ഉയർന്ന പവർ EV ചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകൾക്കുള്ള സ്കെയിലബിൾ BESS സൊല്യൂഷനുകൾ

ദ്രുത ഉത്തരം

ഉയർന്ന പവർ ഉള്ള EV ചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകളുടെ നിർവചിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളിയാണ് സ്കേലബിളിറ്റി: ഇന്നത്തെ നാല് ചാർജർ സൈറ്റ്, റിപ്പ്-ആൻഡ്-റീബ്ലെസ് റീബിൽഡ് ഇല്ലാതെ നാളത്തെ പതിനാറ് ചാർജർ മെഗാവാട്ട് ഹബ്ബായി മാറണം. മോഡുലാർ BESS സൊല്യൂഷനുകൾ ഒരുമിച്ച് വളരുന്ന മൂന്ന് ഫോം ഘടകങ്ങളിലൂടെ ഇതിന് ഉത്തരം നൽകുന്നു - കാബിനറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ (120–300 kWh), ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് BESS ചാർജറുകൾ (ചാർജിംഗ് ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഉള്ള 200–625 kWh), കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (1–2 MWh+) - ഇവയെല്ലാം സംഭരണം, ചാർജറുകൾ, ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ എന്നിവയെ ഒരു ഉറവിടമായി കണക്കാക്കുന്ന ഒരൊറ്റ EMS വഴി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. സൈറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററി ശേഷിയും പവർ മൊഡ്യൂളുകളും വർദ്ധനവിൽ ചേർക്കുന്നതിനാൽ, ട്രാഫിക് വളർച്ചയ്‌ക്കൊപ്പം മൂലധന ചെലവ് ഘട്ടം ഘട്ടമായി നിയന്ത്രിക്കാനും ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ ചെറുതായി നിലനിർത്താനും 120 kW ൽ നിന്ന് 960 kW ലേക്ക് 960 kW ലേക്ക് അതിനുമപ്പുറം MCS മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം നടത്താനും ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് കഴിയും. പ്രധാന നിയമം: ഇന്നത്തെ ട്രാഫിക്കിനുള്ള ഗ്രിഡ് കണക്ഷന്റെ വലുപ്പം, നാളത്തെ BESS ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ വലുപ്പം.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• മോഡുലാർ ഫോം ഘടകങ്ങൾ - കാബിനറ്റ്, ഇന്റഗ്രേറ്റഡ്, കണ്ടെയ്നർ - പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്താതെ തന്നെ ഹബുകൾ kW, kWh ഇൻക്രിമെന്റുകളിൽ ശേഷി അളക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള BESS വിന്യാസം മൂലധന ചെലവിനെ ഗതാഗത വളർച്ചയുമായി യോജിപ്പിക്കുകയും ആദ്യ ദിവസം തന്നെ അമിത കെട്ടിട നിർമ്മാണം ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഒരു പങ്കിട്ട EMS ആണ് സ്കേലബിളിറ്റി നട്ടെല്ല്: സംഭരണം, ചാർജറുകൾ, ഗ്രിഡ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്‌ക്കുള്ള ഒരു നിയന്ത്രണ തലം ഏത് സ്കെയിലിലും.
• ഉയർന്ന പവർ ഹബ്ബുകൾക്ക് (480 kW–2 MW) റേറ്റുചെയ്ത ഔട്ട്‌പുട്ട് നിലനിർത്താൻ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ മൊഡ്യൂളുകളും ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റും ആവശ്യമാണ്.
• ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അപ്‌ഗ്രേഡുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കാതെ ചാർജിംഗ് പവർ സ്കെയിൽ ചെയ്യാൻ ഗ്രിഡ് നിയന്ത്രണമുള്ള സൈറ്റുകൾ BESS ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗിലെ സ്കെയിലിംഗ് പ്രശ്നം

