ԵՄ սակագնային մարտահրավերներին բախվելով՝ չինական նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ընկերությունները հանձնառու են տեխնոլոգիական նորարարություններին և շուկա ներթափանցման ռազմավարություններին։

2024 թվականի մարտին Եվրամիությունը ներդրեց Չինաստանից ներմուծված էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մաքսային գրանցման համակարգ՝ որպես չինական էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների կողմից ենթադրյալ «անարդար սուբսիդիաների» վերաբերյալ հակասուբսիդիաների հետաքննության մաս: Հուլիսին Եվրահանձնաժողովը հայտարարեց Չինաստանից ծագող մաքուր էլեկտրական մարդատար մեքենաների վրա 17.4%-ից մինչև 37.6% չափով ժամանակավոր հակասուբսիդիաների մաքսատուրքերի մասին:

Rho Motion-ի թարմացում. 2024 թվականի առաջին կեսին ուղևորատար և թեթև տրանսպորտային միջոցների շուկաներում էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքը, կանխատեսումների համաձայն, կհասնի 7 միլիոն միավորի, ինչը 20%-ով ավելի է 2023 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ: Մարտկոցային էլեկտրական մեքենաները (BEV) կազմում են համաշխարհային վաճառքի 65%-ը, իսկ մնացած 35%-ը՝ միացվող հիբրիդային էլեկտրական մեքենաները (PHEV):

Այս առևտրային խոչընդոտներին և ԵՄ տնտեսական անկման հետևանքով առաջացած բազմաթիվ դժվարություններին չնայած, չինական նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկությունները շարունակում են գնահատել եվրոպական շուկան։ Նրանք տեխնոլոգիական նորարարությունը, մատակարարման շղթայի առավելությունները և ինտելեկտուալ արտադրությունը ճանաչում են որպես չինական էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մրցակցային ուժեղ կողմեր ​​և հույս ունեն խթանել Չինաստանի և Եվրոպայի միջև համագործակցությունն ու սիներգիան նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ոլորտում՝ խորացնելով իրենց ներգրավվածությունը եվրոպական շուկայում։

Չինական ընկերությունների եվրոպական շուկան գրավելու համառությունը հիմնված է ոչ միայն դրանց առևտրային ներուժի, այլև Եվրոպայի առաջադեմ քաղաքականության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության ու նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների պահանջարկի վրա։

Սակայն, այս ջանքերը զերծ չեն իր դժվարություններից։ԵՄ սակագնային միջոցառումները կարող են բարձրացնել չինական էլեկտրական մեքենաների արժեքը՝ խաթարելով դրանց մրցունակությունը եվրոպական շուկայում։Ի պատասխան, չինական ընկերությունները կարող են ստիպված լինել ընդունել դիվերսիֆիկացված ռազմավարություններ, ներառյալ ԵՄ-ի հետ բանակցություններ վարելը, գնագոյացման ռազմավարությունները ճշգրտելը, Եվրոպայում տեղական արտադրական օբյեկտներում ներդրումներ կատարելը՝ բարձր սակագները շրջանցելու համար, և այլ տարածաշրջանների շուկաների ուսումնասիրությունը։

Միաժամանակ, ԵՄ ներսում տարաձայնություններ կան չինական էլեկտրական մեքենաների վրա մաքսատուրքերի սահմանման վերաբերյալ: Որոշ անդամ պետություններ, ինչպիսիք են Գերմանիան և Շվեդիան, ձեռնպահ մնացին քվեարկությունից, մինչդեռ Իտալիան և Իսպանիան իրենց աջակցությունը հայտնեցին: Այս տարաձայնությունը հնարավորություն է ստեղծում Չինաստանի և ԵՄ-ի միջև հետագա բանակցությունների համար, թույլ տալով Չինաստանին ուսումնասիրել մաքսատուրքերի նվազեցման հնարավորությունները՝ միաժամանակ պատրաստվելով դիմակայել առևտրային հնարավոր պրոտեկցիոնիստական ​​միջոցառումներին:

Ամփոփելով՝ չնայած չինական նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկությունները որոշակի մարտահրավերների են բախվում եվրոպական շուկայում, նրանք դեռևս հնարավորություններ ունեն պահպանելու և ընդլայնելու իրենց գործունեությունը Եվրոպայում՝ բազմաթիվ ռազմավարությունների միջոցով: Միաժամանակ, Չինաստանի կառավարությունը և ձեռնարկությունները ակտիվորեն փնտրում են լուծումներ՝ իրենց շահերը պաշտպանելու և նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ոլորտում չին-եվրոպական համագործակցությունը խթանելու համար: