Revolucioni i Motoçikletave Elektrike në Kenia – Një Zgjidhje Holistike për Tregun Afrikan

Revolucioni i Motoçikletave Elektrike në Kenia – Një Zgjidhje Holistike për Tregun Afrikan

Në rrugët e ashpra të Kenias, motoçikletat elektrike po e rishkruajnë në heshtje të ardhmen e transportit lokal. Tradicionalisht, transportimi i mallrave nga ferma në fermë përgjatë një zone prej 10 kilometrash katrorë në këtë tokë të jashtëzakonshme është mbështetur në punën manuale (e quajtur mkokoteni në Kenia). Ky shërbim nuk është vetëm bezdisës për ata që u shërbehen, por shpesh edhe i paqëndrueshëm. Metoda e dorëzimit të mkokotenit që kërkon shumë kohë i kufizon ato në një numër shumë të kufizuar skenarësh. Këtu shfaqen operacionet me motoçikleta.

Falë investimeve të Mbretërisë së Bashkuar që mbështesin zhvillimin e motoçikletave elektrike në shkallë të gjerë në Kenia, ekosistemi i automjeteve elektrike në Kenia po fiton ngadalë terren dhe interesi i konsumatorëve po rritet. Gjatë shtatë viteve të fundit, tregu i motoçikletave elektrike në Kenia ka përjetuar një rritje të shpejtë. Përmes inovacionit teknologjik dhe dizajnit të bazuar në skenarë, kompanitë lokale kanë ndërtuar me sukses një zinxhir të industrisë së motoçikletave elektrike të përshtatur për tregun afrikan. Kompania teknologjike suedezo-keniane Roam ka hapur uzinën më të madhe të montimit të motoçikletave elektrike në Afrikën Lindore, me një kapacitet prodhimi vjetor prej 50,000 njësish. Me pjesën e tregut që parashikohet të rritet nga 0.5% në vitin 2021 në 7.1% në vitin 2024, revolucioni i transportit elektrik në Kenia ka hyrë në një fazë kritike.

Zgjidhje përputhëse e sistemit të karikimit të motoçikletave elektrike afrikane

1. Struktura—Lartësi nga toka me çift rrotullues të mjaftueshëm dhe aftësi jashtë rrugës

• Fortësia dhe Ngurtësia Strukturore:Korniza zotëron forcë dhe ngurtësi të mjaftueshme për të mbështetur peshën totale të automjetit dhe për të ruajtur stabilitetin gjatë funksionimit. Kjo siguron performancë afatgjatë në terren të pabarabartë, ndërkohë që akomodon një kapacitet ngarkese që tejkalon 0.5 ton. Minimizon deformimin e kornizës që mund të zvogëlojë lartësinë nga toka. Lartësia nga toka ≥200 mm; thellësia e kalimit nga uji 300 mm.
• Prodhimi i momentit rrotullues të motorit:Çifti rrotullues maksimal arrin 2-3 herë më shumë se çifti rrotullues nominal. Për shembull, një motor me një çift rrotullues nominal prej 30N·m gjatë funksionimit të vazhdueshëm mund të arrijë çift rrotullues maksimal prej 60N·m-90N·m për t'iu përshtatur aftësive të ngjitjes në kodër dhe jashtë rrugës.
• Përputhja e çift rrotullues me shpejtësinë:Arrin performancë optimale të fuqisë dhe efikasitet energjetik. Çift rrotullues më i lartë në shpejtësi të ulëta siguron forcë të mjaftueshme përshpejtimi, ndërsa çift rrotullues më i ulët në shpejtësi të larta ruan shpejtësinë e lundrimit. Për shembull, gjatë nisjeve dhe ngjitjeve në kodër, motori duhet të prodhojë çift rrotullues më të madh për të kapërcyer inercinë dhe rezistencën gravitacionale të automjetit. Gjatë lundrimit të qëndrueshëm, çift rrotullues i prodhuar mund të jetë relativisht më i ulët për të rritur efikasitetin e shfrytëzimit të energjisë.
• Sistemi i Kontrollit Elektronik:Siguron që prodhimi i çift rrotullues të motorit të mbetet brenda diapazonit të kapacitetit të fuqisë së baterisë, duke parandaluar kufizimet e çift rrotullues që mund të kompromentojnë performancën e automjetit. Kur ngarkesa e baterisë është e ulët ose temperatura është e lartë, ulja e përshtatshme e prodhimit maksimal të çift rrotullues të motorit mbron baterinë dhe zgjat jetëgjatësinë e saj.
• Paraqitja e paketës së baterisë:Forma dhe pozicioni i montimit të baterisë kërkojnë një dizajn të menduar mirë. Në përgjithësi, ajo duhet të pozicionohet pranë pjesës së poshtme të automjetit për të ulur qendrën e gravitetit pa kompromentuar lartësinë nga toka ose aftësinë jashtë rrugës. Për shembull, motoçikleta elektrike Roam e integron me zgjuarsi baterinë poshtë shasisë, duke ruajtur stabilitetin ndërkohë që ruan lartësinë e mjaftueshme nga toka.

2. Energjia – Karakteristikat e sistemit të karikimit DC CCS2 me rreze të gjatë dhe aplikacionet e karikimit dhe shkarkimit të baterive:

Fuqia dalëse që mund të mbështesë gjendja e karikimit dhe shkarkimit të baterisë: Aftësia e shkarkimit të menjëhershëm përputhet në mënyrë efektive me kërkesën e rrymës fillestare të shkarkimit, >80-150A, dhe përputhja varet nga kapaciteti përkatës i baterisë dhe fuqia e motorit. Karikimi dhe shkarkimi: Gjatë ndezjes, ngjitjes ose përshpejtimit të menjëhershëm, rryma e shkarkimit të menjëhershëm arrin 70%-80% të rrymës maksimale të shkarkimit të baterisë. Karikimi DC përshtatet me tensionin standard të baterisë prej 48V-200V: Mund të përdoret në skenarët e karikimit AC dhe DC të objekteve publike të karikimit dhe është i pajtueshëm me specifikimet kryesore të baterive të motoçikletave elektrike. Me paketën e baterisë së ndërrimit të baterisë: bateri e standardizuar litium-fosfat hekuri (48V/60Ah), jeta e ciklit tejkalon 2000 herë dhe mund të përshtatet me modalitetin e ndërrimit të baterisë;