ສະຖານີສາກໄຟ DC ສອງທິດທາງ V2G 240kW ສຳລັບການຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ສະຖານີສາກໄຟ DC ສອງທິດທາງ V2G 240kW ສຳລັບການຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

1. ຫົວຂໍ້: ການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ພະລັງງານ: ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສອງທິດທາງ MIDA Power 240kW V2G ແລະ ອະນາຄົດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ທົນທານ

ລົດໄຟຟ້າ (EV) ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຮູບແບບການຂົນສົ່ງອີກຕໍ່ໄປ; ມັນເປັນຊັບສິນພະລັງງານເຄື່ອນທີ່. ໃນຂະນະທີ່ໂລກກຳລັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານທົດແທນ, ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມສ້າງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. MIDA Power, ຜູ້ນຳໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການປ່ຽນພະລັງງານ, ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະນຳສະເໜີສະຖານີສາກໄຟ DC ສອງທິດທາງ V2G (ລົດສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ). ລະບົບຄວາມຈຸສູງນີ້ສະແດງເຖິງການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງໃນວິທີທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ. ໂດຍການເປີດໃຊ້ກະແສພະລັງງານສອງທາງ, ສະຖານີ MIDA 240kW ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຄືນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ ຫຼື ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການຫັນປ່ຽນລົດໄຟຟ້າ EV ໄປສູ່ຊັບພະຍາກອນແບັດເຕີຣີແບບກະຈາຍນີ້ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ອະນາຄົດພະລັງງານທີ່ມີຄວາມທົນທານ, ຍືນຍົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນ.

2. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ສົ່ງເສີມ ແລະ ອຳນາດ V2G

ພູມສັນຖານພະລັງງານທົ່ວໂລກກຳລັງຜ່ານການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ. ຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແບບລວມສູນກຳລັງເປີດທາງໃຫ້ແກ່ເຄືອຂ່າຍແບບແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຂອງ "ຜູ້ສະໜອງພະລັງງານ" - ໜ່ວຍງານທີ່ທັງບໍລິໂພກ ແລະ ຜະລິດພະລັງງານ. ໃນສະພາບການນີ້, ເທັກໂນໂລຢີ V2G ກຳລັງເກີດຂຶ້ນເປັນເຄື່ອງມືນະໂຍບາຍທີ່ສຳຄັນ. ໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລັດຄາລິຟໍເນຍ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ, ຜູ້ຄວບຄຸມກຳລັງກະຕຸ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ໃນບາງກໍລະນີກໍ່ບັງຄັບໃຫ້ມີຄວາມສາມາດສອງທິດທາງສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໃໝ່.

ແຮງຈູງໃຈແມ່ນຈະແຈ້ງ: ໂດຍການນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາແຝງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍພັນລ້ານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດທີ່ມັກເຜົາໄໝ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ. ສະຖານີ V2G 240kW ຂອງ MIDA Power ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົດລະບຽບທີ່ພັດທະນາຢູ່ເລື້ອຍໆ ພ້ອມທັງສະໜອງລາຍຮັບໃໝ່ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທາງການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ. ໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມໃນການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່, ການໝູນວຽນສຳຮອງ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງພະລັງງານສູງສຸດ, ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນລະດັບຊາດ.

3. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ວິສະວະກຳຂອງສອງທິດທາງ

ໂທໂພໂລຊີການແປງສອງທິດທາງຂັ້ນສູງ

ສະຖານີ MIDA 240kW V2G ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງແພລດຟອມການປ່ຽນແປງ AC/DC ສອງທິດທາງທີ່ຊັບຊ້ອນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ຕົວແກ້ໄຂໄດໂອດງ່າຍໆສໍາລັບຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ສະຖານີ V2G ຂອງພວກເຮົາໃຊ້ active front-end (AFE) ສີ່ quadrant. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດຄວບຄຸມທັງຂະໜາດ ແລະ ທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງພະລັງງານດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ການປ່ຽນຈາກການສາກໄຟ (ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປຫາຍານພາຫະນະ, G2V) ໄປສູ່ການຄາຍປະຈຸ (ລົດຍົນໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, V2G) ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຈັດການໂດຍໂປເຊດເຊີສັນຍານດິຈິຕອນຄວາມໄວສູງ (DSPs) ທີ່ຮັບປະກັນວ່າຜົນຜະລິດຍັງຄົງປະສານກັນຢ່າງສົມບູນກັບຄວາມຖີ່ ແລະ ເຟສຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ SiC ປະສິດທິພາບສູງ

ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງກະແສໄຟຟ້າສອງທິດທາງ, MIDA ນຳໃຊ້ໂມດູນພະລັງງານ Silicon Carbide (SiC) ລຸ້ນລ່າສຸດ. ເທັກໂນໂລຢີ SiC ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການນຳໃຊ້ V2G ເພາະມັນສະເໜີການສູນເສຍການສະຫຼັບ ແລະ ການນຳໄຟຟ້າທີ່ຕ່ຳກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ Silicon IGBTs ແບບດັ້ງເດີມ. ໃນລະບົບສອງທິດທາງ, ປະສິດທິພາບແມ່ນ “ສອງເທົ່າ” ໃນຄວາມສຳຄັນ - ການສູນເສຍເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງທັງວົງຈອນການສາກໄຟ ແລະ ວົງຈອນການປ່ອຍໄຟຟ້າ. ສະຖານີ MIDA 240kW ບັນລຸປະສິດທິພາບການໄປ-ກັບເກີນ 95%, ຮັບປະກັນວ່າປະລິມານພະລັງງານສູງສຸດຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໃນລະຫວ່າງການໂອນຍ້າຍ.

ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າກວ້າງ ແລະ ຄວາມຈຸກະແສໄຟຟ້າສູງ

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ລົດເມ ແລະ ລົດໂດຍສານປະສິດທິພາບສູງ ມັກຈະໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີ 800V ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງ 1000V. ສະຖານີ MIDA 240kW ຖືກອອກແບບດ້ວຍລະດັບແຮງດັນຜົນຜະລິດທີ່ກວ້າງຂວາງຕັ້ງແຕ່ 200V ຫາ 1000V. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດທີ່ຮອງຮັບ V2G ໄດ້ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ລະບົບສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 300A, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສີດພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຕອບສະໜອງຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຖີ່ຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາ

ການເຮັດວຽກທີ່ 240kW ໃນທັງສອງທິດທາງສ້າງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນ. MIDA ໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບໂມດູນພະລັງງານຫຼັກ ແລະ ສາຍໄຟທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າລະບົບສາມາດຮັກສາການສົ່ງພະລັງງານສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນອຸນຫະພູມອາກາດຈະສູງເຖິງ 50°C. ຕົວຕູ້ເອງແມ່ນຕູ້ທີ່ມີລະດັບ IP55, ທົນທານ ແລະ ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກຳ, ໂດຍມີຮູບແບບພາຍໃນທີ່ແບ່ງເປັນພາກສ່ວນທີ່ແຍກຂັ້ນຕອນ AC ແລະ DC ພະລັງງານສູງອອກຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ ແລະ ການສື່ສານທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ.

4. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ພາສາຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ສຳລັບສະຖານີ V2G, ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພ. MIDA Power ຮັບປະກັນວ່າສະຖານີ 240kW ພ້ອມທີ່ຈະນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກ.

