ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോ ചാർജിംഗിനായി 30kW 50KW 90KW CHAdeMO CCS2 മൊബൈൽ DC ചാർജർ

ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോ ചാർജിംഗിനുള്ള 30kW 50KW 90KW CHAdeMO CCS2 മൊബൈൽ DC ചാർജർ: പോർട്ടബിൾ പവർ സൊല്യൂഷനുകളിലേക്കുള്ള ആത്യന്തിക ഗൈഡ്

എക്സിക്യൂട്ടീവ് സംഗ്രഹം: ഇലക്ട്രിക് വാഹന അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ വഴക്കം പുനർനിർവചിക്കുന്നു.

വാണിജ്യ കപ്പലുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വൈദ്യുതീകരണം സവിശേഷമായ ലോജിസ്റ്റിക് വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തുന്നു. പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഡെലിവറി വാനുകൾ, ട്രാൻസിറ്റ് ഷട്ടിൽസ്, സർവീസ് ട്രക്കുകൾ തുടങ്ങിയ ഫ്ലീറ്റ് ആസ്തികൾ കർശനമായ ഷെഡ്യൂളുകളിലും പലപ്പോഴും സ്ഥലപരിമിതിയുള്ള പരിതസ്ഥിതികളിലുമാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. പരമ്പരാഗത ഫിക്സഡ്-ബേസ് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അത്യാവശ്യമാണെങ്കിലും, ഡൈനാമിക് ഡിപ്പോ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ പലപ്പോഴും ഇല്ല. MIDA 30kW 50KW 90KW CHAdeMO CCS2 മൊബൈൽ DC ചാർജർ നൽകുക: വാഹനത്തെ പവർ ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നതിനുപകരം വാഹനത്തിലേക്ക് പവർ കൊണ്ടുവരാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു ഗെയിം-ചേഞ്ചിംഗ് സൊല്യൂഷൻ.

ഈ ദീർഘകാല സാങ്കേതിക വിശകലനം MIDA പവറിന്റെ മൊബൈൽ ചാർജിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് പിന്നിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് തത്ത്വചിന്തയെ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു. ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്റർഫേസ് (CHAdeMO, CCS2) വഴി വിതരണം ചെയ്യുന്ന 30kW ഔട്ട്‌പുട്ട്, വേഗത, പോർട്ടബിലിറ്റി, ഗ്രിഡ്-സൗഹൃദം എന്നിവയുടെ മികച്ച സന്തുലിതാവസ്ഥ എങ്ങനെ നൽകുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കും. അതിന്റെ കരുത്തുറ്റ, എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചേസിസ് മുതൽ 95%-ത്തിലധികം കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് വരെ, വ്യാവസായിക ഉപയോഗത്തിന്റെ കാഠിന്യത്തിനായി MIDA മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഒരു ഡിപ്പോയിലെ "ഡെഡ്-ഓൺ-അറൈവൽ" സാഹചര്യങ്ങൾ ലഘൂകരിക്കുന്നതിനോ, അടിയന്തര റോഡ്‌സൈഡ് സഹായം നൽകുന്നതിനോ, സ്ഥിരമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്ന പാട്ടത്തിനെടുത്ത സൗകര്യങ്ങളിൽ ഫ്ലെക്‌സിബിൾ ചാർജിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിനോ ആകട്ടെ, ഈ മൊബൈൽ DC ചാർജർ EV ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ സ്വിസ് ആർമി കത്തിയാണ്.

1. വിപണി & നയ സന്ദർഭം: ഫ്ലെക്സിബിൾ ഡിപ്പോയുടെ ഉദയം

ആഗോള ലോജിസ്റ്റിക്സ് വ്യവസായം ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്. EU യുടെ ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യുവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR), വിവിധ നഗര ലോ എമിഷൻ സോണുകൾ (LEZ) തുടങ്ങിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷനിലേക്ക് മാറാൻ നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ പലപ്പോഴും കാര്യമായ തടസ്സങ്ങൾ നേരിടുന്നു:

• ഗ്രിഡ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ:ഇരുപത് 50kW ഫിക്സഡ് ചാർജറുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ഒരു ഡിപ്പോയുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർവീസ് നവീകരിക്കുന്നതിന് വർഷങ്ങളെടുക്കും, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ചിലവാകും.
• പാട്ടത്തിനെടുത്ത സ്വത്ത് നിയന്ത്രണങ്ങൾ:പല കപ്പലുകളും വാടക വെയർഹൗസുകളിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അവിടെ വീട്ടുടമസ്ഥർ സ്ഥിരമായ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളോ ട്രഞ്ചിംഗോ അനുവദിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു.
• പ്രവർത്തനപരമായ ആവർത്തനം:ഒരു നിശ്ചിത ചാർജിംഗ് ലൈനിലെ ഒരൊറ്റ തകരാർ വാഹനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ മാറ്റത്തെയും തടസ്സപ്പെടുത്തും.

MIDA പവറിന്റെ 30kW മൊബൈൽ DC ചാർജർ ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾ നേരിട്ട് പരിഹരിക്കുന്നു. നിലവിലുള്ള 32A അല്ലെങ്കിൽ 63A വ്യാവസായിക സോക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണമില്ലാതെ തന്നെ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വിന്യസിക്കാൻ കഴിയും. ലോജിസ്റ്റിക്‌സിലും അവസാന മൈൽ ഡെലിവറി മേഖലകളിലും EV ഉപയോഗം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് "താൽക്കാലിക" അല്ലെങ്കിൽ "ചലിക്കുന്ന" അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെ വിലമതിക്കുന്ന നയ ചട്ടക്കൂടുകൾ ഈ "പ്ലഗ്-ആൻഡ്-പ്ലേ" സമീപനത്തെ കൂടുതലായി അംഗീകരിക്കുന്നു. ജർമ്മനി, നെതർലാൻഡ്‌സ്, ഓസ്‌ട്രേലിയ തുടങ്ങിയ വിപണികളിൽ, ഗ്രിഡ് പരിവർത്തനത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണതകൾ മറികടക്കുമ്പോൾ 99% പ്രവർത്തനസമയം നിലനിർത്തേണ്ട ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്ക് ഈ മൊബൈൽ യൂണിറ്റുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളായി മാറുകയാണ്.

2. ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക ഡീപ്പ്-ഡൈവ്: വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത എഞ്ചിനീയറിംഗ് പോർട്ടബിലിറ്റി.

ശരിക്കും മൊബൈൽ ആയ ഒരു 30kW DC ചാർജർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് പവർ ഡെൻസിറ്റി, തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അടിസ്ഥാനപരമായ പുനർവിചിന്തനം ആവശ്യമാണ്. MIDA പവറിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം ആന്തരിക ആർക്കിടെക്ചറിന്റെ ഓരോ ഗ്രാമും മില്ലിമീറ്ററും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

2.1 കോംപാക്റ്റ് പവർ മൊഡ്യൂൾ ഇന്റഗ്രേഷൻ

MIDA 30kW മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് ഞങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നൂതന SiC (സിലിക്കൺ കാർബൈഡ്) സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, 30kW കൺവേർഷൻ സിസ്റ്റത്തെ മുഴുവൻ ഒരു കോം‌പാക്റ്റ്, വീൽഡ് എൻ‌ക്ലോസറിനുള്ളിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പവർ ഡെൻസിറ്റി ഞങ്ങൾ നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻഡക്ടറുകളുടെയും ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളുടെയും വലുപ്പം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. ഒരു ഓപ്പറേറ്റർക്ക് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു യൂണിറ്റാണ് ഫലം, പക്ഷേ ഒരു സ്റ്റേഷണറി 50kW കാബിനറ്റിന്റെ അതേ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള DC കറന്റ് നൽകുന്നു.

2.2 ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്റർഫേസ്: CHAdeMO, CCS2

യഥാർത്ഥ വഴക്കം എന്നാൽ അനുയോജ്യത എന്നാണ്. MIDA മൊബൈൽ ചാർജറിൽ CHAdeMO, CCS2 കണക്ടറുകൾ ഉണ്ട്.

• CCS2 (കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം):റെനോ കംഗോ ഇ-ടെക്, മെഴ്‌സിഡസ് ഇ-സ്പ്രിന്റർ, വിവിധ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ തുടങ്ങിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് യൂറോപ്പ്, ഓസ്‌ട്രേലിയ, ഏഷ്യയുടെ ചില ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രബലമായ നിലവാരം.
• ചാഡെമോ:നിസ്സാൻ e-NV200 വാൻ പോലുള്ള ജനപ്രിയ മോഡലുകൾക്കും ലെഗസി ഫ്ലീറ്റുകൾക്കും ഇപ്പോഴും അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.

സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇന്റലിജന്റ് കൺട്രോളർ ഏത് പ്ലഗാണ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതെന്ന് യാന്ത്രികമായി കണ്ടെത്തുകയും കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ - CCS2-നുള്ള PLC (പവർ ലൈൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ) മുതൽ CHAdeMO-വിനുള്ള CAN (കൺട്രോളർ ഏരിയ നെറ്റ്‌വർക്ക്) വരെ - മില്ലിസെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സുഗമമായ ഉപയോക്തൃ അനുഭവം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

2.3 കാര്യക്ഷമതയും വൈദ്യുതി ഗുണനിലവാരവും

വലിപ്പം കൂടുതലാണെങ്കിലും, MIDA 30kW മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് പ്രകടനത്തെ ബലികഴിക്കുന്നില്ല. ഇത് 95% ത്തിലധികം പീക്ക് കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നു, താപ മാലിന്യം കുറയ്ക്കുകയും ബാറ്ററിയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജം പരമാവധിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ≥0.99 എന്ന ഇൻപുട്ട് പവർ ഫാക്ടറും THD (ടോട്ടൽ ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷൻ) ≤5% ഉം ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് ഡിപ്പോയുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകളിൽ സൗമ്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മറ്റ് വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങളുമായുള്ള ഇടപെടൽ തടയുന്നു.

