उत्तर अमेरिकन NACS मानक: निर्यात करणाऱ्या उत्पादकांवर होणारा परिणाम

थोडक्यात उत्तर:उत्तर अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) — जे आता SAE J3400 म्हणून प्रमाणित झाले आहे — ने अमेरिका आणि कॅनडामध्ये डीफॉल्ट डीसी फास्ट-चार्जिंग कनेक्टर म्हणून CCS1 ची जागा घेतली आहे. निर्यात करणाऱ्या उत्पादकांसाठी, हा एक अनिवार्य अभियांत्रिकी आणि अनुपालन बदल आहे: J3400/NACS क्षमतेशिवाय पाठवल्या जाणाऱ्या उत्पादनांना फेडरल (NEVI) निधीची पात्रता, CPO खरेदी निविदा आणि टेस्लाच्या सुपरचार्जर नेटवर्कमध्ये प्रवेश गमावण्याचा धोका असतो. जे उत्पादक २०२६-२०२७ च्या उभारणीच्या शिखरापूर्वी NACS-नेटिव्ह कनेक्टर्स आणि ड्युअल-स्टँडर्ड स्टेशन्स प्रमाणित करतील, ते उत्तर अमेरिकन रेट्रोफिट आणि ग्रीनफिल्ड मार्केटमधील सर्वाधिक मूल्याचा वाटा मिळवतील.

मुख्य मुद्दे

• NACS आता नियामक मानक बनले आहे.टेस्लाने 2012 मध्ये सादर केलेला कनेक्टर डिसेंबर 2023 मध्ये SAE J3400 बनला आणि फेब्रुवारी 2025 मध्ये यूएस फेडरल हायवे ॲडमिनिस्ट्रेशन (FHWA) ने NEVI-अनुदानित फास्ट चार्जर्ससाठी J3400/NACS आवश्यक केले — ज्यामुळे CCS1 चा फेडरल आदेश औपचारिकपणे संपुष्टात आला.
• CCS1 चा ऱ्हास नियंत्रित अवस्थेत आहे, हा तात्काळ मृत्यू नाही.CCS1 वाहने आणि स्टेशन्सचा स्थापित आधार मोठा आहे, त्यामुळे २०२६ साठी यशस्वी निर्यात धोरण हे एकाच कनेक्टरवर अवलंबून राहण्याऐवजी दुहेरी-मानक (NACS + CCS1) स्टेशन्स आणि प्लग-स्वॅप करण्यायोग्य आर्किटेक्चर हे आहे.
• हा अभियांत्रिकी बदल केवळ प्लगपुरता मर्यादित नाही, तर तो अधिक सखोल आहे.NACS कनेक्टर भूमिती, केबल आणि थर्मल डिझाइन (250A–600A+ करंट क्षमता, HPC साठी लिक्विड कूलिंग), कम्युनिकेशन स्टॅक्स (PLC-आधारित ISO 15118 प्लग अँड चार्ज), आणि 1000V पर्यंतच्या उच्च-व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म सपोर्टवर परिणाम करते.
• प्रमाणीकरण हा निर्णायक घटक आहे.उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत प्रवेशासाठी UL 2251 (कनेक्टर्स/कपलर्स), UL 2202 (डीसी फास्ट चार्जर्स), FCC पार्ट 15 अनुपालन आणि वाढत्या प्रमाणात NEVI-अनिवार्य J3400 इंटरऑपरेबिलिटी आवश्यक आहे — अनुपालनाचा हा संपूर्ण संच पूर्ण करण्यासाठी ६-१२ महिने लागतात.
• बाजारातील संधी सुरुवातीलाच मोठ्या प्रमाणात उपलब्ध आहे.NEVI कडून मिळालेल्या US$7.5 अब्ज निधीमुळे, CCS1 रेट्रोफिटच्या मोठ्या लाटेमुळे आणि आता सर्व NACS वाहनांसाठी टेस्ला सुपरचार्जरचा वापर खुला झाल्यामुळे, प्रमाणित NACS उत्पादन श्रेणी असलेल्या निर्यातदारांना जगातील सर्वात मौल्यवान चार्जिंग बाजारपेठेत प्रथम-प्रवेशाचा फायदा मिळतो.

सखोल अभ्यास

१. CCS1-ते-NACS संक्रमण: टेस्लाचा मालकी हक्काचा प्लग उद्योग मानक कसा बनला

निर्यातदारांसाठी निर्णायक बाब ही आहे की, NACS हा आता टेस्लाचा उपक्रम राहिलेला नाही — तो अधिकृतपणे प्रमाणित केलेला उत्तर अमेरिकन चार्जिंग इंटरफेस आहे. एसएई इंटरनॅशनलने प्रकाशित केले.डिसेंबर २०२३ मध्ये जे३४००आणि मे २०२३ ते फेब्रुवारी २०२४ दरम्यान जवळजवळ प्रत्येक प्रमुख वाहन उत्पादक कंपनीने — फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिव्हियन, ह्युंदाई, किया, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंझ, टोयोटा, फोक्सवॅगन आणि शेवटी स्टेलँटिस — २०२५ मॉडेल वर्षापासून उत्तर अमेरिकन वाहनांसाठी NACS स्वीकारण्याची घोषणा केली.

तीन धोरणात्मक आणि बाजारपेठेतील महत्त्वाच्या टप्प्यांनी हे स्थित्यंतर गतीमान केले:

टेस्लाचा प्रभाव केवळ कनेक्टरपुरता मर्यादित नाही. कंपनीने आपले सुपरचार्जर नेटवर्क नॉन-टेस्ला ईव्हीसाठी खुले केले — प्रथम २०२३ मध्ये मॅजिक डॉक अडॅप्टरद्वारे आणि नंतर वाहन उत्पादकांनी NACS पोर्ट्स पाठवल्यावर थेटपणे — ज्यामुळे तिचे ६५,००० हून अधिक जागतिक स्टॉल्स (आणि त्यापैकी बहुतांश उत्तर अमेरिकेत आहेत) NACS इकोसिस्टमचा मुख्य आधार बनले आहेत. कनेक्टरच्या डिझाइनच्या उत्क्रांतीच्या तांत्रिक इतिहासासाठी, MIDA चा 'टेस्ला NACS कनेक्टरच्या उत्क्रांतीवरील अभियांत्रिकी आढावा' पहा.

निर्यातदाराचा निष्कर्ष:केवळ CCS1-आधारित उत्पादन श्रेणी आता कमी होत चाललेल्या ग्रीनफील्ड बाजारपेठेची सेवा करत आहेत. यूएस सीपीओ, युटिलिटीज आणि NEVI-अनुदानित प्रकल्पांकडून येणाऱ्या २०२६ नंतरच्या प्रत्येक निविदेमध्ये, NACS/J3400 क्षमतेचे मूल्यांकन एक पर्याय म्हणून नव्हे, तर एक मूलभूत आवश्यकता म्हणून केले जाईल.

२. निर्यात करणाऱ्या उत्पादकांनी अभियांत्रिकीद्वारे करावयाचे तांत्रिक बदल

CCS1 मधून NACS मध्ये जुळवून घेणे हा केवळ वरवरचा साच्यातील बदल नाही. उत्पादकांना एकाच वेळी कनेक्टर, केबल असेंब्ली, थर्मल मॅनेजमेंट आणि कम्युनिकेशन लेयर यांची पुनर्रचना करावी लागते.

