ഗ്രിഡ് പിന്തുണയ്ക്കായി 240kW V2G ബൈഡയറക്ഷണൽ ഡിസി ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ

ഗ്രിഡ് പിന്തുണയ്ക്കായി 240kW V2G ബൈഡയറക്ഷണൽ ഡിസി ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ

1. തലക്കെട്ട്: മൊബിലിറ്റിക്കും ഊർജ്ജത്തിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് നികത്തൽ: MIDA പവർ 240kW V2G ബൈഡയറക്ഷണൽ DC ചാർജറും റെസിലന്റ് ഗ്രിഡുകളുടെ ഭാവിയും

വൈദ്യുത വാഹനം (ഇവി) ഇനി വെറുമൊരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗമല്ല; അത് ഒരു മൊബൈൽ ഊർജ്ജ ആസ്തിയാണ്. ലോകം പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജത്തിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, സൗരോർജ്ജത്തിന്റെയും കാറ്റാടി ഊർജ്ജത്തിന്റെയും അന്തർലീനമായ ഇടവിട്ടുള്ള ലഭ്യത വഴക്കമുള്ള ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിനുള്ള അടിയന്തിര ആവശ്യകത സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഊർജ്ജ പരിവർത്തന സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ മുൻപന്തിയിലുള്ള മിഡ പവർ, 240kW V2G (വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ്) ബൈഡയറക്ഷണൽ ഡിസി ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിൽ അഭിമാനിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനെ നമ്മൾ എങ്ങനെ കാണുന്നു എന്നതിൽ ഈ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള സംവിധാനം ഒരു മാതൃകാപരമായ മാറ്റത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ടു-വേ ഊർജ്ജ പ്രവാഹം പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിലൂടെ, മിഡ 240kW സ്റ്റേഷൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി എടുക്കാൻ മാത്രമല്ല, പീക്ക് ഡിമാൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രിഡ് അസ്ഥിരതയുടെ സമയങ്ങളിൽ അത് തിരികെ നൽകാനും അനുവദിക്കുന്നു. വിതരണം ചെയ്ത ബാറ്ററി സ്രോതസ്സായി EV ഫ്ലീറ്റിന്റെ ഈ പരിവർത്തനം കൂടുതൽ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതും സുസ്ഥിരവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമായ ഊർജ്ജ ഭാവിയിലേക്കുള്ള താക്കോലാണ്.

2. മാർക്കറ്റ് & പോളിസി സന്ദർഭം: പ്രോസ്യൂമറിന്റെ ഉദയവും V2G മാൻഡേറ്റും

ആഗോള ഊർജ്ജ മേഖല ഒരു വികേന്ദ്രീകരണത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. കേന്ദ്രീകൃത പവർ പ്ലാന്റുകളുടെ പരമ്പരാഗത മാതൃക, ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുകയും ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന "പ്രൊസ്യൂമറുകളുടെ" - ഒരു വികേന്ദ്രീകൃത ശൃംഖലയ്ക്ക് വഴിമാറുകയാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, V2G സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു നിർണായക നയ ഉപകരണമായി ഉയർന്നുവരുന്നു. കാലിഫോർണിയ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ തുടങ്ങിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ, പുതിയ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകൾക്ക് റെഗുലേറ്റർമാർ കൂടുതൽ പ്രോത്സാഹനം നൽകുകയും ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ദ്വിദിശ ശേഷി നിർബന്ധമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രചോദനം വ്യക്തമാണ്: EV ബാറ്ററികളുടെ വമ്പിച്ച ലേറ്റന്റ് സ്റ്റോറേജ് ശേഷി ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ, ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് കോടിക്കണക്കിന് അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നവീകരണങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനും പലപ്പോഴും ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ കത്തിക്കുന്ന പീക്കർ പ്ലാന്റുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. MIDA പവറിന്റെ 240kW V2G സ്റ്റേഷൻ, വാണിജ്യ, വ്യാവസായിക ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് പുതിയ വരുമാന സ്രോതസ്സുകൾ നൽകിക്കൊണ്ട് ഈ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഫ്രീക്വൻസി റെഗുലേഷൻ, സ്പിന്നിംഗ് റിസർവുകൾ, പീക്ക് ഷേവിംഗ് എന്നിവയിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിലൂടെ, ദേശീയ ഡീകാർബണൈസേഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് സംഭാവന നൽകുമ്പോൾ ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അവരുടെ മൊത്തം ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവ് (TCO) ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

3. ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക ആഴക്കടൽ: ദ്വിദിശ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

അഡ്വാൻസ്ഡ് ബൈഡയറക്ഷണൽ കൺവേർഷൻ ടോപ്പോളജി

MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷൻ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ദ്വിദിശ AC/DC കൺവേർഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആദ്യ ഘട്ടത്തിനായി ലളിതമായ ഡയോഡ് റക്റ്റിഫയർ ഉപയോഗിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത ചാർജറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഞങ്ങളുടെ V2G സ്റ്റേഷൻ ഒരു ഫോർ-ക്വാഡ്രന്റ് ആക്റ്റീവ് ഫ്രണ്ട്-എൻഡ് (AFE) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് സിസ്റ്റത്തെ പവർ ഫ്ലോയുടെ വ്യാപ്തിയും ദിശയും അങ്ങേയറ്റം കൃത്യതയോടെ നിയന്ത്രിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ചാർജിംഗിൽ നിന്ന് (ഗ്രിഡ്-ടു-വെഹിക്കിൾ, G2V) ഡിസ്ചാർജിംഗിലേക്കുള്ള (വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ്, V2G) മാറ്റം തടസ്സമില്ലാതെ സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് ഹൈ-സ്പീഡ് ഡിജിറ്റൽ സിഗ്നൽ പ്രോസസ്സറുകൾ (DSP-കൾ) നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇത് ഔട്ട്‌പുട്ട് ഗ്രിഡിന്റെ ഫ്രീക്വൻസിയും ഘട്ടവുമായി പൂർണ്ണമായും സമന്വയിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള SiC പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്

ദ്വിദിശ വൈദ്യുതി പ്രവാഹത്തിന്റെ തുടർച്ചയായ സമ്മർദ്ദം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്, MIDA ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത സിലിക്കൺ IGBT-കളെ അപേക്ഷിച്ച് സ്വിച്ചിംഗ്, കണ്ടക്ഷൻ നഷ്ടങ്ങൾ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞതിനാൽ V2G ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് SiC സാങ്കേതികവിദ്യ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. ഒരു ദ്വിദിശ സംവിധാനത്തിൽ, കാര്യക്ഷമത "ഇരട്ടിയായി" വർദ്ധിക്കുന്നു - ചാർജ്, ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ എന്നിവയിൽ നഷ്ടങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു. MIDA 240kW സ്റ്റേഷൻ 95% കവിയുന്ന റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് ട്രാൻസ്ഫർ സമയത്ത് പരമാവധി ഊർജ്ജം സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

വിശാലമായ വോൾട്ടേജ് ശ്രേണിയും ഉയർന്ന കറന്റ് ശേഷിയും

ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ പലപ്പോഴും 800V അല്ലെങ്കിൽ 1000V ബാറ്ററി ആർക്കിടെക്ചറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. MIDA 240kW സ്റ്റേഷൻ 200V മുതൽ 1000V വരെയുള്ള വിപുലമായ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ശ്രേണിയിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. V2G-ശേഷിയുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വിശാലമായ ശ്രേണിക്ക് സേവനം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന് 300A വരെ തുടർച്ചയായ കറന്റ് നൽകാൻ കഴിയും, ഇത് ഗ്രിഡിലേക്ക് ദ്രുത ഊർജ്ജ കുത്തിവയ്പ്പ് അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പെട്ടെന്നുള്ള ഫ്രീക്വൻസി ഡ്രോപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രാദേശിക മൈക്രോഗ്രിഡ് ആവശ്യങ്ങൾക്ക് പ്രതികരിക്കുന്നതിന് നിർണായകമാണ്.

തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റും ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഡിസൈനും

രണ്ട് ദിശകളിലുമായി 240kW-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഗണ്യമായ താപ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. പ്രൈമറി പവർ മൊഡ്യൂളുകൾക്കും ഉയർന്ന കറന്റ് കേബിളുകൾക്കുമായി MIDA ഒരു നൂതന ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. 50°C വരെയുള്ള അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ പോലും, ഡീറേറ്റിംഗ് ഇല്ലാതെ സിസ്റ്റത്തിന് പീക്ക് പവർ ഡെലിവറി നിലനിർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. വ്യാവസായിക പരിതസ്ഥിതികൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന IP55-റേറ്റഡ്, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി എൻക്ലോഷറാണ് കാബിനറ്റ്, സെൻസിറ്റീവ് കൺട്രോൾ, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഇലക്ട്രോണിക്‌സിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന പവർ എസി, ഡിസി ഘട്ടങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്ന കമ്പാർട്ടുമെന്റലൈസ്ഡ് ഇന്റേണൽ ലേഔട്ടുകൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

4. സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും: ഗ്രിഡിന്റെ ഭാഷ

ഒരു V2G സ്റ്റേഷന്, സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ് ഗ്രിഡ്-ഇന്റർകണക്ഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതും. 240kW സ്റ്റേഷൻ ആഗോള വിന്യാസത്തിന് തയ്യാറാണെന്ന് MIDA പവർ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

