উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ইভি চার্জিং হাবের জন্য পরিমাপযোগ্য BESS সমাধান

দ্রুত উত্তর

উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ইভি চার্জিং হাবগুলির জন্য সবচেয়ে বড় প্রকৌশলগত চ্যালেঞ্জ হলো এর সম্প্রসারণযোগ্যতা: আজকের চারটি চার্জারযুক্ত সাইটকে কোনো রকম আমূল পুনর্নির্মাণ ছাড়াই আগামীকালের ষোলটি চার্জারযুক্ত মেগাওয়াট হাবে পরিণত করতে হবে। মডিউলার BESS সলিউশনগুলি তিনটি ফর্ম ফ্যাক্টরের মাধ্যমে এর সমাধান দেয়, যেগুলো একসাথে বৃদ্ধি পায় — ক্যাবিনেট ইউনিট (১২০–৩০০ kWh), ইন্টিগ্রেটেড BESS চার্জার (২০০–৬২৫ kWh, যেখানে চার্জিং ব্যবস্থা অন্তর্নির্মিত), এবং কন্টেইনারাইজড সিস্টেম (১–২ MWh+) — এই সবকিছু একটিমাত্র EMS দ্বারা পরিচালিত হয়, যা স্টোরেজ, চার্জার এবং গ্রিড সংযোগকে একটি একক রিসোর্স হিসেবে গণ্য করে। যেহেতু সাইটটি চালু থাকা অবস্থাতেই ব্যাটারির ক্ষমতা এবং পাওয়ার মডিউলগুলি ধাপে ধাপে যুক্ত করা হয়, তাই অপারেটররা ট্র্যাফিক বৃদ্ধির সাথে সামঞ্জস্য রেখে মূলধনী ব্যয়কে পর্যায়ক্রমে করতে পারেন, গ্রিড সংযোগ ছোট রাখতে পারেন এবং ১২০ kW থেকে ৯৬০ kW ও তারও বেশি MCS মেগাওয়াট চার্জিং-এর দিকে উত্তরণের প্রক্রিয়াটি মসৃণভাবে সম্পন্ন করতে পারেন। সাধারণ নিয়মটি হলো: আজকের ট্র্যাফিকের জন্য গ্রিড সংযোগের আকার নির্ধারণ করুন, এবং ভবিষ্যতের জন্য BESS আর্কিটেকচারের আকার নির্ধারণ করুন।

মূল বিষয়বস্তু

• মডুলার ফর্ম ফ্যাক্টর — ক্যাবিনেট, ইন্টিগ্রেটেড, কন্টেইনার — হাবগুলোকে অপারেশন বন্ধ না করেই কিলোওয়াট (kW) এবং কিলোওয়াট-আওয়ার (kWh) ধাপে ধাপে ক্ষমতা বাড়াতে দেয়।
• পর্যায়ক্রমিক BESS স্থাপন ট্র্যাফিক বৃদ্ধির সাথে মূলধনী ব্যয়কে সামঞ্জস্যপূর্ণ করে এবং প্রথম দিনেই অতিরিক্ত নির্মাণ এড়িয়ে চলে।
• একটি শেয়ার্ড ইএমএস হলো স্কেলেবিলিটির মেরুদণ্ড: যেকোনো স্কেলে স্টোরেজ, চার্জার এবং গ্রিড পরিষেবার জন্য একটিই নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।
• উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন হাবগুলোর (৪৮০ কিলোওয়াট–২ মেগাওয়াট) নির্ধারিত আউটপুট ধরে রাখার জন্য লিকুইড-কুলড পাওয়ার মডিউল এবং ব্যাটারি থার্মাল ম্যানেজমেন্ট প্রয়োজন।
• গ্রিড-সীমাবদ্ধ সাইটগুলি ট্রান্সফরমার আপগ্রেডের জন্য অপেক্ষা না করেই চার্জিং পাওয়ার বাড়াতে BESS ব্যবহার করে।

উচ্চ-ক্ষমতার চার্জিংয়ে স্কেলিং সমস্যা

গণপরিবহণ চার্জিংয়ের চাহিদা রৈখিকভাবে বাড়ে না — এটি ধাপে ধাপে বাড়ে। চারটি ১২০ কিলোওয়াট চার্জার নিয়ে চালু হওয়া একটি হাইওয়ে হাবে ২৪ মাসের মধ্যেই এর ব্যবহার তিনগুণ বেড়ে যেতে পারে, কারণ পার্শ্ববর্তী যানবাহনগুলো বিদ্যুতায়িত হয়, যা বারো বা ষোলটি পোর্টে সম্প্রসারণের প্রয়োজন তৈরি করে। এর প্রচলিত সমাধান, অর্থাৎ একটি বড় ট্রান্সফর্মার এবং আরও বেশি চার্জার, দুটি বাস্তবতার সাথে সাংঘর্ষিক: ট্রান্সফর্মার আপগ্রেড করতে ৫০,০০০–২০০,০০০ মার্কিন ডলার খরচ হয় এবং এতে ১২–১৮ মাস সময় লাগে, এবং ইউটিলিটি সংযোগ চুক্তিগুলো অত্যন্ত কষ্টকরভাবে পুনঃআলোচনা করতে হয়। যে অপারেটররা আজকের ট্র্যাফিকের জন্য নির্মাণ করে, তারা তাদের প্রবৃদ্ধিকে সীমিত রাখে; আর যারা ভবিষ্যতের ট্র্যাফিকের জন্য নির্মাণ করে, তারা অব্যবহৃত সক্ষমতার পেছনে মূলধন অপচয় করে।

BESS চার্জিং পাওয়ারকে গ্রিড পাওয়ার থেকে বিচ্ছিন্ন করে। হাবটি তাৎক্ষণিকভাবে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন চার্জার স্থাপন করতে পারে, সর্বোচ্চ চাহিদার সময়ে ব্যাটারি ডিসচার্জ থেকে সেগুলো চালাতে পারে এবং গ্রিড থেকে একটি সীমিত ও স্থিতিশীল পাওয়ার গ্রহণ করতে পারে। যখন ট্র্যাফিক বাড়ে, অপারেটর তখন ট্রান্সফরমারের পরিবর্তে ব্যাটারি ক্যাবিনেট বা কন্টেইনার এবং পাওয়ার মডিউল যুক্ত করে। ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার মেগাওয়াট-শ্রেণির হাবগুলো এই স্কেলেবিলিটি মডেলের দিকেই ঝুঁকছে, এবং ঠিক এই কারণেই MIDA-র পণ্য তালিকায় সাধারণ পাওয়ার মডিউলকে কেন্দ্র করে নির্মিত ক্যাবিনেট, ইন্টিগ্রেটেড স্টেশন এবং কন্টেইনার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

তিনটি ফর্ম ফ্যাক্টর, একটি স্কেলেবিলিটির গল্প

উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন হাবের জন্য BESS সলিউশন তিনটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ফর্ম ফ্যাক্টরে পাওয়া যায়। এগুলোর মধ্যে থেকে বেছে নেওয়াটা কোনো একটি বেছে নেওয়ার বিষয় নয় — উন্নত হাবগুলোতে তিনটিই ব্যবহৃত হয়:

মূল ধারণাটি হলো: প্রতিটি ফর্ম ফ্যাক্টর একই ইএমএস (EMS) ভাষা ব্যবহার করে এবং একই বিল্ডিং ব্লক—যেমন দ্বিমুখী এসি-ডিসি রূপান্তর, লিকুইড-কুলড ব্যাটারি র‍্যাক এবং মডিউলার ডিসি পাওয়ার মডিউল—ব্যবহার করে। একজন অপারেটর দুটি [ইন্টিগ্রেটেড বিইএসএস চার্জার](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) দিয়ে শুরু করতে পারেন, ফ্লিট চুক্তি হলে একটি [বিইএসএস চার্জার ক্যাবিনেট](https://www.midapower.com/bess-charger-cabinet/) যোগ করতে পারেন, এবং হাবটি মেগাওয়াট স্কেলে পৌঁছালে একটি [২ মেগাওয়াট-আওয়ার কন্টেইনার](https://www.midapower.com/bess-charger-container/) স্থাপন করতে পারেন; এই সবকিছুর জন্য একটিমাত্র কন্ট্রোল প্ল্যাটফর্ম এবং একটিমাত্র রক্ষণাবেক্ষণ দক্ষতার প্রয়োজন হয়।

আকার নির্ধারণ পদ্ধতি: চারটি চার্জার থেকে চব্বিশটি পর্যন্ত

প্রতিটি অপারেটরের মনে যে বাস্তব প্রশ্নটি জাগে তা হলো, “কতটা ব্যাটারি, এবং কখন?” নিচে বর্ণিত ব্যাটারির পরিমাণ নির্ধারণের পদ্ধতিটি ফ্লিট ডিপো, হাইওয়ে হাব এবং গন্তব্যস্থল—সবখানেই নির্ভরযোগ্য ও কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছে:

1. লোড কার্ভটির মডেল তৈরি করুন।১২ মাসের প্রত্যাশিত সেশনের প্রোফাইল: দৈনিক সেশন, প্রতি সেশনে গড় শক্তি, এবং আগমনের গুচ্ছায়ন। সর্বোচ্চ ব্যস্ততার সময়কাল (সাধারণত ১৬:০০–২০:০০ অথবা ফ্লিটগুলোর জন্য মধ্যাহ্ন) ডিসচার্জের সময়কাল নির্ধারণ করে। ২.আজকের জন্য গ্রিড সংযোগের আকার নির্ধারণ করুন।সর্বোচ্চ চার্জিং চাহিদার মাত্র ৬০-৭০% গ্রিড ক্ষমতা হিসাবে চুক্তিবদ্ধ করুন। সর্বোচ্চ চাহিদার সময়ে ব্যাটারি বাকি অংশ সরবরাহ করে। ৩.বৃদ্ধির ধাপ অনুযায়ী ব্যাটারির আকার নির্ধারণ করুন।প্রতিটি ক্ষমতা বৃদ্ধি (যেমন, +২০০ kWh) পরবর্তী ১৮-২৪ মাসের চাহিদা বৃদ্ধি মেটাতে সক্ষম হওয়া উচিত। এটিই মূলধন দক্ষতা এবং পুনঃটেন্ডারিংয়ের ঘনত্বের মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য। ৪.মডিউল অনুযায়ী ধাপে ধাপে শক্তি যোগ করুন।পাওয়ার মডিউলগুলো (৩০–৬০ কিলোওয়াট স্ট্যান্ডার্ড, ৪০–১২৫ কিলোওয়াট লিকুইড-কুলড) চার্জারের আউটপুট অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়। যেহেতু MIDA ক্যাবিনেটে মডিউলগুলো হট-সোয়াপযোগ্য, তাই পাওয়ার আপগ্রেডের জন্য নতুন চার্জার এনক্লোজারের প্রয়োজন হয় না। ৫.ত্রৈমাসিকভাবে পুনঃমূল্যায়ন করুন।ট্র্যাফিকের তথ্য একটি চলমান পরিকল্পনায় যুক্ত হয়; ব্যবহার নির্ধারিত সীমা অতিক্রম করলে স্বাভাবিক সংগ্রহ চক্রের মধ্যেই কন্টেইনার যুক্ত করা যেতে পারে।

নিচের সারণিতে প্রতিনিধিত্বমূলক হাব স্তরগুলোকে BESS কনফিগারেশনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে:

