ស្តង់ដារ NACS អាមេរិកខាងជើង៖ ផលប៉ះពាល់លើក្រុមហ៊ុនផលិតនាំចេញ

ចម្លើយរហ័ស៖ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) — ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារជា SAE J3400 — បានជំនួស CCS1 ជាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មលឿន DC លំនាំដើមនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតនាំចេញ នេះគឺជាចំណុចស្នូលវិស្វកម្ម និងការអនុលោមតាមច្បាប់ជាកាតព្វកិច្ច៖ ផលិតផលដែលដឹកជញ្ជូនដោយគ្មានសមត្ថភាព J3400/NACS ប្រឈមនឹងការបាត់បង់សិទ្ធិទទួលបានមូលនិធិសហព័ន្ធ (NEVI) ការដេញថ្លៃផ្គត់ផ្គង់ CPO និងការចូលប្រើបណ្តាញ Supercharger របស់ Tesla។ ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបញ្ជាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដើម NACS និងស្ថានីយ៍ស្តង់ដារពីរមុនកម្រិតសាងសង់ឆ្នាំ 2026–2027 នឹងចាប់យកចំណែកតម្លៃខ្ពស់បំផុតនៃទីផ្សារកែលម្អ និងទីផ្សារបៃតងនៅអាមេរិកខាងជើង។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ឥឡូវនេះ NACS គឺជាលំនាំដើមនៃបទប្បញ្ញត្តិ។ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែល Tesla បានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2012 បានក្លាយជា SAE J3400 នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 រដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិក (FHWA) បានផ្លាស់ប្តូរឆ្នាំងសាកលឿនដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ NEVI ទៅជា J3400/NACS ដែលបញ្ចប់អាណត្តិសហព័ន្ធរបស់ CCS1 ជាផ្លូវការ។
• CCS1 ស្ថិតក្នុងការធ្លាក់ចុះដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន មិនមែនស្លាប់ភ្លាមៗនោះទេ។មូលដ្ឋានដែលបានដំឡើងនៃយានយន្ត និងស្ថានីយ៍ CCS1 នៅតែមានទំហំធំ ដូច្នេះយុទ្ធសាស្ត្រនាំចេញដែលឈ្នះសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 គឺស្ថានីយ៍ស្តង់ដារពីរ (NACS + CCS1) និងស្ថាបត្យកម្មដែលអាចប្តូរបានជាជាងការភ្នាល់ឧបករណ៍ភ្ជាប់តែមួយ។
• ការផ្លាស់ប្តូរវិស្វកម្មគឺជ្រៅជាងឌុយ។NACS ប៉ះពាល់ដល់ធរណីមាត្រឧបករណ៍ភ្ជាប់ ការរចនាខ្សែ និងកម្ដៅ (សមត្ថភាពចរន្ត 250A–600A+ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយរាវសម្រាប់ HPC) ជង់ទំនាក់ទំនង (ដោត និងសាកថ្ម ISO 15118 ផ្អែកលើ PLC) និងការគាំទ្រវេទិកាវ៉ុលខ្ពស់រហូតដល់ 1000V។
• វិញ្ញាបនបត្រគឺជាកត្តាច្រកទ្វារ។ការចូលទៅកាន់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងតម្រូវឱ្យមាន UL 2251 (ឧបករណ៍ភ្ជាប់/ឧបករណ៍ភ្ជាប់) UL 2202 (ឆ្នាំងសាកលឿន DC) ការអនុលោមតាម FCC ផ្នែកទី 15 និងអន្តរកម្ម J3400 ដែលតម្រូវដោយ NEVI កាន់តែខ្លាំងឡើង — ដែលជាជង់អនុលោមភាពដែលត្រូវការពេលពី 6-12 ខែដើម្បីបញ្ចប់។
• ឱកាសទីផ្សារត្រូវបានផ្ទុកនៅខាងមុខ។ជាមួយនឹងមូលនិធិ NEVI ចំនួន 7.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក រលកជួសជុល CCS1 ដ៏ធំមួយ និងការចូលប្រើ Tesla Supercharger ឥឡូវនេះបើកចំហសម្រាប់យានយន្ត NACS ទាំងអស់ ក្រុមហ៊ុននាំចេញដែលមានខ្សែផលិតផល NACS ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាអ្នកទិញមុនគេនៅក្នុងទីផ្សារសាកថ្មដែលមានតម្លៃបំផុតនៅលើពិភពលោក។