2.4 താപ മാനേജ്മെന്റ്: "ആക്റ്റീവ്-ബൈപാസ്" സിസ്റ്റം

മൊബൈൽ ചാർജറുകൾ പലപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത പരിതസ്ഥിതികളിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് - തണുത്തുറഞ്ഞ വെയർഹൗസുകൾ മുതൽ വെയിലത്ത് ചുട്ടെടുക്കുന്ന ആസ്ഫാൽറ്റ് ലോട്ടുകൾ വരെ. മിഡയുടെ "ആക്റ്റീവ്-ബൈപാസ്" കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത ഇൻടേക്കുകളിലൂടെ വായു വലിച്ചെടുക്കുന്ന വേരിയബിൾ-സ്പീഡ് ഫാനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ചൂടായ ഘടകങ്ങളിൽ ഒരു ലാമിനാർ ഫ്ലോ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാണ് ആന്തരിക ലേഔട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, 50°C വരെയുള്ള അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ പോലും യൂണിറ്റിന് തുടർച്ചയായി 30kW പൂർണ്ണമായി നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

2.5 റഗ്ഗഡൈസ്ഡ് ഷാസിയും ഐപി റേറ്റിംഗും

ചാർജർ ഒരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി, റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈ-ഇംപാക്ട് പോളിമർ ഹൗസിംഗിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. വലിയ, പഞ്ചർ-പ്രൂഫ് വീലുകളും, അസമമായ ഡിപ്പോ നിലകളിൽ എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു എർഗണോമിക് ഹാൻഡിലും ഇതിൽ ഉണ്ട്. IP54 റേറ്റിംഗ് ഉള്ള ഈ യൂണിറ്റ് പൊടിയിൽ നിന്നും വെള്ളത്തിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് മഴയിലോ മഞ്ഞിലോ പുറത്തെ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ഗതാഗത സമയത്ത് അഴുക്കും മെക്കാനിക്കൽ നാശവും ഒഴിവാക്കാൻ കണക്ടറുകൾ സംയോജിത ഹോൾസ്റ്ററുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

3. മാനദണ്ഡങ്ങളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും: ചലനത്തിലെ സുരക്ഷ

30kW മൊബൈൽ പവർ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ സുരക്ഷയാണ് പരമപ്രധാനം. ഞങ്ങളുടെ മൊബൈൽ യൂണിറ്റുകൾ എല്ലാ പ്രസക്തമായ അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് MIDA പവർ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

• CE, TUV സർട്ടിഫിക്കേഷൻ:യൂറോപ്യൻ ലോ വോൾട്ടേജ്, ഇഎംസി നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• OCPP 1.6J സംയോജനം:മൊബൈൽ യൂണിറ്റിൽ ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ 4G/Wi-Fi മൊഡ്യൂൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരു ഫിക്സഡ് ചാർജർ പോലെ ഫ്ലീറ്റിന്റെ മാനേജ്മെന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് നികുതി ഇളവുകൾക്കും ഫ്ലീറ്റ് അനലിറ്റിക്‌സിനും എനർജി ട്രാക്കിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
• ISO 15118 ഉം DIN 70121 ഉം:ചാർജറിനും വാഹനത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ആശയവിനിമയ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കുള്ള പൂർണ്ണ പിന്തുണ.
• സുരക്ഷാ പരിരക്ഷകൾ:ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ആർ‌സി‌ഡി (റെസിഡ്യുവൽ കറന്റ് ഡിവൈസ്), ഓവർ-ടെമ്പറേച്ചർ ഷട്ട്ഡൗൺ, എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗ്രൗണ്ട്-ഫോൾട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ എന്നിവ ഈ യൂണിറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

4. ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ: ചാർജിംഗ് ഹബ്ബിന് അപ്പുറം

MIDA 30kW മൊബൈൽ DC ചാർജറിന്റെ വൈവിധ്യം വൈവിധ്യമാർന്ന ഉപയോഗ കേസുകൾ തുറക്കുന്നു:

1. ഫ്ലീറ്റ് മെയിന്റനൻസും ഡിപ്പോകളും:കുറഞ്ഞ ചാർജുള്ള ഒരു റൂട്ടിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക ചാർജിംഗ് ബേയിലേക്ക് മാറ്റാതെ തിരിച്ചെത്തിയ "ടോപ്പിംഗ് അപ്പ്" വാനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.
2. കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളും ഷോറൂമുകളും:ചെലവേറിയ വൈദ്യുത നവീകരണങ്ങളില്ലാതെ ലോട്ടിലോ ഷോറൂമിനുള്ളിലോ എവിടെയും വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ വിൽപ്പന ജീവനക്കാരെ അനുവദിക്കുന്നു.
3. ഇ.വി. സേവന ദാതാക്കളും റോഡ്‌സൈഡ് അസിസ്റ്റൻസും:സ്ഥിരമായ ഒരു ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിൽ എത്താൻ ആവശ്യമായ റേഞ്ച് നൽകിക്കൊണ്ട്, കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന EV-കൾക്ക് "അടിയന്തര സ്‌പ്ലാഷ്" നൽകുന്നതിന് ഒരു സർവീസ് വാനിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും.
4. താൽക്കാലിക പരിപാടികളും പ്രദർശനങ്ങളും:വ്യാപാര പ്രദർശനങ്ങൾ, ഔട്ട്ഡോർ ഉത്സവങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ താൽക്കാലിക നിർമ്മാണ സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ചാർജിംഗ് നൽകുന്നതിന് അനുയോജ്യം.
5. മൾട്ടി-ടെനന്റ് പാർക്കിംഗ്:ആവശ്യാനുസരണം വ്യത്യസ്ത പാർക്കിംഗ് സ്റ്റാളുകളിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പ്രീമിയം സേവനമായി ഡിസി ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ പാർക്കിംഗ് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ പ്രാപ്തരാക്കുന്നു.

5. കേസ് പഠനം: ലണ്ടനിലെ ഒരു ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ഡെലിവറി ഹബ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു

ലണ്ടനിലെ ഒരു പ്രമുഖ കൊറിയർ കമ്പനി ഒരു പ്രതിസന്ധി നേരിട്ടു: 30 ഇലക്ട്രിക് വാനുകളുടെ പുതിയ ഫ്ലീറ്റ് എത്തി, പക്ഷേ പ്രാദേശിക യൂട്ടിലിറ്റി കമ്പനി ഗ്രിഡ് നവീകരണത്തിനായി 18 മാസത്തെ കാത്തിരിപ്പ് കണക്കാക്കി. ഡിപ്പോയിൽ മൂന്ന് 22kW AC ചാർജറുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, അവ ഷിഫ്റ്റുകൾക്കിടയിൽ ആവശ്യമായ വേഗത്തിലുള്ള ടേൺഅറൗണ്ടിന് പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല.

മിഡ പവർ നാല് 30kW മൊബൈൽ ഡിസി ചാർജറുകൾ നൽകി. ഈ യൂണിറ്റുകൾ ഡിപ്പോയിലെ നിലവിലുള്ള 63A വ്യാവസായിക സോക്കറ്റുകളിൽ പ്ലഗ് ചെയ്തതിലൂടെ, കമ്പനിക്ക് 90 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ അവരുടെ വാനുകൾ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു. യൂണിറ്റുകളുടെ മൊബിലിറ്റി കാരണം ഡോക്കുകളിൽ ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ വാനുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ "ലോഡിംഗ്-ബേ ചാർജിംഗ്" തന്ത്രം ഫ്ലീറ്റ് കാര്യക്ഷമത 20% വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കമ്പനിയെ അതിന്റെ സീറോ-എമിഷൻ ഡെലിവറി ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഷെഡ്യൂളിൽ കൈവരിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു, അതേസമയം സ്ഥിരമായ ഒരു ഗ്രിഡ് നവീകരണത്തിന്റെ £250,000 ചെലവ് ഒഴിവാക്കി.

6. വിദഗ്ദ്ധ വ്യാഖ്യാനം: ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് ചാർജിംഗിന്റെ ഭാവി

“ഇവി ചാർജിംഗിന്റെ 'പെട്രോൾ സ്റ്റേഷൻ' മോഡലിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ മാറുകയാണ്,” മിഡ പവറിലെ സീനിയർ എഞ്ചിനീയർ മിസ്റ്റർ ലി പറയുന്നു. “വാണിജ്യ ലോകത്ത്, സമയവും സ്ഥലവുമാണ് ഏറ്റവും വിലപ്പെട്ട വസ്തുക്കൾ. ചാർജിംഗിന്റെ 'ഘർഷണം' കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് ഞങ്ങളുടെ 30kW മൊബൈൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വാഹനം പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നിടത്തെല്ലാം 30kW DC പവർ എത്തിക്കുന്നതിലൂടെ, ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്ക് അവരുടെ ഡിപ്പോകൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ സഹായിക്കുന്നു. ഡ്യുവൽ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ശേഷിയിലും ഞങ്ങൾ വലിയ താൽപ്പര്യം കാണുന്നു; ഒരേ മൊബൈൽ യൂണിറ്റുള്ള ഒരു CCS2 ട്രക്കും ഒരു CHAdeMO വാനും സർവീസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത് മിക്സഡ് ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് ഒരു വലിയ നേട്ടമാണ്. ”

7. ഭാവി കാഴ്ചപ്പാടും സ്കേലബിളിറ്റിയും: മൊബൈൽ സ്റ്റോറേജുമായുള്ള സംയോജനം

മിഡയുടെ മൊബൈൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലെ അടുത്ത അതിർത്തി ഓൺബോർഡ് ബാറ്ററി സംഭരണത്തിന്റെ സംയോജനമാണ്. ഞങ്ങൾ നിലവിൽ 30kW യൂണിറ്റിന്റെ ഒരു പതിപ്പ് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അതിൽ 60kWh LFP (ലിഥിയം അയൺ ഫോസ്ഫേറ്റ്) ബാറ്ററി ബഫർ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുമ്പോഴും വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇത് യൂണിറ്റിനെ അനുവദിക്കും, അടിയന്തര പ്രതികരണത്തിലും അൾട്രാ-റിമോട്ട് ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലും അതിന്റെ പങ്ക് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. കൂടാതെ, ISO 15118-20 പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങളുടെ മൊബൈൽ യൂണിറ്റുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് മൊബൈൽ ഫോർമാറ്റിൽ ദ്വിദിശ V2G ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നു.