പൊതു ചാർജിംഗ് ആവശ്യകത രേഖീയമായി വളരുന്നില്ല - അത് ചുവടുവയ്പാണ്. നാല് 120 kW ചാർജറുകളുമായി തുറക്കുന്ന ഒരു ഹൈവേ ഹബ്ബ് 24 മാസത്തിനുള്ളിൽ ഉപയോഗം മൂന്നിരട്ടിയായി കാണപ്പെടും, അടുത്തുള്ള ഫ്ലീറ്റുകൾ വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുകയും പന്ത്രണ്ടോ പതിനാറോ പോർട്ടുകളിലേക്ക് വികസിപ്പിക്കേണ്ടി വരികയും ചെയ്യും. പരമ്പരാഗത പ്രതികരണം, ഒരു വലിയ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറും കൂടുതൽ ചാർജറുകളും, രണ്ട് യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നു: ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ നവീകരണത്തിന് 12–18 മാസത്തെ ലീഡ് സമയങ്ങളോടെ 50,000–200,000 യുഎസ് ഡോളർ ചിലവാകും, കൂടാതെ യൂട്ടിലിറ്റി കണക്ഷൻ കരാറുകൾ വേദനാജനകമായി വീണ്ടും ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഇന്നത്തെ ട്രാഫിക്കിനായി നിർമ്മിക്കുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ അവരുടെ വളർച്ചയ്ക്ക് പരിധി നിശ്ചയിക്കുന്നു; നാളത്തെ ട്രാഫിക്കിനായി നിർമ്മിക്കുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ നിഷ്‌ക്രിയ ശേഷിയിൽ മൂലധനം പാഴാക്കുന്നു.

ഗ്രിഡ് പവറിൽ നിന്നുള്ള ചാർജിംഗ് പവറിനെ BESS വിച്ഛേദിക്കുന്നു. ഹബ്ബിന് ഉയർന്ന പവർ ചാർജറുകൾ ഉടനടി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും, പീക്ക് സമയത്ത് ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജിൽ നിന്ന് അവയെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും, ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് ഒരു നിശ്ചിതവും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ പ്രൊഫൈൽ വരയ്ക്കാനും കഴിയും. ഗതാഗതം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഓപ്പറേറ്റർ ബാറ്ററി കാബിനറ്റുകളോ കണ്ടെയ്‌നറുകളോ പവർ മൊഡ്യൂളുകളോ ചേർക്കുന്നു - ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളല്ല. യൂറോപ്പിലെയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് ഹബ്ബുകൾ ഒത്തുചേരുന്ന സ്കേലബിളിറ്റി മോഡലാണിത്, അതുകൊണ്ടാണ് MIDA യുടെ ഉൽപ്പന്ന നിര കാബിനറ്റുകൾ, സംയോജിത സ്റ്റേഷനുകൾ, സാധാരണ പവർ മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് ചുറ്റും നിർമ്മിച്ച കണ്ടെയ്‌നറുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നത്.

മൂന്ന് ഫോം ഘടകങ്ങൾ, ഒരു സ്കേലബിളിറ്റി സ്റ്റോറി

ഉയർന്ന പവർ ഹബ്ബുകൾക്കുള്ള BESS സൊല്യൂഷനുകൾ മൂന്ന് അനുയോജ്യമായ ഫോം ഘടകങ്ങളിൽ വരുന്നു. അവയിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഒന്നോ/അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തീരുമാനമല്ല - പക്വതയുള്ള ഹബ്ബുകൾ മൂന്നും പ്രവർത്തിക്കുന്നു:

ഏകീകൃത ആശയം: ഓരോ ഫോം ഫാക്ടറും ഒരേ EMS ഭാഷ സംസാരിക്കുകയും ഒരേ ബിൽഡിംഗ് ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ദ്വിദിശ AC-DC പരിവർത്തനം, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ബാറ്ററി റാക്കുകൾ, മോഡുലാർ DC പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ. ഒരു ഓപ്പറേറ്റർക്ക് രണ്ട് [ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് BESS ചാർജറുകൾ] (https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കാം, ഒരു ഫ്ലീറ്റ് കരാർ അവസാനിക്കുമ്പോൾ ഒരു [BESS ചാർജർ കാബിനറ്റ്] (https://www.midapower.com/bess-charger-cabinet/) ചേർക്കാം, ഹബ് മെഗാവാട്ട് സ്കെയിലിൽ എത്തുമ്പോൾ ഒരു [2 MWh കണ്ടെയ്നർ] (https://www.midapower.com/bess-charger-container/) ഇടാം, ഒരൊറ്റ നിയന്ത്രണ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും അതിലുടനീളം ഒരൊറ്റ പരിപാലന നൈപുണ്യവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വലുപ്പ ക്രമീകരണ രീതി: നാല് ചാർജർമാർ മുതൽ ഇരുപത്തിനാല് വരെ