មុជទឹកជ្រៅ

១. ការផ្លាស់ប្តូរពី CCS1 ទៅ NACS៖ របៀបដែលឌុយផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម

ការពិតដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកនាំចេញគឺថា NACS លែងជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ទៀតហើយ — វាគឺជាចំណុចប្រទាក់សាកថ្មអាមេរិកខាងជើងដែលមានស្តង់ដារជាផ្លូវការ។ SAE International បានបោះពុម្ពផ្សាយJ3400 ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ហើយចន្លោះខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៣ និងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៤ ស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗទាំងអស់ — Ford, General Motors, Rivian, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen និងចុងក្រោយ Stellantis — បានប្រកាសពីការទទួលយក NACS សម្រាប់រថយន្តអាមេរិកខាងជើង ដោយចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំម៉ូដែលឆ្នាំ២០២៥។

ចំណុចសំខាន់ៗចំនួនបីនៃគោលនយោបាយ និងទីផ្សារបានបង្រួមការផ្លាស់ប្តូរនេះ៖

ឥទ្ធិពលរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla លាតសន្ធឹងហួសពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្លួនឯង។ ក្រុមហ៊ុនបានបើកបណ្តាញ Supercharger របស់ខ្លួនទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនមែនជារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla — ដំបូងតាមរយៈអាដាប់ទ័រ Magic Dock ក្នុងឆ្នាំ 2023 ហើយបន្ទាប់មកនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានដឹកជញ្ជូនច្រក NACS — ដែលធ្វើឱ្យតូបលក់ទូទាំងពិភពលោកជាង 65,000 របស់ខ្លួន (ហើយភាគច្រើនមានទីតាំងនៅអាមេរិកខាងជើង) ក្លាយជាយុថ្កានៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី NACS។ សម្រាប់ប្រវត្តិបច្ចេកទេសនៃការវិវត្តន៍នៃការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់ សូមមើលការពិនិត្យឡើងវិញផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ MIDA អំពីការវិវត្តន៍នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla NACS។

ចំណុចសំខាន់ៗរបស់អ្នកនាំចេញ៖ខ្សែផលិតផលដែលមានតែ CCS1 ឥឡូវនេះកំពុងបម្រើទីផ្សារបៃតងដែលកំពុងធ្លាក់ចុះ។ រាល់ការដេញថ្លៃឆ្នាំ 2026+ ពីក្រុមហ៊ុន CPO របស់ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់សេវាសាធារណៈ និងគម្រោងដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ NEVI របស់សហរដ្ឋអាមេរិក នឹងវាយតម្លៃសមត្ថភាព NACS/J3400 ជាតម្រូវការមូលដ្ឋាន មិនមែនជាជម្រើសមួយទេ។

2. ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកទេសដែលក្រុមហ៊ុនផលិតនាំចេញត្រូវតែជាវិស្វករ

