ਗਰਿੱਡ ਸਪੋਰਟ ਲਈ 240kW V2G ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ DC ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਗਰਿੱਡ ਸਪੋਰਟ ਲਈ 240kW V2G ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ DC ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ

1. ਸਿਰਲੇਖ: ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ: MIDA ਪਾਵਰ 240kW V2G ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ DC ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ; ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਦੁਨੀਆ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਪੌਣ ਊਰਜਾ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਤਰਾਲ ਲਚਕਦਾਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੋਹਰੀ, MIDA ਪਾਵਰ ਨੂੰ 240kW V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਪੱਖੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਕੇ, MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ EVs ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਸਿਖਰ ਦੀ ਮੰਗ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। EV ਫਲੀਟ ਦਾ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ, ਟਿਕਾਊ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਊਰਜਾ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।

2. ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸੰਦਰਭ: ਪ੍ਰੋਸੁਮਰ ਅਤੇ V2G ਆਦੇਸ਼ ਦਾ ਉਭਾਰ

ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਊਰਜਾ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕਰਣ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਡਲ "ਪ੍ਰੋਸੁਮਰਾਂ" ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੋਵੇਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੀਤੀ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੁਪਤ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਟੈਪ ਕਰਕੇ, ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰ ਅਰਬਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੀਕਰ ਪਲਾਂਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਸਾੜਦੇ ਹਨ। MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਲੀਆ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯਮ, ਸਪਿਨਿੰਗ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਤੇ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ, ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀ ਲਾਗਤ (TCO) ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

3. ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀਤਾ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

ਐਡਵਾਂਸਡ ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਟੌਪੋਲੋਜੀ

MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ AC/DC ਪਰਿਵਰਤਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਾਇਓਡ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਡਾ V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਕੁਆਡਰੈਂਟ ਐਕਟਿਵ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ (AFE) ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ (ਗਰਿੱਡ-ਤੋਂ-ਵਾਹਨ, G2V) ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ, V2G) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ (DSPs) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਰਹੇ।

ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲਾ SiC ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ, MIDA ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। V2G ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ SiC ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੀਕਾਨ IGBTs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਹੱਤਵ ਵਿੱਚ "ਦੁੱਗਣੀ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੋਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇ।

ਵਿਆਪਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ, ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ 800V ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1000V ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ 200V ਤੋਂ 1000V ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ V2G-ਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ 300A ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 240kW ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ 50°C ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਾਟ ਦੇ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ IP55-ਰੇਟਡ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਹੈ ਜੋ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਲਾਈਜ਼ਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਹਨ ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ AC ਅਤੇ DC ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

4. ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ

ਇੱਕ V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਗਰਿੱਡ-ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਗਲੋਬਲ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

• ਆਈਐਸਓ 15118-20:"ਡੈਸ਼ 20" ਸਟੈਂਡਰਡ EV ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ। MIDA ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਜੋ ਉੱਨਤ V2G ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਊਰਜਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਕੀਮਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• IEEE 1547 ਅਤੇ UL 1741 SA/SB:ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਵੰਡੇ ਗਏ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ (DERs) ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਆਪਸੀ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ "ਸਮਾਰਟ ਇਨਵਰਟਰ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰਾਈਡ-ਥਰੂ, ਗੜਬੜ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ।
• ਓਸੀਪੀਪੀ 2.0.1:ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ V2G ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਮੀਟਰਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੁਨੇਹੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਗਲੋਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ:ਇਹ ਯੂਨਿਟ CE, TUV, ਅਤੇ UL ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

5. ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ

240kW MIDA V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਡਿਪੂ:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਆਦਰਸ਼ V2G ਭਾਈਵਾਲ ਹਨ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੱਸਾਂ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਜਾਂ ਡਿਪੂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਮੰਗ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ:ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਆਪਣੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪੀਕ-ਸ਼ੇਵ ਕਰਨ ਲਈ MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੀਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਲੈ ਕੇ, ਸਹੂਲਤ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਸਹਾਇਤਾ:ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, MIDA V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ EV ਫਲੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਅਤੇ ਕੈਂਪਸ ਪਾਰਕਿੰਗ:ਵੱਡੇ ਮਾਲਕ V2G ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

6. ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: "ਈਕੋ-ਪੋਰਟ" ਪਹਿਲ - ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ

ਰੋਟਰਡੈਮ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ, "ਈਕੋ-ਪੋਰਟ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। 20 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਰਡ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ 5 ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰਮੀਨਲ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪੀਕ ਸ਼ਿਪ-ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਮੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੰਜ MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ। ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (EMS) ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਫਲੀਟ ਨੂੰ 1.2MW/2.5MWh ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸਿਖਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ ਟਰੈਕਟਰ ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ 240kW ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਛੱਡੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੇਅਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਨਤੀਜੇ ਨਾਟਕੀ ਸਨ। ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਸਿਕ ਬਿਜਲੀ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ 22% ਦੀ ਕਮੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚਤ ਟਾਲਿਆ ਗਿਆ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਆਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡੱਚ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਰਿਜ਼ਰਵ (aFRR) ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਮਦਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। MIDA ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਮਰੱਥਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ; ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪੂਰੇ 240kW ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਸੀ। ISO 15118-20 ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਨੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੱਤੀ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬੁੱਧੀਮਾਨ V2G ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ।

7. ਮਾਹਰ ਟਿੱਪਣੀ: ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

"V2G ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਮ ਤਾਲਮੇਲ ਹੈ," MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਰਿਸਰਚ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸ਼੍ਰੀ ਲੀ ਜੂਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "240kW ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਾਂ; ਅਸੀਂ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਟੂਲ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਾਂ। 240kW ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਚੁਣੌਤੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"

ਸ਼੍ਰੀ ਲੀ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ V2G EV ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਖਤਮ' ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਸਾਡੀ ਖੋਜ, ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ 240kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੁੱਧੀਮਾਨ, ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, V2G ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਸੁਧਾਰ ਕਰੋਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ। ਘੱਟ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉੱਚ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ (SoC) ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਸਹਾਇਤਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਪਤੀ ਬਣਿਆ ਰਹੇ।"

8. ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ: 100% ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਗਰਿੱਡ ਵੱਲ

MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਊਰਜਾ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ "ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ" (VPPs) ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਏਗੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ, AI-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਗੇ।

MIDA ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਦੁਹਰਾਓ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਹੱਬ ਹੋਵੇ—ਸੂਰਜੀ ਇਨਪੁਟ, ਵਾਹਨ ਸਟੋਰੇਜ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ। ਸਾਡੇ 240kW ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਗਾਹਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਘਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

9. ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸੱਦਾ: ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਸ਼ਕਤ ਬਣਾਓ, ਆਪਣੇ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ

ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 240kW V2G ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ DC ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਕ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀ ਹੋ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ-ਸਕੇਲ ਡਿਵੈਲਪਰ ਹੋ, MIDA ਕੋਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੱਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ V2G ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੀ ਮਾਹਰ V2G ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ V2G ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਸਫਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਗਰਿੱਡ-ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਆਓ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਗਰਿੱਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰੀਏ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਂਗ ਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ [MIDA ਪਾਵਰ ਵੈੱਬਸਾਈਟ] 'ਤੇ ਜਾਓ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰੀ ਵਿਕਰੀ ਦਫ਼ਤਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

(ਤਕਨੀਕੀ ਨੋਟ: ਇਹ ਲੇਖ 240kW V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਗਰਿੱਡ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਹੈ।)

ਤਕਨੀਕੀ ਪੂਰਕ: ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਮਕੈਨਿਕਸ

MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਫਰੰਟ ਐਂਡ (AFE) ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ/ਇਨਵਰਟਰ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ (AC ਤੋਂ DC) ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। MIDA ਇਸਨੂੰ ਛੇ SiC MOSFETs ਦੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

1. ਸੁਧਾਰ ਮੋਡ (G2V):MOSFETs ਨੂੰ 3-ਫੇਜ਼ AC ਨੂੰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਲਸ ਵਿਡਥ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ (PWM) ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਟੋਟਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਡਿਸਟੌਰਸ਼ਨ (THD) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਨਪੁਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ-ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
2. ਇਨਵਰਸ਼ਨ ਮੋਡ (V2G):ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ DC ਊਰਜਾ ਨੂੰ MOSFETs ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ AC ਵੇਵਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ (Vac) ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (f) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ "ਧੱਕਣ" ਲਈ PWM ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੀ MIDA ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ IEEE 1547 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ V2G ਕਾਰਜ ਕਦੇ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