• ISO 15118-20:ມາດຕະຖານ “Dash 20″ ແມ່ນໂປໂຕຄອນທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການສື່ສານສອງທິດທາງລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ. MIDA ເປັນຜູ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານນີ້ໃນຕອນຕົ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນຕາຕະລາງພະລັງງານ, ຂໍ້ມູນລາຄາ, ແລະ ຂໍ້ມູນສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການບໍລິການ V2G ຂັ້ນສູງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
• IEEE 1547 ແລະ UL 1741 SA/SB:ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງຊັບພະຍາກອນພະລັງງານແບບກະຈາຍ (DERs) ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສະຖານີ MIDA 240kW ປະກອບມີໜ້າທີ່ "ອິນເວີເຕີອັດສະລິຍະ" ທີ່ຈຳເປັນ, ເຊັ່ນ: ແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບເຄື່ອນຜ່ານ, ເພື່ອຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການລົບກວນ.
• OCPP 2.0.1:ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟແບບເປີດລຸ້ນລ່າສຸດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບ V2G, ເພາະມັນໃຫ້ຂໍ້ຄວາມທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາການວັດແທກພະລັງງານຈາກລະບົບການຄຸ້ມຄອງສູນກາງ.
• ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທົ່ວໂລກ:ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມມາດຕະຖານ CE, TUV, ແລະ UL, ຮັບປະກັນວ່າມັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ, ການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

5. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ການປ່ຽນຊັບສິນໃຫ້ກາຍເປັນລາຍຮັບ

ສະຖານີ MIDA V2G 240kW ແມ່ນເໝາະສົມໂດຍສະເພາະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການເກັບຮັກສາພະລັງງານຄວາມຈຸສູງຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະແລ້ວ.

• ສະຖານີລົດເມໄຟຟ້າ:ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີລົດເມໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານ V2G ທີ່ເໝາະສົມ. ໃນລະຫວ່າງມື້, ເມື່ອລາຄາໄຟຟ້າສູງ, ລົດເມສາມາດປ່ອຍພະລັງງານສ່ວນໜຶ່ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ສະຖານທີ່ຕ່າງໆຂອງສາງ, ຈາກນັ້ນສາກໄຟຄືນເມື່ອຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ລາຄາຕໍ່າ.
• ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ສູນແຈກຢາຍ:ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ໃຊ້ງານລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກສາມາດໃຊ້ສະຖານີ MIDA 240kW ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດ. ໂດຍການໃຊ້ແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກໃນຊ່ວງເວລາເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການທີ່ແພງຈາກບໍລິສັດໄຟຟ້າ.
• ການສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ນອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ຫຼື ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈຳກັດ, ສະຖານີ MIDA V2G ສາມາດໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ EV ເພື່ອຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນທ້ອງຖິ່ນ, ສະໜອງບ່ອນປ້ອງກັນສຳລັບການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມ ແລະ ຮັບປະກັນການສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
• ບ່ອນຈອດລົດຂອງບໍລິສັດ ແລະ ວິທະຍາເຂດ:ນາຍຈ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດສະເໜີ V2G ເປັນການບໍລິການໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງລວມຄວາມອາດສາມາດຂອງຍານພາຫະນະພະນັກງານຫຼາຍຮ້ອຍຄັນທີ່ຈອດຢູ່ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດພະລັງງານທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.

6. ການສຶກສາກໍລະນີ: ການລິເລີ່ມ “ທ່າເຮືອນິເວດ” – ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳ

ທີ່ທ່າເຮືອ Rotterdam, ໂຄງການບຸກເບີກທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "Eco-Port" ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງການຫັນປ່ຽນຂອງສະຖານີ MIDA 240kW V2G. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນງານກອງລົດໄຖນາໄຟຟ້າ 20 ຄັນ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ 5 ຄັນ ກຳລັງປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງຍ້ອນຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການສູງໃນຊ່ວງເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດ.

ບໍລິສັດໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີ MIDA 240kW V2G ຈຳນວນຫ້າແຫ່ງ. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງສາກໄຟເຂົ້າກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ (EMS) ຂອງທ່າເຮືອ, ກອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ 1.2MW/2.5MWh. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລົດໄຖນາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານໄດ້ປ່ອຍພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່າເຮືອໃນອັດຕາ 240kW ແຕ່ລະຄັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສະຖານທີ່ເປັນກາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດຄ່າໄຟຟ້າປະຈຳເດືອນລົງ 22%, ໂດຍຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການປະຢັດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນມາຈາກການຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ຮັບລາຍຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດສະຫງວນການຟື້ນຟູຄວາມຖີ່ (aFRR) ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂຮນລັງ. ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມໄວສູງຂອງສະຖານີ MIDA ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ; ມັນສາມາດປ່ຽນຈາກການປ່ອຍພະລັງງານຫວ່າງງານໄປສູ່ການປ່ອຍພະລັງງານເຕັມ 240kW ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງວິນາທີ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳຜ່ານ ISO 15118-20 ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດຕິດຕາມກວດກາຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ໂດຍຢືນຢັນວ່າວົງຈອນ V2G ອັດສະລິຍະມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄວາມຈຸໃນໄລຍະຍາວຂອງແບັດເຕີຣີລົດ.

7. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ວິໄສທັດຂອງລະບົບພະລັງງານປະສົມປະສານ

“V2G ແມ່ນການຮ່ວມມືທີ່ສຸດຍອດລະຫວ່າງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພະລັງງານ,” ທ່ານ Li Jun, ຫົວໜ້າຝ່າຍຄົ້ນຄວ້າຂັ້ນສູງຂອງ MIDA Power ກ່າວ. “ດ້ວຍສະຖານີສອງທິດທາງ 240kW, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາຍັງຂາຍເຄື່ອງມືສຳລັບການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງທ້າທາຍໃນການອອກແບບລະບົບສອງທິດທາງ 240kW ແມ່ນປະລິມານຂໍ້ມູນ ແລະ ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງພ້ອມໆກັນ. ທ່ານຕ້ອງການຄວາມກົມກຽວທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງຮາດແວພະລັງງານ ແລະ ຊອບແວການສື່ສານ.”

ທ່ານ ລີ ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ, “ຫຼາຍຄົນກັງວົນວ່າ V2G ຈະ ‘ເສື່ອມສະພາບ’ ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຫົວໜ່ວຍ 240kW ຂອງພວກເຮົາໃນພາກສະໜາມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ມີຄວາມລະອຽດສູງ, V2G ສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງການຈັດການແບັດເຕີຣີ. ໂດຍການປະຕິບັດຮອບວຽນທີ່ຕື້ນ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານຂອງສະຖານະການສາກໄຟສູງ (SoC), ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບສະພາບແວດລ້ອມທາງເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້. ສະຖານີ MIDA 240kW ມີອຸປະກອນປະມວນຜົນເພື່ອຈັດການກັບອັລກໍຣິທຶມທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຍັງຄົງເປັນຊັບສິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທັງສຳລັບການຂັບຂີ່ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.”

8. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ: ສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ 100%

ສະຖານີ MIDA 240kW V2G ເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫວັງໄປຂ້າງໜ້າ, ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ "ໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ" (VPPs) ໃນຂອບເຂດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍພັນແຫ່ງ, ປະສານງານໂດຍເວທີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI, ຈະທົດແທນໂຮງງານໄຟຟ້າຖ່ານຫີນ ແລະ ອາຍແກັສແບບດັ້ງເດີມ.

