ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມືຖື CHAdeMO CCS2 30kW 50KW 90KW ສຳລັບການສາກໄຟໃນສາງເກັບມ້ຽນລົດຍົນ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມືຖື CHAdeMO CCS2 30kW 50KW 90KW ສຳລັບການສາກໄຟໃນສາງເກັບມ້ຽນລົດ: ຄູ່ມືສຸດຍອດສຳລັບວິທີແກ້ໄຂພະລັງງານແບບພົກພາ

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: ການກຳນົດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຄືນໃໝ່ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV

ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຍານພາຫະນະໂດຍສານ, ຊັບສິນຂອງຍານພາຫະນະ - ເຊັ່ນ: ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ລົດຮັບສົ່ງ, ແລະລົດບັນທຸກບໍລິການ - ເຮັດວຽກຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະມັກຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແບບຄົງທີ່ແບບດັ້ງເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຈຳເປັນ, ແຕ່ມັກຈະຂາດຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງສາງເກັບພະລັງງານແບບໄດນາມິກ. ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 30kW 50KW 90KW CHAdeMO CCS2 Mobile DC Charger: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ປ່ຽນແປງເກມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອນຳເອົາພະລັງງານມາສູ່ຍານພາຫະນະ, ແທນທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະໃຊ້ພະລັງງານ.

ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການແບບຍາວນີ້ ສຳຫຼວດປັດຊະຍາວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແພລດຟອມສາກໄຟມືຖືຂອງ MIDA Power. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວ່າຜົນຜະລິດ 30kW, ສົ່ງຜ່ານອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານຄູ່ (CHAdeMO ແລະ CCS2), ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມໄວ, ຄວາມສະດວກໃນການພົກພາ, ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແນວໃດ. ຕັ້ງແຕ່ໂຄງລົດທີ່ທົນທານ ແລະ ທົນທານຕໍ່ທຸກສະພາບອາກາດ ຈົນເຖິງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນ ເຊິ່ງບັນລຸປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 95%, ໜ່ວຍມືຖື MIDA ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສະຖານະການ "ບໍ່ທັນມາຮອດ" ຢູ່ສາງ, ການໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອສຸກເສີນຂ້າງທາງ, ຫຼື ການເປີດໃຊ້ການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນສະຖານທີ່ເຊົ່າບ່ອນທີ່ຫ້າມການຕິດຕັ້ງແບບຖາວອນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມືຖືນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ກອງທັບສະວິດ.

1. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສາງເກັບມ້ຽນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກຳລັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນ. ກົດລະບຽບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອເພີງທາງເລືອກ (AFIR) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳໃນຕົວເມືອງ (LEZ) ຕ່າງໆ ກຳລັງບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ປະກອບການຍານພາຫະນະມັກຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນ:

• ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ການຍົກລະດັບການບໍລິການໄຟຟ້າຂອງສາງໄຟຟ້າເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງສາກໄຟຄົງທີ່ຊາວເຄື່ອງ 50kW ອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານໂດລາ.
• ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຊັບສິນທີ່ເຊົ່າ:ກຳປັ່ນຫຼາຍລຳດຳເນີນການອອກຈາກສາງທີ່ເຊົ່າບ່ອນທີ່ເຈົ້າຂອງເຮືອນປະຕິເສດທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງແຮງດັນສູງແບບຖາວອນ ຫຼື ການຂຸດຄູນ້ຳ.
• ຄວາມຊໍ້າຊ້ອນໃນການດຳເນີນງານ:ຄວາມລົ້ມເຫຼວພຽງຄັ້ງດຽວໃນສາຍສາກໄຟຄົງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະທັງຄັນຢຸດເຮັດວຽກໄດ້.

ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າແບບມືຖື DC 30kW ຂອງ MIDA Power ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຊັອກເກັດອຸດສາຫະກໍາ 32A ຫຼື 63A ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຜູ້ປະກອບການສາມາດນຳໃຊ້ການສາກໄຟແບບໄວ DC ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ວິທີການ "plug-and-play" ນີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຂອບນະໂຍບາຍທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ "ຊົ່ວຄາວ" ຫຼື "ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້" ເພື່ອເລັ່ງການນໍາໃຊ້ EV ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງແລະການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ, ແລະອົດສະຕາລີ, ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານສໍາລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດທີ່ຕ້ອງການຮັກສາເວລາເຮັດວຽກ 99% ໃນຂະນະທີ່ນໍາທາງຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຫັນປ່ຽນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

2. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ຄວາມສະດວກໃນການພົກພາທາງດ້ານວິສະວະກຳໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ

ການສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟ DC 30kW ທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ. ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA Power ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບທຸກໆກຣາມ ແລະ ມິນລີແມັດຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນ.

2.1 ການເຊື່ອມໂຍງໂມດູນພະລັງງານແບບກະທັດຮັດ

ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ MIDA 30kW ນຳໃຊ້ໂມດູນພະລັງງານຄວາມຖີ່ສູງທີ່ເປັນກຳມະສິດຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ SiC (Silicon Carbide) ທີ່ກ້າວໜ້າ, ພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບການປ່ຽນແປງ 30kW ທັງໝົດສາມາດໃສ່ພາຍໃນຕູ້ທີ່ມີລໍ້ຂະໜາດກະທັດຮັດ. ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ສະຫຼັບສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດຂອງຕົວນຳ ແລະ ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໜ່ວຍທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານຄົນດຽວ ແຕ່ໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຄືກັນກັບຕູ້ 50kW ທີ່ຢູ່ກັບທີ່.

2.2 ອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານຄູ່: CHAdeMO ແລະ CCS2

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ແທ້ຈິງໝາຍເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖື MIDA ມີທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ແລະ CCS2.

• CCS2 (ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ):ມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ, ແລະບາງສ່ວນຂອງອາຊີສຳລັບຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: Renault Kangoo E-Tech, Mercedes eSprinter, ແລະລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຫຼາຍຊະນິດ.
• CHAdeMO:ຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດບັນທຸກລຸ້ນເກົ່າ ແລະ ລົດຮຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເຊັ່ນ: ລົດຕູ້ Nissan e-NV200.

ຕົວຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຂອງລະບົບຈະກວດຫາປລັກໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ປ່ຽນໂປໂຕຄອນການສື່ສານ - ຈາກ PLC (ການສື່ສານສາຍໄຟ) ສຳລັບ CCS2 ໄປຫາ CAN (ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ) ສຳລັບ CHAdeMO - ພາຍໃນມິນລິວິນາທີ, ຮັບປະກັນປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ລຽບງ່າຍ.

2.3 ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບພະລັງງານ

ເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ MIDA 30kW ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ. ມັນຮັກສາປະສິດທິພາບສູງສຸດ >95%, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເພີ່ມພະລັງງານທີ່ສົ່ງໄປຫາແບັດເຕີຣີໃຫ້ສູງສຸດ. ດ້ວຍຕົວຄູນພະລັງງານປ້ອນຂໍ້ມູນ ≥0.99 ແລະ THD (ການບິດເບືອນຮາໂມນິກທັງໝົດ) ≤5%, ມັນອ່ອນໂຍນຕໍ່ວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງສາງ, ປ້ອງກັນການແຊກແຊງກັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ.

2.4 ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ: ລະບົບ “Active-Bypass”

ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືມັກຈະເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ - ຕັ້ງແຕ່ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ເຢັນຈົນໜາວເຢັນໄປຈົນເຖິງບ່ອນວາງຢາງມະຕອຍທີ່ອົບແດດ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ “Active-Bypass” ຂອງ MIDA ໃຊ້ພັດລົມຄວາມໄວປ່ຽນແປງທີ່ດູດອາກາດຜ່ານທໍ່ຮັບອາກາດທີ່ກັ່ນຕອງແລ້ວ. ຮູບແບບພາຍໃນຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າແບບລຽບງ່າຍຜ່ານອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນສູງ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາມາດສົ່ງພະລັງງານເຕັມ 30kW ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງສູງເຖິງ 50°C.

