ჩრდილოეთ ამერიკის NACS სტანდარტი: გავლენა ექსპორტიორ მწარმოებლებზე

სწრაფი პასუხი:ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტმა (NACS) — რომელიც ამჟამად სტანდარტიზებულია როგორც SAE J3400 — ჩაანაცვლა CCS1, როგორც სტანდარტული DC სწრაფი დამუხტვის კონექტორი შეერთებულ შტატებსა და კანადაში. ექსპორტიორი მწარმოებლებისთვის ეს სავალდებულო საინჟინრო და შესაბამისობის გადამწყვეტი ნაბიჯია: პროდუქტები, რომლებიც J3400/NACS შესაძლებლობის გარეშე იგზავნება, რისკავს დაკარგოს ფედერალური (NEVI) დაფინანსების უფლება, CPO შესყიდვების ტენდერებში მონაწილეობის უფლება და Tesla-ს Supercharger ქსელზე წვდომა. მწარმოებლები, რომლებიც 2026–2027 წლების პიკამდე NACS-ის მშობლიურ კონექტორებსა და ორმაგი სტანდარტის სადგურებს ამოწმებენ, ჩრდილოეთ ამერიკის რეტროფიტისა და ახალი ქარხნების ბაზრის ყველაზე მაღალი ღირებულების წილს დაიკავებენ.

ძირითადი დასკვნები

• NACS ახლა მარეგულირებელი ნაგულისხმევია.Tesla-ს მიერ 2012 წელს წარდგენილი კონექტორი 2023 წლის დეკემბერში SAE J3400 გახდა, ხოლო 2025 წლის თებერვალში აშშ-ის ფედერალურმა საავტომობილო გზების ადმინისტრაციამ (FHWA) NEVI-ის მიერ დაფინანსებული სწრაფი დამტენები J3400/NACS-ზე გადაიტანა, რითაც ოფიციალურად დაასრულა CCS1-ის ფედერალური მანდატი.
• CCS1 მართვადი დაქვეითების პროცესშია და არა მყისიერი სიკვდილის.CCS1 მანქანებისა და სადგურების დამონტაჟებული ბაზა კვლავ დიდია, ამიტომ 2026 წლისთვის მომგებიანი ექსპორტის სტრატეგია ორმაგი სტანდარტის (NACS + CCS1) სადგურები და შტეფსელ-შესაცვლელი არქიტექტურაა ერთი კონექტორის ნაცვლად.
• საინჟინრო ცვლილება უფრო ღრმაა, ვიდრე შტეფსელი.NACS გავლენას ახდენს კონექტორის გეომეტრიაზე, კაბელსა და თერმულ დიზაინზე (250A–600A+ დენის გამტარობა, თხევადი გაგრილება HPC-სთვის), საკომუნიკაციო სტეკებზე (PLC-ზე დაფუძნებული ISO 15118 Plug & Charge) და მაღალი ძაბვის პლატფორმის მხარდაჭერაზე 1000 ვოლტამდე.
• სერტიფიკაცია გადამწყვეტი ფაქტორია.ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე შესასვლელად საჭიროა UL 2251 (კონექტორები/შემაერთებლები), UL 2202 (DC სწრაფი დამტენები), FCC ნაწილი 15-ის შესაბამისობა და NEVI-ის მიერ სულ უფრო მეტად სავალდებულო J3400 თავსებადობა — შესაბამისობის პაკეტი, რომლის დასრულებასაც 6-12 თვე სჭირდება.
• ბაზრის შესაძლებლობები წინასწარ არის წარმოდგენილი.NEVI-ის 7.5 მილიარდი აშშ დოლარის დაფინანსებით, CCS1-ის დიდი რეტროფიტის ტალღით და Tesla Supercharger-ზე წვდომის გახსნით, ყველა NACS ავტომობილისთვის, სერტიფიცირებული NACS პროდუქციის ხაზების მქონე ექსპორტიორები მსოფლიოში ყველაზე ღირებულ დამუხტვის ბაზარზე პირველი ნაბიჯის გადადგმის უპირატესობას იძენენ.