कनेक्टरची भूमिती आणि विद्युत रचना.NACS कनेक्टर हा एकच, कॉम्पॅक्ट ५-पिन प्लग आहे जो AC (लेव्हल १/२) आणि DC दोन्ही पॉवर वाहून नेतो — CCS1 च्या विपरीत, ज्याला AC साठी स्वतंत्र J1772 इनलेट आणि DC कॉम्बो प्लगची आवश्यकता असते. लहान आकारामुळे वाहनाकडील इनलेटचा खर्च आणि केबलचे वजन कमी होते, परंतु ते लहान पॅकेजमध्ये उच्च करंट डेन्सिटी केंद्रित करते. एअर-कूल्ड आणि लिक्विड-कूल्ड व्हेरियंटसाठी व्यावहारिक DC करंट रेटिंग २५०A ते ६००A+ पर्यंत आहे, आणि पुढील पिढीच्या EVs साठी व्होल्टेज प्लॅटफॉर्म १०००V पर्यंत विस्तारलेले आहेत. MIDA ची उत्पादन श्रेणी ही वाढीव क्षमता दर्शवते, जी...४००ए एनएसीएस कनेक्टरमानक १५०-२५० किलोवॅट स्टेशनसाठीद्रव-शीतित 600A NACS कनेक्टर350kW पेक्षा जास्त हायपर-चार्जिंग ॲप्लिकेशन्ससाठी डिझाइन केलेले.

केबल आणि औष्णिक व्यवस्थापन.कंडक्टरच्या प्रति क्रॉस-सेक्शन जास्त करंटमुळे तापमानातील वाढ ही डिझाइनमधील एक बंधनकारक मर्यादा बनते. निर्यातदारांनी सततच्या ६००A लोडखाली केबलची पकड, जोडणी-चक्रातील टिकाऊपणा आणि कनेक्टरच्या तापमानातील वाढ यांची पडताळणी करणे आवश्यक आहे. लिक्विड-कूल्ड NACS असेंब्लीमध्ये कूलिंग लूप (कूलंट चॅनल किंवा होसेस) थेट केबल आणि हँडलमध्ये समाविष्ट केलेला असतो, जो ३५०kW+ च्या दीर्घकाळ चालणाऱ्या सत्रांसाठी अनिवार्य आहे — हीच थर्मल रचना मेगावॉट चार्जिंग सिस्टम (MCS) च्या उत्क्रांतीसाठी आवश्यक आहे.

कम्युनिकेशन आणि प्रोटोकॉल स्टॅक.NACS, ISO 15118 शी सुसंगत असे PLC-आधारित कम्युनिकेशन (HomePlug Green PHY) वापरते, ज्यामुळे सक्षम होतेप्लग आणि चार्ज कराद्विदिशात्मक पॉवर ट्रान्सफर (ISO 15118-20:2022), आणि DIN 70121 इंटरऑपरेबिलिटी. CCS1 उत्पादनातून येणाऱ्या उत्पादकांसाठी, PLC स्टॅक परिचित आहे — परंतु कनेक्टर-स्तरीय हँडशेक, पिन वाटप आणि वाहन-बाजूकडील डिटेक्शन लॉजिक वेगळे आहेत आणि J3400 स्पेसिफिकेशननुसार ते पुन्हा प्रमाणित करणे आवश्यक आहे. बॅकएंड स्तरावर OCPP 1.6J/2.0.1 नेटवर्क इंटिग्रेशन अपरिवर्तित राहते.

स्टेशन-स्तरीय वास्तुरचना.बहुतेक निर्यातदारांसाठी सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे एक मॉड्यूलर, ड्युअल-स्टँडर्ड हेड: एकच पॉवर कॅबिनेट ज्यामध्ये NACS आणि CCS1 केबल सेट्स (आणि जिथे जुने फ्लीट आहेत तिथे CHAdeMO) असतात आणि जे समान पॉवर मॉड्यूल्स वापरतात. MIDA आपल्या उत्पादनांमध्ये नेमकी हीच रचना पाठवते.NACS डीसी प्लगआणि कॉम्बो-स्टेशन लाईन, ज्यामुळे CPO ना विद्यमान CCS1 ग्राहकांना अडकून न ठेवता मिश्रित 2026 फ्लीटला सेवा देणे शक्य होईल.