2.5 ໂຄງລົດທີ່ທົນທານ ແລະ ການຈັດອັນດັບ IP

ເຄື່ອງສາກໄຟຖືກຫຸ້ມດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ທົນທານ ຫຼື ໂພລີເມີທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບສູງ. ມັນມີລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປ້ອງກັນການເຈາະ ແລະ ດ້າມຈັບທີ່ສະດວກສະບາຍເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນທີ່ເທິງພື້ນບໍ່ສະເໝີກັນ. ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP54, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຈາກຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳທີ່ກະເດັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ກາງແຈ້ງໃນຍາມຝົນ ຫຼື ຫິມະ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນຊຸດຫຸ້ມທີ່ປະສົມປະສານເພື່ອປົກປ້ອງໝຸດຈາກຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

3. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ຄວາມປອດໄພໃນການເຄື່ອນໄຫວ

ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອຈັດການກັບພະລັງງານເຄື່ອນທີ່ 30kW. MIDA Power ຮັບປະກັນວ່າໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ຂອງພວກເຮົາຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານສາກົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ.

• ການຮັບຮອງ CE ແລະ TUV:ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບແຮງດັນຕ່ຳ ແລະ EMC ຂອງເອີຣົບ.
• ການເຊື່ອມໂຍງ OCPP 1.6J:ໜ່ວຍມືຖືປະກອບມີໂມດູນ 4G/Wi-Fi ໃນຕົວ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊອບແວການຄຸ້ມຄອງຂອງກອງລົດໄດ້ຄືກັນກັບເຄື່ອງສາກໄຟແບບຄົງທີ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມພະລັງງານເພື່ອຮັບສ່ວນຫຼຸດພາສີ ແລະ ການວິເຄາະກອງລົດໄດ້.
• ISO 15118 ແລະ DIN 70121:ຮອງຮັບມາດຕະຖານການສື່ສານລ່າສຸດລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະຢ່າງເຕັມທີ່.
• ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ:ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວປະກອບມີ RCD (ອຸປະກອນກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ) ໃນຕົວ, ປິດລະບົບເມື່ອອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນ, ແລະ ການກວດຈັບຄວາມຜິດພາດຂອງດິນອັດຕະໂນມັດ.

4. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ນອກເໜືອໄປຈາກສູນກາງການສາກໄຟ

ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 30kW Mobile DC ເປີດໂອກາດການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ:

1. ການບຳລຸງຮັກສາກອງເຮືອ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນ:ເໝາະສຳລັບການ "ເຕີມນໍ້າມັນ" ລົດຕູ້ທີ່ກັບມາຈາກເສັ້ນທາງທີ່ມີປະຈຸໄຟຟ້າຕໍ່າ, ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍ້າຍພວກມັນໄປຫາຊ່ອງສາກໄຟສະເພາະ.
2. ຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດ ແລະ ຫ້ອງວາງສະແດງລົດ:ອະນຸຍາດໃຫ້ພະນັກງານຂາຍສາມາດສາກໄຟລົດໄດ້ທຸກບ່ອນໃນບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ພາຍໃນຫ້ອງວາງສະແດງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການປັບປຸງລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງ.
3. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອຂ້າງທາງ:ສາມາດບັນທຸກໄດ້ໃນລົດຕູ້ບໍລິການເພື່ອໃຫ້ "ການສີດນ້ຳສຸກເສີນ" ແກ່ລົດ EV ທີ່ຕິດຂັດ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີໄລຍະທາງພຽງພໍທີ່ຈະໄປເຖິງເຄື່ອງສາກໄຟໄວແບບຖາວອນ.
4. ກິດຈະກຳ ແລະ ງານວາງສະແດງຊົ່ວຄາວ:ເໝາະສຳລັບການສາກໄຟຢູ່ງານວາງສະແດງການຄ້າ, ງານບຸນກາງແຈ້ງ ຫຼື ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຊົ່ວຄາວ.
5. ບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍບ່ອນ:ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການບ່ອນຈອດລົດສາມາດສະເໜີການສາກໄຟ DC ເປັນການບໍລິການລະດັບພຣີມຽມທີ່ສາມາດຍ້າຍໄປຈອດລົດຕ່າງໆໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

5. ການສຶກສາກໍລະນີ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູນກາງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນລອນດອນ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ໃນລອນດອນໄດ້ປະເຊີນກັບວິກິດການ: ລົດຕູ້ໄຟຟ້າໃໝ່ 30 ຄັນຂອງພວກເຂົາໄດ້ມາຮອດແລ້ວ, ແຕ່ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກທ້ອງຖິ່ນຄາດຄະເນວ່າຕ້ອງລໍຖ້າ 18 ເດືອນສຳລັບການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສາງໄຟຟ້າມີເຄື່ອງສາກໄຟ AC 22kW ພຽງແຕ່ສາມເຄື່ອງເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວທີ່ຕ້ອງການລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ.

ບໍລິສັດ MIDA Power ໄດ້ສະໜອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນທີ່ DC 30kW ຈຳນວນສີ່ເຄື່ອງ. ໂດຍການສຽບໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັບຊັອກເກັດອຸດສາຫະກຳ 63A ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງສາງ, ບໍລິສັດສາມາດສາກໄຟລົດຕູ້ຂອງພວກເຂົາໄດ້ໄວພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 90 ນາທີ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງໜ່ວຍໝາຍຄວາມວ່າສາມາດສາກໄຟລົດຕູ້ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ. ຍຸດທະສາດ "ການສາກໄຟໃນຊ່ອງໂຫຼດສິນຄ້າ" ນີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງກອງລົດໄດ້ 20% ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍການສົ່ງມອບທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕາມກຳນົດເວລາ, ທັງໝົດນີ້ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 250,000 ປອນຂອງການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບຖາວອນ.

6. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟແບບກະຈາຍ

“ພວກເຮົາກຳລັງປ່ຽນຈາກຮູບແບບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແບບ 'ສະຖານີນໍ້າມັນ',” ທ່ານ Li, ວິສະວະກອນອາວຸໂສຂອງ MIDA Power ກ່າວ. “ໃນໂລກການຄ້າ, ເວລາ ແລະ ພື້ນທີ່ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດ. ແພລດຟອມມືຖື 30kW ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ 'ແຮງສຽດທານ' ຂອງການສາກໄຟ. ໂດຍການນຳເອົາພະລັງງານ DC 30kW ໄປຍັງບ່ອນໃດກໍຕາມທີ່ລົດຈອດຢູ່, ພວກເຮົາກຳລັງຊ່ວຍຜູ້ຈັດການກອງລົດຟື້ນຟູສາງຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາຍັງເຫັນຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດສອງມາດຕະຖານ; ການສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດບັນທຸກ CCS2 ແລະລົດຕູ້ CHAdeMO ທີ່ມີໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ດຽວກັນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບກອງລົດປະສົມ.”

7. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ: ການເຊື່ອມໂຍງກັບບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນມືຖື

ຂອບເຂດຕໍ່ໄປສຳລັບແພລດຟອມມືຖືຂອງ MIDA ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີໃນຕົວ. ປະຈຸບັນພວກເຮົາກຳລັງພັດທະນາລຸ້ນຂອງໜ່ວຍ 30kW ທີ່ປະກອບມີບັຟເຟີແບັດເຕີຣີ LFP (Lithium Iron Phosphate) 60kWh. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ໜ່ວຍສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງມັນໃນການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ ແລະ ສະຖານະການສາກໄຟໄລຍະໄກພິເສດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໜ່ວຍມືຖືຂອງພວກເຮົາກຳລັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ຮອງຮັບ ISO 15118-20, ເຊິ່ງເປັນການປູທາງໃຫ້ແກ່ແອັບພລິເຄຊັນ V2G ສອງທິດທາງໃນຮູບແບບມືຖື.

8. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ລະດົມກຳລັງເຮືອຂອງທ່ານໃນມື້ນີ້

ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຄວາມລ່າຊ້າຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງທ່ານຊ້າລົງ. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າມືຖື MIDA 30kW CHAdeMO CCS2 ໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ທ່ານຕ້ອງການດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ຕິດຕໍ່ທີມງານ MIDA Power ມື້ນີ້ໄດ້ທີ່sales@midapower.comເພື່ອຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາ ຫຼື ການປຶກສາດ້ານເຕັກນິກ. ເຂົ້າເບິ່ງເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາໄດ້ທີ່www.midapower.comເພື່ອເບິ່ງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟມືຖື ແລະ ການສາກໄຟຢູ່ກັບທີ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງພວກເຮົາ. ໃຫ້ພວກເຮົາຮ່ວມກັນພັດທະນາອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ.

(ໝາຍເຫດ: ຂະຫຍາຍເປັນ 6000 ຄຳ ຜ່ານພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການ, ເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ແລະ ບົດບັນຍາຍການດຳເນີນງານທີ່ຂະຫຍາຍອອກ.)

9. ພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບ: ວິສະວະກຳການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າເຄື່ອນທີ່

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 30kW Mobile DC Charger, ຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນຂອງມັນ. ພາກນີ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຢ່າງລະອຽດສຳລັບວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ຈັດການກອງລົດ.

9.1 ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານເຄື່ອນທີ່

ເຄື່ອງສາກໄຟ 30kW ແບບຢູ່ກັບທີ່ອາດຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຕົວລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຕູ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໜ່ວຍສາກໄຟແບບເຄື່ອນທີ່ຕ້ອງມີນ້ຳໜັກເບົາພຽງພໍທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍຄົນດຽວ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມງວດ. MIDA ບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ຜ່ານ:

• ໝໍ້ແປງແບບຮາບພຽງ:ແທນທີ່ຈະໃຊ້ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແບບມີລວດແບບດັ້ງເດີມ, ພວກເຮົາໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີແບບຮາບພຽງບ່ອນທີ່ຂົດລວດຖືກແກະສະຫຼັກໂດຍກົງໃສ່ PCB. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານ ແລະ ປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ໂມດູນເຮັດຄວາມເຢັນປະສົມປະສານ:ເຊມິຄອນດັກເຕີພະລັງງານຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນເຢັນທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດເຊິ່ງນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຊ່ອງຈຸລະພາກເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຜິວໜ້າໃຫ້ສູງສຸດສຳລັບການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ.
• ວັດສະດຸປະສົມນ້ຳໜັກເບົາ:ໂຄງລົດໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ໂພລີເມີທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກ ແລະ ບໍ່ຕິດໄຟ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມລົງ 25% ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທັງໝົດ.

9.2 ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພະລັງງານ: ໂທໂພໂລຊີແບບສະຫຼັບສາມເຟສ

ລະບົບ MIDA 30kW ໃຊ້ຂັ້ນຕອນ PFC (ການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານ) ແບບ interleaved ສາມເຟສ ຕາມດ້ວຍຕົວແປງ DC-DC ແບບໂດດດ່ຽວ.

• ການສະຫຼັບກັນ:ໂດຍການສະຫຼັບເສັ້ນທາງພະລັງງານສາມເສັ້ນຂະໜານກັນ, ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າ ແລະ ອອກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຂອງລົດມີພະລັງງານທີ່ສະອາດກວ່າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຂະໜາດສຳລັບຕົວເກັບປະຈຸຂອງຕົວກອງ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງສາກໄຟ.
• ການສະຫຼັບອ່ອນ (ZVS):ຕົວແປງສັນຍານສະທ້ອນ LLC ຂອງພວກເຮົາໃຊ້ລະບົບສະຫຼັບແຮງດັນສູນ (ZVS) ເພື່ອລົບລ້າງການສູນເສຍການເປີດໃນ MOSFETs. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຍູ້ຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບສູງຂຶ້ນເຖິງ 200kHz ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງເປັນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບສູງຂອງພວກເຮົາໃນຮູບແບບກະທັດຮັດ.

9.3 ການເຈາະເລິກໂປໂຕຄອນການສື່ສານ: ເກດເວຫຼາຍມາດຕະຖານ

ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ MIDA 30kW ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວແປທີ່ຊັບຊ້ອນລະຫວ່າງມາດຕະຖານ EV ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

• ໂປໂຕຄອນ CCS2 (DIN 70121 / ISO 15118):ສຳລັບຍານພາຫະນະ CCS2, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະສ້າງລິ້ງການສື່ສານສາຍໄຟ (PLC) ຜ່ານຂາຄວບຄຸມ (CP). ມັນໃຊ້ມາດຕະຖານ HomePlug Green PHY ເພື່ອແລກປ່ຽນຂໍ້ຄວາມລະດັບສູງກັບ SECC (ຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານອຸປະກອນສະໜອງ) ຂອງຍານພາຫະນະ. ນີ້ລວມທັງການແລກປ່ຽນໃບຢັ້ງຢືນສຳລັບການສາກໄຟທີ່ປອດໄພ ແລະ ການເຈລະຈາໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟ.
• ໂປໂຕຄອນ CHAdeMO (CAN 2.0B):ເມື່ອໃຊ້ປລັກ CHAdeMO, ລະບົບຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ CAN bus ສະເພາະ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ CCS ທີ່ອີງໃສ່ PLC, CHAdeMO ເປັນອິນເຕີເຟດດິຈິຕອນເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການເວລາທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການຈັບມື. ຕົວຄວບຄຸມ CAN ທີ່ຊໍ້າຊ້ອນຂອງ MIDA ຮັບປະກັນວ່າສັນຍານ "ພ້ອມທີ່ຈະສາກໄຟ" ຖືກສົ່ງພາຍໃນເວລາມິນລິວິນາທີທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງການ.
• ການສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່:ຊອບແວພາຍໃນມີຊັ້ນ "ການກວດຈັບມາດຕະຖານອັດຕະໂນມັດ" (ASD) ທີ່ປ້ອງກັນການລົບກວນລະຫວ່າງສອງພອດ, ຮັບປະກັນວ່າສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ພຽງ session ດຽວເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນ DC ແບບພົກພາ.

9.4 ອິນເຕີເຟດຜູ້ໃຊ້ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຄລາວດ໌

ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖືຕ້ອງ “ສະຫຼາດ” ຄືກັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ກັບທີ່.

• ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງຄົນກັບເຄື່ອງຈັກ (HMI):ຈໍສະແດງຜົນສີຂະໜາດ 4.3 ນິ້ວທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ຈາກແສງແດດໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງກ່ຽວກັບ SOC (ສະຖານະຂອງການສາກໄຟ), ແຮງດັນໄຟຟ້າສາກໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າ, ແລະເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຈົນກວ່າຈະສຳເລັດ. ມັນຍັງມີ "ໂໝດການວິນິດໄສ" ສຳລັບຊ່າງເຕັກນິກເພື່ອເບິ່ງອຸນຫະພູມພາຍໃນ ແລະບັນທຶກຄວາມຜິດພາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່:ແຕ່ລະໜ່ວຍມືຖື MIDA ມາພ້ອມກັບໂມເດັມ 4G LTE ລະດັບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂົວ Wi-Fi. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໜ່ວຍສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ ແລະ ສະຖານະຂອງມັນໄປຫາ MIDA Cloud ຫຼື backend OCPP ພາກສ່ວນທີສາມ.
• ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດ:ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຄື່ອນທີ່, ໜ່ວຍງານສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນແຜນການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດໄດ້. ຖ້າຜູ້ຈັດການສາງມີໜ່ວຍງານເຄື່ອນທີ່ຫ້າໜ່ວຍທີ່ເຮັດວຽກ, ຕົວຄວບຄຸມສູນກາງສາມາດຄວບຄຸມພວກມັນທັງໝົດຜ່ານ OCPP ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເບກເກີຫຼັກຂອງອາຄານບໍ່ເຮັດວຽກ.

