ການປະຕິວັດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງເຄນຢາ - ການແກ້ໄຂແບບລວມໆສໍາລັບຕະຫຼາດອາຟຣິກາ

ການປະຕິວັດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງເຄນຢາ - ການແກ້ໄຂແບບລວມໆສໍາລັບຕະຫຼາດອາຟຣິກາ

ຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ແຂງແກ່ນຂອງເຄັນຢາ, ລົດຈັກໄຟຟ້າກຳລັງຂຽນຄືນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງງຽບໆ. ຕາມປະເພນີ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກກະສິກໍາໄປຫາກະສິກໍາໃນທົ່ວພື້ນທີ່ 10 ຕາລາງກິໂລແມັດໃນພື້ນທີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ແຮງງານຄູ່ມື (ເອີ້ນວ່າ mkokoteni ໃນ Kenya). ການບໍລິການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານສໍາລັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການ, ແຕ່ຍັງມັກຈະບໍ່ຍືນຍົງ. ວິທີການຈັດສົ່ງ mkokoteni ທີ່ໃຊ້ເວລາໃຊ້ເວລາຈໍາກັດພວກເຂົາຢູ່ໃນຈໍານວນຈໍາກັດຫຼາຍຂອງສະຖານະການ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການດໍາເນີນງານຂອງລົດຈັກເກີດຂື້ນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການລົງທຶນຂອງອັງກິດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາລົດຈັກໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະເທດເຄນຢາ, ລະບົບນິເວດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງ Kenya ຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ, ແລະຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນໄລຍະ 7 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງ Kenya ໄດ້ປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ໂດຍຜ່ານການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີແລະການອອກແບບທີ່ອີງໃສ່ສະຖານະການ, ບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຕະຫຼາດອາຟຣິກາ. ບໍລິສັດເທັກໂນໂລຍີຊູແອັດ-ເຄນຢາ Roam ໄດ້ເປີດໂຮງງານປະກອບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ, ດ້ວຍກໍາລັງການຜະລິດປະຈໍາປີ 50,000 ຄັນ. ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 0.5% ໃນປີ 2021 ເປັນ 7.1% ໃນປີ 2024, ການປະຕິວັດການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຂອງ Kenya ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ສໍາຄັນ.

ການແກ້ໄຂລະບົບສາກໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າອາຟຣິກາທີ່ກົງກັນ

1. ໂຄງສ້າງ- ການ​ເກັບ​ກູ້​ພື້ນ​ທີ່​ມີ​ແຮງ​ບິດ​ພຽງ​ພໍ​ແລະ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ນອກ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​

• ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ໂຄງ​ສ້າງ​ແລະ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​:ກອບມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງທີ່ພຽງພໍເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະແລະຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ນີ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດໃນໄລຍະຍາວໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດເກີນ 0.5 ໂຕນ. ຫຼຸດຜ່ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງກອບທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການອະນາໄມພື້ນດິນ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ≥200mm; ນ້ໍາ fording ຄວາມເລິກ 300mm.
• Motor Torque Output:ແຮງບິດສູງສຸດເຖິງ 2-3 ເທົ່າຂອງແຮງບິດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມໍເຕີທີ່ມີແຮງບິດລະດັບ 30N·m ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາມາດບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 60N·m-90N·m ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມສາມາດໃນການປີນພູແລະ off-road.
• ການຈັບຄູ່ແຮງບິດຫາຄວາມໄວ:ບັນລຸປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ. ແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາສະຫນອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ການເລັ່ງທີ່ພຽງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດຕ່ໍາຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງຮັກສາຄວາມໄວ cruising. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະການປີນຂຶ້ນພູ, ມໍເຕີຈະຕ້ອງສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອເອົາຊະນະ inertia ແລະຄວາມຕ້ານທານກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລະຫວ່າງການລ່ອງເຮືອຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຜົນຜະລິດຂອງແຮງບິດສາມາດຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ.
• ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ:ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜົນຜະລິດແຮງບິດຂອງມໍເຕີຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນການຈໍາກັດແຮງບິດທີ່ອາດຈະທໍາລາຍການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອການສາກແບັດເຕີຣີຕໍ່າ ຫຼືອຸນຫະພູມສູງ, ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີຢ່າງເໝາະສົມຈະປົກປ້ອງແບດເຕີຣີ້ ແລະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ.
• ແຜນຜັງຊຸດຫມໍ້ໄຟ:ຮູບຮ່າງແລະຕໍາແຫນ່ງຍຶດຂອງແບັດເຕີລີ່ຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ຄິດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານລຸ່ມຂອງລົດເພື່ອຫຼຸດຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ ຫຼືຄວາມສາມາດທາງນອກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ Roam ປະສົມປະສານຫມໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ຕົວເຄື່ອງຢ່າງສະຫລາດ, ຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍ.

2. ພະລັງງານ – ຄຸນສົມບັດຂອງລະບົບສາກໄຟໄລຍະໄກ CCS2 DC ແລະ ແອັບພລິເຄຊັ່ນການສາກແບັດເຕີລີ ແລະ ການປົດສາກ:

ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ລັດສາກໄຟ ແລະ ການໄຫຼຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດຮອງຮັບໄດ້: ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟທັນທີກົງກັບຄວາມຕ້ອງການກະແສໄຟເລີ່ມຕົ້ນ, > 80-150A, ແລະການຈັບຄູ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ແລະພະລັງງານຂອງມໍເຕີ. ການສາກໄຟ ແລະ ການສາກໄຟ: ເມື່ອເລີ່ມ, ປີນຂຶ້ນ ຫຼື ເລັ່ງຢ່າງໄວ, ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼທັນທີເຖິງ 70%-80% ຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງແບັດເຕີຣີ. ການສາກໄຟ DC ປັບຕົວເຂົ້າກັບແຮງດັນມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟຂອງ 48V-200V: ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະຖານະການສາກໄຟ AC ແລະ DC ຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະແລະເຫມາະສົມກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ. ກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ swap ຫມໍ້ໄຟ: ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ມາດຕະຖານ (48V / 60Ah), ຊີວິດວົງຈອນເກີນ 2000 ເທື່ອແລະສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບສະຫຼັບຫມໍ້ໄຟ;