ღრმა ჩაყვინთვა

1. CCS1-დან NACS-ზე გადასვლა: როგორ გახდა Tesla-ს საკუთრებაში არსებული შტეფსელი ინდუსტრიის სტანდარტი

ექსპორტიორებისთვის განმსაზღვრელი ფაქტი ის არის, რომ NACS აღარ არის Tesla-ს ინიციატივა - ეს არის ფორმალურად სტანდარტიზებული ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის ინტერფეისი. SAE International-მა გამოაქვეყნაJ3400 2023 წლის დეკემბერშიდა 2023 წლის მაისიდან 2024 წლის თებერვლამდე თითქმის ყველა მსხვილმა ავტომწარმოებელმა — Ford-მა, General Motors-მა, Rivian-მა, Hyundai-მ, Kia-მ, BMW-მ, Mercedes-Benz-მა, Toyota-მ, Volkswagen-მა და ბოლოს Stellantis-მა — გამოაცხადეს NACS სისტემის დანერგვა ჩრდილოეთ ამერიკის ავტომობილებისთვის 2025 წლის მოდელიდან.

სამი პოლიტიკური და საბაზრო ეტაპი შეკუმშა ამ გადასვლაზე:

Tesla-ს გავლენა თავად კონექტორის ფარგლებს სცდება. კომპანიამ თავისი Supercharger ქსელი არა-Tesla ელექტრომობილებისთვისაც გახსნა — თავდაპირველად Magic Dock ადაპტერების მეშვეობით 2023 წელს, შემდეგ კი, ავტომწარმოებლების მიერ NACS პორტების მიწოდების შედეგად, — რამაც მისი 65 000-ზე მეტი გლობალური ფილიალი (რომელთა უმეტესობაც ჩრდილოეთ ამერიკაში მდებარეობს) NACS ეკოსისტემის წამყვან წერტილად აქცია. კონექტორის დიზაინის ევოლუციის ტექნიკური ისტორიისთვის იხილეთ MIDA-ს საინჟინრო მიმოხილვა Tesla NACS კონექტორის ევოლუციის შესახებ.

ექსპორტიორის დასკვნა:მხოლოდ CCS1-ის პროდუქციის ხაზები ამჟამად ემსახურება შემცირებულ, ახალ ბაზარს. აშშ-ის სასოფლო-სამეურნეო კომპანიების, კომუნალური კომპანიების და NEVI-ის მიერ დაფინანსებული პროექტების ყოველი ტენდერი, რომელიც 2026 წლიდან დაიწყება, NACS/J3400-ის შესაძლებლობებს საბაზისო მოთხოვნად და არა ვარიანტად შეაფასებს.

2. ტექნიკური ცვლილებები, რომლებიც ექსპორტიორ მწარმოებლებს უნდა შესრულდეს

CCS1-დან NACS-ზე ადაპტაცია კოსმეტიკური ცვლილება არ არის. მწარმოებლებმა ერთდროულად უნდა გადაამუშაონ კონექტორი, კაბელის აწყობა, თერმული მართვა და კომუნიკაციის ფენა.

კონექტორის გეომეტრია და ელექტრო დიზაინი.NACS კონექტორი არის ერთი, კომპაქტური 5-პინიანი შტეფსელი, რომელიც გადასცემს როგორც ცვლად დენს (დონე 1/2), ასევე მუდმივ დენს — CCS1-ისგან განსხვავებით, რომელიც საჭიროებს ცალკე J1772 შესასვლელს ცვლად დენსა და კომბინირებული მუდმივ დენს. უფრო მცირე ზომის ფორმ-ფაქტორი ამცირებს ავტომობილის მხარეს შესასვლელის ღირებულებას და კაბელის წონას, მაგრამ ის უფრო მაღალ დენის სიმკვრივეს აერთიანებს უფრო მცირე შეფუთვაში. პრაქტიკული მუდმივ დენზე მოქმედი ნომინალური სიმძლავრე მოიცავს 250A-დან 600A+-მდე ჰაერით და სითხით გაგრილებადი ვარიანტებისთვის, ხოლო ძაბვის პლატფორმები ვრცელდება 1000V-მდე ახალი თაობის ელექტრომობილებისთვის. MIDA-ს წარმოების დიაპაზონი ასახავს ამ შესაძლებლობას,400A NACS კონექტორისტანდარტული 150–250 კვტ სიმძლავრის სადგურებისთვისსითხით გაგრილებადი 600A NACS კონექტორიშექმნილია 350 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის ჰიპერდამუხტვისთვის.