MIDA ພວມພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີລຸ້ນຕໍ່ໄປນີ້ແລ້ວ, ໂດຍສຸມໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການຜະລິດພະລັງງານທົດແທນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ພວກເຮົາວາດພາບໂລກທີ່ສະຖານີສາກໄຟທຸກແຫ່ງເປັນສູນກາງຂະໜາດນ້ອຍຂອງການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ - ການດຸ່ນດ່ຽງການປ້ອນຂໍ້ມູນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ການເກັບຮັກສາຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາຈິງ. ຄວາມເປັນໂມດູນຂອງການອອກແບບ 240kW ຂອງພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າ ເມື່ອເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມີການພັດທະນາ, ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາສາມາດຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດ້ວຍການລົບກວນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ປົກປ້ອງການລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຫຼາຍທົດສະວັດຕໍ່ໜ້າ.

9. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ເສີມສ້າງກອງທັບເຮືອຂອງທ່ານ, ສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງທ່ານ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະທຳທີ່ກ້າຫານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເໝາະສົມ. ສະຖານີສາກໄຟ DC ສອງທິດທາງ V2G 240kW ຂອງ MIDA Power ສະເໜີໂອກາດພິເສດເພື່ອປ່ຽນການລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງທ່ານໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນອົງການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານໂລຈິດສະຕິກ, ຫຼື ນັກພັດທະນາຂະໜາດໃຫຍ່, MIDA ມີຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນພາກສະໜາມເພື່ອຊ່ວຍທ່ານນຳພາການປະຕິວັດ V2G.

ຕິດຕໍ່ທີມງານວິສະວະກອນ V2G ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາສະເໜີການອອກແບບລະບົບຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການໃຫ້ຄຳປຶກສາກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການເຊື່ອມໂຍງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການນຳໃຊ້ V2G ຂອງທ່ານປະສົບຜົນສຳເລັດ. ໃຫ້ພວກເຮົາຮ່ວມມືກັນເພື່ອສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ ແລະ ມີການປ່ຽນແປງໄດ້ຄືກັບພາຫະນະທີ່ມັນຮອງຮັບ. ເຂົ້າເບິ່ງພວກເຮົາໄດ້ທີ່ [ເວັບໄຊທ໌ MIDA Power] ຫຼື ຕິດຕໍ່ຫ້ອງການຂາຍພາກພື້ນຂອງທ່ານເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ.

(ໝາຍເຫດດ້ານວິຊາການ: ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ພາບລວມທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ 240kW V2G, ໂດຍສຸມໃສ່ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ມາດຕະຖານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ. ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜູ້ຊົມມືອາຊີບໃນຂະແໜງພະລັງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງ.)

ເອກະສານເສີມດ້ານວິຊາການ: ກົນໄກຂອງການປ່ຽນສອງທິດທາງ

ຫົວໃຈຂອງສະຖານີ MIDA 240kW V2G ແມ່ນຕົວປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າ/ອິນເວີເຕີ Active Front End (AFE). ເຄື່ອງສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ຂົວໄດໂອດແບບ passive, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼໄປໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ (AC ຫາ DC). MIDA ປ່ຽນແທນສິ່ງນີ້ດ້ວຍຂົວທີ່ປະກອບດ້ວຍ MOSFETs SiC ຫົກອັນ.

1. ຮູບແບບການແກ້ໄຂ (G2V):MOSFETs ຖືກສະຫຼັບໃນຮູບແບບ Pulse Width Modulation (PWM) ເພື່ອປ່ຽນ AC 3 ເຟສໄປເປັນ DC ແຮງດັນສູງ, ໂດຍຮັກສາຄື່ນໄຊນ໌ທີ່ເກືອບສົມບູນແບບໃນອິນພຸດເພື່ອຮັບປະກັນການບິດເບືອນຄວາມຮາໂມນິກທັງໝົດ (THD).
2. ຮູບແບບປີ້ນກັບ (V2G):ພະລັງງານ DC ຈາກແບັດເຕີຣີລົດຍົນຖືກປັບປ່ຽນໂດຍ MOSFETs ເພື່ອສ້າງຮູບແບບຄື້ນ AC ທີ່ປະສານກັນຢ່າງສົມບູນກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຕົວຄວບຄຸມຈະຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (Vac) ແລະຄວາມຖີ່ (f) ແລະປັບຜົນຜະລິດ PWM ໃຫ້ "ຍູ້" ພະລັງງານກັບຄືນໄປທົ່ວໝໍ້ແປງ.

ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ MIDA ສາມາດຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IEEE 1547 ທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນວ່າການດຳເນີນງານ V2G ຂອງພວກເຮົາຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ຫຼື ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ບົດບາດຂອງ ISO 15118-20 ໃນ V2G

ISO 15118-20 ແມ່ນ “ຊອດລັບ” ທີ່ເຮັດໃຫ້ V2G ພະລັງງານສູງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ. ມັນໄດ້ແນະນຳຂໍ້ຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຄື:

• ຮູບແບບການໂອນພະລັງງານ:ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຕົກລົງເຫັນດີໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ “DC_BPT” (ການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ).
• ຂີດຈຳກັດພະລັງງານໄດນາມິກ:ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດສົ່ງຂໍ້ຈຳກັດພະລັງງານສູງສຸດ ແລະ ຕໍ່າສຸດແບບເວລາຈິງໄປຫາຍານພາຫະນະ.
• ການສາກໄຟຕາມຕາຕະລາງເວລາ:ພາຫະນະສາມາດສະໜອງ "ເວລາອອກເດີນທາງ" ແລະ "SoC ຕໍ່າສຸດ", ແລະເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດຄິດໄລ່ຕາຕະລາງ V2G ທີ່ມີກຳໄລສູງສຸດທີ່ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ເຫຼົ່ານັ້ນ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນນີ້ຂອງ MIDA ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໃຊ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ສະເໝີ, ໃນຂະນະທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນທີ່ມັນຕ້ອງການ. ມັນເປັນຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດສຳລັບອະນາຄົດຂອງພະລັງງານ.

ຄຸນນະພາບພະລັງງານ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົມກຽວ

ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງພະລັງງານສູງແມ່ນການຮັກສາຄຸນນະພາບພະລັງງານ. ເມື່ອສະຖານີ 240kW ສີດພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ມັນຕ້ອງເຮັດແນວນັ້ນໂດຍບໍ່ມີສຽງລົບກວນທາງໄຟຟ້າ ຫຼື ສຽງປະສານທີ່ອາດຈະລົບກວນອຸປະກອນອື່ນໆໃນໝໍ້ແປງດຽວກັນ. MIDA Power ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຜ່ານກົນລະຍຸດການກັ່ນຕອງຫຼາຍຊັ້ນ.

ສະຖານີ 240kW ມີຕົວກອງ LCL (Inductor-Capacitor-Inductor) ທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດຢູ່ໃນຜົນຜະລິດ AC. ຕົວກອງນີ້ຖືກປັບແຕ່ງໂດຍສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນການສະຫຼັບຄວາມຖີ່ສູງທີ່ເກີດຈາກ MOSFETs SiC. ນອກຈາກນັ້ນ, ອັລກໍຣິທຶມການຄວບຄຸມຂອງພວກເຮົາປະກອບມີ "ການຊົດເຊີຍຮາໂມນິກທີ່ໃຊ້ງານ," ເຊິ່ງກວດຈັບການບິດເບືອນທີ່ມີຢູ່ໃນແຮງດັນໄຟຟ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ປັບຜົນຜະລິດຂອງອິນເວີເຕີເພື່ອຊ່ວຍຍົກເລີກພວກມັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານີ MIDA V2G ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານອີກດ້ວຍ.ຄຸນນະພາບ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຊົດເຊີຍ var static (SVC) ເມື່ອຕ້ອງການ.

ຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ການປົກປ້ອງເກາະດອນ

ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອອຸປະກອນມີຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສະຖານີ MIDA 240kW ປະກອບມີການປ້ອງກັນ "ຕ້ານການເກາະ" ທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ. ຖ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສູນເສຍພະລັງງານ, ສະຖານີຕ້ອງຢຸດການປ່ອຍໄຟຟ້າທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນການສ້າງ "ເກາະທີ່ມີຊີວິດ" ທີ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ພະນັກງານສາທາລະນູປະໂພກ. MIDA ໃຊ້ທັງວິທີການ passive (ຕິດຕາມກວດກາການປ່ຽນແປງແຮງດັນ/ຄວາມຖີ່) ແລະ active (ການປ່ຽນຄວາມຖີ່) ເພື່ອກວດຫາການຂັດຂ້ອງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃນມິນລິວິນາທີ, ຮັບປະກັນວ່າສອດຄ່ອງກັບ UL 1741 ແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນຢ່າງເຕັມທີ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານີຍັງຮອງຮັບ “Planned Islanding” ຫຼື ໂໝດ Microgrid. ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ຖ້າປະສານງານກັບຕົວຄວບຄຸມຫຼັກ, ສະຖານີ MIDA 240kW ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລົດໄຟຟ້າເພື່ອສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງໃຫ້ແກ່ສະຖານທີ່ໃນຊ່ວງທີ່ໄຟຟ້າດັບ, ຮັບປະກັນວ່າການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນຈະສືບຕໍ່ເຖິງແມ່ນວ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼັກຈະດັບ. ຄວາມສາມາດນີ້ປ່ຽນລົດໄຟຟ້າໃຫ້ກາຍເປັນລະບົບສຳຮອງສຸກເສີນສູງສຸດ.

ເຄື່ອງຈັກເສດຖະກິດ: V2G ເປັນການບໍລິການ

ຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ສະຖານີ MIDA 240kW V2G ເປັນການລົງທຶນໃນເສດຖະກິດປະເພດໃໝ່. ໃນຫຼາຍໆຕະຫຼາດ, ມູນຄ່າ "ຄວາມອາດສາມາດ" ຂອງຊັບພະຍາກອນພະລັງງານ - ການມີໃຫ້ເພື່ອສະໜອງພະລັງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການ - ແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກ່ວາພະລັງງານເອງ. ໂດຍການລວມສະຖານີ MIDA 240kW ຫຼາຍແຫ່ງ, ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ສາມາດສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກມີ "ພະລັງງານສຳຮອງໝູນວຽນ" ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ສິ່ງນີ້ເປີດປະຕູສູ່ຮູບແບບທຸລະກິດ V2G-as-a-Service (V2GaaS), ບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບ່ງປັນລາຍຮັບຈາກການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການຍານພາຫະນະ. ການວັດແທກລະດັບລາຍຮັບແບບປະສົມປະສານຂອງສະຖານີ MIDA (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ ANSI C12.20 ຫຼື MID) ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆກິໂລວັດຊົ່ວໂມງທີ່ໂອນໄປໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມຈະຖືກຕິດຕາມ ແລະ ຮຽກເກັບເງິນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມໂປ່ງໃສທາງດ້ານການເງິນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຕະຫຼາດພະລັງງານທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ຂະໜາດໃຫຍ່

MIDA Power ຮັບຮູ້ວ່າສະຖານີດຽວເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນ. ລະບົບ V2G 240kW ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບນິເວດເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳ “Stack-and-Scale” ຂອງພວກເຮົາຊ່ວຍໃຫ້ຫຼາຍໜ່ວຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບ daisy-toy ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ AC ສູນກາງ, ໂດຍມີປະຕູດຽວທີ່ຈັດການການສື່ສານກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນພະລັງງານແບບແຈກຢາຍ (DERMS) ຂອງບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນການຂົນສົ່ງໜັກ. ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກທາງຫຼວງເລີ່ມເຫັນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຫຼາຍສິບຄັນມາຮອດພ້ອມໆກັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການພາລະນັ້ນ - ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມາຮອດເພື່ອຮອງຮັບການບໍລິໂພກຂອງສະຖານີເອງ - ຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ ແລະ ການລົ້ມສະຫຼາຍຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ສະຖານີ MIDA 240kW V2G ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບອະນາຄົດນັ້ນ, ໂດຍສະໜອງພະລັງງານ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມສະຫຼາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນທີ່ໝູນວຽນໄດ້ 100% ກາຍເປັນຄວາມຈິງ.

10. ພູມສັນຖານນະໂຍບາຍໂລກ: ການກະຕຸ້ນການປະຕິວັດສອງທິດທາງ

ການເປີດຕົວເຕັກໂນໂລຊີ V2G ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ; ມັນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກພູມສັນຖານນະໂຍບາຍທົ່ວໂລກທີ່ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ລັດຖະບານຕ່າງໆຮັບຮູ້ວ່າການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ສະເໜີທັງສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ໂອກາດທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ອາເມລິກາເໜືອ: ຄຳສັ່ງ FERC ເລກທີ 2222 ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ DERs

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຄຳສັ່ງເລກທີ 2222 ຂອງຄະນະກຳມະການຄວບຄຸມພະລັງງານລັດຖະບານກາງ (FERC) ເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນ. ຄຳຕັດສິນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ລວບລວມຊັບພະຍາກອນພະລັງງານແບບກະຈາຍ (DER) ສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດໄຟຟ້າຂາຍສົ່ງທີ່ຈັດຕັ້ງໃນພາກພື້ນທັງໝົດພ້ອມກັບໂຮງງານໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຊັບສິນສາຍສົ່ງ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ກອງລົດໄຟຟ້າສາມາດລວມເຂົ້າກັນເປັນ "ໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ" (VPPs), FERC 2222 ໄດ້ເປີດປະຕູໃຫ້ກອງລົດການຄ້າທີ່ໃຊ້ສະຖານີ MIDA 240kW V2G ເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້ຈາກການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່, ຕະຫຼາດຄວາມອາດສາມາດ, ແລະ ການຊື້ຂາຍພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຕ່າງໆເຊັ່ນລັດຄາລິຟໍເນຍກຳລັງນຳໜ້າດ້ວຍຂໍ້ບັງຄັບ ແລະ ການອຸດໜູນ V2G ສະເພາະຜ່ານໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນໂຄງການກະຕຸ້ນການຜະລິດດ້ວຍຕົນເອງ (SGIP), ເຊິ່ງເບິ່ງເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງເປັນຮູບແບບຂອງການເກັບຮັກສາ "ຫຼັງມິເຕີ". ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ (IRA) ຍັງໃຫ້ເຄຣດິດພາສີທີ່ສຳຄັນສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາລະບົບພະລັງງານສູງເຊັ່ນສະຖານີ MIDA 240kW.