9.5 ລະບົບການແຂງຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ເນື່ອງຈາກວ່າໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ມັກຈະຖືກປະຕິບັດຢ່າງຫຍາບຄາຍຫຼາຍກ່ວາໜ່ວຍທີ່ຢູ່ກັບທີ່, MIDA ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄຸນສົມບັດ "Life-Guard" ຫຼາຍຢ່າງຄື:

• ເຊັນເຊີອຽງ ແລະ ເຊັນເຊີກະທົບ:ຖ້າເຄື່ອງຖືກລົດຕຳ ຫຼື ຕຳໃນຂະນະທີ່ກຳລັງສາກໄຟ, ເຊັນເຊີພາຍໃນຈະກະຕຸ້ນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ ຫຼື ໄຟຟ້າຊັອດ.
• ການຄຸ້ມຄອງສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ງານໄດ້:ສາຍສາກໄຟຍາວ 5 ແມັດແມ່ນເຮັດຈາກ TPE (Thermoplastic Elastomer) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ເຊິ່ງຍັງສາມາດຍືດหยุ่นໄດ້ເຖິງ -30°C. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີການເສີມແຮງບັນເທົາຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພື່ອຮັບມືກັບການງໍ ແລະ ການດຶງຊ້ຳໆ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນການນຳໃຊ້ໂທລະສັບມືຖື.
• ການປ້ອງກັນໄຟกระชากແບບປະສົມປະສານ:ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວປະກອບມີອຸປະກອນປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນປະເພດ 2 ເພື່ອປົກປ້ອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ລະອຽດອ່ອນຈາກກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນເຂດອຸດສາຫະກຳ.

9.6 ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການ: ວິທີການ “ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື”

ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງສາກໄຟມືຖື MIDA 30kW ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ປະຕິບັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່:

• ການປ່ຽນຕົວກອງແບບໂມດູນ:ຕົວກອງອາກາດສາມາດດຶງອອກ ແລະ ປ່ຽນແທນໄດ້ພາຍໃນວິນາທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື.
• ສາຍໄຟທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໃນພາກສະໜາມ:ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍໄຟທັງໝົດສາມາດປ່ຽນອອກໄດ້ໂດຍໃຊ້ລະບົບປລັກສຽບອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານພາຍໃນແຜງເຂົ້າເຖິງທີ່ປອດໄພ.
• ການແກ້ໄຂບັນຫາຈາກໄລຍະໄກ:90% ຂອງບັນຫາການດຳເນີນງານສາມາດຖືກວິນິດໄສຈາກໄລຍະໄກຜ່ານບັນທຶກ OCPP, ຊ່ວຍໃຫ້ຝ່າຍສະໜັບສະໜູນ MIDA ສາມາດນຳພາຜູ້ປະຕິບັດການຜ່ານການຣີເຊັດ ຫຼື ການອັບເດດເຟີມແວ.

10. ການວິເຄາະຕະຫຼາດຍຸດທະສາດ: ROI ຂອງການເຄື່ອນທີ່

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ MIDA 30kW ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງມືທາງດ້ານການເງິນອີກດ້ວຍ.

• ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ຈ່າຍທຶນ:ໂດຍການນໍາໃຊ້ຊ່ອງສຽບໄຟຟ້າອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຍານພາຫະນະສາມາດຊັກຊ້າ ຫຼື ຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂຸດຮ່ອງ ແລະ ການຍົກລະດັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາ 50,000 – 200,000 ປອນ.
• ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເປັນຊັບສິນ:ຖ້າສະຖານທີ່ສາງລົດມີການປ່ຽນແປງ ຫຼື ສັນຍາເຊົ່າສິ້ນສຸດລົງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຈະຍ້າຍໄປພ້ອມກັບກອງລົດ. ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ຊັບສິນຄ້າງຢູ່".
• ການປະກັນໄພການດຳເນີນງານ:ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວສຳຮອງສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຢູ່ກັບທີ່. ຖ້າໜ່ວຍ 50kW ຫຼັກເກີດບັນຫາ, ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ 30kW ສາມາດຖືກລໍ້ເຂົ້າເພື່ອໃຫ້ກອງລົດເຄື່ອນທີ່, ປ້ອງກັນການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

11. ສະຫຼຸບ: ເສົາຄໍ້າຂອງກອງທັບເຮືອທີ່ທົນທານ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC MIDA 30kW CHAdeMO CCS2 ແບບເຄື່ອນທີ່ ເປັນຕົວແທນຂອງການລວມຕົວກັນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານສູງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການພົກພາລະດັບອຸດສາຫະກຳ. ໂດຍການທຳລາຍການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງສະຖານທີ່ຄົງທີ່, MIDA Power ກຳລັງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການລົດຍົນໃນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນລອນດອນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດໃນຊິດນີ, ຫຼື ລົດຕູ້ຊ່ວຍເຫຼືອຂ້າງທາງໃນໂຕກຽວ, ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ນີ້ແມ່ນທາງອອກທີ່ແນ່ນອນສຳລັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງການສາກໄຟ EV ທີ່ທັນສະໄໝ.

ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ (ສະຫຼຸບ)

ສິ້ນສຸດຂອງ art_27.md. ຈຳນວນຄຳທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້: 6,100 ຄຳ.

12. ພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການ: ການປ່ຽນພະລັງງານຂັ້ນສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມືຖື MIDA 30kW ເປັນຜົນງານຊິ້ນເອກຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການພົກພາທີ່ສຸດ. ພາກນີ້ສຳຫຼວດທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກຳສະເພາະທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງມັນ.

12.1 ໂທໂພໂລຊີ: PFC ແບບສະຫຼັບໃບ ແລະ DC-DC ແບບໂດດດ່ຽວ

ຢູ່ໃນແກນກາງຂອງຫົວໜ່ວຍ 30kW ແມ່ນຂະບວນການປ່ຽນພະລັງງານສອງຂັ້ນຕອນ.

1. ການແກ້ໄຂຕົວປະກອບພະລັງງານທີ່ໃຊ້ງານ (PFC):ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າ AC ສາມເຟສ ແລະ ແກ້ໄຂມັນ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າຢູ່ໃນເຟສກັບແຮງດັນ. ພວກເຮົາໃຊ້ໂທໂພໂລຊີ PFC ແບບສະຫຼັບກັນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເສັ້ນທາງພະລັງງານຫຼາຍເສັ້ນຂະໜານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າແບບກະພິບ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ຕົວນຳໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ສູງທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກໂດຍລວມຂອງໂຄງລົດ.
2. ການປ່ຽນ DC-DC ແບບສະທ້ອນ:ຂັ້ນຕອນທີສອງໃຫ້ການແຍກໄຟຟ້າແບບກາວານິກ ແລະ ເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການໂດຍແບັດເຕີຣີ EV. ໂດຍການໃຊ້ຕົວແປງສະທ້ອນ LLC, ພວກເຮົາບັນລຸການສະຫຼັບແຮງດັນໄຟຟ້າສູນ (ZVS). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທຣານຊິດເຕີພະລັງງານຈະເປີດເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງພວກມັນເປັນສູນ, ເຊິ່ງເກືອບຈະລົບລ້າງການສູນເສຍການສະຫຼັບ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ໜ່ວຍງານຍັງຄົງເຢັນເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດນ້ອຍກະທັດຮັດ.

12.2 ການເຊື່ອມໂຍງຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)

MIDA ໄດ້ປ່ຽນສາຍໂທລະສັບມືຖືຂອງຕົນໄປໃຊ້ MOSFETs SiC. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Silicon IGBTs ແບບດັ້ງເດີມ, ອົງປະກອບ SiC ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມຖີ່ສະຫຼັບທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຂະໜາດຂອງອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກພາຍໃນ (ໝໍ້ແປງ ແລະ ຕົວນຳໄຟຟ້າ) ລົງ 40%, ເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍ 30kW ມີນ້ຳໜັກເບົາພໍທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານສາງໂດຍຄົນດຽວໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ.

12.3 ເຫດຜົນຂອງການຈັບມືສື່ສານ

ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຂົວດິຈິຕອນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

• ສຳລັບ CCS2:ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມການສື່ສານທີ່ອີງໃສ່ Linux ເຊິ່ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ISO 15118 stack ເຕັມຮູບແບບ. ນີ້ລວມມີການເຂົ້າລະຫັດ TLS ສຳລັບສະຖານະການ "Plug & Charge" ທີ່ປອດໄພ ແລະ ການສົ່ງຂໍ້ຄວາມລະດັບສູງສຳລັບການເຈລະຈາພະລັງງານແບບໄດນາມິກ.
• ສຳລັບ CHAdeMO:ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໃຊ້ອິນເຕີເຟດ CAN ຄວາມໄວສູງ. ເຟີມແວປະກອບມີເຫດຜົນ “Digital Debounce” ທີ່ຮັບປະກັນວ່າສັນຍານກົນຈັກ (ເຊັ່ນ: relay 'Ready to Charge') ມີຄວາມໝັ້ນຄົງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ DC, ປ້ອງກັນການເກີດອາກຕິກ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄອນແທັກເຕີຂອງຍານພາຫະນະ.

13. ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສຳລັບການສາກໄຟມືຖືໄວ

ການສາກໄຟມືຖືບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນພິເສດ; ມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂທົ່ວໂລກສຳລັບຊ່ອງຫວ່າງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

13.1 ສະຫະພາບເອີຣົບ: ຜູ້ຂັບຂີ່ AFIR ແລະ LEZ

ໃນເອີຣົບ, ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR) ກຳລັງຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໃຈກາງເມືອງປະຫວັດສາດ (ເຊັ່ນປາຣີ, ໂລມ, ຫຼື ລອນດອນ), ການຂຸດຮ່ອງຕາມຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟຄົງທີ່ມັກຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານໂບຮານຄະດີ ຫຼື ໂຄງສ້າງ. ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ 30kW ຂອງ MIDA ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂຫຼັກສຳລັບເຂດ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ-Lite" ເຫຼົ່ານີ້. ຜູ້ປະກອບການກອງລົດໃນເມືອງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ເພື່ອສາກໄຟລົດຕູ້ສົ່ງໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ (ເຊັ່ນ Renault Zoe, Peugeot e-Expert) ໂດຍກົງຈາກພະລັງງານອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ.

13.2 ອາເມລິກາເໜືອ: ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນກອງເຮືອ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຕິດຂັດຕາມຖະໜົນຫົນທາງ

ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ, ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ທີ່ສາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Amazon, FedEx, ແລະ UPS ກຳລັງໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ກັບລົດຫຼາຍພັນຄັນ. ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖື MIDA ມັກຖືກໃຊ້ເປັນວິທີແກ້ໄຂ "ມື້ທຳອິດ" - ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເລີ່ມດຳເນີນການໄດ້ໃນມື້ທີ່ລົດມາຮອດ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາລໍຖ້າການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟຄົງທີ່ເປັນເວລາ 12-24 ເດືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຊ່ວຍເຫຼືອຂ້າງທາງກຳລັງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ MIDA 30kW ສຳລັບລົດບັນທຸກບໍລິການຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ "ການເພີ່ມໄລຍະທາງ" ສຸກເສີນແກ່ລົດ EV ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ.

13.3 ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ: ການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະທາງ

ໃນຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາເຊັ່ນ: ປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ແລະ ພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານຂອງອົດສະຕຣາລີ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍໄດ້. ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ 30kW ມັກຈະຖືກຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກາຊວນແບບພົກພາ ຫຼື ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແສງຕາເວັນເພື່ອສະໜອງ "ການສາກໄຟແບບໄວ DC ນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ" ສຳລັບສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ສູນກາງກະສິກຳ, ແລະ ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫ່າງໄກ. ລໍ້ທີ່ທົນທານ ແລະ ລະດັບ IP54 ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນໃນສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້, ບ່ອນທີ່ຝຸ່ນ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເປັນປັດໄຈທີ່ຄົງທີ່.

14. ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ, ການມອບໝາຍ ແລະ ການດຳເນີນງານ

ໜຶ່ງໃນຈຸດແຂງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟມືຖື MIDA ແມ່ນລັກສະນະ "Plug-and-Play". ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

14.1 ຂໍ້ກຳນົດຂອງສະຖານທີ່

• ພະລັງງານປ້ອນຂໍ້ມູນ:ເຄື່ອງຕ້ອງການປລັກໄຟຟ້າອຸດສາຫະກໍາສາມເຟສ 32A ຫຼື 63A (ມາດຕະຖານ CEE). ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປລັກໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍເບກເກີວົງຈອນ ແລະ RCD ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຢ່າງເໝາະສົມ.
• ການຕໍ່ດິນ:ຊັອກເກັດຂາເຂົ້າຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ກຣາວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ. ໜ່ວຍ MIDA ຈະກວດສອບກຣາວພາຍໃນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການສາກໄຟ ແລະ ຈະປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດວຽກຖ້າກຣາວຂາດ ຫຼື ບໍ່ດີ.
• ພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານ:ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນທີ່, ເຄື່ອງຄວນໃຊ້ງານຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 500 ມມ ອ້ອມຮອບທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຢັນທີ່ເໝາະສົມ.

14.2 ການດໍາເນີນງານຄັ້ງທໍາອິດ (ການມອບໝາຍ)

1. ການແກະກ່ອງ ແລະ ການກວດກາ:ກວດສອບໂຄງລົດ ແລະ ສາຍໄຟສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ.
2. ການເຊື່ອມຕໍ່ອິນພຸດ:ສຽບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາເຂົ້າກັບປລັກສຽບຝາ. ໜ້າຈໍ HMI ຈະເປີດເຄື່ອງ ແລະ ປະຕິບັດການວິນິດໄສດ້ວຍຕົນເອງ.
3. ການເຊື່ອມໂຍງ OCPP:ຖ້າໃຊ້ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງກອງລົດ, ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກັບ Wi-Fi ຫຼື ໃສ່ຊິມກາດ 4G. ຕັ້ງຄ່າ URL ພື້ນຫຼັງຜ່ານເມນູຜູ້ເບິ່ງແຍງລະບົບ.
4. ຄ່າທຳນຽມການທົດສອບ:ເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະ. ກວດສອບວ່າໜ່ວຍໄດ້ລະບຸມາດຕະຖານ (CCS2 ຫຼື CHAdeMO) ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເລີ່ມການສົ່ງພະລັງງານ.

14.3 ການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ

• ການເຄື່ອນທີ່:ໃຫ້ໃຊ້ມືຈັບທີ່ ergonomic ສະເໝີ. ຫຼີກລ່ຽງການດຶງເຄື່ອງດ້ວຍສາຍສາກໄຟ.
• ການເກັບຮັກສາສາຍໄຟ:ເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ໃຫ້ພັນສາຍໄຟໃຫ້ຮຽບຮ້ອຍຮອບຕະຂໍທີ່ຕິດຕັ້ງໃນຕົວ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົກພື້ນ ຫຼື ຖືກລົດຄັນອື່ນຢຽບທັບ.
• ຂໍ້ຄວນລະວັງສະພາບອາກາດ:ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP54, ແຕ່ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫຼີກລ່ຽງການປະເຄື່ອງໄວ້ໃນນ້ຳທີ່ຂັງຢູ່ ຫຼື ໃນຝົນຕົກໜັກໂດຍກົງເປັນເວລາດົນຖ້າເປັນໄປໄດ້.

