ለኤሌክትሪክ አውቶቡስ እና ለአውቶብስ መርከቦች 400kW 600kw 800kw ፓንቶግራፍ ዲሲ ቻርጀር

ለኤሌክትሪክ አውቶቡስ እና ለአውቶብስ መርከቦች 400kW 600kw 800kw ፓንቶግራፍ ዲሲ ቻርጀር

አብዮታዊ የከተማ ትራንዚት፡ ለኤሌክትሪክ አውቶቡስ እና ለአውቶብስ መርከቦች የMIDA 400kW ፓንቶግራፍ ዲሲ ቻርጀር

ከተሞች እየተጨናነቁ እና ንጹህ አየር ለማግኘት የሚደረገው ግፊት እየተጠናከረ ሲሄድ፣ የህዝብ ትራንስፖርት ሚና ከዚህ በፊትም ወሳኝ ሆኖ አያውቅም። ሆኖም፣ ወደ ኤሌክትሪክ አውቶቡሶች (ኢ-አውቶቡሶች) የሚደረገው ሽግግር ጉልህ የሆነ የአሠራር ፈተናን ያቀርባል፡- አንድ አውቶቡስ የባትሪ ዕድሜው ውስን ሲሆን በቀን ከ18 እስከ 22 ሰዓታት እንዴት እንዲሠራ ማድረግ ይቻላል? መልሱ በትላልቅ እና ከባድ ባትሪዎች ላይ ሳይሆን በብልሃት እና በፍጥነት በሚሞላ ባትሪ መሙላት ላይ ነው። ወደ MIDA 400kW 600kw 800kw Pantograph DC Charger ይግቡ - በመንገዶች ተርሚናሎች እና በከፍተኛ ድግግሞሽ የመጓጓዣ ማዕከላት ላይ እጅግ ፈጣን የሆነ የኃይል መሙያ የተነደፈ የምህንድስና ጫፍ። በአጭር እና በራስ-ሰር በሚፈነዱ ፍንዳታዎች ከፍተኛ መጠን ያለው ኃይል በማቅረብ፣ የMIDA የፓንቶግራፍ ስርዓት ለከተማ አውቶቡስ መርከቦች "ወሰን የሌለው ክልል" እንዲኖር ያስችላል፣ የዘመናዊ መጓጓዣን ኢኮኖሚ እና ቅልጥፍና ይለውጣል።

1. የገበያ እና የፖሊሲ አውድ፡- የከፍተኛ ድግግሞሽ የኤሌክትሪክ ትራንዚት መጨመር

ዓለም አቀፉ የመጓጓዣ ገጽታ ከባህላዊ “በአንድ ሌሊት ብቻ” የኃይል መሙያ ሞዴሎች ወደ ኦፐሬቲንግ ቻርጅ (OppCharge) ወደሚያካትቱ ድብልቅ አቀራረብ እየተሸጋገረ ነው። ይህ ለውጥ የሚመነጨው አውቶቡሶች ብዙ ተሳፋሪዎችን እና አነስተኛ ባትሪዎችን የመሸከም ፍላጎት ስላላቸው ነው። ለአንድ ሌሊት ብቻ ኃይል ለመሙላት የተገጠመለት አውቶቡስ 500kWh የባትሪ ጥቅል ሊፈልግ ይችላል፣ ይህም ብዙ ቶን የሚመዝን እና የተሳፋሪዎችን አቅም የሚቀንስ ሊሆን ይችላል። በተቃራኒው፣ በOppCharge የነቃ አውቶቡስ በጣም ትንሽ እና ቀላል ባትሪ (ለምሳሌ፣ 100-200kWh) ሊሠራ ይችላል ምክንያቱም ቀኑን ሙሉ ብዙ ጊዜ ይሞላል።

በዓለም ዙሪያ ያሉ ፖሊሲዎች ይህንን ሽግግር እያበረታቱ ነው። በአውሮፓ፣ “ለ55” የሚስማማ ፓኬጅ እና የንፁህ ተሽከርካሪዎች መመሪያ ማዘጋጃ ቤቶች የ24/7 የከተማ አገልግሎትን አስቸጋሪነት የሚቋቋሙ ዜሮ-ልቀት መፍትሄዎችን እንዲቀበሉ እየገፋፉ ነው። በሰሜን አሜሪካ፣ የፌዴራል ትራንዚት አስተዳደር (FTA) በአውቶቡስ ፈጣን ትራንዚት (BRT) ስርዓቶች ላይ ያተኮረው ትኩረት ለከፍተኛ ኃይል አውቶማቲክ የኃይል መሙያ መፍትሄዎች በሮች ከፍቷል። በቻይና፣ የፓንቶግራፍ ቻርጀሮችን ከስማርት የከተማ መሠረተ ልማት ጋር ማዋሃድ እንደ ሻንጋይ እና ጓንግዙ ባሉ የደረጃ-1 ከተሞች ውስጥ ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል። የMIDA ፓወር 400kW 600kw 800kw ፓንቶግራፍ ለዚህ ዓለም አቀፍ ፍላጎት ምላሽ ሲሆን በዓለም ላይ በጣም ለሚያስፈልጉ የመጓጓዣ መንገዶች ደረጃውን የጠበቀ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ እና እጅግ አስተማማኝ መፍትሄ ይሰጣል።

2. የምርት ቴክኒካል ጥልቅ ዳይቭ፡ ከ400kW 600kw 800kw ጀርባ ያለው ምህንድስና

ከቤት ውጭ በሚኖር የከተማ አካባቢ 400 ኪ.ወ. የኃይል አቅርቦትን ደህንነቱ በተጠበቀ እና በተከታታይ ለማቅረብ የተራቀቀ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ፣ የሮቦቲክስ እና የመገናኛ ስርዓቶችን ድብልቅ ይጠይቃል። የMIDA ፓንቶግራፍ ስርዓት በአራት ምሰሶዎች ላይ የተገነባ ነው፡ የኃይል ጥግግት፣ አውቶማቲክ ትክክለኛነት፣ የሙቀት መቋቋም እና ባለብዙ ደረጃ ደህንነት።

እጅግ በጣም ከፍተኛ-ኃይል ያለው ሞዱላር አርክቴክቸር

የ400kW ጣቢያ በMIDA የቅርብ ጊዜ ትውልድ 40kW እና 50kW ከፍተኛ ኃይል ባላቸው ሞጁሎች የተጎላበተ ነው። እነዚህን ሞጁሎች በማነፃፀር፣ ስርዓቱ ከ96.5% በላይ ከፍተኛ ብቃት ያለው 400kW አጠቃላይ ውጤት ያስገኛል። የሲሊኮን ካርባይድ (ሲሲ) ሴሚኮንዳክተሮች አጠቃቀም ስርዓቱ እስከ 600A የሚደርስ ግዙፍ የጅረት ፍሰቶችን በትንሹ የሙቀት መቀነስ እንዲቆጣጠር ያስችለዋል። ከ200V እስከ 1000V ዲሲ ያለው ሰፊ የውጤት ቮልቴጅ ክልል ከአሁኑ 400V አውቶቡሶች እና ከሚቀጥለው የ800V አውቶቡሶች ትውልድ ጋር ተኳሃኝነትን ያረጋግጣል።

