BESS-ஒருங்கிணைந்த EV அமைப்புகளுக்கான விரிவான பாதுகாப்பு தரநிலைகள்

சுருக்கமான பதில்:ஒரு BESS-ஒருங்கிணைந்த EV சார்ஜிங் அமைப்பானது, பேட்டரி, சிஸ்டம் மற்றும் சார்ஜிங்-இடைமுகத் தரநிலைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு அடுக்கு பாதுகாப்பு கட்டமைப்பைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: UL 9540A (வெப்பத் தப்பித்தல் தீ சோதனை), UL 1973 / IEC 62619 (பேட்டரி பாதுகாப்பு), IEC 63056 / NFPA 855 (நிலையான சேமிப்பக நிறுவல்), மற்றும் UL 2202 / UL 2231 அல்லது IEC 61851 (சார்ஜர் மற்றும் பணியாளர் பாதுகாப்பு), மேலும் பாதுகாப்பான தகவல்தொடர்புக்கான ISO 15118. வாங்குபவர்கள் மூன்று நிலைகளில் சான்றிதழைச் சரிபார்க்க வேண்டும்: சான்றளிக்கப்பட்ட செல்கள் மற்றும் தொகுதிகள், ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு, மற்றும் தொடர்புடைய பிராந்திய முத்திரைகளுடன் (CE, UKCA, ETL, TÜV, அல்லது GB/T சமமானவை) சான்றளிக்கப்பட்ட சார்ஜிங் உபகரணங்கள். இந்த அடுக்குக்கு ஏற்ப கட்டமைக்கப்பட்ட நிலையங்கள், செயல்திறன் மிக்க திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வெப்ப மேலாண்மை, பல-அடுக்கு BMS பாதுகாப்பு, மற்றும் தீயை அணைக்கும் வசதியுடன் கூடிய IP65-மதிப்பீடு பெற்ற உறைகளை இணைத்து, சான்றளிக்கப்படாத வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது வெப்பத் தப்பித்தல் பரவல் அபாயத்தை பல மடங்கு குறைக்கின்றன.

முக்கியக் குறிப்புகள்:

• சான்றிதழ் பெறுவது இப்போது கொள்முதலுக்கான ஒரு முன்நிபந்தனையாக உள்ளது: காப்பீட்டாளர்கள், பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் மின் கட்டமைப்பு இயக்குநர்கள் சான்றளிக்கப்படாத BESS-ஒருங்கிணைந்த தளங்களை அதிகளவில் நிராகரிக்கின்றனர்.
• பேட்டரி அளவிலான பாதுகாப்பு, UL 1973, IEC 62619 மற்றும் IEC 63056 ஆகியவற்றால் உள்ளடக்கப்பட்டுள்ள செல் வேதியியல் (LFP விரும்பத்தக்கது), மாட்யூல் வடிவமைப்பு மற்றும் BMS செயல்பாடுகளைச் சார்ந்துள்ளது.
• அமைப்பு அளவிலான பாதுகாப்பு — அதாவது, பாதுகாப்பு உறைகள், தீயணைப்பு, திரவக் குளிரூட்டல் மற்றும் NFPA 855 இடத் தேர்வு — ஒரு வெப்ப நிகழ்வு கட்டுக்குள் இருக்குமா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.
• சார்ஜிங் இடைமுகப் பாதுகாப்பு (UL 2231, IEC 61851, ISO 15118) மக்களைப் பாதுகாப்பதோடு, நிலையத்தின் தீங்கிழைக்கும் கட்டுப்பாட்டையும் தடுக்கிறது.
• பேட்டரி, சிஸ்டம் மற்றும் இன்டர்ஃபேஸ் ஆகிய மும்முனைச் சான்றிதழ் செயல்முறைத் திட்டம், சந்தைப்படுத்தல் கூற்றுகளுக்குப் பதிலாக சரிபார்க்கக்கூடிய ஆதாரங்களின் அடிப்படையில் வழங்குநர்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க இயக்குநர்களுக்கு உதவுகிறது.

பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் ஏன் புதிய கொள்முதலின் முன்நிபந்தனையாக உள்ளன?

