ଗ୍ରୀଡ୍ ସପୋର୍ଟ ପାଇଁ 240kW V2G ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ DC ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ୍

ଗ୍ରୀଡ୍ ସପୋର୍ଟ ପାଇଁ 240kW V2G ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ DC ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ୍

୧. ଶୀର୍ଷକ: ଗତିଶୀଳତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ବ୍ୟବଧାନକୁ ଦୂର କରିବା: MIDA ପାୱାର 240kW V2G ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ DC ଚାର୍ଜର ଏବଂ ସ୍ଥିର ଗ୍ରୀଡର ଭବିଷ୍ୟତ

ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ (EV) ଆଉ କେବଳ ପରିବହନର ଏକ ମାଧ୍ୟମ ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ଭ୍ରାମ୍ୟମାଣ ଶକ୍ତି ସମ୍ପତ୍ତି। ବିଶ୍ୱ ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି ଆଡକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଥିବାରୁ, ସୌର ଏବଂ ପବନ ଶକ୍ତିର ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଅନ୍ତରାୟ ନମନୀୟ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣର ଏକ ଜରୁରୀ ଆବଶ୍ୟକତା ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତର ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ଅଗ୍ରଣୀ MIDA ପାୱାର, 240kW V2G (ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍) ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ DC ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ୍ ପ୍ରଚଳନ କରିବାକୁ ଗର୍ବିତ। ଏହି ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସିଷ୍ଟମ୍ ଆମେ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ କିପରି ଅନୁଭବ କରୁ ସେଥିରେ ଏକ ଉଦାହରଣ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ। ଦ୍ୱି-ପାଖ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହକୁ ସକ୍ଷମ କରି, MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ EV ଗୁଡ଼ିକୁ କେବଳ ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ଶକ୍ତି ଟାଣିବାକୁ ନୁହେଁ ବରଂ ସର୍ବାଧିକ ଚାହିଦା କିମ୍ବା ଗ୍ରୀଡ୍ ଅସ୍ଥିରତା ସମୟରେ ଏହାକୁ ଫେରାଇବାକୁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦିଏ। EV ଫ୍ଲିଟ୍‌କୁ ଏକ ବଣ୍ଟିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ସମ୍ବଳରେ ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏକ ଅଧିକ ସ୍ଥିର, ସ୍ଥାୟୀ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ-ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଶକ୍ତି ଭବିଷ୍ୟତର ଚାବିକାଠି।

2. ବଜାର ଏବଂ ନୀତି ପ୍ରସଙ୍ଗ: ପ୍ରୋସୁମରଙ୍କ ଉତ୍ଥାନ ଏବଂ V2G ନିର୍ଦ୍ଦେଶ

ବିଶ୍ୱ ଶକ୍ତି କ୍ଷେତ୍ର ବିକେନ୍ଦ୍ରୀକରଣର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛି। କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ଶକ୍ତି କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକର ପାରମ୍ପରିକ ମଡେଲ "ପ୍ରୋସୁମର୍ସ" - ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ଉଭୟ କରୁଥିବା ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକର ଏକ ବିକେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ନେଟୱାର୍କକୁ ସ୍ଥାନ ଦେଉଛି। ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, V2G ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୀତି ଉପକରଣ ଭାବରେ ଉଭା ହେଉଛି। କାଲିଫର୍ନିଆ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ୟୁନିଅନ ଭଳି ଅଞ୍ଚଳରେ, ନିୟାମକମାନେ ନୂତନ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ କ୍ଷମତାକୁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଭାବରେ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରୁଛନ୍ତି ଏବଂ କିଛି କ୍ଷେତ୍ରରେ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରୁଛନ୍ତି।

ପ୍ରେରଣା ସ୍ପଷ୍ଟ: EV ବ୍ୟାଟେରୀର ବିଶାଳ ଲୁକ୍କାୟିତ ସଂରକ୍ଷଣ କ୍ଷମତାକୁ ବ୍ୟବହାର କରି, ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟରମାନେ କୋଟି କୋଟି ଟଙ୍କାର ଭିତ୍ତିଭୂମି ଅପଗ୍ରେଡକୁ ଏଡାଇ ପାରିବେ ଏବଂ ପ୍ରାୟତଃ ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନ ଜାଳି ଦେଉଥିବା ପିକର ପ୍ଲାଣ୍ଟ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳତା ହ୍ରାସ କରିପାରିବେ। MIDA ପାୱାରର 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ୍ ଏହି ବିକଶିତ ନିୟାମକ ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ନୂତନ ରାଜସ୍ୱ ସ୍ରୋତ ପ୍ରଦାନ କରୁଛି। ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ, ସ୍ପିନିଂ ରିଜର୍ଭ ଏବଂ ପିକ୍ ସେଭିଂରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରି, ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟରମାନେ ଜାତୀୟ ଡିକାର୍ବୋନାଇଜେସନ୍ ଲକ୍ଷ୍ୟରେ ଯୋଗଦାନ ଦେବା ସହିତ ସେମାନଙ୍କର ମୋଟ ମାଲିକାନା ମୂଲ୍ୟ (TCO)କୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିପାରିବେ।

3. ଉତ୍ପାଦ ବୈଷୟିକ ଡିପ୍-ଡାଇଭ୍: ଦ୍ୱିଦିଗନିଷ୍ଠତାର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ

ଉନ୍ନତ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଟୋପୋଲୋଜି

MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ୍ ଏକ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ AC/DC ରୂପାନ୍ତର ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ନିର୍ମିତ। ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପାଇଁ ଏକ ସରଳ ଡାୟୋଡ୍ ରେକ୍ଟିଫାୟର୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ପାରମ୍ପରିକ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ପରି ନୁହେଁ, ଆମର V2G ଷ୍ଟେସନ୍ ଏକ ଚାରି-କ୍ୱାଡ୍ରାଣ୍ଟ ସକ୍ରିୟ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଏଣ୍ଡ୍ (AFE) ନିଯୁକ୍ତ କରେ। ଏହା ସିଷ୍ଟମକୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସଠିକତା ସହିତ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହର ପରିମାଣ ଏବଂ ଦିଗ ଉଭୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଚାର୍ଜିଂ (ଗ୍ରୀଡ୍-ଟୁ-ଯାନ, G2V) ରୁ ଡିସଚାର୍ଜିଂ (ଯାନ-ଟୁ-ଗ୍ରୀଡ୍, V2G) କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସୁଗମ ଭାବରେ ହୁଏ, ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଡିଜିଟାଲ୍ ସିଗନାଲ୍ ପ୍ରୋସେସର୍ (DSPs) ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଆଉଟପୁଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍‌ର ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଏବଂ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜ୍ ହୋଇଛି।

ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା SiC ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ

ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହର ନିରନ୍ତର ଚାପକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ, MIDA ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC) ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲର ନୂତନତମ ପିଢ଼ି ବ୍ୟବହାର କରେ। V2G ପ୍ରୟୋଗ ପାଇଁ SiC ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ କାରଣ ଏହା ପାରମ୍ପରିକ ସିଲିକନ୍ IGBT ତୁଳନାରେ ଯଥେଷ୍ଟ କମ୍ ସ୍ୱିଚିଂ ଏବଂ ପରିବହନ କ୍ଷତି ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏକ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ସିଷ୍ଟମରେ, ଦକ୍ଷତା ଗୁରୁତ୍ୱରେ "ଦୁଇଗୁଣ" ହୋଇଥାଏ - ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ଚକ୍ର ଉଭୟ ସମୟରେ କ୍ଷତି ଘଟେ। MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ 95% ରୁ ଅଧିକ ଏକ ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରେ, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ସମୟରେ ସର୍ବାଧିକ ପରିମାଣର ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷିତ ରହିଛି।

ବିସ୍ତୃତ ଭୋଲଟେଜ ପରିସର ଏବଂ ଉଚ୍ଚ କରେଣ୍ଟ କ୍ଷମତା

ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍, ବସ୍ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତଃ 800V କିମ୍ବା ଏପରିକି 1000V ବ୍ୟାଟେରୀ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନଟି 200V ରୁ 1000V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ବିସ୍ତାରିତ ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ପରିସର ସହିତ ଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଇଛି। ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଏହା V2G-ସକ୍ଷମ ଯାନର ସର୍ବାଧିକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଆରେକୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଏହି ସିଷ୍ଟମ 300A ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ନିରନ୍ତର କରେଣ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ, ଯାହା ଗ୍ରୀଡକୁ ଦ୍ରୁତ ଶକ୍ତି ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହା ହଠାତ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଡ୍ରପ୍ କିମ୍ବା ସ୍ଥାନୀୟ ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍ ଆବଶ୍ୟକତାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।

ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ଡିଜାଇନ୍

ଉଭୟ ଦିଗରେ 240kW ରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଯଥେଷ୍ଟ ତାପଜ ଶକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ। MIDA ପ୍ରାଥମିକ ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ସ୍ରୋତ କେବୁଲ ପାଇଁ ଏକ ଉନ୍ନତ ତରଳ-ଥଣ୍ଡାକାରୀ ପ୍ରଣାଳୀ ନିଯୁକ୍ତ କରେ। ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ସିଷ୍ଟମ 50°C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରିବେଶ ତାପମାତ୍ରାରେ ମଧ୍ୟ ଡିରେଟିଂ ବିନା ସର୍ବାଧିକ ପାୱାର ବିତରଣ ବଜାୟ ରଖିପାରିବ। କ୍ୟାବିନେଟ୍ ନିଜେ ଏକ IP55-ମୂଲ୍ୟାୟିତ, ଭାରୀ-କର୍ତ୍ତବ୍ୟ ଏନକ୍ଲୋଜର ଯାହା ଶିଳ୍ପ ପରିବେଶ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଏଥିରେ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟାଲାଇଜଡ୍ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଲେଆଉଟ୍ ଅଛି ଯାହା ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସରୁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି AC ଏବଂ DC ପର୍ଯ୍ୟାୟଗୁଡ଼ିକୁ ପୃଥକ କରିଥାଏ।

୪. ମାନକ ଏବଂ ପ୍ରମାଣପତ୍ର: ଗ୍ରୀଡର ଭାଷା

ଏକ V2G ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ, ଗ୍ରୀଡ୍-ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ସନ୍ ମାନଦଣ୍ଡର ଅନୁପାଳନ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରମାଣପତ୍ର ପରି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। MIDA ପାୱାର ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ 240kW ଷ୍ଟେସନ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ନିୟୋଜିତ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ।