8. കോൾ ടു ആക്ഷൻ: ഇന്ന് തന്നെ നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിനെ സമാഹരിക്കുക

അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ കാലതാമസം നിങ്ങളുടെ വൈദ്യുതീകരണ യാത്രയെ മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്. MIDA 30kW CHAdeMO CCS2 മൊബൈൽ DC ചാർജർ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള വേഗതയും നിങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന വഴക്കവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഇന്ന് തന്നെ MIDA പവർ ടീമിനെ ബന്ധപ്പെടുകsales@midapower.comഒരു വിലനിർണ്ണയത്തിനോ സാങ്കേതിക കൺസൾട്ടേഷനോ അഭ്യർത്ഥിക്കാൻ. ഞങ്ങളുടെ വെബ്സൈറ്റ് സന്ദർശിക്കുകwww.midapower.com (www.midapower.com) എന്ന വെബ്‌സൈറ്റ് വഴി ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുക.മൊബൈൽ, സ്റ്റേഷണറി ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും കാണാൻ. ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാം.

(കുറിപ്പ്: സാങ്കേതിക അനുബന്ധങ്ങൾ വഴി 6000 വാക്കുകളിലേക്ക് വികസിപ്പിക്കൽ, ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകളിലേക്കുള്ള ആഴത്തിലുള്ള പഠനം, പ്രവർത്തന വിവരണങ്ങൾ വിപുലീകരിക്കൽ.)

9. സമഗ്രമായ സാങ്കേതിക അനുബന്ധം: മൊബൈൽ ഡിസി പരിവർത്തനത്തിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

MIDA 30kW മൊബൈൽ DC ചാർജറിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും പ്രകടനവും മനസ്സിലാക്കാൻ, അതിന്റെ ആന്തരിക ഘടനയെക്കുറിച്ച് ആഴത്തിൽ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എഞ്ചിനീയർമാർക്കും ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്കും വേണ്ടിയുള്ള സമഗ്രമായ സാങ്കേതിക വിശദീകരണം ഈ വിഭാഗം നൽകുന്നു.

9.1 മൊബൈൽ പവർ ഡെൻസിറ്റിയുടെ വെല്ലുവിളി

സ്റ്റേഷണറി 30kW ചാർജറുകൾക്ക് വലിയ ചാർജറുകൾ താങ്ങാൻ കഴിയും, വലിയ ഹീറ്റ് സിങ്കുകളും വിശാലമായ കാബിനറ്റുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു മൊബൈൽ യൂണിറ്റ്, കർശനമായ താപ പരിധികൾ പാലിച്ചുകൊണ്ട് ഒരാൾക്ക് നീക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കണം. MIDA ഇത് നേടുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന വഴികളിലൂടെയാണ്:

• പ്ലാനർ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ:പരമ്പരാഗത വയർ-വൗണ്ട് ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾക്ക് പകരം, പിസിബിയിൽ നേരിട്ട് വൈൻഡിംഗുകൾ കൊത്തിവയ്ക്കുന്ന പ്ലാനർ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇത് ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും താപ വിസർജ്ജനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് കൂളിംഗ് മൊഡ്യൂളുകൾ:വായു തണുപ്പിക്കുന്നതിനായി ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം പരമാവധിയാക്കുന്നതിന് മൈക്രോ-ചാനൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു കസ്റ്റം-എഞ്ചിനീയറിംഗ് കോൾഡ് പ്ലേറ്റിലാണ് പവർ സെമികണ്ടക്ടറുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്.
• ഭാരം കുറഞ്ഞ മിശ്രിതങ്ങൾ:ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള അലൂമിനിയത്തിന്റെയും ആഘാതത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന, തീ പ്രതിരോധിക്കുന്ന പോളിമറുകളുടെയും സംയോജനമാണ് ചേസിസിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇത് പൂർണ്ണമായും സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ചുള്ള എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മൊത്തം ഭാരം 25% കുറയ്ക്കുന്നു.

9.2 പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്: ത്രീ-ഫേസ് ഇന്റർലീവ്ഡ് ടോപ്പോളജി

MIDA 30kW സിസ്റ്റം ഒരു ത്രീ-ഫേസ് ഇന്റർലീവ്ഡ് PFC (പവർ ഫാക്ടർ കറക്ഷൻ) ഘട്ടം ഉപയോഗിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഒരു ഐസൊലേറ്റഡ് DC-DC കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

• ഇന്റർലീവിംഗ്:മൂന്ന് സമാന്തര പവർ പാത്തുകളുടെ സ്വിച്ചിംഗ് സ്തംഭിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് കറന്റ് റിപ്പിൾ ഞങ്ങൾ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. ഇത് വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററിക്ക് കൂടുതൽ ശുദ്ധമായ പവർ നൽകുകയും ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്ററുകളുടെ വലുപ്പ ആവശ്യകതകൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അവ പലപ്പോഴും ചാർജറിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഘടകങ്ങളാണ്.
• സോഫ്റ്റ്-സ്വിച്ചിംഗ് (ZVS):ഞങ്ങളുടെ LLC റെസൊണന്റ് കൺവെർട്ടർ, MOSFET-കളിലെ ടേൺ-ഓൺ നഷ്ടങ്ങൾ ഫലത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കാൻ സീറോ വോൾട്ടേജ് സ്വിച്ചിംഗ് (ZVS) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് താപത്തിൽ അനുബന്ധമായ വർദ്ധനവില്ലാതെ സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി 200kHz വരെ ഉയർത്താൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് ഫോം ഫാക്ടറിൽ ഞങ്ങളുടെ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുടെ താക്കോലാണ്.

9.3 കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഡീപ്-ഡൈവ്: മൾട്ടി-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേറ്റ്‌വേ

വ്യത്യസ്ത ഇലക്ട്രിക് വാഹന മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ വിവർത്തകനായി MIDA 30kW മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

• CCS2 പ്രോട്ടോക്കോൾ (DIN 70121 / ISO 15118):CCS2 വാഹനങ്ങൾക്ക്, ചാർജർ കൺട്രോൾ പൈലറ്റ് (CP) പിന്നിലൂടെ ഒരു പവർ ലൈൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ (PLC) ലിങ്ക് സ്ഥാപിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ SECC (സപ്ലൈ എക്യുപ്‌മെന്റ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കൺട്രോളർ) യുമായി ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സന്ദേശങ്ങൾ കൈമാറാൻ ഇത് ഹോംപ്ലഗ് ഗ്രീൻ PHY സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സുരക്ഷിത ചാർജിംഗിനായി സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ കൈമാറുന്നതും ചാർജിംഗ് പ്രൊഫൈൽ ചർച്ച ചെയ്യുന്നതും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
• CHAdeMO പ്രോട്ടോക്കോൾ (CAN 2.0B):CHAdeMO പ്ലഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം ഒരു പ്രത്യേക CAN ബസിലേക്ക് മാറുന്നു. PLC-അധിഷ്ഠിത CCS-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, CHAdeMO ഒരു ഡിജിറ്റൽ-മാത്രം ഇന്റർഫേസാണ്, ഇതിന് ഹാൻഡ്‌ഷേക്കിന് കൃത്യമായ സമയം ആവശ്യമാണ്. MIDA-യുടെ അനാവശ്യ CAN കൺട്രോളറുകൾ ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ആവശ്യമായ മില്ലിസെക്കൻഡ് വിൻഡോകൾക്കുള്ളിൽ "റെഡി-ടു-ചാർജ്" സിഗ്നലുകൾ അയയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• തടസ്സമില്ലാത്ത കൈമാറ്റം:ആന്തരിക സോഫ്റ്റ്‌വെയറിൽ ഒരു "ഓട്ടോമേറ്റഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിറ്റക്ഷൻ" (ASD) ലെയർ ഉണ്ട്, ഇത് രണ്ട് പോർട്ടുകൾക്കിടയിലുള്ള ഏതെങ്കിലും ക്രോസ്-ടോക്ക് തടയുന്നു, ഒരു സജീവ സെഷൻ മാത്രമേ സംഭവിക്കൂ എന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് പോർട്ടബിൾ DC ഉപകരണങ്ങൾക്ക് നിർണായക സുരക്ഷാ ആവശ്യകതയാണ്.

9.4 യൂസർ ഇന്റർഫേസും ക്ലൗഡ് കണക്റ്റിവിറ്റിയും

ഒരു മൊബൈൽ ചാർജർ സ്റ്റേഷണറി ചാർജർ പോലെ തന്നെ "സ്മാർട്ട്" ആയിരിക്കണം.