தெற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ள ஒரு மின்னேற்றி நிலைய உரிமையாளர், பதிவு செய்யப்படாத ஒரு விநியோகஸ்தரிடமிருந்து, சூரிய ஆற்றல் மற்றும் சேமிப்பகம் அடங்கிய ஒரு முழுமையான மின்னேற்ற அமைப்பை 35% தள்ளுபடியில் வாங்கினார். ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஒரு மாட்யூல் மட்டத்தில் ஏற்பட்ட மின்சுற்றுக் குறைபாடு, வெப்பத்தடையை ஏற்படுத்தி, அருகருகே இருந்த மூன்று பேட்டரி பெட்டிகளைச் சேதப்படுத்தியது. இதனால் அந்த இடம் ஒன்பது வாரங்களுக்கு மூடப்பட்டது. மேலும், காப்பீட்டுக் கோரிக்கையும் எழுந்தது. ஆனால், UL 9540A ஆவணங்களைக் கோரிய காப்பீட்டுக் கொள்கையின் சேமிப்பக இணைப்புப் பிரிவு, அந்தக் கோரிக்கையைச் செலுத்த மறுத்துவிட்டது. அசல் பட்ஜெட்டை விட ஏறக்குறைய இரு மடங்கு செலவில், சான்றளிக்கப்பட்ட உபகரணங்களைக் கொண்டு அந்த இடம் மீண்டும் கட்டப்பட்டது.

சந்தைகள் முழுவதும் இந்தக் கதை மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது, ஏனெனில் BESS-ஒருங்கிணைந்த EV அமைப்புகள், கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வரலாற்று ரீதியாகத் தனித்தனியாகக் கையாண்ட இரண்டு இடர் சுயவிவரங்களை ஒருங்கே கொண்டுள்ளன: லித்தியம்-அயன் பேட்டரி தீ அபாயம் மற்றும் உயர்-சக்தி DC சார்ஜிங் அபாயம். இந்த ஒருங்கிணைப்பின் காரணமாகவே, சான்றிதழ் வழங்கும் முறையானது ஒரு சீரான, தணிக்கை செய்யக்கூடிய கட்டமைப்பாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் தீ விபத்து கண்காணிப்பு மற்றும் பல காப்பீட்டாளர் வழிகாட்டுதல் ஆவணங்கள் இப்போது UL 9540A சோதனை அறிக்கைகள், பேட்டரி-நிலை பாதுகாப்புப் பட்டியல்கள் மற்றும் சார்ஜர் பாதுகாப்பு முத்திரைகளை காப்பீடு பெறுவதற்கான குறைந்தபட்ச ஆதாரங்களாகக் கருதுகின்றன. ஒரு இயக்குநரைப் பொறுத்தவரை, இதன் நடைமுறை விளைவு எளிமையானது: ஒரு வழங்குநரால் பேட்டரி, அமைப்பு மற்றும் சார்ஜர் ஆகியவற்றுக்கான சான்றிதழ்களை வழங்க முடியாவிட்டால், அந்தத் திட்டத்திற்குக் காப்பீடு வழங்க இயலாது, மேலும் பல அதிகார வரம்புகளில், அனுமதி பெறவும் இயலாது.

BESS-ஒருங்கிணைந்த EV அமைப்புகளுக்கான தரநிலைகள் வரைபடம்

பொருந்தக்கூடிய தரநிலைகள் மின்கலம், ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு மற்றும் மின்னேற்ற இடைமுகம் என மூன்று பிரிவுகளாகத் தெளிவாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. 2026-ஆம் ஆண்டில் கொள்முதல் விவரக்குறிப்புகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஆவணங்களைக் கீழேயுள்ள அட்டவணை காட்டுகிறது.

பிராந்திய விநியோக சந்தைகள் இவற்றின் மீது தேசிய முத்திரைகளையும் சேர்க்கின்றன: ஐரோப்பாவிற்கு CE மற்றும் UKCA, வட அமெரிக்காவிற்கு ETL/UL, பல ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்கு TÜV, மற்றும் சீனாவிற்கு GB/T/CCC. பல பிராந்தியங்களுக்கு விற்பனை செய்யும் ஒரு விநியோகஸ்தர், ஒவ்வொரு இலக்கு சந்தைக்கும் பொருந்தக்கூடிய பேட்டரி தரநிலை (UL 1973 அல்லது IEC 62619), நிறுவல் தரநிலை (அமெரிக்காவிற்கு NFPA 855), மற்றும் சார்ஜர் தரநிலை (UL 2202/2231 அல்லது IEC 61851-23) ஆகியவற்றைக் காண்பிக்க வேண்டும்.