ສະຫະພາບເອີຣົບ: ຊຸດພະລັງງານສະອາດສຳລັບຊາວເອີຣົບທຸກຄົນ

ສະຫະພາບເອີຣົບເປັນຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານທົດແທນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນການຂົນສົ່ງ. “ຊຸດພະລັງງານສະອາດສຳລັບຊາວເອີຣົບທຸກຄົນ” ໃຫ້ຂອບກົດໝາຍສຳລັບ “ລູກຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ” ແລະ “ຊຸມຊົນພະລັງງານພົນລະເມືອງ” ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດພະລັງງານ. ໂດຍສະເພາະ, ຄຳສັ່ງພະລັງງານທົດແທນ (RED II) ແລະ ຄຳສັ່ງການອອກແບບຕະຫຼາດໄຟຟ້າມີຄຳສັ່ງໃຫ້ບັນດາປະເທດສະມາຊິກອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງການຕອບສະໜອງດ້ານຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການເກັບຮັກສາໃນຕະຫຼາດຂາຍສົ່ງ ແລະ ຕະຫຼາດດຸ່ນດ່ຽງ. ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ດ້ວຍຂອບ “Redispatch 2.0″ ຂອງຕົນ, ແລະ ອັງກິດ, ດ້ວຍການທົດລອງ V2G ຢ່າງກວ້າງຂວາງ (ເຊັ່ນ: ໂຄງການ Bus2Grid), ກຳລັງສ້າງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການ ແລະ ການຄ້າສຳລັບລະບົບສອງທິດທາງ. ສະຖານີ MIDA 240kW ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ຮັບປະກັນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີກຳໄລເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. AFIR (ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຍັງກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ໂດຍສຸມໃສ່ຄວາມສາມາດທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ສອງທິດທາງທີ່ MIDA ສະໜອງໃຫ້.

ອາຊີປາຊີຟິກ: ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວ

ໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ, ບັນດາປະເທດເຊັ່ນ ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ ໄດ້ຮັບຮູ້ມາດົນແລ້ວເຖິງຄຸນຄ່າຂອງ “ຍານພາຫະນະສູ່ບ້ານ” (V2H) ແລະ V2G ສຳລັບຄວາມທົນທານຕໍ່ໄພພິບັດ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມບົດຮຽນຂອງ Fukushima, ການສາກໄຟສອງທິດທາງຖືກເບິ່ງວ່າເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນປະເທດຈີນ, ຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ລັດຖະບານກຳລັງດຳເນີນການຢ່າງໜັກແໜ້ນ “V2X” (ຍານພາຫະນະສູ່ທຸກຢ່າງ) ເປັນວິທີການຈັດການຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຕົວເມືອງ. ການມີໜ້າຂອງ MIDA Power ໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດລວມເອົາຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຕິດຕາມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍກົງເຂົ້າໃນຊອບແວຂອງສະຖານີ 240kW. ອົດສະຕຣາລີກໍ່ເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງນະວັດຕະກຳ V2G, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍການເຈາະພະລັງງານແສງຕາເວັນສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການເກັບຮັກສາແບບກະຈາຍອຳນາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມັກຈະບອບບາງ.

11. ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ: ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຂອງສະຖານີ MIDA 240kW

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ 6000 ຄຳ ແລະ ໃຫ້ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງແກ່ທີມງານວິສະວະກຳ, ພວກເຮົາຕ້ອງກວດສອບຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງພະລັງງານສະເພາະທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານີ MIDA 240kW ເປັນຜູ້ນຳຕະຫຼາດ.

ໂທໂພໂລຢີສອງຂັ້ນຕອນ ແລະ ການແຍກໄຟຟ້າແບບກາວານິກ

ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳການປ່ຽນສອງຂັ້ນຕອນ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນ Active Front End (AFE), ເຊິ່ງຈັດການການປ່ຽນ AC ເປັນ DC ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ ແລະ DC ເປັນ AC ໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍປະຈຸ. ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນຕົວແປງ DC-DC ຄວາມຖີ່ສູງແບບແຍກດ່ຽວ. ການແຍກດ່ຽວນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ; ມັນປົກປ້ອງລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີທີ່ລະອຽດອ່ອນ (BMS) ຂອງຍານພາຫະນະຈາກກະແສໄຟຟ້າຂ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼໃດໆຈະຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ IEC 61851-23. ໝໍ້ແປງທີ່ໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນ DC-DC ແມ່ນໜ່ວຍແກນເຟີໄຣທ໌ຄວາມຖີ່ສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບການສູນເສຍກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳ ແລະ ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນສູງ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ SiC MOSFET: ໂທໂພໂລຊີ 3 ລະດັບ

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ກ່ອນໜ້ານີ້, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສະເພາະໃນສະຖານີ 240kW ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂທໂພໂລຢີຫຼາຍລະດັບ (NPC ຫຼື TNPC 3 ລະດັບ). ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແຮງດັນໃນອົງປະກອບແຕ່ລະອັນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ສູງເຖິງ 50kHz) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະປະສິດທິພາບ. ຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບທີ່ສູງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກ (ຕົວນຳ ແລະ ໝໍ້ແປງ), ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຮອຍຕີນຂອງຕູ້ທີ່ກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຕົ້ນທຶນວັດສະດຸທີ່ຕ່ຳລົງ. ສະຖານີ MIDA 240kW ບັນລຸຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າລະບົບທີ່ອີງໃສ່ IGBT ແບບດັ້ງເດີມ 30%. ການນຳໃຊ້ SiC ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການເຮັດໃຫ້ເຢັນຢ່າງຮຸນແຮງໃນລະດັບພະລັງງານທີ່ຕ່ຳກວ່າ.

ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 95%

ປະສິດທິພາບແມ່ນພື້ນຖານຂອງກໍລະນີທຸລະກິດ V2G. ຖ້າລະບົບມີປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ 85%, ວົງຈອນການສາກ-ປ່ອຍພະລັງງານ (ໄປ-ກັບ) ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານ 28%. ໂດຍການຊຸກຍູ້ປະສິດທິພາບໃຫ້ເກີນ 95%, MIDA ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄປ-ກັບໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າ 10%. ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບນີ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນຂອງການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 240kW, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍເສັ້ນທາງການໄຫຼທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ CFD (Computational Fluid Dynamics). ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວໂມດູນພະລັງງານ, ປ້ອງກັນ "ຈຸດຮ້ອນ" ທີ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການເຊື່ອມໂຍງຂອງເທີມິສເຕີ NTC ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຊ່ວຍໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມຂອງພວກເຮົາສາມາດປັບການໄຫຼຂອງນໍ້າເຢັນແລະຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນປະສິດທິພາບ/ອາຍຸການໃຊ້ງານໃນເວລາຈິງ.

ລະດັບແຮງດັນ, ຄວາມຈຸກະແສໄຟຟ້າ, ແລະມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່

ການຮອງຮັບລະດັບ 200V ຫາ 1000V ຕ້ອງການເວທີ DC-DC ທີ່ມີກຳລັງກວ້າງ. MIDA ໃຊ້ໂຄງສ້າງວົງຈອນສະທ້ອນແສງແບບປ່ຽນໄລຍະ ຫຼື LLC ທີ່ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບສູງໃນທົ່ວເສັ້ນໂຄ້ງແຮງດັນທັງໝົດ. ກ່ຽວກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ໜ່ວຍ 240kW ແມ່ນມີໃຫ້ໃຊ້ກັບການຕັ້ງຄ່າ CCS2 ຫຼື CHAdeMO ຄູ່, ເຊິ່ງທັງສອງຮອງຮັບໂປໂຕຄອນສອງທິດທາງ (ISO 15118-20 ສຳລັບໂປໂຕຄອນ CCS ແລະ V2G ສຳລັບ CHAdeMO). ສາຍໄຟເອງແມ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳເພື່ອໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່ເນື່ອງ 300A ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການສົ່ງ 240kW ທີ່ແຮງດັນແບັດເຕີຣີຕ່ຳກວ່າ (ເຊັ່ນ: ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V).