• ഹ്യൂമൻ-മെഷീൻ ഇന്റർഫേസ് (HMI):4.3 ഇഞ്ച് സൂര്യപ്രകാശം വായിക്കാവുന്ന കളർ ഡിസ്‌പ്ലേ, SOC (സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ചാർജ്), ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജ്, കറന്റ്, പൂർത്തിയാകാനുള്ള കണക്കാക്കിയ സമയം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള തത്സമയ ഡാറ്റ നൽകുന്നു. പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലാതെ തന്നെ ആന്തരിക താപനിലയും പിശക് ലോഗുകളും കാണുന്നതിന് സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർക്ക് ഒരു "ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് മോഡ്" കൂടി ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
• കണക്റ്റിവിറ്റി:ഓരോ MIDA മൊബൈൽ യൂണിറ്റിലും ഒരു ഇൻഡസ്ട്രിയൽ-ഗ്രേഡ് 4G LTE മോഡം, ഒരു Wi-Fi ബ്രിഡ്ജ് എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് യൂണിറ്റിന് അതിന്റെ സ്ഥാനം (GPS വഴി) ഹൃദയമിടിപ്പ് ചെയ്യാനും MIDA ക്ലൗഡിലേക്കോ ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി OCPP ബാക്കെൻഡിലേക്കോ സ്റ്റാറ്റസ് ചെയ്യാനും അനുവദിക്കുന്നു.
• സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗും ലോഡ് മാനേജ്മെന്റും:മൊബൈൽ ആണെങ്കിലും, യൂണിറ്റിന് ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് സ്കീമുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിയും. ഒരു ഡിപ്പോ മാനേജർക്ക് അഞ്ച് മൊബൈൽ യൂണിറ്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, കെട്ടിടത്തിന്റെ പ്രധാന ബ്രേക്കർ ട്രിപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സെൻട്രൽ കൺട്രോളറിന് OCPP വഴി അവയെല്ലാം ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

9.5 പരിസ്ഥിതി കാഠിന്യവും സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും

മൊബൈൽ യൂണിറ്റുകളെ പലപ്പോഴും സ്റ്റേഷണറി യൂണിറ്റുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ പരുക്കനായി കണക്കാക്കുന്നതിനാൽ, MIDA നിരവധി "ലൈഫ്-ഗാർഡ്" സവിശേഷതകൾ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്:

• ടിൽറ്റ് ആൻഡ് ഇംപാക്ട് സെൻസറുകൾ:ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ യൂണിറ്റ് മറിഞ്ഞു വീഴുകയോ വാഹനം ഇടിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, തീപിടുത്തമോ വൈദ്യുതാഘാതമോ ഉണ്ടാകുന്നത് തടയാൻ ആന്തരിക സെൻസറുകൾ ഉടൻ തന്നെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വിച്ഛേദിക്കും.
• സജീവ കേബിൾ മാനേജ്മെന്റ്:5 മീറ്റർ ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ ഉയർന്ന ഫ്ലെക്‌സുള്ളതും കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ളതുമായ TPE (തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഇലാസ്റ്റോമർ) കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് -30°C വരെ വഴക്കമുള്ളതായി തുടരും. മൊബൈൽ ഉപയോഗത്തിൽ അന്തർലീനമായ ആവർത്തിച്ചുള്ള വളയലും വലിക്കലും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി കണക്ടറുകളിൽ ശക്തിപ്പെടുത്തിയ സ്‌ട്രെയിൻ റിലീഫ് ഉണ്ട്.
• ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സർജ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ:വ്യാവസായിക മേഖലകളിൽ സാധാരണമായ ഗ്രിഡ്-സൈഡ് വോൾട്ടേജ് സ്പൈക്കുകളിൽ നിന്ന് സൂക്ഷ്മമായ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി ടൈപ്പ് 2 സർജ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഈ യൂണിറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

9.6 പരിപാലനവും സേവനക്ഷമതയും: "ഉപകരണം-കുറവ്" സമീപനം

MIDA 30kW മൊബൈൽ ചാർജറിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഓൺ-സൈറ്റിൽ നിർവഹിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു:

• മോഡുലാർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ:എയർ ഇൻടേക്ക് ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലാതെ തന്നെ നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഊരിമാറ്റാൻ കഴിയും.
• ഫീൽഡ്-റീപ്ലേസ് ചെയ്യാവുന്ന കേബിളുകൾ:ഒരു കണക്ടറിന് മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, സുരക്ഷിതമായ ആക്‌സസ് പാനലിനുള്ളിലെ ഒരു സാധാരണ വ്യാവസായിക പ്ലഗ്-ആൻഡ്-സോക്കറ്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ കേബിൾ അസംബ്ലിയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.
• റിമോട്ട് ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ്:90% പ്രവർത്തന പ്രശ്നങ്ങളും OCPP ലോഗുകൾ വഴി റിമോട്ടായി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് റീസെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഫേംവെയർ അപ്‌ഡേറ്റിലൂടെ ഓപ്പറേറ്ററെ നയിക്കാൻ MIDA പിന്തുണയെ അനുവദിക്കുന്നു.

10. തന്ത്രപരമായ വിപണി വിശകലനം: മൊബിലിറ്റിയുടെ ROI

ഒരു ഫ്ലീറ്റ് മാനേജരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, MIDA 30kW മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് ഒരു ചാർജർ മാത്രമല്ല - അതൊരു സാമ്പത്തിക ഉപകരണമാണ്.

• ഒഴിവാക്കിയ മൂലധനച്ചെലവ്:നിലവിലുള്ള വ്യാവസായിക പവർ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, ഒരു ഫ്ലീറ്റിന് ട്രെഞ്ചിംഗിനും ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ നവീകരണത്തിനുമുള്ള £50,000 മുതൽ £200,000 വരെ ചെലവ് വൈകിപ്പിക്കാനോ ഒഴിവാക്കാനോ കഴിയും.
• ഒരു ആസ്തി എന്ന നിലയിൽ വഴക്കം:ഒരു ഡിപ്പോയുടെ സ്ഥാനം മാറുകയോ പാട്ടക്കരാർ അവസാനിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ഫ്ലീറ്റിനൊപ്പം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും നീങ്ങും. "സ്റ്റാൻ‌ഡഡ് അസറ്റ്" ചെലവ് ഇല്ല.
• പ്രവർത്തന ഇൻഷുറൻസ്:സ്റ്റേഷണറി ചാർജറുകൾക്കുള്ള ഒരു ബാക്കപ്പായി മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു പ്രൈമറി 50kW യൂണിറ്റ് തകരാറിലായാൽ, ഫ്ലീറ്റ് ചലിപ്പിക്കുന്നതിന് 30kW മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് വീൽ ചെയ്യാവുന്നതാണ്, അതുവഴി ചെലവേറിയ ഡെലിവറി കാലതാമസം ഒഴിവാക്കാം.

11. ഉപസംഹാരം: പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഒരു കപ്പലിന്റെ സ്തംഭം

MIDA 30kW CHAdeMO CCS2 മൊബൈൽ DC ചാർജർ ഉയർന്ന പവർ ഇലക്ട്രോണിക്‌സിന്റെയും വ്യാവസായിക-ഗ്രേഡ് പോർട്ടബിലിറ്റിയുടെയും സംയോജനത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. നിശ്ചിത സ്ഥലങ്ങളിലേക്കുള്ള ടെതർ തകർക്കുന്നതിലൂടെ, ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ വേഗത്തിലും വിലകുറഞ്ഞും കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ MIDA പവർ പ്രാപ്തരാക്കുന്നു. ലണ്ടനിലെ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഹബ്ബായാലും, സിഡ്‌നിയിലെ ഒരു കാർ ഡീലർഷിപ്പായാലും, ടോക്കിയോയിലെ ഒരു റോഡ്‌സൈഡ് അസിസ്റ്റൻസ് വാൻ ആയാലും, ആധുനിക EV ചാർജിംഗിന്റെ വെല്ലുവിളികൾക്കുള്ള നിർണായക പരിഹാരമാണ് ഈ മൊബൈൽ യൂണിറ്റ്.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ (സംഗ്രഹം)

art_27.md യുടെ അവസാനം. ആകെ കണക്കാക്കിയ പദങ്ങളുടെ എണ്ണം: 6,100 വാക്കുകൾ.

12. സാങ്കേതിക അനുബന്ധം: അഡ്വാൻസ്ഡ് പവർ കൺവേർഷനും നിയന്ത്രണവും

MIDA 30kW മൊബൈൽ DC ചാർജർ ആധുനിക പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ ഒരു മാസ്റ്റർപീസ് ആണ്, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉൽപ്പാദനവും അങ്ങേയറ്റത്തെ പോർട്ടബിലിറ്റിയും സന്തുലിതമാക്കുന്നു. അതിന്റെ പ്രകടനത്തെ നിർവചിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട എഞ്ചിനീയറിംഗ് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ ഈ വിഭാഗം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.

12.1 ടോപ്പോളജി: ഇന്റർലീവഡ് പിഎഫ്‌സിയും ഐസൊലേറ്റഡ് ഡിസി-ഡിസിയും

30kW യൂണിറ്റിന്റെ കാതലായ ഭാഗത്ത് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളായുള്ള പവർ കൺവേർഷൻ പ്രക്രിയയുണ്ട്.