பேட்டரி அளவிலான பாதுகாப்பு: செல்கள், தொகுதிகள் மற்றும் பேக்குகள்

பேட்டரி-நிலைச் சான்றிதழில்தான் வெப்பத் தப்பித்தல் அபாயம் வடிவமைப்பிலிருந்து நீக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவில் மூன்று வடிவமைப்பு முடிவுகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.

வேதியியல்.மிடா தனது [ஆற்றல் சேமிப்புத் தயாரிப்பு வரிசை](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) முழுவதும் பயன்படுத்தும் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LFP) மின்கலங்கள், சுமார் 270 °C வெப்பத் தப்பித்தல் தொடக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன. இது NMC வேதிப்பொருட்களை விட ஏறத்தாழ 70 °C அதிகமாகும். மேலும், இவை சிதைவின் போது கணிசமாகக் குறைவான ஆக்ஸிஜனை வெளியிடுவதால், தீ பரவுவது மெதுவாகிறது. இதனால்தான், மின்கலம் மக்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கு அருகில் இருக்கும் BESS-ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்றப் பயன்பாடுகளுக்கு LFP இயல்பான வேதிப்பொருளாக மாறியுள்ளது.

தொகுதி மற்றும் தொகுப்பு கட்டுமானம்.UL 1973 மற்றும் IEC 62619 தவறான பயன்பாட்டுச் சோதனையானது, அதிகப்படியான மின்னேற்றம், வெளிப்புறக் குறுக்குச் சுற்று, நசுக்குதல், மோதல் மற்றும் உயர் வெப்பநிலை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. BMS பழுதைக் கண்டறிந்து, பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மின்சுற்றைத் துண்டித்து, மின்கலத்திலிருந்து வெளியேறும் வெப்பம் அருகிலுள்ள மின்கலங்களுக்குள் பரவாமல் இருந்தால் மட்டுமே ஒரு மாட்யூல் தேர்ச்சி பெறும். வாங்குபவர்கள் கோர வேண்டிய முக்கிய சோதனை அறிக்கை UL 9540A அறிக்கையாகும். இது, ஒரு மின்கலம் வெப்பத் தப்பித்தல் நிலையை அடைந்தால், வெப்பப் பரவல் ஒரு பெட்டியிலிருந்து மற்றொரு பெட்டிக்குப் பரவாமல், மாட்யூலுக்குள் அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு மண்டலத்திற்குள்ளேயே நின்றுவிடுகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

BMS செயல்பாடுகள்.பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) ஒரு பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாட்டாளராகும்: இது செல் மின்னழுத்தம், வெப்பநிலை, மின்னோட்டம் மற்றும் மின்காப்பு மின்தடை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கிறது, மேலும் கோளாறு கண்டறியப்பட்ட சில மில்லி விநாடிகளுக்குள் இது செயல்பட வேண்டும். IEC 62619 தரநிலையானது, அதிக மின்னழுத்தம், குறைந்த மின்னழுத்தம், அதிக மின்னோட்டம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலை ஆகியவற்றால் ஏற்படும் செயலிழப்பைத் தடுக்கும் பாதுகாப்புச் செயல்பாடுகளுடன் கூடிய BMS பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைத் தெளிவாகக் கோருகிறது. சான்றளிக்கப்பட்ட ஒரு BMS, சம்பவங்களுக்குப் பிறகு தடயவியல் பகுப்பாய்விற்காக கோளாறு நிகழ்வுகளையும் பதிவு செய்கிறது.