ការសម្របខ្លួនពី CCS1 ទៅ NACS មិនមែនជាការផ្លាស់ប្តូរផ្សិតដ៏ស្រស់ស្អាតនោះទេ។ អ្នកផលិតត្រូវតែរចនាឡើងវិញនូវឧបករណ៍ភ្ជាប់ ការផ្គុំខ្សែ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងស្រទាប់ទំនាក់ទំនងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ធរណីមាត្រឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងការរចនាអគ្គិសនី។ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS គឺជាឌុយ 5 ម្ជុលតែមួយ តូច ដែលផ្ទុកទាំងថាមពល AC (កម្រិត 1/2) និង DC — មិនដូច CCS1 ដែលតម្រូវឱ្យមានច្រកចូល J1772 ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ AC បូករួមទាំងឌុយរួមបញ្ចូលគ្នា DC។ កត្តាទម្រង់តូចជាងនេះកាត់បន្ថយថ្លៃដើមច្រកចូលចំហៀងយានយន្ត និងទម្ងន់ខ្សែ ប៉ុន្តែវាប្រមូលផ្តុំដង់ស៊ីតេចរន្តខ្ពស់ជាងនៅក្នុងកញ្ចប់តូចជាង។ ការវាយតម្លៃចរន្ត DC ជាក់ស្តែងមានចាប់ពី 250A ដល់ 600A+ សម្រាប់វ៉ារ្យ៉ង់ត្រជាក់ដោយខ្យល់ និងត្រជាក់ដោយរាវ ជាមួយនឹងវេទិកាវ៉ុលពង្រីកដល់ 1000V សម្រាប់រថយន្ត EV ជំនាន់ក្រោយ។ ជួរផលិតកម្មរបស់ MIDA ឆ្លុះបញ្ចាំងពីទំហំនេះ ពី...ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS 400Aសម្រាប់ស្ថានីយ៍ស្តង់ដារ 150–250kW ទៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS 600A ត្រជាក់ដោយរាវរចនាឡើងសម្រាប់កម្មវិធីសាកថ្មលឿនជាង 350kW។

ការគ្រប់គ្រងខ្សែនិងកម្ដៅ។ចរន្តខ្ពស់ជាងមុនក្នុងមួយខ្សែឆ្លងកាត់មានន័យថាការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពក្លាយជាឧបសគ្គនៃការរចនាចង។ អ្នកនាំចេញត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ការរក្សាខ្សែ ភាពធន់នៃវដ្តភ្ជាប់ និងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ក្រោមបន្ទុក 600A ជាបន្តបន្ទាប់។ ការផ្គុំ NACS ដែលត្រជាក់ដោយរាវរួមបញ្ចូលរង្វិលជុំត្រជាក់ (បណ្តាញទឹកត្រជាក់ ឬទុយោ) ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងខ្សែ និងចំណុចទាញ ដែលជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់វគ្គ 350kW+ ប្រកបដោយចីរភាព — ស្ថាបត្យកម្មកម្ដៅដូចគ្នាដែលត្រូវការសម្រាប់ការវិវត្តន៍ប្រព័ន្ធសាកមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)។

ជង់ទំនាក់ទំនង និងពិធីការ។NACS ប្រើប្រាស់ការទំនាក់ទំនងដែលមានមូលដ្ឋានលើ PLC (HomePlug Green PHY) ដែលស្របតាម ISO 15118 ដែលអាចឱ្យដោត និងសាកថ្មការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស (ISO 15118-20:2022) និងអន្តរប្រតិបត្តិការ DIN 70121។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមកពីផលិតកម្ម CCS1 ជង់ PLC គឺស៊ាំ - ប៉ុន្តែការចាប់ដៃកម្រិតឧបករណ៍ភ្ជាប់ ការបែងចែកម្ជុល និងតក្កវិជ្ជារកឃើញផ្នែកយានយន្តគឺខុសគ្នា ហើយត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ឡើងវិញប្រឆាំងនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស J3400។ ការរួមបញ្ចូលបណ្តាញ OCPP 1.6J/2.0.1 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅកម្រិត backend។

ស្ថាបត្យកម្មកម្រិតស្ថានីយ៍។ផ្លូវស្អាតបំផុតសម្រាប់អ្នកនាំចេញភាគច្រើនគឺក្បាលម៉ូឌុលដែលមានស្តង់ដារពីរ៖ ទូថាមពលតែមួយដែលមានខ្សែ NACS និង CCS1 (បូករួមទាំង CHAdeMO ដែលមានកងនាវាចាស់) ចែករំលែកម៉ូឌុលថាមពលដូចគ្នា។ នេះគឺជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែល MIDA ផ្តល់ជូននៅក្នុងរបស់វា។ឌុយ DC NACSនិងខ្សែរថភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ CPOs បម្រើកងនាវាចម្រុះឆ្នាំ 2026 ដោយមិនធ្វើឱ្យអតិថិជន CCS1 ដែលមានស្រាប់ជាប់គាំង។