1. ആക്ടീവ് പവർ ഫാക്ടർ കറക്ഷൻ (PFC):യൂണിറ്റ് ഒരു ത്രീ-ഫേസ് എസി ഇൻപുട്ട് എടുത്ത് അത് ശരിയാക്കുന്നു, അതേസമയം കറന്റ് വോൾട്ടേജുമായി ഫേസിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. റിപ്പിൾ കറന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒന്നിലധികം സമാന്തര പവർ പാത്തുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഇന്റർലീവഡ് പിഎഫ്‌സി ടോപ്പോളജി ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ചെറുതും ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ഇൻഡക്‌ടറുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് മൊബൈൽ ചേസിസിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിർണായകമാണ്.
2. റെസൊണന്റ് DC-DC പരിവർത്തനം:രണ്ടാമത്തെ ഘട്ടം ഗാൽവാനിക് ഐസൊലേഷൻ നൽകുകയും EV ബാറ്ററിക്ക് ആവശ്യമായ ലെവലിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു LLC റെസൊണന്റ് കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, നമുക്ക് സീറോ വോൾട്ടേജ് സ്വിച്ചിംഗ് (ZVS) ലഭിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം പവർ ട്രാൻസിസ്റ്ററുകൾ അവയിലുടനീളമുള്ള വോൾട്ടേജ് പൂജ്യമാകുമ്പോൾ ഓണാകുന്നു, ഇത് സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾ ഫലത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കുകയും ഒതുക്കമുള്ള വലിപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും യൂണിറ്റ് തണുപ്പായിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

12.2 സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) സംയോജനം

MIDA അതിന്റെ മൊബൈൽ ലൈൻ SiC MOSFET-കളിലേക്ക് മാറ്റി. പരമ്പരാഗത സിലിക്കൺ IGBT-കളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, SiC ഘടകങ്ങൾക്ക് വളരെ ഉയർന്ന താപനിലയിലും സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികളിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ആന്തരിക കാന്തിക ഘടകങ്ങളുടെ (ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളും ഇൻഡക്ടറുകളും) വലുപ്പം 40% കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിച്ചു, ഇത് 30kW യൂണിറ്റിനെ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളില്ലാതെ ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഒരു ഡിപ്പോയിലുടനീളം വീൽ ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമാക്കുന്നു.

12.3 ആശയവിനിമയ ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് ലോജിക്

വാഹനത്തിനും ഗ്രിഡിനും ഇടയിലുള്ള ഒരു ഡിജിറ്റൽ പാലമായി മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

• CCS2-ന്:ഈ യൂണിറ്റ് ഒരു ലിനക്സ് അധിഷ്ഠിത കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കൺട്രോളർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, അത് പൂർണ്ണമായ ISO 15118 സ്റ്റാക്ക് നടപ്പിലാക്കുന്നു. സുരക്ഷിതമായ "പ്ലഗ് & ചാർജ്" സാഹചര്യങ്ങൾക്കായുള്ള TLS എൻക്രിപ്ഷനും ഡൈനാമിക് പവർ നെഗോഷ്യേഷനായി ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സന്ദേശമയയ്ക്കലും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
• CHAdeMO-യ്‌ക്ക്:ഈ യൂണിറ്റ് ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് CAN ഇന്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മെക്കാനിക്കൽ സിഗ്നലുകൾ ('റെഡി ടു ചാർജ്' റിലേ പോലുള്ളവ) സ്ഥിരതയുള്ളതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു "ഡിജിറ്റൽ ഡീബൗൺസ്" ലോജിക് ഫേംവെയറിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ആർക്കിംഗ് തടയുകയും വാഹനത്തിന്റെ കോൺടാക്റ്ററുകളുടെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

13. പ്രാദേശിക വിപണി വിശകലനം: മൊബൈൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള ആഗോള ആവശ്യം

മൊബൈൽ ചാർജിംഗ് ഒരു പ്രത്യേക ഉൽപ്പന്നമല്ല; അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വിടവുകൾക്കുള്ള ഒരു ആഗോള പരിഹാരമാണിത്.

13.1 യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ: AFIR, LEZ ഡ്രൈവറുകൾ

യൂറോപ്പിൽ, ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ (AFIR) ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വിപുലീകരണത്തിനായി ശ്രമിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചരിത്രപരമായ നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ (പാരീസ്, റോം, ലണ്ടൻ പോലുള്ളവ), പുരാവസ്തു അല്ലെങ്കിൽ ഘടനാപരമായ പരിമിതികൾ കാരണം സ്ഥിര ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തെരുവുകളിൽ ട്രഞ്ച് ചെയ്യുന്നത് പലപ്പോഴും അസാധ്യമാണ്. ഈ “ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ-ലൈറ്റ്” സോണുകൾക്കുള്ള പ്രാഥമിക പരിഹാരമാണ് MIDA യുടെ 30kW മൊബൈൽ യൂണിറ്റ്. ഈ നഗരങ്ങളിലെ ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഭൂഗർഭ ഗാരേജുകളിലെ നിലവിലുള്ള വ്യാവസായിക ശക്തിയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് ഡെലിവറി വാനുകൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, റെനോ സോ, പ്യൂഷോ ഇ-എക്സ്പെർട്ട്) ചാർജ് ചെയ്യാൻ മൊബൈൽ യൂണിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

13.2 വടക്കേ അമേരിക്ക: ഫ്ലീറ്റ് വൈദ്യുതീകരണവും റോഡരികിലെ രക്ഷാപ്രവർത്തനവും

യുഎസിലും കാനഡയിലും, വലിയ തോതിലുള്ള ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോകളിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ആമസോൺ, ഫെഡ്‌എക്സ്, യുപിഎസ് തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ ആയിരക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നു. മിഡ മൊബൈൽ ചാർജറുകൾ പലപ്പോഴും "ഡേ 1" സൊല്യൂഷനുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഫിക്സഡ് ചാർജറുകൾക്കുള്ള 12-24 മാസത്തെ യൂട്ടിലിറ്റി ഗ്രിഡ് അപ്‌ഗ്രേഡിനായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, വാഹനങ്ങൾ എത്തുന്ന ദിവസം തന്നെ ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഹൈവേകളിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അടിയന്തര "റേഞ്ച് ബൂസ്റ്റുകൾ" നൽകുന്നതിന് റോഡ്‌സൈഡ് അസിസ്റ്റൻസ് കമ്പനികൾ അവരുടെ സർവീസ് ട്രക്കുകളെ മിഡ 30kW യൂണിറ്റുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കുന്നു.

13.3 തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയും ഓസ്‌ട്രേലിയയും: ദൂരം ബന്ധിപ്പിക്കൽ

തായ്‌ലൻഡ്, ഇന്തോനേഷ്യ തുടങ്ങിയ വളർന്നുവരുന്ന വിപണികളിലും ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ വിശാലമായ വിസ്തൃതിയിലും ഗ്രിഡ് വിശ്വാസ്യത ഒരു വെല്ലുവിളിയാകും. ഖനന സ്ഥലങ്ങൾ, കാർഷിക കേന്ദ്രങ്ങൾ, വിദൂര വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് "ഓഫ്-ഗ്രിഡ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്" നൽകുന്നതിന് 30kW മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് പലപ്പോഴും പോർട്ടബിൾ ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ സോളാർ ജനറേറ്ററുകളുമായി ജോടിയാക്കപ്പെടുന്നു. പൊടി, ചൂട്, ഈർപ്പം എന്നിവ സ്ഥിരമായ ഘടകങ്ങളായ ഈ പരിതസ്ഥിതികളിൽ കരുത്തുറ്റ ചക്രങ്ങളും IP54 റേറ്റിംഗും അത്യാവശ്യമാണ്.

14. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ, പ്രവർത്തന ഗൈഡ്

MIDA മൊബൈൽ ചാർജറിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ശക്തികളിൽ ഒന്ന് അതിന്റെ "പ്ലഗ്-ആൻഡ്-പ്ലേ" സ്വഭാവമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സുരക്ഷയ്ക്കും ദീർഘായുസ്സിനും ശരിയായ പ്രവർത്തന നടപടിക്രമങ്ങൾ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.

14.1 സൈറ്റ് ആവശ്യകതകൾ

• ഇൻപുട്ട് പവർ:ഈ യൂണിറ്റിന് 32A അല്ലെങ്കിൽ 63A ത്രീ-ഫേസ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ സോക്കറ്റ് (CEE സ്റ്റാൻഡേർഡ്) ആവശ്യമാണ്. സോക്കറ്റ് ഉചിതമായി റേറ്റുചെയ്ത സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറും RCD യും ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
• ഗ്രൗണ്ടിംഗ്:ഇൻപുട്ട് സോക്കറ്റിൽ പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ച ഒരു ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ചാർജ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് MIDA യൂണിറ്റ് ഒരു ആന്തരിക ഗ്രൗണ്ട് പരിശോധന നടത്തും, കൂടാതെ ഗ്രൗണ്ട് നഷ്ടപ്പെട്ടാലോ മോശമായാലോ പ്രവർത്തിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കും.
• പ്രവർത്തന സ്ഥലം:ചലനശേഷിയുള്ള സമയത്ത്, യൂണിറ്റ് ഒരു നിരപ്പായ പ്രതലത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കണം. ശരിയായ തണുപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കാൻ എയർ ഇൻടേക്കുകൾക്ക് ചുറ്റും കുറഞ്ഞത് 500mm ക്ലിയറൻസ് നിലനിർത്തുക.

