Πρότυπο NACS Βόρειας Αμερικής: Επιπτώσεις στους κατασκευαστές-εξαγωγείς

Γρήγορη απάντηση:Το Βορειοαμερικανικό Πρότυπο Φόρτισης (NACS) — που πλέον έχει τυποποιηθεί ως SAE J3400 — έχει αντικαταστήσει το CCS1 ως τον προεπιλεγμένο σύνδεσμο γρήγορης φόρτισης DC στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά. Για τους κατασκευαστές-εξαγωγείς, αυτός είναι ένας υποχρεωτικός άξονας μηχανικής και συμμόρφωσης: τα προϊόντα που αποστέλλονται χωρίς δυνατότητα J3400/NACS κινδυνεύουν να χάσουν την επιλεξιμότητα για ομοσπονδιακή χρηματοδότηση (NEVI), τους διαγωνισμούς προμηθειών CPO και την πρόσβαση στο δίκτυο Supercharger της Tesla. Οι κατασκευαστές που πιστοποιούν συνδέσμους εγγενείς σε NACS και σταθμούς διπλού προτύπου πριν από την κορύφωση της ανάπτυξης το 2026-2027 θα κατακτήσουν το μερίδιο υψηλότερης αξίας της αγοράς ανακαίνισης και αναξιοποίητων εγκαταστάσεων στη Βόρεια Αμερική.

Βασικά σημεία

• Το NACS είναι πλέον η κανονιστική προεπιλογή.Ο σύνδεσμος που εισήγαγε η Tesla το 2012 έγινε SAE J3400 τον Δεκέμβριο του 2023 και τον Φεβρουάριο του 2025 η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ (FHWA) άλλαξε τους γρήγορους φορτιστές που χρηματοδοτούνται από την NEVI ώστε να απαιτούν J3400/NACS — τερματίζοντας επίσημα την ομοσπονδιακή εντολή του CCS1.
• Το CCS1 βρίσκεται σε διαχειριζόμενη παρακμή, όχι σε ακαριαίο θάνατο.Η εγκατεστημένη βάση οχημάτων και σταθμών CCS1 παραμένει μεγάλη, επομένως η νικηφόρα στρατηγική εξαγωγών για το 2026 είναι οι σταθμοί διπλού προτύπου (NACS + CCS1) και οι αρχιτεκτονικές με δυνατότητα αντικατάστασης βυσμάτων αντί για το στοίχημα ενός μόνο συνδέσμου.
• Η μηχανική αλλαγή είναι βαθύτερη από το βύσμα.Το NACS επηρεάζει τη γεωμετρία του συνδετήρα, τον σχεδιασμό του καλωδίου και της θερμικής αντίστασης (ικανότητα ρεύματος 250A–600A+, υγρή ψύξη για HPC), τις στοίβες επικοινωνίας (ISO 15118 Plug & Charge βάσει PLC) και την υποστήριξη πλατφόρμας υψηλής τάσης έως 1000V.
• Η πιστοποίηση είναι ο παράγοντας που καθορίζει την πύλη.Η πρόσβαση στην αγορά της Βόρειας Αμερικής απαιτεί UL 2251 (συνδέσεις/ζεύκτες), UL 2202 (ταχείς φορτιστές DC), συμμόρφωση με το Μέρος 15 της FCC και διαλειτουργικότητα J3400 που απαιτείται ολοένα και περισσότερο από το NEVI — μια στοίβα συμμόρφωσης που διαρκεί 6-12 μήνες για να ολοκληρωθεί.
• Η ευκαιρία της αγοράς είναι εμπροσθοβαρής.Με χρηματοδότηση 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε NEVI, ένα μεγάλο κύμα αναβάθμισης CCS1 και την πρόσβαση στον υπερσυμπιεστή Tesla που είναι πλέον ανοιχτή σε όλα τα οχήματα NACS, οι εξαγωγείς με πιστοποιημένες σειρές προϊόντων NACS αποκτούν πλεονέκτημα πρώτου κινήματος στην πιο πολύτιμη αγορά φόρτισης στον κόσμο.