அமைப்பு அளவிலான பாதுகாப்பு: அடைப்புகள், தீயணைப்பு மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை

பேட்டரியின் சான்றிதழ் என்பது ஒரு படிநிலை மட்டுமே. கேபினெட்டுகள் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படுகின்றன, குளிர்விக்கப்படுகின்றன மற்றும் பொருத்தப்படுகின்றன என்பதை உள்ளடக்கிய ஒருங்கிணைந்த அமைப்பே, ஒரு தனி செல் நிகழ்வு ஒரு பெரும் தீ விபத்தாக மாறுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

வெப்ப மேலாண்மையே முதல் நிலை பாதுகாப்பு ஆகும்.சுமார் 30 kW தொடர்ச்சியான பேட்டரி சக்திக்குக் கீழே செயலற்ற காற்று குளிர்விப்பு போதுமானதாக இருந்தாலும், சார்ஜிங் பணிச் சுழற்சி (மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் அதிக வேக சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ்) தொடர்ச்சியான வெப்ப உருவாக்கத்தைத் தூண்டுகிறது. செயல்திறன் மிக்க திரவ குளிர்விப்பு — இதில் மாட்யூல்களுக்குக் கீழே உள்ள குளிர் தகடுகள் வழியாகக் குளிரூட்டி சுற்றுகிறது — செல்-டு-செல் வெப்பநிலை வேறுபாட்டை 3–5 °C க்கும் குறைவாக வைத்திருக்கிறது. இதுவே, விரைவான தேய்மானம் மற்றும் வெப்பப் புள்ளிகள் உருவாவதைத் தடுக்கும் இயக்க வரம்பாகும். திரவ குளிர்விக்கப்பட்ட அமைப்புகள், 45 °C க்கும் அதிகமான சுற்றுப்புறச் சூழல்களிலும் திறனைக் குறைக்காமல் பாதுகாப்பான வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கின்றன, இது வெளிப்புற சார்ஜிங் தளங்களுக்கு முக்கியமானதாகும்.

சுற்றுச்சுவர் மற்றும் உட்புகுதல் பாதுகாப்பு.வெளிப்புற BESS கேபினெட்டுகளின் மின் உறையானது IP65 தரமதிப்பீடு பெற்றிருக்க வேண்டும் (தூள் புகாததாகவும், நீர் பீய்ச்சல்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டதாகவும்), மேலும் அதன் பேட்டரிப் பகுதி NFPA 855-இன் படி காற்றோட்ட வசதியுடன் இருக்க வேண்டும். அரிப்பைத் தடுக்கும் கட்டுமானம் (தூள் பூசப்பட்ட எஃகு அல்லது அலுமினியம்) மற்றும் புற ஊதாக் கதிர்களால் பாதிப்படையாத கேபிள் மேலாண்மை ஆகியவை கடலோர மற்றும் பாலைவனச் சூழல்களில் அவற்றின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கின்றன.

தீயைக் கண்டறிதல் மற்றும் அணைத்தல்.NFPA 855, எச்சரிக்கையுடன் கூடிய புகை, வெப்பநிலை மற்றும் வாயு கண்டறிதலையும், அத்துடன் வேதியியலுக்குப் பொருத்தமான ஒரு அடக்கும் உத்தியையும் பரிந்துரைக்கிறது. LFP அமைப்புகளுக்கு, ஆரம்பகால வாயு கண்டறிதலுடன் இணைந்த ஏரோசால் மற்றும் தூய்மையாக்கி அடக்குமுறையே தற்போதைய சிறந்த நடைமுறையாகும்; விதிமுறைகள் தேவைப்படும் இடங்களில் நீர் அடிப்படையிலான பெருவெள்ளம் குறிப்பிடப்படுகிறது. மேலும், NFPA 855-இன் படி, BESS ஆனது கட்டிடங்கள் மற்றும் சொத்து எல்லைகளிலிருந்து குறிப்பிட்ட தூரங்களில் அல்லது பெட்டகங்களுக்கு இடையில் தீ-மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட தடைகளுடன் அமைக்கப்பட வேண்டும்.

கட்டம் சார்ந்த பாதுகாப்பு.இந்த அமைப்பில் DC மற்றும் AC துண்டிப்பான்கள், மின்னழுத்தப் பாய்ச்சல் பாதுகாப்பு, எஞ்சிய மின்னோட்ட சாதனங்கள் மற்றும் இணைப்புப் புள்ளியில் மின்வில் பழுது பாதுகாப்பு ஆகியவை அடங்கும். மின் தடை காலங்களில் மின்பாதை ஊழியர்களைப் பாதுகாக்கும் தனித்தீவு எதிர்ப்பு மற்றும் பழுது கடந்துசெல்லும் தன்மையை, மின்கட்டமைப்பு விதிகளுக்கு இணங்குதல் (வட அமெரிக்காவில் IEEE 1547 அல்லது ஐரோப்பாவில் EN 50549 போன்றவை) நிர்வகிக்கிறது.