মেগাওয়াটের সীমানা: ৯৬০ কিলোওয়াট থেকে ২ মেগাওয়াট-ঘণ্টা এবং তারও ঊর্ধ্বে

হেভি-ডিউটি ​​ইলেকট্রিফিকেশন হাবগুলোকে ১ মেগাওয়াট (MW) সীমা অতিক্রম করিয়ে দিচ্ছে, যেখানে দুটি গতিশীলতা ইঞ্জিনিয়ারিং-কে বদলে দিচ্ছে: চার্জারের পাওয়ার লেভেল এখন প্রতি প্লাগে ৬০০ কিলোওয়াট–১.৫ মেগাওয়াট (ট্রাকের জন্য এমসিএস) পর্যন্ত পৌঁছায়, এবং থার্মাল ম্যানেজমেন্ট একটি প্রধান সীমাবদ্ধতা হয়ে দাঁড়ায়। এই পাওয়ার লেভেলে, ৫০০ অ্যাম্পিয়ার+ লিকুইড-কুলড ক্যাবল এবং লিকুইড-কুলড পাওয়ার মডিউল বাধ্যতামূলক — কারণ এয়ার কুলিং এই তাপ ঘনত্বকে অপসারণ করতে পারে না। MIDA-এর [লিকুইড-কুলড পাওয়ার মডিউল](https://www.midapower.com/liquid-cooled-power-module/) (৪০–১২৫ কিলোওয়াট) এবং ১,০০০ ভোল্ট ওয়াইড-ভোল্টেজ আর্কিটেকচার মেগাওয়াট-শ্রেণির কনফিগারেশন সমর্থন করে, এবং এর সাথে ৯৬০ কিলোওয়াট/২ মেগাওয়াট-আওয়ার ইউনিট ও ৪৮০ কিলোওয়াট/১ মেগাওয়াট-আওয়ার সিস্টেমের মতো সম্পূর্ণ [BESS](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) সিস্টেমগুলো ঠিক এই কাজের জন্যই ডিজাইন করা হয়েছে।

হাব অপারেটরদের জন্য, মেগাওয়াট রূপান্তরটি স্কেলেবিলিটি নীতিকে আরও শক্তিশালী করে: একটি ২ মেগাওয়াট-আওয়ারের কন্টেইনার কোনো বড় ক্যাবিনেট নয়, বরং এটি একটি ভিন্ন শ্রেণীর শক্তি সম্পদ যা পুরো হাবের ডিসি বাসকে শক্তি সরবরাহ করে। ইএমএস কন্টেইনার, ক্যাবিনেট এবং সংযুক্ত যানবাহনের মধ্যে আর্বিট্রেজ করে, যা নিশ্চিত করে যে আরও একটি ৬০০ কিলোওয়াটের প্লাগ যুক্ত করার প্রান্তিক খরচ একটি পাওয়ার মডিউল এবং একটি কেবল — কোনো সাবস্টেশন নয়।

গ্রিড সীমাবদ্ধতা: যখন BESS-ই সম্প্রসারণের একমাত্র পথ

অনেক মূল্যবান হাব লোকেশন—যেমন ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে এলাকা, শিল্প পার্ক, হাইওয়ে সার্ভিস এরিয়া—এমন ফিডারের উপর অবস্থিত যেখানে ইউটিলিটি সংস্থা বছরের পর বছর ধরে অতিরিক্ত ক্ষমতার নিশ্চয়তা দিতে পারে না। এই সাইটগুলিতে, BESS কোনো অর্থনৈতিক অপ্টিমাইজেশন নয়; এটি একটি সহায়ক প্রযুক্তি। সাইটটি তার চুক্তিবদ্ধ ক্ষমতা ক্রমাগত ব্যবহার করে, কম ট্র্যাফিকের সময় (রাত্রি সহ) শক্তি সঞ্চয় করে এবং দীর্ঘ সময় ধরে সংযোগ রেটিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি চার্জিং পাওয়ার সরবরাহ করে। অপারেটররা কার্যকরভাবে একটি সীমিত গ্রিড পরিষেবার উপরে একটি ব্যক্তিগত মাইক্রোগ্রিড তৈরি করে।

এই কার্যপ্রণালী ঝুঁকির চিত্রটি অপারেটরের অনুকূলে নিয়ে আসে: আন্তঃসংযোগের জন্য অপেক্ষা করতে হয় না, ডিমান্ড-চার্জের আকস্মিক বৃদ্ধি ঘটে না, এবং গ্রিডের সর্বোচ্চ চাহিদার সময়েও গ্রাহকদের জন্য নিশ্চিত থ্রুপুট পাওয়া যায়। তবে, নকশায় অবশ্যই শক্তিশালী আইল্যান্ডিং সুরক্ষা এবং গ্রিড-কোড-সম্মত ইনভার্টার অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে, যাতে ইউটিলিটি ইভেন্টের সময় হাবটি সুষ্ঠুভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় সংযোগ স্থাপন করে — এই সম্মতি আঞ্চলিক সার্টিফিকেশন (CE, UL, স্থানীয় গ্রিড কোড) দ্বারা যাচাই করা হয়।

