EUの関税問題に直面して、中国の新エネルギー車企業は技術革新と市場浸透戦略に注力している。

欧州連合（EU）は2024年3月、中国製電気自動車が受けている可能性のある「不当な補助金」に関する反補助金調査の一環として、中国からの電気自動車輸入に対する税関登録制度を導入した。7月には、欧州委員会が中国製の純電気乗用車に対し、17.4%から37.6%の暫定的な反補助金関税を課すと発表した。

Rho Motion 最新情報: 乗用車および軽自動車市場における世界の電気自動車販売台数は、2024 年上半期に 700 万台に迫り、2023 年の同時期に比べて 20% 増加すると予想されています。バッテリー電気自動車 (BEV) は世界の販売台の 65% を占め、プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) は残りの 35% を占めています。

こうした貿易障壁やEUの景気減速による数々の困難にもかかわらず、中国の新エネルギー車企業は依然として欧州市場を重視している。彼らは、技術革新、サプライチェーンの優位性、そしてインテリジェント製造こそが中国の電気自動車の競争力であると認識しており、欧州市場への関与を深めることで、新エネルギー車分野における中国と欧州の協力と相乗効果を促進したいと考えています。

中国企業が欧州市場を追求し続ける理由は、欧州の商業的潜在力だけでなく、欧州の先進的な政策や環境保護、新エネルギー車への需要にも根ざしている。

しかしながら、この取り組みには課題がないわけではありません。EUの関税措置により中国製電気自動車の価格が上昇し、欧州市場での競争力が損なわれる可能性がある。これに対応して、中国企業は、EUとの交渉、価格戦略の調整、高関税を回避するための欧州内の現地製造施設への投資、他の地域の市場の開拓など、多様な戦略を採用する必要があるかもしれない。

一方、EU内では中国製電気自動車への関税導入をめぐって意見の相違が見られます。ドイツやスウェーデンなど一部の加盟国は投票を棄権しましたが、イタリアとスペインは賛成を表明しました。この意見の相違は、中国とEUの間で更なる交渉の余地を生み出し、中国は潜在的な保護貿易主義的措置に対抗する準備をしながら、関税引き下げの可能性を探ることができるようになります。

まとめると、中国の新エネルギー車企業は欧州市場で一定の課題に直面しているものの、多様な戦略を通じて欧州での事業を維持・拡大する機会を依然として有している。同時に、中国政府と企業は、自国の利益を守り、新エネルギー車分野における中欧協力を推進するための解決策を積極的に模索している。