ໃຊ້ອະແດບເຕີສາກໄຟ GBT ກັບ CCS2 ແນວໃດ?

ວິທີການນໍາໃຊ້ອະແດັບເຕີສາຍສາກ GBT ຫາ CCS2?

A GBT → CCS2 ອະແດບເຕີການສາກໄຟຖືກໃຊ້ເມື່ອ:

ທ່ານມີລົດທີ່ມີ CCS2 inlet (ທົ່ວໄປໃນເອີຣົບ, ຕາເວັນອອກກາງ, ອົດສະຕາລີ).
ທ່ານຕ້ອງການສາກໄຟດ້ວຍເຄື່ອງສາກ DC ມາດຕະຖານຈີນ (ປລັກ GBT).

1.ມັນເຮັດຫຍັງ

ປ່ຽນປລັກ GBT DC (ຈາກເຄື່ອງສາກຈີນ) ເປັນປລັກ CCS2 DC ທີ່ເຫມາະກັບລົດຂອງທ່ານ.
ແປຄຳອະທິບາຍກັບຄືນເປັນ ອັງກິດ (ສະຫະລັດ) ແປພາສາ Communication Protocol (GBT ↔ CCS2) so that the charger and car can handshake right.

2. ຂັ້ນຕອນການນໍາໃຊ້

ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້
EV ຂອງທ່ານຕ້ອງມີ inlet CCS2.
ອະແດບເຕີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສໍາລັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກ (ເຄື່ອງຊາດ GBT ຈໍານວນຫຼາຍໃນປະເທດຈີນມີເຖິງ 750–1000V ແລະສູງເຖິງ 600A).
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອະແດັບເຕີສະຫນັບສະຫນູນການແປງໂປໂຕຄອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ.

ເຊື່ອມຕໍ່ອະແດບເຕີກັບເຄື່ອງສາກ GBT

ສຽບປລັກ GBT ຈາກເຄື່ອງສາກເຂົ້າໃສ່ອະແດັບເຕີ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນລັອກຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ເຊື່ອມຕໍ່ອະແດບເຕີກັບ EV ຂອງທ່ານ
ສຽບດ້ານ CCS2 ຂອງອະແດັບເຕີເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງສຽບສາກໄຟຂອງ EV ຂອງທ່ານ.
ອະແດັບເຕີຈະຈັດການດ້ານການສື່ສານ CCS2.

ເລີ່ມສາກໄຟ

ໃຊ້ໜ້າຈໍເຄື່ອງສາກຈີນ, ບັດ RFID, ຫຼືແອັບເພື່ອເລີ່ມເຊດຊັນ.
ອະແດັບເຕີຈະຈັບມືລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກ GBT ແລະລົດ CCS2 ຂອງທ່ານ.

ຕິດຕາມການສາກໄຟ

ສະຖານະການສາກໄຟຈະສະແດງທັງໃນໜ້າຈໍເຄື່ອງສາກ ແລະໃນແຜງໜ້າປັດ EV ຂອງທ່ານ.
ຖ້າການຈັບມືບໍ່ສຳເລັດ, ໃຫ້ຢຸດ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃໝ່.

ຢຸດການສາກໄຟ

ສິ້ນສຸດເຊດຊັນຈາກສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງສາກ.
ລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຄື່ອງສາກຕັດໄຟກ່ອນທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.

3. ຄວາມປອດໄພ & ຂໍ້ຈໍາກັດ

ອະແດບເຕີຈໍານວນຫຼາຍຈໍາກັດພະລັງງານ (ເຊັ່ນ: 60-120 kW), ເຖິງແມ່ນວ່າ charger ສະຫນັບສະຫນູນ 300+ kW.
ປືນ GBT ທີ່ມີຄວາມເຢັນໄວທີ່ສຸດ (600A+) ມັກຈະບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບ CCS2 ໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມເຢັນ ແລະຄວາມປອດໄພ.
ບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບ: ອະແດບເຕີລາຄາຕໍ່າອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ຈັບມືບໍ່ໄດ້.
ອະແດບເຕີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທາງດຽວ — GBT → CCS2 ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ CCS2 → GBT, ດັ່ງນັ້ນການມີຢູ່ແມ່ນຈໍາກັດ.

ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດໃນຄໍາຖາມ. ອະແດບເຕີການສາກ “GBT ຫາ CCS2″ ຈະຖືກໃຊ້ເພື່ອສາກລົດທີ່ມີອຸປະກອນ CCS2 ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ GBT. ອັນນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບອະແດັບເຕີ “CCS2 ຫາ GBT” ທົ່ວໄປກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມີອຸປະກອນ GBT ສາມາດສາກໄຟຢູ່ສະຖານີ CCS2 ໄດ້.

ເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຊ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີລົດທີ່ມີ GBT ແລະຕ້ອງການທີ່ຈະຄິດຄ່າບໍລິການໃນພາກພື້ນທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານ CCS2 (ເຊັ່ນ: ເອີຣົບຫຼືອົດສະຕາລີ), ຄໍາຕອບຕົ້ນສະບັບແມ່ນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາ. ຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປແມ່ນອະແດັບເຕີ CCS2 ຫາ GBT.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານມີອະແດບເຕີ GBT ຫາ CCS2 (ສໍາລັບການສາກໄຟລົດ CCS2 ຢູ່ສະຖານີ GBT), ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າຕົວດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫາຍາກແລະຂະບວນການແມ່ນປີ້ນກັບກັນຂອງປະເພດທົ່ວໄປຫຼາຍ. ປຶກສາກັບຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ສະເພາະສຳລັບອະແດັບເຕີ ແລະຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສະເໝີ.

ວິທີການໃຊ້ອະແດບເຕີສາກໄຟ GBT ຫາ CCS2
ອະແດັບເຕີນີ້ແມ່ນສໍາລັບສະຖານະການສະເພາະ: EV ທີ່ມີພອດສາກໄຟ CCS2 ທີ່ຕ້ອງການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄວ GBT DC (ສ່ວນໃຫຍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນປະເທດຈີນ).

ເປັນຫຍັງຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການ GBT → CCS2 Adapter

ຂັບລົດ CCS2 EV ໃນປະເທດຈີນ

ລົດ EV ຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ (ການນໍາເຂົ້າ Tesla EU, Porsche, BMW, Mercedes, VW, Hyundai, Kia, ແລະອື່ນໆ) ທີ່ຂາຍຢູ່ນອກປະເທດຈີນໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS2.
ແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ເຄື່ອງສາກໄວ DC ສາທາລະນະເກືອບທັງຫມົດໃຊ້ມາດຕະຖານ GBT.
ຖ້າບໍ່ມີອະແດັບເຕີ, ລົດ CCS2 ຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ທາງຮ່າງກາຍ ຫຼືອີເລັກໂທຣນິກກັບເຄື່ອງສາກຈີນໄດ້.

ພັກເຊົາຊົ່ວຄາວ ຫຼື ນຳເຂົ້າ EV

ຄົນຕ່າງປະເທດ, ນັກການທູດ, ຫຼືນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ນໍາເອົາ EV CCS2 ຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດຈີນຕ້ອງການວິທີການຄິດຄ່າບໍລິການໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ອະແດັບເຕີອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການສາກໄວ GBT ຂອງຈີນ.
ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອ / Logistics
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຫຼືບໍລິສັດທົດສອບບາງບໍລິສັດນຳເຂົ້າ EVs ມາດຕະຖານ CCS2 ເພື່ອ R&D, ການທົດລອງ ຫຼື ການສາທິດໃນປະເທດຈີນ.
ພວກເຂົາໃຊ້ອະແດັບເຕີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້າງເຄື່ອງສາກ CCS2 ທີ່ອຸທິດຕົນ.

ລົດໃດໃຊ້ gbt ກັບ ccs 2 adapter?

ລົດທີ່ຕ້ອງການອະແດບເຕີ GBT → CCS2 ແມ່ນລົດ EV ຕ່າງປະເທດ (ສ້າງສໍາລັບເອີຣົບ, ຕາເວັນອອກກາງ, ອົດສະຕາລີ, ແລະອື່ນໆ) ທີ່ມີຊ່ອງສຽບ CCS2, ແຕ່ຖືກໃຊ້ໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ສາທາລະນະແມ່ນ GBT.

ຕົວຢ່າງຂອງ EVs ທີ່ໃຊ້ GBT → CCS2 Adapters ໃນປະເທດຈີນ