Ante os desafíos arancelarios da UE, as empresas chinesas de vehículos de novas enerxías están comprometidas coa innovación tecnolóxica e as estratexias de penetración no mercado.

En marzo de 2024, a Unión Europea implementou un sistema de rexistro aduaneiro para os vehículos eléctricos importados da China como parte dunha investigación antisubvencións sobre presuntas "subvencións inxustas" que poden recibir os vehículos eléctricos chineses. En xullo, a Comisión Europea anunciou dereitos antisubvencións provisionais que oscilan entre o 17,4 % e o 37,6 % sobre os turismos eléctricos puros orixinarios da China.

Actualización de Rho Motion: Espérase que as vendas globais de vehículos eléctricos nos mercados de turismos e vehículos lixeiros se acheguen aos 7 millóns de unidades no primeiro semestre de 2024, un aumento do 20 % en comparación co mesmo período de 2023. Os vehículos eléctricos de batería (BEV) representan o 65 % das vendas globais, mentres que os vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) representan o 35 % restante.

A pesar destas barreiras comerciais e das numerosas dificultades que supón a desaceleración económica da UE, as empresas chinesas de vehículos de novas enerxías seguen a valorar o mercado europeo. Recoñecen a innovación tecnolóxica, as vantaxes da cadea de subministración e a fabricación intelixente como os puntos fortes competitivos dos vehículos eléctricos chineses e esperan fomentar a cooperación e a sinerxía entre China e Europa no sector dos vehículos de novas enerxías afondando no seu compromiso no mercado europeo.

A persistencia das empresas chinesas na procura do mercado europeo non só se basea no seu potencial comercial, senón tamén nas políticas avanzadas de Europa e na demanda de protección ambiental e vehículos de novas enerxías.

Non obstante, este esforzo non está exento de desafíos.As medidas arancelarias da UE poderían aumentar o custo dos vehículos eléctricos chineses, o que prexudicaría a súa competitividade no mercado europeo.En resposta, as empresas chinesas poderían ter que adoptar estratexias diversificadas, como negociar coa UE, axustar as estratexias de prezos, investir en instalacións de fabricación locais dentro de Europa para eludir os altos aranceles e explorar mercados noutras rexións.

Ao mesmo tempo, existen divisións dentro da UE con respecto á imposición de aranceis aos vehículos eléctricos chineses. Algúns estados membros, como Alemaña e Suecia, abstivéronse na votación, mentres que Italia e España expresaron o seu apoio. Esta diverxencia crea espazo para novas negociacións entre China e a UE, o que permite a China explorar posibilidades de reducións arancelarias mentres se prepara para contrarrestar posibles medidas proteccionistas comerciais.

En resumo, aínda que as empresas chinesas de vehículos de novas enerxías enfróntanse a certos desafíos no mercado europeo, aínda teñen oportunidades para manter e expandir as súas operacións en Europa a través de múltiples estratexias. Ao mesmo tempo, o goberno e as empresas chinesas buscan activamente solucións para protexer os seus intereses e avanzar na cooperación sinoeuropea no sector dos vehículos de novas enerxías.