ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬਾਂ ਲਈ ਸਕੇਲੇਬਲ ਬੀਈਐਸਐਸ ਹੱਲ

ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ

ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ: ਅੱਜ ਦੀ ਚਾਰ-ਚਾਰਜਰ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਦਾ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਚਾਰਜਰ ਮੈਗਾਵਾਟ ਹੱਬ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਰਿਪ-ਐਂਡ-ਰਿਪਲੇਸ ਰੀਬਿਲਡ ਦੇ। ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਹੱਲ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਤਿੰਨ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਵਧਦੇ ਹਨ - ਕੈਬਨਿਟ ਯੂਨਿਟ (120–300 kWh), ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BESS ਚਾਰਜਰ (200–625 kWh ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮ (1–2 MWh+) - ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ EMS ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟੋਰੇਜ, ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਈਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 120 kW ਤੋਂ 960 kW ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ MCS ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ: ਅੱਜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਣਾਓ, ਕੱਲ੍ਹ ਲਈ BESS ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿਓ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਮਾਡਿਊਲਰ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ - ਕੈਬਿਨੇਟ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਕੰਟੇਨਰ - ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ kW ਅਤੇ kWh ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਦਿਓ।
• ਪੜਾਅਵਾਰ BESS ਤੈਨਾਤੀ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ EMS ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ, ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲੇਨ।
• ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਹੱਬਾਂ (480 kW–2 MW) ਨੂੰ ਰੇਟਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਗਰਿੱਡ-ਸੀਮਤ ਸਾਈਟਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਲਈ BESS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ

ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ - ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬ ਜੋ ਚਾਰ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਫਲੀਟ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸੋਲਾਂ ਪੋਰਟਾਂ ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਜਵਾਬ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ, ਦੋ ਹਕੀਕਤਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲਾਗਤ USD 50,000–200,000 ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 12-18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰ ਵਿਅਰਥ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪੂੰਜੀ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੱਬ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੀਕ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੈਪਡ, ਸਥਿਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਰੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਕੈਬਿਨੇਟ ਜਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਉਹ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਹੱਬ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ MIDA ਦੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਆਮ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣੇ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ, ਇੱਕ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ ਕਹਾਣੀ

ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਹੱਬਾਂ ਲਈ BESS ਹੱਲ ਤਿੰਨ ਅਨੁਕੂਲ ਰੂਪ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨਾ ਕਿਸੇ ਇੱਕ/ਜਾਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰਿਪੱਕ ਹੱਬ ਤਿੰਨੋਂ ਹੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ:

ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਚਾਰ: ਹਰ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਇੱਕੋ ਈਐਮਐਸ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਏਸੀ-ਡੀਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਬੈਟਰੀ ਰੈਕ, ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ। ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਦੋ [ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BESS ਚਾਰਜਰਾਂ] (https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ [BESS ਚਾਰਜਰ ਕੈਬਿਨੇਟ] (https://www.midapower.com/bess-charger-cabinet/) ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਕੰਟਰੈਕਟ ਲੈਂਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੱਬ ਮੈਗਾਵਾਟ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ [2 MWh ਕੰਟੇਨਰ] (https://www.midapower.com/bess-charger-container/) ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੁਨਰ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਕਾਰ ਵਿਧੀ: ਚਾਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੋਂ ਚੌਵੀ ਤੱਕ

ਹਰ ਆਪਰੇਟਰ ਜੋ ਵਿਹਾਰਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ "ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੋਂ?" ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਆਕਾਰ ਵਿਧੀ ਫਲੀਟ ਡਿਪੂਆਂ, ਹਾਈਵੇਅ ਹੱਬਾਂ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ:

1. ਲੋਡ ਕਰਵ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਕਰੋ।ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੈਸ਼ਨ: ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਸੈਸ਼ਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਸ਼ਨ ਔਸਤ ਊਰਜਾ, ਅਤੇ ਆਗਮਨ ਕਲੱਸਟਰਿੰਗ। ਪੀਕ ਵਿੰਡੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 16:00–20:00 ਜਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਦੁਪਹਿਰ) ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 2.ਅੱਜ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿਓ।ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 60-70% ਨੂੰ ਹੀ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੀਕ ਦੌਰਾਨ ਅੰਤਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। 3.ਵਾਧੇ ਦੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿਓ।ਹਰੇਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, +200 kWh) ਅਗਲੇ 18-24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਲੋਡ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂੰਜੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਟੈਂਡਰਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। 4.ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ (30–60 kW ਸਟੈਂਡਰਡ, 40–125 kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ) ਸਕੇਲ ਚਾਰਜਰ ਆਉਟਪੁੱਟ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਡੀਊਲ MIDA ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਰ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 5.ਤਿਮਾਹੀ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ।ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰੀਦ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ BESS ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੱਬ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

ਮੈਗਾਵਾਟ ਫਰੰਟੀਅਰ: 960 kW ਤੋਂ 2 MWh ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ

ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਪਾਰ ਧੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ: ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ ਹੁਣ 600 kW–1.5 MW ਪ੍ਰਤੀ ਪਲੱਗ (ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ MCS) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, 500 A+ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ - ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। MIDA ਦੇ [ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ](https://www.midapower.com/liquid-cooled-power-module/) (40–125 kW) ਅਤੇ 1,000 V ਵਾਈਡ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਕਲਾਸ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ [BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) ਜਿਵੇਂ ਕਿ 960 kW/2 MWh ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 480 kW/1 MWh ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਹੱਬ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਮੈਗਾਵਾਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ 2 MWh ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਰਗ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਹੱਬ ਦੀ DC ਬੱਸ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। EMS ਕੰਟੇਨਰ, ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਜੁੜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ 600 kW ਪਲੱਗ ਜੋੜਨ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ।

ਗਰਿੱਡ ਪਾਬੰਦੀਆਂ: ਜਦੋਂ BESS ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਮਾਰਗ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਹੱਬ ਸਥਾਨ - ਸੰਘਣੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ, ​​ਹਾਈਵੇਅ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ - ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਫੀਡਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, BESS ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਮਰੱਥ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਆਪਣੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੇਂ (ਰਾਤ ਭਰ ਸਮੇਤ) ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਪਡ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਕੋਈ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵੇਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਡਿਮਾਂਡ-ਚਾਰਜ ਬਲੋਆਉਟ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਡ ਪੀਕ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਥਰੂਪੁੱਟ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਕੋਡ-ਅਨੁਕੂਲ ਇਨਵਰਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹੱਬ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁੜ ਜੁੜ ਜਾਵੇ - ਪਾਲਣਾ ਜੋ ਖੇਤਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ (CE, UL, ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਕੋਡ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚਾਰ

ਸਕੇਲਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਕੇਲਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੱਬ ਦੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾਖੋਰੀ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਥੰਮ੍ਹ ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ:

1. ਇੱਕ ਈਐਮਐਸ, ਇੱਕ ਸੱਚ।ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ BESS ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ, ਚਾਰਜਰ ਲੋਡ, ਮੀਟਰਡ ਡਿਮਾਂਡ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖੰਡਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕੇਲਡ ਹੱਬਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹੈ। 2.OCPP 2.0.1 ਅਤੇ ਓਪਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ।ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ EMS ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। OCPP 2.0.1 ਦੀਆਂ ਸਮਾਰਟਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਹੁ-ਸੰਪਤੀ ਤਾਲਮੇਲ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਅਧਾਰ ਹਨ। 3.ਇੱਕ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ।ਬੈਟਰੀ ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 960 kW ਸਕੇਲ 'ਤੇ, 10% ਦੀ ਥਰਮਲ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। 4.ਆਮਦਨ ਲਈ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ।ਹੱਬ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫੇਲ੍ਹ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਗਾਹਕ-ਅਨੁਭਵ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਫੇਲ੍ਹ EMS ਇੱਕ ਮਾਲੀਆ ਆਊਟੇਜ ਹੈ। ਬੇਲੋੜੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰੋ, DC ਬੱਸ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੋ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰੱਖੋ - ਗਰਮ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਮੋਡੀਊਲ 3-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚੋਂ 15-ਮਿੰਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. BESS ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਨੂੰ ਸਕੇਲੇਬਲ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਕੈਪਡ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਗੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2. ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਹੱਬਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜੇ BESS ਆਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ?ਵਿਹਾਰਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ 120–300 kWh 'ਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, 200–625 kWh 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BESS ਚਾਰਜਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, 800 kWh–2 MWh 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੀ ਲਾਈਨ ਸਾਂਝੇ ਪਾਵਰ-ਮੋਡਿਊਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨੋਂ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

3. ਕੀ ਮੈਂ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ BESS ਹੱਬ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?ਹਾਂ। ਮਾਡਿਊਲਰ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਕੰਟੇਨਰ, ਅਤੇ ਗਰਮ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਥਾਰ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ।

4. BESS ਵਾਲੇ 480 kW ਹੱਬ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?625 kWh–1 MWh BESS ਵਾਲਾ 480 kW ਹੱਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 250–400 kVA ਕਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਔਸਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

5. ਮੈਗਾਵਾਟ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?600 kW–1.5 MW ਪ੍ਰਤੀ ਪਲੱਗ 'ਤੇ, ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਉੱਚ-ਅੰਬੀਐਂਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ 480 kW ਹੱਬ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਾਜ਼ਮੀ।

6. ਮੈਂ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਵੇਂ ਚੋਣ ਕਰਾਂ?ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ: ਪੜਾਅਵਾਰ ਪੌਡ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BESS ਚਾਰਜਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਵਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਅਤੇ 1 MWh+ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਹੱਬ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਊਰਜਾ ਭੰਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ।

7. ਸਕੇਲਡ ਹੱਬ ਵਿੱਚ EMS ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ?EMS ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲੇਨ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਚਾਰਜਰ ਲੋਡ, ਮੀਟਰਡ ਡਿਮਾਂਡ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮਲਟੀ-ਕੰਟੇਨਰ, ਮਲਟੀ-ਚਾਰਜਰ ਹੱਬਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਆਮਦਨ-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।