კაბელის და თერმული მართვა.გამტარის განივკვეთზე უფრო მაღალი დენის შემცველობა ნიშნავს, რომ ტემპერატურის მატება დიზაინის სავალდებულო შეზღუდვა ხდება. ექსპორტიორებმა უნდა დაადასტურონ კაბელის შეკავება, შეერთების ციკლის გამძლეობა და კონექტორის ტემპერატურის მატება უწყვეტი 600A დატვირთვის ქვეშ. სითხით გაცივებული NACS შეკრებები გამაგრილებელ მარყუჟს (გამაგრილებლის არხებს ან შლანგებს) პირდაპირ კაბელსა და სახელურში აერთიანებს, რაც სავალდებულოა 350 კვტ+ სიმძლავრის მდგრადი სესიებისთვის — იგივე თერმული არქიტექტურა, რომელიც საჭიროა მეგავატიანი დამუხტვის სისტემის (MCS) ევოლუციისთვის.

კომუნიკაციისა და პროტოკოლის დასტა.NACS იყენებს PLC-ზე დაფუძნებულ კომუნიკაციას (HomePlug Green PHY), რომელიც შეესაბამება ISO 15118-ს, რაც საშუალებას იძლევაშეაერთე და დატენე, ორმხრივი სიმძლავრის გადაცემა (ISO 15118-20:2022) და DIN 70121 თავსებადობა. CCS1 წარმოებიდან მომავალი მწარმოებლებისთვის PLC დასტა ნაცნობია, თუმცა კონექტორის დონის ხელის შეშლა, პინების განაწილება და ავტომობილის მხარეს აღმოჩენის ლოგიკა განსხვავებულია და ხელახლა უნდა დადასტურდეს J3400 სპეციფიკაციის შესაბამისად. OCPP 1.6J/2.0.1 ქსელური ინტეგრაცია უცვლელი რჩება უკანა დონეზე.

სადგურის დონის არქიტექტურა.ექსპორტიორების უმეტესობისთვის ყველაზე სუფთა გზა მოდულური, ორმაგი სტანდარტის ხელმძღვანელია: ერთიანი კვების კაბინეტი NACS და CCS1 კაბელების კომპლექტებით (პლუს CHAdeMO, სადაც არსებობს მემკვიდრეობითი ავტოპარკები), რომლებიც იყენებენ ერთსა და იმავე კვების მოდულებს. ეს არის ზუსტად ის კონფიგურაცია, რომელსაც MIDA გვთავაზობს.NACS DC შტეფსელიდა კომბინირებული სადგურის ხაზი, რაც CPO-ებს საშუალებას აძლევს, მოემსახურონ შერეული 2026 წლის ფლოტს CCS1-ის არსებული მომხმარებლების გაჭედვის გარეშე.

3. სერტიფიცირებისა და შესაბამისობის მოთხოვნები

სერტიფიკაცია NACS-ის ექსპორტის პროგრამაში დაგეგმვასთან დაკავშირებული ყველაზე დიდი რისკია — შესრულების ვადა 6-12 თვეა და აშშ-ის ხელისუფლება (ისევე როგორც კომუნალური და NEVI ინსპექტორები) მოითხოვს მესამე მხარის სიებს და არა თვითდეკლარაციებს.

სამი შესაბამისობის დინამიკა იმსახურებს აღმასრულებელი ხელისუფლების ყურადღებას:

1. UL 2251 არის კონექტორის კარიბჭის მცველი.UL 2251 მოიცავს ელექტრომობილების დამტენ შტეფსელებს, როზეტებსა და შემაერთებლებს და განახლებულია J3400/NACS კონექტორების შესაფასებლად. მექანიკური გამძლეობა (10,000+ შეერთების ციკლი), ტემპერატურის აწევის ლიმიტი, შეღწევისგან დაცვა (IP-რეიტინგი) და დაძაბულობის შემსუბუქება არის ძირითადი ტესტირების რეჟიმები. MIDA-ს150 კვტ სიმძლავრის NACS CCS კომბინირებული DC სწრაფი დამტენი სადგური, UL-ის მიერ აშშ-სთვის ლიცენზირებული, აჩვენებს შესაბამისობის სრულ მოთხოვნებს — UL 2202 სადგურების ჩამონათვალს, CE (IEC 61851) და CHAdeMO 2.0.1 — რომლებიც კონკურენტუნარიან ჩრდილოეთ ამერიკულ პროდუქტს უნდა ჰქონდეს.
2. NEVI-ის შესაბამისობა NACS-ის კარიბჭის ფუნქციად იქცა.2025 წლის თებერვლის FHWA-ს ინსტრუქციის თანახმად, ფედერალურად დაფინანსებულ DC სწრაფ დამტენებზე J3400 კონექტორები მოითხოვს 97%-იან წლიურ უწყვეტ მუშაობას, RFID/უკონტაქტო გადახდას და 150 კვტ მინიმალურ სიმძლავრეს. NEVI დერეფნების სამიზნე მწარმოებლებმა პირველივე დღიდან უნდა დააპროექტონ ეს ოპერაციული მოთხოვნები - პროგრამული უზრუნველყოფის საიმედოობა, და არა მხოლოდ აპარატურის სერტიფიცირება, ახლა შესაბამისობის მიღწევადი მიღწევაა.
3. პროვინციული და სახელმწიფო ვარიაციები ფენებს მატებს.კალიფორნიის CEC-ისა და ენერგეტიკის კომისიის პროგრამები, კანადის ZEV მანდატები და CSA სტანდარტები, ასევე კომუნალური მომსახურების სპეციფიკური შესყიდვების სიები შეიძლება მოითხოვდეს დამატებით დოკუმენტაციას და ტესტირებას ფედერალური წესების მიღმა. ორმაგი NRTL ჩამონათვალი (UL + cUL) აშშ-კანადის ბაზრის დაფარვის პრაგმატული ნაგულისხმევი წესია.

ექსპორტიორის დასკვნა:UL 2251 და UL 2202 პროგრამები პროდუქტის შემუშავებასთან პარალელურად დაიწყეთ — სერტიფიცირების დრო და არა ინჟინერიის დრო განსაზღვრავს, თუ ვინ გაიმარჯვებს 2026–2027 წლების ტენდერებში.

4. საბაზრო შესაძლებლობა: სადაც NACS-ის ცვლილება შემოსავალს ქმნის

გადასვლა მხოლოდ შესაბამისობის ტვირთი არ არის; ეს ელექტრომობილების სექტორის ისტორიაში ინფრასტრუქტურის ჩანაცვლების ერთ-ერთი უდიდესი ციკლია.

• NEVI პროგრამის ზრდის პიკი.7.5 მილიარდი აშშ დოლარის ღირებულების NEVI პროგრამა (ორპარტიული ინფრასტრუქტურის შესახებ კანონიდან) აფინანსებს ათიათასობით 150 კვტ+ სიმძლავრის მუდმივ დენის სწრაფ დამტენს შტატებს შორის დერეფნების გასწვრივ. J3400 მოთხოვნის ძალაში შესვლის შემდეგ, 2026–2028 წლებში განლაგებული NEVI-ის მიერ დაფინანსებული ყველა სადგური წარმოადგენს NACS-ის მიერ დაფუძნებულ გაყიდვას — და MIDA-ს ორმაგი სტანდარტის სადგურს.NACS-ის ულტრასწრაფი დამუხტვის ცენტრის განლაგებააჩვენეთ საცნობარო არქიტექტურა, რომელსაც CPO-ები ითხოვენ.
• CCS1-ის რეტროფიტისა და ჩანაცვლების ტალღა.ჩრდილოეთ ამერიკაში ათიათასობით CCS1 კონექტორი მოქმედებს. რადგან ავტომწარმოებლების NACS-ზე დაფუძნებული ავტოპარკები იზრდება და Tesla-ს Supercharger-ებზე წვდომა ფართოვდება, ადრეული გადამყვანი CPO-ები CCS1 კაბელების ასამბლეებს NACS თავებით ანაცვლებენ ან აღჭურვავენ. მოდულური, ველზე შესაცვლელი კონექტორების მქონე მწარმოებლებისთვის ეს ქმნის ნაწილებისა და მომსახურების განმეორებად შემოსავლის ნაკადს - და არა მხოლოდ ერთჯერადი სადგურების გაყიდვებს.
• სუპერდამტენის ჰალო ეფექტი.რადგან NACS-ის ტიპის ავტომობილებს შეუძლიათ Tesla-ს სუპერდამტენებზე დატენვა, NACS-ის ტიპის სადგურები მძღოლის გამოცდილებისთვის თავსებადობის ზღვრად იქცევა. NACS-ის გამოყენებით დანერგილი CPO-ები ყიდულობენ მომხმარებელთა მოზიდვისა და გამოყენების უპირატესობებს, რაც მათ სერტიფიცირებულ, მაღალი საიმედოობის აპარატურაში მაღალი ფასის გადახდის მზაობას აიძულებს.
• ჰიპერდამუხტვა და ავტოპარკის უპირატესობა.NACS-ის 350 კვტ–600 კვტ+ სითხით გაგრილების სიმძლავრე შეესაბამება 800V/1000V სატრანსპორტო საშუალებების პლატფორმის ტალღას და MCS-ის კომერციული ავტოპარკებისთვის განკუთვნილ გეგმას. ექსპორტიორებს, რომლებსაც უკვე აქვთ 96.5%-ზე მეტი ეფექტურობის, SiC-ზე დაფუძნებული, სითხით გაგრილების მოდულის პლატფორმები, შეუძლიათ გამოირჩეოდნენ საერთო ღირებულების მიხედვით: ენერგიის დაბალი დანაკარგი, ნაკლები ტექნიკური მომსახურების ხარჯები და აქტივების უფრო ხანგრძლივი სიცოცხლის ხანგრძლივობა პირდაპირ აუმჯობესებს CPO-ს მომგებიანობას.