• ഐഎസ്ഒ 15118-20:"ഡാഷ് 20″ സ്റ്റാൻഡേർഡ് EV-യും ചാർജറും തമ്മിലുള്ള ദ്വിദിശ ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള നിർണായക പ്രോട്ടോക്കോൾ ആണ്. നൂതന V2G സേവനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജ ഷെഡ്യൂളുകൾ, വിലനിർണ്ണയ വിവരങ്ങൾ, ബാറ്ററി ആരോഗ്യ ഡാറ്റ എന്നിവയുടെ സുരക്ഷിതമായ കൈമാറ്റം പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഈ മാനദണ്ഡത്തിന്റെ ആദ്യകാല സ്വീകർത്താവ് MIDA ആയിരുന്നു.
• ഐഇഇഇ 1547 & യുഎൽ 1741 എസ്എ/എസ്ബി:ഗ്രിഡുമായുള്ള വിതരണ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ (DERs) പരസ്പര ബന്ധവും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ഗ്രിഡ് സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നതിന് വോൾട്ടേജ്, ഫ്രീക്വൻസി റൈഡ്-ത്രൂ തുടങ്ങിയ ആവശ്യമായ "സ്മാർട്ട് ഇൻവെർട്ടർ" ഫംഗ്ഷനുകൾ MIDA 240kW സ്റ്റേഷനിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
• ഒസിപിപി 2.0.1:ഒരു കേന്ദ്ര മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ദ്വിദിശ പവർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും എനർജി മീറ്ററിംഗ് നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ സന്ദേശങ്ങൾ നൽകുന്നതിനാൽ, ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിന്റ് പ്രോട്ടോക്കോളിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് V2G-ക്ക് അത്യാവശ്യമാണ്.
• ആഗോള സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ:ഈ യൂണിറ്റ് CE, TUV, UL മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പൂർണ്ണമായും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇത് വൈദ്യുത സുരക്ഷ, അഗ്നി സംരക്ഷണം, വൈദ്യുതകാന്തിക അനുയോജ്യത എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഏറ്റവും കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

5. ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ: ആസ്തികളെ വരുമാനമാക്കി മാറ്റൽ

വാഹനങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ഊർജ്ജ സംഭരണം ഇതിനകം തന്നെ നിലവിലുള്ള പരിതസ്ഥിതികൾക്ക് 240kW MIDA V2G സ്റ്റേഷൻ പ്രത്യേകിച്ചും അനുയോജ്യമാണ്.

• ഇലക്ട്രിക് ബസ് ഡിപ്പോകൾ:വലിയ ഇലക്ട്രിക് ബസുകളുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് ഏജൻസികളാണ് V2G പങ്കാളികൾ. പകൽ സമയത്ത്, വൈദ്യുതി വില കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഗ്രിഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനോ ഡിപ്പോയിലെ സൗകര്യങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനോ ബസുകൾക്ക് അവരുടെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം വിനിയോഗിക്കാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് ഡിമാൻഡും വിലയും കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ രാത്രി മുഴുവൻ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
• ലോജിസ്റ്റിക്സും വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളും:ഇലക്ട്രിക് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകൾ ഓടിക്കുന്ന വെയർഹൗസുകൾക്ക് അവരുടെ സൗകര്യത്തിന്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് MIDA 240kW സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗിക്കാം. തിരക്കേറിയ പ്രവർത്തന സമയങ്ങളിൽ ട്രക്ക് ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് പണം എടുക്കുന്നതിലൂടെ, യൂട്ടിലിറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള ചെലവേറിയ ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ സൗകര്യത്തിന് കഴിയും.
• മൈക്രോഗ്രിഡും ഓഫ്-ഗ്രിഡ് പിന്തുണയും:വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിലോ പരിമിതമായ ഗ്രിഡ് ശേഷിയുള്ള വ്യാവസായിക സൈറ്റുകളിലോ, MIDA V2G സ്റ്റേഷന് ഒരു പ്രാദേശിക മൈക്രോഗ്രിഡിനെ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന് EV ഫ്ലീറ്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് സൗരോർജ്ജത്തിനും കാറ്റിനും ഉൽ‌പാദനത്തിന് ഒരു ബഫർ നൽകുകയും തുടർച്ചയായ വൈദ്യുതി വിതരണം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• കോർപ്പറേറ്റ്, കാമ്പസ് പാർക്കിംഗ്:വലിയ തൊഴിലുടമകൾക്ക് ഗ്രിഡിലേക്ക് ഒരു സേവനമായി V2G വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള ഊർജ്ജ വിപണികളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിന് നൂറുകണക്കിന് പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ജീവനക്കാരുടെ വാഹനങ്ങളുടെ ശേഷി ഇത് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.

6. കേസ് സ്റ്റഡി: "ഇക്കോ-പോർട്ട്" ഇനിഷ്യേറ്റീവ് - ഡീകാർബണൈസിംഗ് ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ്

റോട്ടർഡാം തുറമുഖത്ത്, "ഇക്കോ-പോർട്ട്" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു പയനിയറിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷന്റെ പരിവർത്തന ശക്തി പ്രദർശിപ്പിച്ചു. 20 ഇലക്ട്രിക് യാർഡ് ട്രാക്ടറുകളുടെയും 5 ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ടെർമിനൽ ട്രക്കുകളുടെയും ഒരു ഫ്ലീറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനി, പീക്ക് കപ്പൽ-അൺലോഡിംഗ് സമയങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ കാരണം കുതിച്ചുയരുന്ന ഊർജ്ജ ചെലവ് നേരിടുന്നു.

കമ്പനി അഞ്ച് MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ചാർജറുകൾ തുറമുഖത്തിന്റെ എനർജി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റവുമായി (EMS) സംയോജിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഫ്ലീറ്റ് 1.2MW/2.5MWh വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റാക്കി മാറ്റി. പീക്ക് പീരിയഡുകളിൽ, സജീവമായി ഉപയോഗിക്കാത്ത ട്രാക്ടറുകൾ തുറമുഖത്തിന്റെ പ്രാദേശിക ഗ്രിഡിലേക്ക് 240kW വീതം ഊർജ്ജം തിരികെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തു, ഇത് സൗകര്യത്തിന്റെ ആവശ്യകതയിലെ വർദ്ധനവിനെ ഫലപ്രദമായി നിർവീര്യമാക്കി.

ഫലങ്ങൾ നാടകീയമായിരുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഓപ്പറേറ്റർ അവരുടെ പ്രതിമാസ വൈദ്യുതി ബിൽ 22% കുറച്ചു, ആ സമ്പാദ്യത്തിന്റെ 40% ത്തിലധികം ഒഴിവാക്കിയ ഡിമാൻഡ് ചാർജുകളിൽ നിന്നാണ്. കൂടാതെ, ഡച്ച് ഗ്രിഡിന്റെ ഫ്രീക്വൻസി റീസ്റ്റോറേഷൻ റിസർവ് (aFRR) വിപണിയിൽ പങ്കെടുത്തുകൊണ്ട് കമ്പനി ഗണ്യമായ വരുമാനം നേടി. MIDA സ്റ്റേഷന്റെ അതിവേഗ പ്രതികരണ ശേഷി നിർണായകമായിരുന്നു; ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്ററുടെ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റിക്കൊണ്ട് ഒരു സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ 240kW ഡിസ്ചാർജിലേക്ക് മാറാൻ ഇതിന് കഴിഞ്ഞു. ISO 15118-20 വഴി ശേഖരിച്ച ഡാറ്റ, ബാറ്ററി ആരോഗ്യത്തിലുണ്ടാകുന്ന ആഘാതം നിരീക്ഷിക്കാൻ ഓപ്പറേറ്ററെ അനുവദിച്ചു, ഇന്റലിജന്റ് V2G സൈക്കിളുകൾ വാഹന ബാറ്ററികളുടെ ദീർഘകാല ശേഷിയിൽ നിസ്സാരമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുവെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചു.

7. വിദഗ്ദ്ധ വ്യാഖ്യാനം: ഒരു സംയോജിത ഊർജ്ജ സംവിധാനത്തിന്റെ ദർശനം

“ഗതാഗത, ഊർജ്ജ മേഖലകൾ തമ്മിലുള്ള ആത്യന്തിക സിനർജിയാണ് V2G,” MIDA പവറിലെ അഡ്വാൻസ്ഡ് റിസർച്ച് മേധാവി മിസ്റ്റർ ലി ജുൻ പറയുന്നു. “240kW ബൈഡയറക്ഷണൽ സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ ഒരു ചാർജർ മാത്രമല്ല വിൽക്കുന്നത്; ഗ്രിഡ് സ്റ്റെബിലൈസേഷനുള്ള ഒരു ഉപകരണമാണ് ഞങ്ങൾ വിൽക്കുന്നത്. 240kW ബൈഡയറക്ഷണൽ സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിലെ വെല്ലുവിളി ഒരേസമയം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട ഡാറ്റയുടെയും ഊർജ്ജത്തിന്റെയും വലിയ അളവാണ്. പവർ ഹാർഡ്‌വെയറും ആശയവിനിമയ സോഫ്റ്റ്‌വെയറും തമ്മിൽ നിങ്ങൾക്ക് തികഞ്ഞ ഒരു പൊരുത്തം ആവശ്യമാണ്.”