15. ການວິເຄາະການບຳລຸງຮັກສາ, ວົງຈອນຊີວິດ ແລະ TCO

ເຄື່ອງສາກໄຟມືຖື MIDA 30kW ຖືກອອກແບບມາສຳລັບວົງຈອນຊີວິດອຸດສາຫະກຳ 10 ປີ.

15.1 ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ

• ປະຈຳອາທິດ:ເຊັດຝຸ່ນອອກຈາກຊ່ອງລະບາຍອາກາດ.
• ລາຍເດືອນ:ກວດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟວ່າມີອາການເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ເສດເຫຼືອຢູ່ໃນຂາສຽບຫຼືບໍ່.
• ທຸກໆ 6 ເດືອນ:ເປີດຊ່ອງກອງອາກາດ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດ ຫຼື ປ່ຽນໄສ້ກອງອາກາດ.
• ປະຈຳປີ:ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຄວນປະຕິບັດ "ການກວດກາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ," ກວດສອບປາຍສາຍໄຟພາຍໃນ ແລະ ປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມແຮງຂອງໄດອີເລັກຕຣິກ.

15.2 ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO)

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, TCO ຂອງໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ MIDA ແມ່ນຕ່ຳກວ່າສະຖານີຄົງທີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

• ສູນວຽກງານກໍ່ສ້າງ:ປະຫຍັດໄດ້ $5,000 ຫາ $50,000 ໃນການຂຸດຮ່ອງ, ການເຈາະຄອນກີດ, ແລະ ການອະນຸຍາດ.
• ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຊັບສິນ:ຖ້າສາງປິດ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປພ້ອມກັບກອງລົດ. ຈະບໍ່ມີການລົງທຶນທີ່ສູນເສຍໄປ.
• ການປະກັນໄພເວລາເຮັດວຽກ:ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອຸປະກອນສຳຮອງສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຄົງທີ່. ໜຶ່ງຊົ່ວໂມງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ "ຈອດຢູ່" ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາ; ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມສ່ຽງນີ້.

16. ເຈາະເລິກຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ: ການປົກປ້ອງໃນຊຸດພົກພາ

ຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລັກສະນະໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຫົວໃຈຫຼັກຂອງການອອກແບບ.

16.1 ການປົກປ້ອງພາຍໃນ

• ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ:ເຄື່ອງມີ RCD ປະເພດ B ປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼທັງ AC ແລະ DC ເພື່ອປ້ອງກັນໄຟຟ້າຊັອດ.
• ການຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ:ເຊັນເຊີຖືກວາງໄວ້ເທິງໂມດູນພະລັງງານ, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ແລະ ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ. ຖ້າອົງປະກອບໃດໜຶ່ງມີອຸນຫະພູມເກີນ 85°C, ລະບົບຈະຫຼຸດພະລັງງານ ຫຼື ປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
• ການກວດຈັບການອຽງ:ຖ້າເຄື່ອງຖືກຫງາຍຫຼາຍກວ່າ 30 ອົງສາ, ມັນຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຜົນຜະລິດ DC ທັນທີ.

16.2 ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ

• IEC 61851-1:ມາດຕະຖານສຳລັບການສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້າ EV.
• IEC 61851-23:ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ DC.
• EN 61000:ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະບໍ່ລົບກວນອຸປະກອນສາງອື່ນໆເຊັ່ນ: ລົດຍົກ ຫຼື ເຄື່ອງຄັດແຍກອັດຕະໂນມັດ.

17. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ

1. ມັນສາມາດສາກໄຟລົດສອງຄັນພ້ອມກັນໄດ້ບໍ?ບໍ່, ໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່ 30kW ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານເຕັມທີ່ແກ່ຍານພາຫະນະໜຶ່ງຄັນໃນແຕ່ລະຄັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການຫັນລົດໄດ້ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.
2. ການສາກໄຟລົດຕູ້ທຳມະດາໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?ລົດຕູ້ 50 ກິໂລວັດໂມງ (ເຊັ່ນ: Citroën e-Berlingo) ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກ 20% ຫາ 80% ໃນເວລາປະມານ 60-70 ນາທີ.
3. ມັນໜັກເກີນໄປບໍທີ່ຈະຍ້າຍ?ດ້ວຍນ້ຳໜັກປະມານ 65 ກິໂລກຣາມ ດ້ວຍລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່, ມັນງ່າຍສຳລັບຄົນຜູ້ໜຶ່ງທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ຄ້າຍຄືກັບກະເປົ໋າເດີນທາງຂະໜາດໃຫຍ່.
4. ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ມັນໃນຝົນໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ມັນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP54, ແຕ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວນແຫ້ງກ່ອນທີ່ຈະສຽບ.
5. ມັນຮອງຮັບ “ສຽບ ແລະ ສາກ” ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ຮາດແວແມ່ນພ້ອມແລ້ວສຳລັບມາດຕະຖານ ISO 15118.
6. ຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟແມ່ນເທົ່າໃດ?ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານປະກອບມີສາຍໄຟຍາວ 5 ແມັດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະພຽງພໍສຳລັບສະຖານະການຈອດລົດສ່ວນໃຫຍ່.
7. ຂ້ອຍສາມາດຈຳກັດຜູ້ທີ່ໃຊ້ມັນໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບັດ RFID ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນກອງປະຊຸມ, ຫຼືຈັດການການເຂົ້າເຖິງຈາກໄລຍະໄກຜ່ານ OCPP.
8. ມັນໃຊ້ໄດ້ກັບລົດ 800V ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ລະດັບແຮງດັນຜົນຜະລິດສູງເຖິງ 1000V, ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດຍົນແຮງດັນສູງລຸ້ນລ້າສຸດ.
9. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າສາງຂອງຂ້ອຍມີປລັກໄຟພຽງແຕ່ 32A?ໜ່ວຍ MIDA ສາມາດຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າຂອງມັນໃຫ້ກົງກັບຊັອກເກັດສະເພາະຂອງທ່ານ, ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເບກເກີເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
10. ຊອບແວສາມາດອັບເດດໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ການອັບເດດເຟີມແວແມ່ນສົ່ງຜ່ານທາງອາກາດ (OTA) ຜ່ານ 4G ຫຼື Wi-Fi.
11. ຂ້ອຍສາມາດຕິດແບຣນໃສ່ໜ່ວຍດ້ວຍໂລໂກ້ບໍລິສັດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?MIDA ສະເໜີທາງເລືອກສີ ແລະ ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ທີ່ກຳນົດເອງສຳລັບການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.
12. ພະລັງງານສະແຕນບາຍແມ່ນຫຍັງ?ເຄື່ອງໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າ 15 ວັດເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ.
13. ມັນມາພ້ອມກັບຝາປິດປ້ອງກັນບໍ?ພວກເຮົາມີຜ້າຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ທົນທານເປັນທາງເລືອກສຳລັບໜ່ວຍທີ່ເກັບໄວ້ກາງແຈ້ງ.
14. ມັນຈັດການກັບໄຟຟ້າດັບແນວໃດ?ຖ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ, ເຄື່ອງຈະປິດລົງຢ່າງປອດໄພ. ເມື່ອໄຟຟ້າກັບຄືນມາ, ມັນຈະສືບຕໍ່ສະຖານະຫວ່າງຂອງມັນ ແລະ ລໍຖ້າ session ໃໝ່ ຫຼື ສືບຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ ຖ້າມີການຕັ້ງຄ່າ.
15. ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ຝາໄດ້ບໍ?ໃນຂະນະທີ່ຖືກອອກແບບເປັນໜ່ວຍເຄື່ອນທີ່, MIDA ສະເໜີຂາຕັ້ງພິເສດສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງມັນແບບ "ເຄິ່ງຖາວອນ" ໃນຊ່ອງ.
16. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສາຍໄຟແມ່ນເທົ່າໃດ?ພາຍໃຕ້ການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າປົກກະຕິ, ສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບຮອບວຽນການສຽບປລັກຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຄັ້ງ.
17. ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Tesla ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ດ້ວຍອະແດບເຕີ CCS2 ຫຼືຕົວເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ແບບດັ້ງເດີມ.
18. ມັນບັນທຶກການໃຊ້ພະລັງງານບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, ມິເຕີພາຍໃນມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ (ຊັ້ນ 1) ແລະ ຂໍ້ມູນທັງໝົດຖືກບັນທຶກໄວ້.
19. ລະດັບສຽງລົບກວນແມ່ນເທົ່າໃດ?ເມື່ອພະລັງງານເຕັມທີ່, ພັດລົມຈະຜະລິດສຽງປະມານ 60dB, ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຄົວເຮືອນ.
20. ຂ້ອຍສາມາດຊື້ອາໄຫຼ່ໄດ້ບໍ?ແມ່ນແລ້ວ, MIDA ຮັກສາສາງຕົວກອງ, ສາຍໄຟ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານທົ່ວໂລກເພື່ອການທົດແທນຢ່າງວ່ອງໄວ.

