ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບລະບົບ EV ທີ່ປະສົມປະສານກັບ BESS

ຄຳຕອບດ່ວນ:ລະບົບການສາກໄຟ EV ທີ່ປະສົມປະສານກັບ BESS ຕ້ອງຕອບສະໜອງຂອບຄວາມປອດໄພຫຼາຍຊັ້ນ ເຊິ່ງກວມເອົາມາດຕະຖານແບັດເຕີຣີ, ລະບົບ ແລະ ມາດຕະຖານອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຄື: UL 9540A (ການທົດສອບໄຟໄໝ້ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ), UL 1973 / IEC 62619 (ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີ), IEC 63056 / NFPA 855 (ການຕິດຕັ້ງບ່ອນເກັບມ້ຽນແບບຢູ່ກັບທີ່), ແລະ UL 2202 / UL 2231 ຫຼື IEC 61851 (ການປົກປ້ອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ), ບວກກັບ ISO 15118 ສຳລັບການສື່ສານທີ່ປອດໄພ. ຜູ້ຊື້ຄວນກວດສອບການຮັບຮອງໃນສາມລະດັບຄື: ເຊວ ແລະ ໂມດູນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະ ອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍພາກພື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (CE, UKCA, ETL, TÜV, ຫຼື GB/T ທຽບເທົ່າ). ສະຖານີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຊັ້ນນີ້ຈັບຄູ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ຳທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ການປ້ອງກັນ BMS ຫຼາຍຊັ້ນ, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP65 ທີ່ມີການສະກັດກັ້ນໄຟ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍລະດັບເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ບົດຮຽນຫຼັກ:

• ການຮັບຮອງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຈັດຊື້: ບໍລິສັດປະກັນໄພ, ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ປະຕິເສດສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ປະສົມປະສານກັບ BESS ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
• ຄວາມປອດໄພໃນລະດັບແບັດເຕີຣີແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄມີສາດຂອງເຊວ (ມັກ LFP), ການອອກແບບໂມດູນ, ແລະໜ້າທີ່ BMS ທີ່ກວມເອົາໂດຍ UL 1973, IEC 62619, ແລະ IEC 63056.
• ຄວາມປອດໄພລະດັບລະບົບ — ການປິດລ້ອມ, ການສະກັດກັ້ນໄຟ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ແລະ ການຈັດລຽງຕາມມາດຕະຖານ NFPA 855 — ກຳນົດວ່າເຫດການຄວາມຮ້ອນຍັງຄົງຖືກຄວບຄຸມຢູ່ຫຼືບໍ່.
• ຄວາມປອດໄພຂອງອິນເຕີເຟດສາກໄຟ (UL 2231, IEC 61851, ISO 15118) ປົກປ້ອງຜູ້ຄົນ ແລະ ປ້ອງກັນການຄວບຄຸມສະຖານີທີ່ມີເຈດຕະນາຮ້າຍ.
• ແຜນທີ່ການຮັບຮອງສາມຊັ້ນຄື ແບັດເຕີຣີ, ລະບົບ ແລະ ອິນເຕີເຟດ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດປຽບທຽບຜູ້ສະໜອງໃນຫຼັກຖານທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ ແທນທີ່ຈະອ້າງເອົາຄວາມຈິງທາງການຕະຫຼາດ.

ເປັນຫຍັງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຈຶ່ງເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຈັດຊື້ໃໝ່

ຜູ້ປະກອບການຈຸດສາກໄຟໃນພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບໄດ້ຊື້ລະບົບສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນບວກກັບການເກັບຮັກສາແບບ "ຄົບວົງຈອນ" ຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນໃນລາຄາສ່ວນຫຼຸດ 35%. ຫົກເດືອນຕໍ່ມາ, ການລັດວົງຈອນລະດັບໂມດູນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ຕູ້ແບັດເຕີຣີສາມຕູ້ທີ່ຢູ່ຕິດກັນເສຍຫາຍ, ປິດສະຖານທີ່ເປັນເວລາເກົ້າອາທິດ, ແລະກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການຮຽກຮ້ອງຄ່າປະກັນໄພທີ່ຜູ້ຮັບຜິດຊອບການເກັບຮັກສາຂອງນະໂຍບາຍ - ເຊິ່ງຕ້ອງການເອກະສານ UL 9540A - ປະຕິເສດທີ່ຈະຈ່າຍ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນລາຄາເກືອບສອງເທົ່າຂອງງົບປະມານເດີມ.

ເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆໃນທົ່ວຕະຫຼາດ ເນື່ອງຈາກລະບົບ EV ທີ່ປະສົມປະສານກັບ BESS ໄດ້ສຸມໃສ່ສອງໂປຣໄຟລ໌ຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມປະຕິບັດແຍກຕ່າງຫາກໃນອະດີດຄື: ຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ຂອງແບັດເຕີຣີ lithium-ion ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈາກການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ. ການລວມເຂົ້າກັນນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພູມສັນຖານການຮັບຮອງໄດ້ລວມເຂົ້າກັນເປັນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້. ການຕິດຕາມເຫດການໄຟໄໝ້ຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນ ແລະ ເອກະສານແນະນຳຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພຫຼາຍສະບັບໃນປັດຈຸບັນຖືວ່າບົດລາຍງານການທົດສອບ UL 9540A, ລາຍຊື່ຄວາມປອດໄພລະດັບແບັດເຕີຣີ, ແລະ ເຄື່ອງໝາຍຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງສາກໄຟເປັນຫຼັກຖານຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບການບໍ່ຮັບປະກັນ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການ, ຜົນສະທ້ອນໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຖ້າຜູ້ສະໜອງບໍ່ສາມາດຜະລິດໃບຢັ້ງຢືນສຳລັບແບັດເຕີຣີ, ລະບົບ, ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມີປະກັນໄພ ແລະ ໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດ, ບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດໄດ້.

ແຜນທີ່ມາດຕະຖານສຳລັບລະບົບ EV ປະສົມປະສານ BESS

ມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສາມຂອບເຂດຄື: ແບັດເຕີຣີ, ລະບົບປະສົມປະສານ, ແລະ ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເອກະສານທີ່ຄອບງຳຂໍ້ກຳນົດການຈັດຊື້ໃນປີ 2026.

ຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງໃນພາກພື້ນໄດ້ວາງເຄື່ອງໝາຍແຫ່ງຊາດໄວ້ເທິງເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້: CE ແລະ UKCA ສຳລັບເອີຣົບ, ETL/UL ສຳລັບອາເມລິກາເໜືອ, TÜV ສຳລັບຕະຫຼາດສົ່ງອອກຫຼາຍແຫ່ງ, ແລະ GB/T/CCC ສຳລັບຈີນ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ຂາຍໃນຫຼາຍພາກພື້ນຄວນຈະສາມາດສະແດງມາດຕະຖານແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໄດ້ (UL 1973 ຫຼື IEC 62619), ມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງ (NFPA 855 ສຳລັບສະຫະລັດ), ແລະ ມາດຕະຖານເຄື່ອງສາກໄຟ (UL 2202/2231 ຫຼື IEC 61851-23) ສຳລັບແຕ່ລະຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ.

ຄວາມປອດໄພລະດັບແບັດເຕີຣີ: ເຊວ, ໂມດູນ ແລະ ຊຸດ

ການຮັບຮອງລະດັບແບັດເຕີຣີແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຮ້ອນຖືກອອກແບບມາ. ການຕັດສິນໃຈດ້ານການອອກແບບສາມຢ່າງມີອິດທິພົນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບ.

ເຄມີສາດ.ຈຸລັງລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ (LFP) — ເຄມີທີ່ MIDA ໃຊ້ໃນ [ສາຍຜະລິດຕະພັນເກັບຮັກສາພະລັງງານ](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) — ມີອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ປະມານ 270 °C, ສູງກວ່າເຄມີ NMC ປະມານ 70 °C, ແລະປ່ອຍອົກຊີເຈນໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຍ່ອຍສະຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຂອງໄຟຊ້າລົງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ LFP ໄດ້ກາຍເປັນເຄມີເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ BESS, ບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບຄົນແລະຍານພາຫະນະ.

ການກໍ່ສ້າງໂມດູນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່.ການທົດສອບການໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດຕາມມາດຕະຖານ UL 1973 ແລະ IEC 62619 ກວມເອົາການສາກໄຟເກີນ, ການລັດວົງຈອນພາຍນອກ, ການບີບອັດ, ການກະທົບ, ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ. ໂມດູນຈະຜ່ານໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າ BMS ກວດພົບຂໍ້ບົກພ່ອງ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນຈະຂັດຂວາງວົງຈອນ, ແລະ ລະບາຍອາກາດຂອງເຊວບໍ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນເຊວທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ບົດລາຍງານການທົດສອບທີ່ສຳຄັນທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນຮ້ອງຂໍແມ່ນບົດລາຍງານ UL 9540A, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າເຊວເຂົ້າສູ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ການແຜ່ກະຈາຍຈະຢຸດພາຍໃນໂມດູນ ຫຼື ເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ແທນທີ່ຈະແຜ່ກະຈາຍຕູ້ໄປຫາຕູ້.

ໜ້າທີ່ຂອງ BMS.ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີແມ່ນຕົວຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພ: ມັນຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຊວ, ອຸນຫະພູມ, ກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນ, ແລະ ມັນຕ້ອງປະຕິບັດພາຍໃນມິນລິວິນາທີຫຼັງຈາກການກວດຫາຄວາມຜິດ. IEC 62619 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນ BMS ຢ່າງຊັດເຈນ ລວມທັງການປິດລະບົບໄຟຟ້າແຮງດັນເກີນ, ແຮງດັນຕ່ຳ, ກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ແລະ ອຸນຫະພູມເກີນ ດ້ວຍພຶດຕິກຳຄວາມປອດໄພຈາກຄວາມຜິດພາດ. BMS ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຍັງບັນທຶກເຫດການຄວາມຜິດພາດສຳລັບການວິເຄາະທາງນິຕິວິທະຍາຫຼັງຈາກເຫດການຕ່າງໆ.

ການປົກປ້ອງລະດັບລະບົບ: ການປິດລ້ອມ, ການສະກັດກັ້ນໄຟໄໝ້, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ

ການຮັບຮອງຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນພຽງແຕ່ຊັ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບປະສົມປະສານ - ວິທີການສ້າງຕູ້, ເຮັດໃຫ້ເຢັນ, ແລະ ສະຖານທີ່ - ຕັດສິນໃຈວ່າເຫດການເຊວດຽວຈະກາຍເປັນໄຟໄໝ້ຫຼັກຫຼືບໍ່.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນແນວປ້ອງກັນທຳອິດ.ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດແບບ passive ແມ່ນພຽງພໍຕໍ່າກວ່າພະລັງງານແບັດເຕີຣີຕໍ່ເນື່ອງປະມານ 30 kW, ແຕ່ວົງຈອນການສາກໄຟ (ການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າໃນອັດຕາສູງຊ້ຳໆ) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳແບບ active - ບ່ອນທີ່ນ້ຳຢາເຢັນໄຫຼວຽນຜ່ານແຜ່ນເຢັນພາຍໃຕ້ໂມດູນ - ຮັກສາອຸນຫະພູມລະຫວ່າງເຊວໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 3–5 °C, ເຊິ່ງເປັນປ່ອງຢ້ຽມປະຕິບັດການທີ່ປ້ອງກັນການແກ່ກ່ອນໄວ ແລະ ການເກີດຈຸດຮ້ອນ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຍັງຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມ 45 °C+ ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟກາງແຈ້ງ.

ການປ້ອງກັນການປິດລ້ອມ ແລະ ການເຂົ້າຂອງສິ່ງກີດຂວາງ.ຕູ້ BESS ພາຍນອກຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP65 ສຳລັບຕູ້ໄຟຟ້າ (ກັນຝຸ່ນ ແລະ ປ້ອງກັນນ້ຳໄຫຼ) ໂດຍມີຊ່ອງແບັດເຕີຣີລະບາຍອາກາດຕາມ NFPA 855. ໂຄງສ້າງທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ (ເຫຼັກເຄືອບຜົງ ຫຼື ອາລູມິນຽມ) ແລະ ການຈັດການສາຍໄຟທີ່ທົນທານຕໍ່ UV ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນສະພາບແວດລ້ອມແຄມຝັ່ງທະເລຊາຍ ແລະ ທະເລຊາຍ.