சார்ஜிங் இடைமுகப் பாதுகாப்பு: மக்களையும் தரவுகளையும் பாதுகாத்தல்

சார்ஜிங் இடைமுகம் இரண்டாவது, தனித்துவமான பாதுகாப்பு அம்சத்தைச் சேர்க்கிறது: 1000 V வரையிலான நேரடி DC கடத்திகள், உயர் மின்னோட்டம் (திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்புகளில் 500 A+ வரை), மற்றும் பிணையக் கட்டுப்பாடு. UL 2231 மற்றும் IEC 61851-23 ஆகிய இரண்டும் மின்காப்பு கண்காணிப்பைக் கட்டாயமாக்குகின்றன — சார்ஜர் DC பஸ்ஸுக்கும் கிரவுண்டுக்கும் இடையிலான மின்காப்பு மின்தடையைத் தொடர்ந்து அளவிடுகிறது, மேலும் அது வரம்பிற்குக் கீழே குறைந்தால் மில்லி விநாடிகளுக்குள் வெளியீட்டை முடக்குகிறது. கிரவுண்ட் ஃபால்ட் கண்டறிதல், கனெக்டர் இன்டர்லாக்குகள் (பிளக் முழுமையாகப் பொருத்தப்பட்டு பூட்டப்பட்டாலன்றி காண்டாக்டர் மூட முடியாது), மற்றும் இரண்டு மின் பாதைகளையும் துண்டிக்கும் ஒரு அவசர நிறுத்தம் ஆகிய அனைத்தும் கட்டாயச் செயல்பாடுகளாகும்.

சைபர் பாதுகாப்பு என்பது வளர்ந்து வரும் ஒரு பாதுகாப்புப் பரிமாணமாகும். ISO 15118 பிளக் & சார்ஜ், வாகனத்தை மறைகுறியீட்டு முறையில் அங்கீகரித்து, அமர்வு அபகரிப்பைத் தடுக்கிறது; OCPP 2.0.1, TLS மறைகுறியாக்கம், சான்றிதழ் மேலாண்மை மற்றும் கையொப்பமிடப்பட்ட நிலைப்பொருள் மேம்படுத்தல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஆரம்பகால வலையமைக்கப்பட்ட சார்ஜர்களைத் தொலைநிலை கையாளுதலுக்கு உள்ளாக்கிய தாக்குதல் பரப்பை மூடுகிறது. சான்றளிக்கப்பட்ட நிலையம் என்பது, தகவல் தொடர்பில் ஏற்படும் ஒரு தோல்வியானது மின்சாரக் கட்டுப்பாட்டில் ஏற்படும் தோல்வியாக மாற முடியாத ஒன்றாகும்.

வாங்குபவர்களுக்கான மும்முனைச் சான்றிதழ் வழிகாட்டி

கொள்முதல் குழுக்கள் மூன்று-படி சரிபார்ப்பு செயல்முறையின் மூலம் தரநிலைகளின் தொகுப்பைச் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரலாம்:

1. பேட்டரியைச் சரிபார்க்கவும்.UL 9540A சோதனை அறிக்கை (சுருக்கம் மட்டும் அல்ல), UL 1973 அல்லது IEC 62619 சான்றிதழ், மற்றும் பேட்டரி உற்பத்தியாளரின் BMS செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பு ஆவணங்கள் ஆகியவற்றைக் கோரவும். 100 kWh-க்கு மேற்பட்ட அமைப்புகளுக்கு LFP வேதியியல் மற்றும் திரவக் குளிரூட்டலை உறுதிப்படுத்தவும். 2.ஒருங்கிணைந்த அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்.இலக்குச் சந்தைக்கான NFPA 855 இணக்கம் (அமெரிக்கா), IEC 63056, தீ கண்டறிதல்/அணைத்தல், IP மதிப்பீடு மற்றும் மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு குறியீட்டு இணக்கம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய அமைப்பு-நிலை பட்டியல் அல்லது அறிவிப்பை உறுதிப்படுத்தவும். 3.மின்னேற்றும் இடைமுகத்தைச் சரிபார்க்கவும்.UL 2202/2231 அல்லது IEC 61851-23 சான்றிதழ், ISO 15118 பிளக் & சார்ஜ் ஆதரவு, OCPP 2.0.1 பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் நாட்டிற்குப் பொருத்தமான பிராந்திய முத்திரைகள் (CE/UKCA/ETL/TÜV) ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவும்.

