உயர் சக்தி EV சார்ஜிங் மையங்களுக்கான விரிவாக்கக்கூடிய BESS தீர்வுகள்

விரைவான பதில்

அதிக சக்தி கொண்ட மின்சார வாகன சார்ஜிங் மையங்களின் வரையறுக்கும் பொறியியல் சவால் விரிவாக்கத்தன்மை ஆகும்: இன்றைய நான்கு சார்ஜர் தளம், எந்தவொரு முழுமையான மறுசீரமைப்பும் இன்றி, நாளைய பதினாறு சார்ஜர் மெகாவாட் மையமாக மாற வேண்டும். மாடுலர் BESS தீர்வுகள், ஒன்றாக வளரும் மூன்று வடிவக் காரணிகளுடன் இதற்குப் பதிலளிக்கின்றன — கேபினட் அலகுகள் (120–300 kWh), ஒருங்கிணைந்த BESS சார்ஜர்கள் (உள்ளமைக்கப்பட்ட சார்ஜிங்குடன் 200–625 kWh), மற்றும் கண்டெய்னர் அமைப்புகள் (1–2 MWh+) — இவை அனைத்தும் சேமிப்பு, சார்ஜர்கள் மற்றும் மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு ஆகியவற்றை ஒரே வளமாகக் கருதும் ஒரு ஒற்றை EMS-ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன. தளம் இயங்கும்போது பேட்டரி திறன் மற்றும் பவர் மாட்யூல்கள் படிப்படியாகச் சேர்க்கப்படுவதால், இயக்குபவர்கள் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப மூலதனச் செலவினங்களைக் கட்டமைத்து, மின்கட்டமைப்பு இணைப்பைச் சிறியதாக வைத்து, 120 kW-இலிருந்து 960 kW மற்றும் அதற்கும் மேலாக MCS மெகாவாட் சார்ஜிங்கிற்கான மாற்றத்தை எளிதாக மேற்கொள்ளலாம். பொதுவான விதி: இன்றைய போக்குவரத்திற்கு ஏற்ப மின்கட்டமைப்பு இணைப்பின் அளவையும், நாளைய தேவைக்கு ஏற்ப BESS கட்டமைப்பின் அளவையும் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• கேபினட், ஒருங்கிணைந்த, கண்டெய்னர் போன்ற மாடுலர் வடிவங்கள், செயல்பாடுகளை நிறுத்தாமல், ஹப்கள் தங்கள் கொள்ளளவை kW மற்றும் kWh அளவுகளில் அதிகரிக்க அனுமதிக்கின்றன.
• படிப்படியான BESS நிறுவல், மூலதனச் செலவினத்தை போக்குவரத்து வளர்ச்சியுடன் சீரமைத்து, முதல் நாளிலேயே அதிகப்படியான கட்டமைப்பைத் தவிர்க்கிறது.
• ஒரு பகிரப்பட்ட EMS என்பது விரிவாக்கத்திற்கான முதுகெலும்பாகும்: இது எந்த அளவிலும் சேமிப்பகம், மின்னூட்டிகள் மற்றும் கட்டமைப்பு சேவைகளுக்கான ஒரே கட்டுப்பாட்டுத் தளமாகும்.
• உயர்-சக்தி மையங்கள் (480 kW–2 MW) அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டைத் தக்கவைக்க, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சக்தித் தொகுதிகள் மற்றும் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை ஆகியவற்றைத் தேவைப்படுத்துகின்றன.
• மின் கட்டமைப்பு வசதி குறைவாக உள்ள தளங்கள், மின்மாற்றி மேம்பாடுகளுக்காகக் காத்திருக்காமல், மின்னேற்றும் திறனை அதிகரிப்பதற்காக BESS-ஐப் பயன்படுத்துகின்றன.

உயர்-சக்தி மின்னேற்றத்தில் அளவிடுதல் சிக்கல்

பொது மின்னேற்றத் தேவை நேர்கோட்டில் வளர்வதில்லை — அது படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. நான்கு 120 kW மின்னேற்றிகளுடன் திறக்கப்படும் ஒரு நெடுஞ்சாலை மையம், அருகிலுள்ள வாகனக் குழுக்கள் மின்மயமாக்கப்படுவதால் 24 மாதங்களுக்குள் அதன் பயன்பாடு மும்மடங்காகலாம்; இது பன்னிரண்டு அல்லது பதினாறு முனையங்களாக விரிவாக்கத்தை மேற்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு பெரிய மின்மாற்றி மற்றும் அதிக மின்னேற்றிகள் என்ற வழக்கமான தீர்வு, இரண்டு யதார்த்தங்களுடன் மோதுகிறது: மின்மாற்றிகளை மேம்படுத்துவதற்கு 50,000–200,000 அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும், மேலும் இதற்கு 12–18 மாத கால அவகாசம் தேவைப்படுகிறது; மேலும், பயன்பாட்டு இணைப்பு ஒப்பந்தங்கள் மிகுந்த சிரமத்துடன் மீண்டும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படுகின்றன. இன்றைய போக்குவரத்துக்காகக் கட்டமைக்கும் நிறுவனங்கள் தங்கள் வளர்ச்சியை வரம்புக்குள் வைக்கின்றன; நாளைய போக்குவரத்துக்காகக் கட்டமைக்கும் நிறுவனங்கள், பயன்படுத்தப்படாத திறனில் மூலதனத்தை வீணடிக்கின்றன.

BESS, மின்னேற்றும் சக்தியை மின்கட்டமைப்பு சக்தியிலிருந்து பிரிக்கிறது. இந்த மையம், அதிக சக்தி வாய்ந்த சார்ஜர்களை உடனடியாக நிறுவலாம், உச்ச நேரங்களில் பேட்டரி வெளியேற்றத்திலிருந்து அவற்றை இயக்கலாம், மேலும் மின்கட்டமைப்பிலிருந்து ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட, நிலையான மின் விநியோகத்தைப் பெறலாம். பயன்பாடு அதிகரிக்கும்போது, ​​இயக்குபவர் மின்மாற்றிகளுக்குப் பதிலாக பேட்டரி பெட்டிகள் அல்லது கொள்கலன்கள் மற்றும் சக்தித் தொகுதிகளைச் சேர்க்கிறார். ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள மெகாவாட்-வகுப்பு மையங்கள் இந்த விரிவாக்க மாதிரியை நோக்கியே ஒன்றிணைகின்றன, மேலும் இதனால்தான் MIDA-வின் தயாரிப்பு வரிசையில் பொதுவான சக்தித் தொகுதிகளை மையமாகக் கொண்ட பெட்டிகள், ஒருங்கிணைந்த நிலையங்கள் மற்றும் கொள்கலன்கள் உள்ளன.

மூன்று வடிவங்கள், ஒரே விரிவாக்கக் கதை

உயர்-சக்தி ஹப்களுக்கான BESS தீர்வுகள், ஒன்றுக்கொன்று இணக்கமான மூன்று வடிவங்களில் வருகின்றன. அவற்றுள் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது 'இது அல்லது அது' என்ற முடிவு அல்ல — முதிர்ந்த ஹப்கள் இந்த மூன்று வடிவங்களிலும் இயங்குகின்றன:

ஒருங்கிணைக்கும் கருத்து: ஒவ்வொரு வடிவமைப்பும் ஒரே EMS மொழியில் பேசுகிறது மற்றும் ஒரே கட்டுமானக் கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது — இருவழி AC-DC மாற்றம், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட பேட்டரி ரேக்குகள், மற்றும் மாடுலர் DC பவர் மாட்யூல்கள். ஒரு ஆப்பரேட்டர் இரண்டு [ஒருங்கிணைந்த BESS சார்ஜர்களுடன்](https://www.midapower.com/integrated-bess-charger/) தொடங்கலாம், ஒரு ஃப்ளீட் ஒப்பந்தம் கிடைக்கும்போது ஒரு [BESS சார்ஜர் கேபினட்டை](https://www.midapower.com/bess-charger-cabinet/) சேர்க்கலாம், மற்றும் ஹப் மெகாவாட் அளவை எட்டும்போது ஒரு [2 MWh கண்டெய்னரை](https://www.midapower.com/bess-charger-container/) நிறுவலாம். இவை அனைத்திற்கும் ஒரே கட்டுப்பாட்டுத் தளம் மற்றும் ஒரே பராமரிப்புத் திறன் தொகுப்பு இருக்கும்.

அளவிடும் முறை: நான்கு சார்ஜர்களில் இருந்து இருபத்து நான்கு வரை

ஒவ்வொரு ஆபரேட்டரும் கேட்கும் நடைமுறைக் கேள்வி, “எவ்வளவு பேட்டரி, எப்போது?” என்பதுதான். கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள அளவு நிர்ணயிக்கும் முறையானது, வாகனக் கிடங்குகள், நெடுஞ்சாலை மையங்கள் மற்றும் சேருமிடங்கள் எனப் பல தளங்களிலும் உறுதியான செயல்திறன் மிக்கதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது:

1. சுமை வளைவை மாதிரியாக்குங்கள்.எதிர்பார்க்கப்படும் அமர்வுகளின் 12 மாதங்களுக்கான விவரக்குறிப்பு: ஒரு நாளைக்கான அமர்வுகள், ஒரு அமர்வுக்கான சராசரி ஆற்றல் மற்றும் வருகைக் குழுமம். உச்ச நேர சாளரம் (பொதுவாக 16:00–20:00 அல்லது குழுக்களுக்கு நண்பகல்) வெளியேற்ற நேர சாளரத்தை வரையறுக்கிறது. 2.இன்றைய தேவைக்கான மின்கட்டமைப்பு இணைப்பின் அளவைத் தீர்மானிக்கவும்.உச்சபட்ச மின்னேற்றத் தேவையின் 60–70%-ஐ மட்டுமே மின்கட்டமைப்பின் கொள்ளளவாக ஒப்பந்தம் செய்யவும். உச்ச நேரங்களில் மீதமுள்ள தேவையை மின்கலம் வழங்குகிறது. 3.வளர்ச்சிப் படிக்கு ஏற்றவாறு மின்கலத்தின் அளவைத் தீர்மானிக்கவும்.ஒவ்வொரு திறன் அதிகரிப்பும் (எ.கா., +200 kWh) அடுத்த 18–24 மாதங்களுக்கான மின்சுமை வளர்ச்சியை ஈடுகட்ட வேண்டும். இதுவே மூலதனத் திறனுக்கும் மறு ஒப்பந்தப்புள்ளி கோரல் அதிர்வெண்ணுக்கும் இடையிலான உகந்த சமநிலையாகும். 4.தொகுதி அளவுகளில் ஆற்றலைச் சேர்க்கவும்.பவர் மாட்யூல்கள் (30–60 kW தரநிலை, 40–125 kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்டவை) சார்ஜரின் வெளியீட்டை அதிகரிக்கின்றன. MIDA கேபினெட்டுகளில் மாட்யூல்களை உடனடியாக மாற்றிக்கொள்ள முடியும் என்பதால், பவர் மேம்பாடுகளுக்கு புதிய சார்ஜர் உறைகள் தேவைப்படுவதில்லை. 5.காலாண்டுக்கு ஒருமுறை மறுமதிப்பீடு செய்யவும்.போக்குவரத்துத் தரவுகள் ஒரு தொடர் திட்டத்திற்கு ஆதாரமாக அமைகின்றன; பயன்பாடு ஒரு வரம்பைத் தாண்டும்போது, ​​சாதாரண கொள்முதல் சுழற்சிக்குள் கொள்கலன்களைச் சேர்க்கலாம்.

கீழேயுள்ள அட்டவணை, பிரதிநிதித்துவ ஹப் அடுக்குகளை BESS உள்ளமைவுகளுடன் பொருத்துகிறது:

மெகாவாட் எல்லை: 960 kW முதல் 2 MWh மற்றும் அதற்கு மேல்

கனரக மின்மயமாக்கல், மையங்களை 1 மெகாவாட் அளவைத் தாண்டச் செய்கிறது. அங்கு இரண்டு இயக்கவியல்கள் பொறியியலை மாற்றுகின்றன: சார்ஜர் திறன் அளவுகள் இப்போது ஒரு பிளக்கிற்கு 600 kW–1.5 மெகாவாட் (டிரக்குகளுக்கான MCS) அளவை எட்டுகின்றன, மேலும் வெப்ப மேலாண்மை ஒரு முக்கியத் தடையாக மாறுகிறது. இந்தத் திறன் அளவுகளில், 500 A+ திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் மற்றும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட பவர் மாட்யூல்கள் கட்டாயமாகின்றன — காற்று குளிரூட்டலால் வெப்ப அடர்த்தியை வெளியேற்ற இயலாது. MIDA-வின் [திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட பவர் மாட்யூல்கள்](https://www.midapower.com/liquid-cooled-power-module/) (40–125 kW) மற்றும் 1,000 V பரந்த-மின்னழுத்தக் கட்டமைப்புகள் மெகாவாட்-வகுப்பு உள்ளமைவுகளை ஆதரிக்கின்றன. மேலும், 960 kW/2 MWh அலகு மற்றும் 480 kW/1 MWh அமைப்புகள் போன்ற முழுமையான [BESS சார்ஜிங் நிலையங்கள்](https://www.midapower.com/bess-charging-station/) இந்தத் தேவைக்காகவே துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஹப் ஆபரேட்டர்களுக்கு, மெகாவாட் மாற்றம் அளவிடுதல் கொள்கையை வலுப்படுத்துகிறது: ஒரு 2 MWh கண்டெய்னர் என்பது ஒரு பெரிய கேபினட் அல்ல, அது முழு ஹப்பின் DC பஸ்ஸுக்கும் மின்சாரம் வழங்கும் ஒரு வேறுபட்ட வகை ஆற்றல் சொத்து ஆகும். EMS ஆனது கண்டெய்னர்கள், கேபினட்கள் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இடையில் சமரசம் செய்துகொள்கிறது, இதன் மூலம் கூடுதலாக ஒரு 600 kW பிளக்கைச் சேர்ப்பதற்கான இறுதிநிலைச் செலவு என்பது ஒரு பவர் மாட்யூல் மற்றும் ஒரு கேபிள் மட்டுமேயன்றி, ஒரு துணை மின் நிலையம் அல்ல என்பதை உறுதி செய்கிறது.

கட்டமைப்பு கட்டுப்பாடுகள்: BESS மட்டுமே ஒரே விரிவாக்கப் பாதையாக இருக்கும்போது

அதிக மதிப்புள்ள பல மைய இடங்களான அடர்த்தியான நகர்ப்புற மாவட்டங்கள், தொழிற்பூங்காக்கள், நெடுஞ்சாலை சேவைப் பகுதிகள் போன்றவை, மின் பயன்பாட்டு நிறுவனத்தால் பல ஆண்டுகளுக்குக் கூடுதல் திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாத அளவுக்கு நிரம்பிய மின்வழங்கிகளின் மீது அமைந்துள்ளன. இந்த இடங்களில், BESS என்பது ஒரு பொருளாதார உகப்பாக்கம் அல்ல; அதுவே சாத்தியமாக்கும் தொழில்நுட்பமாகும். அந்த இடம் தனது ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட திறனைத் தொடர்ச்சியாகப் பயன்படுத்துகிறது, போக்குவரத்து குறைவாக உள்ள நேரங்களில் (இரவு நேரம் உட்பட) ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது, மேலும் நீண்ட நேர இடைவெளிகளுக்கு இணைப்பு மதிப்பீட்டை விட மிக அதிகமான மின்னேற்றும் திறனை வழங்குகிறது. இதன்மூலம், இயக்குநர்கள் வரையறுக்கப்பட்ட மின்கட்டமைப்புச் சேவையின் மீது ஒரு தனியார் நுண்மின்கட்டமைப்பைத் திறம்பட உருவாக்குகிறார்கள்.

இந்த இயக்க முறை, இயக்குபவருக்குச் சாதகமாக இடர் தன்மையை மாற்றுகிறது: இணைப்புக்காகக் காத்திருக்கத் தேவையில்லை, தேவைக்கட்டண உயர்வினால் ஏற்படும் திடீர் அதிகரிப்புகள் இல்லை, மேலும் மின்கட்டமைப்பின் உச்ச நேரங்களில்கூட வாடிக்கையாளர்களுக்கு உத்தரவாதமான மின் பரிமாற்றம் கிடைக்கிறது. இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பில் வலுவான தனித்தீவுப் பாதுகாப்பும், மின்கட்டமைப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணக்கமான இன்வெர்ட்டர்களும் கட்டாயம் இடம்பெற வேண்டும். இதன்மூலம், பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளின்போது ஹப் தடையின்றித் துண்டிக்கப்பட்டு, தானாகவே மீண்டும் இணைகிறது — இந்த இணக்கத்தை பிராந்தியச் சான்றிதழ்கள் (CE, UL, உள்ளூர் மின்கட்டமைப்பு விதிமுறைகள்) சரிபார்க்கின்றன.

பெரிய அளவில் செயல்பாட்டுக் கருத்தாய்வுகள்

செயல்பாடுகளை அதிகரிக்காமல் வன்பொருளை மட்டும் அதிகரிப்பதுதான் மையத்தின் இலாபத்தன்மை குறைவதற்குக் காரணம். வளர்ந்து வரும் ஒரு மையத்தை ஆரோக்கியமாக வைத்திருக்க நான்கு செயல்பாட்டுத் தூண்கள் உதவுகின்றன:

1. ஒரே அவசர மருத்துவ சேவை, ஒரே உண்மை.ஒற்றை ஆற்றல் மேலாண்மைத் தளம், BESS-இன் மின்னேற்ற நிலை, சார்ஜர் சுமை, அளவிடப்பட்ட தேவை மற்றும் கட்டமைப்பு சமிக்ஞைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. பல்வேறு விற்பனையாளர்களிடையே சிதறிக் கிடக்கும் கட்டுப்பாடே, விரிவாக்கப்பட்ட மையங்களின் மிகவும் பொதுவான தோல்வி முறையாகும். 2.OCPP 2.0.1 மற்றும் திறந்த நெறிமுறைகள்.சார்ஜர்களும் சேமிப்பகங்களும், EMS-க்குத் தேவைப்படும் கட்டுப்பாடு மற்றும் டெலிமெட்ரி இடைமுகங்களை வெளிப்படுத்த வேண்டும். OCPP 2.0.1-இன் ஸ்மார்ட்சார்ஜிங் மற்றும் சாதன மேலாண்மைத் திறன்கள், பல-சொத்து ஒருங்கிணைப்பிற்கான நடைமுறை அடிப்படையாக உள்ளன. 3.ஒரு முதல் தர அமைப்பாக வெப்ப மேலாண்மை.பேட்டரி ரேக்குகள் மற்றும் உயர்-சக்தி தொகுதிகள் ஆகிய இரண்டிற்குமான திரவக் குளிரூட்டல், கட்டமைப்பிலேயே வடிவமைக்கப்பட வேண்டுமே தவிர, வெறுமனே இணைக்கப்படக்கூடாது. 960 kW அளவில், 10% வெப்பத் திறன் குறைப்பு கூட, ஓராண்டில் ஆறு இலக்க வருவாய் இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். 4.வருவாய்க்கான உபரி.மைய அளவில், ஒரு சார்ஜர் பழுதடைவது என்பது வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தில் ஏற்படும் ஒரு நிகழ்வு, ஆனால் ஒரு EMS பழுதடைவது என்பது வருவாய் இழப்பை ஏற்படுத்தும். கூடுதல் கட்டுப்பாட்டாளர்களைப் பயன்படுத்துங்கள், DC பஸ்ஸை கண்டெய்னர்களுக்கு இடையில் பிரித்து வழங்குங்கள், மற்றும் உதிரி பவர் மாட்யூல்களை அந்த இடத்திலேயே வைத்திருங்கள் — உடனடியாக மாற்றக்கூடிய மாட்யூல்கள், 3 நாட்கள் ஆகும் ஒரு பழுதை 15 நிமிடங்களில் சரிசெய்துவிட உதவுகின்றன.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. BESS ஒரு சார்ஜிங் ஹப்பை எவ்வாறு விரிவாக்கக்கூடியதாக மாற்றுகிறது?BESS ஆனது மின்னேற்றும் ஆற்றலை மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு ஆற்றலிலிருந்து பிரிக்கிறது. இதன்மூலம், இயக்குநர்கள் வரையறுக்கப்பட்ட மின்கட்டமைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்திக்கொண்டு, படிப்படியாக மின்னேற்றிகளையும் மின்கலத் திறனையும் சேர்க்கின்றனர். இது, பொதுவாக விரிவாக்கத்தைத் தடுக்கும் மின்மாற்றி மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் இணைப்புத் தாமதங்களைத் தவிர்க்கிறது.

2. அதிக சக்தி வாய்ந்த ஹப்களுக்கு என்னென்ன BESS அளவுகள் கிடைக்கின்றன?நடைமுறை வரம்பானது 120–300 kWh திறன் கொண்ட கேபினட் அலகுகளிலிருந்து தொடங்கி, 200–625 kWh திறன் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த BESS சார்ஜர்கள் வழியாக, 800 kWh–2 MWh திறன் கொண்ட கண்டெய்னர் அமைப்புகள் வரை நீள்கிறது. MIDA-வின் தயாரிப்பு வரிசையானது, பொதுவான பவர்-மாட்யூல் தளங்களில் இந்த மூன்று வடிவங்களையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.

3. செயல்பாட்டை நிறுத்தாமல் ஒரு BESS ஹப்பை விரிவாக்க முடியுமா?ஆம். மாடுலர் கேபினெட்டுகள், கண்டெய்னர்கள் மற்றும் ஹாட்-ஸ்வாப்பபிள் பவர் மாட்யூல்கள் ஆகியவை, தளத்தில் சார்ஜ் தொடர்ந்துகொண்டிருக்கும்போதே கொள்ளளவைச் சேர்க்க அனுமதிக்கின்றன. விரிவாக்கம் என்பது ஒரு கொள்முதல் நிகழ்வே தவிர, கட்டுமானத் திட்டம் அல்ல.

4. BESS உடன் கூடிய 480 kW ஹப்பிற்கு என்ன அளவு மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு தேவைப்படும்?625 kWh–1 MWh திறன் கொண்ட பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புடன் (BESS) கூடிய 480 kW மையம், பொதுவாக 250–400 kVA இணைப்பில் இயங்குகிறது. பேட்டரி உச்சபட்ச தேவையை வழங்க, மின்கட்டமைப்பு சராசரி தேவையை ஈடுசெய்கிறது.

5. மெகாவாட் அளவில் திரவக் குளிரூட்டல் ஏன் அவசியமாகிறது?ஒரு பிளக்கிற்கு 600 kW–1.5 MW திறன் இருக்கும்போது, ​​காற்று குளிர்விப்பு முறையால் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் பேட்டரி ரேக்குகளின் வெப்ப அடர்த்தியை வெளியேற்ற முடியாது. திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் மாட்யூல்களும் கேபிள்களும், சுமார் 480 kW ஹப் திறனுக்கு மேல் கட்டாயமாக இருக்க வேண்டிய அதிக சுற்றுப்புறச் சூழல்களிலும், மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டையும் நீண்ட ஆயுளையும் பராமரிக்கின்றன.

6. கேபினெட்டுகள், ஒருங்கிணைந்த ஸ்டேஷன்கள் மற்றும் கண்டெய்னர்கள் ஆகியவற்றில் எதைத் தேர்ந்தெடுப்பது?வளர்ச்சி நிலைக்கு ஏற்ற வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுங்கள்: படிப்படியான பாட்-பாணி நிறுவலுக்கான ஒருங்கிணைந்த BESS சார்ஜர்கள், ஏற்கனவே உள்ள சார்ஜர்களுடன் கூடுதல் திறனுக்கான கேபினெட்டுகள், மற்றும் 1 MWh+ அளவில் ஹப்-நிலை ஆற்றல் இருப்புகள் மற்றும் கட்டமைப்பு சேவைகளுக்கான கண்டெய்னர்கள்.

7. ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட மையத்தில் அவசர மருத்துவ சேவை (EMS) என்ன பங்கை வகிக்கிறது?EMS என்பது அனைத்து சொத்துக்களிலும் பேட்டரி வெளியேற்றம், சார்ஜர் சுமை, அளவிடப்பட்ட தேவை மற்றும் கட்டமைப்பு சமிக்ஞைகளை ஒருங்கிணைக்கும் கட்டுப்பாட்டுத் தளமாகும். இதுவே, பல கொள்கலன்கள் மற்றும் பல சார்ஜர்களைக் கொண்ட மையங்களை, பல்வேறு பாகங்களின் தொகுப்பாகச் செயல்படாமல், ஒரே நம்பகமான, வருவாயை மேம்படுத்தும் அமைப்பாகச் செயல்பட வைக்கிறது.