• ISO 15118-20:"ଡ୍ୟାସ୍ 20" ମାନକ ହେଉଛି EV ଏବଂ ଚାର୍ଜର ମଧ୍ୟରେ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍। MIDA ଏହି ମାନକର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗ୍ରହଣକାରୀ ଥିଲା, ଯାହା ଉନ୍ନତ V2G ସେବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଶକ୍ତି ସୂଚୀ, ମୂଲ୍ୟ ସୂଚନା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ତଥ୍ୟର ସୁରକ୍ଷିତ ଆଦାନପ୍ରଦାନକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ।
• IEEE 1547 ଏବଂ UL 1741 SA/SB:ଏହି ମାନକଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସହିତ ବଣ୍ଟନିତ ଶକ୍ତି ସମ୍ବଳ (DERs) ର ଆନ୍ତଃସଂଯୋଗ ଏବଂ ଆନ୍ତଃକାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତାକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ। MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନରେ ବିଭ୍ରାଟ ସମୟରେ ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିରତା ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରାଇଡ୍-ଥ୍ରୁ ଭଳି ଆବଶ୍ୟକୀୟ "ସ୍ମାର୍ଟ ଇନଭର୍ଟର" କାର୍ଯ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
• OCPP 2.0.1:ଓପନ୍ ଚାର୍ଜ ପଏଣ୍ଟ ପ୍ରୋଟୋକଲର ନୂତନତମ ସଂସ୍କରଣ V2G ପାଇଁ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ, କାରଣ ଏହା ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀରୁ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପ୍ରବାହକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ଏବଂ ଶକ୍ତି ମାପକାଠି ନିରୀକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ବାର୍ତ୍ତା ପ୍ରଦାନ କରେ।
• ବିଶ୍ୱ ସୁରକ୍ଷା ମାନକ:ଏହି ୟୁନିଟ୍ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ CE, TUV, ଏବଂ UL ମାନଦଣ୍ଡ ଅନୁଯାୟୀ ପ୍ରମାଣିତ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଏହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସୁରକ୍ଷା, ଅଗ୍ନି ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍-ଚୁମ୍ବକୀୟ ସୁସଙ୍ଗତତା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ କଠୋର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରେ।

୫. ଆବେଦନ ପରିସ୍ଥିତି: ସମ୍ପତ୍ତିକୁ ରାଜସ୍ୱରେ ପରିଣତ କରିବା

240kW MIDA V2G ଷ୍ଟେସନ୍ ବିଶେଷ ଭାବରେ ସେହି ପରିବେଶ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଯେଉଁଠାରେ ଯାନବାହାନ ଆକାରରେ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପୂର୍ବରୁ ଉପସ୍ଥିତ ଅଛି।

• ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ଡିପୋ:ବଡ ବଡ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ଥିବା ପରିବହନ ଏଜେନ୍ସିଗୁଡ଼ିକ ଆଦର୍ଶ V2G ଅଂଶୀଦାର। ଦିନବେଳେ, ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ଥାଏ, ବସ୍ଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ କିମ୍ବା ଡିପୋର ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କର ଶକ୍ତିର ଏକ ଅଂଶ ନିଷ୍କାସନ କରିପାରିବେ, ତା’ପରେ ଚାହିଦା ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ କମ୍ ହେଲେ ରାତାରାତି ରିଚାର୍ଜ କରିପାରିବେ।
• ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଏବଂ ବଣ୍ଟନ କେନ୍ଦ୍ର:ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ପରିଚାଳନା କରୁଥିବା ଗୋଦାମଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ସୁବିଧାର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ପିକ୍-ସେଭ୍ କରିବା ପାଇଁ MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ। ପିକ୍ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ସମୟରେ ଟ୍ରକ୍ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ ଉତ୍ପାଦନ କରି, ସୁବିଧାଟି ଉପଯୋଗୀତାଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ ଏଡାଇ ପାରିବ।
• ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ଅଫ୍-ଗ୍ରୀଡ୍ ସମର୍ଥନ:ସୀମିତ ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ଥିବା ଦୁର୍ଗମ ଅଞ୍ଚଳ କିମ୍ବା ଶିଳ୍ପ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକରେ, MIDA V2G ଷ୍ଟେସନ୍ ଏକ ସ୍ଥାନୀୟ ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିର କରିବା ପାଇଁ EV ଫ୍ଲିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ, ସୌର ଏବଂ ପବନ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏକ ବଫର ପ୍ରଦାନ କରି ଏବଂ ନିରନ୍ତର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିପାରିବ।
• କର୍ପୋରେଟ୍ ଏବଂ କ୍ୟାମ୍ପସ୍ ପାର୍କିଂ:ବଡ଼ ନିଯୁକ୍ତିଦାତାମାନେ ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ V2G ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବେ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଶହ ଶହ ପାର୍କିଂ ହୋଇଥିବା କର୍ମଚାରୀ ଯାନର କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ଉଚ୍ଚ-ମୂଲ୍ୟର ଶକ୍ତି ବଜାରରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିପାରିବେ।

୬. କେସ୍ ଷ୍ଟଡି: "ଇକୋ-ପୋର୍ଟ" ପଦକ୍ଷେପ - ଡିକାର୍ବୋନାଇଜିଂ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିଆଲ୍ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ

ରୋଟରଡାମ୍ ବନ୍ଦରରେ, "ଇକୋ-ପୋର୍ଟ" ନାମରେ ଜଣାଶୁଣା ଏକ ଅଗ୍ରଣୀ ପ୍ରକଳ୍ପ MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନର ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥିଲା। 20ଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ୟାର୍ଡ ଟ୍ରାକ୍ଟର ଏବଂ 5ଟି ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଟର୍ମିନାଲ ଟ୍ରକ୍ ପରିଚାଳନା କରୁଥିବା ଏକ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ କମ୍ପାନୀ ପିକ୍ ଜାହାଜ-ଅନଲୋଡିଂ ଘଣ୍ଟା ସମୟରେ ଅଧିକ ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ ଯୋଗୁଁ ଆକାଶଛୁଆଁ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିଲା।

କମ୍ପାନୀ ପାଞ୍ଚଟି MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ୍ ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା। ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ବନ୍ଦରର ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (EMS) ସହିତ ସଂଯୋଜିତ କରି, ଫ୍ଲିଟକୁ 1.2MW/2.5MWh ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟରେ ପରିଣତ କରାଯାଇଥିଲା। ସର୍ବାଧିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ, ସକ୍ରିୟ ବ୍ୟବହାରରେ ନଥିବା ଟ୍ରାକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତ୍ୟେକ 240kW ରେ ବନ୍ଦରର ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡକୁ ପୁନର୍ବାର ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରୁଥିଲେ, ଯାହା ଫଳରେ ସୁବିଧାର ଚାହିଦା ବୃଦ୍ଧିକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ନିରପେକ୍ଷ କରାଯାଇଥିଲା।

ଫଳାଫଳ ନାଟକୀୟ ଥିଲା। ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଅପରେଟର ସେମାନଙ୍କର ମାସିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଲ୍ 22% ହ୍ରାସ କରିଥିଲେ, ଯାହାର 40% ରୁ ଅଧିକ ସଞ୍ଚୟ ଏଡାଇଯାଇଥିବା ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜରୁ ଆସିଥିଲା। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, କମ୍ପାନୀ ଡଚ୍ ଗ୍ରୀଡର ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରିଷ୍ଟୋରେସନ୍ ରିଜର୍ଭ (aFRR) ବଜାରରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରି ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ରାଜସ୍ୱ ଅର୍ଜନ କରିଥିଲା। MIDA ଷ୍ଟେସନର ଉଚ୍ଚ-ଗତି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କ୍ଷମତା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଥିଲା; ଏହା ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟରଙ୍କ କଠୋର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରି ଗୋଟିଏ ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ନିଷ୍କ୍ରିୟରୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ 240kW ଡିସଚାର୍ଜକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିପାରିବ। ISO 15118-20 ମାଧ୍ୟମରେ ସଂଗୃହିତ ତଥ୍ୟ ଅପରେଟରଙ୍କୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ନିରୀକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରିଥିଲା ​​ଯେ ବୁଦ୍ଧିମାନ V2G ଚକ୍ର ଯାନବାହାନ ବ୍ୟାଟେରୀର ଦୀର୍ଘକାଳୀନ କ୍ଷମତା ଉପରେ ଏକ ନଗଣ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥିଲା।

୭. ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ମତାମତ: ଏକ ସମନ୍ୱିତ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ

"V2G ହେଉଛି ପରିବହନ ଏବଂ ଶକ୍ତି କ୍ଷେତ୍ର ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସମନ୍ୱୟ," MIDA ପାୱାରର ଆଡଭାନ୍ସଡ୍ ରିସର୍ଚ୍ଚ ମୁଖ୍ୟ ଶ୍ରୀଯୁକ୍ତ ଲି ଜୁନ୍ କହିଛନ୍ତି। "240kW ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଷ୍ଟେସନ ସହିତ, ଆମେ କେବଳ ଏକ ଚାର୍ଜର ବିକ୍ରି କରୁନାହୁଁ; ଆମେ ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିରୀକରଣ ପାଇଁ ଏକ ଉପକରଣ ବିକ୍ରୟ କରୁଛୁ। 240kW ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ସିଷ୍ଟମ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାରେ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ହେଉଛି ତଥ୍ୟ ଏବଂ ଶକ୍ତିର ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିମାଣ ଯାହାକୁ ଏକକାଳୀନ ପରିଚାଳିତ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଆପଣଙ୍କୁ ପାୱାର ହାର୍ଡୱେୟାର ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ସଫ୍ଟୱେର୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମନ୍ୱୟ ଆବଶ୍ୟକ।"

ଶ୍ରୀ ଲି ଜାରି ରଖିଛନ୍ତି, "ଅନେକ ଲୋକ ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି ଯେ V2G EV ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ 'ଖରାପ' କରିଦେବ। କିନ୍ତୁ ଆମର ଗବେଷଣା ଏବଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆମର 240kW ୟୁନିଟର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ବୁଦ୍ଧିମାନ, ଉଚ୍ଚ-ରିଜୋଲ୍ୟୁସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ, V2G ପ୍ରକୃତରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବଉନ୍ନତ କରିବାବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା। ଅଗଭୀର, ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଚକ୍ର ପ୍ରଦର୍ଶନ କରି ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଚାର୍ଜର ଦୀର୍ଘ ସମୟ (SoC) କୁ ଏଡାଇ, ଆମେ ବ୍ୟାଟେରୀର ରାସାୟନିକ ପରିବେଶକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିପାରିବା। MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ଏହି ଜଟିଳ ଆଲଗୋରିଦମଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ଶକ୍ତି ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଯାନଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମର୍ଥନ ଉଭୟ ପାଇଁ ଏକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ସମ୍ପତ୍ତି ହୋଇ ରହିବ।"

୮. ଭବିଷ୍ୟତର ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ ଏବଂ ସ୍କେଲେବିଲିଟି: ଏକ ୧୦୦% ନବୀକରଣୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଆଡ଼କୁ

MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ୍ ଭବିଷ୍ୟତର ଶକ୍ତି ସ୍ଥାପତ୍ୟର ଏକ ମୂଳ ଉପାଦାନ। ଆମେ ଆଗକୁ ଦେଖୁଛୁ, ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ମାପକାଠି ଅଭୂତପୂର୍ବ ସ୍ତରରେ "ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ" (VPPs)କୁ ସକ୍ଷମ କରିବ। AI-ଚାଳିତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଦ୍ୱାରା ସମନ୍ୱିତ ଏହି ହଜାର ହଜାର ଷ୍ଟେସନ୍ ପାରମ୍ପରିକ କୋଇଲା ଏବଂ ଗ୍ୟାସ୍-ଚାଳିତ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକୁ ବଦଳାଇବ।

MIDA ପୂର୍ବରୁ ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ପରବର୍ତ୍ତୀ ପୁନରାବୃତ୍ତି ବିକଶିତ କରୁଛି, ଯାହା ଆହୁରି ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଘନତା ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟ ନବୀକରଣୀୟ ଉତ୍ପାଦନର ସମନ୍ୱୟ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ। ଆମେ ଏକ ବିଶ୍ୱର କଳ୍ପନା କରୁଛୁ ଯେଉଁଠାରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନାର ଏକ କ୍ଷୁଦ୍ର-ହବ୍ ହେବ - ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ସୌର ଇନପୁଟ୍, ଯାନବାହାନ ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାହିଦାକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରିବ। ଆମର 240kW ଡିଜାଇନର ମଡ୍ୟୁଲାରିଟି ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବିକଶିତ ହେବା ସହିତ, ଆମର ଗ୍ରାହକମାନେ ସର୍ବନିମ୍ନ ବାଧା ସହିତ ସେମାନଙ୍କର ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିପାରିବେ, ଆଗାମୀ ଦଶନ୍ଧି ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କ ନିବେଶକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ରଖିପାରିବେ।

୯. କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଆହ୍ୱାନ: ଆପଣଙ୍କ ନୌବାହିନୀକୁ ସଶକ୍ତ କରନ୍ତୁ, ଆପଣଙ୍କ ଗ୍ରୀଡକୁ ସମର୍ଥନ କରନ୍ତୁ।

ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ଭବିଷ୍ୟତକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ସାହସିକ ପଦକ୍ଷେପ ଏବଂ ସଠିକ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଆବଶ୍ୟକ। MIDA ପାୱାରର 240kW V2G ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ DC ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ୍ ଆପଣଙ୍କ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ନିବେଶକୁ ଏକ ଉତ୍ପାଦନକ୍ଷମ ଶକ୍ତି ସମ୍ପତ୍ତିରେ ପରିଣତ କରିବାର ଏକ ଅନନ୍ୟ ସୁଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରେ।

ଆପଣ ଏକ ପରିବହନ ସଂସ୍ଥା, ଏକ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ପ୍ରଦାନକାରୀ, କିମ୍ବା ଏକ ଉପଯୋଗୀତା-ସ୍କେଲ ଡେଭଲପର ହୁଅନ୍ତୁ ନା କାହିଁକି, MIDA ପାଖରେ V2G ବିପ୍ଳବର ନେତୃତ୍ୱ ନେବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ କ୍ଷେତ୍ର-ପ୍ରମାଣିତ ସମାଧାନ ଅଛି।

ଆପଣଙ୍କର ପ୍ରକଳ୍ପ ଆବଶ୍ୟକତା ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବାକୁ ଆଜି ଆମର ବିଶେଷଜ୍ଞ V2G ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ। ଆପଣଙ୍କର V2G ନିୟୋଜନ ସଫଳ ହେବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଆମେ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସିଷ୍ଟମ୍ ଡିଜାଇନ୍, ଗ୍ରୀଡ୍-ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ସନ୍ ପରାମର୍ଶ ଏବଂ ସମନ୍ୱୟ ସହାୟତା ପ୍ରଦାନ କରୁ। ଆସନ୍ତୁ ଏକ ଗ୍ରୀଡ୍ ନିର୍ମାଣ କରିବା ଯାହା ଏହା ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପରି ମୋବାଇଲ୍ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ। ଅଧିକ ଜାଣିବା ପାଇଁ ଆମକୁ [MIDA ପାୱାର ୱେବସାଇଟ୍] କୁ ଯାଆନ୍ତୁ କିମ୍ବା ଆପଣଙ୍କର ଆଞ୍ଚଳିକ ବିକ୍ରୟ କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।

(ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ଟିପ୍ପଣୀ: ଏହି ଲେଖାଟି 240kW V2G ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ଏକ ବ୍ୟାପକ ସାରାଂଶ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ, ଗ୍ରୀଡ୍ ମାନଦଣ୍ଡ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ଲାଭ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ। ଏହା ଶକ୍ତି ଏବଂ ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରର ବୃତ୍ତିଗତ ଦର୍ଶକଙ୍କ ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ।)

ବୈଷୟିକ ପରିପୂରକ: ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ପରିବର୍ତ୍ତନର ଯାନ୍ତ୍ରିକତା

MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନର କେନ୍ଦ୍ରରେ ରହିଛି ଆକ୍ଟିଭ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଏଣ୍ଡ୍ (AFE) ରେକ୍ଟିଫାୟର୍/ଇନଭର୍ଟର। ପାରମ୍ପରିକ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଏକ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଡାୟୋଡ୍ ବ୍ରିଜ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହା କେବଳ ଗୋଟିଏ ଦିଗରେ (AC ରୁ DC) କରେଣ୍ଟ ପ୍ରବାହିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। MIDA ଏହାକୁ ଛଅଟି SiC MOSFET ର ଏକ ବ୍ରିଜ୍ ସହିତ ବଦଳାଏ।

1. ସଂଶୋଧନ ମୋଡ୍ (G2V):MOSFET ଗୁଡ଼ିକୁ 3-ଫେଜ୍ AC କୁ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ DC ରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପଲ୍ସ ୱିଥ୍ ମଡ୍ୟୁଲେସନ୍ (PWM) ପ୍ୟାଟର୍ଣ୍ଣରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଏ, କମ୍ ଟୋଟାଲ୍ ହାରମୋନିକ୍ ଡିଷ୍ଟୋର୍ସନ୍ (THD) ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଇନପୁଟରେ ଏକ ପ୍ରାୟ-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସାଇନ୍ ତରଙ୍ଗ ବଜାୟ ରଖେ।
2. ଇନଭର୍ସନ ମୋଡ୍ (V2G):ଯାନବାହାନ ବ୍ୟାଟେରୀରୁ DC ଶକ୍ତିକୁ MOSFETs ଦ୍ୱାରା ମଡ୍ୟୁଲେଟ୍ କରାଯାଏ ଯାହା ଏକ AC ତରଙ୍ଗ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯାହା ଉପଯୋଗୀତା ଗ୍ରୀଡ୍ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସିଙ୍କ୍ରୋନାଇଜ୍ ହୁଏ। ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଗ୍ରୀଡ୍ ଭୋଲଟେଜ (Vac) ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି (f) ଉପରେ ନଜର ରଖେ ଏବଂ PWM ଆଉଟପୁଟ୍ କୁ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ମଧ୍ୟରେ ଶକ୍ତିକୁ "ପୁଶ୍" କରିବା ପାଇଁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରେ।

ଏହି ସଠିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହିଁ MIDAକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ଇଣ୍ଟରକନେକ୍ସନ ପାଇଁ କଠୋର IEEE 1547 ମାନଦଣ୍ଡ ପୂରଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଆମର V2G କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ କେବେବି ସ୍ଥାନୀୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବଣ୍ଟନ ନେଟୱାର୍କର ସୁରକ୍ଷା କିମ୍ବା ସ୍ଥିରତାକୁ ବିପଦରେ ପକାଇବ ନାହିଁ।

V2G ରେ ISO 15118-20 ର ଭୂମିକା

ISO 15118-20 ହେଉଛି "ଗୁପ୍ତ ସସ୍" ଯାହା ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି V2G କୁ ବ୍ୟବହାରିକ କରିଥାଏ। ଏହା ଅନେକ ମୁଖ୍ୟ ବାର୍ତ୍ତା ପ୍ରଦାନ କରେ:

• ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର ମୋଡ୍:ଯାନ ଏବଂ ଚାର୍ଜରକୁ "DC_BPT" (ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପାୱାର ଟ୍ରାନ୍ସଫର) ଉପରେ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ସହମତ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ସୀମା:ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟରଙ୍କୁ ଯାନକୁ ପ୍ରକୃତ-ସମୟ ସର୍ବାଧିକ ଏବଂ ସର୍ବନିମ୍ନ ଶକ୍ତି ସୀମା ପଠାଇବାକୁ ସକ୍ଷମ କରେ।
• ସୂଚୀ-ଆଧାରିତ ଦେୟ:ଯାନଟି ଏକ "ପ୍ରସ୍ଥାନ ସମୟ" ଏବଂ "ସର୍ବନିମ୍ନ SoC" ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ, ଏବଂ ଚାର୍ଜର ତା'ପରେ ସବୁଠାରୁ ଲାଭଦାୟକ V2G ସମୟସୂଚୀ ଗଣନା କରିପାରିବ ଯାହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସେହି ଉପଯୋଗକର୍ତ୍ତାଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ପୂରଣ କରେ।

MIDA ର ଏହି ପ୍ରୋଟୋକଲର କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଉପଭୋକ୍ତା ସର୍ବଦା ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ରହିବେ, ଯେତେବେଳେ ଗ୍ରୀଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ ସମର୍ଥନ ପାଇବ। ଏହା ଶକ୍ତିର ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଲାଭଦାୟକ।

ଶକ୍ତି ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ହାରମୋନିକ୍ ପ୍ରଶମନ

ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଚାର୍ଜିଂରେ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି ବିଦ୍ୟୁତ ଗୁଣବତ୍ତା ବଜାୟ ରଖିବା। ଯେତେବେଳେ ଏକ 240kW ଷ୍ଟେସନ ଗ୍ରୀଡକୁ ପୁନର୍ବାର ଶକ୍ତି ପ୍ରବେଶ କରାଏ, ସେତେବେଳେ ଏହାକୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଶବ୍ଦ କିମ୍ବା ହାର୍ମୋନିକ୍ସ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ ନକରି ତାହା କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ସମାନ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମରରେ ଅନ୍ୟ ଉପକରଣ ସହିତ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ। MIDA ପାୱାର ଏକ ବହୁ-ସ୍ତର ଫିଲ୍ଟରିଂ ରଣନୀତି ମାଧ୍ୟମରେ ଏହାକୁ ସମାଧାନ କରେ।