മിസ്റ്റർ ലി തുടരുന്നു, “V2G ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ 'ക്ഷയിച്ചു പോകുമോ' എന്ന് പലരും ആശങ്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ ഗവേഷണവും ഈ മേഖലയിലെ ഞങ്ങളുടെ 240kW യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രകടനവും കാണിക്കുന്നത് ബുദ്ധിപരവും ഉയർന്ന റെസല്യൂഷനുള്ളതുമായ നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച് V2G യഥാർത്ഥത്തിൽമെച്ചപ്പെടുത്തുകബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ്. ആഴം കുറഞ്ഞതും നിയന്ത്രിതവുമായ സൈക്കിളുകൾ നിർവ്വഹിക്കുന്നതിലൂടെയും ഉയർന്ന ചാർജ്ജ് അവസ്ഥ (SoC) ദീർഘനേരം ഒഴിവാക്കുന്നതിലൂടെയും, ബാറ്ററിയുടെ രാസ പരിസ്ഥിതി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ നമുക്ക് കഴിയും. ഈ സങ്കീർണ്ണമായ അൽഗോരിതങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രോസസ്സിംഗ് പവർ MIDA 240kW സ്റ്റേഷനിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വാഹനം ഡ്രൈവിംഗിനും ഗ്രിഡ് പിന്തുണയ്ക്കും വിശ്വസനീയമായ ഒരു ആസ്തിയായി തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

8. ഭാവി വീക്ഷണവും സ്കേലബിളിറ്റിയും: 100% പുതുക്കാവുന്ന ഗ്രിഡിലേക്ക്

ഭാവിയിലെ ഊർജ്ജ വാസ്തുവിദ്യയുടെ അടിസ്ഥാന ഘടകമാണ് MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷൻ. നമ്മൾ മുന്നോട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സ്കേലബിളിറ്റി അഭൂതപൂർവമായ തോതിൽ "വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റുകൾ" (VPP-കൾ) പ്രാപ്തമാക്കും. AI-ഡ്രൈവ് ചെയ്ത പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളാൽ ഏകോപിപ്പിക്കപ്പെട്ട ആയിരക്കണക്കിന് ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ പരമ്പരാഗത കൽക്കരി, വാതക-ഉപയോഗിക്കുന്ന പവർ പ്ലാന്റുകളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.

ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിലും പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച പുനരുപയോഗ ഉൽ‌പാദനത്തിന്റെ സംയോജനത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചുകൊണ്ട്, MIDA ഇതിനകം തന്നെ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അടുത്ത ആവർത്തനം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഓരോ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനും ഊർജ്ജ മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ ഒരു മൈക്രോ-ഹബ്ബായി മാറുന്ന ഒരു ലോകത്തെയാണ് ഞങ്ങൾ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നത് - സൗരോർജ്ജ ഇൻപുട്ട്, വാഹന സംഭരണം, ഗ്രിഡ് ഡിമാൻഡ് എന്നിവ തത്സമയം സന്തുലിതമാക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ 240kW രൂപകൽപ്പനയുടെ മോഡുലാരിറ്റി, ബാറ്ററി, ഗ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കുറഞ്ഞ തടസ്സങ്ങളോടെ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, വരും ദശകങ്ങളിൽ അവരുടെ നിക്ഷേപം സംരക്ഷിക്കുന്നു.

9. കോൾ ടു ആക്ഷൻ: നിങ്ങളുടെ ഫ്ലീറ്റിനെ ശാക്തീകരിക്കുക, നിങ്ങളുടെ ഗ്രിഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക

സുസ്ഥിരമായ ഒരു ഭാവിയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന് ധീരമായ പ്രവർത്തനവും ശരിയായ സാങ്കേതികവിദ്യയും ആവശ്യമാണ്. MIDA പവറിന്റെ 240kW V2G ബൈഡയറക്ഷണൽ DC ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിക്ഷേപത്തെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമമായ ഒരു ഊർജ്ജ ആസ്തിയാക്കി മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഒരു സവിശേഷ അവസരം നൽകുന്നു.

നിങ്ങൾ ഒരു ട്രാൻസിറ്റ് ഏജൻസി ആയാലും, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ദാതാവായാലും, യൂട്ടിലിറ്റി-സ്കെയിൽ ഡെവലപ്പർ ആയാലും, V2G വിപ്ലവത്തെ നയിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് MIDA-യ്ക്ക് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വൈദഗ്ധ്യവും ഫീൽഡ്-തെളിയിക്കപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങളുമുണ്ട്.

നിങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റ് ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യാൻ ഇന്ന് തന്നെ ഞങ്ങളുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് V2G എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമുമായി ബന്ധപ്പെടുക. നിങ്ങളുടെ V2G വിന്യാസം വിജയകരമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണ സിസ്റ്റം ഡിസൈൻ, ഗ്രിഡ്-ഇന്റർകണക്ഷൻ കൺസൾട്ടിംഗ്, ഇന്റഗ്രേഷൻ പിന്തുണ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അത് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ പോലെ ചലനാത്മകവും ചലനാത്മകവുമായ ഒരു ഗ്രിഡ് നിർമ്മിക്കാൻ നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാം. കൂടുതലറിയാൻ [MIDA പവർ വെബ്‌സൈറ്റ്] സന്ദർശിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക വിൽപ്പന ഓഫീസുമായി ബന്ധപ്പെടുക.

(സാങ്കേതിക കുറിപ്പ്: ഈ ലേഖനം പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ഗ്രിഡ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ, സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് 240kW V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സമഗ്രമായ ഒരു അവലോകനം നൽകുന്നു. ഊർജ്ജ, ഗതാഗത മേഖലകളിലെ പ്രൊഫഷണൽ പ്രേക്ഷകരെ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് ഇത്.)

സാങ്കേതിക അനുബന്ധം: ദ്വിദിശ പരിവർത്തനത്തിന്റെ മെക്കാനിക്സ്

MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷന്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് ആക്ടീവ് ഫ്രണ്ട് എൻഡ് (AFE) റക്റ്റിഫയർ/ഇൻവെർട്ടർ ഉണ്ട്. പരമ്പരാഗത ചാർജറുകൾ ഒരു പാസീവ് ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ദിശയിലേക്ക് (AC മുതൽ DC വരെ) മാത്രം കറന്റ് ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ആറ് SiC MOSFET-കളുടെ ഒരു ബ്രിഡ്ജ് ഉപയോഗിച്ച് MIDA ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

1. തിരുത്തൽ മോഡ് (G2V):3-ഫേസ് AC യെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് DC ആക്കി മാറ്റുന്നതിനായി MOSFET-കൾ ഒരു പൾസ് വിഡ്ത്ത് മോഡുലേഷൻ (PWM) പാറ്റേണിൽ സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു, കുറഞ്ഞ ടോട്ടൽ ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷൻ (THD) ഉറപ്പാക്കാൻ ഇൻപുട്ടിൽ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായ ഒരു സൈൻ വേവ് നിലനിർത്തുന്നു.
2. ഇൻവേർഷൻ മോഡ് (V2G):വാഹന ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള DC ഊർജ്ജം MOSFET-കൾ മോഡുലേറ്റ് ചെയ്ത് യൂട്ടിലിറ്റി ഗ്രിഡുമായി പൂർണ്ണമായും സമന്വയിപ്പിച്ച ഒരു AC തരംഗരൂപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കൺട്രോളർ ഗ്രിഡ് വോൾട്ടേജും (Vac) ഫ്രീക്വൻസിയും (f) നിരീക്ഷിക്കുകയും ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിലുടനീളം ഊർജ്ജം തിരികെ "തള്ളാൻ" PWM ഔട്ട്‌പുട്ട് ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഗ്രിഡ് ഇന്റർകണക്ഷനുള്ള കർശനമായ IEEE 1547 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാൻ MIDA-യെ അനുവദിക്കുന്നത് ഈ കൃത്യമായ നിയന്ത്രണമാണ്, ഇത് ഞങ്ങളുടെ V2G പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരിക്കലും പ്രാദേശിക വൈദ്യുത വിതരണ ശൃംഖലയുടെ സുരക്ഷയോ സ്ഥിരതയോ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

V2G-യിൽ ISO 15118-20 ന്റെ പങ്ക്

ഉയർന്ന പവർ V2G പ്രായോഗികമാക്കുന്ന "രഹസ്യ സോസ്" ആണ് ISO 15118-20. ഇത് നിരവധി പ്രധാന സന്ദേശങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു:

• ഊർജ്ജ കൈമാറ്റ മോഡ്:വാഹനത്തെയും ചാർജറിനെയും "DC_BPT" (ബൈഡയറക്ഷണൽ പവർ ട്രാൻസ്ഫർ) സംബന്ധിച്ച് പ്രത്യേകമായി യോജിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• ഡൈനാമിക് പവർ പരിധികൾ:വാഹനത്തിലേക്ക് തത്സമയ പരമാവധി, കുറഞ്ഞ പവർ പരിധികൾ അയയ്ക്കാൻ ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്ററെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
• ഷെഡ്യൂൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ചാർജിംഗ്:വാഹനത്തിന് "പുറപ്പെടൽ സമയവും" "കുറഞ്ഞ SoC"യും നൽകാൻ കഴിയും, തുടർന്ന് ചാർജറിന് ആ ഉപയോക്തൃ ആവശ്യകതകൾ ഇപ്പോഴും നിറവേറ്റുന്ന ഏറ്റവും ലാഭകരമായ V2G ഷെഡ്യൂൾ കണക്കാക്കാൻ കഴിയും.

MIDA നടപ്പിലാക്കുന്ന ഈ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോക്താവിന് എല്ലായ്പ്പോഴും നിയന്ത്രണമുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതേസമയം ഗ്രിഡിന് ആവശ്യമായ പിന്തുണ ലഭിക്കുന്നു. ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭാവിയിലേക്കുള്ള ആത്യന്തിക വിജയമാണിത്.

വൈദ്യുതി ഗുണനിലവാരവും ഹാർമോണിക് ലഘൂകരണവും

ഉയർന്ന പവർ ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വെല്ലുവിളികളിൽ ഒന്ന് വൈദ്യുതിയുടെ ഗുണനിലവാരം നിലനിർത്തുക എന്നതാണ്. 240kW സ്റ്റേഷൻ ഗ്രിഡിലേക്ക് ഊർജ്ജം തിരികെ കുത്തിവയ്ക്കുമ്പോൾ, അതേ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിലെ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന വൈദ്യുത ശബ്ദമോ ഹാർമോണിക്സോ അവതരിപ്പിക്കാതെ അത് ചെയ്യണം. മൾട്ടി-ലെയർ ഫിൽട്ടറിംഗ് തന്ത്രത്തിലൂടെ MIDA പവർ ഇത് പരിഹരിക്കുന്നു.