៣. តម្រូវការបញ្ជាក់ និងការអនុលោមតាម

វិញ្ញាបនបត្រគឺជាហានិភ័យនៃការកំណត់ពេលវេលាដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងកម្មវិធីនាំចេញ NACS - ពេលវេលានាំមុខពី 6-12 ខែគឺជារឿងធម្មតា ហើយអាជ្ញាធរសហរដ្ឋអាមេរិក (ក៏ដូចជាអធិការក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ និង NEVI) តម្រូវឱ្យមានការចុះបញ្ជីភាគីទីបី មិនមែនសេចក្តីប្រកាសដោយខ្លួនឯងនោះទេ។

សក្ដានុពលអនុលោមភាពចំនួនបីសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពីនាយកប្រតិបត្តិ៖

1. UL 2251 គឺជាឧបករណ៍រក្សាច្រកទ្វារភ្ជាប់។UL 2251 គ្របដណ្តប់លើឌុយ រន្ធដោត និងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់សាកថ្ម EV ហើយត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីវាយតម្លៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ J3400/NACS។ ការស៊ូទ្រាំមេកានិច (វដ្តភ្ជាប់ជាង 10,000) ដែនកំណត់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព ការការពារការចូល (វាយតម្លៃ IP) និងការសម្រាលភាពតានតឹង គឺជារបបសាកល្បងស្នូល។ របស់ MIDAស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន NACS CCS combo DC 150kW ដែលបានចុះបញ្ជី UL សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញពីការអនុលោមតាមស្តង់ដារពេញលេញ — បញ្ជីស្ថានីយ៍ UL 2202, CE (IEC 61851) និង CHAdeMO 2.0.1 — ដែលផលិតផលអាមេរិកខាងជើងដែលមានការប្រកួតប្រជែងត្រូវតែមាន។
2. សិទ្ធិទទួលបាន NEVI បានក្លាយជាមុខងារបិទទ្វាររបស់ NACS។ការណែនាំ FHWA ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ តម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ J3400 នៅលើឆ្នាំងសាកលឿន DC ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយសហព័ន្ធ រួមជាមួយនឹងពេលវេលាដំណើរការប្រចាំឆ្នាំ 97% ការទូទាត់ RFID/មិនប៉ះ និងថាមពលអប្បបរមា 150kW។ ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលកំណត់គោលដៅច្រករបៀង NEVI ត្រូវតែរចនាតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការទាំងនេះចាប់ពីថ្ងៃដំបូង — ភាពជឿជាក់នៃកម្មវិធី មិនមែនគ្រាន់តែជាវិញ្ញាបនបត្រផ្នែករឹងនោះទេ ឥឡូវនេះគឺជាការអនុលោមតាម។
3. បំរែបំរួលខេត្ត និងរដ្ឋបន្ថែមស្រទាប់។កម្មវិធី CEC និងគណៈកម្មការថាមពលរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា អាណត្តិ ZEV និងស្តង់ដារ CSA របស់ប្រទេសកាណាដា និងបញ្ជីលទ្ធកម្មជាក់លាក់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់អាចដាក់ឯកសារ និងការធ្វើតេស្តបន្ថែមលើសពីច្បាប់សហព័ន្ធ។ ការចុះបញ្ជី NRTL ពីរ (UL + cUL) គឺជាលំនាំដើមជាក់ស្តែងសម្រាប់ការគ្របដណ្តប់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក-កាណាដា។

ចំណុចសំខាន់ៗរបស់អ្នកនាំចេញ៖ចាប់ផ្តើមកម្មវិធី UL 2251 និង UL 2202 ស្របគ្នានឹងការអភិវឌ្ឍផលិតផល — ពេលវេលាចេញលក់វិញ្ញាបនបត្រ មិនមែនពេលវេលាវិស្វកម្មចេញលក់ទីផ្សារទេ នឹងកំណត់ថាអ្នកណាឈ្នះការដេញថ្លៃឆ្នាំ 2026–2027។