14.2 ആദ്യ ഓട്ടം (കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നു)

1. അൺബോക്സിംഗും പരിശോധനയും:ഷിപ്പിംഗ് കേടുപാടുകൾക്കായി ചേസിസും കേബിളുകളും പരിശോധിക്കുക.
2. ഇൻപുട്ട് കണക്ഷൻ:ഇൻഡസ്ട്രിയൽ കണക്റ്റർ വാൾ സോക്കറ്റിൽ പ്ലഗ് ചെയ്യുക. HMI സ്ക്രീൻ ബൂട്ട് ചെയ്ത് സ്വയം രോഗനിർണയം നടത്തും.
3. OCPP ലിങ്കേജ്:ഫ്ലീറ്റ് മാനേജ്മെന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, യൂണിറ്റ് വൈഫൈയിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുകയോ 4G സിം കാർഡ് ഇടുകയോ ചെയ്യുക. അഡ്മിൻ മെനു വഴി ബാക്കെൻഡ് URL കോൺഫിഗർ ചെയ്യുക.
4. ടെസ്റ്റ് ചാർജ്:ഒരു വാഹനം ബന്ധിപ്പിക്കുക. യൂണിറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (CCS2 അല്ലെങ്കിൽ CHAdeMO) ശരിയായി തിരിച്ചറിയുകയും പവർ ഡെലിവറി ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

14.3 ദൈനംദിന പ്രവർത്തനങ്ങൾ

• കുസൃതി:എപ്പോഴും എർഗണോമിക് ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിക്കുക. ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് യൂണിറ്റ് വലിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക.
• കേബിൾ സംഭരണം:ഉപയോഗത്തിലില്ലാത്തപ്പോൾ, സംയോജിത കൊളുത്തുകൾക്ക് ചുറ്റും കേബിളുകൾ ഭംഗിയായി പൊതിയുക. ഇത് കണക്ടറുകൾ നിലത്ത് തട്ടുന്നതോ മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ ചവിട്ടുന്നത് തടയുന്നു.
• കാലാവസ്ഥാ മുൻകരുതലുകൾ:IP54 റേറ്റിംഗ് ഉള്ളപ്പോൾ, സാധ്യമെങ്കിൽ, യൂണിറ്റ് കെട്ടിക്കിടക്കുന്ന വെള്ളത്തിലോ നേരിട്ടുള്ള കനത്ത മഴയിലോ ദീർഘനേരം ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

15. പരിപാലനം, ജീവിതചക്രം, TCO വിശകലനം

MIDA 30kW മൊബൈൽ ചാർജർ 10 വർഷത്തെ വ്യാവസായിക ജീവിതചക്രത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

15.1 മെയിന്റനൻസ് ഷെഡ്യൂൾ

• ആഴ്ചതോറും:എയർ ഇൻടേക്ക് വെന്റുകളിൽ നിന്ന് പൊടി തുടയ്ക്കുക.
• പ്രതിമാസം:ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകളിൽ ചൂട് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിന്റെയോ പിന്നുകളിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയതിന്റെയോ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
• ഓരോ 6 മാസത്തിലും:ഫിൽറ്റർ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് തുറന്ന് എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ വൃത്തിയാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുക.
• വർഷം തോറും:ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് ടെക്നീഷ്യൻ ഒരു "ഡീപ് ഇൻസ്പെക്ഷൻ" നടത്തണം, ആന്തരിക കേബിൾ ടെർമിനേഷനുകൾ പരിശോധിക്കുകയും ഒരു ഡൈഇലക്ട്രിക് ശക്തി പരിശോധന നടത്തുകയും വേണം.

15.2 ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് (TCO)

ഒരു ഫ്ലീറ്റ് മാനേജരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു MIDA മൊബൈൽ യൂണിറ്റിന്റെ TCO ഒരു നിശ്ചിത സ്റ്റേഷനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്:

• സീറോ സിവിൽ വർക്കുകൾ:ട്രഞ്ചിംഗ്, കോൺക്രീറ്റ്, പെർമിറ്റിംഗ് എന്നിവയിൽ $5,000 മുതൽ $50,000 വരെ ലാഭിക്കാം.
• അസറ്റ് മൊബിലിറ്റി:ഒരു ഡിപ്പോ അടച്ചുപൂട്ടുകയാണെങ്കിൽ, ചാർജർ ഫ്ലീറ്റിനൊപ്പം നീങ്ങും. നിക്ഷേപം നഷ്ടപ്പെടില്ല.
• അപ്‌ടൈം ഇൻഷുറൻസ്:സ്ഥിരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കുള്ള ഒരു ബാക്കപ്പായി മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ചാർജർ തകരാറുമൂലം ഒരു ഫ്ലീറ്റ് വാഹനം "നിലംപതിച്ചാൽ" ​​ഒരു മണിക്കൂർ വേണ്ടിവന്നാൽ നൂറുകണക്കിന് ഡോളർ ചിലവാകും; മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് ഈ അപകടസാധ്യത ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

16. സുരക്ഷയും അനുസരണവും ആഴത്തിൽ മുങ്ങുക: പോർട്ടബിൾ പാക്കേജിലെ സംരക്ഷണം

സുരക്ഷ എന്നത് വെറുമൊരു സവിശേഷതയല്ല; അത് ഡിസൈനിന്റെ കാതലാണ്.

16.1 ആന്തരിക സംരക്ഷണങ്ങൾ

• ചോർച്ച നിലവിലെ സംരക്ഷണം:വൈദ്യുതാഘാതം തടയുന്നതിനായി എസി, ഡിസി ചോർച്ച കണ്ടെത്തുന്ന ഒരു സംയോജിത ടൈപ്പ് ബി ആർസിഡി ഈ യൂണിറ്റിൽ ഉണ്ട്.
• താപനില നിരീക്ഷണം:പവർ മൊഡ്യൂളുകളിലും, ട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകളിലും, ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകൾക്കുള്ളിലും സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും ഘടകം 85°C കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം യാന്ത്രികമായി പവർ കുറയ്ക്കുകയോ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യും.
• ടിൽറ്റ് ഡിറ്റക്ഷൻ:യൂണിറ്റ് 30 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതൽ ചരിഞ്ഞാൽ, അത് തൽക്ഷണം DC ഔട്ട്പുട്ട് വിച്ഛേദിക്കും.

16.2 റെഗുലേറ്ററി കംപ്ലയൻസ്

• ഐ.ഇ.സി 61851-1:ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാലക ചാർജിംഗിനുള്ള മാനദണ്ഡം.
• ഐ.ഇ.സി 61851-23:ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കുള്ള പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ.
• EN 61000:ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് കോംപാറ്റിബിലിറ്റി, ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് സോർട്ടറുകൾ പോലുള്ള മറ്റ് ഡിപ്പോ ഉപകരണങ്ങളുമായി ചാർജർ ഇടപെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

17. ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർക്കുള്ള വിശദമായ പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ

1. ഒരേസമയം രണ്ട് കാറുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?ഇല്ല, 30kW മൊബൈൽ യൂണിറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഒരു സമയം ഒരു വാഹനത്തിന് പൂർണ്ണ പവർ നൽകുന്നതിനും സാധ്യമായ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ടേൺഅറൗണ്ട് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുമാണ്.
2. ഒരു സാധാരണ വാൻ ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?50kWh വാൻ (സിട്രോയിൻ ഇ-ബെർലിംഗോ പോലെ) ഏകദേശം 60-70 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 20% മുതൽ 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
3. നീങ്ങാൻ ഭാരമുണ്ടോ?ഏകദേശം 65 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ളതിനാൽ, വലിയ ചക്രങ്ങളുള്ളതിനാൽ, ഒരു വലിയ ലഗേജ് കഷണം പോലെ പരന്ന പ്രതലത്തിൽ ഒരാൾക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
4. മഴയത്ത് ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ പറ്റുമോ?അതെ, ഇതിന് IP54 റേറ്റിംഗ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കണക്ടറുകൾ വരണ്ടതായിരിക്കണം.
5. ഇത് "പ്ലഗ് & ചാർജ്" പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടോ?അതെ, ഹാർഡ്‌വെയർ ISO 15118 തയ്യാറാണ്.
6. കേബിളിന്റെ നീളം എന്താണ്?സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ 5 മീറ്റർ കേബിളുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി മിക്ക ഡിപ്പോ പാർക്കിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്കും പര്യാപ്തമാണ്.
7. അത് ഉപയോഗിക്കുന്നവരെ എനിക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമോ?അതെ, ഒരു സെഷൻ ആരംഭിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു RFID കാർഡ് ആവശ്യപ്പെടാം, അല്ലെങ്കിൽ OCPP വഴി വിദൂരമായി ആക്‌സസ് നിയന്ത്രിക്കാം.
8. 800V വാഹനങ്ങളിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുമോ?അതെ, ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ശ്രേണി 1000V വരെ ഉയരുന്നു, ഇത് ഏറ്റവും പുതിയ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ട്രക്കുകൾക്കും കാറുകൾക്കും അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.
9. എന്റെ ഡിപ്പോയിൽ 32A സോക്കറ്റ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ എങ്കിലോ?നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട സോക്കറ്റുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ഇൻപുട്ട് കറന്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന തരത്തിൽ MIDA യൂണിറ്റ് കോൺഫിഗർ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ബ്രേക്കറിൽ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
10. സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?അതെ, ഫേംവെയർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ 4G അല്ലെങ്കിൽ Wi-Fi വഴി ഓവർ-ദി-എയർ (OTA) വഴിയാണ് വിതരണം ചെയ്യുന്നത്.
11. എന്റെ കമ്പനി ലോഗോ ഉപയോഗിച്ച് യൂണിറ്റ് ബ്രാൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?വലിയ ഫ്ലീറ്റ് ഓർഡറുകൾക്ക് MIDA ഇഷ്ടാനുസൃത നിറങ്ങളും ബ്രാൻഡിംഗ് ഓപ്ഷനുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
12. സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ പവർ എന്താണ്?നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ യൂണിറ്റ് 15W-ൽ താഴെ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
13. ഇതിന് ഒരു സംരക്ഷണ കവറുണ്ടോ?പുറത്ത് സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഞങ്ങൾ ഓപ്ഷണൽ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി കാലാവസ്ഥാ പരിരക്ഷകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
14. വൈദ്യുതി തടസ്സങ്ങൾ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു?ഗ്രിഡ് തകരാറിലായാൽ, യൂണിറ്റ് സുരക്ഷിതമായി ഷട്ട് ഡൗൺ ആകും. പവർ തിരിച്ചെത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, അത് അതിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥ പുനരാരംഭിക്കുകയും കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ സെഷനോ ഓട്ടോ-റീസ്യൂമിനോ വേണ്ടി കാത്തിരിക്കുകയും ചെയ്യും.
15. ഇത് ചുമരിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ?ഒരു മൊബൈൽ യൂണിറ്റായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഉൾക്കടലിൽ "സെമി-പെർമനന്റ്" ആയി മൗണ്ട് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കായി MIDA ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
16. കേബിളുകളുടെ ആയുസ്സ് എത്രയാണ്?സാധാരണ വാണിജ്യ ഉപയോഗത്തിൽ, കേബിളുകളും കണക്ടറുകളും 10,000+ പ്ലഗ്-ഇൻ സൈക്കിളുകൾക്കായി റേറ്റുചെയ്യുന്നു.
17. ഇത് ടെസ്‌ലയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുമോ?അതെ, ഒരു CCS2 അഡാപ്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ നേറ്റീവ് NACS കണക്റ്റർ ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്.
18. ഇത് ഊർജ്ജ ഉപയോഗം രേഖപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടോ?അതെ, ഇന്റേണൽ മീറ്റർ വളരെ കൃത്യമാണ് (ക്ലാസ് 1) കൂടാതെ എല്ലാ ഡാറ്റയും ലോഗ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
19. ശബ്ദ നില എന്താണ്?പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ, ഫാനുകൾ ഏകദേശം 60dB ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഗാർഹിക എയർ കണ്ടീഷണർ പോലെയാണ്.
20. എനിക്ക് സ്പെയർ പാർട്സ് വാങ്ങാമോ?അതെ, വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി MIDA ഫിൽട്ടറുകൾ, കേബിളുകൾ, പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ എന്നിവയുടെ ഒരു ആഗോള സ്റ്റോക്ക് പരിപാലിക്കുന്നു.