ഓരോ ഓപ്പറേറ്ററും ചോദിക്കുന്ന പ്രായോഗിക ചോദ്യം "എത്ര ബാറ്ററി, എപ്പോൾ?" എന്നതാണ്. താഴെയുള്ള വലുപ്പ ക്രമീകരണ രീതി ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോകൾ, ഹൈവേ ഹബുകൾ, ലക്ഷ്യസ്ഥാന സൈറ്റുകൾ എന്നിവയിലുടനീളം ശക്തമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്:

1. ലോഡ് കർവ് മാതൃകയാക്കുക.പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന 12 മാസത്തെ സെഷനുകളുടെ പ്രൊഫൈൽ: പ്രതിദിന സെഷനുകൾ, ഓരോ സെഷനുമുള്ള ശരാശരി ഊർജ്ജം, എത്തിച്ചേരൽ ക്ലസ്റ്ററിംഗ്. പീക്ക് വിൻഡോ (സാധാരണയായി 16:00–20:00 അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് ഉച്ചയ്ക്ക്) ഡിസ്ചാർജ് വിൻഡോ നിർവചിക്കുന്നു. 2.ഇന്നത്തെ ഗ്രിഡ് കണക്ഷന്റെ വലിപ്പം കണക്കാക്കുക.പീക്ക് ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡിന്റെ 60–70% മാത്രം ഗ്രിഡ് ശേഷിയായി ചുരുക്കുക. പീക്ക് സമയത്ത് ബാറ്ററി വ്യത്യാസം നൽകുന്നു. 3.വളർച്ചാ ഘട്ടത്തിനനുസരിച്ച് ബാറ്ററിയുടെ വലിപ്പം ക്രമീകരിക്കുക.ഓരോ ശേഷി വർദ്ധനവും (ഉദാഹരണത്തിന്, +200 kWh) അടുത്ത 18-24 മാസത്തെ ലോഡ് വളർച്ചയെ ഉൾക്കൊള്ളണം. മൂലധന കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും പുനർ-ടെൻഡർ ആവൃത്തിക്കും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച സ്ഥലമാണിത്. 4.മൊഡ്യൂൾ ഇൻക്രിമെന്റുകളിൽ പവർ ചേർക്കുക.പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ (30–60 kW സ്റ്റാൻഡേർഡ്, 40–125 kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ്) സ്കെയിൽ ചാർജർ ഔട്ട്പുട്ട്. MIDA കാബിനറ്റുകളിൽ മൊഡ്യൂളുകൾ ഹോട്ട്-സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്നതിനാൽ, പവർ അപ്‌ഗ്രേഡുകൾക്ക് പുതിയ ചാർജർ എൻക്ലോഷറുകൾ ആവശ്യമില്ല. 5.ത്രൈമാസികമായി പുനർമൂല്യനിർണ്ണയം നടത്തുക.ട്രാഫിക് ഡാറ്റ ഒരു റോളിംഗ് പ്ലാൻ ഫീഡ് ചെയ്യുന്നു; ഉപയോഗം പരിധി കടക്കുമ്പോൾ ഒരു സാധാരണ സംഭരണ ​​ചക്രത്തിനുള്ളിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ചേർക്കാൻ കഴിയും.

താഴെയുള്ള പട്ടിക പ്രതിനിധി ഹബ് ടയറുകൾ BESS കോൺഫിഗറേഷനുകളിലേക്ക് മാപ്പ് ചെയ്യുന്നു:

മെഗാവാട്ട് അതിർത്തി: 960 kW മുതൽ 2 MWh വരെയും അതിനുമുകളിലും

ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വൈദ്യുതീകരണം ഹബുകളെ 1 MW മാർക്കിന് അപ്പുറത്തേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു, ഇവിടെ രണ്ട് ചലനാത്മകതകൾ എഞ്ചിനീയറിംഗിനെ മാറ്റുന്നു: ചാർജർ പവർ ലെവലുകൾ ഇപ്പോൾ ഒരു പ്ലഗിന് 600 kW–1.5 MW (ട്രക്കുകൾക്കുള്ള MCS) വരെ എത്തുന്നു, കൂടാതെ താപ മാനേജ്മെന്റ് ഗേറ്റിംഗ് നിയന്ത്രണമായി മാറുന്നു. ഈ പവർ ലെവലുകളിൽ, 500 A+ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകളും ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ മൊഡ്യൂളുകളും നിർബന്ധമാണ് - എയർ കൂളിംഗ് താപ സാന്ദ്രത നിരസിക്കാൻ കഴിയില്ല. MIDA യുടെ [ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ](https://www.midapower.com/liquid-cooled-power-module/) (40–125 kW) ഉം 1,000 V വൈഡ്-വോൾട്ടേജ് ആർക്കിടെക്ചറുകളും താപ സാന്ദ്രത നിരസിക്കാൻ കഴിയില്ല. 960 kW/2 MWh യൂണിറ്റ്, 480 kW/1 MWh സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള പൂർണ്ണമായ [BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ഉപയോഗിച്ച് മെഗാവാട്ട്-ക്ലാസ് കോൺഫിഗറേഷനുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

ഹബ് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മെഗാവാട്ട് സംക്രമണം സ്കേലബിലിറ്റി തത്വത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു: 2 MWh കണ്ടെയ്നർ ഒരു വലിയ കാബിനറ്റ് അല്ല, അത് മുഴുവൻ ഹബിന്റെ DC ബസിനെയും പോഷിപ്പിക്കുന്ന വ്യത്യസ്തമായ ഒരു തരം ഊർജ്ജ ആസ്തിയാണ്. കണ്ടെയ്നർ, കാബിനറ്റുകൾ, കണക്റ്റുചെയ്ത വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ EMS ആർബിട്രേജ് ചെയ്യുന്നു, 600 kW പ്ലഗ് കൂടി ചേർക്കുന്നതിനുള്ള നാമമാത്ര ചെലവ് ഒരു പവർ മൊഡ്യൂളും കേബിളുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു - ഒരു സബ്സ്റ്റേഷൻ അല്ല.

ഗ്രിഡ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ: BESS മാത്രമുള്ള ഏക വിപുലീകരണ പാത ആയിരിക്കുമ്പോൾ

ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള പല ഹബ് ലൊക്കേഷനുകളും - ഇടതൂർന്ന നഗര ജില്ലകൾ, വ്യാവസായിക പാർക്കുകൾ, ഹൈവേ സർവീസ് ഏരിയകൾ - പൂരിത ഫീഡറുകളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അവിടെ യൂട്ടിലിറ്റിക്ക് വർഷങ്ങളോളം അധിക ശേഷി ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയില്ല. ഈ സൈറ്റുകളിൽ, BESS ഒരു സാമ്പത്തിക ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ അല്ല; അത് പ്രാപ്തമാക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. സൈറ്റ് അതിന്റെ കരാർ ശേഷി തുടർച്ചയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ ട്രാഫിക് സമയങ്ങളിൽ (രാത്രി മുഴുവൻ ഉൾപ്പെടെ) ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സുസ്ഥിര വിൻഡോകൾക്കായി കണക്ഷൻ റേറ്റിംഗിനേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് പവർ നൽകുന്നു. ഒരു ക്യാപ്പ്ഡ് ഗ്രിഡ് സേവനത്തിന് മുകളിൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഫലപ്രദമായി ഒരു സ്വകാര്യ മൈക്രോഗ്രിഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഈ പ്രവർത്തന രീതി ഓപ്പറേറ്റർക്ക് അനുകൂലമായി റിസ്ക് പ്രൊഫൈൽ മാറ്റുന്നു: ഇന്റർകണക്ഷൻ കാത്തിരിപ്പ് ഇല്ല, ഡിമാൻഡ്-ചാർജ് ബ്ലോഔട്ടുകളില്ല, ഗ്രിഡ് പീക്കുകളിൽ പോലും ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഉറപ്പായ ത്രൂപുട്ട്. എന്നിരുന്നാലും, രൂപകൽപ്പനയിൽ ശക്തമായ ഐലൻഡിംഗ് പരിരക്ഷയും ഗ്രിഡ്-കോഡ്-കംപ്ലയിന്റ് ഇൻവെർട്ടറുകളും ഉൾപ്പെടുത്തണം, അങ്ങനെ ഹബ് യൂട്ടിലിറ്റി ഇവന്റുകൾക്കിടയിൽ വൃത്തിയായി വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും യാന്ത്രികമായി വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - പ്രാദേശിക സർട്ടിഫിക്കേഷൻ (CE, UL, ലോക്കൽ ഗ്രിഡ് കോഡുകൾ) സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന അനുസരണം.