12. ການເຊື່ອມໂຍງກັບ BESS ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນ (The Hybrid Hub)

ສະຖານີ MIDA 240kW V2G ບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນຊັບສິນທີ່ແຍກອອກມາຕ່າງຫາກ. ໃນ “ສູນພະລັງງານ” ທີ່ທັນສະໄໝ, ມັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS) ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນ (PV) ໃນສະຖານທີ່.

ການເຊື່ອມໂຍງແບບ DC-Coupled ທຽບກັບ AC-Coupled

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຫຼາຍລະບົບໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ AC (ບ່ອນທີ່ແຕ່ລະຊັບສິນມີອິນເວີເຕີຂອງຕົນເອງ), MIDA ຮອງຮັບສະຖາປັດຕະຍະກຳການເຊື່ອມຕໍ່ DC ສຳລັບການຕິດຕັ້ງຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ພະລັງງານແສງຕາເວັນ PV ແລະ BESS ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມ DC ທົ່ວໄປຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງສາກ V2G. ສິ່ງນີ້ລົບລ້າງຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສະຖານທີ່ໂດຍລວມ 3-5%. ສະຖານີ 240kW ຂອງພວກເຮົາສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼັກສຳລັບລະບົບປະສົມເຫຼົ່ານີ້, ຈັດການຄວາມສົມດຸນພະລັງງານລະຫວ່າງດວງອາທິດ, ແບັດເຕີຣີທີ່ຢູ່ກັບທີ່, ລົດໄຟຟ້າ EV, ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາທາລະນູປະໂພກ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະສຳລັບ "ພື້ນທີ່ຈຳກັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ" ບ່ອນທີ່ການດູດໄຟຟ້າທັງໝົດຕ້ອງຖືກຈຳກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ການປະຕິບັດຕາມ UL 9540 ແລະຄວາມປອດໄພສຳລັບລະບົບປະສົມປະສານ

ເມື່ອປະສົມປະສານກັບບ່ອນເກັບມ້ຽນແບບຢູ່ກັບທີ່, ການປະຕິບັດຕາມ UL 9540 (ມາດຕະຖານສຳລັບລະບົບ ແລະ ອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ) ແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນອາເມລິກາເໜືອ. ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA Power ຮັບປະກັນວ່າລະບົບທັງໝົດ - ລວມທັງເຄື່ອງສາກ V2G - ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້, ການຄວບຄຸມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງມາດຕະຖານນີ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກພັດທະນາ ແລະ ຜູ້ປະກັນໄພມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າການຕິດຕັ້ງພະລັງງານສູງແມ່ນປອດໄພສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ ຫຼື ເຂດອຸດສາຫະກຳ. ລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບມີອິນເຕີເຟດການສະກັດກັ້ນໄຟໄໝ້ແບບປະສົມປະສານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປິດລະບົບຢ່າງໄວວາ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບ NFPA 855 ຢ່າງເຕັມທີ່.

13. ສະຖານະການການນຳໃຊ້ຂັ້ນສູງ: ນອກເໜືອໄປຈາກການສາກໄຟແບບງ່າຍໆ

ການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່, ການຈຳລອງຄວາມเฉื่อย, ແລະ ການຮອງຮັບແຮງດັນ

ເນື່ອງຈາກໂຮງງານຖ່ານຫີນ ແລະ ອາຍແກັສແບບດັ້ງເດີມ (ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມเฉื่อยທາງກາຍະພາບຜ່ານມວນສານໝູນວຽນຂອງມັນ) ຖືກຍົກເລີກ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຢ່າງກະທັນຫັນ. ສະຖານີ MIDA 240kW V2G ສາມາດສະໜອງ “ຄວາມเฉื่อยສັງເຄາະ”. ໂດຍການຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ໃນມິນລິວິນາທີ ແລະ ປັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທັນທີ, ມັນຈະຈຳລອງພຶດຕິກຳຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃຫ້ຢູ່ທີ່ 50Hz ຫຼື 60Hz. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີສາມາດສະໜອງ “ການສະໜັບສະໜູນພະລັງງານປະຕິກິລິຍາ” (ການຄວບຄຸມ VAR), ຊ່ວຍຮັກສາລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນໂດຍບໍ່ມີການໂອນພະລັງງານຢ່າງຫ້າວຫັນ. ນີ້ແມ່ນການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນສີດຳ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນກໍລະນີສຸກເສີນ

ໃນກໍລະນີທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າລົ້ມລົງທັງໝົດ, ສະຖານີ MIDA 240kW ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນ "Black Start" ໄດ້. ໂດຍການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີ EV, ສະຖານີສາມາດສະໜອງພະລັງງານເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ ຫຼື ສະໜອງພະລັງງານສຸກເສີນໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ (ໂຮງໝໍ, ໂຮງງານບຳບັດນ້ຳ) ກ່ອນທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼັກຈະຖືກຟື້ນຟູ. ຄວາມສາມາດນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງເມື່ອສະຖານີຖືກຈັບຄູ່ກັບຕົວຄວບຄຸມລະດັບສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດຈັດການການດຳເນີນງານ "Islanded Mode" ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ການໂກນຈຸດສູງສຸດ ແລະ ການປັບລະດັບນ້ຳໜັກສຳລັບອາຄານການຄ້າ

ສຳລັບອາຄານສຳນັກງານສູງ ຫຼື ສູນການຄ້າ, “ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ” ໃນໃບບິນຄ່າສາທາລະນູປະໂພກສາມາດຄິດເປັນເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ໂດຍການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຂອງພະນັກງານທີ່ຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນຕອນກາງເວັນ, ສະຖານີ MIDA V2G ສາມາດ “ຫຼຸດຜ່ອນ” ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງອາຄານ. ເມື່ອລະບົບ HVAC ແລະ ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຂອງອາຄານມີແຮງດັນສູງສຸດ, ລົດໄຟຟ້າຈະປ່ອຍໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງອາຄານ, ເຮັດໃຫ້ມິເຕີສາທາລະນູປະໂພກຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດທີ່ແພງ. ຍຸດທະສາດ “ການປັບລະດັບການໂຫຼດ” ນີ້ສ້າງຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນສຳລັບເຈົ້າຂອງອາຄານ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ) ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ (ຄວາມກົດດັນຕ່ຳຕໍ່ໝໍ້ແປງ).