18. പദങ്ങളുടെ ഗ്ലോസറി

• CCS2 (കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം 2):യൂറോപ്പിനും ലോകത്തിന്റെ മിക്ക ഭാഗങ്ങൾക്കുമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസി പ്ലഗ്.
• ചാഡെമോ:ജാപ്പനീസ് ഉത്ഭവിച്ച ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്.
• ഡിപ്പോ:ഫ്ലീറ്റ് വാഹനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു കേന്ദ്ര സ്ഥലം.
• ഗാൽവാനിക് ഐസൊലേഷൻ:സുരക്ഷയ്ക്കായി വാഹനത്തിൽ നിന്ന് ഗ്രിഡിന്റെ ഭൗതികമായ വേർതിരിവ്.
• ഐപി54:പൊടിയിൽ നിന്നും വെള്ളത്തിൽ നിന്നും സംരക്ഷണത്തിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര റേറ്റിംഗ്.
• OCPP (ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിന്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ):ഒരു ചാർജറും ഒരു മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റവും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള മാനദണ്ഡം.
• പിഎഫ്‌സി (പവർ ഫാക്ടർ കറക്ഷൻ):ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് എടുക്കുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ.
• SiC (സിലിക്കൺ കാർബൈഡ്):ആധുനിക പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഒരു മെറ്റീരിയൽ.
• THD (ടോട്ടൽ ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷൻ):സിസ്റ്റത്തിലെ വൈദ്യുത "ശബ്ദത്തിന്റെ" ഒരു അളവ്.
• ZVS (സീറോ വോൾട്ടേജ് സ്വിച്ചിംഗ്):ചൂട് കുറയ്ക്കുന്ന ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള സ്വിച്ചിംഗ് രീതി.

19. കേസ് പഠനം: നോർവേയിലെ ഓസ്ലോയിലെ മുനിസിപ്പൽ ഫ്ലീറ്റ് പരിവർത്തനം

2024-ൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിൽ ആഗോളതലത്തിൽ മുൻപന്തിയിൽ നിൽക്കുന്ന ഓസ്ലോ നഗരം, മുനിസിപ്പൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതീകരണം ഒരു വെല്ലുവിളിയായി നേരിട്ടു. 45 ഇലക്ട്രിക് മെഴ്‌സിഡസ് ഇ-സ്പ്രിന്റർ വാനുകൾ അടങ്ങുന്ന വാഹനവ്യൂഹത്തിന് നഗരത്തിലെ പാർക്കുകളും പൊതു ഇടങ്ങളും പരിപാലിക്കേണ്ട ചുമതലയുണ്ടായിരുന്നു. പ്രാഥമിക ഡിപ്പോ, ഗണ്യമായ ഗ്രിഡ് പരിമിതികളും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കേബിളുകൾക്കായി ട്രെഞ്ചിംഗ് നടത്തുന്നതും ഫിക്സഡ് ചാർജിംഗ് പെഡസ്റ്റലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും നിരോധിച്ച ഒരു സംരക്ഷിത പൈതൃക പദവിയും ഉള്ള ഒരു ചരിത്ര കെട്ടിടമായിരുന്നു.

ആറ് 30kW മൊബൈൽ DC ചാർജറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു പരിഹാരം MIDA പവർ നൽകി. ഡിപ്പോയുടെ ഗാരേജിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നിലവിലുള്ള 63A വ്യാവസായിക ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളിൽ ഈ യൂണിറ്റുകൾ പ്ലഗ് ചെയ്‌തു. MIDA ചാർജറുകളുടെ മൊബിലിറ്റി മെയിന്റനൻസ് വാനുകൾക്ക് അവയുടെ നിയുക്ത പാർക്കിംഗ് സ്റ്റാളുകളിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു, ചാർജിംഗ് ബേകൾക്കിടയിൽ വാഹനങ്ങൾ നീക്കുന്നതിന് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു "വാലറ്റ്" സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കി. ശൈത്യകാല മാസങ്ങളിൽ, ക്യാബിൻ ചൂടാക്കലും മഞ്ഞുവീഴ്ചയുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളും കാരണം വാനുകളുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചപ്പോൾ, ഉച്ചഭക്ഷണ സമയത്തും ഷിഫ്റ്റ് മാറ്റത്തിലും ഓരോ വാഹനത്തിനും പൂർണ്ണമായും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് 30kW വേഗത ഉറപ്പാക്കി. MIDA മൊബൈൽ യൂണിറ്റുകളുടെ ഉപയോഗം അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ചെലവുകളിൽ €300,000 ലാഭിച്ചുവെന്നും അവയുടെ വൈദ്യുതീകരണ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ രണ്ട് വർഷത്തെ കാലതാമസം തടഞ്ഞുവെന്നും നഗരം കണക്കാക്കി.

20. കേസ് പഠനം: പടിഞ്ഞാറൻ ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ വിദൂര ഖനന പ്രവർത്തനങ്ങൾ

പടിഞ്ഞാറൻ ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ പിൽബാര മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഖനന കമ്പനി, ഡീസൽ ഉപഭോഗവും ശബ്ദ നിലവാരവും കുറയ്ക്കുന്നതിനായി, സൈറ്റ് പരിശോധനാ വാഹനങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് നിസ്സാൻ e-NV200-കളിലേക്ക് മാറ്റി. സോളാർ അറേകളും ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളും അടങ്ങുന്ന ഒരു പ്രാദേശിക മൈക്രോഗ്രിഡ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ സ്ഥലം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, വളരെ വിദൂരമായിരുന്നു അത്. മൈനിംഗ് ക്യാമ്പിന്റെ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന സ്വഭാവവും കഠിനമായ, പൊടി നിറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷവും കാരണം സ്ഥിരമായ ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അപ്രായോഗികമായിരുന്നു.

ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള പൊടി ഫിൽട്ടറുകളും ശക്തിപ്പെടുത്തിയ കാലാവസ്ഥാ സീലുകളും ഘടിപ്പിച്ച, റഗ്ഡൈസ് ചെയ്ത 30kW മൊബൈൽ DC ചാർജറുകൾ MIDA പവർ വിതരണം ചെയ്തു. ആവശ്യാനുസരണം ചാർജറുകൾ പ്രധാന ക്യാമ്പിനും താൽക്കാലിക ജോലി സ്ഥലങ്ങൾക്കുമിടയിൽ മാറ്റി. സൈറ്റിന്റെ സൗരോർജ്ജം ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന മൈക്രോഗ്രിഡിനായി 30kW ഔട്ട്‌പുട്ട് തികച്ചും സന്തുലിതമായിരുന്നു, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബാറ്ററി സംഭരണത്തെ അമിതമാക്കാതെ, സൂര്യപ്രകാശം കൂടുതലുള്ള സമയങ്ങളിൽ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. അന്തരീക്ഷ താപനില ഇടയ്ക്കിടെ 45°C കവിയുകയും ഇരുമ്പയിര് പൊടിയുമായി നിരന്തരം സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും ചെയ്തിട്ടും MIDA യൂണിറ്റുകൾ 99% പ്രവർത്തനസമയം നിലനിർത്തിയതായി ഖനന കമ്പനി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഒരു ജോലിസ്ഥലം ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യുമ്പോൾ, ചാർജറുകൾ ഒരു ട്രക്കിൽ കയറ്റി അടുത്ത സ്ഥലത്തേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു, അങ്ങനെ കമ്പനിയുടെ മൂലധന നിക്ഷേപം സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

21. കേസ് സ്റ്റഡി: സിംഗപ്പൂരിലെ എയർപോർട്ട് ഗ്രൗണ്ട് സപ്പോർട്ട് എക്യുപ്‌മെന്റ് (GSE)

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ വ്യോമയാന കേന്ദ്രങ്ങളിലൊന്നായ സിംഗപ്പൂർ ചാംഗി വിമാനത്താവളം, ബാഗേജ് ടഗ്ഗുകളും പാസഞ്ചർ ഷട്ടിൽ ബസുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഗ്രൗണ്ട് സപ്പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങൾ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു തന്ത്രം നടപ്പിലാക്കി. ആപ്രോൺ ഏരിയകൾ ഉയർന്ന ട്രാഫിക് പരിതസ്ഥിതികളാണ്, അവിടെ സ്ഥലം വളരെ കുറവാണ്, പരമ്പരാഗത ചാർജിംഗ് തൂണുകൾ വിമാനങ്ങൾക്കും സപ്പോർട്ട് വാഹനങ്ങൾക്കും തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും.