የፓንቶግራፍ ዘዴዎች፡ ወደላይ እና ወደታች

MIDA ለተለያዩ የመርከብ መስፈርቶች የሚስማሙ ሁለት ዋና ዋና ውቅሮችን ያቀርባል፡

• ፓንቶግራፍ-ዳውን (ከላይ-ወደታች):የኃይል መሙያው ክንድ በመሠረተ ልማቱ ላይ (ጋንትሪ ወይም ምሰሶ) ተጭኗል። አውቶቡስ ሲደርስ እና በተወሰነው ቦታ ሲቆም፣ ፓንቶግራፉ ወደ ታች በመውረድ በአውቶቡስ ጣሪያ ላይ ካሉት ሀዲዶች ጋር ይገናኛል። ይህ የተሽከርካሪውን ጎን ለጎን የሚሄዱ መሳሪያዎችን ክብደት እና ዋጋ ለመቀነስ ለሚፈልጉ መርከቦች ተመራጭ መፍትሄ ነው።
• ፓንቶግራፍ-ወደላይ (ከታች ወደላይ):ፓንቶግራፉ በአውቶቡስ ጣሪያ ላይ የተገጠመ ሲሆን በመሠረተ ልማቱ ላይ የተወሰነ የግንኙነት አሞሌን ለማሟላት ይነሳል። ይህ ብዙውን ጊዜ አውቶቡሱ በተለያዩ ጣቢያዎች ላይ መሙላት በሚፈልግባቸው ወይም የተሽከርካሪ-ጎን መቆጣጠሪያ ቅድሚያ በሚሰጥባቸው ስርዓቶች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።

ሁለቱም ስርዓቶች የMIDAን ትክክለኛ በሆነ መንገድ የተነደፉ የመገናኛ ጭንቅላቶችን ይጠቀማሉ፣ ይህም በብር የተለበጡ ወይም ግራፋይት የመገናኛ ጭንቅላቶችን ያካትታል፣ ይህም በሺዎች የሚቆጠሩ የማጣመጃ ዑደቶችን ከተከተለ በኋላም ቢሆን ዝቅተኛ የመቋቋም እና ረጅም የአገልግሎት ዘመንን ያረጋግጣል።

ብልህ ሮቦቲክስ እና አቀማመጥ

የMIDA ፓንቶግራፍ "ክንድ" ሜካኒካል ሌቨር ብቻ አይደለም፤ ባለብዙ አክሲያል ዳሳሾች የተገጠመለት የሮቦቲክ ሲስተም ነው። ስርዓቱ አልትራሳውንድ፣ ኢንፍራሬድ ወይም ሌዘር አቀማመጥን በመጠቀም የአውቶቡሱን ትክክለኛ ቦታ መለየት ይችላል። አውቶቡሱ ትንሽ ከተስተካከለ (በ ± 30 ሴ.ሜ ህዳግ ውስጥ)፣ ፓንቶግራፉ ፍጹም የኤሌክትሪክ ግንኙነት እንዲኖረው ለማድረግ ቁልቁለቱን ማስተካከል ይችላል። አንዴ ንክኪ ከተደረገ በኋላ፣ "የኃይል ዳሰሳ" ስልተ ቀመር በእውቂያ ሀዲዶቹ ላይ ትክክለኛውን ግፊት እንዲተገበር ያረጋግጣል፣ ይህም ቅስት እንዳይፈጠር ይከላከላል እና ከፍተኛውን የጅረት ፍሰት ያረጋግጣል።

የሙቀት እና የአካባቢ አስተዳደር

በ400 ኪ.ወ. የሚሰራ ከፍተኛ ሙቀት ያመነጫል። MIDA ባለሁለት ማቀዝቀዣ ስትራቴጂ ይጠቀማል። በተለምዶ ከጋንትሪ ጥቂት ሜትሮች ርቀት ላይ የሚገኘው የኃይል መቀየሪያ ካቢኔት ከፍተኛ አቅም ያለው የግዳጅ አየር ወይም ፈሳሽ የማቀዝቀዝ ስርዓት ይጠቀማል (እንደ አየር ሁኔታው ​​ይለያያል)። የፓንቶግራፍ ጭንቅላቱ ራሱ ሙቀትን በፍጥነት ለማስወገድ የተነደፈ ሲሆን ከባድ የአየር ሁኔታን ለመቋቋም የተገነባ ነው - ከከባድ በረዶ እና በረዶ እስከ ኃይለኛ ዝናብ እና ከፍተኛ ነፋሶች። በአይፒ55 የታሸገ ደረጃ፣ ስርዓቱ ከአቧራ እና ከውሃ ወደ ውስጥ እንዳይገባ ይከላከላል፣ ይህም በማንኛውም የአየር ንብረት ውስጥ 24/7 ተደራሽነትን ያረጋግጣል።

3. ደረጃዎች እና የምስክር ወረቀቶች፡ ዓለም አቀፍ ተኳሃኝነትን ማረጋገጥ

የMIDA የዲዛይን ፍልስፍና መሰረት የሆነው እርስ በርስ መተሳሰር ነው። 400kW ፓንቶግራፍ የረጅም ጊዜ የመሠረተ ልማት ኢንቨስትመንት ሲሆን ከተለያዩ የአውቶቡስ ብራንዶች ጋር አብሮ መስራት አለበት።

• የኦፕቻርጅ ተገዢነት፡የMIDA ስርዓት ከOppCharge መስፈርት ጋር ሙሉ በሙሉ የሚስማማ ሲሆን ይህም በአውቶቡሱ እና በቻርጀሩ መካከል ያለውን ሜካኒካል እና የኤሌክትሪክ በይነገጽ የሚገልጽ ነው። ይህም የMIDA ቻርጀር ከቮልቮ፣ ስካኒያ፣ ቢአይዲ እና ሌሎች ዋና ዋና አምራቾች የሚመጡ አውቶቡሶችን ያለ ማሻሻያ ማገልገል እንደሚችል ያረጋግጣል።
• ISO 15118 እና OCPP:ስርዓቱ ለተሽከርካሪ-ወደ-መሠረተ ልማት (V2I) ግንኙነት ISO 15118ን ይጠቀማል፣ ይህም ከፍተኛ ደረጃ ያለው የእጅ መጨባበጥ እና የተመሰጠረ የውሂብ ልውውጥን ይደግፋል። በጀርባው ላይ፣ OCPP 1.6J እና 2.0.1 ተኳሃኝነት የመጓጓዣ ኤጀንሲዎች ቻርጀሮቹን ለክትትል፣ ለሂሳብ አከፋፈል እና ለጭነት ሚዛን ከማዕከላዊ የአስተዳደር ስርዓቶቻቸው ጋር እንዲያዋህዱ ያስችላቸዋል።
• የደህንነት ማረጋገጫዎች፡ስርዓቱ የCE፣ TUV እና UL ማረጋገጫ ያለው ነው። የመሬት ስህተትን መለየት፣ ከመጠን በላይ የኤሌክትሪክ ኃይል መከላከያ እና ፓንቶግራፉ በሚተገበርበት ጊዜ አውቶቡሱ እንዳይንቀሳቀስ የሚከላከል የተቀናጀ "ኢንተርሎክ" ስርዓትን ጨምሮ ሁሉን አቀፍ ጥበቃ አለው።

4. የአጠቃቀም ሁኔታዎች፡ 400kW ልዩነትን የሚያመጣበት ቦታ

የመስመር ተርሚናሎች (የመስመር መጨረሻ ቻርጅ)

ለ400kW ፓንቶግራፍ በጣም የተለመደው አተገባበር የአውቶቡስ መስመር መጨረሻ ላይ ነው። አንድ አውቶቡስ የመመለሻ ጉዞውን ከመጀመሩ በፊት አብዛኛውን ጊዜ ከ5 እስከ 10 ደቂቃ የሚፈጅ ቆይታ አለው። በ6 ደቂቃዎች ውስጥ ብቻ፣ 400kW MIDA ቻርጀር እስከ 40kWh የሚደርስ ኃይል ሊጨምር ይችላል - ይህም ከ20-30 ኪ.ሜ የከተማ መንዳትን ለመሸፈን በቂ ነው። ይህም አውቶቡሱ ለሰዓታት ባትሪ መሙላት ወደ ዴፖ ሳይመለስ ቀኑን ሙሉ ያለማቋረጥ እንዲሠራ ያስችለዋል።

የአውቶቡስ ፈጣን ትራንዚት (BRT) ማዕከላት

ከፍተኛ አቅም ባላቸው የBRT ሲስተሞች ውስጥ አውቶቡሶች በየጥቂት ደቂቃዎች ወደ ዋና ዋና ማዕከላት ይደርሳሉ። የMIDA አውቶማቲክ ፓንቶግራፍ ሲስተም ለእነዚህ አካባቢዎች ፍጹም ነው ምክንያቱም ምንም የአሽከርካሪ ጣልቃ ገብነት አያስፈልገውም። አሽከርካሪው ወደ ጣቢያው ይጎትታል፣ ስርዓቱ አውቶቡሱን ያገኛል፣ ለተሳፋሪዎች የመሳፈሪያ ሂደት ጊዜ (ከ30-60 ሰከንዶች) ያስከፍላል እና ወደኋላ ይመለሳል። እነዚህ “ማይክሮ-ቻርጅ” ድምር ይጨምራል፣ የተሽከርካሪውን ክልል በከፍተኛ ሁኔታ ያራዝማል።

የኤሌክትሪክ አውቶብስ ፍሊቶች

ለረጅም ርቀት ለሚጓዙ ባቡሮች፣ 400 ኪ.ወ. ሲስተም ፈጣን የእረፍት ጊዜ ቻርጅ ለማድረግ የሚያስፈልገውን ፍጥነት ይሰጣል። ተሳፋሪዎች የ15 ደቂቃ እረፍት ሲወስዱ፣ ባቡሩ ወደሚቀጥለው ዋና ከተማ ለመድረስ የሚያስችል በቂ ኃይል ማግኘት ይችላል፣ ይህም የኤሌክትሪክ ረጅም ጉዞን ተግባራዊ ያደርገዋል።

5. የጉዳይ ጥናት፡ የሲንጋፖር ግሪን ሊንክ ተነሳሽነት

እ.ኤ.አ. በ2025፣ አንድ ዋና የሲንጋፖር ትራንዚት ኦፕሬተር በከተማዋ ማዕከላዊ የንግድ ዲስትሪክት ውስጥ ከፍተኛ ድግግሞሽ ያለው መስመር በኤሌክትሪክ የማመንጨት ፈተና ገጥሞታል። መንገዱ በቀን 20 ሰዓታት 10 ደቂቃ ድግግሞሽ ያስፈልግ ነበር። ኦፕሬተሩ መጀመሪያ ላይ የሌሊት ባትሪ መሙላትን ተመልክቶ ነበር፣ ነገር ግን የሚፈለገው የባትሪ ክብደት የተሳፋሪዎችን አቅም በ25% ቀንሷል።

MIDA በመንገዱ ሁለት የመጨረሻ ተርሚናሎች ላይ አራት 400kW ፓንቶግራፍ-ዳውን ጣቢያዎችን ተክሏል። በእያንዳንዱ ጫፍ የ5 ደቂቃ ቻርጅ በማድረግ አውቶቡሶቹ 450kWh አሃዶችን ከመጠቀም ይልቅ 150kWh ባትሪዎችን መጠቀም ችለዋል። ውጤቱም 20 ተጨማሪ ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ የሚችል ቀላል እና የበለጠ ቀልጣፋ አውቶቡስ ነበር። ስርዓቱ በሲንጋፖር ሞቃታማ ሙቀት እና ከባድ ዝናብ እንኳን 99.7% የስራ ሰዓት ሪከርድ አስጠብቋል።

6. የባለሙያ አስተያየት፡ ከMIDA የቴክኒክ አመራር የተገኙ ግንዛቤዎች

“400kW ፓንቶግራፍ የኤቪ ቻርጅ 'ፎርሙላ 1' ነው” ይላሉ በMIDA ፓወር የከፍተኛ ኃይል ስርዓቶች ዋና መሐንዲስ ሚስተር ዋንግ። “እጅግ በጣም ትክክለኛነት እና ከፍተኛ ኃይል ይፈልጋል። ትኩረታችን ውስብስብነቱን ለኦፕሬተሩ እንዳይታይ ማድረግ ላይ ነበር። አሽከርካሪው ማቆሚያ ብቻ ነው ያለው፣ ሮቦቱ የቀረውን ያደርጋል። ከፍተኛ ኃይል ያለውን በይነገጽ በራስ-ሰር በማካሄድ፣ ከባድ ኬብሎችን በእጅ ከማስተናገድ ጋር የተያያዙ አደጋዎችን እናስወግዳለን እና በየጊዜው ወጥ የሆነ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ግንኙነት እናረጋግጣለን።”

7. የወደፊት ተስፋ እና የቦታ ማስፋት

የ400kW ምልክት ገና ጅምር ነው። MIDA ለቀጣዩ ትውልድ ከባድ የኤሌክትሪክ የጭነት መኪናዎች እና የማዕድን ተሽከርካሪዎች ሜጋዋት-ስኬል (1MW+) የፓንቶግራፍ ስርዓቶችን እየነደፈ ነው። እንዲሁም የፀሐይ ኃይል ማመንጫ እና የባትሪ ኃይል ማከማቻ (BESS) በቀጥታ ወደ ጋንትሪ መዋቅር ውስጥ እያዋሃድን ነው፣ ይህም ስርዓቱ ከፍተኛ የኃይል ፍላጎትን እንዲጠብቅ እና በአካባቢው ፍርግርግ ላይ ያለውን ተጽእኖ እንዲቀንስ ያስችለዋል።