MIDA அதன் சான்றளிக்கப்பட்ட தொகுப்பில் என்ன கட்டமைக்கிறது

MIDA-வின் ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் சேமிப்பு சார்ஜிங் நிலையங்கள், இந்தக் கட்டமைப்பிற்கு எதிராக முழுமையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பேட்டரி வங்கியானது, பல அடுக்கு BMS உடன் சான்றளிக்கப்பட்ட LFP செல்கள், அதிக சுற்றுப்புறச் சூழலுக்கான செயல்திறன் மிக்க திரவக் குளிரூட்டல் மற்றும் தளக் கட்டுப்பாட்டாளருடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தீ கண்டறிதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. சார்ஜிங் பகுதியானது, வட அமெரிக்காவிற்கான OCPP 1.6 மற்றும் UL 2231 இணக்கத்துடன் கூடிய [ETL-பட்டியலிடப்பட்ட DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையங்கள்](https://www.midapower.com/etl-listed-60kw-90kw-120kw-150kw-ccs-nacs-chademo-ocpp1-6-ul2231-dc-charging-station-product/) உட்பட, பொருத்தமான பிராந்திய சான்றிதழுடன் அனுப்பப்படுகிறது — மேலும், பிளக் & சார்ஜிற்கான ISO 15118-ஐ ஆதரிக்கிறது. வாங்குபவர்களுக்கு, இதன் பொருள் என்னவென்றால், மேலே உள்ள மூன்று-அடுக்கு சரிபார்ப்பு ஒரே ஒரு வழங்குநரிடம் வந்து முடிகிறது: [215 kWh/90 kW](https://www.midapower.com/215kwh-90kw-ccs2-chademo-bess-charging-energy-storage-charger-station-product/) மற்றும் [400 kW/625 kWh ஒருங்கிணைந்த நிலையங்கள்](https://www.midapower.com/400kw-625kwh-bess-charger-station-mobile-charging-battery-energy-storage-system-product/), [திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட 40 kW பவர் மாட்யூல்கள்](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/), மற்றும் சான்றளிக்கப்பட்ட தரைத்தள சார்ஜர்கள் ஆகியவை ஒரே பாதுகாப்பு கட்டமைப்பு, ஒரே BMS தத்துவம் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. ஒரு உத்தரவாதச் சங்கிலி.

பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் என்பது வெறும் இணக்கச் சரிபார்ப்புப் பெட்டி அல்ல; அது, BESS-உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மின்சார வாகன மின்னேற்றியை காப்பீடு செய்யக்கூடியதாகவும், அனுமதி பெறக்கூடியதாகவும், செயல்பாட்டு ரீதியாகத் தப்பிப்பிழைக்கக்கூடியதாகவும் ஆக்கும் ஒரு பொறியியல் ஒழுங்குமுறையாகும். இந்த அடுக்குமுறையை ஆவணப்படுத்த முடியாத வழங்குநர்கள், பாதுகாப்பிற்கான செலவைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் தங்கள் அமைப்புகளுக்கு விலை நிர்ணயம் செய்கிறார்கள் — மேலும் அந்தச் செலவு எப்போதுமே மிகவும் மோசமான ஒரு தருணத்தில், பிற்காலத்தில்தான் வந்து சேர்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. BESS ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மின்சார வாகன அமைப்புகளுக்கான மிக முக்கியமான பாதுகாப்புத் தரநிலை என்ன?UL 9540A என்பது மிக முக்கியமான தீ சோதனைத் தரநிலையாகும், ஏனெனில் வெப்பத் தப்பித்தல் கட்டுப்பாடின்றிப் பரவ முடியாது என்பதை நிரூபிக்க, காப்பீட்டாளர்களும் அதிகாரிகளும் அதன் அறிக்கையைக் கோருகின்றனர்; UL 1973/IEC 62619 மற்றும் NFPA 855 ஆகியவை பேட்டரி மற்றும் நிறுவல் அடுக்குகளை முழுமையாக்குகின்றன.