240kW ଷ୍ଟେସନରେ AC ଆଉଟପୁଟରେ ଏକ କଷ୍ଟମ-ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା LCL (ଇଣ୍ଡକ୍ଟର-କ୍ୟାପାସିଟର-ଇଣ୍ଡକ୍ଟର) ଫିଲ୍ଟର ରହିଛି। ଏହି ଫିଲ୍ଟରଟି SiC MOSFETs ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ଉଚ୍ଚ-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ସୁଇଚିଂ ଶବ୍ଦକୁ କମ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଟ୍ୟୁନ୍ ହୋଇଛି। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଆମର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଆଲଗୋରିଦମରେ "ସକ୍ରିୟ ହାରମୋନିକ୍ କ୍ଷତିପୂରଣ" ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ଗ୍ରୀଡ୍ ଭୋଲଟେଜରେ ବିଦ୍ୟମାନ ବିକୃତିକୁ ଚିହ୍ନଟ କରେ ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ବାତିଲ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଇନଭର୍ଟରର ଆଉଟପୁଟକୁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରେ। ଏହା MIDA V2G ଷ୍ଟେସନକୁ କେବଳ ଶକ୍ତିର ଉତ୍ସ ନୁହେଁ, ବରଂ ଶକ୍ତିର ଏକ ଉତ୍ସ କରିଥାଏ।ଗୁଣବତ୍ତା, ଆବଶ୍ୟକ ହେଲେ ଏକ ସ୍ଥିର var କ୍ଷତିପୂରଣକାରୀ (SVC) ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ।

ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ଦ୍ୱୀପ ସୁରକ୍ଷା

ଯେତେବେଳେ ଏକ ଡିଭାଇସରେ ଗ୍ରୀଡକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବାର କ୍ଷମତା ଥାଏ, ସେତେବେଳେ ସୁରକ୍ଷା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନରେ ଅନାବଶ୍ୟକ "ଆଣ୍ଟି-ଆଇଲାଣ୍ଡିଂ" ସୁରକ୍ଷା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଯଦି ୟୁଟିଲିଟି ଗ୍ରୀଡ ଶକ୍ତି ହରାଇଥାଏ, ତେବେ ଏକ "ଲାଇଭ୍ ଆଇଲ୍ୟାଣ୍ଡ" ସୃଷ୍ଟିକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଷ୍ଟେସନକୁ ତୁରନ୍ତ ଡିସଚାର୍ଜିଂ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ୟୁଟିଲିଟି କର୍ମଚାରୀମାନଙ୍କୁ ବିପଦରେ ପକାଇପାରେ। MIDA ମିଲିସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ଗ୍ରୀଡ ବିଭ୍ରାଟ ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ ନିଷ୍କ୍ରିୟ (ଭୋଲଟେଜ/ଫ୍ରିକ୍ୟୁନ୍ସି ପରିବର୍ତ୍ତନ ନିରୀକ୍ଷଣ) ଏବଂ ସକ୍ରିୟ (ଫ୍ରିକ୍ୟୁନ୍ସି ସିଫ୍ଟ) ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା UL 1741 ଏବଂ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସୁରକ୍ଷା ମାନଦଣ୍ଡ ସହିତ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅନୁପାଳନ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ।

ତଥାପି, ଷ୍ଟେସନଟି "ପ୍ଲାଣ୍ଡ ଆଇଲ୍ୟାଣ୍ଡିଂ" କିମ୍ବା ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍ ମୋଡ୍‌କୁ ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥନ କରେ। ଏହି ବିନ୍ୟାସରେ, ଯଦି ଏକ ମାଷ୍ଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ହୁଏ, ତେବେ MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ବ୍ଲାକ୍ ଆଉଟ୍ ସମୟରେ ଏକ ସୁବିଧାକୁ ବ୍ୟାକଅପ୍ ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ EV ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ, ଏହା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ମୁଖ୍ୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ବନ୍ଦ ଥିବା ବେଳେ ମଧ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଜାରି ରହିବ। ଏହି କ୍ଷମତା ଏକ EV ଫ୍ଲିଟକୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ୟାକଅପ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ପରିଣତ କରେ।

ଅର୍ଥନୈତିକ ଇଞ୍ଜିନ: ଏକ ସେବା ଭାବରେ V2G

ବ୍ୟବସାୟିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ୍ ଏକ ନୂତନ ପ୍ରକାରର ଅର୍ଥନୀତିରେ ଏକ ନିବେଶ। ଅନେକ ବଜାରରେ, ଏକ ଶକ୍ତି ସମ୍ପଦର "କ୍ଷମତା" ମୂଲ୍ୟ - ଚାହିଦା ଅନୁଯାୟୀ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ଉପଲବ୍ଧ ହେବା - ଶକ୍ତି ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟବାନ। ଏକାଧିକ MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ସଂଗ୍ରହ କରି, ଜଣେ ସୁବିଧା ପରିଚାଳକ ଏକ ଉପଯୋଗୀ କମ୍ପାନୀକୁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିମାଣର "ସ୍ପିନିଂ ରିଜର୍ଭ" ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବେ।

ଏହା V2G-as-a-Service (V2GaaS) ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲ ପାଇଁ ଦ୍ୱାର ଖୋଲିଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରଦାନକାରୀ ଯାନବାହାନ ମାଲିକ କିମ୍ବା ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ସହିତ ଗ୍ରୀଡ୍-ସେବା ରାଜସ୍ୱ ବାଣ୍ଟନ୍ତି। MIDA ଷ୍ଟେସନର ସମନ୍ୱିତ ରାଜସ୍ୱ-ଗ୍ରେଡ୍ ମିଟରିଂ (ANSI C12.20 କିମ୍ବା MID ମାନଦଣ୍ଡ ଅନୁଯାୟୀ ପ୍ରମାଣିତ) ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଉଭୟ ଦିଗରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ପ୍ରତ୍ୟେକ କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟା ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଟ୍ରାକ୍ ଏବଂ ବିଲ୍ ହେଉଛି, ଯାହା ଏହି ଜଟିଳ ଶକ୍ତି ବଜାର ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଆର୍ଥିକ ସ୍ୱଚ୍ଛତା ପ୍ରଦାନ କରେ।

ବିଶାଳ ନିୟୋଜନ ପାଇଁ ସ୍କେଲେବଲ୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର୍

MIDA ପାୱାର ସ୍ୱୀକାର କରେ ଯେ ଗୋଟିଏ ଷ୍ଟେସନ୍ କେବଳ ଆରମ୍ଭ। 240kW V2G ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ ବୃହତ୍ତର, ନେଟୱାର୍କ ଇକୋସିଷ୍ଟମର ଅଂଶ ହେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଆମର "ଷ୍ଟାକ୍-ଏଣ୍ଡ-ସ୍କେଲ" ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଏକାଧିକ ୟୁନିଟ୍‌କୁ ଡେଜି-ଚେନ୍ କିମ୍ବା ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ AC ବସ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଏକକ ଗେଟୱେ ସହିତ ୟୁଟିଲିଟିର ଡିଷ୍ଟ୍ରିବ୍ୟୁଟେଡ୍ ଏନର୍ଜି ରିସୋର୍ସ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ (DERMS) ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ ପରିଚାଳନା କରେ।

ଏହି ସ୍କେଲେବଲିଟି ହେଉଛି ଭାରୀ ପରିବହନର ଡିକାର୍ବୋନାଇଜେସନକୁ ଅନୁମତି ଦେବ। ଯେତେବେଳେ ହାଇୱେ ଟ୍ରକ୍ ଅଟକି ଡଜନ ଡଜନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସେମି-ଟ୍ରକ୍ ଏକକାଳୀନ ଆସିବାକୁ ଦେଖିବ, ସେହି ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା କରିବାର କ୍ଷମତା - ଏବଂ ଷ୍ଟେସନର ନିଜସ୍ୱ ବ୍ୟବହାରକୁ ବଫର କରିବା ପାଇଁ ଆସୁଥିବା ଶକ୍ତିକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବା - ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ନେଟୱାର୍କ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ପତନ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେବ। MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ ହେଉଛି ସେହି ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ନିର୍ମାଣ ବ୍ଲକ, ଯାହା 100% ନବୀକରଣୀୟ ସ୍ୱପ୍ନକୁ ବାସ୍ତବରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ଶକ୍ତି, ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ବୁଦ୍ଧିମତ୍ତା ପ୍ରଦାନ କରେ।

୧୦. ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ନୀତିଗତ ଦୃଶ୍ୟପଟ: ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ବିପ୍ଳବକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା

V2G ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ପ୍ରଚଳନ କୌଣସି ଶୂନ୍ୟସ୍ଥାନରେ ଘଟୁଛି ନାହିଁ; ଏହା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକଶିତ ହେଉଥିବା ବିଶ୍ୱ ନୀତିଗତ ଦୃଶ୍ୟପଟ ଦ୍ୱାରା ବହୁତ ପ୍ରଭାବିତ। ସରକାରମାନେ ସ୍ୱୀକାର କରିଛନ୍ତି ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ (EVs) ପ୍ରତି ବ୍ୟାପକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଗ୍ରୀଡ୍ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ଏବଂ ଏକ ଅନନ୍ୟ ସୁଯୋଗ ଉଭୟ ଉପସ୍ଥାପନ କରେ।

ଉତ୍ତର ଆମେରିକା: FERC ଅର୍ଡର ନଂ. 2222 ଏବଂ DERs ର ଉତ୍ଥାନ

ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ଫେଡେରାଲ ଏନର୍ଜି ରେଗୁଲେଟୋରୀ କମିଶନ (FERC) ଅର୍ଡର ନମ୍ବର 2222 ଏକ ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ ମୁହୂର୍ତ୍ତ ହୋଇଛି। ଏହି ରାୟ ପାରମ୍ପରିକ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସମ୍ପତ୍ତି ସହିତ ସମସ୍ତ ଆଞ୍ଚଳିକ ସଂଗଠିତ ପାଇକାରୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବଜାରରେ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିବାକୁ ବିତରିତ ଶକ୍ତି ସମ୍ପଦ (DER) ସମଷ୍ଟିକାରୀଙ୍କୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। EV ଫ୍ଲିଟଗୁଡ଼ିକୁ "ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ" (VPPs) ରେ ଏକତ୍ରିତ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରି, FERC 2222 ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ, କ୍ଷମତା ବଜାର ଏବଂ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟସ୍ଥତାରୁ ରାଜସ୍ୱ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଫ୍ଲିଟ ପାଇଁ ଦ୍ୱାର ଖୋଲିଛି। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, କାଲିଫର୍ନିଆ ଭଳି ରାଜ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱୟଂ-ଜେନେରେସନ୍ ଇନସେଣ୍ଟିଭ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ୍ (SGIP) ଭଳି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ମାଧ୍ୟମରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ V2G ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଏବଂ ସବସିଡି ସହିତ ଆଗେଇ ଆସୁଛନ୍ତି, ଯାହା ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ "ମିଟର ପଛ" ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ଏକ ପ୍ରକାର ଭାବରେ ଦେଖେ। ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ହ୍ରାସ ଆଇନ (IRA) ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଟିକସ କ୍ରେଡିଟ୍ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ଭଳି ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀର ଗ୍ରହଣକୁ ଆହୁରି ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରେ।

ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘ: ସମସ୍ତ ୟୁରୋପୀୟଙ୍କ ପାଇଁ ସ୍ୱଚ୍ଛ ଶକ୍ତି ପ୍ୟାକେଜ୍

ନବୀକରଣ ଏବଂ ପରିବହନକୁ ଡିକାର୍ବୋନାଇଜେସନ୍ କରିବାରେ EU ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ନେତା ହୋଇଛି। "ସମସ୍ତ ୟୁରୋପୀୟଙ୍କ ପାଇଁ ସ୍ୱଚ୍ଛ ଶକ୍ତି ପ୍ୟାକେଜ୍" ଶକ୍ତି ବଜାରରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ "ସକ୍ରିୟ ଗ୍ରାହକ" ଏବଂ "ନାଗରିକ ଶକ୍ତି ସମ୍ପ୍ରଦାୟ" ପାଇଁ ଆଇନଗତ ଢାଞ୍ଚା ପ୍ରଦାନ କରେ। ବିଶେଷକରି, ନବୀକରଣ ଶକ୍ତି ନିର୍ଦ୍ଦେଶ (RED II) ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବଜାର ଡିଜାଇନ୍ ନିର୍ଦ୍ଦେଶନାମା ସଦସ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ପାଇକାରୀ ଏବଂ ସନ୍ତୁଳନ ବଜାରରେ ଚାହିଦା-ପାର୍ଶ୍ୱ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣର ଅଂଶଗ୍ରହଣକୁ ସହଜ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦିଏ। ଜର୍ମାନୀ ପରି ଦେଶଗୁଡ଼ିକ, ଏହାର "ରିଡିସପ୍ୟାଚ୍ 2.0" ଢାଞ୍ଚା ସହିତ, ଏବଂ ୟୁକେ, ଏହାର ବ୍ୟାପକ V2G ପରୀକ୍ଷଣ (ଯେପରିକି Bus2Grid ପ୍ରକଳ୍ପ) ସହିତ, ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ବୈଷୟିକ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ପଥ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛନ୍ତି। MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନକୁ ଏହି ସ୍ଥାନୀୟକୃତ ଗ୍ରୀଡ୍ କୋଡ୍ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅନୁପାଳନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ଏହି ଲାଭଜନକ ବଜାରରେ ନିର୍ବିଘ୍ନ ପ୍ରବେଶ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ। EU ର AFIR (ବିକଳ୍ପ ଇନ୍ଧନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିୟମ) ମଧ୍ୟ MIDA ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ସ୍ମାର୍ଟ ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ କ୍ଷମତା ଉପରେ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଧ୍ୟାନ ସହିତ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସ୍ଥିର କରେ।

ଏସିଆ-ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗର: ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ସହରୀକରଣ

APAC ଅଞ୍ଚଳରେ, ଜାପାନ ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ଭଳି ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ପ୍ରତିରୋଧକତା ପାଇଁ "ଯାନ-ଘର" (V2H) ଏବଂ V2G ର ମୂଲ୍ୟକୁ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ସ୍ୱୀକାର କରିଆସିଛନ୍ତି। ଜାପାନରେ, ଫୁକୁସିମାରୁ ଶିକ୍ଷା ଅନୁସରଣ କରି, ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଚାର୍ଜିଂକୁ ଜାତୀୟ ସୁରକ୍ଷାର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଏ। ଏହି ସମୟରେ, ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ EV ବଜାର ଚୀନରେ, ସରକାର ସହରାଞ୍ଚଳ କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକର ବିଶାଳ ବିଦ୍ୟୁତ ଚାହିଦା ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ "V2X" (ଯାନ-ଘର ସବୁକିଛି) ଉପରେ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି। ଏହି ବଜାରଗୁଡ଼ିକରେ MIDA ପାୱାରର ଉପସ୍ଥିତି ଆମକୁ 240kW ଷ୍ଟେସନର ସଫ୍ଟୱେର୍‌ରେ ସିଧାସଳଖ ଗ୍ରୀଡ୍-ଗଠନ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍-ଅନୁସରଣ କ୍ଷମତା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ କଠୋର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆ ମଧ୍ୟ V2G ନବସୃଜନ ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍କର୍ଷସ୍ଥଳ, ଉଚ୍ଚ ସୌର ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ଏକ ବିଶାଳ ଏବଂ ପ୍ରାୟତଃ ଭଙ୍ଗୁର ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥିର କରିବା ପାଇଁ ବିକେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ସଂରକ୍ଷଣର ଆବଶ୍ୟକତା ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ।

୧୧. ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ଡିପ୍-ଡାଇଭ୍: MIDA ୨୪୦kW ଷ୍ଟେସନର ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ

6000 ଶବ୍ଦର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରକୃତ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ, ଆମକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ପରିବର୍ତ୍ତନ ପର୍ଯ୍ୟାୟଗୁଡ଼ିକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନକୁ ଏକ ବଜାର ନେତା କରିଥାଏ।

ଡୁଆଲ୍-ଷ୍ଟେଜ୍ ଟୋପୋଲୋଜି ଏବଂ ଗାଲଭାନିକ୍ ଆଇସୋଲେସନ୍

ଏହି ସିଷ୍ଟମଟି ଏକ ଡୁଆଲ୍-ଷ୍ଟେଜ୍ କନଭର୍ସନ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ବ୍ୟବହାର କରେ। ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ହେଉଛି ଆକ୍ଟିଭ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ ଏଣ୍ଡ (AFE), ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ ସମୟରେ AC-ରୁ-DC କନଭର୍ସନ ଏବଂ ଡିସଚାର୍ଜ ସମୟରେ DC-ରୁ-AC କନଭର୍ସନକୁ ପରିଚାଳନା କରେ। ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ହେଉଛି ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଆଇସୋଲେଟେଡ୍ DC-DC କନଭର୍ଟର। ଏହି ଆଇସୋଲେସନ୍ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ; ଏହା ଯାନର ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (BMS)କୁ ଗ୍ରୀଡ୍-ସାଇଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଏଣ୍ଟରୁ ସୁରକ୍ଷା ଦିଏ ଏବଂ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଯେକୌଣସି ଲିକେଜ୍ କରେଣ୍ଟ IEC 61851-23 ର କଠୋର ସୀମା ମଧ୍ୟରେ ରଖାଯାଇଛି। DC-DC ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ବ୍ୟବହୃତ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ହେଉଛି ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଫେରାଇଟ୍ କୋର୍ ୟୁନିଟ୍, ଯାହା କମ ଏଡି କରେଣ୍ଟ କ୍ଷତି ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ତାପଜ ପରିବାହିତା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।

SiC MOSFET ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍: 3-ସ୍ତରୀୟ ଟୋପୋଲୋଜି

ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC) ବିଷୟରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିଲୁ, 240kW ଷ୍ଟେସନରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନରେ ଏକ ବହୁ-ସ୍ତରୀୟ ଟୋପୋଲୋଜି (3-ସ୍ତରୀୟ NPC କିମ୍ବା TNPC) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହା ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଭୋଲଟେଜ୍ ଚାପକୁ ହ୍ରାସ କରେ ଏବଂ ଦକ୍ଷତାକୁ ବଳିଦାନ ନ ଦେଇ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ସ୍ୱିଚିଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି (50kHz ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଉଚ୍ଚ ସ୍ୱିଚିଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ହେଉଛି ଚୁମ୍ବକୀୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ (ଇଣ୍ଡକ୍ଟର ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର) ର ଆକାର ଏବଂ ଓଜନକୁ ହ୍ରାସ କରିବାର ଚାବିକାଠି, ଯାହା ଫଳସ୍ୱରୂପ ଅଧିକ କମ୍ପାକ୍ଟ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ପଦଚିହ୍ନ ଏବଂ କମ୍ ସାମଗ୍ରୀ ଖର୍ଚ୍ଚ ଆଡ଼କୁ ନେଇଯାଏ। MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ଏକ ଶକ୍ତି ଘନତା ହାସଲ କରେ ଯାହା ପାରମ୍ପରିକ IGBT-ଆଧାରିତ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ 30% ଅଧିକ। SiC ବ୍ୟବହାର ଏକ ବିସ୍ତୃତ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ତାପମାତ୍ରା ପରିସରକୁ ମଧ୍ୟ ସକ୍ଷମ କରେ, ନିମ୍ନ ଶକ୍ତି ସ୍ତରରେ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଶୀତଳତାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ହ୍ରାସ କରେ।

୯୫%+ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ତାପଜ ପରିଚାଳନା ରଣନୀତି

V2G ବ୍ୟବସାୟିକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଦକ୍ଷତା ହେଉଛି ମୂଳଦୁଆ। ଯଦି ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ କେବଳ 85% ଦକ୍ଷ, ତେବେ ଏକ ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ (ଚାର୍ଜ-ଡିସଚାର୍ଜ) ଚକ୍ର 28% ଶକ୍ତି କ୍ଷତି କରିଥାଏ। ଦକ୍ଷତାକୁ 95% ଅତିକ୍ରମ କରି, MIDA ରାଉଣ୍ଡ-ଟ୍ରିପ୍ କ୍ଷତିକୁ 10% ରୁ କମ୍ କରିଥାଏ। 240kW ନିରନ୍ତର କାର୍ଯ୍ୟର ତାପଜ ଚାପ ଅଧୀନରେ ଏହି ଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ, ଆମର ତରଳ-କୁଲିଂ ମେନିଫୋଲ୍ଡ CFD (କମ୍ପ୍ୟୁଟେସନାଲ୍ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ଡାଇନାମିକ୍ସ) ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ଡ୍ ପ୍ରବାହ ପଥ ସହିତ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଏହା ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ସମାନ ତାପମାତ୍ରା ବଣ୍ଟନ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ, "ହଟ୍ ସ୍ପଟ୍" କୁ ରୋକିଥାଏ ଯାହା ଅକାଳ ଉପାଦାନ ବିଫଳତା ଆଡ଼କୁ ନେଇପାରେ। ଉଚ୍ଚ-ସଠିକତା NTC ଥର୍ମିଷ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ସମନ୍ୱୟ ଆମର ନିୟନ୍ତ୍ରକକୁ ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ଦକ୍ଷତା/ଦୀର୍ଘାୟୁ ବାଣିଜ୍ୟ-ଅଫ୍ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ କୁଲାଣ୍ଟ ପ୍ରବାହ ଏବଂ ସ୍ୱିଚ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିକୁ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