14. ການສຶກສາກໍລະນີຫຼາຍສະຖານທີ່: ການພິສູດຮູບແບບໃນຂອບເຂດ

ກໍລະນີສຶກສາທີ 2: ການທົດລອງດ້ານການຂົນສົ່ງ “VPP” ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ

ໃນພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ກອງທັບສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີ MIDA 240kW V2G 15 ແຫ່ງໃນສູນຈຳໜ່າຍສາມແຫ່ງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ 3.6MW. ໃນຊ່ວງຄື້ນຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ, ເມື່ອ California ISO (CAISO) ໄດ້ອອກ “ການແຈ້ງເຕືອນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ,” ກອງທັບໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂດຍການປົດປ່ອຍລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາ (ເຊິ່ງກັບຄືນສູ່ສູນໃນຕອນບ່າຍ) ໃນຊ່ວງເວລາ 4 ໂມງແລງ ຫາ 9 ໂມງແລງທີ່ມີເວລາສູງສຸດ, ກອງທັບໄດ້ຮັບລາຍຮັບສະເລ່ຍ 2,500 ໂດລາຕໍ່ເດືອນຕໍ່ຜູ້ສາກໄຟຕໍ່ຄົນໃນລາຍຮັບຈາກການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນປີທຳອິດ, ລາຍຮັບທັງໝົດນີ້ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 450,000 ໂດລາໃນລາຍໄດ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນການດຳເນີນງານ, ເຊິ່ງເປັນການອຸດໜູນການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດຂອງກອງທັບຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ເລັ່ງຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ຂອງການຫັນປ່ຽນ EV.

ກໍລະນີສຶກສາທີ 3: ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃນອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ

ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ດຳເນີນງານດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ນໍ້າມັນກາຊວນໄດ້ໃຊ້ສະຖານີ MIDA 240kW V2G ເພື່ອລວມເອົາກອງລົດໄຟຟ້າ LDV (ລົດໄຟຟ້າສຳລັບວຽກງານເບົາ). ສະຖານີ V2G ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການຢຸດສະງັກຂອງພະລັງງານແສງຕາເວັນ. ເມື່ອເມກຜ່ານໄປເທິງຟາມແສງຕາເວັນ, ລົດໄຟຟ້າຈະປ່ອຍໄຟຟ້າທັນທີເພື່ອຮັກສາແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າກາຊວນຕ້ອງ "ເພີ່ມແຮງດັນ" ແລະ ເສຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນຂອງບໍ່ແຮ່ລົງ 12% ແລະ ສະໜອງພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທົນທານຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງ MIDA ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ກໍລະນີສຶກສາທີ 4: ສະຖານີຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເທດສະບານເອີຣົບ

ໃນນະຄອນຫຼວງທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ, ອົງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເມືອງໄດ້ໃຊ້ສະຖານີ MIDA 240kW ຈຳນວນ 10 ແຫ່ງເພື່ອຄຸ້ມຄອງກຸ່ມລົດເມໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງກັບແພລດຟອມ "ການສາກໄຟອັດສະລິຍະ" ຂອງຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ, ສາງໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼາດການຟື້ນຟູຄວາມຖີ່ແບບຄູ່ມື (mFRR). ເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕີນກາກບອນຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ປ່ຽນສາງໄຟຟ້າຂອງຕົນໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນະສາມາດມີຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານການເງິນ.

15. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ການເພີ່ມທະວີການສົນທະນາດ້ານວິຊາການ ແລະ ຍຸດທະສາດ

ດຣ. ເອເລນາ ແວນສ໌, ນັກວິທະຍາສາດອາວຸໂສດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: “ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ V2G ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຊອບແວເທົ່າກັບຮາດແວ. ສະຖານີ MIDA 240kW ໂດດເດັ່ນຍ້ອນຊັ້ນ 'ຄວາມສະຫຼາດດ້ານພະລັງງານ' ຂອງມັນ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຍູ້ພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ; ມັນຄິດໄລ່ເວັກເຕີພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການໂຫຼດທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ telemetry ສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ. ລະດັບຄວາມລະອຽດນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກຕົວແປງສອງທິດທາງງ່າຍໆອອກຈາກຊັບສິນສະໜັບສະໜູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ. ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການການສື່ສານຫຼາຍໂປໂຕຄອນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເວລາຕອບສະໜອງຂອງວົງຈອນຍ່ອຍແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມເລິກດ້ານວິສະວະກຳຂອງ MIDA.”

ດຣ. ແວນສ໌ ສືບຕໍ່ວ່າ, “ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການກ້າວໄປສູ່ ‘ຕະຫຼາດພະລັງງານແບບກະຈາຍອຳນາດ’ ບ່ອນທີ່ການຊື້ຂາຍແບບ peer-to-peer ເປັນໄປໄດ້. ໃນໂລກດັ່ງກ່າວ, ສະຖານີ MIDA ຢູ່ອາພາດເມັນສາມາດຂາຍພະລັງງານໂດຍກົງໃຫ້ກັບສະຖານີ MIDA ຢູ່ອາຄານສຳນັກງານໃກ້ຄຽງ, ໂດຍຫຼີກລ່ຽງການປັບລາຄາສາທາລະນູປະໂພກແບບດັ້ງເດີມ. ແພລດຟອມ 240kW ແມ່ນພ້ອມແລ້ວສຳລັບອະນາຄົດນີ້ ເພາະມັນລວມເອົາການວັດແທກທີ່ພ້ອມໃຊ້ blockchain ແລະຊ່ອງທາງການສື່ສານທີ່ປອດໄພ ແລະ ເຂົ້າລະຫັດ, ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆທຸລະກຳມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ປອດໄພ.”

16. ການຕິດຕັ້ງ, ການມອບໝາຍໜ້າທີ່ ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຄູ່ມືສຳລັບວິສະວະກອນ

ການນຳໃຊ້ສະຖານີສອງທິດທາງ 240kW ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນ ແລະ ການປະສານງານຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງທີມງານໄຟຟ້າ, ພົນລະເຮືອນ ແລະ ຊອບແວ.

ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າ

ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຟ້າ AC 3 ເຟສ 480V (NA) ຫຼື 400V (EU/ທົ່ວໂລກ). ແຕ່ລະສະຖານີ 240kW ຕ້ອງການເບກເກີສະເພາະ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 400A ຫຼື 450A ເພື່ອພິຈາລະນາກົດລະບຽບການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ). ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າສະເພາະຂອງສະຖານທີ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອແຍກເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າພະລັງງານສູງອອກຈາກການໂຫຼດອາຄານທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວອື່ນໆ. MIDA Power ໃຫ້ແບບແຜນໄຟຟ້າລະອຽດ, ລວມທັງການຈັດອັນດັບກະແສໄຟຟ້າວົງຈອນສັ້ນ (SCCR) ແລະໂປຣໄຟລ໌ການບິດເບືອນຮາໂມນິກ, ເພື່ອຊ່ວຍວິສະວະກອນສະຖານທີ່ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບ.

ວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ພື້ນຖານ

ສະຖານີ MIDA 240kW ເປັນໜ່ວຍອຸດສາຫະກຳທີ່ທົນທານ, ມີນ້ຳໜັກປະມານ 650 ກິໂລກຣາມ (1430 ປອນ). ມັນຕ້ອງການແຜ່ນຊີມັງເສີມເຫຼັກ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໜາ 150 ມມ) ທີ່ມີທໍ່ລະບາຍນ້ຳປະສົມປະສານສຳລັບກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າ 3 ເຟດ, ສາຍໄຟຟ້າອອກ DC (ຖ້າໃຊ້ຮຸ່ນເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າໄລຍະໄກ), ແລະສາຍສື່ສານ Ethernet/Fiber. ການລະບາຍນ້ຳທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 1 ແມັດໃນທຸກດ້ານແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງການບຳລຸງຮັກສາ. ຕູ້ດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຍຶດຕິດກັບພື້ນຖານເພື່ອຕ້ານທານກັບເຫດການແຜ່ນດິນໄຫວ ແລະ ລົມແຮງ.