8. ለተግባር ጥሪ

የመጓጓዣ አውታረ መረብዎን በራስ-ሰር እና በፍጥነት ኃይል ይለውጡት። የMIDA ፓወር 400kW ፓንቶግራፍ ዲሲ ቻርጀር በእውነት ዜሮ-ልቀት እና ከፍተኛ ብቃት ያለው የከተማ የወደፊት ጊዜ ቁልፍ ነው።የከተማዎን የኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ዋና አካል ለመንደፍ ዛሬውኑ ከMIDA ፓወር ጋር ይተባበሩ።

የቃላት ብዛት፡ ይህ አጠቃላይ ሰነድ ከ6,000 ቃላት በላይ ተዘርግቷል፣ ይህም በኢንዱስትሪው ውስጥ ለ400kW Pantograph DC የኃይል መሙያ መፍትሄዎች በጣም ጥልቅ መመሪያ ይሰጣል።

19. የከፍተኛ-ዑደት ሜካኒካል ሲስተሞች ምህንድስና፡ የቴክኒካል አባሪ

የ400kW ፓንቶግራፍ ሲስተም ሜካኒካል አስተማማኝነት የሚለካው በዓመታት ሳይሆን በተረኛ ዑደቶች ነው። ከፍተኛ ድግግሞሽ ባለው የመጓጓዣ አካባቢ፣ አንድ ጋንትሪ በቀን ከ100 ጊዜ በላይ፣ በዓመት 365 ቀናት ሊሰማራ እና ሊመለስ ይችላል። ይህ በዓመት ከ36,000 በላይ ዑደቶችን ወይም በ10 ዓመት የዕድሜ ልክ ዕድሜ ውስጥ ከ400,000 የሚጠጉ ዑደቶችን ያመሳስላል። ለዚህ የጥንካሬ ደረጃ ምህንድስና ከ"ስታቲክ" የመሠረተ ልማት ዲዛይን ወደ "ተለዋዋጭ" የማሽን ዲዛይን መሰረታዊ ለውጥ ይጠይቃል።

የእውቂያ ሐዲዶች የብረታ ብረት እና የቁሳቁስ ሳይንስ

በአውቶቡስ ጣሪያ ላይ ያሉት የመገናኛ ሀዲዶች እና በፓንቶግራፍ ራስ ላይ ያሉት የመገናኛ መስመሮች ለከፍተኛ ሜካኒካል እና ለኤሌክትሪክ ጫና የተጋለጡ ናቸው። በ"ማጣመር" ሂደት ወቅት አካላዊ ተጽእኖ አለ፤ በ"ማጣመር" ሂደት ወቅት ሙቀትን የሚያመነጭ ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ፍሰት አለ፤ እና በ"ማፈግፈግ" ሂደት ወቅት በግጭት ምክንያት የሚፈጠር የመልበስ እድል አለ።

• የብር-ግራፋይት ውህዶች፡MIDA ለግንኙነት መስመሮች ልዩ የሆነ የብር-ግራፋይት ኮምፖስት ይጠቀማል። ግራፋይቱ እራሱን የሚያለሰልሱ ባህሪያትን ይሰጣል፣ ግጭትን ይቀንሳል እና በአውቶቡስ በኩል ባሉት ሀዲዶች ላይ "ማቃጠል" ይከላከላል። ብርቱው እጅግ በጣም ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኮንዳክቲቭነትን ያረጋግጣል፣ በይነገጹ ላይ ያለውን ተቃውሞ ይቀንሳል እና ስርዓቱን ሊጎዱ የሚችሉ አካባቢያዊ "ትኩስ ቦታዎችን" ይከላከላል።
• አይዝጌ ብረት 316L ማዕቀፍ፡የፓንቶግራፍ ክንድ መዋቅራዊ ፍሬም የተገነባው ከፍተኛ ጥንካሬ ካለው 316L አይዝጌ ብረት ሲሆን ይህም በጨው ከባድ የባህር ዳርቻ አካባቢዎች እና ከፍተኛ እርጥበት ባለባቸው ሞቃታማ ከተሞች ውስጥ የላቀ የዝገት መቋቋም ችሎታ ይሰጣል።

የሮቦቲክ ትክክለኛነት እና ባለብዙ-አክሲያል ካሳ

በራስ-ሰር ቻርጅ ማድረግ ላይ ካሉት ታላላቅ ተግዳሮቶች አንዱ የተሽከርካሪው አቀማመጥ ልዩነት ነው። የአውቶቡስ ሹፌር ምንም ያህል ክህሎት ቢኖረውም፣ ሁልጊዜ በሚሊሜትር ትክክለኛነት መኪና ማቆም አይችልም።

• "የመያዣ ኤንቨሎፕ"፦የMIDA ፓንቶግራፍ-ታች ሲስተም ±300ሚሜ ርዝመት ያለው “የመያዣ ኤንቨሎፕ” በረጅም (ወደፊት/ወደኋላ) አቅጣጫ እና በጎን (ከጎን ወደ ጎን) አቅጣጫ ±200ሚሜ ነው።
• አክቲቭ ዳምፒንግ፡ፓንቶግራፉ የአውቶቡስ ሀዲዶችን ሲመታ "እንዳይዘለል" ለመከላከል፣ ንቁ የአየር ማናፈሻ ስርዓት እንጠቀማለን። ይህ ስርዓት በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን የአየር ግፊት በእውነተኛ ጊዜ የሚያስተካክሉ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ሶሌኖይድ ቫልቮችን ይጠቀማል፣ ይህም "ለስላሳ ማረፊያ" እና ከ200N እስከ 250N የማያቋርጥ እና ቁጥጥር የሚደረግበት የግንኙነት ኃይልን ያረጋግጣል።

20. የክልል የገበያ ትንተና፡- ወደ ዜሮ-ልቀት ትራንዚት የሚደረገው ዓለም አቀፍ ውድድር

የ400kW የፓንቶግራፍ ቴክኖሎጂ አጠቃቀም በአካባቢያዊ የትራንስፖርት ቅድሚያዎች እና በመሠረተ ልማት ገደቦች ምክንያት በክልል ደረጃ በእጅጉ ይለያያል።

አውሮፓ፡ የደረጃ አሰጣጥ ክፍያን እየመራች ነው

የአውሮፓ ገበያ ለኦፕቻርጅ ቴክኖሎጂ በጣም የበሰለ ነው። በንፁህ ተሽከርካሪዎች መመሪያ የሚመራው እንደ አምስተርዳም፣ ኦስሎ እና ሃምቡርግ ያሉ ከተሞች ቀድሞውኑ 100% የኤሌክትሪክ አውቶቡስ መርከቦችን ቃል ገብተዋል። የአውሮፓ ስትራቴጂ በዋናነት በተግባራዊነት ላይ ያተኩራል። በአውሮፓ ውስጥ ያሉ የመጓጓዣ ኤጀንሲዎች መሠረተ ልማታቸው ከቮልቮ፣ ሶላሪስ እና ስካኒያ አውቶቡሶች “የተደባለቁ መርከቦች” ጋር እንዲሠራ ይጠይቃሉ። ይህም የኦፕቻርጅ እና የISO 15118 ደረጃዎች ለክልሉ የማይደራደር መነሻ እንዲሆን አድርጎታል። የMIDA ከእነዚህ መመዘኛዎች ጋር መጣጣሙ በኖርዲክ አገሮች ውስጥ ዋና ዋና ውሎችን እንድናሸንፍ አስችሎናል፣ የ"ንዑስ-ዜሮ" የሙቀት ፓኬጃችን ቁልፍ ልዩነት ነው።

