствия в Европе благодаря различным стратегиям. Одновременно с этим правительство и предприятия Китая активно ищут решения для защиты своих интересов и развития китайско-европейского сотрудничества в секторе автомобилей на новых источниках энергии.