240kW സ്റ്റേഷനിൽ AC ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ ഇഷ്ടാനുസൃതമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത LCL (ഇൻഡക്റ്റർ-കപ്പാസിറ്റർ-ഇൻഡക്റ്റർ) ഫിൽട്ടർ ഉണ്ട്. SiC MOSFET-കൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി സ്വിച്ചിംഗ് ശബ്ദത്തെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഈ ഫിൽട്ടർ പ്രത്യേകമായി ട്യൂൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഗ്രിഡ് വോൾട്ടേജിൽ നിലവിലുള്ള വികലതകൾ കണ്ടെത്തുകയും ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന "ആക്റ്റീവ് ഹാർമോണിക് കോമ്പൻസേഷൻ" ഞങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണ അൽഗോരിതങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് MIDA V2G സ്റ്റേഷനെ ഒരു പവർ സ്രോതസ്സ് മാത്രമല്ല, പവർ സ്രോതസ്സുമാക്കുന്നു.ഗുണമേന്മ, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഒരു സ്റ്റാറ്റിക് var കോമ്പൻസേറ്റർ (SVC) ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പ്രതിരോധശേഷിയും ദ്വീപ് സംരക്ഷണവും

ഒരു ഉപകരണത്തിന് ഒരു ഗ്രിഡിനെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ടെങ്കിൽ സുരക്ഷ പരമപ്രധാനമാണ്. MIDA 240kW സ്റ്റേഷനിൽ അനാവശ്യമായ "ആന്റി-ഐലൻഡിംഗ്" സംരക്ഷണം ഉൾപ്പെടുന്നു. യൂട്ടിലിറ്റി ഗ്രിഡിന് വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, യൂട്ടിലിറ്റി തൊഴിലാളികളെ അപകടത്തിലാക്കുന്ന ഒരു "ലൈവ് ഐലൻഡ്" സൃഷ്ടിക്കുന്നത് തടയാൻ സ്റ്റേഷൻ തൽക്ഷണം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് നിർത്തണം. മില്ലിസെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ ഗ്രിഡ് ഔട്ടേജ് കണ്ടെത്തുന്നതിന് MIDA നിഷ്ക്രിയ (വോൾട്ടേജ്/ഫ്രീക്വൻസി മാറ്റങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കൽ) സജീവ (ഫ്രീക്വൻസി ഷിഫ്റ്റ്) രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് UL 1741 ഉം അന്താരാഷ്ട്ര സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പൂർണ്ണമായി പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റേഷൻ "പ്ലാൻഡ് ഐലൻഡിംഗ്" അല്ലെങ്കിൽ മൈക്രോഗ്രിഡ് മോഡിനെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഈ കോൺഫിഗറേഷനിൽ, ഒരു മാസ്റ്റർ കൺട്രോളറുമായി ഏകോപിപ്പിച്ചാൽ, MIDA 240kW സ്റ്റേഷന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കാനും, വൈദ്യുതി തടസ്സപ്പെടുമ്പോൾ സൗകര്യത്തിന് ബാക്കപ്പ് പവർ നൽകാനും കഴിയും, പ്രധാന ഗ്രിഡ് പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കുമ്പോഴും നിർണായക പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഈ കഴിവ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഫ്ലീറ്റിനെ ആത്യന്തിക അടിയന്തര ബാക്കപ്പ് സംവിധാനമാക്കി മാറ്റുന്നു.

സാമ്പത്തിക എഞ്ചിൻ: ഒരു സേവനമായി V2G

ഒരു ബിസിനസ് കാഴ്ചപ്പാടിൽ, MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷൻ ഒരു പുതിയ തരം സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ നിക്ഷേപമാണ്. പല വിപണികളിലും, ഒരു ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സിന്റെ "ശേഷി" മൂല്യം - ആവശ്യാനുസരണം വൈദ്യുതി നൽകാൻ ലഭ്യമാകുന്നത് - ഊർജ്ജത്തേക്കാൾ വിലപ്പെട്ടതാണ്. ഒന്നിലധികം MIDA 240kW സ്റ്റേഷനുകൾ സമാഹരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഒരു ഫെസിലിറ്റി മാനേജർക്ക് ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി കമ്പനിക്ക് ഗണ്യമായ അളവിൽ "സ്പിന്നിംഗ് റിസർവ്" വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഇത് V2G-as-a-Service (V2GaaS) ബിസിനസ് മോഡലുകളിലേക്കുള്ള വാതിൽ തുറക്കുന്നു, അവിടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ദാതാവ് ഗ്രിഡ്-സേവന വരുമാനം വാഹന ഉടമകളുമായോ ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുമായോ പങ്കിടുന്നു. MIDA സ്റ്റേഷന്റെ സംയോജിത റവന്യൂ-ഗ്രേഡ് മീറ്ററിംഗ് (ANSI C12.20 അല്ലെങ്കിൽ MID മാനദണ്ഡങ്ങൾ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയത്) രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഓരോ കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറും കൃത്യമായി ട്രാക്ക് ചെയ്യപ്പെടുകയും ബിൽ ചെയ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് ഈ സങ്കീർണ്ണമായ ഊർജ്ജ വിപണികൾക്ക് ആവശ്യമായ സാമ്പത്തിക സുതാര്യത നൽകുന്നു.

വൻതോതിലുള്ള വിന്യാസത്തിനായി സ്കെയിലബിൾ ആർക്കിടെക്ചർ

ഒരൊറ്റ സ്റ്റേഷൻ ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണെന്ന് MIDA പവർ തിരിച്ചറിയുന്നു. 240kW V2G സിസ്റ്റം ഒരു വലിയ, നെറ്റ്‌വർക്ക് ചെയ്ത ആവാസവ്യവസ്ഥയുടെ ഭാഗമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ "സ്റ്റാക്ക്-ആൻഡ്-സ്കെയിൽ" ആർക്കിടെക്ചർ ഒന്നിലധികം യൂണിറ്റുകളെ ഡെയ്‌സി-ചെയിൻ ചെയ്യാനോ ഒരു സെൻട്രൽ എസി ബസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനോ അനുവദിക്കുന്നു, യൂട്ടിലിറ്റിയുടെ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് എനർജി റിസോഴ്‌സ് മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റവുമായുള്ള (DERMS) ആശയവിനിമയം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരൊറ്റ ഗേറ്റ്‌വേയുമുണ്ട്.

ഈ സ്കേലബിളിറ്റിയാണ് കനത്ത ഗതാഗതത്തിന്റെ ഡീകാർബണൈസേഷന് അനുവദിക്കുന്നത്. ഹൈവേ ട്രക്ക് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ ഡസൻ കണക്കിന് ഇലക്ട്രിക് സെമി-ട്രക്കുകൾ ഒരേസമയം എത്തുന്നത് കാണാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ആ ലോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവും - സ്റ്റേഷന്റെ സ്വന്തം ഉപഭോഗം ബഫർ ചെയ്യുന്നതിന് വരുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കഴിവും - ഒരു പ്രവർത്തനക്ഷമമായ നെറ്റ്‌വർക്കും ഗ്രിഡ് തകർച്ചയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസമായിരിക്കും. MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷൻ ആ ഭാവിയിലേക്കുള്ള നിർമ്മാണ ബ്ലോക്കാണ്, 100% പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന സ്വപ്നം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നതിനുള്ള വൈദ്യുതി, സുരക്ഷ, ബുദ്ധി എന്നിവ നൽകുന്നു.

10. ആഗോള നയ ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ്: ദ്വിദിശ വിപ്ലവത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു

V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോഗം ഒരു ശൂന്യതയിൽ സംഭവിക്കുന്നതല്ല; അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ആഗോള നയരൂപീകരണത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിലാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള (EV-കൾ) വൻതോതിലുള്ള മാറ്റം ഗ്രിഡ് മാനേജ്‌മെന്റിന് ഒരു വെല്ലുവിളിയും അതുല്യമായ അവസരവും നൽകുന്നുവെന്ന് സർക്കാരുകൾ തിരിച്ചറിയുന്നു.

വടക്കേ അമേരിക്ക: FERC ഓർഡർ നമ്പർ 2222 ഉം DER-കളുടെ ഉദയവും

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ഫെഡറൽ എനർജി റെഗുലേറ്ററി കമ്മീഷൻ (FERC) ഉത്തരവ് നമ്പർ 2222 ഒരു നിർണായക നിമിഷമാണ്. പരമ്പരാഗത പവർ പ്ലാന്റുകൾക്കും ട്രാൻസ്മിഷൻ ആസ്തികൾക്കും പുറമേ, എല്ലാ പ്രാദേശിക സംഘടിത മൊത്ത വൈദ്യുത വിപണികളിലും മത്സരിക്കാൻ ഈ വിധി വിതരണ ഊർജ്ജ വിഭവ (DER) അഗ്രഗേറ്റർമാരെ അനുവദിക്കുന്നു. EV ഫ്ലീറ്റുകളെ "വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റുകൾ" (VPP-കൾ) ആയി സംയോജിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിലൂടെ, ഫ്രീക്വൻസി റെഗുലേഷൻ, ശേഷി മാർക്കറ്റുകൾ, ഊർജ്ജ ആർബിട്രേജ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് വരുമാനം ഉണ്ടാക്കുന്നതിനായി MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാണിജ്യ ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് FERC 2222 ഫലപ്രദമായി വാതിൽ തുറന്നുകൊടുത്തു. കൂടാതെ, കാലിഫോർണിയ പോലുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങൾ സെൽഫ്-ജനറേഷൻ ഇൻസെന്റീവ് പ്രോഗ്രാം (SGIP) പോലുള്ള പ്രോഗ്രാമുകളിലൂടെ നിർദ്ദിഷ്ട V2G മാൻഡേറ്റുകളും സബ്‌സിഡിയും നൽകുന്നു, ഇത് ദ്വിദിശ ചാർജറുകളെ "മീറ്ററിന് പിന്നിലുള്ള" സംഭരണത്തിന്റെ ഒരു രൂപമായി കൂടുതലായി കാണുന്നു. പണപ്പെരുപ്പം കുറയ്ക്കൽ നിയമം (IRA) ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് ഗണ്യമായ നികുതി ക്രെഡിറ്റുകളും നൽകുന്നു, MIDA 240kW സ്റ്റേഷൻ പോലുള്ള ഉയർന്ന പവർ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യത കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.

യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ: എല്ലാ യൂറോപ്യൻമാർക്കും ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജ പാക്കേജ്

പുനരുപയോഗ ഊർജം സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിലും ഗതാഗതം ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യുന്നതിലും EU ആഗോളതലത്തിൽ മുൻപന്തിയിലാണ്. "എല്ലാ യൂറോപ്യൻമാർക്കും ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജ പാക്കേജ്" "സജീവ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും" "പൗര ഊർജ്ജ സമൂഹങ്ങൾക്കും" ഊർജ്ജ വിപണികളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനുള്ള നിയമപരമായ ചട്ടക്കൂട് നൽകുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, പുനരുപയോഗ ഊർജ നിർദ്ദേശം (RED II), ഇലക്ട്രിസിറ്റി മാർക്കറ്റ് ഡിസൈൻ നിർദ്ദേശം എന്നിവ അംഗരാജ്യങ്ങൾ മൊത്തവ്യാപാര, ബാലൻസിംഗ് വിപണികളിൽ ഡിമാൻഡ്-സൈഡ് പ്രതികരണത്തിന്റെയും സംഭരണത്തിന്റെയും പങ്കാളിത്തം സുഗമമാക്കണമെന്ന് അനുശാസിക്കുന്നു. ജർമ്മനി പോലുള്ള രാജ്യങ്ങൾ, അതിന്റെ "റീഡിസ്പാച്ച് 2.0" ചട്ടക്കൂടും, വിപുലമായ V2G പരീക്ഷണങ്ങളും (Bus2Grid പ്രോജക്റ്റ് പോലുള്ളവ) ഉള്ള യുകെ, ദ്വിദിശ സംവിധാനങ്ങൾക്കായി സാങ്കേതികവും വാണിജ്യപരവുമായ പാതകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. MIDA 240kW സ്റ്റേഷൻ ഈ പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഗ്രിഡ് കോഡുകളുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന തരത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഈ ലാഭകരമായ വിപണികളിലേക്ക് തടസ്സമില്ലാത്ത പ്രവേശനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. EU യുടെ AFIR (ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ) അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അഭിലാഷകരമായ ലക്ഷ്യങ്ങളും സജ്ജമാക്കുന്നു, MIDA നൽകുന്ന സ്മാർട്ട്, ദ്വിദിശ കഴിവുകളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

ഏഷ്യ-പസഫിക്: ഗ്രിഡ് പ്രതിരോധശേഷിയും ദ്രുത നഗരവൽക്കരണവും

APAC മേഖലയിൽ, ജപ്പാനും ദക്ഷിണ കൊറിയയും പോലുള്ള രാജ്യങ്ങൾ ദുരന്ത പ്രതിരോധത്തിൽ “വെഹിക്കിൾ-ടു-ഹോം” (V2H), V2G എന്നിവയുടെ മൂല്യം വളരെക്കാലമായി തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ഫുകുഷിമയുടെ പാഠങ്ങൾ പിന്തുടർന്ന്, ജപ്പാനിൽ, ദേശീയ സുരക്ഷയുടെ ഒരു നിർണായക ഘടകമായി ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ് കാണുന്നു. അതേസമയം, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ EV വിപണിയായ ചൈനയിൽ, നഗര കേന്ദ്രങ്ങളുടെ വമ്പിച്ച വൈദ്യുതി ആവശ്യകത കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി സർക്കാർ “V2X” (വെഹിക്കിൾ ടു എവരിതിംഗ്) ആക്രമണാത്മകമായി പിന്തുടരുന്നു. ഈ വിപണികളിലെ MIDA പവറിന്റെ സാന്നിധ്യം ഗ്രിഡ് രൂപീകരണത്തിനും ഗ്രിഡ് പിന്തുടരുന്ന കഴിവുകൾക്കുമുള്ള ഏറ്റവും കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ 240kW സ്റ്റേഷന്റെ സോഫ്റ്റ്‌വെയറിൽ നേരിട്ട് ഉൾപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഉയർന്ന സൗരോർജ്ജ നുഴഞ്ഞുകയറ്റവും വിശാലവും പലപ്പോഴും ദുർബലവുമായ ഒരു ഗ്രിഡിനെ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന് വികേന്ദ്രീകൃത സംഭരണത്തിന്റെ ആവശ്യകതയും നയിക്കുന്ന V2G നവീകരണത്തിന് ഓസ്‌ട്രേലിയയും ഒരു കേന്ദ്രമാണ്.

11. ടെക്നിക്കൽ ഡീപ്പ്-ഡൈവ്: MIDA 240kW സ്റ്റേഷന്റെ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്

6000-പദ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീമുകൾക്ക് യഥാർത്ഥ മൂല്യം നൽകുന്നതിനും, MIDA 240kW സ്റ്റേഷനെ ഒരു മാർക്കറ്റ് ലീഡറാക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട പവർ കൺവേർഷൻ ഘട്ടങ്ങൾ നാം പരിശോധിക്കണം.

ഡ്യുവൽ-സ്റ്റേജ് ടോപ്പോളജിയും ഗാൽവാനിക് ഐസൊലേഷനും

ഈ സിസ്റ്റം ഒരു ഡ്യുവൽ-സ്റ്റേജ് കൺവേർഷൻ ആർക്കിടെക്ചർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആദ്യ ഘട്ടം ആക്റ്റീവ് ഫ്രണ്ട് എൻഡ് (AFE) ആണ്, ഇത് ചാർജിംഗ് സമയത്ത് AC-ടു-DC പരിവർത്തനവും ഡിസ്ചാർജ് സമയത്ത് DC-ടു-AC പരിവർത്തനവും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ഘട്ടം ഒരു ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ഐസൊലേറ്റഡ് DC-DC കൺവെർട്ടറാണ്. ഈ ഐസൊലേഷൻ നിർണായകമാണ്; ഇത് വാഹനത്തിന്റെ സെൻസിറ്റീവ് ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തെ (BMS) ഗ്രിഡ്-സൈഡ് ട്രാൻസിയന്റുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുകയും ഏതെങ്കിലും ലീക്കേജ് കറന്റ് IEC 61851-23 ന്റെ കർശനമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. DC-DC ഘട്ടത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഒരു ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ഫെറൈറ്റ് കോർ യൂണിറ്റാണ്, കുറഞ്ഞ എഡ്ഡി കറന്റ് നഷ്ടങ്ങൾക്കും ഉയർന്ന താപ ചാലകതയ്ക്കും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

SiC MOSFET ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ: 3-ലെവൽ ടോപ്പോളജി

സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC)യെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ നേരത്തെ പരാമർശിച്ചെങ്കിലും, 240kW സ്റ്റേഷനിലെ നിർദ്ദിഷ്ട നടപ്പാക്കലിൽ ഒരു മൾട്ടി-ലെവൽ ടോപ്പോളജി (3-ലെവൽ NPC അല്ലെങ്കിൽ TNPC) ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളിലെ വോൾട്ടേജ് സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും കാര്യക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ ഗണ്യമായി ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി (50kHz വരെ) അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയാണ് കാന്തിക ഘടകങ്ങളുടെ (ഇൻഡക്ടറുകളും ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും) വലുപ്പവും ഭാരവും കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോൽ, ഇത് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള കാബിനറ്റ് കാൽപ്പാടിലേക്കും കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയൽ ചെലവിലേക്കും നയിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത IGBT-അധിഷ്ഠിത സിസ്റ്റങ്ങളേക്കാൾ 30% ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി MIDA 240kW സ്റ്റേഷൻ കൈവരിക്കുന്നു. SiC യുടെ ഉപയോഗം വിശാലമായ പ്രവർത്തന താപനില ശ്രേണിയും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, താഴ്ന്ന പവർ ലെവലുകളിൽ ആക്രമണാത്മക തണുപ്പിക്കലിന്റെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കുന്നു.

95%+ കാര്യക്ഷമതയും താപ മാനേജ്മെന്റ് തന്ത്രങ്ങളും

V2G ബിസിനസ് കേസിന്റെ മൂലക്കല്ലാണ് കാര്യക്ഷമത. ഒരു സിസ്റ്റം 85% മാത്രം കാര്യക്ഷമമാണെങ്കിൽ, ഒരു റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് (ചാർജ്-ഡിസ്ചാർജ്) സൈക്കിൾ 28% ഊർജ്ജ നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നു. കാര്യക്ഷമത 95% കവിയുന്നതിലൂടെ, MIDA റൗണ്ട്-ട്രിപ്പ് നഷ്ടം 10% ൽ താഴെയായി കുറയ്ക്കുന്നു. 240kW തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ താപ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഈ കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നതിന്, ഞങ്ങളുടെ ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് മാനിഫോൾഡ് CFD (കമ്പ്യൂട്ടേഷണൽ ഫ്ലൂയിഡ് ഡൈനാമിക്സ്) ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഫ്ലോ പാത്തുകൾ ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഇത് പവർ മൊഡ്യൂളുകളിലുടനീളം ഏകീകൃത താപനില വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു, അകാല ഘടക പരാജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാവുന്ന "ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ" തടയുന്നു. ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള NTC തെർമിസ്റ്ററുകളുടെ സംയോജനം, തത്സമയം കാര്യക്ഷമത/ദീർഘായുസ്സ് ട്രേഡ്-ഓഫ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് കൂളന്റ് ഫ്ലോയും സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയും ചലനാത്മകമായി ക്രമീകരിക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ കൺട്രോളറെ അനുവദിക്കുന്നു.