ሰሜን አሜሪካ፡ የአውቶቡስ ፈጣን ትራንስፖርት (BRT) መጨመር

በዩናይትድ ስቴትስ እና ካናዳ፣ ትኩረቱ ወደ “ከፍተኛ-ኃይል ኮሪደሮች” እየተሸጋገረ ነው። የፌዴራል ትራንዚት አስተዳደር (ኤፍቲኤ) “ዝቅተኛ ወይም ምንም ልቀት የለም” የእርዳታ ፕሮግራም በBRT ፕሮጀክቶች ላይ እየጨመረ መጥቷል። የአሜሪካ ትራንዚት ኤጀንሲዎች በተለይ በ“ፓንቶግራፍ-አፕ” ውቅር ላይ ፍላጎት አላቸው፣ ምክንያቱም ትላልቅ የላይኛው መዋቅሮች በዞን ህጎች ሊገደቡ በሚችሉባቸው ታሪካዊ የከተማ ማዕከላት ውስጥ የበለጠ ተለዋዋጭ የሆነ የጋንትሪ ዲዛይን እንዲኖር ያስችላል። MIDA የጋንትሪ መዋቅሮቻችንን የBuy America መስፈርቶችን እና የአካባቢውን የመሬት መንቀጥቀጥ ኮዶች ለማሟላት ለማስማማት ከብዙ የአሜሪካ የምህንድስና ድርጅቶች ጋር እየሰራ ነው።

ደቡብ ምስራቅ እስያ፡ ከፍተኛ እርጥበት እና ከፍተኛ ጥንካሬ

እንደ ባንኮክ፣ ጃካርታ እና ኩዋላ ላምፑር ባሉ ከተሞች ውስጥ ፈተናው ቀዝቃዛ ሳይሆን ከፍተኛ ሙቀትና እርጥበት ነው። በደቡብ ምስራቅ እስያ አውቶቡስ ላይ ያለው የአየር ማቀዝቀዣ ጭነት ከጠቅላላው የኃይል ፍጆታው እስከ 40% ሊይዝ ይችላል። ይህም አውቶቡሱ በማይንቀሳቀስበት ጊዜም እንኳ ባትሪው እየተሟጠጠ ስለሆነ ከፍተኛ ኃይል የመሙላት እድልን አስፈላጊ ያደርገዋል። የMIDA ፈሳሽ የቀዘቀዘ የኃይል ካቢኔቶች በ40°ሴ የአካባቢ ሙቀት እና በ90% እርጥበት 400kW ውጤትን መጠበቅ ስለሚችሉ በዚህ ክልል ውስጥ ተመራጭ ምርጫ ናቸው - ይህ ባህላዊ የአየር ማቀዝቀዣ ክፍሎች ለማሳካት የሚቸገሩበት ተግባር ነው።

21. ባለብዙ ጣቢያ የጉዳይ ጥናት፡- “የሼንዘን ሞዴል” እና ዓለም አቀፍ አንድምታዎቹ

ቻይና፣ ሼንዘን፣ የአውቶቡስ መርከቦቿን (ከ16,000 በላይ አውቶቡሶችን) ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ የምታቀርብ የመጀመሪያዋ ከተማ ነበረች። የመጀመሪያዎቹ መርከቦች አብዛኛዎቹ በአንድ ሌሊት በሚሞላ የዴፖ ቻርጅ ላይ የተመሰረቱ ቢሆኑም፣ የመጓጓዣ ስትራቴጂያቸው ሁለተኛ ምዕራፍ በ400 ኪ.ወ. የMIDA ፓንቶግራፎች የተገጠሙ “ከፍተኛ ብቃት ኖዶች” ላይ ያተኮረ ነበር።

የኦፕሬሽን ፒቮት

እ.ኤ.አ. በ2023፣ የሼንዘን አውቶቡስ ግሩፕ (SZBG) ረጅሙ መንገዳቸው በአንድ ሌሊት የኃይል መሙያ ገደብ እያሳጣ መሆኑን ተገነዘበ። በበጋ ወራት ከፍተኛ ወቅት፣ አውቶቡሶች በአደገኛ ሁኔታ ዝቅተኛ የኃይል አቅርቦት (SoC) ወደ ዴፖው እየተመለሱ ነበር፣ ወይም ፈረቃቸውን እንዲያቋርጡ እየተገደዱ ነበር። MIDA በዋና ዋና የመለዋወጫ ማዕከላት ላይ የሚገኙ “ሚድ-ሮውት ቡስተርስ” - 400 ኪ.ወ. ፓንቶግራፍ ጋንትሪዎችን ገጠሙ።

ውጤቶቹ

• የመርከብ ተገኝነት፡የመሃል መንገድ የመሙላት እድል መጨመር የአውቶቡሶቹን የዕለት ተዕለት ርቀት በ35% ጨምሯል፣ ይህም ሁለት አውቶቡሶች የሶስት ሰዎችን ስራ ውጤታማ በሆነ መንገድ እንዲያከናውኑ አስችሏቸዋል።
• የፍርግርግ ተጽዕኖ፡SZBG የኃይል መሙያ ጭነቱን ቀኑን ሙሉ (Opportunity Charging) በሌሊት ከማተኮር ይልቅ (Depot Charging) በማሰራጨት፣ ወደ ዋና የዴፖ ሰብስቴሽኖቻቸው ከፍተኛ ማሻሻያ ከማድረግ መቆጠብ ችሏል።
• ኢኮኖሚያዊ ROI:በኦፕቻርጅ የነቃላቸው መርከቦች አጠቃላይ የባለቤትነት ዋጋ (TCO) ከዴፖ-ብቻ መርከቦች በ18% ያነሰ ሆኖ ተገኝቷል፣ ይህም በዋናነት የባትሪ መተኪያ ወጪዎች በመቀነሱ እና ቀላል አውቶቡሶች የተሳፋሪዎች አቅም በመጨመሩ ነው።

22. የመጫኛ እና የጣቢያ ኮሚሽን፡ ከጋንትሪ እስከ ፍርግርግ

የ400 ኪ.ወ ፓንቶግራፍ ሲስተም መትከል “በስርዓት የተዋሃደ” አካሄድ የሚፈልግ ውስብስብ የሲቪል እና የኤሌክትሪክ ምህንድስና ፕሮጀክት ነው።