സ്കെയിലിൽ പ്രവർത്തന പരിഗണനകൾ

സ്കെയിലിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇല്ലാതെ ഹാർഡ്‌വെയർ സ്കെയിലിംഗ് ചെയ്യുന്നത് ഹബ്ബിന്റെ ലാഭക്ഷമത ചോർത്തുന്ന രീതിയാണ്. വളരുന്ന ഒരു ഹബ്ബിനെ ആരോഗ്യകരമായി നിലനിർത്താൻ നാല് പ്രവർത്തന സ്തംഭങ്ങൾ:

1. ഒരു ഇ.എം.എസ്, ഒരു സത്യം.BESS ചാർജ് നില, ചാർജർ ലോഡ്, മീറ്റർ ചെയ്ത ഡിമാൻഡ്, ഗ്രിഡ് സിഗ്നലുകൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ ഊർജ്ജ മാനേജ്മെന്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം. വെണ്ടർമാരിലുടനീളം വിഘടിച്ച നിയന്ത്രണമാണ് സ്കെയിൽ ചെയ്ത ഹബുകളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരാജയ മോഡ്. 2.OCPP 2.0.1 ഉം ഓപ്പൺ പ്രോട്ടോക്കോളുകളും.ചാർജറുകളും സംഭരണവും ഇ.എം.എസിന് ആവശ്യമായ നിയന്ത്രണ, ടെലിമെട്രി ഇന്റർഫേസുകൾ വെളിപ്പെടുത്തണം. മൾട്ടി-അസറ്റ് ഏകോപനത്തിനുള്ള പ്രായോഗിക അടിസ്ഥാനമാണ് OCPP 2.0.1-ന്റെ സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗും ഉപകരണ മാനേജ്മെന്റ് കഴിവുകളും. 3.ഒരു ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് സംവിധാനമെന്ന നിലയിൽ താപ മാനേജ്മെന്റ്.ബാറ്ററി റാക്കുകളുടെയും ഹൈ-പവർ മൊഡ്യൂളുകളുടെയും ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ബോൾട്ട് ചെയ്യാതെ, ആർക്കിടെക്ചറിൽ തന്നെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം. 960 kW സ്കെയിലിൽ, 10% പോലും താപ ഡീറേറ്റിംഗ് ഒരു വർഷത്തിൽ ആറ് അക്ക വരുമാന നഷ്ടത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. 4.വരുമാനത്തിനായുള്ള ആവർത്തനം.ഹബ് സ്കെയിലിൽ, ഒരൊറ്റ ചാർജർ പരാജയപ്പെട്ടാൽ അത് ഉപഭോക്താവിന് ഒരു അനുഭവമാണ്, എന്നാൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ EMS വരുമാന തടസ്സമാണ്. അനാവശ്യ കൺട്രോളറുകൾ വിന്യസിക്കുക, DC ബസ് കണ്ടെയ്‌നറുകളിലുടനീളം വിഭജിക്കുക, സ്പെയർ പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ സൈറ്റിൽ സൂക്ഷിക്കുക - ഹോട്ട്-സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്ന മൊഡ്യൂളുകൾ 3 ദിവസത്തെ പരാജയത്തിൽ നിന്ന് 15 മിനിറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉണ്ടാക്കും.

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. BESS എങ്ങനെയാണ് ഒരു ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിനെ സ്കെയിലബിൾ ആക്കുന്നത്?ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ പവറിൽ നിന്നുള്ള ചാർജിംഗ് പവറിനെ BESS വിച്ഛേദിക്കുന്നു. ഒരു ക്യാപ്ഡ് ഗ്രിഡ് പ്രൊഫൈൽ വരയ്ക്കുമ്പോൾ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ചാർജറുകളും ബാറ്ററി ശേഷിയും ക്രമേണ ചേർക്കുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി വിപുലീകരണത്തിന് ഗേറ്റ് ചെയ്യുന്ന ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അപ്‌ഗ്രേഡുകളും ഇന്റർകണക്ഷൻ കാലതാമസങ്ങളും ഒഴിവാക്കുന്നു.