Βαθιά κατάδυση

1. Η μετάβαση από CCS1 σε NACS: Πώς το ιδιόκτητο βύσμα της Tesla έγινε το βιομηχανικό πρότυπο

Το καθοριστικό γεγονός για τους εξαγωγείς είναι ότι το NACS δεν αποτελεί πλέον πρωτοβουλία της Tesla — είναι η επίσημα τυποποιημένη διεπαφή φόρτισης της Βόρειας Αμερικής. Δημοσιεύτηκε από την SAE InternationalJ3400 τον Δεκέμβριο του 2023και μεταξύ Μαΐου 2023 και Φεβρουαρίου 2024 σχεδόν κάθε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία — Ford, General Motors, Rivian, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen και τέλος Stellantis — ανακοίνωσε την υιοθέτηση του NACS για τα οχήματα της Βόρειας Αμερικής από το έτος μοντέλου 2025.

Τρία ορόσημα πολιτικής και αγοράς συμπιέσαν αυτή τη μετάβαση:

Η επιρροή της Tesla εκτείνεται πέρα ​​από τον ίδιο τον σύνδεσμο. Η εταιρεία άνοιξε το δίκτυο Supercharger σε ηλεκτρικά οχήματα εκτός Tesla — πρώτα μέσω προσαρμογέων Magic Dock το 2023 και στη συνέχεια εγγενώς, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες απέστειλαν θύρες NACS — καθιστώντας τα 65.000+ παγκόσμια περίπτερα της (και η πλειοψηφία βρίσκεται στη Βόρεια Αμερική) την άγκυρα του οικοσυστήματος NACS. Για ένα τεχνικό ιστορικό της εξέλιξης του σχεδιασμού του συνδέσμου, ανατρέξτε στην ανασκόπηση μηχανικής της MIDA σχετικά με την εξέλιξη του συνδέσμου Tesla NACS.

Η συμβουλή του εξαγωγέα:Οι σειρές προϊόντων που βασίζονται μόνο σε CCS1 εξυπηρετούν πλέον μια συρρικνούμενη αγορά που βρίσκεται σε άναρχη φάση. Κάθε προσφορά από το 2026 και μετά από διαγωνισμούς από αμερικανικούς CPO, εταιρείες κοινής ωφέλειας και έργα που χρηματοδοτούνται από το NEVI θα αξιολογεί την ικανότητα NACS/J3400 ως βασική απαίτηση και όχι ως επιλογή.

2. Τεχνικές Αλλαγές που Πρέπει να Σχεδιάσουν οι Κατασκευαστές Εξαγωγών

Η προσαρμογή από το CCS1 στο NACS δεν αποτελεί μια αισθητική αλλαγή. Οι κατασκευαστές πρέπει να επανασχεδιάσουν ταυτόχρονα τον σύνδεσμο, τη συναρμολόγηση καλωδίων, τη θερμική διαχείριση και το επίπεδο επικοινωνίας.

Γεωμετρία συνδετήρων και ηλεκτρικός σχεδιασμός.Η υποδοχή NACS είναι ένα ενιαίο, συμπαγές βύσμα 5 ακίδων που μεταφέρει τόσο AC (Επίπεδο 1/2) όσο και DC τροφοδοσία — σε αντίθεση με το CCS1, το οποίο απαιτεί ξεχωριστή είσοδο J1772 για AC συν ένα σύνθετο βύσμα DC. Ο μικρότερος συντελεστής μορφής μειώνει το κόστος εισόδου στην πλευρά του οχήματος και το βάρος του καλωδίου, αλλά συγκεντρώνει υψηλότερη πυκνότητα ρεύματος σε μικρότερο πακέτο. Οι πρακτικές ονομαστικές τιμές ρεύματος DC κυμαίνονται από 250A έως 600A+ για αερόψυκτες και υγρόψυκτες παραλλαγές, με πλατφόρμες τάσης που εκτείνονται στα 1000V για ηλεκτρικά οχήματα επόμενης γενιάς. Η γκάμα παραγωγής της MIDA αντικατοπτρίζει αυτό το περιθώριο, από...Υποδοχή NACS 400Aγια τυπικούς σταθμούς 150–250kW σε έναυγρόψυκτος σύνδεσμος NACS 600AΣχεδιασμένο για εφαρμογές υπερφόρτισης άνω των 350kW.