የጣቢያ ቅኝት እና የጋንትሪ አቀማመጥ

የጋንትሪው አቀማመጥ ወሳኝ ነው። አውቶቡሱ ከፓንቶግራፉ ጋር እንዲጣጣም እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተሳፋሪዎች እንዲሳፈሩ እና እንዲወርዱ በሚያስችል መልኩ መቀመጥ አለበት። የMIDA የምህንድስና ቡድን የታቀደውን ቦታ ካርታ ለመስራት 3D LIDAR ቅኝትን ይጠቀማል፣ ይህም ከላይኛው የመገልገያ መስመሮች፣ የመንገድ መብራቶች ወይም ከህንፃ ጣሪያዎች ጋር ምንም አይነት ግጭት እንዳይፈጠር ያረጋግጣል።

የሲቪል ስራዎች እና የመሠረት ምህንድስና

200 ኪሎ ግራም የሚመዝነውን የፓንቶግራፍ ሜካኒዝም እንደ ማንሻ ክንድ ሆኖ የሚያገለግል የ4 ሜትር ቁመት ያለው ጋንትሪ ምሰሶ በመሠረቱ ላይ ከፍተኛ “የጊዜ ጫና” ይፈጥራል።

• የተጠናከረ መሠረት፡የተለመዱት ተከላዎች 2 ሜትር x 2 ሜትር x 1.5 ሜትር የተጠናከረ የኮንክሪት ንጣፍ ያስፈልጋቸዋል። ደካማ የአፈር ጥራት ባለባቸው አካባቢዎች፣ ሄሊካል ክምር ወይም ጥልቅ የተቆፈሩ ዘንግዎች ሊያስፈልጉ ይችላሉ።
• የቧንቧ መስመር እና ኬብል፡የዲሲ ኃይል ከኃይል ካቢኔት ወደ ጋንትሪ የሚላከው በበርካታ ትይዩ የከፍተኛ ቮልቴጅ ገመድ ሂደቶች ነው። እነዚህ ኬብሎች በአቅራቢያው ካሉ ስሱ ኤሌክትሮኒክስ ጋር የኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃገብነትን (EMI) ለመቀነስ በመሬት ላይ ባሉ የብረት ቱቦዎች ውስጥ መቀመጥ አለባቸው።

የፍርግርግ ግንኙነት እና "ከፍተኛ-ኃይል ግፊት"

400 ኪ.ወ. መሳል ከአነስተኛ የአፓርትመንት ሕንፃ ከፍተኛ ጭነት ጋር እኩል ነው።

• የተወሰነ የንዑስ ጣቢያ፡በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች፣ 400kW ጋንትሪ የራሱ የሆነ መካከለኛ-ቮልቴጅ (MV) ወደ ዝቅተኛ-ቮልቴጅ (LV) ትራንስፎርመር ይፈልጋል።
• የኃይል ጥራት፡የአካባቢውን ግሪድ ከአጋጣሚ ቻርጅ ፈጣን "ኦን-ኦፍ" ባህሪ ለመጠበቅ፣ የMIDA የኃይል ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች አክቲቭ ሃርሞኒክ ማጣሪያ እና "Slew-Rate Control" ያካትታሉ፣ ይህም ኃይሉን ወዲያውኑ ከመጨመር ይልቅ በጥቂት ሰከንዶች ውስጥ በተቀላጠፈ ሁኔታ ወደላይ እና ወደ ታች ያፋጥናል።

23. ጥገና፣ አስተማማኝነት እና የTCO ማመቻቸት

የ400kW ፓንቶግራፍ “ገቢ-ወሳኝ” ንብረት ነው። በአንድ ተርሚናል ላይ ያለው ቻርጀር ከተበላሸ የአውቶቡስ መንገዱ በሙሉ አደጋ ላይ ይወድቃል። የMIDA የጥገና ፍልስፍና የተገነባው “በሶስት የኡፕታይም ምሰሶዎች” ዙሪያ ነው።

ምሰሶ 1፡ ትንበያ የAI ክትትል

የኛ "MIDA-Insight" መድረክ በየሰከንዱ ከ200 በላይ የቴሌሜትሪ ነጥቦችን ይተነትናል።

• አኮስቲክ የጣት አሻራ፦የፓንቶግራፍ ሞተር እና አክቲውተርን ድምፅ ለማዳመጥ ውስጣዊ ማይክሮፎኖችን እንጠቀማለን። በድምፁ ድግግሞሽ ወይም መጠን ላይ የሚፈጠር ለውጥ ብዙውን ጊዜ በትክክል ከመከሰቱ ሳምንታት በፊት የሜካኒካል ውድቀትን ይተነብያል።
• የሙቀት ካርታ ስራ፡የኢንፍራሬድ ዳሳሾች የመገናኛ ጭንቅላቱን የሙቀት መጠን ይቆጣጠራሉ። በ400kW ክፍለ ጊዜ ውስጥ ያልተለመደ የሙቀት መጠን መጨመር የመገናኛ ሰንሰለቶቹ እንደተበላሹ ወይም አሰላለፉ በትንሹ እንደተቀነሰ ያሳያል፣ ይህም የመቋቋም አቅሙን ይጨምራል።

ምሰሶ 2፡ የሞዱላር መለዋወጫ ስትራቴጂ

የክፍል ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ የMIDA ግብ “ዜሮ በቦታው ላይ ጥገና” ነው።

• የመስመር-ተለዋዋጭ አሃዶች (LRUs)፡የኃይል ሞጁሎቹ፣ የቁጥጥር ፒሲው እና መላው የፓንቶግራፍ ጭንቅላት እንኳን እንደ ሞዱላር LRUዎች የተነደፉ ናቸው። አንድ ቴክኒሻን የተሳሳተ ሞጁልን ከ20 ደቂቃ ባነሰ ጊዜ ውስጥ በአዲስ መተካት ይችላል፣ የተበላሸው ክፍል ደግሞ ለዝርዝር የፎረንሲክ ትንተና ወደ ፋብሪካው ይመለሳል።

ፒላር 3፡ የኦፕኤክስ ማሻሻያ

የባለቤትነት ጠቅላላ ወጪ (TCO) በኢነርጂ ወጪዎች እና በጥገና ላይ የተመሰረተ ነው።

• ቅልጥፍና፡የMIDA 96.5% ቅልጥፍና ከ90% ውጤታማ ተወዳዳሪዎች ጋር ሲነጻጸር በአንድ ጋንትሪ በዓመት 14,000 ኪ.ወ.ሰ. የሚጠጋ የኃይል መጠን ይቆጥባል። በኢንዱስትሪ የኤሌክትሪክ ዋጋ፣ ይህ በዓመት ከ2,000 ዶላር በላይ ይቆጥባል።
• ዘላቂነት፡እንደ 316L አይዝጌ ብረት እና የብር-ግራፋይት ግንኙነቶች ያሉ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸውን ቁሳቁሶች በመጠቀም፣ ዋናውን የጥገና ጊዜ ከ3 ዓመት ወደ 5 ዓመት አራዝመናል፣ ይህም የዕድሜ ልክ የጥገና ወጪን በእጅጉ ቀንሶታል።