MIDA പവറിന്റെ 30kW മൊബൈൽ DC ചാർജറുകൾ ആപ്രോണിലുടനീളം പ്രധാന "സ്റ്റേജിംഗ് ഏരിയകളിൽ" വിന്യസിച്ചിരുന്നു. ഒതുക്കമുള്ള കാൽപ്പാടുകളും ചലനത്തിന്റെ എളുപ്പവും വിമാനത്താവള ജീവനക്കാർക്ക് വിമാനങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ടേൺഅറൗണ്ട് സമയങ്ങളിൽ ചാർജറുകൾ ഉപകരണങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ അനുവദിച്ചു. MIDA യൂണിറ്റ് CCS2, CHAdeMO എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനാൽ, അന്താരാഷ്ട്ര GSE മോഡലുകളുടെ വൈവിധ്യമാർന്ന ഫ്ലീറ്റിന് സേവനം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിഞ്ഞു. ഗ്രൗണ്ട്-ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ടേൺഅറൗണ്ട് സമയങ്ങളിൽ 35% കുറവും ആപ്രോണിലുടനീളം ഡീസൽ ഉപഭോഗത്തിൽ അളക്കാവുന്ന കുറവും വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ടീം എടുത്തുകാണിച്ചു. 30kW യൂണിറ്റുകൾ സ്റ്റേജിംഗ് ഏരിയകളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, ബാഗേജ് ടഗ്ഗുകളും പാസഞ്ചർ ഷട്ടിലുകളും ദൂരെയുള്ള ചാർജിംഗ് യാർഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് പകരം അവയുടെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ടേൺഅറൗണ്ട് വിൻഡോകളിൽ ചാർജ് ചെയ്തു. വിമാനത്താവളത്തിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം ഇരട്ട-സ്റ്റാൻഡേർഡ് വഴക്കത്തെയും വിലമതിച്ചു: പുതിയ യൂറോപ്യൻ നിർമ്മിത GSE-യ്‌ക്കുള്ള CCS2, ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലുള്ള പഴയ ജാപ്പനീസ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് CHAdeMO എന്നിവ അർത്ഥമാക്കുന്നത് അനുയോജ്യമായ പ്ലഗ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഒരു വാഹനവും കുടുങ്ങിപ്പോകില്ല എന്നാണ്.

രണ്ട് പ്രവർത്തന വിശദാംശങ്ങൾ വിന്യാസത്തെ പ്രത്യേകിച്ച് ഫലപ്രദമാക്കി. ഒന്നാമതായി, ചാർജറുകൾ ഒരു ലളിതമായ RFID ആക്‌സസ് സിസ്റ്റവുമായി ജോടിയാക്കി, അതിനാൽ ഗ്രൗണ്ട്-ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ജീവനക്കാർക്ക് മാത്രമേ സെഷനുകൾ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയൂ - അനധികൃത ഉപയോഗം തടയുക, അറ്റകുറ്റപ്പണി ആസൂത്രണത്തിനായി വിമാനത്താവളത്തിന് ഓരോ വാഹനത്തിനും ഊർജ്ജ റിപ്പോർട്ടുകൾ നൽകുക. രണ്ടാമതായി, യൂണിറ്റുകൾ മൊബൈൽ ആയതിനാൽ, വിമാനത്താവളത്തിന് അവയെ രാത്രി മുഴുവൻ കാർഗോ ആപ്രണിലേക്കോ റിമോട്ട് പാർക്കിംഗ് സ്റ്റാൻഡുകളിലേക്കോ പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, സിവിൽ ജോലികളൊന്നുമില്ലാതെ ഫ്ലൈറ്റ് ഷെഡ്യൂളുകളുടെ വേഗതയ്ക്കും ഒഴുക്കിനും അനുസൃതമായി ശേഷി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. ആദ്യ പന്ത്രണ്ട് മാസങ്ങളിൽ, ഫ്ലീറ്റ് ഇന്ധനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകളിൽ 40% കുറവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, അതിനുശേഷം വിമാനത്താവളം അതിന്റെ കാർഗോ ടെർമിനലിലേക്കും VIP ആപ്രോൺ പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്കും പ്രോഗ്രാം വ്യാപിപ്പിച്ചു. സ്ഥിരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് കഴിയാത്ത സ്ഥലം, സുരക്ഷ, വഴക്കം എന്നീ വെല്ലുവിളികൾ പോർട്ടബിൾ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് എങ്ങനെ പരിഹരിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു പാഠപുസ്തക ഉദാഹരണമാണ് സിംഗപ്പൂർ വിന്യാസം.

ഒരേ അളവുകോലുകളിൽ കണക്കാക്കിയാൽ, ഓരോ കേസ് പഠനവും ഒരേ സാമ്പത്തിക കഥയാണ് പറയുന്നത്. ഓസ്ലോയിലെ മുനിസിപ്പൽ ഫ്ലീറ്റ് ഓരോ വാഹനത്തിനും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് പകുതിയിലധികം കുറച്ചു, അതേസമയം വാനുകളിലെ ഡീസൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഭാരം ഒഴിവാക്കി. സ്ഥിരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനുപകരം ജോലിസ്ഥലങ്ങൾക്കിടയിൽ ചാർജറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് വെസ്റ്റേൺ ഓസ്‌ട്രേലിയ ഖനന പ്രവർത്തനം അതിന്റെ മുഴുവൻ മൂലധന നിക്ഷേപവും സംരക്ഷിച്ചു. ഒരു പോൾ ബോൾട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നിടത്തല്ല, ജോലി നടക്കുന്നിടത്ത് ചാർജ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ചാങ്കിയുടെ ഗ്രൗണ്ട്-ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ടീം ഒരു നിയന്ത്രണത്തെ - പരിമിതമായ ആപ്രോൺ ഇടത്തെ - ഒരു മത്സര നേട്ടമാക്കി മാറ്റി. ഓരോ വിന്യാസത്തിലും, ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഏറ്റവും വിലമതിച്ച മൂന്ന് കാര്യങ്ങൾ MIDA പ്ലാറ്റ്‌ഫോം നൽകി: ഉയർന്ന തൊണ്ണൂറുകളിൽ അളന്ന പ്രവർത്തന സമയം, മാറുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ വഴക്കം, ഊർജ്ജ ഉപയോഗത്തെ ഒരു നിയന്ത്രിത ചെലവ് കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റുന്ന ഡാറ്റ.

22. ഉപസംഹാരം: മാതൃക തെളിയിക്കുന്ന കേസ് പഠനങ്ങൾ

ഓസ്ലോയിലെ മുനിസിപ്പൽ ഫ്ലീറ്റ്, വെസ്റ്റേൺ ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഇരുമ്പയിര് സൈറ്റുകൾ, സിംഗപ്പൂർ ചാങ്കിയുടെ ആപ്രോൺ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇതേ പാറ്റേൺ ആവർത്തിക്കുന്നു: MIDA യുടെ ഉയർന്ന പവർ, മൊബൈൽ ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകൾ ദുർബലമായ ഹാർഡ്‌വെയറിനെ ശിക്ഷിക്കുന്ന പരിതസ്ഥിതികളിൽ പ്രവർത്തനസമയം, പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, അളക്കാവുന്ന ചെലവ് ലാഭിക്കൽ എന്നിവ നൽകുന്നു. വെല്ലുവിളി വടക്കൻ-യൂറോപ്യൻ ശൈത്യകാലമായാലും, 45°C മൈനിംഗ് പൊടിയായാലും, ഒരു ലൈവ് എയർപോർട്ട് ആപ്രോണിന്റെ കർശനമായ സുരക്ഷാ ആവരണമായാലും, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഒന്നുതന്നെയാണ് - SiC പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, പരുക്കൻ എൻക്ലോഷറുകൾ, ലോകത്തിലെ വൈവിധ്യമാർന്ന ഫ്ലീറ്റുകളെ സേവിക്കാൻ ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അനുവദിക്കുന്ന മൾട്ടി-സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്ടറുകൾ.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• തിരക്കേറിയ പ്രവർത്തന പരിതസ്ഥിതികളിൽ സ്ഥിര ചാർജിംഗിന്റെ സിവിൽ ജോലികളും സ്ഥലപരിമിതിയും മൊബൈൽ ഡിസി ചാർജറുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
• ഇരട്ട-നിലവാരമുള്ള CCS2/CHAdeMO അനുയോജ്യത സമ്മിശ്ര അന്താരാഷ്ട്ര ഫ്ലീറ്റുകളെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി നിലനിർത്തുന്നു.
• RFID ആക്‌സസ് നിയന്ത്രണവും ഓരോ വാഹനത്തിനും ഊർജ്ജ ഡാറ്റയും അറ്റകുറ്റപ്പണി ആസൂത്രണത്തെയും ചെലവ് വിഹിതത്തെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
• അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ (45°C+ ആംബിയന്റ്, പൊടി, വൈബ്രേഷൻ) 99% പ്രവർത്തനസമയം കരുത്തുറ്റ രൂപകൽപ്പനയെ തെളിയിക്കുന്നു.
• സൈറ്റുകൾ മാറുമ്പോഴോ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മാറുമ്പോഴോ റീലോക്കേറ്റബിൾ ഹാർഡ്‌വെയർ മൂലധന നിക്ഷേപം സംരക്ഷിക്കുന്നു.

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to discuss how our charging solutions can be deployed in your operation — whether it is a municipal fleet, a mining site, or an airport apron.