ການກວດຫາ ແລະ ການສະກັດກັ້ນໄຟໄໝ້.NFPA 855 ກຳນົດການກວດຈັບຄວັນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະອາຍແກັສດ້ວຍສັນຍານເຕືອນໄພ, ບວກກັບຍຸດທະສາດການສະກັດກັ້ນທີ່ກົງກັບເຄມີສາດ. ສຳລັບລະບົບ LFP, ການສະກັດກັ້ນລະອອງອາກາດ ແລະ ສານເຮັດຄວາມສະອາດລວມກັບການກວດຈັບອາຍແກັສແຕ່ຫົວທີແມ່ນວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ; ນ້ຳຖ້ວມທີ່ອີງໃສ່ນ້ຳແມ່ນລະບຸໄວ້ບ່ອນທີ່ລະຫັດກຳນົດ. BESS ຍັງຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ດ້ວຍໄລຍະຫ່າງຈາກອາຄານ ແລະ ເສັ້ນທາງຊັບສິນຕາມ NFPA 855, ຫຼື ມີສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີລະດັບໄຟລະຫວ່າງຕູ້.

ການປົກປ້ອງດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.ລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບມີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ DC ແລະ AC, ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າກະແທກ, ອຸປະກອນກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ, ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງກະແສໄຟຟ້າຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ການປະຕິບັດຕາມລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ IEEE 1547 ໃນອາເມລິກາເໜືອ ຫຼື EN 50549 ໃນເອີຣົບ) ຄວບຄຸມພຶດຕິກຳຕ້ານການເກາະກັນ ແລະ ການຂີ່ຜ່ານຄວາມຜິດພາດທີ່ປົກປ້ອງພະນັກງານສາຍໄຟໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟ.

ຄວາມປອດໄພຂອງອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ: ການປົກປ້ອງຄົນ ແລະ ຂໍ້ມູນ

ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟໄດ້ເພີ່ມໂດເມນຄວາມປອດໄພທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະ ແຕກຕ່າງອັນທີສອງຄື: ຕົວນຳໄຟຟ້າ DC ທີ່ມີໄຟຟ້າສູງເຖິງ 1000 V, ກະແສໄຟຟ້າສູງ (ສູງເຖິງ 500 A+ ໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ), ແລະ ການຄວບຄຸມເຄືອຂ່າຍ. ທັງ UL 2231 ແລະ IEC 61851-23 ກຳນົດໃຫ້ມີການຕິດຕາມກວດກາການກັນຄວາມຮ້ອນ — ເຄື່ອງສາກໄຟວັດແທກຄວາມຕ້ານທານການກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງລົດເມ DC ແລະ ດິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ປິດການໃຊ້ງານຜົນຜະລິດພາຍໃນມິນລິວິນາທີຖ້າມັນຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດກຳນົດ. ການກວດຫາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງດິນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (ຄອນແທັກເຕີບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າປລັກຖືກຕິດຕັ້ງ ແລະ ລັອກໄວ້ຢ່າງສົມບູນ), ແລະ ການຢຸດສຸກເສີນທີ່ຂັດຂວາງເສັ້ນທາງພະລັງງານທັງສອງແມ່ນໜ້າທີ່ບັງຄັບທັງໝົດ.

ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີແມ່ນມິຕິຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່. ISO 15118 Plug & Charge ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຍານພາຫະນະດ້ວຍການເຂົ້າລະຫັດ, ປ້ອງກັນການລັກລອບໃຊ້ session; OCPP 2.0.1 ເພີ່ມການເຂົ້າລະຫັດ TLS, ການຄຸ້ມຄອງໃບຢັ້ງຢືນ, ແລະການອັບເດດເຟີມແວທີ່ລົງນາມແລ້ວ, ປິດໜ້າການໂຈມຕີທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟເຄືອຂ່າຍລຸ້ນກ່ອນຖືກຫຼອກລວງຈາກໄລຍະໄກ. ສະຖານີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແມ່ນສະຖານີທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການສື່ສານບໍ່ສາມາດແປເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຄວບຄຸມພະລັງງານ.

ແຜນທີ່ການຮັບຮອງສາມຊັ້ນສຳລັບຜູ້ຊື້

ທີມງານຈັດຊື້ສາມາດດຳເນີນງານມາດຕະຖານຕ່າງໆໄດ້ດ້ວຍຂະບວນການກວດສອບສາມຂັ້ນຕອນຄື:

1. ກວດສອບແບັດເຕີຣີ.ຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບ UL 9540A (ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫຼຸບ), ໃບຢັ້ງຢືນ UL 1973 ຫຼື IEC 62619, ແລະເອກະສານຄວາມປອດໄພດ້ານການເຮັດວຽກຂອງ BMS ຂອງຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ. ຢືນຢັນເຄມີ LFP ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າສຳລັບລະບົບທີ່ສູງກວ່າ 100 kWh. 2.ກວດສອບລະບົບປະສົມປະສານ.ຢືນຢັນບັນຊີລາຍຊື່ ຫຼື ການປະກາດລະດັບລະບົບທີ່ກວມເອົາການປະຕິບັດຕາມ NFPA 855 (US), IEC 63056, ການກວດຈັບ/ສະກັດກັ້ນໄຟໄໝ້, ການຈັດອັນດັບ IP, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະຫັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ. 3.ກວດສອບອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ.ຢືນຢັນການຮັບຮອງ UL 2202/2231 ຫຼື IEC 61851-23, ຮອງຮັບ ISO 15118 Plug & Charge, ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພ OCPP 2.0.1, ແລະເຄື່ອງໝາຍພາກພື້ນ (CE/UKCA/ETL/TÜV) ທີ່ກົງກັບປະເທດທີ່ນຳໃຊ້.

ສິ່ງທີ່ MIDA ສ້າງເຂົ້າໃນ Stack ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຂອງມັນ

ສະຖານີສາກໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບປະສົມປະສານຂອງ MIDA ໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມໂຄງຮ່າງການນີ້ແບບຄົບວົງຈອນ. ແບັດເຕີຣີໃຊ້ເຊວ LFP ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງພ້ອມດ້ວຍ BMS ຫຼາຍຊັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສຳລັບການເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສູງ, ແລະ ການກວດຈັບໄຟທີ່ປະສົມປະສານກັບຕົວຄວບຄຸມສະຖານທີ່. ດ້ານການສາກໄຟມາພ້ອມກັບການຮັບຮອງພາກພື້ນທີ່ເໝາະສົມ — ລວມທັງ [ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ ETL](https://www.midapower.com/etl-listed-60kw-90kw-120kw-150kw-ccs-nacs-chademo-ocpp1-6-ul2231-dc-charging-station-product/) ສຳລັບອາເມລິກາເໜືອທີ່ສອດຄ່ອງກັບ OCPP 1.6 ແລະ UL 2231 — ແລະ ຮອງຮັບ ISO 15118 ສຳລັບການສຽບ ແລະ ສາກ. ສຳລັບຜູ້ຊື້, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຢັ້ງຢືນສາມຊັ້ນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ສະໜອງດຽວຄື: [215 kWh/90 kW](https://www.midapower.com/215kwh-90kw-ccs2-chademo-bess-charging-energy-storage-charger-station-product/) ແລະ [ສະຖານີປະສົມປະສານ 400 kW/625 kWh](https://www.midapower.com/400kw-625kwh-bess-charger-station-mobile-charging-battery-energy-storage-system-product/), [ໂມດູນພະລັງງານ 40 kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ](https://www.midapower.com/40kw-dc-bus-input-1000v-dc-dc-ev-charging-module-liquid-cooled-power-module-product/), ແລະເຄື່ອງສາກໄຟແບບຕັ້ງພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງມີສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມປອດໄພຮ່ວມກັນ, ປັດຊະຍາ BMS ໜຶ່ງ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຮັບປະກັນໜຶ່ງ.

ການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພບໍ່ແມ່ນກ່ອງກາໝາຍການປະຕິບັດຕາມ; ມັນແມ່ນສາຂາວິຊາວິສະວະກຳທີ່ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ EV ທີ່ປະສົມປະສານກັບ BESS ສາມາດປະກັນໄພໄດ້, ອະນຸຍາດໄດ້, ແລະ ຢູ່ລອດໄດ້ໃນການປະຕິບັດງານ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ສາມາດບັນທຶກເອກະສານກອງກຳລັງກຳນົດລາຄາລະບົບຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມປອດໄພ - ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນມັກຈະມາຮອດຊ້າກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບລະບົບລົດໄຟຟ້າທີ່ປະສົມປະສານກັບ BESS ແມ່ນຫຍັງ?UL 9540A ເປັນມາດຕະຖານການທົດສອບໄຟທີ່ສຳຄັນ ເພາະວ່າບໍລິສັດປະກັນໄພ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ລາຍງານຂອງຕົນພິສູດວ່າຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດແຜ່ລາມໄດ້ໂດຍບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້; UL 1973/IEC 62619 ແລະ NFPA 855 ສຳເລັດຊັ້ນແບັດເຕີຣີ ແລະ ຊັ້ນຕິດຕັ້ງ.

2. ເປັນຫຍັງ LFP ຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມກວ່າ NMC ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ປະສົມປະສານກັບ BESS?LFP ເລີ່ມຕົ້ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ປະມານ 270 °C (ທຽບກັບ ~200 °C ສຳລັບ NMC), ປ່ອຍອົກຊີເຈນໜ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການຍ່ອຍສະຫຼາຍ, ແລະ ໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 5000 ຮອບວຽນ, ເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພກວ່າ ແລະ ມີອາຍຸຍືນກວ່າສຳລັບໜ້າທີ່ການໝຸນວຽນສູງຂອງສະຖານີສາກໄຟ.

3. ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ NFPA 855 ບໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່ນອກສະຫະລັດ?NFPA 855 ເປັນລະຫັດການຕິດຕັ້ງຂອງສະຫະລັດ, ແຕ່ຫຼັກການການວາງຕຳແໜ່ງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງມັນໄດ້ຖືກອ້າງອີງທົ່ວໂລກໂດຍບໍລິສັດປະກັນໄພ ແລະ ໂດຍລະຫັດອື່ນໆ; ຜູ້ປະກອບການສົ່ງອອກມັກຈະຮັບຮອງເອົາມັນເປັນມາດຕະຖານວິສະວະກຳພື້ນຖານ.

4. ການຈັດອັນດັບ IP65 ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ BESS ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?IP65 ໝາຍເຖິງໂຄງສ້າງທີ່ກັນຝຸ່ນ ແລະ ປ້ອງກັນນ້ຳທີ່ສີດອອກມາຈາກແຮງດັນຕ່ຳ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບການຕິດຕັ້ງຕູ້ກາງແຈ້ງ; ຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີຍັງຕ້ອງການລະບາຍອາກາດ ຫຼື ຄວາມເຢັນໂດຍສະເພາະຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ລະຫັດ.

5. ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງ BESS ໄດ້ແນວໃດ?ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຊວໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 3–5 °C, ປ້ອງກັນຈຸດຮ້ອນ ແລະ ຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບ ແລະ ສາມາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນເຫດການຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ມັນປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບຄວາມຮ້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ.

6. ໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພອັນໃດແດ່ທີ່ປ້ອງກັນໄຟຟ້າຊັອດຢູ່ທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ DC?ການຕິດຕາມກວດກາການສນວນ, ການກວດຫາຄວາມຜິດຂອງດິນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ວົງຈອນຢຸດສຸກເສີນ, ທັງໝົດນີ້ຖືກກຳນົດໂດຍ UL 2231 ແລະ IEC 61851-23, ແຍກລົດເມ DC ແຮງດັນສູງກ່ອນທີ່ອັນຕະລາຍຈະໄປເຖິງບຸກຄົນ.

7. ຂ້ອຍຈະກວດສອບການຮຽກຮ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ສະໜອງໄດ້ແນວໃດ?ຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບ UL 9540A, ໃບຢັ້ງຢືນ UL 1973 ຫຼື IEC 62619, ບັນຊີລາຍຊື່ລະດັບລະບົບ, ແລະເຄື່ອງໝາຍ UL/ETL ຫຼື CE/UKCA ຂອງເຄື່ອງສາກ, ແລະກວດສອບເລກໃບຢັ້ງຢືນກັບໜ່ວຍງານອອກໃບຢັ້ງຢືນແທນທີ່ຈະຍອມຮັບພາບໜ້າຈໍ PDF.