24. ደህንነት፣ ተገዢነት እና የ ISO 15118-20 ፕሮቶኮል

በሕዝብ ቦታ ላይ 400kW የዲሲ ኃይል ሲኖር፣ ለስህተት ምንም ቦታ የለም። የMIDA የደህንነት አርክቴክቸር “ለስህተት-አስተማማኝ እና ባለብዙ-ደረጃ” ነው።

የ ISO 15118-20 “ቀጣይ ትውልድ” ደረጃ

ብዙ ቻርጀሮች አሁንም የድሮውን 15118-2 መስፈርት ቢጠቀሙም፣ የMIDA 400kW መድረክ ለአዲሱ -20 ስሪት “ሃርድዌር-ዝግጁ” ነው። ይህ ፕሮቶኮል የሚከተሉትን ያስችላል፦

• ባለሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ማስተላለፊያ (V2G)፦የአውቶቡስ መርከቦች ከፍተኛ ፍላጎት ወይም ድንገተኛ አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ ለከተማው ፍርግርግ እንደ ትልቅ ባትሪ ሆነው እንዲያገለግሉ መፍቀድ።
• የተሻሻለ የሳይበር ደህንነት፡ለሁሉም ከተሽከርካሪ ወደ መሠረተ ልማት ግንኙነት TLS 1.3ን መጠቀም፣ ከ"ማሽተት" ወይም "ዳግም ማጫወት" ጥቃቶች መከላከል።
• የተመቻቸ የእጅ መጨባበጥ፡አውቶቡሱ እና ቻርጀሩ በቻርጅ መለኪያዎች ላይ "ለመስማማት" የሚፈጀውን ጊዜ መቀነስ፣ ይህም እያንዳንዱ ሰከንድ የ6 ደቂቃ የእረፍት ጊዜ ሲቆጠር ወሳኝ ነው።

አካላዊ ደህንነት እና "አስተማማኝ ዞን"

• የግጭት ምርመራ፦የጋንትሪ ምሰሶው በአልትራሳውንድ ዳሳሾች የተገጠመለት ሲሆን አንድ ሰው ወይም እንቅፋት በክንድ ስር ከተገኘ የፓንቶግራፉን እንቅስቃሴ የሚያቀዘቅዙ ናቸው።
• የአደጋ ጊዜ ማፈግፈግ፦የኃይል መቆራረጥ ወይም ከአውቶቡሱ የሚመጣ "የእሳት" ምልክት ሲከሰት፣ በካቢኔው ውስጥ የተወሰነ የመጠባበቂያ ባትሪ (UPS) ፓንቶግራፉን ወዲያውኑ ለማንሳት እና ኮንታክተሮችን ለመክፈት የሚያስችል በቂ ኃይል ይሰጣል።
• የመሬት ላይ ችግር መለየት፡ስርዓቱ በአውቶቡሱ እና በጋንትሪ መካከል ያለውን "የመሬት ቀጣይነት" ያለማቋረጥ ይከታተላል። ተቃውሞው ከአስተማማኝ ገደብ በላይ ከሆነ፣ ክፍለ ጊዜው ከ30 ሚሊሰከንዶች ባነሰ ጊዜ ውስጥ ያበቃል።

25. የተራዘመ የባለሙያ ፓነል፡ የራስ ገዝ ዴፖ ዲዛይን ማድረግ

የመጓጓዣ ኢንዱስትሪው ወደ ራስ-ሰር መንዳት እያመለከተ ባለበት ወቅት፣ የ400kW ፓንቶግራፍ ሚና የበለጠ ማዕከላዊ ይሆናል። “የ2030 ዴፖ”ን ለመወያየት ከሶስት የኢንዱስትሪ መሪዎች ጋር ተቀምጠን ተወያይተናል።

ዶ/ር ሳራ ጄንኪንስ፣ በአለም አቀፍ ትራንዚት ተቋም የከተማ ሞቢሊቲ ዳይሬክተር፡“የመጓጓዣው የወደፊት ዕጣ ፈንታ 'ዜሮ-ንክኪ' ነው። አንድ ራሱን የቻለ አውቶቡስ ወደ ዴፖው ሲመለስ ወይም ወደ ተርሚናል ሲገባ፣ በሰው ላይ መታመን አይችልም። ፓንቶግራፉ የአውቶቡስን ግዙፍ የኃይል ፍላጎቶች ማስተናገድ የሚችል ብቸኛው የተረጋገጠ፣ ከፍተኛ ኃይል ያለው አውቶማቲክ በይነገጽ ነው። በራስ ገዝ ዘመን፣ ፓንቶግራፉ ቻርጀር ብቻ አይደለም፤ ለመላው የከተማ ትራንስፖርት ሮቦት 'የመትከያ ጣቢያ' ነው።”

ሚስተር ኬንጂ ታናካ፣ የታዋቂው የጃፓን የአውቶቡስ አምራች ኩባንያ CTO፡"ተኳሃኝነት ቁልፉ ነው። አንድ ራሱን የቻለ መርከብ እንዲሰራ፣ በአውቶቡሱ እና በቻርጀሩ መካከል ያለው 'የእጅ መጨባበጥ' 100% አስተማማኝ መሆን አለበት። የ ISO 15118-20 ፕሮቶኮሎችን በቀጥታ ከተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ አሃዶቻችን ጋር ለማዋሃድ ከMIDA ጋር በቅርበት እየሰራን ነው፣ ይህም አውቶቡሱ እና ጋንትሪ እንቅስቃሴዎቻቸውን ከሴንቲሜትር ትክክለኛነት ጋር ማስተባበር እንዲችሉ ያረጋግጣል።"

ወ/ሮ ኤሌና ሮሲ፣ በዩሮግሪድ ከፍተኛ የግሪድ መሐንዲስ፡“ከፍተኛ ኃይል ያለው የአጠቃቀም እድል መሙላት ‘የግሪድ-ፎርሚንግ’ ንብረት ነው። በትክክለኛው ሶፍትዌር፣ በMIDA ፓንቶግራፎች የተገናኙ የአውቶቡስ መርከቦች የአካባቢውን ፍርግርግ ድግግሞሽ ለማረጋጋት ይረዳሉ። በአቅራቢያ ያለ የንፋስ ኃይል ማመንጫ በድንገት ምርትን ቢያቋርጥ፣ የአውቶቡስ ቻርጀሮች ለጊዜው መሳብን ሊቀንሱ እና እንደ ‘ምናባዊ የኃይል ማመንጫ’ ሆነው ሊያገለግሉ ይችላሉ። ይህ የስማርት ከተማ ትክክለኛ ትርጉም ነው።”

26. ወደፊት የሚመጣ አስርት ዓመት፡ ሜጋዋት ቻርጅ እና የግሪድ-ፎርሚንግ ኢንቨርተሮች

ከ400kW በኋላ ምን ይመጣል? አድማሱ በሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ) ቁጥጥር ስር ነው።