ექსპორტიორის დასკვნა:NACS-ზე გადასვლა სისწრაფეს აჯილდოებს. 2026–2027 წლების პერიოდი NEVI დოლარის, ავტომწარმოებლების მშობლიური პორტებისა და რეტროფიტის მოთხოვნის გადაფარვის პერიოდია — და ეს იქნება ყველაზე მაღალი მარჟის მქონე გაყიდვების პერიოდი სერტიფიცირებული NACS პროდუქციის ხაზებისთვის, სანამ ბაზარი კომერციალიზებული გახდება.

ხშირად დასმული კითხვები

1. რა განსხვავებაა NACS და CCS1 კონექტორებს შორის?NACS არის ერთი კომპაქტური შტეფსელი, რომელიც მხარს უჭერს როგორც ცვლადი, ასევე მუდმივი დენის დამუხტვას, ხოლო CCS1 იყენებს ორ ცალკეულ ინტერფეისს (J1772 შესასვლელს ცვლადი დენის და კომბინირებულ მუდმივი დენის შტეფსელს) და ექსკლუზიურად ჩრდილოეთ ამერიკაშია ხელმისაწვდომი. NACS, რომელიც სტანდარტიზებულია როგორც SAE J3400, უფრო პატარა და მსუბუქია და განკუთვნილია უფრო მაღალი დენის სიმკვრივისთვის (250A–600A+), სწორედ ამიტომ ჩაანაცვლა CCS1, როგორც ნაგულისხმევი კონექტორი ახალი ჩრდილოეთ ამერიკის ელექტრომობილებისა და ფედერალურად დაფინანსებული დამტენებისთვის.

2. სავალდებულოა თუ არა NACS ელექტრომობილების დამტენების შეერთებულ შტატებში ექსპორტისთვის?NACS არ წარმოადგენს აშშ-ში გაყიდული ყველა პროდუქტისთვის სავალდებულო მოთხოვნას, მაგრამ პრაქტიკაში ის სავალდებულოა კონკურენტუნარიანი და ფედერალურად დაფინანსებული სეგმენტებისთვის: NEVI-ის მიერ დაფინანსებული DC სწრაფი დამტენები უნდა აღჭურვილი იყოს J3400/NACS კონექტორებით და პრაქტიკულად ყველა 2025+ წლის მოდელის ავტომობილი და ძირითადი CPO ტენდერები NACS-ის შესაძლებლობით სარგებლობენ. მხოლოდ CCS1 დამტენები კვლავ ემსახურება მემკვიდრეობით მიღებულ ავტომობილებს, მაგრამ ახალი ბაზრის შემცირების წინაშე დგანან.

3. ხომ არ ხდება არსებული CCS1 დამტენები მოძველებული?არა დაუყოვნებლივ. მილიონობით CCS1 მანქანა კვლავ გზაზე რჩება და CCS1 დამტენები ადაპტერების საშუალებით წლების განმავლობაში გააგრძელებენ მუშაობას. თუმცა, ახალი განლაგება უნდა იყოს NACS-ზე დაფუძნებული ან ორმაგი სტანდარტის, რადგან ავტოპარკის შემადგენლობა გადამწყვეტად გადადის NACS-ზე და ადაპტერზე დამოკიდებული CCS1 დამტენი გააუარესებს მძღოლის გამოცდილებას და გამოყენების მაჩვენებლებს.