३. प्रमाणीकरण आणि अनुपालन आवश्यकता

NACS निर्यात कार्यक्रमामध्ये प्रमाणीकरण हा वेळापत्रकाशी संबंधित सर्वात मोठा धोका आहे — यासाठी ६-१२ महिन्यांचा कालावधी लागणे सामान्य आहे, आणि अमेरिकी अधिकारी (तसेच युटिलिटी आणि NEVI निरीक्षक) स्व-घोषणापत्रांऐवजी तृतीय-पक्ष सूचींची मागणी करतात.

अनुपालनाच्या तीन पैलूंवर कार्यकारी अधिकाऱ्यांनी लक्ष देणे आवश्यक आहे:

1. UL 2251 हा कनेक्टरचा द्वारपाल आहे.UL 2251 हे EV चार्जिंगसाठीच्या प्लग, रिसेप्टॅकल्स आणि कपलर्सना लागू होते आणि J3400/NACS कनेक्टर्सचे मूल्यांकन करण्यासाठी ते अद्ययावत केले गेले आहे. यांत्रिक टिकाऊपणा (१०,०००+ मेटिंग सायकल), तापमान वाढीची मर्यादा, प्रवेश संरक्षण (IP-रेटेड), आणि स्ट्रेन रिलीफ हे मुख्य चाचणीचे टप्पे आहेत. MIDA चे१५०kW NACS CCS कॉम्बो डीसी फास्ट चार्जर स्टेशन, अमेरिकेसाठी UL-सूचीबद्धहे संपूर्ण अनुपालन स्टॅक दर्शवते — UL 2202 स्टेशन लिस्टिंग, CE (IEC 61851), आणि CHAdeMO 2.0.1 — जे एका स्पर्धात्मक उत्तर अमेरिकन उत्पादनाकडे असणे आवश्यक आहे.
2. NEVI पात्रता ही NACS ची एक गेटिंग फंक्शन बनली आहे.फेब्रुवारी २०२५ च्या FHWA मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार, केंद्र सरकारकडून निधी मिळालेल्या डीसी फास्ट चार्जर्सवर J3400 कनेक्टर्स, सोबतच ९७% वार्षिक अपटाइम, RFID/कॉन्टॅक्टलेस पेमेंट आणि किमान १५०kW पॉवर असणे आवश्यक आहे. NEVI कॉरिडॉर्सना लक्ष्य करणाऱ्या उत्पादकांनी पहिल्या दिवसापासूनच या कार्यान्वयन आवश्यकतांनुसार डिझाइन करणे आवश्यक आहे — केवळ हार्डवेअर प्रमाणीकरणच नव्हे, तर सॉफ्टवेअरची विश्वसनीयता हे आता अनुपालनाचे एक आवश्यक अंग आहे.
3. प्रांतिक आणि राज्यस्तरीय भिन्नतांमुळे अधिक पैलू जोडले जातात.कॅलिफोर्नियाचे CEC आणि ऊर्जा आयोगाचे कार्यक्रम, कॅनडाचे ZEV आदेश आणि CSA मानके, तसेच युटिलिटी-विशिष्ट खरेदी सूची, संघीय नियमांच्या पलीकडे अतिरिक्त दस्तऐवजीकरण आणि चाचणीची आवश्यकता लादू शकतात. अमेरिका-कॅनडा बाजारपेठेतील व्याप्तीसाठी दुहेरी NRTL सूचीकरण (UL + cUL) हा एक व्यावहारिक पूर्वनिर्धारित पर्याय आहे.

निर्यातदाराचा निष्कर्ष:उत्पादन विकासासोबतच UL 2251 आणि UL 2202 कार्यक्रम समांतरपणे सुरू करा — २०२६-२०२७ च्या निविदा कोण जिंकेल हे अभियांत्रिकीच्या वेळेनुसार नव्हे, तर प्रमाणन वेळेनुसार ठरेल.