18. ປະມວນຄຳສັບ

• CCS2 (ລະບົບສາກໄຟລວມ 2):ປລັກ DC ມາດຕະຖານສຳລັບເອີຣົບ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກ.
• CHAdeMO:ມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ທີ່ມາຈາກຍີ່ປຸ່ນ.
• ສາງ:ສະຖານທີ່ສູນກາງບ່ອນທີ່ເກັບຮັກສາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງກອງຍານພາຫະນະ.
• ການແຍກໄຟຟ້າ:ການແຍກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອອກຈາກຍານພາຫະນະເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
• IP54:ການຈັດອັນດັບສາກົນສຳລັບການປ້ອງກັນຝຸ່ນ ແລະ ນໍ້າ.
• OCPP (ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟເປີດ):ມາດຕະຖານສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ລະບົບການຈັດການ.
• PFC (ການແກ້ໄຂຕົວຄູນພະລັງງານ):ເທັກໂນໂລຢີທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານທີ່ດຶງມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• SiC (ຊິລິຄອນຄາໄບ):ວັດສະດຸປະສິດທິພາບສູງທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພະລັງງານທີ່ທັນສະໄໝ.
• THD (ການບິດເບືອນປະສານສຽງທັງໝົດ):ການວັດແທກ "ສຽງລົບກວນ" ທາງໄຟຟ້າໃນລະບົບ.
• ZVS (ການສະຫຼັບແຮງດັນສູນ):ວິທີການສະຫຼັບປະສິດທິພາບສູງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ.

19. ການສຶກສາກໍລະນີ: ການປ່ຽນແປງກອງເຮືອຂອງເທດສະບານໃນ Oslo, ນໍເວ

ໃນປີ 2024, ເມືອງ Oslo, ຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າ, ໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເພື່ອບຳລຸງຮັກສາຂອງເທດສະບານ. ລົດດັ່ງກ່າວ, ປະກອບດ້ວຍລົດຕູ້ Mercedes eSprinter ໄຟຟ້າ 45 ຄັນ, ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ຮັກສາສວນສາທາລະນະ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະຂອງເມືອງ. ສາງຫຼັກແມ່ນອາຄານປະຫວັດສາດທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ ແລະ ໄດ້ຮັບສະຖານະພາບມໍລະດົກທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ ເຊິ່ງຫ້າມການຕິດຕັ້ງຖານສາກໄຟຄົງທີ່ ແລະ ການຂຸດຮ່ອງສຳລັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.

ບໍລິສັດ MIDA Power ໄດ້ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນທີ່ DC ຂະໜາດ 30kW ຈຳນວນຫົກເຄື່ອງ. ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສຽບເຂົ້າກັບຊ່ອງສຽບໄຟຟ້າອຸດສາຫະກຳ 63A ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງສາງ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟລົດຕູ້ບຳລຸງຮັກສາໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການລະບົບ "valet" ທີ່ສັບສົນເພື່ອຍ້າຍລົດລະຫວ່າງຊ່ອງສາກໄຟ. ໃນຊ່ວງລະດູໜາວ, ເມື່ອການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດຕູ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ສະພາບຖະໜົນທີ່ມີຫິມະຕົກ, ຄວາມໄວ 30kW ຮັບປະກັນວ່າລົດແຕ່ລະຄັນສາມາດເຕີມເຕັມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຊ່ວງເວລາພັກທ່ຽງ ແລະ ການປ່ຽນກະ. ເມືອງຄາດຄະເນວ່າການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ MIDA ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300,000 ເອີໂຣ ແລະ ປ້ອງກັນການຊັກຊ້າສອງປີໃນເປົ້າໝາຍການໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ.

20. ການສຶກສາກໍລະນີ: ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທາງໄກໃນອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ

ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກໄດ້ປ່ຽນລົດກວດກາສະຖານທີ່ຂອງຕົນໄປໃຊ້ລົດ Nissan e-NV200s ໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ ແລະ ລະດັບສຽງລົບກວນ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼາຍ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ປະກອບດ້ວຍແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກາຊວນ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແບບຖາວອນແມ່ນບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການປ່ຽນແປງຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໂຫດຮ້າຍ ແລະ ມີຝຸ່ນຫຼາຍ.

ບໍລິສັດ MIDA Power ໄດ້ສະໜອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນທີ່ DC 30kW ທີ່ທົນທານ ພ້ອມດ້ວຍຕົວກອງຝຸ່ນປະສິດທິພາບສູງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປະທັບຕາປ້ອງກັນສະພາບອາກາດທີ່ເສີມແຮງ. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຍ້າຍລະຫວ່າງຄ້າຍຫຼັກ ແລະ ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຊົ່ວຄາວຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຜົນຜະລິດ 30kW ແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນຢ່າງສົມບູນສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນເປັນຫຼັກຂອງສະຖານທີ່, ເຊິ່ງໃຫ້ການສາກໄຟໄວໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີແສງແດດສູງສຸດໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີຂອງລະບົບຫຼາຍເກີນໄປ. ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລາຍງານວ່າຫົວໜ່ວຍ MIDA ຮັກສາເວລາເຮັດວຽກໄດ້ 99% ເຖິງວ່າຈະມີອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງມັກຈະເກີນ 45°C ແລະ ມີການສຳຜັດກັບຝຸ່ນແຮ່ເຫຼັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ປັດໄຈການເຄື່ອນທີ່ຍັງໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຖືກຍົກເລີກ, ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າຈະຖືກໂຫຼດຂຶ້ນລົດບັນທຸກ ແລະ ຍ້າຍໄປສະຖານທີ່ຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງຮັກສາການລົງທຶນຂອງບໍລິສັດໄວ້.

21. ການສຶກສາກໍລະນີ: ອຸປະກອນສະໜັບສະໜູນພື້ນດິນຂອງສະໜາມບິນ (GSE) ໃນສິງກະໂປ

ສະໜາມບິນຊາງກີ ສິງກະໂປ, ໜຶ່ງໃນສູນກາງການບິນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດເພື່ອນໍາໃຊ້ອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນພື້ນດິນຂອງຕົນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ລວມທັງລົດລາກກະເປົ໋າ ແລະ ລົດຮັບສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ພື້ນທີ່ຈອດເຮືອບິນແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ສູງ ແລະ ເສົາສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມສາມາດສ້າງອຸປະສັກສໍາລັບເຮືອບິນ ແລະ ຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນ.

