Суочене са изазовима у вези са тарифама ЕУ, кинеске компаније за производњу нових енергетских возила посвећене су технолошким иновацијама и стратегијама продора на тржиште.

У марту 2024. године, Европска унија је имплементирала систем царинске регистрације за електрична возила увезена из Кине као део антисубвенцијске истраге о наводним „неправедним субвенцијама“ које кинеска електрична возила могу да добију. У јулу је Европска комисија објавила привремене антисубвенцијске царине у распону од 17,4% до 37,6% на потпуно електричне путничке аутомобиле пореклом из Кине.

Ажурирање о кретању компаније Rho: Очекује се да ће глобална продаја електричних возила на тржиштима путничких и лаких возила достићи 7 милиона јединица у првој половини 2024. године, што је повећање од 20% у поређењу са истим периодом 2023. године. Електрична возила на батерије (BEV) чине 65% глобалне продаје, док хибридна електрична возила са плаг-ин мрежом (PHEV) чине преосталих 35%.

Упркос овим трговинским баријерама и бројним тешкоћама које представља економско успоравање ЕУ, кинеска предузећа за возила на нова енергетска погона и даље цене европско тржиште. Она препознају технолошке иновације, предности ланца снабдевања и интелигентну производњу као конкурентске снаге кинеских електричних возила и надају се да ће неговати сарадњу и синергију између Кине и Европе у сектору возила на нова енергетска погона продубљивањем њиховог ангажовања на европском тржишту.

Упорност кинеских компанија у освајању европског тржишта заснована је не само на његовом комерцијалном потенцијалу, већ и на напредним политикама Европе и потражњи за заштитом животне средине и возилима на нове изворе енергије.

Међутим, овај подухват није без својих изазова.Тарифне мере ЕУ могле би повећати трошкове кинеских електричних возила, поткопавајући њихову конкурентност на европском тржишту.Као одговор на то, кинеске компаније ће можда морати да усвоје диверзификоване стратегије, укључујући преговоре са ЕУ, прилагођавање стратегија цена, улагање у локалне производне погоне у Европи како би заобишле високе царине и истраживање тржишта у другим регионима.

Истовремено, унутар ЕУ постоје поделе у вези са увођењем царина на кинеска електрична возила. Неке државе чланице, попут Немачке и Шведске, уздржале су се од гласања, док су Италија и Шпанија изразиле подршку. Ово неслагање ствара простор за даље преговоре између Кине и ЕУ, омогућавајући Кини да истражи могућности за смањење царина, док се истовремено припрема за супротстављање потенцијалним мерама трговинског протекционизма.

Укратко, иако се кинеска предузећа за возила на нова енергетска окружења суочавају са одређеним изазовима на европском тржишту, она и даље имају могућности да одрже и прошире своје пословање у Европи кроз вишеструке стратегије. Истовремено, кинеска влада и предузећа активно траже решења за заштиту својих интереса и унапређење кинеско-европске сарадње у сектору возила на нова енергетска окружења.