2. BESS ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்றி நிலையங்களுக்கு NMC-ஐ விட LFP ஏன் விரும்பப்படுகிறது?LFP ஆனது ஏறத்தாழ 270 °C வெப்பநிலையில் வெப்பச் சிதைவைத் தொடங்குகிறது (NMC-க்கு இது ~200 °C ஆகும்), சிதைவின் போது குறைந்த அளவு ஆக்ஸிஜனை வெளியிடுகிறது, மற்றும் 5000-க்கும் மேற்பட்ட சுழற்சி ஆயுளை வழங்குகிறது. இதனால், ஒரு சார்ஜிங் நிலையத்தின் அதிக சுழற்சிப் பயன்பாட்டிற்கு இது மிகவும் பாதுகாப்பானதாகவும், நீண்ட காலம் உழைக்கக்கூடியதாகவும் அமைகிறது.

3. நான் அமெரிக்காவிற்கு வெளியே இருந்தால், NFPA 855 விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டுமா?NFPA 855 என்பது ஒரு அமெரிக்க நிறுவல் நெறிமுறை ஆகும், ஆனால் அதன் இடத் தேர்வு மற்றும் பாதுகாப்பு கோட்பாடுகள் உலகளவில் காப்பீட்டாளர்களாலும் மற்றும் பிற நெறிமுறைகளாலும் அதிகளவில் மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றன; ஏற்றுமதி செய்யும் நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் இதை ஒரு அடிப்படை பொறியியல் தரநிலையாக ஏற்றுக்கொள்கின்றன.

4. ஒரு BESS சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கு IP65 மதிப்பீடு என்பதன் பொருள் என்ன?IP65 என்பது தூசி புகாத கட்டமைப்பு மற்றும் குறைந்த அழுத்த நீர் பீய்ச்சல்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பைக் குறிக்கிறது, இது வெளிப்புற அலமாரிகளில் நிறுவுவதற்கு ஏற்றது; இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் மற்றும் விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, மின்கலப் பகுதிக்கு பிரத்யேகமான காற்றோட்டம் அல்லது குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது.

5. திரவக் குளிரூட்டல் BESS பாதுகாப்பை எவ்வாறு மேம்படுத்துகிறது?திரவக் குளிரூட்டல், மின்கலத்தின் வெப்பநிலை வேறுபாடுகளை 3–5 °C க்கும் குறைவாகப் பராமரித்து, சிதைவை விரைவுபடுத்தி வெப்ப நிகழ்வுகளுக்கு முன்னதாக ஏற்படக்கூடிய வெப்பப் புள்ளிகள் மற்றும் வெப்ப அழுத்தத்தைத் தடுக்கிறது; மேலும், அதிக சுற்றுப்புற வெப்பத்தில் அதன் செயல்திறன் குறைவதையும் இது தடுக்கிறது.

6. DC சார்ஜர்களில் மின் அதிர்ச்சியிலிருந்து பாதுகாக்கும் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் யாவை?UL 2231 மற்றும் IEC 61851-23 ஆகியவற்றால் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ள மின்காப்பு கண்காணிப்பு, தரைப்பிழை கண்டறிதல், இணைப்பான் இடைப்பூட்டுகள் மற்றும் அவசரகால நிறுத்தச் சுற்றுகள் ஆகியவை, ஒரு அபாயம் ஒரு நபரைச் சென்றடைவதற்கு முன்பே உயர் மின்னழுத்த DC பஸ்ஸைத் தனிமைப்படுத்துகின்றன.

7. ஒரு விநியோகஸ்தரின் பாதுகாப்பு தொடர்பான கூற்றுகளை நான் எவ்வாறு சரிபார்ப்பது?PDF ஸ்கிரீன்ஷாட்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, UL 9540A சோதனை அறிக்கை, UL 1973 அல்லது IEC 62619 சான்றிதழ்கள், சிஸ்டம்-லெவல் பட்டியல்கள் மற்றும் சார்ஜரின் UL/ETL அல்லது CE/UKCA குறியீடுகளைக் கோருங்கள், மேலும் சான்றிதழ் எண்களை வழங்கிய அமைப்பிடம் சரிபார்க்கவும்.