വോൾട്ടേജ് ശ്രേണി, നിലവിലെ ശേഷി, കണക്റ്റർ മാനദണ്ഡങ്ങൾ

200V മുതൽ 1000V വരെയുള്ള ശ്രേണിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു വൈഡ്-ഗെയിൻ DC-DC ഘട്ടം ആവശ്യമാണ്. മുഴുവൻ വോൾട്ടേജ് വക്രത്തിലും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഫേസ്-ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്ത ഫുൾ-ബ്രിഡ്ജ് അല്ലെങ്കിൽ LLC റെസൊണന്റ് ടോപ്പോളജി MIDA ഉപയോഗിക്കുന്നു. കണക്ടറുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 240kW യൂണിറ്റ് ഡ്യുവൽ CCS2 അല്ലെങ്കിൽ CHAdeMO കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ ലഭ്യമാണ്, ഇവ രണ്ടും ബൈഡയറക്ഷണൽ പ്രോട്ടോക്കോളുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു (CCS-ന് ISO 15118-20 ഉം CHAdeMO-യ്‌ക്കുള്ള V2G പ്രോട്ടോക്കോളുകളും). കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജുകളിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, 800V ആർക്കിടെക്ചറുകൾ) 240kW ഡെലിവറിക്ക് ആവശ്യമായ 300A തുടർച്ചയായ കറന്റ് അനുവദിക്കുന്നതിന് കേബിളുകൾ തന്നെ ലിക്വിഡ്-കൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

12. ബി.ഇ.എസ്.എസുമായും സോളാറുമായും (ഹൈബ്രിഡ് ഹബ്) സംയോജനം

MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷൻ അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ ഒറ്റപ്പെട്ട ഒരു ആസ്തിയായി മാറുന്നുള്ളൂ. ആധുനിക "ഊർജ്ജ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ", ഇത് ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (BESS), ഓൺസൈറ്റ് സോളാർ ഫോട്ടോവോൾട്ടെയ്‌ക്‌സ് (PV) എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഡിസി-കപ്പിൾഡ് vs. എസി-കപ്പിൾഡ് ഇന്റഗ്രേഷൻ

പല സിസ്റ്റങ്ങളും എസി-കപ്ലിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ (ഓരോ അസറ്റിനും അതിന്റേതായ ഇൻവെർട്ടർ ഉള്ളിടത്ത്), വലിയ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കായി MIDA ഒരു DC-കപ്പിൾഡ് ആർക്കിടെക്ചറിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഈ സജ്ജീകരണത്തിൽ, സോളാർ പിവിയും BESS ഉം V2G ചാർജറുകൾക്കൊപ്പം ഒരു സാധാരണ DC ബസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ഒന്നിലധികം പരിവർത്തന ഘട്ടങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു, മൊത്തത്തിലുള്ള സൈറ്റ് കാര്യക്ഷമത 3-5% വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സൂര്യൻ, സ്റ്റേഷണറി ബാറ്ററി, EV ഫ്ലീറ്റ്, യൂട്ടിലിറ്റി ഗ്രിഡ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഊർജ്ജ സന്തുലിതാവസ്ഥ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഈ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കുള്ള പ്രാഥമിക ഗ്രിഡ്-ടൈ ഗേറ്റ്‌വേയായി ഞങ്ങളുടെ 240kW സ്റ്റേഷന് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. മൊത്തം എസി ഡ്രോ കർശനമായി പരിമിതപ്പെടുത്തേണ്ട "ഗ്രിഡ് നിയന്ത്രിത പ്രദേശങ്ങൾക്ക്" ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ പ്രത്യേകിച്ചും ഫലപ്രദമാണ്.

സംയോജിത സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള UL 9540 അനുസരണവും സുരക്ഷയും

സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റോറേജുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ UL 9540 (സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫോർ എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റംസ് ആൻഡ് എക്യുപ്‌മെന്റ്) പാലിക്കൽ നിർബന്ധമാണ്. V2G ചാർജറുകൾ ഉൾപ്പെടെ മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും ഈ മാനദണ്ഡത്തിന്റെ കർശനമായ അഗ്നി സുരക്ഷ, നിയന്ത്രണ, മാനേജ്‌മെന്റ് ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് MIDA പവറിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ജനസാന്ദ്രതയുള്ളതോ വ്യാവസായിക മേഖലകളിലോ വിന്യസിക്കാൻ ഉയർന്ന പവർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സുരക്ഷിതമാണെന്ന് ഇത് ഡെവലപ്പർമാർക്കും ഇൻഷുറർമാർക്കും ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. NFPA 855 മായി പൂർണ്ണമായ വിന്യാസം ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, സംയോജിത അഗ്നിശമന ഇന്റർഫേസുകളും ദ്രുത ഷട്ട്ഡൗൺ കഴിവുകളും സിസ്റ്റത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

13. വിപുലമായ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ: ലളിതമായ ചാർജിംഗിനപ്പുറം

ഫ്രീക്വൻസി റെസ്‌പോൺസ്, ഇനേർഷ്യ എമുലേഷൻ, വോൾട്ടേജ് സപ്പോർട്ട്

പരമ്പരാഗത കൽക്കരി, വാതക പ്ലാന്റുകൾ (ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന പിണ്ഡം വഴി ഭൗതിക ജഡത്വം നൽകുന്നവ) വിരമിക്കുമ്പോൾ, പെട്ടെന്നുള്ള ഫ്രീക്വൻസി മാറ്റങ്ങളെ ചെറുക്കാനുള്ള കഴിവ് ഗ്രിഡിന് നഷ്ടപ്പെടുന്നു. MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷന് "സിന്തറ്റിക് ഇനേർഷ്യ" നൽകാൻ കഴിയും. മില്ലിസെക്കൻഡുകളിൽ ഫ്രീക്വൻസി മാറ്റങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതിലൂടെയും അതിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് തൽക്ഷണം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും, ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത ജനറേറ്ററിന്റെ സ്വഭാവം അനുകരിക്കുന്നു, ഗ്രിഡ് ഫ്രീക്വൻസി 50Hz അല്ലെങ്കിൽ 60Hz ആയി നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സ്റ്റേഷന് "റിയാക്ടീവ് പവർ സപ്പോർട്ട്" (VAR നിയന്ത്രണം) നൽകാൻ കഴിയും, ഇത് സജീവ ഊർജ്ജ കൈമാറ്റം കൂടാതെ പ്രാദേശിക വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾ നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു. ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാരിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ വരുമാനം നേടാൻ കഴിയുന്ന ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള സേവനമാണിത്.

ബ്ലാക്ക് സ്റ്റാർട്ട് ശേഷിയും അടിയന്തര പ്രതിരോധശേഷിയും

ഗ്രിഡ് പൂർണ്ണമായും തകർന്നാൽ, MIDA 240kW സ്റ്റേഷന് ഒരു "ബ്ലാക്ക് സ്റ്റാർട്ടിൽ" പങ്കെടുക്കാൻ കഴിയും. EV ബാറ്ററികളിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച്, പ്രധാന ഗ്രിഡ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മറ്റ് പ്രാദേശിക ജനറേറ്ററുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിനോ നിർണായകമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് (ആശുപത്രികൾ, ജലശുദ്ധീകരണ പ്ലാന്റുകൾ) അടിയന്തര വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനോ ആവശ്യമായ പ്രാരംഭ വൈദ്യുതി സ്റ്റേഷന് നൽകാൻ കഴിയും. "ഐലൻഡഡ് മോഡ്" പ്രവർത്തനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സൈറ്റ്-ലെവൽ കൺട്രോളറുമായി സ്റ്റേഷൻ ജോടിയാക്കുമ്പോൾ ഈ ശേഷി വർദ്ധിക്കുന്നു.

വാണിജ്യ കെട്ടിടങ്ങൾക്കുള്ള പീക്ക് ഷേവിംഗും ലോഡ് ലെവലിംഗും

ബഹുനില ഓഫീസ് കെട്ടിടങ്ങൾക്കോ ​​റീട്ടെയിൽ സെന്ററുകൾക്കോ, അവയുടെ യൂട്ടിലിറ്റി ബില്ലിലെ "ഡിമാൻഡ് ചാർജ്" മൊത്തം ചെലവിന്റെ 50% വരെ വഹിക്കാൻ കഴിയും. പകൽ സമയത്ത് ഗാരേജിൽ പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ജീവനക്കാരുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, MIDA V2G സ്റ്റേഷന് കെട്ടിടത്തിന്റെ പീക്ക് ഡിമാൻഡ് "ഷേവ്" ചെയ്യാൻ കഴിയും. കെട്ടിടത്തിന്റെ HVAC, ലൈറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ പരമാവധി വേഗതയിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ കെട്ടിടത്തിന്റെ പ്രാദേശിക ഗ്രിഡിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് യൂട്ടിലിറ്റി മീറ്ററിനെ ചെലവേറിയ പരിധിക്ക് താഴെയാക്കുന്നു. ഈ "ലോഡ് ലെവലിംഗ്" തന്ത്രം കെട്ടിട ഉടമയ്ക്കും (കുറഞ്ഞ ചെലവ്) യൂട്ടിലിറ്റിക്കും (ട്രാൻസ്ഫോർമറിലെ സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കൽ) ഒരു വിജയ-വിജയം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

