La revolución de las motocicletas eléctricas en Kenia: una solución integral para el mercado africano

La revolución de las motocicletas eléctricas en Kenia: una solución integral para el mercado africano

En los caminos accidentados de Kenia, las motocicletas eléctricas están transformando silenciosamente el futuro del transporte local. Tradicionalmente, el transporte de mercancías entre granjas en un área de 10 kilómetros cuadrados de este singular país se ha realizado mediante trabajo manual (conocido como mkokoteni en Kenia). Este servicio no solo resulta molesto para quienes lo reciben, sino que además suele ser insostenible. El lento método de reparto del mkokoteni limita su uso a un número muy reducido de rutas. Es aquí donde entran en juego las operaciones con motocicletas.

Gracias a la inversión del Reino Unido que apoya el desarrollo a gran escala de motocicletas eléctricas en Kenia, el ecosistema de vehículos eléctricos del país está cobrando impulso gradualmente y el interés de los consumidores va en aumento. En los últimos siete años, el mercado keniano de motocicletas eléctricas ha experimentado un rápido crecimiento. Mediante la innovación tecnológica y el diseño basado en escenarios, las empresas locales han construido con éxito una cadena de valor de la industria de motocicletas eléctricas adaptada al mercado africano. La empresa tecnológica sueco-keniana Roam ha inaugurado la planta de ensamblaje de motocicletas eléctricas más grande de África Oriental, con una capacidad de producción anual de 50.000 unidades. Con una cuota de mercado que se prevé que aumente del 0,5 % en 2021 al 7,1 % en 2024, la revolución del transporte eléctrico en Kenia ha entrado en una fase crucial.

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1. Estructura—Altura libre al suelo con par motor suficiente y capacidad todoterreno

• Resistencia y rigidez estructural:El chasis posee la resistencia y rigidez necesarias para soportar el peso total del vehículo y mantener la estabilidad durante su funcionamiento. Esto garantiza un rendimiento óptimo a largo plazo en terrenos irregulares, permitiendo una capacidad de carga útil superior a 0,5 toneladas. Minimiza la deformación del chasis que podría reducir la altura libre al suelo. Altura libre al suelo ≥200 mm; profundidad de vadeo 300 mm.
• Par motor de salida:El par máximo alcanza entre 2 y 3 veces el par nominal. Por ejemplo, un motor con un par nominal de 30 N·m durante el funcionamiento continuo puede alcanzar un par máximo de entre 60 N·m y 90 N·m para adaptarse a pendientes pronunciadas y a la conducción todoterreno.
• Relación par-velocidad:Logra un rendimiento óptimo de potencia y eficiencia energética. Un par motor elevado a bajas velocidades proporciona la fuerza de aceleración suficiente, mientras que un par motor menor a altas velocidades mantiene la velocidad de crucero. Por ejemplo, durante los arranques y las subidas, el motor debe generar un par motor mayor para superar la inercia del vehículo y la resistencia gravitacional. Durante la conducción a velocidad constante, el par motor puede ser relativamente menor para mejorar la eficiencia en el uso de la energía.
• Sistema de control electrónico:Garantiza que el par motor se mantenga dentro del rango de capacidad de la batería, evitando limitaciones que podrían comprometer el rendimiento del vehículo. Cuando la carga de la batería es baja o la temperatura es alta, reducir adecuadamente el par motor máximo protege la batería y prolonga su vida útil.
• Disposición del paquete de baterías:La forma y la posición de montaje de la batería requieren un diseño minucioso. Generalmente, debe ubicarse cerca de la parte inferior del vehículo para bajar el centro de gravedad sin comprometer la altura libre al suelo ni la capacidad todoterreno. Por ejemplo, la motocicleta eléctrica Roam integra ingeniosamente la batería debajo del chasis, manteniendo la estabilidad y conservando una amplia altura libre al suelo.

2. Energía – Características del sistema de carga CC de largo alcance CCS2 y aplicaciones de carga y descarga de baterías:

La potencia de salida que la batería puede soportar en sus estados de carga y descarga: La capacidad de descarga instantánea se ajusta eficazmente al requisito de corriente de descarga inicial, >80-150 A, y este ajuste depende de la capacidad de la batería y la potencia del motor. Carga y descarga: Al arrancar, subir pendientes o acelerar bruscamente, la corriente de descarga instantánea alcanza el 70 %-80 % de la corriente de descarga máxima de la batería. La carga CC se adapta al voltaje estándar de la batería de 48 V-200 V: Puede utilizarse en escenarios de carga CA y CC en puntos de carga públicos y es compatible con las especificaciones de baterías de motocicletas eléctricas más comunes. Con el paquete de baterías intercambiables: batería estándar de fosfato de hierro y litio (48 V/60 Ah), con una vida útil superior a 2000 ciclos y compatible con el modo de intercambio de baterías.