៤. ឱកាសទីផ្សារ៖ កន្លែងដែលការផ្លាស់ប្តូរ NACS បង្កើតប្រាក់ចំណូល

ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបន្ទុកអនុលោមភាពប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាវដ្តជំនួសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី។

• កំពូលនៃការកសាងកម្មវិធី NEVI ។កម្មវិធី NEVI ដែលមានតម្លៃ ៧.៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ពីច្បាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Bipartisan) កំពុងផ្តល់មូលនិធិដល់ឆ្នាំងសាកលឿន DC 150kW+ រាប់ម៉ឺនគ្រឿងតាមបណ្តោយច្រករបៀងអន្តររដ្ឋ។ ជាមួយនឹងតម្រូវការ J3400 ដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលនេះ ស្ថានីយ៍ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ NEVI នីមួយៗដែលដាក់ពង្រាយរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៦-២០២៨ គឺជាការលក់ដើមរបស់ NACS - ហើយស្តង់ដារពីររបស់ MIDA...ការដាក់ពង្រាយមជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មលឿនបំផុតរបស់ NACSបង្ហាញស្ថាបត្យកម្មយោងដែល CPO កំពុងស្នើសុំ។
• ការជួសជុលឡើងវិញ និងជំនួស CCS1។មានឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 រាប់ម៉ឺនគ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការនៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើង។ នៅពេលដែលកងនាវាដើមកំណើត NACS របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកើនឡើង ហើយការចូលប្រើ Tesla Supercharger ពង្រីក CPOs ដែលទើបផ្លាស់ប្តូរថ្មីកំពុងជំនួស ឬកែលម្អការផ្គុំខ្សែ CCS1 ជាមួយនឹងក្បាល NACS។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ម៉ូឌុល និងអាចប្តូរបាននៅនឹងកន្លែង នេះបង្កើតលំហូរចំណូលពីគ្រឿងបន្លាស់ និងសេវាកម្មដែលកើតឡើងវិញ — មិនមែនគ្រាន់តែជាការលក់ស្ថានីយ៍ម្តងម្កាលនោះទេ។
• ឥទ្ធិពលហាឡូរបស់ Supercharger។ដោយសារតែយានយន្ត NACS អាចសាកថ្មនៅ Tesla Superchargers ដោយផ្ទាល់ ស្ថានីយ៍ដើម NACS ក្លាយជាជាន់អន្តរប្រតិបត្តិការសម្រាប់បទពិសោធន៍អ្នកបើកបរ។ CPO ដែលដាក់ពង្រាយ NACS កំពុងទិញអត្ថប្រយោជន៍នៃការទទួលបាន និងការប្រើប្រាស់របស់អតិថិជន ដែលធ្វើឱ្យពួកគេមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយបុព្វលាភសម្រាប់ផ្នែករឹងដែលមានការបញ្ជាក់ និងមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់។
• ការសាកថ្មលឿនជាងមុន និងការកើនឡើងនៃចំនួនយានយន្ត។សមត្ថភាពត្រជាក់ដោយរាវ 350kW–600kW+ របស់ NACS ស្របនឹងរលកវេទិកាយានយន្ត 800V/1000V និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ MCS សម្រាប់កងនាវាពាណិជ្ជកម្ម។ ក្រុមហ៊ុននាំចេញដែលមានប្រសិទ្ធភាព 96.5%+ រួចហើយ វេទិកាម៉ូឌុលត្រជាក់ដោយរាវដែលមានមូលដ្ឋានលើ SiC អាចបែងចែកភាពខុសគ្នាលើ TCO៖ ការខ្ជះខ្ជាយថាមពលទាប ការបញ្ជូនការថែទាំតិចជាងមុន និងអាយុកាលទ្រព្យសកម្មយូរជាងមុន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងដោយផ្ទាល់នូវប្រាក់ចំណេញ CPO។

ចំណុចសំខាន់ៗរបស់អ្នកនាំចេញ៖ការផ្លាស់ប្តូរ NACS ផ្តល់រង្វាន់ដល់ល្បឿន។ បង្អួចឆ្នាំ ២០២៦-២០២៧ គឺជាពេលដែលប្រាក់ដុល្លារ NEVI កំពង់ផែដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងតម្រូវការជួសជុលឡើងវិញត្រួតស៊ីគ្នា — ហើយវានឹងក្លាយជាបង្អួចលក់ដែលមានរឹមខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ខ្សែផលិតផល NACS ដែលមានការបញ្ជាក់មុនពេលទីផ្សារក្លាយជាទំនិញ។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

១. តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS និង CCS1?NACS គឺជាឌុយតូចមួយដែលគាំទ្រទាំងការសាកថ្ម AC និង DC ខណៈពេលដែល CCS1 ប្រើចំណុចប្រទាក់ពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា (ច្រកចូល J1772 សម្រាប់ AC និងឌុយ DC រួមបញ្ចូលគ្នា) ហើយមានសម្រាប់តែអាមេរិកខាងជើងប៉ុណ្ណោះ។ NACS ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារជា SAE J3400 មានទំហំតូចជាង ស្រាលជាង និងមានការវាយតម្លៃសម្រាប់ដង់ស៊ីតេចរន្តខ្ពស់ជាង (250A–600A+) ដែលជាមូលហេតុដែលវាបានជំនួស CCS1 ជាឧបករណ៍ភ្ជាប់លំនាំដើមសម្រាប់រថយន្ត EV ថ្មីនៅអាមេរិកខាងជើង និងឆ្នាំងសាកដែលទទួលបានមូលនិធិពីសហព័ន្ធ។

2. តើ NACS ជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការនាំចេញឆ្នាំងសាក EV ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកដែរឬទេ?NACS មិនមែនជាតម្រូវការច្បាប់សម្រាប់ផលិតផលទាំងអស់ដែលលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ ប៉ុន្តែវាជាកាតព្វកិច្ចក្នុងការអនុវត្តសម្រាប់ផ្នែកដែលមានការប្រកួតប្រជែង និងទទួលបានមូលនិធិពីសហព័ន្ធ៖ ឆ្នាំងសាកលឿន DC ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយ NEVI ត្រូវតែមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ J3400/NACS ហើយស្ទើរតែគ្រប់យានយន្តម៉ូដែលឆ្នាំ 2025+ ទាំងអស់ និងអ្នកដេញថ្លៃ CPO សំខាន់ៗសុទ្ធតែមានសមត្ថភាព NACS។ ឆ្នាំងសាក CCS1 តែប៉ុណ្ណោះនៅតែបម្រើដល់យានយន្តចាស់ៗ ប៉ុន្តែប្រឈមមុខនឹងទីផ្សារដែលកំពុងធ្លាក់ចុះ។

៣. តើឆ្នាំងសាក CCS1 ដែលមានស្រាប់ក្លាយជាហួសសម័យដែរឬទេ?មិនមែនភ្លាមៗទេ។ យានយន្ត CCS1 រាប់លានគ្រឿងនៅតែដំណើរការលើដងផ្លូវ ហើយឆ្នាំងសាក CCS1 នឹងបន្តដំណើរការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំតាមរយៈអាដាប់ទ័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដាក់ពង្រាយថ្មីគួរតែជា NACS-native ឬស្តង់ដារពីរ ពីព្រោះល្បាយកងនាវាកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ទៅ NACS ហើយការសាកថ្ម CCS1 ដែលពឹងផ្អែកលើអាដាប់ទ័រនឹងធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍អ្នកបើកបរ និងអត្រាប្រើប្រាស់ថយចុះ។

៤. តើឆ្នាំងសាក NACS ត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រអ្វីខ្លះសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង?ជង់ស្នូលគឺ UL 2251 សម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS/J3400, UL 2202 សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC (UL 2594 សម្រាប់អង្គភាព AC), ការអនុលោមតាម FCC ផ្នែកទី 15 EMC និង cUL/CSA សម្រាប់ប្រទេសកាណាដា។ ស្តង់ដារអន្តរប្រតិបត្តិការ ISO 15118 (ដោត និងសាកថ្ម), DIN 70121 និង OCPP 1.6J/2.0.1 ត្រូវបានទាមទារបន្ថែមសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយបណ្តាញ និងការផ្តល់មូលនិធិដោយ NEVI។