४. बाजारपेठेतील संधी: जिथे NACS बदलामुळे महसूल निर्माण होतो

हा बदल केवळ अनुपालनाचा भार नाही; तर ईव्ही क्षेत्राच्या इतिहासातील पायाभूत सुविधांच्या पुनर्स्थापनेच्या सर्वात मोठ्या चक्रांपैकी एक आहे.

• नेव्ही कार्यक्रमाच्या उभारणीचा कळस.७.५ अब्ज अमेरिकन डॉलर्सचा NEVI कार्यक्रम (द्विपक्षीय पायाभूत सुविधा कायद्याअंतर्गत) आंतरराज्यीय मार्गांवर हजारो १५०kW+ डीसी फास्ट चार्जर्सना निधी देत ​​आहे. J3400 आवश्यकता आता लागू झाल्यामुळे, २०२६-२०२८ पर्यंत उभारले जाणारे प्रत्येक NEVI-अनुदानित स्टेशन हे NACS-नेटिव्ह विक्री आणि MIDA चे दुहेरी-मानक असेल.NACS अति-जलद चार्जिंग हबची स्थापनासीपीओ विनंती करत असलेले संदर्भ आर्किटेक्चर दाखवा.
• CCS1 चे नूतनीकरण आणि बदलीची लाट.संपूर्ण उत्तर अमेरिकेत हजारो CCS1 कनेक्टर वापरात आहेत. वाहन उत्पादकांच्या NACS-नेटिव्ह वाहनांचा ताफा वाढत असल्यामुळे आणि टेस्ला सुपरचार्जरची उपलब्धता विस्तारत असल्यामुळे, सुरुवातीचे CPO (प्रमाणित वापरलेले मालक) CCS1 केबल असेंब्ली बदलून त्या जागी NACS हेड्स बसवत आहेत किंवा त्यांचे रेट्रोफिटिंग करत आहेत. ज्या उत्पादकांकडे मॉड्यूलर, जागेवर बदलता येण्याजोगे कनेक्टर आहेत, त्यांच्यासाठी यामुळे केवळ एकदाच स्टेशन विकून मिळणारा महसूल न राहता, सुटे भाग आणि सेवेमधून मिळणारा एक नियमित महसूल स्रोत निर्माण होतो.
• सुपरचार्जरचा प्रभामंडळ प्रभाव.NACS वाहने टेस्ला सुपरचार्जरवर मूळ स्वरूपात चार्ज होऊ शकत असल्यामुळे, NACS-नेटिव्ह स्टेशन्स हे ड्रायव्हरच्या अनुभवासाठी आंतरकार्यक्षमतेचा किमान स्तर बनतात. NACS चा वापर करणारे CPOs ग्राहक संपादन आणि वापराचे फायदे मिळवत आहेत, ज्यामुळे ते प्रमाणित, उच्च-विश्वसनीय हार्डवेअरसाठी अधिक किंमत देण्यास तयार होतात.
• हायपर-चार्जिंग आणि फ्लीटमधील वाढ.NACS ची 350kW–600kW+ लिक्विड-कूल्ड क्षमता 800V/1000V व्हेईकल प्लॅटफॉर्मच्या लाटेला आणि व्यावसायिक फ्लीट्ससाठीच्या MCS रोडमॅपला पूरक आहे. ज्या निर्यातदारांकडे आधीपासूनच 96.5%+ कार्यक्षमतेचे, SiC-आधारित, लिक्विड-कूल्ड मॉड्यूल प्लॅटफॉर्म आहेत, ते TCO च्या बाबतीत स्वतःला वेगळे सिद्ध करू शकतात: कमी ऊर्जेचा अपव्यय, देखभालीसाठी कमी वेळा पाठवणे आणि मालमत्तेचे वाढलेले आयुष्य यांमुळे CPO ची नफाक्षमता थेट सुधारते.