V2G ਵਿੱਚ ISO 15118-20 ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ISO 15118-20 "ਗੁਪਤ ਸਾਸ" ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ V2G ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਮੁੱਖ ਸੰਦੇਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮੋਡ:ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ "DC_BPT" (ਬਾਈਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ) 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾਵਾਂ:ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਭੇਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਸ਼ਡਿਊਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ:ਵਾਹਨ "ਰਵਾਨਗੀ ਸਮਾਂ" ਅਤੇ "ਘੱਟੋ-ਘੱਟ SoC" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ V2G ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

MIDA ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਰਥਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਅੰਤਮ ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ

ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਰਾਹੀਂ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ AC ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਸਟਮ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ LCL (ਇੰਡਕਟਰ-ਕੈਪੇਸੀਟਰ-ਇੰਡਕਟਰ) ਫਿਲਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ SiC MOSFETs ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ "ਐਕਟਿਵ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ MIDA V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਗੁਣਵੱਤਾ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਟਿਕ ਵਾਰ ਕੰਪਨਸੇਟਰ (SVC) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੀ "ਐਂਟੀ-ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ" ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ "ਲਾਈਵ ਆਈਲੈਂਡ" ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। MIDA ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਿੱਡ ਆਊਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੈਸਿਵ (ਵੋਲਟੇਜ/ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ) ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸ਼ਿਫਟ) ਦੋਵਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ UL 1741 ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ "ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ" ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਲੈਕਆਊਟ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ EVs ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਗਰਿੱਡ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ। ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ EV ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਕਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ: V2G ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ

ਵਪਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਦਾ "ਸਮਰੱਥਾ" ਮੁੱਲ - ਮੰਗ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ - ਊਰਜਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ "ਸਪਿਨਿੰਗ ਰਿਜ਼ਰਵ" ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ V2G-as-a-Service (V2GaaS) ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ-ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਲੀਆ-ਗ੍ਰੇਡ ਮੀਟਰਿੰਗ (ANSI C12.20 ਜਾਂ MID ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰੇਕ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿੱਤੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਸਕੇਲੇਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

MIDA ਪਾਵਰ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। 240kW V2G ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਾਲੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡਾ "ਸਟੈਕ-ਐਂਡ-ਸਕੇਲ" ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਕਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਡੇਜ਼ੀ-ਚੇਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ AC ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗੇਟਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਐਨਰਜੀ ਰਿਸੋਰਸ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (DERMS) ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਾਈਵੇ ਟਰੱਕ ਰੁਕਣ ਨਾਲ ਦਰਜਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਆਉਂਦੇ ਦੇਖਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ - ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਢਹਿਣ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਸ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਜੋ 100% ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

10. ਗਲੋਬਲ ਨੀਤੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ: ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ

V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਰੋਲਆਊਟ ਕਿਸੇ ਖਲਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਨੀਤੀਗਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ। ਸਰਕਾਰਾਂ ਇਹ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਵੱਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕਾ ਦੋਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ: FERC ਆਰਡਰ ਨੰ. 2222 ਅਤੇ DERs ਦਾ ਉਭਾਰ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਫੈਡਰਲ ਐਨਰਜੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ (FERC) ਆਰਡਰ ਨੰਬਰ 2222 ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਵੰਡਿਆ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ (DER) ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਸੰਗਠਿਤ ਥੋਕ ਬਿਜਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। EV ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ "ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ" (VPPs) ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾ ਕੇ, FERC 2222 ਨੇ MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯਮ, ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਆਰਬਿਟਰੇਜ ਤੋਂ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਰਗੇ ਰਾਜ ਸਵੈ-ਉਤਪਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (SGIP) ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਖਾਸ V2G ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨਾਲ ਮੋਹਰੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ "ਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ" ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਮਹਿੰਗਾਈ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਐਕਟ (IRA) ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ: ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਪੈਕੇਜ

EU ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਗੂ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਪੈਕੇਜ" "ਸਰਗਰਮ ਗਾਹਕਾਂ" ਅਤੇ "ਨਾਗਰਿਕ ਊਰਜਾ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ" ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ (RED II) ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂਬਰ ਰਾਜ ਥੋਕ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ-ਪੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਰਮਨੀ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼, ਆਪਣੇ "ਰੀਡਿਸਪੈਚ 2.0" ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਯੂਕੇ, ਆਪਣੇ ਵਿਆਪਕ V2G ਟ੍ਰਾਇਲਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Bus2Grid ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ) ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਜ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। EU ਦਾ AFIR (ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ) MIDA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਟੀਚੇ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ: ਗਰਿੱਡ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ

APAC ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਫ਼ਤ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਲਈ "ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ" (V2H) ਅਤੇ V2G ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਫੁਕੁਸ਼ੀਮਾ ਦੇ ਸਬਕਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ EV ਬਾਜ਼ਾਰ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ "V2X" (ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼) ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ MIDA ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਾਨੂੰ 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵੀ, V2G ਨਵੀਨਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਸੂਰਜੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

11. ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ

6000-ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਦੋਹਰਾ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੋਹਰੇ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਐਕਟਿਵ ਫਰੰਟ ਐਂਡ (AFE) ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ AC-ਤੋਂ-DC ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ DC-ਤੋਂ-AC ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਆਈਸੋਲੇਟਡ DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ; ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (BMS) ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ-ਸਾਈਡ ਟ੍ਰਾਂਜਿਐਂਟਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ IEC 61851-23 ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ। DC-DC ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਫੇਰਾਈਟ ਕੋਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ।

SiC MOSFET ਔਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ: 3-ਪੱਧਰੀ ਟੌਪੋਲੋਜੀ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਟੌਪੋਲੋਜੀ (3-ਪੱਧਰੀ NPC ਜਾਂ TNPC) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (50kHz ਤੱਕ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਚੁੰਬਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਇੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ) ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਕੈਬਨਿਟ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਲਾਗਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ IGBT-ਅਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 30% ਵੱਧ ਹੈ। SiC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

95%+ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ

V2G ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਨੀਂਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ 85% ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ (ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ) ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 28% ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾ ਕੇ, MIDA ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 240kW ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ CFD (ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਫਲੂਇਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ) ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕਸਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, "ਗਰਮ ਸਥਾਨਾਂ" ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ NTC ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਸਾਡੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ/ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰ

200V ਤੋਂ 1000V ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਗੇਨ DC-DC ਸਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਇੱਕ ਫੇਜ਼-ਸ਼ਿਫਟਡ ਫੁੱਲ-ਬ੍ਰਿਜ ਜਾਂ LLC ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, 240kW ਯੂਨਿਟ ਦੋਹਰੇ CCS2 ਜਾਂ CHAdeMO ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ (CCS ਲਈ ISO 15118-20 ਅਤੇ CHAdeMO ਲਈ V2G ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 800V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ) 'ਤੇ 240kW ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 300A ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

12. BESS ਅਤੇ ਸੋਲਰ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਬ) ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਨ

MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਸੰਪਤੀ ਹੋਵੇ। ਆਧੁਨਿਕ "ਊਰਜਾ ਹੱਬਾਂ" ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਅਤੇ ਆਨਸਾਈਟ ਸੋਲਰ ਫੋਟੋਵੋਲਟੈਕ (PV) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਡੀਸੀ-ਕਪਲਡ ਬਨਾਮ ਏਸੀ-ਕਪਲਡ ਏਕੀਕਰਣ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ AC-ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਸੰਪਤੀ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), MIDA ਵੱਡੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ DC-ਕਪਲਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ, ਸੋਲਰ PV ਅਤੇ BESS V2G ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ DC ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਕਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੀ ਸਾਈਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 3-5% ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਹਨਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਗਰਿੱਡ-ਟਾਈ ਗੇਟਵੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੂਰਜ, ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬੈਟਰੀ, EV ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਗਰਿੱਡ ਸੀਮਤ ਖੇਤਰਾਂ" ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁੱਲ AC ਡਰਾਅ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ UL 9540 ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ UL 9540 (ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਲਈ ਮਿਆਰ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ - V2G ਚਾਰਜਰਾਂ ਸਮੇਤ - ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਅਤੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਥਾਪਨਾ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅੱਗ ਦਮਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ NFPA 855 ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

13. ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਸਧਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰੇ

ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਇਮੂਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੋਰਟ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪਲਾਂਟ (ਜੋ ਆਪਣੇ ਘੁੰਮਦੇ ਪੁੰਜ ਰਾਹੀਂ ਭੌਤਿਕ ਜੜਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਗਰਿੱਡ ਅਚਾਨਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ "ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇਨਰਟੀਆ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ 50Hz ਜਾਂ 60Hz 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੇਸ਼ਨ "ਰਿਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਸਪੋਰਟ" (VAR ਕੰਟਰੋਲ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਨਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਲੀਆ ਕਮਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਲੈਕ ਸਟਾਰਟ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਚਕੀਲਾਪਣ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਿੱਡ ਢਹਿ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ "ਬਲੈਕ ਸਟਾਰਟ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (ਹਸਪਤਾਲਾਂ, ਵਾਟਰ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪਲਾਂਟਾਂ) ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਉਦੋਂ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਈਟ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਆਈਲੈਂਡਡ ਮੋਡ" ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਈ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡ ਲੈਵਲਿੰਗ

ਉੱਚੀਆਂ-ਉੱਚੀਆਂ ਦਫ਼ਤਰੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਿੱਲ 'ਤੇ "ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ" ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦਾ 50% ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਰਮਚਾਰੀ EVs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, MIDA V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ "ਸ਼ੇਵ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਮਾਰਤ ਦੇ HVAC ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਅ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ EVs ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ "ਲੋਡ ਲੈਵਲਿੰਗ" ਰਣਨੀਤੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਮਾਲਕ (ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ) ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ (ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ) ਲਈ ਇੱਕ ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

14. ਮਲਟੀ-ਸਾਈਟ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀਜ਼: ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ 2: ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ "VPP" ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਟ੍ਰਾਇਲ

ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡਿਲੀਵਰੀ ਫਲੀਟ ਨੇ ਤਿੰਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ 15 MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ। ਟੀਚਾ 3.6MW ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ISO (CAISO) ਨੇ "ਫਲੈਕਸ ਅਲਰਟ" ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, ਤਾਂ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਮ 4 ਵਜੇ ਤੋਂ ਰਾਤ 9 ਵਜੇ ਤੱਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ (ਜੋ ਦੇਰ ਦੁਪਹਿਰ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਸਨ) ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਕੇ, ਫਲੀਟ ਨੇ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਔਸਤਨ $2,500 ਕਮਾਇਆ। ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁੱਲ $450,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਆਮਦਨੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਫਲੀਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ EV ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ROI ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ 3: ਪੱਛਮੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਮਾਈਨ ਸਾਈਟ

ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਮਾਈਨ ਸਾਈਟ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਈਨਿੰਗ LDVs (ਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਵਹੀਕਲਜ਼) ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ MIDA 240kW V2G ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। V2G ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੂਰਜੀ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੱਦਲ ਸੋਲਰ ਫਾਰਮ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ EVs ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ "ਰੈਂਪ ਅੱਪ" ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਖਾਣ ਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ 12% ਘੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ MIDA ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ 4: ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਊਂਸੀਪਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਡਿਪੂ

ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ 10 MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ "ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਡਿਪੂ ਮੈਨੂਅਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੀਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਰਿਜ਼ਰਵ (mFRR) ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਬਲਕਿ ਆਪਣੇ ਡਿਪੂਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਰਿੱਡ-ਸਥਿਰਤਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਨਤਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

15. ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ: ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨਾ

ਡਾ. ਏਲੇਨਾ ਵੈਂਸ, ਸੀਨੀਅਰ ਗਰਿੱਡ ਸਾਇੰਟਿਸਟ, ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ: “V2G ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਚੁਣੌਤੀ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਣੀ 'ਊਰਜਾ ਖੁਫੀਆ' ਪਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਇਮਪੀਡੈਂਸ, ਸਥਾਨਕ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹੈਲਥ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰ ਵੈਕਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਨਿਊਲੈਰਿਟੀ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਗਰਿੱਡ-ਸਪੋਰਟ ਸੰਪਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪ-ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ MIDA ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ।”

ਡਾ. ਵੈਂਸ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਅਸੀਂ 'ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ' ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਪੀਅਰ-ਟੂ-ਪੀਅਰ ਵਪਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ MIDA ਸਟੇਸ਼ਨ ਰਵਾਇਤੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਰਕਅੱਪ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨੇੜਲੇ ਦਫਤਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ MIDA ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਊਰਜਾ ਵੇਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। 240kW ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਸ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਲਾਕਚੈਨ-ਤਿਆਰ ਮੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਏਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।"

16. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਤਿਆਰੀ: ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਈਡ

240kW ਦੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਟੀਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ

ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ 480V (NA) ਜਾਂ 400V (EU/Global) 3-ਫੇਜ਼ AC ਸਪਲਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ 400A ਜਾਂ 450A)। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਮਾਰਤੀ ਲੋਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਸਾਈਟ-ਸਾਈਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਰੇਟਿੰਗਾਂ (SCCR) ਅਤੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਡਿਸਟੌਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਸਮੇਤ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਵਲ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

MIDA 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 650kg (1430 lbs) ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 3-ਫੇਜ਼ AC ਇਨਪੁੱਟ, DC ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੇਬਲਾਂ (ਜੇਕਰ ਰਿਮੋਟ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ), ਅਤੇ ਈਥਰਨੈੱਟ/ਫਾਈਬਰ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਡਿਊਟ ਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 150mm ਮੋਟਾ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਸਹੀ ਡਰੇਨੇਜ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਮੀਟਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਭੂਚਾਲ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨੀਂਹ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ

MIDA ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਗਾਹਕ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ 50-ਪੁਆਇੰਟ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ:ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ।
• ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਧਨ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ:ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਕਿ ਸਾਈਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਥਾਨਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਸੰਚਾਰ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣਾ:ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ISO 15118-20 ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (CSMS) ਨਾਲ OCPP ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ, ਬਿਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲ ਸੁਨੇਹੇ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਫੁੱਲ-ਪਾਵਰ ਲੋਡ ਟੈਸਟ:ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ 240kW ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਲੋਡ ਬੈਂਕ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ, ਅਤੇ ਮੀਟਰਿੰਗ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
• ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ (V2G) ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ:ਜਿੱਥੇ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਟੀਮ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਟ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ:ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ-ਸਟਾਪ ਸਰਕਟ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਂਚ:ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਆਰਕਟਿਕ ਡਿਪੂਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ, ਸਥਾਨਕ ਜਲਵਾਯੂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਕੈਬਨਿਟ ਹੀਟਰ, ਸਟੇਜਡ ਫੈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ IP-ਰੇਟਿਡ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੌਂਪਣਾ:ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜੇ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ-ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੀ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

50 ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ MIDA ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੀ ਹੈ ਕਿ MIDA 240kW ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਅਤੇ ਸਾਡੇ V2G-ਤਿਆਰ ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਗਰਿੱਡ ਸੰਪਤੀਆਂ ਕਿਉਂ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਅਪਟਾਈਮ, ਸਹੀ ਊਰਜਾ ਲੇਖਾਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਊਰਜਾਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, MIDA ਦਾ ਕਲਾਉਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ—ਮਾਡਿਊਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਲੂਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਸੰਪਰਕ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਲੇਟੈਂਸੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ। ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ISO 15118-20 ਸਟੈਕ ਅਤੇ OCPP 2.0.1 ਲਾਗੂਕਰਨ ਨਵੀਨਤਮ ਉਦਯੋਗ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਚਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪਰਿਪੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕੁਝ ਕਲਿੱਕਾਂ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ-ਸੇਵਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਭਾਗੀਦਾਰ ਗਰਿੱਡ ਸੰਪਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਉਹ ਜੋ 240kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਵਾਪਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

MIDA 240kW V2G ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ DC ਚਾਰਜਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ EVs ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ISO 15118-20 ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਫਲੋ ਦੁਆਰਾ ਗਰਿੱਡ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹੀ SiC ਪਾਵਰ ਸਟੇਜ ਜਿਸਨੇ 240kW ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਸੰਪਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਕਅੱਪ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਨੂੰ FERC ਆਰਡਰ ਨੰਬਰ 2222 ਅਤੇ EU ਦੇ ਕਲੀਨ ਐਨਰਜੀ ਪੈਕੇਜ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਮਾਲੀਆ-ਉਤਪਾਦਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• ਦੋਹਰੀ-ਦਿਸ਼ਾ SiC ਪਰਿਵਰਤਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ 95%+ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ 50-ਪੁਆਇੰਟ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਊਰਜਾਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• V2G ਸਮਰੱਥਾ ਡਿਪੂਆਂ ਅਤੇ ਕੈਂਪਸਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਫਲੀਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਮਾਡਯੂਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਪੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਹੋ, ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਡਿਵੈਲਪਰ ਹੋ, MIDA ਪਾਵਰ ਕੋਲ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਾਲੀਆ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ, ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਅਧਿਐਨ, ਜਾਂ ਪੂਰੇ V2G ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ www.midapower.com 'ਤੇ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।