বৃহৎ পরিসরে পরিচালনগত বিবেচ্য বিষয়

অপারেশন স্কেল না করে শুধু হার্ডওয়্যার স্কেল করলেই হাবের লাভজনকতা কমে যায়। চারটি অপারেশনাল স্তম্ভ একটি ক্রমবর্ধমান হাবকে সুস্থ রাখে:

1. এক ইএমএস, এক সত্য।একটি একক শক্তি ব্যবস্থাপনা প্ল্যাটফর্ম BESS-এর চার্জের অবস্থা, চার্জার লোড, মিটারকৃত চাহিদা এবং গ্রিড সংকেত একত্রিত করে। বিভিন্ন বিক্রেতার মধ্যে খণ্ডিত নিয়ন্ত্রণই হলো স্কেলড হাবগুলির সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতার ধরণ। ২.ওসিপিপি ২.০.১ এবং উন্মুক্ত প্রোটোকলসমূহ।চার্জার এবং স্টোরেজকে অবশ্যই ইএমএস-এর প্রয়োজনীয় কন্ট্রোল এবং টেলিমেট্রি ইন্টারফেসগুলো উন্মুক্ত রাখতে হবে। একাধিক অ্যাসেটের সমন্বয়ের জন্য ওসিপিপি ২.০.১-এর স্মার্টচার্জিং এবং ডিভাইস ম্যানেজমেন্ট সক্ষমতা হলো বাস্তবসম্মত ভিত্তি। ৩.প্রথম শ্রেণীর ব্যবস্থা হিসেবে তাপীয় ব্যবস্থাপনা।ব্যাটারি র‍্যাক এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন মডিউল উভয়ের জন্যই লিকুইড কুলিং ব্যবস্থা আর্কিটেকচারের অংশ হিসেবেই ডিজাইন করতে হবে, বাইরে থেকে আলাদা করে জুড়ে দিলে চলবে না। ৯৬০ কিলোওয়াট স্কেলে, এমনকি ১০% থার্মাল ডিরেটিং-এর ফলেও এক বছরে লক্ষাধিক টাকার রাজস্ব ক্ষতি হয়। ৪.রাজস্বের জন্য কর্মী ছাঁটাই।হাব স্কেলে, একটিমাত্র চার্জার বিকল হওয়াটা গ্রাহক অভিজ্ঞতার জন্য একটি বড় সমস্যা, কিন্তু একটি ইএমএস (EMS) বিকল হওয়াটা রাজস্ব ক্ষতির কারণ। অতিরিক্ত কন্ট্রোলার স্থাপন করুন, কন্টেইনারগুলোর মধ্যে ডিসি বাস (DC bus) ভাগ করে দিন, এবং সাইটে অতিরিক্ত পাওয়ার মডিউল রাখুন — হট-সোয়াপযোগ্য মডিউলগুলো ৩ দিনের বিকলতাকে ১৫ মিনিটে মেরামতযোগ্য করে তোলে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

১. BESS কীভাবে একটি চার্জিং হাবকে সম্প্রসারণযোগ্য করে তোলে?BESS চার্জিং পাওয়ারকে গ্রিড সংযোগ পাওয়ার থেকে বিচ্ছিন্ন করে। অপারেটররা একটি সীমিত গ্রিড প্রোফাইল ব্যবহার করে ধাপে ধাপে চার্জার এবং ব্যাটারির ক্ষমতা যোগ করে, যা সাধারণত সম্প্রসারণকে বাধাগ্রস্ত করে এমন ট্রান্সফরমার আপগ্রেড এবং আন্তঃসংযোগের বিলম্ব এড়াতে সাহায্য করে।

২. উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন হাবের জন্য কী কী BESS সাইজ পাওয়া যায়?এর ব্যবহারিক পরিসর ১২০–৩০০ kWh-এর ক্যাবিনেট ইউনিট থেকে শুরু করে, ২০০–৬২৫ kWh-এর ইন্টিগ্রেটেড BESS চার্জার এবং ৮০০ kWh–২ MWh-এর কন্টেইনারাইজড সিস্টেম পর্যন্ত বিস্তৃত। MIDA-এর পণ্য সম্ভার সাধারণ পাওয়ার-মডিউল প্ল্যাটফর্মে এই তিনটি ফর্ম ফ্যাক্টরকেই অন্তর্ভুক্ত করে।

৩. আমি কি অপারেশন বন্ধ না করে একটি BESS হাব সম্প্রসারণ করতে পারি?হ্যাঁ। মডিউলার ক্যাবিনেট, কন্টেইনার এবং হট-সোয়াপযোগ্য পাওয়ার মডিউলগুলো সাইটে চার্জিং চালু থাকা অবস্থাতেই সক্ষমতা বাড়ানোর সুযোগ দেয়। সম্প্রসারণ একটি ক্রয় প্রক্রিয়া, কোনো নির্মাণ প্রকল্প নয়।

৪. BESS সহ একটি ৪৮০ কিলোওয়াট হাবের জন্য আমার কী আকারের গ্রিড সংযোগ প্রয়োজন?একটি 625 kWh–1 MWh ব্যাটারি এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম (BESS) সহ একটি 480 kW হাব সাধারণত 250–400 kVA সংযোগে কাজ করে। ব্যাটারিটি সর্বোচ্চ চাহিদা মেটায় এবং গ্রিড গড় চাহিদা পূরণ করে।

৫. মেগাওয়াট স্কেলে লিকুইড কুলিং কেন অপরিহার্য?প্রতি প্লাগে ৬০০ কিলোওয়াট–১.৫ মেগাওয়াট ক্ষমতায়, এয়ার কুলিং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স এবং ব্যাটারি র‍্যাকের তাপ ঘনত্ব অপসারণ করতে পারে না। লিকুইড-কুলড মডিউল এবং ক্যাবল উচ্চ পারিপার্শ্বিক পরিস্থিতিতে নির্ধারিত আউটপুট এবং দীর্ঘস্থায়িত্ব বজায় রাখে — যা প্রায় ৪৮০ কিলোওয়াট হাব পাওয়ারের উপরে বাধ্যতামূলক।

৬. আমি ক্যাবিনেট, ইন্টিগ্রেটেড স্টেশন এবং কন্টেইনারের মধ্যে কীভাবে বেছে নেব?বৃদ্ধির পর্যায় অনুযায়ী ফর্ম ফ্যাক্টর নির্বাচন করুন: পর্যায়ক্রমিক পড-স্টাইল স্থাপনের জন্য ইন্টিগ্রেটেড BESS চার্জার, বিদ্যমান চার্জারের পাশে অতিরিক্ত ক্ষমতার জন্য ক্যাবিনেট, এবং ১ MWh+ স্কেলে হাব-স্তরের শক্তি রিজার্ভ ও গ্রিড পরিষেবার জন্য কন্টেইনার।

৭. একটি স্কেলড হাবে ইএমএস কী ভূমিকা পালন করে?ইএমএস হলো সেই নিয়ন্ত্রণ তল যা সমস্ত অ্যাসেট জুড়ে ব্যাটারি ডিসচার্জ, চার্জার লোড, মিটারকৃত চাহিদা এবং গ্রিড সংকেতগুলোর মধ্যে সমন্বয় সাধন করে। এটিই মাল্টি-কন্টেইনার ও মাল্টি-চার্জার হাবগুলোকে কয়েকটি বিচ্ছিন্ন অংশের সমষ্টি হিসেবে না দেখে, একটি নির্ভরযোগ্য ও রাজস্ব-সাশ্রয়ী সিস্টেম হিসেবে কাজ করতে সক্ষম করে।