Διαχείριση καλωδίων και θερμότητας.Το υψηλότερο ρεύμα ανά διατομή αγωγού σημαίνει ότι η αύξηση της θερμοκρασίας καθίσταται ο δεσμευτικός περιορισμός σχεδιασμού. Οι εξαγωγείς πρέπει να επικυρώνουν τη συγκράτηση του καλωδίου, την ανθεκτικότητα του κύκλου ζευγαρώματος και την αύξηση της θερμοκρασίας του συνδετήρα υπό συνεχές φορτίο 600A. Τα υδρόψυκτα συγκροτήματα NACS ενσωματώνουν έναν βρόχο ψύξης (κανάλια ή εύκαμπτους σωλήνες ψυκτικού) απευθείας στο καλώδιο και τη λαβή, κάτι που είναι υποχρεωτικό για συνεχείς συνεδρίες 350kW+ — η ίδια θερμική αρχιτεκτονική που απαιτείται για την εξέλιξη του Συστήματος Φόρτισης Μεγαβάτ (MCS).

Στοίβα επικοινωνίας και πρωτοκόλλων.Το NACS χρησιμοποιεί επικοινωνία βασισμένη σε PLC (HomePlug Green PHY) σύμφωνα με το ISO 15118, επιτρέπονταςΣυνδέστε & Φορτίστε, αμφίδρομη μεταφορά ισχύος (ISO 15118-20:2022) και διαλειτουργικότητα DIN 70121. Για τους κατασκευαστές που προέρχονται από την παραγωγή CCS1, η στοίβα PLC είναι οικεία — αλλά η χειραψία σε επίπεδο υποδοχής, η κατανομή ακίδων και η λογική ανίχνευσης από την πλευρά του οχήματος διαφέρουν και πρέπει να επανεπικυρωθούν σε σχέση με την προδιαγραφή J3400. Η ενσωμάτωση δικτύου OCPP 1.6J/2.0.1 παραμένει αμετάβλητη στο επίπεδο backend.

Αρχιτεκτονική σε επίπεδο σταθμού.Η πιο καθαρή διαδρομή για τους περισσότερους εξαγωγείς είναι μια αρθρωτή κεφαλή διπλού προτύπου: ένα ενιαίο ερμάριο ισχύος με σετ καλωδίων NACS και CCS1 (συν CHAdeMO όπου υπάρχουν παλαιότεροι στόλοι), που μοιράζονται τις ίδιες μονάδες ισχύος. Αυτή είναι ακριβώς η διαμόρφωση που διαθέτει η MIDA.Βύσμα συνεχούς ρεύματος NACSκαι γραμμή συνδυασμένων σταθμών, επιτρέποντας στους CPO να εξυπηρετούν τον μικτό στόλο του 2026 χωρίς να εγκλωβίζουν τους υπάρχοντες πελάτες CCS1.

3. Απαιτήσεις Πιστοποίησης και Συμμόρφωσης

Η πιστοποίηση αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο προγραμματισμού σε ένα πρόγραμμα εξαγωγών NACS — οι χρόνοι παράδοσης 6-12 μηνών είναι συνηθισμένοι και οι αρχές των ΗΠΑ (καθώς και οι επιθεωρητές των επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας και των NEVI) απαιτούν καταχωρίσεις τρίτων, όχι αυτοδηλώσεις.

Τρεις δυναμικές συμμόρφωσης αξίζουν την προσοχή της εκτελεστικής εξουσίας:

1. Το UL 2251 είναι ο gatekeeper της σύνδεσης.Το πρότυπο UL 2251 καλύπτει βύσματα, πρίζες και ζεύκτες για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων και έχει ενημερωθεί για την αξιολόγηση των συνδετήρων J3400/NACS. Η μηχανική αντοχή (10.000+ κύκλοι ζεύξης), τα όρια αύξησης θερμοκρασίας, η προστασία από εισροή (IP-rated) και η ανακούφιση από την τάση είναι τα βασικά καθεστώτα δοκιμών. MIDA'sΣταθμός γρήγορης φόρτισης DC NACS CCS 150kW, πιστοποιημένος από την UL για τις ΗΠΑ, καταδεικνύει την πλήρη στοίβα συμμόρφωσης — καταχώριση σταθμών UL 2202, CE (IEC 61851) και CHAdeMO 2.0.1 — που πρέπει να διαθέτει ένα ανταγωνιστικό προϊόν της Βόρειας Αμερικής.
2. Η επιλεξιμότητα για NEVI έχει γίνει μια λειτουργία ελέγχου NACS.Οι οδηγίες της FHWA του Φεβρουαρίου 2025 απαιτούν υποδοχές J3400 σε ομοσπονδιακά χρηματοδοτούμενους γρήγορους φορτιστές DC, μαζί με ετήσιο χρόνο λειτουργίας 97%, πληρωμή RFID/ανέπαφη πληρωμή και ελάχιστη ισχύ 150kW. Οι κατασκευαστές που στοχεύουν σε διαδρόμους NEVI πρέπει να σχεδιάσουν σύμφωνα με αυτές τις λειτουργικές απαιτήσεις από την πρώτη κιόλας ημέρα — η αξιοπιστία του λογισμικού, όχι μόνο η πιστοποίηση υλικού, αποτελεί πλέον παραδοτέο στοιχείο συμμόρφωσης.
3. Οι επαρχιακές και πολιτειακές παραλλαγές προσθέτουν επίπεδα.Τα προγράμματα CEC και Energy Commission της Καλιφόρνια, οι εντολές ZEV του Καναδά και τα πρότυπα CSA, καθώς και οι λίστες προμηθειών που αφορούν συγκεκριμένες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, μπορούν να επιβάλουν πρόσθετη τεκμηρίωση και δοκιμές πέρα ​​από τους ομοσπονδιακούς κανόνες. Μια διπλή καταχώριση NRTL (UL + cUL) είναι η πρακτική προεπιλογή για την κάλυψη της αγοράς ΗΠΑ-Καναδά.

Η συμβουλή του εξαγωγέα:Ξεκινήστε τα προγράμματα UL 2251 και UL 2202 παράλληλα με την ανάπτυξη προϊόντων — ο χρόνος πιστοποίησης έως την αγορά, και όχι ο χρόνος μηχανικής έως την αγορά, θα καθορίσει ποιος θα κερδίσει τους διαγωνισμούς της περιόδου 2026-2027.

4. Ευκαιρία Αγοράς: Όπου η Μετατόπιση του NACS Δημιουργεί Έσοδα

Η μετάβαση δεν αποτελεί απλώς ένα βάρος συμμόρφωσης· είναι ένας από τους μεγαλύτερους κύκλους αντικατάστασης υποδομών στην ιστορία του τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.

• Η κορύφωση της ανάπτυξης του προγράμματος NEVI.Το πρόγραμμα NEVI ύψους 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (από τον Διμερή Νόμο για τις Υποδομές) χρηματοδοτεί δεκάδες χιλιάδες ταχυφορτιστές 150kW+ DC κατά μήκος διακρατικών διαδρόμων. Με την απαίτηση J3400 να ισχύει πλέον, κάθε σταθμός που χρηματοδοτείται από το NEVI και θα αναπτυχθεί έως το 2026-2028 αποτελεί πώληση εγγενή στο NACS — και το διπλό πρότυπο της MIDA.Ανάπτυξη κόμβων εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης NACSδείξτε την αρχιτεκτονική αναφοράς που ζητούν οι CPO.
• Το κύμα ανακαίνισης και αντικατάστασης του CCS1.Υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες σύνδεσμοι CCS1 σε λειτουργία σε όλη τη Βόρεια Αμερική. Καθώς οι στόλοι αυτοκινητοβιομηχανιών που είναι εγγενείς στα NACS αναπτύσσονται και η πρόσβαση στο Tesla Supercharger επεκτείνεται, οι CPO που μετακινούνται νωρίς αντικαθιστούν ή αναβαθμίζουν τα συγκροτήματα καλωδίων CCS1 με κεφαλές NACS. Για τους κατασκευαστές με αρθρωτούς, αντικαταστάσιμους συνδέσμους, αυτό δημιουργεί μια επαναλαμβανόμενη ροή εσόδων από ανταλλακτικά και σέρβις — όχι μόνο εφάπαξ πωλήσεις σταθμών.
• Το φαινόμενο φωτοστέφανου του υπερσυμπιεστή.Επειδή τα οχήματα NACS μπορούν να φορτίζονται εγγενώς στους υπερφορτιστές Tesla, οι σταθμοί που είναι εγγενείς στο NACS αποτελούν το βασικό στοιχείο διαλειτουργικότητας για την εμπειρία του οδηγού. Οι CPO που αναπτύσσουν NACS αγοράζουν πλεονεκτήματα απόκτησης και αξιοποίησης πελατών, γεγονός που τους καθιστά πρόθυμους να πληρώσουν ένα επιπλέον ποσό για πιστοποιημένο υλικό υψηλής αξιοπιστίας.
• Υπερφόρτιση και ανοδική πορεία του στόλου.Η δυνατότητα υδρόψυξης 350kW–600kW+ της NACS ευθυγραμμίζεται με το κύμα πλατφορμών οχημάτων 800V/1000V και τον οδικό χάρτη της MCS για εμπορικούς στόλους. Οι εξαγωγείς που ήδη έχουν απόδοση 96,5%+, πλατφόρμες υδρόψυκτων μονάδων που βασίζονται σε SiC, μπορούν να διαφοροποιηθούν ως προς το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO): χαμηλότερη σπατάλη ενέργειας, λιγότερες αποστολές συντήρησης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των παγίων βελτιώνουν άμεσα την κερδοφορία των CPO.