៥. តើ NACS អាចទ្រទ្រង់ការសាកថ្មទាំង AC និង DC បានទេ?បាទ/ចាស៎។ លក្ខណៈពិសេស​មួយ​របស់​ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS គឺថា ម្ជុល​ទាំងប្រាំ​របស់វា​ផ្ទុក​ថាមពល AC (កម្រិត 1/2 រហូតដល់ ~19kW ថ្នាក់) និង​ថាមពល DC (រហូតដល់ 250kW+ ជាមួយ​ខ្សែ​ស្តង់ដារ និង 600kW+ ជាមួយ​ការផ្គុំ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ)។ ភាព​ពីរ​នៃ​ឧបករណ៍ភ្ជាប់​តែមួយ​នេះ​គឺជា​ហេតុផល​ស្នូល​ដែល​ក្រុមហ៊ុនផលិត​រថយន្ត និង​ប្រតិបត្តិករ​ចំណុច​សាក​បាន​អនុម័ត ដោយ​ធ្វើឱ្យ​ច្រក​ចូល​ខាង​យានយន្ត និង​ផ្នែករឹង​ស្ថានីយ​មាន​ភាពសាមញ្ញ។

៦. តើ NACS ប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនសាកថ្ម និងកម្រិតថាមពលយ៉ាងដូចម្តេច?NACS មិនកំណត់ថាមពលទេ — វាអនុញ្ញាតឱ្យមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS ដែលត្រជាក់ដោយរាវត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ 600A+ ដែលគាំទ្រវគ្គសាកថ្មលឿនជាង 350kW+ និងរលកវេទិកា 1000V ជាមួយនឹងលទ្ធភាពឆ្ពោះទៅរកផែនទីបង្ហាញផ្លូវប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ 1MW (MCS) សម្រាប់កងនាវាពាណិជ្ជកម្ម។ ល្បឿនសាកពិតប្រាកដនៅតែអាស្រ័យលើម៉ូឌុលថាមពលរបស់ស្ថានីយ៍ និងអត្រាទទួលយកនៅលើយានជំនិះ។

៧. តើក្រុមហ៊ុនផលិតនាំចេញគួរធ្វើអ្វីមុនគេដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការអនុលោមតាម NACS?ចាប់ផ្តើមកម្មវិធីវិស្វកម្ម និងវិញ្ញាបនបត្រឥឡូវនេះ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖ (1) ធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS និងការផ្គុំខ្សែដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ UL 2251 (បំរែបំរួលត្រជាក់ដោយខ្យល់ និងត្រជាក់ដោយរាវ) (2) រចនាស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងក្បាលស្តង់ដារពីរ ឬក្បាលដែលអាចប្តូរបាននៅនឹងកន្លែង ដើម្បីបម្រើកងនាវាចម្រុះ និង (3) ចាប់ផ្តើមការចុះបញ្ជីស្ថានីយ៍ UL 2202 បូករួមទាំងការធ្វើតេស្តអនុលោមភាព ISO 15118/OCPP។ ដោយផ្អែកលើពេលវេលានាំមុខវិញ្ញាបនបត្រពី 6-12 ខែ ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026 នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសម្រាប់ពេលវេលាកំពូលនៃការផ្គត់ផ្គង់ NEVI និងការជួសជុលឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2026-2027។

ក្រុមហ៊ុន MIDA Power គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មរថយន្ត EV ខ្សែ ម៉ូឌុលថាមពល និងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC ឈានមុខគេលើពិភពលោក ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS ចាប់ពី 250A ដល់ 600A និងស្ថានីយ៍ស្តង់ដារពីរដែលបានចុះបញ្ជី UL ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង។ សម្រាប់ការសាកសួរអំពី OEM/ODM សូមទាក់ទង MIDA Power។