ບັນຊີກວດສອບການມອບໝາຍ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ

ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຂອງ MIDA ປະຕິບັດການກວດສອບການທົດສອບການເຮັດວຽກ 50 ຈຸດຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ອນທີ່ຈະມີການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລູກຄ້າ. ຂັ້ນຕອນຫຼັກລວມມີ:

• ຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນ ແລະ ການທົດສອບໄດອີເລັກຕຣິກ:ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງການແຍກແຮງດັນສູງທັງໝົດ.
• ການຢັ້ງຢືນການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ການຍຶດຕິດ:ການຢືນຢັນວ່າການຕໍ່ດິນໃນລະດັບສະຖານທີ່ຕອບສະໜອງລະຫັດຄວາມປອດໄພໃນທ້ອງຖິ່ນ.
• ການຈັບມືສື່ສານ:ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມໂຍງ ISO 15118-20 ກັບຍານພາຫະນະທົດສອບ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ OCPP ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງສະຖານີສາກໄຟ (CSMS) ຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ຢືນຢັນວ່າຂໍ້ຄວາມການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ການຮຽກເກັບເງິນ ແລະ ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກໄຫຼໄປໃນທັງສອງທິດທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

• ການທົດສອບການໂຫຼດພະລັງງານເຕັມ:ສະຖານີດັ່ງກ່າວຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 240kW ຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນທະນາຄານໂຫຼດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ຫຼື ພາຫະນະທົດສອບ, ໂດຍການກວດສອບວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄອນແທັກເຕີ ແລະ ການວັດແທກຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກຳນົດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຍືນຍົງ.
• ການຢັ້ງຢືນສອງທິດທາງ (V2G):ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າ, ທີມງານທົດສອບຈະຢືນຢັນວ່າອິນເວີເຕີສາມາດດຶງພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະ ແລະ ສີດມັນເຂົ້າໄປໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ມີການຕັດຣີເລປ້ອງກັນ ຫຼື ລະເມີດລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ.
• ການປົກປ້ອງ ແລະ ການຢັ້ງຢືນການເຊື່ອມຕໍ່:ວົງຈອນເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງພື້ນດິນ, ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ແລະ ວົງຈອນຢຸດສຸກເສີນແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຢືນຢັນວ່າສະຖານີປິດລົງຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຟື້ນຕົວຄືນມາຢ່າງສະອາດຫຼັງຈາກແຕ່ລະເຫດການ.
• ການກວດສອບສິ່ງແວດລ້ອມ:ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕູ້, ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມແບບມີຂັ້ນຕອນ, ແລະ ປະທັບຕາທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP ແມ່ນໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງມີຄວາມພ້ອມສຳລັບສະພາບອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຕັ້ງແຕ່ສາງເກັບມ້ຽນອາກຕິກຈົນເຖິງທ່າເຮືອເຂດຮ້ອນ.
• ເອກະສານ ແລະ ການມອບໝາຍ:ຜົນການທົດສອບທັງໝົດຈະຖືກບັນທຶກໄວ້, ລຸ້ນເຟີມແວຈະຖືກບັນທຶກໄວ້, ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ຮັບບົດລາຍງານການມອບໝາຍທີ່ລົງນາມພ້ອມກັບຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວການຕິດຕາມກວດກາທາງໄກ.

ຫຼັງຈາກຜ່ານການກວດສອບທຸກໆ 50 ຄັ້ງແລ້ວ MIDA ຈຶ່ງຈະປະກາດວ່າສະຖານີພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການ. ລະບຽບວິໄນນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສະຖານທີ່ MIDA 240kW ສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ - ແລະເປັນຫຍັງໜ່ວຍທີ່ພ້ອມໃຊ້ V2G ຂອງພວກເຮົາຈຶ່ງກາຍເປັນຊັບສິນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດໄຟຟ້າ, ສິ່ງນີ້ແປເປັນເວລາເຮັດວຽກທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ການບັນຊີພະລັງງານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຕາມການອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຊີກວດສອບການເປີດໃຊ້ງານແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນທຳອິດເທົ່ານັ້ນ. ຫຼັງຈາກການເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ, ແພລດຟອມຄລາວຂອງ MIDA ຍັງສືບຕໍ່ຕິດຕາມກວດກາທຸກໆສະຖານີຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ—ຕິດຕາມອຸນຫະພູມໂມດູນ, ຄວາມດັນຂອງວົງຈອນນ້ຳຢາເຢັນ, ວົງຈອນຂອງຄອນແທັກເຕີ, ແລະ ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການສື່ສານ. ເຟີມແວຈະຖືກອັບເດດຜ່ານທາງອາກາດ, ຮັກສາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ISO 15118-20 stack ແລະ OCPP 2.0.1 ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການປັບປຸງອຸດສາຫະກຳລ່າສຸດ ແລະ ແພັດຊ໌ຄວາມປອດໄພ. ເມື່ອຕະຫຼາດສອງທິດທາງເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ແພລດຟອມດຽວກັນສາມາດລົງທະບຽນສະຖານີເຂົ້າໃນໂຄງການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດ້ວຍການຄລິກສອງສາມຄັ້ງ, ປ່ຽນຮາດແວທີ່ຖືກກວດສອບແລ້ວໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສະຖານີ 240kW ທີ່ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງໃນມື້ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຊື້ແບບຄົງທີ່; ມັນເປັນແພລດຟອມທີ່ດີຂຶ້ນຕາມອາຍຸ.

ສະຫຼຸບ: ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ໃຫ້ຜົນຕອບແທນຄືນ

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 240kW V2G Bidirectional DC ເປັນຕົວແທນຂອງການລວມຕົວກັນຂອງການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ພະລັງງານ. ມັນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນໂລກດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ໃນມື້ນີ້, ແລະ ມັນພ້ອມທີ່ຈະຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃນອະນາຄົດຜ່ານການໄຫຼຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ ISO 15118-20. ເມື່ອລົດຈອດ, ຂັ້ນຕອນພະລັງງານ SiC ດຽວກັນທີ່ສົ່ງພະລັງງານ 240kW ຈະກາຍເປັນຊັບສິນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຖີ່, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງສຸດ, ແລະ ການສຳຮອງຂໍ້ມູນສຸກເສີນ - ປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຶນໃຫ້ກາຍເປັນແພລດຟອມສ້າງລາຍໄດ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: FERC Order No. 2222 ແລະ Clean Energy Package ຂອງ EU.

ບົດຮຽນຫຼັກ:

• ການປ່ຽນ SiC ສອງທິດທາງໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 95% ທັງໃນໂໝດການສາກໄຟ ແລະ ຮູບແບບການຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ 50 ຈຸດຮັບປະກັນການໃຫ້ພະລັງງານທີ່ປອດໄພ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້.
• ຄວາມສາມາດ V2G ຊ່ວຍໃຫ້ສາງເກັບເງິນຈາກລົດແບັດເຕີຣີທີ່ຈອດຢູ່ຜ່ານການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນຂະຫຍາຍຈາກສາງດຽວໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍສອງທິດທາງທົ່ວປະເທດ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ປະກອບການລົດ, ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ, ຫຼື ນັກພັດທະນາສະຖານທີ່, MIDA Power ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟສອງທິດທາງເປັນສູນລາຍຮັບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ທີ່ www.midapower.com ເພື່ອຮ້ອງຂໍການປຶກສາຫາລືດ້ານວິຊາການ, ການສຶກສາສະຖານທີ່, ຫຼື ຊຸດຂໍ້ມູນສະເພາະ V2G ທີ່ສົມບູນ.