Η συμβουλή του εξαγωγέα:Η μετάβαση στο NACS ανταμείβει την ταχύτητα. Το χρονικό διάστημα 2026-2027 είναι η περίοδος κατά την οποία τα δολάρια NEVI, οι εγγενείς εξαγωγές από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και η ζήτηση για αναβαθμίσεις επικαλύπτονται — και θα είναι το χρονικό διάστημα με το υψηλότερο περιθώριο πωλήσεων για τις πιστοποιημένες σειρές προϊόντων NACS πριν η αγορά εμπορευματοποιηθεί.

Συχνές ερωτήσεις

1. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των υποδοχών NACS και CCS1;Το NACS είναι ένα ενιαίο συμπαγές βύσμα που υποστηρίζει φόρτιση AC και DC, ενώ το CCS1 χρησιμοποιεί δύο ξεχωριστές διεπαφές (μια είσοδο J1772 για AC και ένα συνδυασμένο βύσμα DC) και είναι αποκλειστικά για τη Βόρεια Αμερική. Το NACS, τυποποιημένο ως SAE J3400, είναι μικρότερο, ελαφρύτερο και έχει ονομαστική πυκνότητα ρεύματος (250A–600A+), γι' αυτό και έχει αντικαταστήσει το CCS1 ως την προεπιλεγμένη υποδοχή για νέα ηλεκτρικά οχήματα της Βόρειας Αμερικής και ομοσπονδιακά χρηματοδοτούμενους φορτιστές.

2. Είναι υποχρεωτικό το NACS για την εξαγωγή φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες;Το NACS δεν αποτελεί νομοθετική απαίτηση για κάθε προϊόν που πωλείται στις ΗΠΑ, αλλά είναι υποχρεωτικό στην πράξη για ανταγωνιστικά και ομοσπονδιακά χρηματοδοτούμενα τμήματα: Οι ταχυφορτιστές DC που χρηματοδοτούνται από την NEVI πρέπει να φέρουν υποδοχές J3400/NACS και σχεδόν όλα τα οχήματα μοντέλου 2025+ και οι μεγάλες προσφορές CPO προϋποθέτουν δυνατότητα NACS. Οι φορτιστές μόνο CCS1 εξακολουθούν να εξυπηρετούν παλαιότερα οχήματα, αλλά αντιμετωπίζουν μια συρρικνούμενη αγορά greenfield.

3. Καθίστανται άνευ αντικειμένου οι υπάρχοντες φορτιστές CCS1;Όχι άμεσα. Εκατομμύρια οχήματα CCS1 παραμένουν στους δρόμους και οι φορτιστές CCS1 θα συνεχίσουν να λειτουργούν για χρόνια μέσω προσαρμογέων. Ωστόσο, οι νέες εγκαταστάσεις θα πρέπει να είναι εγγενείς στο NACS ή διπλού προτύπου, επειδή το μείγμα στόλου μετατοπίζεται αποφασιστικά στο NACS και η φόρτιση CCS1 που εξαρτάται από προσαρμογέα θα υποβαθμίσει την εμπειρία του οδηγού και τα ποσοστά χρήσης.