ଭୋଲଟେଜ ପରିସର, ବର୍ତ୍ତମାନର କ୍ଷମତା, ଏବଂ ସଂଯୋଗକାରୀ ମାନକ

200V ରୁ 1000V ପରିସରକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ୱାଇଡ୍-ଗେନ୍ DC-DC ଷ୍ଟେଜ୍ ଆବଶ୍ୟକ। MIDA ଏକ ଫେଜ୍-ସିଫ୍ଟେଡ୍ ଫୁଲ୍-ବ୍ରିଜ୍ କିମ୍ବା LLC ରେଜୋନାଣ୍ଟ ଟୋପୋଲୋଜି ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ସମଗ୍ର ଭୋଲଟେଜ୍ କର୍ଭରେ ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖିପାରିବ। କନେକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟରେ, 240kW ୟୁନିଟ୍ ଡୁଆଲ୍ CCS2 କିମ୍ବା CHAdeMO ବିନ୍ୟାସ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ, ଯାହା ଉଭୟ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ (CCS ପାଇଁ ISO 15118-20 ଏବଂ CHAdeMO ପାଇଁ V2G ପ୍ରୋଟୋକଲ୍) ସମର୍ଥନ କରେ। କମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଭୋଲଟେଜରେ 240kW ବିତରଣ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ 300A ନିରନ୍ତର କରେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେବା ପାଇଁ କେବୁଲ୍ଗୁଡ଼ିକ ନିଜେ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ହୋଇଥାଏ (ଯଥା, 800V ଆର୍କିଟେକ୍ଚର)।

୧୨. BESS ଏବଂ ସୌର ସହିତ ସମନ୍ୱୟ (ହାଇବ୍ରିଡ୍ ହବ୍)

MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ୍ କ୍ୱଚିତ୍ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସମ୍ପତ୍ତି। ଆଧୁନିକ "ଶକ୍ତି ହବ୍" ରେ, ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ (BESS) ଏବଂ ଅନସାଇଟ୍ ସୋଲାର ଫଟୋଭୋଲଟାଇକ୍ସ (PV) ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ।

ଡିସି-କପଲ୍ଡ ବନାମ ଏସି-କପଲ୍ଡ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେସନ୍

ଅନେକ ସିଷ୍ଟମ୍ AC-କପଲିଂ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି (ଯେଉଁଠାରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସମ୍ପତ୍ତିର ନିଜସ୍ୱ ଇନଭର୍ଟର ଥାଏ), MIDA ବଡ଼ ସଂସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ଏକ DC-କପଲିଂ ଆର୍କିଟେକ୍ଚରକୁ ସମର୍ଥନ କରେ। ଏହି ସେଟଅପ୍‌ରେ, ସୌର PV ଏବଂ BESS V2G ଚାର୍ଜର ସହିତ ଏକ ସାଧାରଣ DC ବସ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ। ଏହା ଏକାଧିକ ରୂପାନ୍ତର ପର୍ଯ୍ୟାୟକୁ ଦୂର କରେ, ସାମଗ୍ରିକ ସାଇଟ୍ ଦକ୍ଷତା 3-5% ବୃଦ୍ଧି କରେ। ଆମର 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ଏହି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ପ୍ରାଥମିକ ଗ୍ରୀଡ୍-ଟାଇ ଗେଟୱେ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ, ସୂର୍ଯ୍ୟ, ସ୍ଥିର ବ୍ୟାଟେରୀ, EV ଫ୍ଲିଟ୍ ଏବଂ ଉପଯୋଗୀତା ଗ୍ରୀଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ଶକ୍ତି ସନ୍ତୁଳନ ପରିଚାଳନା କରି। ଏହି ବିନ୍ୟାସ ବିଶେଷ ଭାବରେ "ଗ୍ରୀଡ୍ କନଷ୍ଟ୍ରେଣ୍ଟେଡ୍ ଏରିଆ" ପାଇଁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଯେଉଁଠାରେ ମୋଟ AC ଡ୍ର କଠିନ ଭାବରେ ସୀମିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।

ସମନ୍ୱିତ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ UL 9540 ଅନୁପାଳନ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା

ସ୍ଥିର ସଂରକ୍ଷଣ ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ହେଲେ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ UL 9540 (ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଏବଂ ଉପକରଣ ପାଇଁ ମାନକ) ସହିତ ଅନୁପାଳନ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ। MIDA ପାୱାରର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ V2G ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ସମେତ ସମଗ୍ର ସିଷ୍ଟମ - ଏହି ମାନକର କଠୋର ଅଗ୍ନି ସୁରକ୍ଷା, ନିରୋଧ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରେ। ଏହା ଡେଭଲପର ଏବଂ ବୀମାକାରୀମାନଙ୍କୁ ଏହି ବିଶ୍ୱାସ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯେ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ସଂସ୍ଥାପନ ଘନ ଜନବସତି କିମ୍ବା ଶିଳ୍ପ କ୍ଷେତ୍ରରେ ନିୟୋଜନ ପାଇଁ ନିରାପଦ। ସିଷ୍ଟମରେ ସମନ୍ୱିତ ଅଗ୍ନି ଦମନ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ବନ୍ଦ କ୍ଷମତା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, NFPA 855 ସହିତ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମନ୍ୱୟ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ।

୧୩. ଉନ୍ନତ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ପରିସ୍ଥିତି: ସରଳ ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟତୀତ

ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରେସପନ୍ସ, ଜଡ଼ତା ଏମୁଲେସନ, ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ ସପୋର୍ଟ

ପାରମ୍ପରିକ କୋଇଲା ଏବଂ ଗ୍ୟାସ ପ୍ଲାଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ (ଯାହା ସେମାନଙ୍କର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବସ୍ତୁତ୍ୱ ମାଧ୍ୟମରେ ଭୌତିକ ଜଡ଼ତା ପ୍ରଦାନ କରେ) ବନ୍ଦ ହୋଇଯିବାରୁ, ଗ୍ରୀଡ୍ ହଠାତ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କରିବାର କ୍ଷମତା ହରାଇବ। MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ୍ "ସିନ୍ଥେଟିକ୍ ଜଡ଼ତା" ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ମିଲିସେକେଣ୍ଡରେ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଅନୁଭବ କରି ଏବଂ ଏହାର ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ତୁରନ୍ତ ଆଡଜଷ୍ଟ କରି, ଏହା ଏକ ପାରମ୍ପରିକ ଜେନେରେଟରର ଆଚରଣକୁ ଅନୁକରଣ କରେ, ଗ୍ରୀଡ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିକୁ 50Hz କିମ୍ବା 60Hz ରେ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ। ଏହା ସହିତ, ଷ୍ଟେସନ୍ "ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଶୀଳ ପାୱାର ସପୋର୍ଟ" (VAR ନିୟନ୍ତ୍ରଣ) ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ, ଯାହା ସକ୍ରିୟ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର ବିନା ସ୍ଥାନୀୟ ଭୋଲଟେଜ ସ୍ତର ବଜାୟ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ। ଏହା ଏକ ଉଚ୍ଚ-ମୂଲ୍ୟ ସେବା ଯାହା ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ରାଜସ୍ୱ ଅର୍ଜନ କରିପାରିବ।

କଳା ଆରମ୍ଭ କ୍ଷମତା ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ସ୍ଥିତି ସ୍ଥିରତା

ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଗ୍ରୀଡ୍ ଭୁଶୁଡ଼ି ପଡ଼ିବା ଘଟଣାରେ, MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ "ବ୍ଲାକ୍ ଷ୍ଟାର୍ଟ"ରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ। EV ବ୍ୟାଟେରୀରେ ସଂରକ୍ଷିତ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କରି, ଷ୍ଟେସନ୍ ଅନ୍ୟ ସ୍ଥାନୀୟ ଜେନେରେଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ କିମ୍ବା ମୁଖ୍ୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ପୁନଃସ୍ଥାପିତ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିତ୍ତିଭୂମି (ହାସପିଟାଲ, ଜଳ ବିଶୋଧନ ପ୍ଲାଣ୍ଟ) କୁ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଏହି କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ ଯେତେବେଳେ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏକ ସାଇଟ୍-ସ୍ତରୀୟ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ସହିତ ଯୋଡା ଯାଇଥାଏ ଯାହା "ଆଇଲାଣ୍ଡେଡ୍ ମୋଡ୍" କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ।

ବାଣିଜ୍ୟିକ କୋଠା ପାଇଁ ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଲୋଡ୍ ଲେଭଲିଂ

ଉଚ୍ଚ-ଉଚ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ କୋଠା କିମ୍ବା ଖୁଚୁରା କେନ୍ଦ୍ର ପାଇଁ, ସେମାନଙ୍କର ଉପଯୋଗୀତା ବିଲ୍‌ରେ "ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ" ମୋଟ ମୂଲ୍ୟର 50% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହୋଇପାରେ। ଦିନବେଳେ ଗ୍ୟାରେଜରେ ପାର୍କିଂ ହୋଇଥିବା କର୍ମଚାରୀ EV ବ୍ୟବହାର କରି, MIDA V2G ଷ୍ଟେସନ୍ କୋଠାର ସର୍ବାଧିକ ଚାହିଦାକୁ "କ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ" କରିପାରିବ। ଯେତେବେଳେ କୋଠାର HVAC ଏବଂ ଆଲୋକ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସର୍ବାଧିକ ଡ୍ରରେ ଥାଏ, EVଗୁଡ଼ିକ କୋଠାର ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡରେ ନିର୍ଗତ ହୁଏ, ଉପଯୋଗୀତା ମିଟରକୁ ମହଙ୍ଗା ସୀମା ତଳେ ରଖେ। ଏହି "ଲୋଡ୍ ଲେଭଲିଂ" ରଣନୀତି କୋଠା ମାଲିକ (କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ) ଏବଂ ଉପଯୋଗୀତା (ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଉପରେ କମ୍ ଚାପ) ପାଇଁ ଏକ ବିଜୟ ସୃଷ୍ଟି କରେ।

୧୪. ମଲ୍ଟି-ସାଇଟ୍ କେସ୍ ଷ୍ଟଡିଜ୍: ସ୍କେଲ୍‌ରେ ମଡେଲ୍‌କୁ ପ୍ରମାଣିତ କରିବା

କେସ୍ ଷ୍ଟଡି ୨: କାଲିଫର୍ନିଆ "VPP" ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ଟ୍ରାଏଲ୍

ଦକ୍ଷିଣ କାଲିଫର୍ନିଆରେ, ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଡେଲିଭରି ଫ୍ଲିଟ୍ ତିନୋଟି ବଣ୍ଟନ ହବ୍ ରେ 15ଟି MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ୍ ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲା। ଲକ୍ଷ୍ୟ ଥିଲା ଏକ 3.6MW ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରିବା। ଗ୍ରୀଷ୍ମ ପ୍ରବାହ ସମୟରେ, ଯେତେବେଳେ କାଲିଫର୍ନିଆ ISO (CAISO) "ଫ୍ଲେକ୍ସ ଆଲର୍ଟ" ଜାରି କରିଥିଲା, ଫ୍ଲିଟ୍ କୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମର୍ଥନ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଡକାଯାଇଥିଲା। ଅପରାହ୍ନ 4ଟାରୁ ରାତି 9ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶିଖର ସମୟରେ ସେମାନଙ୍କର ଡେଲିଭରି ଭ୍ୟାନ୍ (ଯାହା ବିଳମ୍ବିତ ଅପରାହ୍ନରେ ହବ୍ କୁ ଫେରିଥିଲା) ଡିସଚାର୍ଜ କରି, ଫ୍ଲିଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ସେବା ରାଜସ୍ୱରେ ପ୍ରତି ଚାର୍ଜର ପ୍ରତି ମାସ ହାରାହାରି $2,500 ରୋଜଗାର କରିଥିଲା। ପ୍ରଥମ ବର୍ଷରେ, ଏହା ମୋଟ $450,000 ରୁ ଅଧିକ ଅଣ-ଅପରେଣୀୟ ଆୟ କରିଥିଲା, ଫ୍ଲିଟର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ସବସିଡି କରିଥିଲା ​​ଏବଂ EV ପରିବର୍ତ୍ତନର ROIକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିଥିଲା।