14. മൾട്ടി-സൈറ്റ് കേസ് സ്റ്റഡീസ്: സ്കെയിലിൽ മോഡൽ തെളിയിക്കൽ

കേസ് പഠനം 2: കാലിഫോർണിയയിലെ "VPP" ലോജിസ്റ്റിക്സ് ട്രയൽ

തെക്കൻ കാലിഫോർണിയയിൽ, ഒരു പ്രധാന ഡെലിവറി ഫ്ലീറ്റ് മൂന്ന് വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളിലായി 15 MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. 3.6MW വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റ് സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. വേനൽക്കാലത്തെ ചൂട് തരംഗങ്ങളിൽ, കാലിഫോർണിയ ISO (CAISO) "ഫ്ലെക്സ് അലേർട്ടുകൾ" പുറപ്പെടുവിച്ചപ്പോൾ, ഗ്രിഡ് പിന്തുണ നൽകാൻ ഫ്ലീറ്റിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. വൈകുന്നേരം 4 മുതൽ രാത്രി 9 വരെ പീക്ക് സമയത്ത് അവരുടെ ഡെലിവറി വാനുകൾ (ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് ഹബ്ബിലേക്ക് മടങ്ങിയെത്തിയ) ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ഫ്ലീറ്റ് ഗ്രിഡ് സേവന വരുമാനത്തിൽ ഒരു ചാർജറിന് പ്രതിമാസം ശരാശരി $2,500 നേടി. ആദ്യ വർഷത്തിൽ, ഇത് പ്രവർത്തനരഹിതമായ വരുമാനത്തിൽ $450,000-ത്തിലധികം നേടി, ഫ്ലീറ്റിന്റെ മുഴുവൻ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിനും ഫലപ്രദമായി സബ്‌സിഡി നൽകുകയും EV പരിവർത്തനത്തിന്റെ ROI ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

കേസ് പഠനം 3: പടിഞ്ഞാറൻ ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ വിദൂര ഖനി പ്രദേശം

സോളാർ, ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു മൈക്രോഗ്രിഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു വിദൂര ഖനി സൈറ്റ്, ഇലക്ട്രിക് മൈനിംഗ് എൽഡിവികളുടെ (ലൈറ്റ് ഡ്യൂട്ടി വെഹിക്കിൾസ്) ഒരു കൂട്ടം സംയോജിപ്പിക്കാൻ MIDA 240kW V2G സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗിച്ചു. സോളാർ ഇന്റർമിറ്റൻസി ബഫർ ചെയ്യാൻ V2G സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. സോളാർ ഫാമിന് മുകളിലൂടെ ഒരു മേഘം കടന്നുപോകുമ്പോൾ, മൈക്രോഗ്രിഡ് വോൾട്ടേജ് നിലനിർത്താൻ EV-കൾ തൽക്ഷണം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യും, ഇത് ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ "റാമ്പ് അപ്പ്" ചെയ്ത് ഇന്ധനം പാഴാക്കുന്നത് തടയുന്നു. ഇത് ഖനിയുടെ ഡീസൽ ഉപഭോഗം 12% കുറയ്ക്കുകയും സെൻസിറ്റീവ് മൈനിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണം നൽകുകയും ചെയ്തു, ഇത് അങ്ങേയറ്റത്തെ പരിതസ്ഥിതികളിൽ MIDA യുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കരുത്ത് പ്രകടമാക്കുന്നു.

കേസ് പഠനം 4: യൂറോപ്യൻ മുനിസിപ്പൽ ട്രാൻസിറ്റ് ഡിപ്പോ

ഒരു പ്രധാന യൂറോപ്യൻ തലസ്ഥാനത്ത്, സിറ്റി ട്രാൻസിറ്റ് അതോറിറ്റി അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് ബസ് ഫ്ലീറ്റ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ 10 MIDA 240kW സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. പ്രാദേശിക ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്ററുടെ "സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ്" പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി സംയോജിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഡിപ്പോയ്ക്ക് മാനുവൽ ഫ്രീക്വൻസി റെസ്റ്റോറേഷൻ റിസർവ് (mFRR) വിപണിയിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. നഗരം അതിന്റെ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ കാർബൺ കാൽപ്പാടുകൾ കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ഡിപ്പോകളെ സുപ്രധാന ഗ്രിഡ്-സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ ഹബ്ബുകളാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്തു, പൊതു അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ സുസ്ഥിരവും സാമ്പത്തികമായി ഉൽപ്പാദനക്ഷമവുമാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിച്ചു.

15. വിദഗ്ദ്ധ വ്യാഖ്യാനം: സാങ്കേതികവും തന്ത്രപരവുമായ സംഭാഷണം ആഴത്തിലാക്കൽ

സീനിയർ ഗ്രിഡ് സയന്റിസ്റ്റായ ഡോ. എലീന വാൻസ് പറയുന്നു: “V2G യിലേക്കുള്ള മാറ്റം അടിസ്ഥാനപരമായി ഹാർഡ്‌വെയർ വെല്ലുവിളി പോലെ തന്നെ ഒരു സോഫ്റ്റ്‌വെയർ വെല്ലുവിളിയുമാണ്. MIDA 240kW സ്റ്റേഷൻ അതിന്റെ 'എനർജി ഇന്റലിജൻസ്' ലെയർ കാരണം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. ഇത് പവർ പുഷ് ചെയ്യുക മാത്രമല്ല; ഗ്രിഡ് ഇം‌പെഡൻസ്, ലോക്കൽ ലോഡ്, ബാറ്ററി ഹെൽത്ത് ടെലിമെട്രി എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒപ്റ്റിമൽ പവർ വെക്റ്റർ ഇത് കണക്കാക്കുന്നു. ഒരു യഥാർത്ഥ ഗ്രിഡ്-സപ്പോർട്ട് അസറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ലളിതമായ ബൈഡയറക്ഷണൽ കൺവെർട്ടറിനെ വേർതിരിക്കുന്നത് ഈ ഗ്രാനുലാരിറ്റി ലെവലാണ്. സബ്-സൈക്കിൾ പ്രതികരണ സമയം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് മൾട്ടി-പ്രോട്ടോക്കോൾ ആശയവിനിമയം കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് MIDA യുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആഴത്തിന് ഒരു തെളിവാണ്. ”

ഡോ. വാൻസ് തുടരുന്നു, “പിയർ-ടു-പിയർ ട്രേഡിംഗ് സാധ്യമാകുന്ന 'വികേന്ദ്രീകൃത ഊർജ്ജ വിപണികളിലേക്കുള്ള' ഒരു നീക്കം ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. അത്തരമൊരു ലോകത്ത്, ഒരു അപ്പാർട്ട്മെന്റ് സമുച്ചയത്തിലെ ഒരു MIDA സ്റ്റേഷന് പരമ്പരാഗത യൂട്ടിലിറ്റി മാർക്ക്അപ്പ് മറികടന്ന് അടുത്തുള്ള ഓഫീസ് കെട്ടിടത്തിലെ MIDA സ്റ്റേഷനിലേക്ക് നേരിട്ട് ഊർജ്ജം വിൽക്കാൻ കഴിയും. 240kW പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഈ ഭാവിക്ക് തയ്യാറാണ്, കാരണം ഇത് ബ്ലോക്ക്‌ചെയിൻ-റെഡി മീറ്ററിംഗും സുരക്ഷിതവും എൻക്രിപ്റ്റ് ചെയ്തതുമായ ആശയവിനിമയ ചാനലുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഓരോ ഇടപാടും സുതാര്യവും സുരക്ഷിതവുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.”

16. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ & സൈറ്റ് തയ്യാറാക്കൽ: എഞ്ചിനീയർമാർക്കുള്ള ഒരു ഗൈഡ്

240kW ബൈഡയറക്ഷണൽ സ്റ്റേഷൻ വിന്യസിക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക്കൽ, സിവിൽ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ടീമുകൾക്കിടയിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ ആസൂത്രണവും ഏകോപനവും ആവശ്യമാണ്.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആവശ്യകതകൾ

സൈറ്റിൽ 480V (NA) അല്ലെങ്കിൽ 400V (EU/Global) 3-ഫേസ് എസി സപ്ലൈ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഓരോ 240kW സ്റ്റേഷനും ഒരു പ്രത്യേക ബ്രേക്കർ ആവശ്യമാണ് (സാധാരണയായി തുടർച്ചയായ ലോഡ് നിയമങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കാൻ 400A അല്ലെങ്കിൽ 450A). പല സന്ദർഭങ്ങളിലും, മറ്റ് സെൻസിറ്റീവ് കെട്ടിട ലോഡുകളിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന പവർ ചാർജറുകളെ വേർതിരിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക സൈറ്റ്-സൈഡ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ ആവശ്യമാണ്. ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിൽ സൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാരെ സഹായിക്കുന്നതിന്, ഷോർട്ട്-സർക്യൂട്ട് കറന്റ് റേറ്റിംഗുകളും (SCCR) ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷൻ പ്രൊഫൈലുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിശദമായ ഇലക്ട്രിക്കൽ ബ്ലൂപ്രിന്റുകൾ MIDA പവർ നൽകുന്നു.