4. რა სერტიფიკატები სჭირდებათ NACS დამტენებს ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის?ბირთვის დასტა NACS/J3400 კონექტორისა და შემაერთებლისთვის არის UL 2251, DC სწრაფი დამუხტვის სადგურებისთვის UL 2202 (AC მოწყობილობებისთვის UL 2594), FCC ნაწილი 15 EMC შესაბამისობა და cUL/CSA კანადისთვის. ქსელური და NEVI-ით დაფინანსებული განლაგებისთვის დამატებით საჭიროა თავსებადობის სტანდარტები ISO 15118 (შეაერთე და დატენე), DIN 70121 და OCPP 1.6J/2.0.1.

5. შეუძლია თუ არა NACS-ს როგორც ცვლადი დენის, ასევე მუდმივი დენის დამუხტვის მხარდაჭერა?დიახ. NACS კონექტორის განმსაზღვრელი მახასიათებელია ის, რომ მისი ხუთი პინი გადასცემს როგორც ცვლად დენს (დონე 1/2, ~19 კვტ კლასის ჩათვლით), ასევე მუდმივ დენს (სტანდარტული კაბელებით 250 კვტ+-მდე და სითხით გაგრილებადი შეკრებებით 600 კვტ+-მდე). ეს ერთკონექტორიანი დუალიზმი არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც ავტომწარმოებლებმა და დამტენი პუნქტების ოპერატორებმა ის გამოიყენეს, რაც ამარტივებს როგორც ავტომობილის მხარეს არსებულ შესასვლელებს, ასევე სადგურის აპარატურას.

6. როგორ მოქმედებს NACS დატენვის სიჩქარესა და სიმძლავრის დონეებზე?NACS არ ზღუდავს სიმძლავრეს — ის უზრუნველყოფს უფრო მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივეს. სითხით გაგრილებადი NACS კონექტორები გათვლილია 600A+-ზე, რაც მხარს უჭერს 350kW+ ჰიპერდამუხტვის სესიებს და 1000V პლატფორმის ტალღას, რაც უზრუნველყოფს კომერციული ავტოპარკებისთვის 1MW მეგავატიანი დამუხტვის სისტემის (MCS) გეგმასთან შესაბამისობას. ფაქტობრივი დამუხტვის სიჩქარე კვლავ დამოკიდებულია სადგურის სიმძლავრის მოდულებსა და ავტომობილის ბორტზე დატენვის მიღების მაჩვენებელზე.

7. რა უნდა გააკეთოს პირველ რიგში ექსპორტიორმა მწარმოებელმა NACS-თან შესაბამისობისთვის მოსამზადებლად?ინჟინერიისა და სერტიფიცირების პროგრამა ახლავე დაიწყეთ პარალელურად: (1) UL 2251 სერტიფიცირებული NACS კონექტორისა და კაბელის შეკრების (ჰაერით და სითხით გაგრილების ვარიანტები) კვალიფიკაცია, (2) სადგურის დაპროექტება ორმაგი სტანდარტის ან ველის მიხედვით შესაცვლელი თავებით შერეული ფლოტის მომსახურებისთვის და (3) UL 2202 სადგურების სიის შედგენა და ISO 15118/OCPP შესაბამისობის ტესტირება. სერტიფიცირების 6-12-თვიანი ვადების გათვალისწინებით, მწარმოებლები, რომლებიც 2026 წელს დაიწყებენ წარმოებას, მზად იქნებიან NEVI-ის პიკური და მოდერნიზების შესყიდვის ფანჯრისთვის 2026-2027 წლებში.

MIDA Power ელექტრომობილების დამტენი კონექტორების, კაბელების, კვების მოდულების და DC სწრაფი დამტენი სადგურების წამყვანი გლობალური მიმწოდებელია, NACS კონექტორების დიაპაზონით 250A-დან 600A-მდე და UL-ის მიერ ჩამოთვლილი ორმაგი სტანდარტის სადგურებით, რომლებიც შექმნილია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის. OEM/ODM შეკითხვებისთვის დაუკავშირდით MIDA Power-ს.