निर्यातदाराचा निष्कर्ष:NACS संक्रमणामध्ये वेगाला महत्त्व दिले जाते. २०२६-२०२७ चा तो काळ आहे जेव्हा NEVI निधी, वाहन उत्पादकांचे नेटिव्ह पोर्ट्स आणि रेट्रोफिटची मागणी यांचा मेळ बसतो — आणि बाजारपेठ सामान्य वस्तू बनण्यापूर्वी, प्रमाणित NACS उत्पादन श्रेणींसाठी हा सर्वाधिक नफ्याच्या विक्रीचा काळ असेल.

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

१. NACS आणि CCS1 कनेक्टरमध्ये काय फरक आहे?NACS हा एकच कॉम्पॅक्ट प्लग आहे जो AC आणि DC दोन्ही चार्जिंगला सपोर्ट करतो, तर CCS1 दोन स्वतंत्र इंटरफेस वापरतो (AC साठी J1772 इनलेट आणि एक एकत्रित DC प्लग) आणि तो केवळ उत्तर अमेरिकेसाठीच उपलब्ध आहे. SAE J3400 म्हणून प्रमाणित असलेला NACS आकाराने लहान, वजनाने हलका आहे आणि उच्च करंट डेन्सिटीसाठी (250A–600A+) रेट केलेला आहे, म्हणूनच नवीन उत्तर अमेरिकन EVs आणि केंद्र सरकारकडून निधी मिळालेल्या चार्जर्ससाठी डीफॉल्ट कनेक्टर म्हणून त्याने CCS1 ची जागा घेतली आहे.

२. अमेरिकेत ईव्ही चार्जर निर्यात करण्यासाठी NACS अनिवार्य आहे का?अमेरिकेत विकल्या जाणाऱ्या प्रत्येक उत्पादनासाठी NACS ही वैधानिक आवश्यकता नाही, परंतु स्पर्धात्मक आणि संघीय निधी प्राप्त विभागांसाठी ती व्यवहारात अनिवार्य आहे: NEVI-अनुदानित DC फास्ट चार्जर्सवर J3400/NACS कनेक्टर असणे आवश्यक आहे, आणि २०२५+ मॉडेल-वर्षांची जवळजवळ सर्व वाहने व प्रमुख CPO निविदांमध्ये NACS क्षमतेची अपेक्षा केली जाते. केवळ CCS1 असलेले चार्जर्स अजूनही जुन्या वाहनांसाठी वापरले जातात, परंतु त्यांच्या नवीन प्रकल्पांची बाजारपेठ आकुंचन पावत आहे.

३. सध्याचे CCS1 चार्जर कालबाह्य होतात का?लगेच नाही. लाखो CCS1 वाहने रस्त्यावर धावत आहेत आणि CCS1 चार्जर्स अडॅप्टरद्वारे अनेक वर्षे कार्यरत राहतील. तथापि, नवीन तैनाती NACS-नेटिव्ह किंवा ड्युअल-स्टँडर्ड असावी, कारण वाहनांचा ताफा निर्णायकपणे NACS कडे वळत आहे आणि अडॅप्टरवर अवलंबून असलेले CCS1 चार्जिंग ड्रायव्हरचा अनुभव आणि वापराचे दर कमी करेल.

४. उत्तर अमेरिकेच्या बाजारपेठेसाठी NACS चार्जरना कोणत्या प्रमाणपत्रांची आवश्यकता असते?कोअर स्टॅक NACS/J3400 कनेक्टर आणि कपलरसाठी UL 2251, DC फास्ट चार्जिंग स्टेशन्ससाठी UL 2202 (AC युनिट्ससाठी UL 2594), FCC पार्ट 15 EMC अनुपालन आणि कॅनडासाठी cUL/CSA आहे. नेटवर्कयुक्त आणि NEVI-अनुदानित उपयोजनांसाठी आंतरकार्यक्षमता मानके ISO 15118 (प्लग अँड चार्ज), DIN 70121 आणि OCPP 1.6J/2.0.1 अतिरिक्तपणे आवश्यक आहेत.