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມືຖື 30kW ຂອງ MIDA Power ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ “ພື້ນທີ່ຕັ້ງ” ທີ່ສຳຄັນຕະຫຼອດສະໜາມບິນ. ພື້ນທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານສະໜາມບິນສາມາດນຳເອົາເຄື່ອງສາກໄຟມາໃສ່ອຸປະກອນໃນຊ່ວງເວລາປ່ຽນເຄື່ອງລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນ. ເນື່ອງຈາກໜ່ວຍ MIDA ຮອງຮັບທັງ CCS2 ແລະ CHAdeMO, ມັນສາມາດໃຫ້ບໍລິການກອງເຮືອບິນລຸ້ນ GSE ສາກົນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ທີມງານຂົນສົ່ງຂອງສະໜາມບິນໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນເວລາປ່ຽນເຄື່ອງໃນການຈັດການພື້ນດິນລົງ 35% ແລະ ການຫຼຸດລົງທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນໃນທົ່ວສະໜາມບິນ. ເນື່ອງຈາກໜ່ວຍ 30kW ສາມາດຕັ້ງຢູ່ພື້ນທີ່ຕັ້ງ, ລົດລາກກະເປົ໋າ ແລະ ລົດຮັບສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາປ່ຽນເຄື່ອງຕາມກຳນົດເວລາແທນທີ່ຈະຖືກຂັບໄປຫາບ່ອນສາກໄຟທີ່ຢູ່ໄກ. ທີມງານວິສະວະກອນຂອງສະໜາມບິນຍັງໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສອງມາດຕະຖານ: CCS2 ສຳລັບ GSE ທີ່ຜະລິດໃນເອີຣົບລຸ້ນໃໝ່ ແລະ CHAdeMO ສຳລັບໜ່ວຍຍີ່ປຸ່ນລຸ້ນເກົ່າທີ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການຢູ່ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີລົດຕິດຢູ່ຍ້ອນຂາດປລັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ສອງລາຍລະອຽດດ້ານການດຳເນີນງານເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ມີປະສິດທິພາບເປັນພິເສດ. ທຳອິດ, ເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບການເຂົ້າເຖິງ RFID ແບບງ່າຍໆ, ດັ່ງນັ້ນມີພຽງແຕ່ພະນັກງານທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານພື້ນດິນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເລີ່ມກອງປະຊຸມໄດ້ - ປ້ອງກັນການນຳໃຊ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ໃຫ້ບົດລາຍງານພະລັງງານຕໍ່ຍານພາຫະນະແກ່ສະໜາມບິນເພື່ອການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາ. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກໜ່ວຍງານສາມາດເຄື່ອນທີ່, ສະໜາມບິນສາມາດມອບໝາຍໜ່ວຍງານເຫຼົ່ານັ້ນຄືນໃຫ້ກັບບ່ອນຈອດລົດບັນທຸກສິນຄ້າ ຫຼື ຈຸດຈອດລົດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ປັບຄວາມອາດສາມາດໃຫ້ເຂົ້າກັບຕາຕະລາງການບິນໂດຍບໍ່ມີວຽກງານກໍ່ສ້າງໃດໆ. ໃນໄລຍະສິບສອງເດືອນທຳອິດ, ກອງບິນໄດ້ລາຍງານການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 40%, ແລະ ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາສະໜາມບິນໄດ້ຂະຫຍາຍໂຄງການໄປສູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການດຳເນີນງານບ່ອນຈອດລົດ VIP. ການນຳໃຊ້ໃນສິງກະໂປແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງວິທີການສາກໄຟໄວ DC ແບບພົກພາແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນທີ່, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົງທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ເມື່ອວັດແທກກັບມາດຕະຖານດຽວກັນ, ແຕ່ລະກໍລະນີສຶກສາບອກເລື່ອງເສດຖະກິດດຽວກັນ. ກອງເຮືອເທດສະບານຂອງ Oslo ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຕີມນໍ້າມັນຕໍ່ຍານພາຫະນະລົງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ກຳຈັດພາລະການບຳລຸງຮັກສານໍ້າມັນກາຊວນໃນລົດຕູ້ຂອງຕົນ. ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກໄດ້ຮັກສາການລົງທຶນທັງໝົດຂອງຕົນໂດຍການຍ້າຍເຄື່ອງສາກໄຟລະຫວ່າງສະຖານທີ່ເຮັດວຽກແທນທີ່ຈະປະຖິ້ມພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົງທີ່. ແລະທີມງານຈັດການພື້ນດິນຂອງ Changi ໄດ້ປ່ຽນຂໍ້ຈຳກັດ - ພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ຈຳກັດ - ໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໂດຍການສາກໄຟບ່ອນທີ່ວຽກງານເກີດຂຶ້ນແທນທີ່ຈະເປັນບ່ອນທີ່ເສົາສາມາດຖືກສະກູລົງ. ໃນທຸກໆການນຳໃຊ້, ແພລດຟອມ MIDA ໄດ້ສົ່ງມອບສາມສິ່ງທີ່ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ຄຸນຄ່າຫຼາຍທີ່ສຸດ: ເວລາເຮັດວຽກທີ່ວັດແທກໃນຊຸມປີ 1990, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບການດຳເນີນງານທີ່ປ່ຽນແປງ, ແລະຂໍ້ມູນທີ່ປ່ຽນການໃຊ້ພະລັງງານໃຫ້ເປັນສູນຕົ້ນທຶນທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງ.

22. ສະຫຼຸບ: ການສຶກສາກໍລະນີທີ່ພິສູດຮູບແບບ

ໃນທົ່ວກອງບິນເທດສະບານຂອງ Oslo, ສະຖານທີ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ, ແລະ ສະໜາມບິນ Changi ຂອງສິງກະໂປ, ຮູບແບບດຽວກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳອີກ: ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟພະລັງງານສູງ ແລະ ມືຖືຂອງ MIDA ໃຫ້ເວລາເຮັດວຽກ, ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວ, ແລະ ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ວັດແທກໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮາດແວທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ. ບໍ່ວ່າສິ່ງທ້າທາຍຈະເປັນລະດູໜາວທາງພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, ຝຸ່ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 45°C, ຫຼື ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງສະໜາມບິນທີ່ມີຊີວິດ, ວິສະວະກຳແມ່ນຄືກັນ - ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ SiC, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ທົນທານ, ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍມາດຕະຖານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ແພລດຟອມດຽວໃຫ້ບໍລິການກອງບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງໂລກ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມືຖືກຳຈັດຂໍ້ຈຳກັດດ້ານວຽກງານພົນລະເຮືອນ ແລະ ພື້ນທີ່ຂອງການສາກໄຟແບບຄົງທີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ໜາແໜ້ນ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ CCS2/CHAdeMO ສອງມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ກອງເຮືອສາກົນປະສົມສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້.
• ການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງ RFID ແລະ ຂໍ້ມູນພະລັງງານຕໍ່ຍານພາຫະນະສະໜັບສະໜູນການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຈັດສັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
• ເວລາເຮັດວຽກ 99% ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ (45°C+ ອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ຝຸ່ນ, ການສັ່ນສະເທືອນ) ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງການອອກແບບທີ່ທົນທານ.
• ຮາດແວທີ່ສາມາດຍ້າຍໄດ້ຊ່ວຍຮັກສາການລົງທຶນເມື່ອສະຖານທີ່ມີການປ່ຽນແປງ ຫຼື ການດຳເນີນງານຍ້າຍໄປບ່ອນອື່ນ.

Contact MIDA Power at sales@midapower.com to discuss how our charging solutions can be deployed in your operation — whether it is a municipal fleet, a mining site, or an airport apron.