Рэвалюцыя электрамабіляў у Кеніі — комплекснае рашэнне для афрыканскага рынку

Рэвалюцыя электрамабіляў у Кеніі — комплекснае рашэнне для афрыканскага рынку

На няроўных дарогах Кеніі электрычныя матацыклы ціха перапісваюць будучыню мясцовага транспарту. Традыцыйна перавозка тавараў з фермы на ферму па тэрыторыі плошчай 10 квадратных кіламетраў у гэтай цудоўнай краіне абапіралася на ручную працу (у Кеніі гэта называецца мкокотэні). Гэтая паслуга не толькі раздражняе тых, хто яе абслугоўвае, але і часта з'яўляецца няўстойлівай. Працаёмкі метад дастаўкі мкокотэні абмяжоўвае іх вельмі абмежаванай колькасцю сцэнарыяў. Вось тут і ўзнікаюць аперацыі на матацыклах.

Дзякуючы інвестыцыям Вялікабрытаніі, якія падтрымліваюць маштабную распрацоўку электрычных матацыклаў у Кеніі, экасістэма электрамабіляў Кеніі павольна набірае абароты, і цікавасць спажыўцоў расце. За апошнія сем гадоў рынак электрамабіляў Кеніі хутка развіваўся. Дзякуючы тэхналагічным інавацыям і сцэнарнаму праектаванню мясцовыя кампаніі паспяхова пабудавалі ланцужок вытворчасці электрамабіляў, адаптаваны да афрыканскага рынку. Шведска-кенійская тэхналагічная кампанія Roam адкрыла найбуйнейшы ў Усходняй Афрыцы завод па зборцы электрамабіляў з гадавой вытворчай магутнасцю 50 000 адзінак. Прагназуецца, што доля рынку вырасце з 0,5% у 2021 годзе да 7,1% у 2024 годзе, што азначае, што рэвалюцыя электратранспарту ў Кеніі ўступіла ў крытычную фазу.

Супастаўленне рашэнняў для сістэмы зарадкі афрыканскіх электрычных матацыклаў

1. Структура— Дарожны прасвет з дастатковым крутоўным момантам і пазадарожнымі магчымасцямі

• Канструкцыйная трываласць і калянасць:Рама валодае дастатковай трываласцю і калянасцю, каб вытрымліваць агульную вагу аўтамабіля і падтрымліваць устойлівасць падчас эксплуатацыі. Гэта забяспечвае працяглую працу на няроўнай мясцовасці, вытрымліваючы карысную нагрузку больш за 0,5 тоны. Мінімізуе дэфармацыю рамы, якая можа паменшыць дарожны прасвет. Дарожны прасвет ≥200 мм; глыбіня броду 300 мм.
• Выхадны крутоўны момант рухавіка:Пікавы крутоўны момант у 2-3 разы перавышае намінальны. Напрыклад, рухавік з намінальным крутоўным момантам 30 Н·м падчас бесперапыннай працы можа дасягнуць пікавага крутоўнага моманту 60-90 Н·м, што дазваляе яму пераадольваць цяжкасці пры ўздыме на ўзгоркі і пераадоленні бездарожжа.
• Супастаўленне крутоўнага моманту з хуткасцю:Дасягае аптымальных характарыстык магутнасці і энергаэфектыўнасці. Больш высокі крутоўны момант на нізкіх хуткасцях забяспечвае дастатковую сілу паскарэння, у той час як меншы крутоўны момант на высокіх хуткасцях падтрымлівае крэйсерскую хуткасць. Напрыклад, падчас старту і ўздыму на ўзгорак рухавік павінен выдаваць большы крутоўны момант, каб пераадолець інерцыю і супраціўленне цяжару аўтамабіля. Падчас усталяванага руху крутоўны момант можа быць адносна ніжэйшым, каб павысіць эфектыўнасць выкарыстання энергіі.
• Электронная сістэма кіравання:Забяспечвае, каб крутоўны момант рухавіка заставаўся ў межах дыяпазону магутнасці акумулятара, прадухіляючы абмежаванні крутоўнага моманту, якія могуць пагоршыць прадукцыйнасць аўтамабіля. Пры нізкім узроўні зарада акумулятара або высокай тэмпературы адпаведнае зніжэнне максімальнага крутоўнага моманту рухавіка абараняе акумулятар і падаўжае яго тэрмін службы.
• Схема акумулятарнай батарэі:Форма і месца мацавання акумулятарнага блока патрабуюць прадуманага праектавання. Як правіла, яго варта размяшчаць бліжэй да ніжняй часткі аўтамабіля, каб знізіць цэнтр цяжару без шкоды для дарожнага прасвету або пазадарожных магчымасцей. Напрыклад, у электрычным матацыкле Roam акумулятар разумна інтэграваны пад шасі, што забяспечвае ўстойлівасць і дастатковы дарожны прасвет.

2. Энергія – Асаблівасці сістэмы зарадкі пастаяннага току CCS2 з вялікім радыусам дзеяння і прымянення для зарадкі і разрадкі акумулятараў:

Выхадная магутнасць, якую можа падтрымліваць акумулятар у залежнасці ад стану зарада і разраду: здольнасць імгненнага разраду эфектыўна адпавядае патрабаванням да пачатковага току разраду >80-150А, і адпаведнасць залежыць ад адпаведнай ёмістасці акумулятара і магутнасці рухавіка. Зарадка і разрадка: пры рэзкім старце, пад'ёме або паскарэнні імгненны ток разраду дасягае 70%-80% ад максімальнага току разраду акумулятара. Зарадка пастаянным токам адаптуецца да стандартнага напружання акумулятара 48В-200В: можа выкарыстоўвацца ў сцэнарах зарадкі пераменным і пастаянным токам грамадскіх зарадных станцый і сумяшчальная з асноўнымі спецыфікацыямі акумулятараў для электрамабіляў. З дапамогай зменнага акумулятара: стандартызаваны літый-жалеза-фасфатны акумулятар (48В/60Аг) тэрмін службы перавышае 2000 разоў і можа быць адаптаваны да рэжыму замены акумулятара;