५. NACS एसी आणि डीसी चार्जिंग दोन्हीला सपोर्ट करू शकते का?होय. NACS कनेक्टरचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या पाच पिन्समधून AC (लेव्हल १/२, सुमारे १९kW पर्यंत) आणि DC पॉवर (स्टँडर्ड केबल्ससह २५०kW+ पर्यंत आणि लिक्विड-कूल्ड असेंब्लीसह ६००kW+ पर्यंत) दोन्ही वाहून नेल्या जातात. ही एकाच कनेक्टरची दुहेरी क्षमता हेच मुख्य कारण आहे ज्यामुळे वाहन उत्पादक आणि चार्ज पॉइंट ऑपरेटर्सनी ते स्वीकारले, ज्यामुळे वाहनाकडील इनलेट्स आणि स्टेशन हार्डवेअर दोन्ही सोपे झाले.

६. NACS चार्जिंगच्या वेगावर आणि पॉवर लेव्हल्सवर कसा परिणाम करते?NACS पॉवरवर मर्यादा घालत नाही — उलट ते उच्च पॉवर डेन्सिटी (ऊर्जा घनता) शक्य करते. लिक्विड-कूल्ड NACS कनेक्टर्स 600A+ साठी रेट केलेले आहेत, जे 350kW+ हायपर-चार्जिंग सेशन्स आणि 1000V प्लॅटफॉर्म वेव्हला सपोर्ट करतात, तसेच व्यावसायिक फ्लीट्ससाठी 1MW मेगावॅट चार्जिंग सिस्टम (MCS) रोडमॅपच्या दिशेने वाटचाल करण्यास वाव देतात. प्रत्यक्ष चार्जिंगचा वेग अजूनही स्टेशनच्या पॉवर मॉड्यूल्सवर आणि वाहनाच्या ऑनबोर्ड ॲक्सेप्टन्स रेटवर अवलंबून असतो.

७. NACS अनुपालनाची तयारी करण्यासाठी निर्यातदार उत्पादकाने सर्वप्रथम काय केले पाहिजे?अभियांत्रिकी आणि प्रमाणन कार्यक्रम आता समांतरपणे सुरू करा: (1) UL 2251-प्रमाणित NACS कनेक्टर आणि केबल असेंब्ली (एअर-कूल्ड आणि लिक्विड-कूल्ड प्रकार) पात्र ठरवा, (2) मिश्र फ्लीटला सेवा देण्यासाठी ड्युअल-स्टँडर्ड किंवा फील्ड-स्वॅपेबल हेड्ससह स्टेशनची रचना करा, आणि (3) UL 2202 स्टेशन सूचीकरण तसेच ISO 15118/OCPP अनुरूपता चाचणी सुरू करा. प्रमाणनासाठी लागणारा ६-१२ महिन्यांचा कालावधी लक्षात घेता, जे उत्पादक २०२६ मध्ये सुरुवात करतील ते २०२६-२०२७ मधील NEVI आणि रेट्रोफिट खरेदीच्या सर्वोच्च कालावधीसाठी सज्ज असतील.

मिडा पॉवर ही ईव्ही चार्जिंग कनेक्टर, केबल्स, पॉवर मॉड्यूल्स आणि डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशन्सची एक अग्रगण्य जागतिक पुरवठादार आहे. त्यांच्याकडे 250A ते 600A पर्यंतच्या NACS कनेक्टर श्रेणी आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार केलेली UL-सूचीबद्ध ड्युअल-स्टँडर्ड स्टेशन्स आहेत. OEM/ODM चौकशीसाठी, मिडा पॉवरशी संपर्क साधा.