2. ഉയർന്ന പവർ ഹബ്ബുകൾക്ക് ഏതൊക്കെ വലുപ്പത്തിലുള്ള BESS ലഭ്യമാണ്?പ്രായോഗിക സ്പെക്ട്രം 120–300 kWh ശേഷിയുള്ള കാബിനറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ മുതൽ 200–625 kWh ശേഷിയുള്ള സംയോജിത BESS ചാർജറുകൾ വരെ, 800 kWh–2 MWh ശേഷിയുള്ള കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. MIDA യുടെ ലൈൻ പൊതുവായ പവർ-മൊഡ്യൂൾ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലെ മൂന്ന് ഫോം ഘടകങ്ങളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

3. പ്രവർത്തനം നിർത്താതെ എനിക്ക് ഒരു BESS ഹബ് വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ?അതെ. മോഡുലാർ കാബിനറ്റുകൾ, കണ്ടെയ്‌നറുകൾ, ഹോട്ട്-സ്വാപ്പ് ചെയ്യാവുന്ന പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ എന്നിവ സൈറ്റ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുമ്പോൾ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വിപുലീകരണം ഒരു സംഭരണ ​​പരിപാടിയാണ്, ഒരു നിർമ്മാണ പദ്ധതിയല്ല.

4. BESS ഉള്ള 480 kW ഹബ്ബിന് എനിക്ക് എന്ത് വലുപ്പത്തിലുള്ള ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്?625 kWh–1 MWh BESS ഉള്ള ഒരു 480 kW ഹബ് സാധാരണയായി 250–400 kVA കണക്ഷനിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഗ്രിഡ് ശരാശരി പ്രൊഫൈൽ ഉൾക്കൊള്ളുമ്പോൾ ബാറ്ററി പീക്ക് ഡിമാൻഡ് നൽകുന്നു.

5. മെഗാവാട്ട് സ്കെയിലിൽ ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ അത്യാവശ്യമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?ഒരു പ്ലഗിന് 600 kW–1.5 MW എന്ന നിലയിൽ, എയർ കൂളിംഗിന് പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെയും ബാറ്ററി റാക്കുകളുടെയും താപ സാന്ദ്രത നിരസിക്കാൻ കഴിയില്ല. ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് മൊഡ്യൂളുകളും കേബിളുകളും ഉയർന്ന ആംബിയന്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ റേറ്റുചെയ്ത ഔട്ട്പുട്ടും ദീർഘായുസ്സും നിലനിർത്തുന്നു - ഏകദേശം 480 kW ഹബ് പവറിനു മുകളിൽ നിർബന്ധമാണ്.

6. കാബിനറ്റുകൾ, സംയോജിത സ്റ്റേഷനുകൾ, കണ്ടെയ്‌നറുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഞാൻ എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കും?വളർച്ചാ ഘട്ടവുമായി ഫോം ഫാക്ടറിനെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക: ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള പോഡ്-സ്റ്റൈൽ വിന്യാസത്തിനായുള്ള സംയോജിത BESS ചാർജറുകൾ, നിലവിലുള്ള ചാർജറുകൾക്ക് പുറമെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശേഷിക്കുള്ള കാബിനറ്റുകൾ, 1 MWh+ സ്കെയിലിൽ ഹബ്-ലെവൽ ഊർജ്ജ കരുതൽ, ഗ്രിഡ് സേവനങ്ങൾക്കുള്ള കണ്ടെയ്നറുകൾ.

7. ഒരു സ്കെയിൽഡ് ഹബ്ബിൽ ഇ.എം.എസ് എന്ത് പങ്കാണ് വഹിക്കുന്നത്?എല്ലാ ആസ്തികളിലുമുള്ള ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ്, ചാർജർ ലോഡ്, മീറ്റർ ചെയ്ത ഡിമാൻഡ്, ഗ്രിഡ് സിഗ്നലുകൾ എന്നിവ ഏകോപിപ്പിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ തലമാണ് EMS. മൾട്ടി-കണ്ടെയ്നർ, മൾട്ടി-ചാർജർ ഹബ്ബുകളെ ഭാഗങ്ങളുടെ ഒരു ശേഖരം എന്നതിലുപരി വിശ്വസനീയവും വരുമാനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തതുമായ ഒരു സിസ്റ്റമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നത് ഇതാണ്.