സിവിൽ വർക്ക്സ് ആൻഡ് ഫൗണ്ടേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

MIDA 240kW സ്റ്റേഷൻ ഒരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വ്യാവസായിക യൂണിറ്റാണ്, ഏകദേശം 650kg (1430 lbs) ഭാരമുണ്ട്. 3-ഫേസ് AC ഇൻപുട്ടിനായി സംയോജിത കണ്ട്യൂട്ട് റണ്ണുകളുള്ള ഒരു റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് പാഡ് (സാധാരണയായി 150mm കനം), DC ഔട്ട്‌പുട്ട് കേബിളുകൾ (ഒരു റിമോട്ട് ഡിസ്പെൻസർ മോഡൽ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ), ഇതർനെറ്റ്/ഫൈബർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലൈനുകൾ എന്നിവ ഇതിന് ആവശ്യമാണ്. വായുപ്രവാഹത്തിനും അറ്റകുറ്റപ്പണി ആക്‌സസ്സിനും ശരിയായ ഡ്രെയിനേജും എല്ലാ വശങ്ങളിലും കുറഞ്ഞത് 1 മീറ്റർ ക്ലിയറൻസും അത്യാവശ്യമാണ്. ഭൂകമ്പ സംഭവങ്ങളെയും ഉയർന്ന കാറ്റിനെയും നേരിടാൻ അടിത്തറയിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നതിനാണ് കാബിനറ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റും മൂല്യനിർണ്ണയവും

ഉപഭോക്താവിനായി യൂണിറ്റ് ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് MIDA യുടെ സർട്ടിഫൈഡ് ടെക്നീഷ്യൻമാർ സമഗ്രമായ 50-പോയിന്റ് കമ്മീഷനിംഗ് പരിശോധന നടത്തുന്നു. പ്രധാന ഘട്ടങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധവും വൈദ്യുതധാര പരിശോധനയും:എല്ലാ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഐസൊലേഷനുകളുടെയും സമഗ്രത ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, ബോണ്ടിംഗ് പരിശോധന:സൈറ്റ് ലെവൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പ്രാദേശിക സുരക്ഷാ കോഡുകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
• ആശയവിനിമയ ഹസ്തദാനം:ഒരു ടെസ്റ്റ് വാഹനവുമായുള്ള ISO 15118-20 ലിങ്കും ഓപ്പറേറ്ററുടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റവുമായുള്ള (CSMS) OCPP ലിങ്കും സാധൂകരിക്കുന്നു, ഇത് ആധികാരികത, ബില്ലിംഗ്, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ സന്ദേശങ്ങൾ രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും ശരിയായി ഒഴുകുന്നുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

• പൂർണ്ണ പവർ ലോഡ് ടെസ്റ്റ്:സ്റ്റേഷൻ അതിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത 240kW ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ കാലിബ്രേറ്റഡ് ലോഡ് ബാങ്കിലേക്കോ ടെസ്റ്റ് വെഹിക്കിളിലേക്കോ പ്രയോഗിക്കുന്നു, സ്ഥിരമായ ലോഡിന് കീഴിൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, കോൺടാക്റ്ററുകൾ, മീറ്ററിംഗ് എന്നിവ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ തുടരുന്നുവെന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു.
• ദ്വിദിശ (V2G) മൂല്യനിർണ്ണയം:കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നിടത്ത്, സംരക്ഷണ റിലേകൾ ട്രിപ്പുചെയ്യാതെയോ പ്രാദേശിക ഗ്രിഡ് കോഡുകൾ ലംഘിക്കാതെയോ ഇൻവെർട്ടറിന് വാഹനത്തിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി എടുത്ത് സൈറ്റിന്റെ ഗ്രിഡ് കണക്ഷനിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കമ്മീഷനിംഗ് ടീം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
• സംരക്ഷണവും ഇന്റർലോക്ക് പരിശോധനയും:ഓരോ സംഭവത്തിനു ശേഷവും സ്റ്റേഷൻ സുരക്ഷിതമായി ഷട്ട് ഡൗൺ ആകുകയും പൂർണ്ണമായും പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഗ്രൗണ്ട് ഫോൾട്ട്, ഓവർ-ടെമ്പറേച്ചർ, എമർജൻസി-സ്റ്റോപ്പ് സർക്യൂട്ടുകൾ എന്നിവ മനഃപൂർവ്വം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു.
• പരിസ്ഥിതി പരിശോധനകൾ:ആർട്ടിക് ഡിപ്പോകൾ മുതൽ ഉഷ്ണമേഖലാ തുറമുഖങ്ങൾ വരെയുള്ള പ്രാദേശിക കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് യൂണിറ്റ് തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കാബിനറ്റ് ഹീറ്ററുകൾ, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഫാൻ പ്രവർത്തനം, ഐപി-റേറ്റഡ് സീലുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു.
• ഡോക്യുമെന്റേഷനും കൈമാറ്റവും:എല്ലാ പരിശോധനാ ഫലങ്ങളും ലോഗ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഫേംവെയർ പതിപ്പുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ഒപ്പിട്ട ഒരു കമ്മീഷനിംഗ് റിപ്പോർട്ടും റിമോട്ട്-മോണിറ്ററിംഗ് ക്രെഡൻഷ്യലുകളും ലഭിക്കുന്നു.

50 പരിശോധനകളിൽ ഓരോന്നും പാസായതിനുശേഷം മാത്രമേ MIDA സ്റ്റേഷൻ സേവനത്തിന് തയ്യാറാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുകയുള്ളൂ. ഈ അച്ചടക്കം കൊണ്ടാണ് ഒരു MIDA 240kW സൈറ്റിനെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കാൻ കഴിയുന്നത് - കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ V2G-റെഡി യൂണിറ്റുകൾ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ തന്നെ വിശ്വസനീയമായ ഗ്രിഡ് ആസ്തികളായി മാറുന്നതും. ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക്, ഇത് പ്രവചനാതീതമായ പ്രവർത്തനസമയം, കൃത്യമായ ഊർജ്ജ അക്കൗണ്ടിംഗ്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് പോലെ കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് എന്നിവയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് ആദ്യ നടപടി മാത്രമാണ്. ഊർജ്ജവൽക്കരണത്തിനുശേഷം, MIDA യുടെ ക്ലൗഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം എല്ലാ സ്റ്റേഷനുകളെയും മുഴുവൻ സമയവും നിരീക്ഷിക്കുന്നത് തുടരുന്നു - മൊഡ്യൂൾ താപനില, കൂളന്റ് ലൂപ്പ് മർദ്ദങ്ങൾ, കോൺടാക്റ്റർ സൈക്കിളുകൾ, ആശയവിനിമയ ലേറ്റൻസി എന്നിവ ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നു. ഫേംവെയർ വായുവിലൂടെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ISO 15118-20 സ്റ്റാക്കും OCPP 2.0.1 ഇംപ്ലിമെന്റേഷനും ഏറ്റവും പുതിയ വ്യവസായ പരിഷ്കരണങ്ങൾക്കും സുരക്ഷാ പാച്ചുകൾക്കും അനുസൃതമായി നിലനിർത്തുന്നു. ദ്വിദിശ വിപണികൾ പക്വത പ്രാപിക്കുമ്പോൾ, അതേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് കുറച്ച് ക്ലിക്കുകളിലൂടെ സ്റ്റേഷനുകളെ ഗ്രിഡ്-സർവീസ് പ്രോഗ്രാമുകളിലേക്ക് ചേർക്കാൻ കഴിയും, സാധുതയുള്ള ഹാർഡ്‌വെയറിനെ പങ്കാളിത്ത ഗ്രിഡ് ആസ്തികളാക്കി മാറ്റുന്നു. ഓപ്പറേറ്റർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇതിനർത്ഥം അവർ ഇന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്ന 240kW സ്റ്റേഷൻ ഒരു സ്റ്റാറ്റിക് വാങ്ങലല്ല എന്നാണ്; ഇത് പ്രായത്തിനനുസരിച്ച് മെച്ചപ്പെടുന്ന ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാണ്.

ഉപസംഹാരം: പ്രതിഫലം നൽകുന്ന ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ

MIDA 240kW V2G ബൈഡയറക്ഷണൽ DC ചാർജർ മൊബിലിറ്റിയുടെയും ഊർജ്ജത്തിന്റെയും സംയോജനത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഡിമാൻഡ് ഉള്ള EV-കളെ ഇന്ന് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ISO 15118-20 ബൈഡയറക്ഷണൽ പവർ ഫ്ലോ വഴി ഗ്രിഡ്, മൈക്രോഗ്രിഡ്, നാളത്തെ നിർമ്മാണം എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഇത് തയ്യാറാണ്. വാഹനം പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, 240kW വിതരണം ചെയ്ത അതേ SiC പവർ സ്റ്റേജ് ഫ്രീക്വൻസി പ്രതികരണം, പീക്ക് ഷേവിംഗ്, അടിയന്തര ബാക്കപ്പ് എന്നിവയ്ക്ക് കഴിവുള്ള ഒരു ഗ്രിഡ് അസറ്റായി മാറുന്നു - മൂലധനച്ചെലവിനെ FERC ഓർഡർ നമ്പർ 2222, EU-യുടെ ക്ലീൻ എനർജി പാക്കേജ് പോലുള്ള പ്രോഗ്രാമുകളുമായി യോജിപ്പിച്ച് വരുമാനം ഉണ്ടാക്കുന്ന ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാക്കി മാറ്റുന്നു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ:

• ചാർജിംഗ്, ഗ്രിഡ്-സപ്പോർട്ട് മോഡുകളിൽ ഡ്യുവൽ-ദിശാ SiC കൺവേർഷൻ 95%+ കാര്യക്ഷമത നൽകുന്നു.
• കർശനമായ 50-പോയിന്റ് കമ്മീഷനിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോൾ സുരക്ഷിതവും പ്രവചനാതീതവുമായ ഊർജ്ജവൽക്കരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• V2G ശേഷി ഡിപ്പോകളെയും കാമ്പസുകളെയും ഗ്രിഡ് സേവനങ്ങളിലൂടെ പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റ് ബാറ്ററികളിൽ നിന്ന് ധനസമ്പാദനം നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• മോഡുലാർ ആർക്കിടെക്ചർ ഒരൊറ്റ ഡിപ്പോയിൽ നിന്ന് രാജ്യവ്യാപകമായ ഒരു ദ്വിദിശ ശൃംഖലയിലേക്ക് മാറുന്നു.

നിങ്ങൾ ഒരു ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്ററായാലും, ഒരു യൂട്ടിലിറ്റി ആയാലും, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സൈറ്റ് ഡെവലപ്പറായാലും, ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗിനെ ഒരു വിശ്വസനീയമായ വരുമാന കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റുന്നതിനുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് വൈദഗ്ദ്ധ്യം MIDA പവറിനുണ്ട്. ഒരു സാങ്കേതിക കൺസൾട്ടേഷൻ, ഒരു സൈറ്റ് പഠനം അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായ V2G സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പാക്കേജ് എന്നിവയ്ക്കായി ഇന്ന് തന്നെ www.midapower.com എന്ന വിലാസത്തിൽ MIDA പവറിനെ ബന്ധപ്പെടുക.