Sa pagharap sa mga hamon sa taripa ng EU, ang mga bagong kumpanya ng sasakyang pang-enerhiya ng China ay nakatuon sa teknolohikal na pagbabago at mga diskarte sa pagtagos sa merkado.

Noong Marso 2024, nagpatupad ang European Union ng customs registration system para sa mga de-kuryenteng sasakyan na na-import mula sa China bilang bahagi ng pagsisiyasat laban sa subsidy sa diumano'y "hindi patas na mga subsidyo" na maaaring matanggap ng mga electric vehicle ng China. Noong Hulyo, inihayag ng European Commission ang mga pansamantalang tungkulin laban sa subsidy mula 17.4% hanggang 37.6% sa mga purong de-kuryenteng pampasaherong sasakyan na nagmula sa China.

Rho Motion Update: Ang pandaigdigang benta ng mga de-koryenteng sasakyan sa mga pampasaherong sasakyan at mga merkado ng magaan na sasakyan ay inaasahang aabot sa 7 milyong mga yunit sa unang kalahati ng 2024, isang 20% ​​na pagtaas kumpara sa parehong panahon noong 2023. Ang mga bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEV) ay nagkakahalaga ng 65% ng mga pandaigdigang benta, na may mga plug-in na hybrid na de-koryenteng sasakyan (PHEV) na accounting para sa natitirang 35%.

Sa kabila ng mga hadlang sa kalakalan na ito at ang maraming paghihirap na idinulot ng paghina ng ekonomiya ng EU, patuloy na pinahahalagahan ng mga bagong negosyong sasakyan ng enerhiya ng China ang European market. Kinikilala nila ang teknolohikal na inobasyon, mga bentahe sa supply chain at matalinong pagmamanupaktura bilang ang mapagkumpitensyang lakas ng mga sasakyang de-koryenteng Tsino, at umaasa silang mapaunlad ang kooperasyon at synergy sa pagitan ng Tsina at Europa sa bagong sektor ng sasakyan ng enerhiya sa pamamagitan ng pagpapalalim ng kanilang pakikipag-ugnayan sa merkado sa Europa.

Ang pagpupursige ng mga kumpanyang Tsino sa paghabol sa European market ay nakabatay hindi lamang sa potensyal na komersyal nito kundi pati na rin sa mga advanced na patakaran at pangangailangan ng Europe para sa pangangalaga sa kapaligiran at mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Gayunpaman, ang pagsisikap na ito ay hindi walang mga hamon.Ang mga panukala sa taripa ng EU ay maaaring tumaas ang halaga ng mga sasakyang de-koryenteng Tsino, na magpapapahina sa kanilang pagiging mapagkumpitensya sa merkado sa Europa.Bilang tugon, maaaring kailanganin ng mga kumpanyang Tsino na magpatibay ng sari-saring estratehiya, kabilang ang pakikipag-ayos sa EU, pagsasaayos ng mga diskarte sa pagpepresyo, pamumuhunan sa mga lokal na pasilidad sa pagmamanupaktura sa loob ng Europa upang iwasan ang mataas na mga taripa, at paggalugad sa mga merkado sa ibang mga rehiyon.

Kasabay nito, umiiral ang mga dibisyon sa loob ng EU tungkol sa pagpapataw ng mga taripa sa mga sasakyang de-kuryenteng Tsino. Ang ilang mga miyembrong estado, tulad ng Germany at Sweden, ay umiwas sa pagboto, habang ang Italy at Spain ay nagpahayag ng suporta. Ang pagkakaiba-iba na ito ay lumilikha ng puwang para sa karagdagang mga negosasyon sa pagitan ng China at ng EU, na nagpapahintulot sa China na galugarin ang mga posibilidad para sa mga pagbabawas ng taripa habang naghahanda na kontrahin ang mga potensyal na proteksyonistang hakbang sa kalakalan.

Sa buod, bagama't ang mga bagong negosyong sasakyan ng enerhiya ng China ay nahaharap sa ilang mga hamon sa merkado sa Europa, mayroon pa rin silang mga pagkakataon na mapanatili at palawakin ang kanilang mga operasyon sa Europa sa pamamagitan ng maraming mga diskarte. Kasabay nito, aktibong naghahanap ng mga solusyon ang gobyerno at mga negosyo ng China para protektahan ang kanilang mga interes at isulong ang kooperasyong Sino-European sa bagong sektor ng sasakyan ng enerhiya.