4. Ποιες πιστοποιήσεις χρειάζονται οι φορτιστές NACS για την αγορά της Βόρειας Αμερικής;Η βασική στοίβα είναι UL 2251 για τον σύνδεσμο και τον ζεύκτη NACS/J3400, UL 2202 για σταθμούς γρήγορης φόρτισης DC (UL 2594 για μονάδες AC), συμμόρφωση με το Μέρος 15 της EMC της FCC και cUL/CSA για τον Καναδά. Τα πρότυπα διαλειτουργικότητας ISO 15118 (Plug & Charge), DIN 70121 και OCPP 1.6J/2.0.1 απαιτούνται επιπλέον για δικτυωμένες και χρηματοδοτούμενες από NEVI αναπτύξεις.

5. Μπορεί το NACS να υποστηρίξει φόρτιση AC και DC;Ναι. Ένα καθοριστικό χαρακτηριστικό του βύσματος NACS είναι ότι οι πέντε ακίδες του μεταφέρουν τόσο AC (Επίπεδο 1/2, κλάση έως ~19kW) όσο και DC (έως 250kW+ με τυπικά καλώδια και 600kW+ με συγκροτήματα υδρόψυκτα). Αυτή η δυαδικότητα ενός βύσματος είναι ένας βασικός λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι φορείς εκμετάλλευσης σημείων φόρτισης τον υιοθέτησαν, απλοποιώντας τόσο τις εισόδους στην πλευρά του οχήματος όσο και το υλικό του σταθμού.

6. Πώς επηρεάζει το NACS την ταχύτητα φόρτισης και τα επίπεδα ισχύος;Το NACS δεν περιορίζει την ισχύ — επιτρέπει υψηλότερη πυκνότητα ισχύος. Οι υγρόψυκτοι σύνδεσμοι NACS έχουν ονομαστική ισχύ 600A+, υποστηρίζοντας συνεδρίες υπερφόρτισης 350kW+ και το κύμα πλατφόρμας 1000V, με περιθώριο προς τον οδικό χάρτη του Συστήματος Φόρτισης Μεγαβάτ (MCS) 1MW για εμπορικούς στόλους. Η πραγματική ταχύτητα φόρτισης εξακολουθεί να εξαρτάται από τις μονάδες ισχύος του σταθμού και το ποσοστό αποδοχής του οχήματος.

7. Τι πρέπει να κάνει πρώτα ένας κατασκευαστής-εξαγωγέας για να προετοιμαστεί για τη συμμόρφωση με το NACS;Ξεκινήστε τώρα το πρόγραμμα μηχανικής και πιστοποίησης, παράλληλα: (1) πιστοποιήστε μια σύνδεση NACS και ένα συγκρότημα καλωδίων πιστοποιημένα κατά UL 2251 (αερόψυκτες και υγρόψυκτες παραλλαγές), (2) σχεδιάστε τον σταθμό με κεφαλές διπλού προτύπου ή με δυνατότητα εναλλαγής πεδίου για να εξυπηρετήσει τον μικτό στόλο και (3) ξεκινήστε την καταχώριση σταθμών κατά UL 2202 συν δοκιμές συμμόρφωσης ISO 15118/OCPP. Δεδομένων των χρόνων παράδοσης πιστοποίησης 6-12 μηνών, οι κατασκευαστές που θα ξεκινήσουν το 2026 θα είναι τοποθετημένοι για το χρονικό διάστημα προμηθειών αιχμής NEVI και αναβάθμισης το 2026-2027.

Η MIDA Power είναι ένας κορυφαίος παγκόσμιος προμηθευτής συνδετήρων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, καλωδίων, μονάδων ισχύος και σταθμών γρήγορης φόρτισης DC, με σειρές συνδετήρων NACS από 250A έως 600A και σταθμούς διπλού προτύπου με πιστοποίηση UL, σχεδιασμένους για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Για ερωτήσεις σχετικά με OEM/ODM, επικοινωνήστε με την MIDA Power.