Suočene s izazovima EU u pogledu tarifa, kineske kompanije za proizvodnju novih energetskih vozila posvećene su tehnološkim inovacijama i strategijama prodiranja na tržište.

U martu 2024. godine, Evropska unija je uvela sistem carinske registracije za električna vozila uvezena iz Kine kao dio antisubvencijske istrage o navodnim "nepoštenim subvencijama" koje kineska električna vozila mogu primati. U julu je Evropska komisija najavila privremene antisubvencijske carine u rasponu od 17,4% do 37,6% na potpuno električna putnička vozila porijeklom iz Kine.

Ažuriranje Rho Motiona: Očekuje se da će globalna prodaja električnih vozila na tržištima putničkih i lakih vozila dostići 7 miliona jedinica u prvoj polovini 2024. godine, što je povećanje od 20% u odnosu na isti period 2023. godine. Električna vozila na baterije (BEV) čine 65% globalne prodaje, dok plug-in hibridna električna vozila (PHEV) čine preostalih 35%.

Uprkos ovim trgovinskim barijerama i brojnim poteškoćama koje predstavlja ekonomsko usporavanje EU, kineska preduzeća za vozila na nove energetske pogone i dalje cijene evropsko tržište. Prepoznaju tehnološke inovacije, prednosti lanca snabdijevanja i inteligentnu proizvodnju kao konkurentske snage kineskih električnih vozila i nadaju se da će podsticati saradnju i sinergiju između Kine i Evrope u sektoru vozila na nove energetske pogone produbljivanjem svog angažmana na evropskom tržištu.

Upornost kineskih kompanija u osvajanju evropskog tržišta zasniva se ne samo na njegovom komercijalnom potencijalu, već i na naprednim evropskim politikama i potražnji za zaštitom okoliša i vozilima na nove izvore energije.

Međutim, ovaj poduhvat nije bez svojih izazova.Carinske mjere EU mogle bi povećati cijenu kineskih električnih vozila, potkopavajući njihovu konkurentnost na evropskom tržištu.Kao odgovor na to, kineske kompanije će možda morati usvojiti diverzificirane strategije, uključujući pregovore s EU, prilagođavanje strategija cijena, ulaganje u lokalne proizvodne pogone unutar Evrope kako bi zaobišle ​​visoke carine i istraživanje tržišta u drugim regijama.

Istovremeno, unutar EU postoje podjele u vezi s uvođenjem carina na kineska električna vozila. Neke države članice, poput Njemačke i Švedske, suzdržale su se od glasanja, dok su Italija i Španija izrazile podršku. Ovo razilaženje stvara prostor za daljnje pregovore između Kine i EU, omogućavajući Kini da istraži mogućnosti za smanjenje carina, dok se istovremeno priprema za suprotstavljanje potencijalnim mjerama trgovinskog protekcionizma.

Ukratko, iako se kineska preduzeća za vozila na nove energetske pogone suočavaju s određenim izazovima na evropskom tržištu, ona i dalje imaju prilike da održe i prošire svoje poslovanje u Evropi kroz više strategija. Istovremeno, kineska vlada i preduzeća aktivno traže rješenja za zaštitu svojih interesa i unapređenje kinesko-evropske saradnje u sektoru vozila na nove energetske pogone.