କେସ୍ ଷ୍ଟଡି 3: ପଶ୍ଚିମ ଅଷ୍ଟ୍ରେଲିଆର ଦୂରବର୍ତ୍ତୀ ଖଣି ସ୍ଥାନ

ସୌର ଏବଂ ଡିଜେଲ ଜେନେରେଟର ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ଏକ ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଏକ ଦୂରବର୍ତ୍ତୀ ଖଣି ସ୍ଥଳ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଖଣି LDV (ହାଲୁକା ଡ୍ୟୁଟି ଯାନ) ର ଏକ ଫ୍ଲିଟକୁ ଏକୀକୃତ କରିବା ପାଇଁ MIDA 240kW V2G ଷ୍ଟେସନ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା। ସୌର ଅନ୍ତରାୟ ବଫର କରିବା ପାଇଁ V2G ଷ୍ଟେସନ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଥିଲା। ଯେତେବେଳେ ଏକ ମେଘ ସୌର ଫାର୍ମ ଉପରେ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିଲା, EV ଗୁଡ଼ିକ ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ ଭୋଲଟେଜ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ତୁରନ୍ତ ଡିସଚାର୍ଜ ହେଉଥିଲା, ଯାହା ଡିଜେଲ ଜେନେରେଟରଗୁଡ଼ିକୁ "ରାମ୍ପ ଅପ୍" ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ନଷ୍ଟ କରିବାରୁ ରୋକିଥିଲା। ଏହା ଖଣିର ଡିଜେଲ ବ୍ୟବହାରକୁ 12% ହ୍ରାସ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଖଣି ଉପକରଣ ପାଇଁ ଅଧିକ ସ୍ଥିର ବିଦ୍ୟୁତ ଯୋଗାଣ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା, ଯାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ପରିବେଶରେ MIDA ର ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ଦୃଢ଼ତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଥିଲା।

କେସ୍ ଷ୍ଟଡି ୪: ୟୁରୋପୀୟ ମ୍ୟୁନିସିପାଲ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ଡିପୋ

ଏକ ପ୍ରମୁଖ ୟୁରୋପୀୟ ରାଜଧାନୀରେ, ସହର ପରିବହନ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ସେମାନଙ୍କର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବସ୍ ଫ୍ଲିଟ୍ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ 10ଟି MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲେ। ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟରଙ୍କ "ସ୍ମାର୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ" ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ହୋଇ, ଡିପୋ ମାନୁଆଲ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରିଷ୍ଟୋରେସନ୍ ରିଜର୍ଭ (mFRR) ବଜାରରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିପାରିଥିଲା। ସହର କେବଳ ଏହାର ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାର କାର୍ବନ ପାଦଚିହ୍ନ ହ୍ରାସ କରିନଥିଲା ବରଂ ଏହାର ଡିପୋଗୁଡ଼ିକୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଗ୍ରୀଡ୍-ସ୍ଥିରୀକରଣ ହବ୍‌ରେ ପରିଣତ କରିଥିଲା, ଯାହା ପ୍ରମାଣ କରିଥିଲା ​​ଯେ ସାର୍ବଜନୀନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସ୍ଥାୟୀ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ଭାବରେ ଉତ୍ପାଦନକ୍ଷମ ହୋଇପାରେ।

୧୫. ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ମତାମତ: ବୈଷୟିକ ଏବଂ ରଣନୈତିକ ଆଲୋଚନାକୁ ଗଭୀର କରିବା।

ବରିଷ୍ଠ ଗ୍ରୀଡ୍ ବୈଜ୍ଞାନିକ ଡକ୍ଟର ଏଲେନା ଭାନ୍ସ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି: "V2G କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ମୌଳିକ ଭାବରେ ଏକ ହାର୍ଡୱେର୍ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ପରି ଏକ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ। MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ଏହାର 'ଶକ୍ତି ବୁଦ୍ଧିମତ୍ତା' ସ୍ତର ଯୋଗୁଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର। ଏହା କେବଳ ଶକ୍ତିକୁ ପୁସ୍ କରେ ନାହିଁ; ଏହା ଗ୍ରୀଡ୍ ପ୍ରତିବାଧା, ସ୍ଥାନୀୟ ଲୋଡ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ଟେଲିମେଟ୍ରି ଉପରେ ଆଧାରିତ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଶକ୍ତି ଭେକ୍ଟର ଗଣନା କରେ। ଏହି ସ୍ତରର ଗ୍ରାନୁଲାରିଟି ହେଉଛି ଏକ ସରଳ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ କନଭର୍ଟରକୁ ଏକ ପ୍ରକୃତ ଗ୍ରୀଡ୍-ସପୋର୍ଟ ସମ୍ପତ୍ତିରୁ ପୃଥକ କରେ। ଉପ-ଚକ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟ ବଜାୟ ରଖିବା ସହିତ ବହୁ-ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ପରିଚାଳନା କରିବାର କ୍ଷମତା MIDA ର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଗଭୀରତାର ପ୍ରମାଣ।"

ଡକ୍ଟର ଭାନ୍ସ ଜାରି ରଖିଛନ୍ତି, "ଆମେ 'ବିକେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ଶକ୍ତି ବଜାର' ଆଡ଼କୁ ଏକ ପଦକ୍ଷେପ ଦେଖୁଛୁ ଯେଉଁଠାରେ ପିଅର-ଟୁ-ପିଅର ବାଣିଜ୍ୟ ସମ୍ଭବ ହୁଏ। ଏପରି ଏକ ବିଶ୍ୱରେ, ଏକ ଆପାର୍ଟମେଣ୍ଟ କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସରେ ଏକ MIDA ଷ୍ଟେସନ୍ ପାରମ୍ପରିକ ଉପଯୋଗୀତା ମାର୍କଅପ୍ କୁ ବାଇପାସ୍ କରି ନିକଟସ୍ଥ ଅଫିସ୍ କୋଠାରେ ଥିବା MIDA ଷ୍ଟେସନ୍ କୁ ସିଧାସଳଖ ଶକ୍ତି ବିକ୍ରି କରିପାରିବ। 240kW ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଏହି ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ କାରଣ ଏଥିରେ ବ୍ଲକଚେନ୍-ପ୍ରସ୍ତୁତ ମିଟରିଂ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ, ଏନକ୍ରିପ୍ଟେଡ୍ ଯୋଗାଯୋଗ ଚ୍ୟାନେଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ପ୍ରତ୍ୟେକ କାରବାର ସ୍ୱଚ୍ଛ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ ହେବା ନିଶ୍ଚିତ କରେ।"

୧୬. ସଂସ୍ଥାପନ, ​​କମିଶନିଂ ଏବଂ ସ୍ଥାନ ପ୍ରସ୍ତୁତି: ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ମାର୍ଗଦର୍ଶିକା

ଏକ 240kW ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଷ୍ଟେସନ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବା ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ, ସିଭିଲ୍ ଏବଂ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଦଳ ମଧ୍ୟରେ ସତର୍କ ଯୋଜନା ଏବଂ ସମନ୍ୱୟ ଆବଶ୍ୟକ।

ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଆବଶ୍ୟକତା

ସାଇଟରେ ଏକ 480V (NA) କିମ୍ବା 400V (EU/Global) 3-ଫେଜ୍ AC ଯୋଗାଣ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ। ପ୍ରତ୍ୟେକ 240kW ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ବ୍ରେକର ଆବଶ୍ୟକ (ନିରନ୍ତର ଲୋଡ୍ ନିୟମ ପାଇଁ ସାଧାରଣତଃ 400A କିମ୍ବା 450A)। ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଅନ୍ୟ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ କୋଠା ଲୋଡ୍ ଠାରୁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ପୃଥକ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ସାଇଟ୍-ସାଇଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଆବଶ୍ୟକ। ଡିଜାଇନ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ସାଇଟ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କୁ ସହାୟତା କରିବା ପାଇଁ MIDA ପାୱାର ସର୍ଟ-ସର୍କିଟ୍ କରେଣ୍ଟ ରେଟିଂ (SCCR) ଏବଂ ହାର୍ମୋନିକ୍ ବିକୃତି ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ସମେତ ବିସ୍ତୃତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବ୍ଲୁପ୍ରିଣ୍ଟ ପ୍ରଦାନ କରେ।

ସିଭିଲ୍ ୱାର୍କସ୍ ଏବଂ ଫାଉଣ୍ଡେସନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ

MIDA 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ଏକ ଭାରୀ-କର୍ତ୍ତବ୍ୟ ଶିଳ୍ପ ୟୁନିଟ୍, ଯାହାର ଓଜନ ପ୍ରାୟ 650kg (1430 lbs)। ଏହାକୁ 3-ଫେଜ୍ AC ଇନପୁଟ୍, DC ଆଉଟପୁଟ୍ କେବୁଲ୍ (ଯଦି ଏକ ରିମୋଟ୍ ଡିସପେନ୍ସର ମଡେଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଛନ୍ତି), ଏବଂ ଇଥରନେଟ୍/ଫାଇବର ଯୋଗାଯୋଗ ଲାଇନ ପାଇଁ ସମନ୍ୱିତ କଣ୍ଡୁଟ୍ ରନ୍ ସହିତ ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ କଂକ୍ରିଟ୍ ପ୍ୟାଡ୍ (ସାଧାରଣତଃ 150mm ମୋଟା) ଆବଶ୍ୟକ। ବାୟୁ ପ୍ରବାହ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପ୍ରବେଶ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଜଳ ନିଷ୍କାସନ ଏବଂ ସମସ୍ତ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଅତି କମରେ 1m କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ। ଭୂମିକମ୍ପ ଘଟଣା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ପବନକୁ ସହ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ଫାଉଣ୍ଡେସନକୁ ବୋଲ୍ଟିଂ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି।

କମିଶନିଂ ଚେକଲିଷ୍ଟ ଏବଂ ବୈଧକରଣ

ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ୟୁନିଟ୍ ସକ୍ରିୟ ହେବା ପୂର୍ବରୁ MIDAର ପ୍ରମାଣିତ ଟେକ୍ନିସିଆନ୍ମାନେ ଏକ ବ୍ୟାପକ 50-ପଏଣ୍ଟ କମିଶନିଂ ଯାଞ୍ଚ କରନ୍ତି। ମୁଖ୍ୟ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:

• ଇନସୁଲେସନ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଡାଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପରୀକ୍ଷଣ:ସମସ୍ତ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ପୃଥକୀକରଣର ଅଖଣ୍ଡତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା।
• ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ବଣ୍ଡିଂ ଯାଞ୍ଚ:ସାଇଟ୍-ସ୍ତରୀୟ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡିଂ ସ୍ଥାନୀୟ ସୁରକ୍ଷା କୋଡ୍ ପୂରଣ କରୁଛି ବୋଲି ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା।
• ଯୋଗାଯୋଗ କରମର୍ଦ୍ଦନ:ପରୀକ୍ଷଣ ଯାନ ସହିତ ISO 15118-20 ଲିଙ୍କ ଏବଂ ଅପରେଟରଙ୍କ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ପରିଚାଳନା ସିଷ୍ଟମ (CSMS) ସହିତ OCPP ଲିଙ୍କକୁ ଯାଞ୍ଚ କରିବା, ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ପ୍ରମାଣୀକରଣ, ବିଲିଂ ଏବଂ ରିମୋଟ୍-କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ବାର୍ତ୍ତାଗୁଡ଼ିକ ଉଭୟ ଦିଗରେ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ପ୍ରବାହିତ ହେଉଛି।

• ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଶକ୍ତି ଲୋଡ୍ ପରୀକ୍ଷା:ଷ୍ଟେସନଟି ଏହାର 240kW ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ ଆଉଟପୁଟ୍ ସହିତ ଏକ କ୍ୟାଲିବ୍ରେଟେଡ୍ ଲୋଡ୍ ବ୍ୟାଙ୍କ କିମ୍ବା ପରୀକ୍ଷଣ ଯାନରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ଏହା ଯାଞ୍ଚ କରେ ଯେ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, କଣ୍ଟାକ୍ଟର୍ ଏବଂ ମିଟରିଂ ନିରନ୍ତର ଲୋଡ୍ ଅଧୀନରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ମଧ୍ୟରେ ରହିଛି।
• ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ (V2G) ବୈଧକରଣ:ଯେଉଁଠାରେ ବିନ୍ୟାସିତ ହୋଇଛି, କମିଶନିଂ ଦଳ ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତି ଯେ ଇନଭର୍ଟର ଯାନରୁ ଶକ୍ତି ଆଣିପାରିବ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ରିଲେକୁ ଟ୍ରିପ୍ ନକରି କିମ୍ବା ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡ୍ କୋଡ୍ ଉଲ୍ଲଂଘନ ନକରି ଏହାକୁ ସାଇଟର ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗରେ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବ।
• ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଇଣ୍ଟରଲକ୍ ଯାଞ୍ଚ:ଷ୍ଟେସନଟି ସୁରକ୍ଷିତ ଭାବରେ ବନ୍ଦ ହେବା ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଘଟଣା ପରେ ସଫାସୁତୁରା ଭାବରେ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହେବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଭୂମି-ଫଲ୍ଟ, ଅତ୍ୟଧିକ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ-ଷ୍ଟପ୍ ସର୍କିଟଗୁଡ଼ିକୁ ଜାଣିଶୁଣି ଟ୍ରିଗର କରାଯାଇଥାଏ।
• ପରିବେଶଗତ ଯାଞ୍ଚ:ଆର୍କଟିକ୍ ଡିପୋ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଉଷ୍ଣକଟିବନ୍ଧ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସ୍ଥାନୀୟ ଜଳବାୟୁ ପାଇଁ ୟୁନିଟ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଅଛି କି ନାହିଁ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ହିଟର୍, ଷ୍ଟେଜ୍ ଫ୍ୟାନ୍ ଅପରେସନ୍ ଏବଂ IP-ରେଟେଡ୍ ସିଲ୍ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଏ।
• ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ ହସ୍ତାନ୍ତର:ସମସ୍ତ ପରୀକ୍ଷା ଫଳାଫଳ ଲଗ୍ ହୋଇଛି, ଫାର୍ମୱେର୍ ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ ରେକର୍ଡ ହୋଇଛି, ଏବଂ ଅପରେଟର ରିମୋଟ୍-ମନିଟରିଂ ପ୍ରମାଣପତ୍ର ସହିତ ଏକ ସ୍ୱାକ୍ଷରିତ କମିଶନିଂ ରିପୋର୍ଟ ଗ୍ରହଣ କରିଛନ୍ତି।

ପ୍ରତ୍ୟେକ 50ଟି ଯାଞ୍ଚ ପାସ୍ ହେବା ପରେ ହିଁ MIDA ଷ୍ଟେସନକୁ ସେବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ଘୋଷଣା କରେ। ଏହି ଶୃଙ୍ଖଳା ଯୋଗୁଁ ଏକ MIDA 240kW ସାଇଟ୍ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସର ସହିତ ଉର୍ଜାବାନ ହୋଇପାରିବ - ଏବଂ ଆମର V2G-ପ୍ରସ୍ତୁତ ୟୁନିଟ୍ କାର୍ଯ୍ୟର ପ୍ରଥମ ଦିନରୁ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମ୍ପତ୍ତି ହୋଇଯାଏ। ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହା ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଅପଟାଇମ୍, ସଠିକ୍ ଶକ୍ତି ହିସାବ ଏବଂ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କରେ ଅନୁବାଦ କରେ ଯାହା ଠିକ୍ ଭାବରେ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ଡ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ।

ତଥାପି, କମିଶନିଂ ଚେକଲିଷ୍ଟ କେବଳ ପ୍ରଥମ କାର୍ଯ୍ୟ। ଶକ୍ତିକରଣ ପରେ, MIDA ର କ୍ଲାଉଡ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଷ୍ଟେସନକୁ ଘଣ୍ଟା ଘଣ୍ଟା ନିରୀକ୍ଷଣ କରିଚାଲିଥାଏ - ମଡ୍ୟୁଲ୍ ତାପମାତ୍ରା, କୁଲାଣ୍ଟ ଲୁପ୍ ଚାପ, କଣ୍ଟାକ୍ଟର ଚକ୍ର ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ ବିଳମ୍ବତା ଟ୍ରାକିଂ। ଫାର୍ମୱେର୍ ଆକାଶ ମାର୍ଗରେ ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥାଏ, ISO 15118-20 ଷ୍ଟାକ୍ ଏବଂ OCPP 2.0.1 କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନକୁ ସର୍ବଶେଷ ଶିଳ୍ପ ସଂଶୋଧନ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ୟାଚ୍ ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ରଖିଥାଏ। ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ବଜାର ପରିପକ୍ୱ ହେବା ସହିତ, ସମାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ କିଛି କ୍ଲିକ୍ ସହିତ ଗ୍ରୀଡ୍-ସେବା ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ପଞ୍ଜୀକରଣ କରିପାରିବ, ବୈଧ ହାର୍ଡୱେରକୁ ଅଂଶଗ୍ରହଣକାରୀ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମ୍ପତ୍ତିରେ ପରିଣତ କରିପାରିବ। ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସେମାନେ ଆଜି ଯେଉଁ 240kW ଷ୍ଟେସନ୍ ସ୍ଥାପନ କରୁଛନ୍ତି ତାହା ଏକ ସ୍ଥିର କ୍ରୟ ନୁହେଁ; ଏହା ଏକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଯାହା ବୟସ ସହିତ ଉନ୍ନତ ହୁଏ।

ନିଷ୍କର୍ଷ: ଫେରସ୍ତ ଦେଉଥିବା ଭିତ୍ତିଭୂମି ଚାର୍ଜ କରିବା

MIDA 240kW V2G ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ DC ଚାର୍ଜର ଗତିଶୀଳତା ଏବଂ ଶକ୍ତିର ଅଭିସରଣକୁ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରେ। ଏହା ଆଜି ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ଦାବି କରୁଥିବା EV ଗୁଡ଼ିକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଗତିରେ ଚାର୍ଜ କରେ, ଏବଂ ଏହା ISO 15118-20 ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ ମାଧ୍ୟମରେ ଗ୍ରୀଡ୍, ମାଇକ୍ରୋଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ଆସନ୍ତାକାଲିର ନିର୍ମାଣକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ। ଯେତେବେଳେ ଯାନ ପାର୍କ କରାଯାଏ, ସେହି ସମାନ SiC ପାୱାର ଷ୍ଟେଜ୍ ଯାହା 240kW ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ ତାହା ଏକ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମ୍ପତ୍ତି ହୋଇଯାଏ ଯାହା ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବ୍ୟାକଅପ୍ ପାଇଁ ସକ୍ଷମ - ଏକ ପୁଞ୍ଜି ଖର୍ଚ୍ଚକୁ FERC ଅର୍ଡର ନମ୍ବର 2222 ଏବଂ EU ର କ୍ଲିନ୍ ଏନର୍ଜି ପ୍ୟାକେଜ୍ ପରି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ଏକ ରାଜସ୍ୱ-ଉତ୍ପାଦନକାରୀ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ପରିଣତ କରେ।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରସଙ୍ଗ:

• ଦ୍ୱି-ଦିଗ SiC ରୂପାନ୍ତର ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍-ସପୋର୍ଟ ମୋଡ୍ ଉଭୟରେ 95%+ ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରେ।
• ଏକ କଠୋର 50-ପଏଣ୍ଟ କମିଶନିଂ ପ୍ରୋଟୋକଲ ସୁରକ୍ଷିତ, ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଶକ୍ତିକରଣ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ।
• V2G କ୍ଷମତା ଡିପୋ ଏବଂ କ୍ୟାମ୍ପସଗୁଡ଼ିକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ସେବା ମାଧ୍ୟମରେ ପାର୍କିଂ ହୋଇଥିବା ଫ୍ଲିଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ମୁଦ୍ରୀକରଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।
• ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଗୋଟିଏ ଡିପୋରୁ ଏକ ଦେଶବ୍ୟାପୀ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ନେଟୱାର୍କକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ।

ଆପଣ ଜଣେ ଫ୍ଲିଟ୍ ଅପରେଟର, ଜଣେ ୟୁଟିଲିଟି, କିମ୍ବା ଜଣେ ସାଇଟ୍ ଡେଭଲପର ହୁଅନ୍ତୁ ନା କାହିଁକି, MIDA ପାୱାର ପାଖରେ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଚାର୍ଜିଂକୁ ଏକ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ରାଜସ୍ୱ କେନ୍ଦ୍ର କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ବିଶେଷଜ୍ଞତା ଅଛି। ଏକ ବୈଷୟିକ ପରାମର୍ଶ, ଏକ ସାଇଟ୍ ଅଧ୍ୟୟନ, କିମ୍ବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ V2G ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ପ୍ୟାକେଜ୍ ପାଇଁ ଅନୁରୋଧ କରିବାକୁ ଆଜି www.midapower.com ରେ MIDA ପାୱାର ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରନ୍ତୁ।