Rewolucja motocykli elektrycznych w Kenii – kompleksowe rozwiązanie dla rynku afrykańskiego

Rewolucja motocykli elektrycznych w Kenii – kompleksowe rozwiązanie dla rynku afrykańskiego

Na trudnych drogach Kenii motocykle elektryczne po cichu zmieniają przyszłość lokalnego transportu. Tradycyjnie transport towarów z gospodarstwa do gospodarstwa na obszarze 10 kilometrów kwadratowych w tym niezwykłym kraju opierał się na pracy ręcznej (zwanej w Kenii mkokoteni). Usługa ta jest nie tylko uciążliwa dla osób korzystających z usług, ale często również nieopłacalna. Czasochłonna metoda dostawy mkokoteni ogranicza je do bardzo ograniczonej liczby scenariuszy. To właśnie tutaj pojawiają się firmy motocyklowe.

Dzięki brytyjskim inwestycjom wspierającym rozwój motocykli elektrycznych na dużą skalę w Kenii, kenijski ekosystem pojazdów elektrycznych powoli zyskuje na popularności, a zainteresowanie konsumentów rośnie. W ciągu ostatnich siedmiu lat kenijski rynek motocykli elektrycznych odnotował dynamiczny wzrost. Dzięki innowacjom technologicznym i projektowaniu opartemu na scenariuszach, lokalne firmy z powodzeniem zbudowały łańcuch przemysłu motocykli elektrycznych dostosowany do rynku afrykańskiego. Szwedzko-kenijska firma technologiczna Roam otworzyła największą w Afryce Wschodniej fabrykę montażową motocykli elektrycznych o rocznej zdolności produkcyjnej 50 000 sztuk. Z prognozowanym wzrostem udziału w rynku z 0,5% w 2021 roku do 7,1% w 2024 roku, kenijska rewolucja w transporcie elektrycznym weszła w decydującą fazę.

Rozwiązanie dotyczące systemu ładowania afrykańskich motocykli elektrycznych

1. Struktura—Prześwit z wystarczającym momentem obrotowym i możliwością jazdy w terenie

• Wytrzymałość i sztywność konstrukcji:Rama charakteryzuje się odpowiednią wytrzymałością i sztywnością, aby utrzymać masę całkowitą pojazdu i zapewnić stabilność podczas jazdy. Zapewnia to długotrwałą eksploatację na nierównym terenie, a jednocześnie umożliwia transport ładunku o masie przekraczającej 0,5 tony. Minimalizuje odkształcenia ramy, które mogłyby zmniejszyć prześwit. Prześwit ≥200 mm; głębokość brodzenia 300 mm.
• Moment obrotowy silnika:Maksymalny moment obrotowy jest 2-3 razy większy od momentu znamionowego. Na przykład, silnik o znamionowym momencie obrotowym 30 Nm podczas pracy ciągłej może osiągnąć moment obrotowy na poziomie 60-90 Nm, co pozwala na pokonywanie wzniesień i jazdę w terenie.
• Dopasowanie momentu obrotowego do prędkości:Osiąga optymalną moc i efektywność energetyczną. Wyższy moment obrotowy przy niskich prędkościach zapewnia wystarczającą siłę przyspieszenia, podczas gdy niższy moment obrotowy przy wysokich prędkościach utrzymuje prędkość przelotową. Na przykład, podczas ruszania i podjazdów pod górę, silnik musi generować większy moment obrotowy, aby pokonać bezwładność pojazdu i opór grawitacyjny. Podczas stabilnej jazdy moment obrotowy może być stosunkowo niższy, aby zwiększyć efektywność wykorzystania energii.
• Elektroniczny układ sterowania:Zapewnia, że ​​moment obrotowy silnika pozostaje w zakresie mocy akumulatora, zapobiegając jednocześnie ograniczeniom momentu obrotowego, które mogłyby negatywnie wpłynąć na osiągi pojazdu. Gdy akumulator jest niski lub temperatura jest wysoka, odpowiednie zmniejszenie maksymalnego momentu obrotowego silnika chroni akumulator i wydłuża jego żywotność.
• Układ akumulatora:Kształt i miejsce montażu akumulatora wymagają przemyślanego projektu. Zazwyczaj powinien on być umieszczony blisko spodu pojazdu, aby obniżyć środek ciężkości bez utraty prześwitu ani możliwości jazdy w terenie. Na przykład, w motocyklu elektrycznym Roam akumulator jest sprytnie zintegrowany pod podwoziem, co zapewnia stabilność i jednocześnie pozwala zachować duży prześwit.

2. Energia – Cechy systemu ładowania prądem stałym CCS2 o dużym zasięgu oraz zastosowania w zakresie ładowania i rozładowywania akumulatorów:

Moc wyjściowa, którą może obsłużyć stan naładowania i rozładowania akumulatora: Natychmiastowa zdolność rozładowania skutecznie odpowiada początkowemu wymogowi prądu rozładowania, >80-150A, a dopasowanie zależy od odpowiedniej pojemności akumulatora i mocy silnika. Ładowanie i rozładowywanie: Podczas ruszania, wspinania się lub gwałtownego przyspieszania natychmiastowy prąd rozładowania osiąga 70%-80% maksymalnego prądu rozładowania akumulatora. Ładowanie prądem stałym dostosowuje się do standardowego napięcia akumulatora 48 V-200 V: Można go stosować w scenariuszach ładowania prądem przemiennym i stałym w publicznych stacjach ładowania i jest zgodny ze specyfikacjami głównych akumulatorów do motocykli elektrycznych. Z wymiennym akumulatorem: standaryzowany akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (48 V/60 Ah) o żywotności przekraczającej 2000 cykli może być dostosowany do trybu wymiany akumulatora;