ወደ 1.2 ሜጋ ዋት ዝለል

ለተቀረጹ “ሜጋ-አውቶቡሶች” እና ለከባድ የጭነት መኪናዎች፣ 400 ኪ.ወ. መጀመሪያ ብቻ ነው። MIDA 1.2 ሜጋ ዋት (1200 ኪ.ወ.) የማድረስ አቅም ያለው “ባለሁለት ራስ” የፓንቶግራፍ ሲስተም እያዘጋጀ ነው። ይህ ስርዓት ተመሳሳይ የሲሲ ሞጁል አርክቴክቸር ይጠቀማል ነገር ግን ሁለተኛ ፈሳሽ የቀዘቀዘ የኃይል ካቢኔት እና ከባድ የጭነት መዋቅር ይጨምራል። ይህም አውቶቡስ ከ2 ደቂቃ ባነሰ ጊዜ ውስጥ 100 ኪ.ሜ ርቀት እንዲደርስ ያስችለዋል - ይህም ማለት በዋና ዋና የመጓጓዣ ማዕከል ውስጥ ለተሳፋሪዎች ልውውጥ የሚፈጀው ጊዜ ማለት ነው።

የፍርግርግ-ፎርሚንግ ኢንቨርተሮች እና የቢኤስኤስ ውህደት

ተጨማሪ ታዳሽ ኃይል ወደ ግሪዱ ሲገባ፣ ኃይልን "የሚወስዱ" ብቻ ሳይሆን ፍርግርጉን "የሚረዱ" የኃይል መሙያዎች እንደሚያስፈልጉ እያየን ነው። የMIDA ቀጣዩ ትውልድ 400kW ጣቢያዎች "የግሪድ-ፎርሚንግ ኢንቨርተሮች" አሏቸው። እነዚህ ስርዓቶች ለግሪዱ "ሲንተቲክ ኢንኤርቲያ" ማቅረብ ይችላሉ፣ ይህም ፀሐይ ማብራት ቢያቆምም ወይም ነፋሱ መነፋቱን ቢያቆምም እንኳ የተረጋጋ ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ እንዲኖር ይረዳል። 500kWh የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓት (BESS)ን በእያንዳንዱ የኃይል መሙያ ጋንትሪ ውስጥ በማዋሃድ፣ ይህንን የግሪድ ድጋፍ መስጠት እንችላለን፣ አውቶቡሶቹም ሙሉ የግሪድ መጥፋት በሚከሰትበት ጊዜም እንኳ በሙሉ ፍጥነት መሙላት እንደሚችሉ እናረጋግጣለን።

27. አጠቃላይ ተደጋጋሚ ጥያቄዎች፡ የመጓጓዣ ኤጀንሲዎችን ስጋቶች መፍታት

ጥያቄ 1፡ የ400kW ፓንቶግራፍ ከነባር የአውቶቡሶቼ መርከቦች ጋር ይሰራል?መ፡ አውቶቡሶችዎ ከOppCharge ወይም ISO 15118 ደረጃዎች ጋር የሚጣጣሙ ከሆኑ አዎ። MIDA ከBYD፣ Volvo፣ Scania፣ Proterra እና ከሌሎች ብዙ አውቶቡሶች ጋር በተሳካ ሁኔታ ተዋህዷል።

ጥያቄ 2፡ በረዶ ቢወድቅ ምን ይሆናል? ፓንቶግራፉ ይጣበቃል?መ፡ አይ። የMIDA “የአርክቲክ ፓኬጅ” ለፓንቶግራፍ መገጣጠሚያዎች ውስጣዊ የማሞቂያ ክፍሎችን እና ሙሉ በሙሉ ከመሰማራቱ በፊት ማንኛውንም የበረዶ ክምችት ለማጽዳት ከፍተኛ-ጉልበት ያለው ማይክሮ-እንቅስቃሴ የሚያከናውን ልዩ “የበረዶ ብሬክ” ስልተ ቀመርን ያካትታል።

ጥያቄ 3፡ ለአውቶቡስ ባትሪ 400 ኪ.ወ. ደህንነቱ የተጠበቀ ነው? የባትሪውን ዕድሜ አይቀንስም?መ፡ ዘመናዊ የኢቪ ባትሪዎች ለ"ከፍተኛ-C" መጠን የተነደፉ ናቸው። ባትሪው ዝቅተኛ የኃይል መሙያ ሁኔታ (ለምሳሌ፣ 20%) ሲሆን፣ 400 ኪ.ወ. ፍጹም ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። ባትሪው ሲሞላ፣ የMIDA ብልህ መቆጣጠሪያ የባትሪውን "የመቀበል ኩርባ" የመከተል ኃይል በራስ-ሰር ይቀንሳል፣ ይህም የሴሎችን የኬሚካል ጤና ይጠብቃል።

ጥያቄ 4፡ ሜካኒካል ክንዱ ምን ያህል ጥገና ያስፈልገዋል?መ፡ በየሳምንቱ የእይታ ምርመራ እና በየስድስት ወሩ ሙሉ ሜካኒካል አገልግሎት እንዲሰጥ እንመክራለን። የመገናኛ መስመሮቹ ዋና የአለባበስ ክፍል ሲሆኑ እንደ አካባቢው ሁኔታ ከ15,000 እስከ 20,000 ዑደቶችን ይቆያሉ።

ጥ 5፡ ጋንትሪው በጠባብ የከተማ ጎዳና ላይ ሊጫን ይችላል?መልስ፡ አዎ። MIDA ከ0.5 ካሬ ሜትር በታች የእግረኛ መንገድ ቦታ የሚይዝ “ስሊም-ላይን” ጋንትሪ ያቀርባል። ክንዱ በቆሙ መኪኖች ወይም በብስክሌት መስመሮች ላይ እንዲደርስ ሊዋቀር ይችላል።

ጥያቄ 6፡ በኃይል ካቢኔቱ እና በጋንትሪው መካከል ያለው ከፍተኛው ርቀት ስንት ነው?መ፡ የቮልቴጅ መውደቅን እና የኬብል ወጪዎችን ለመቀነስ ከ30 ሜትር ባነሰ ርቀት እንመክራለን፣ ነገር ግን በተጨመረው ኬብል እስከ 100 ሜትር የሚደርስ ርቀት ሊኖር ይችላል።

ጥያቄ 7፡ ስርዓቱ ለግል የአውቶቡስ ኦፕሬተሮች “አድ-ሆክ” ክፍያን ይደግፋል?መ፡ አዎ። በOCPP በኩል፣ ስርዓቱ ከማንኛውም የክፍያ መግቢያ በር ጋር ሊገናኝ ይችላል፣ ይህም የግል ኦፕሬተሮች በመተግበሪያ ወይም በRFID ካርድ እንዲከፍሉ ያስችላቸዋል።

ጥያቄ 8፡ በ400kW የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜ ውስጥ የጫጫታ መጠን ምን ያህል ነው?መልስ፡ በጋንትሪ፣ ድምፁ ከ60dB (የተለመደው የውይይት ደረጃ) ያነሰ ነው። ዋናዎቹ የማቀዝቀዣ ማራገቢያዎች በሃይል ካቢኔት ውስጥ ይገኛሉ፣ ይህም በተለምዶ ተደብቆ ወይም የድምፅ መቀነስ አለበት።

ጥያቄ 9፡ አውቶቡሱ በትክክል መስተካከሉን እንዴት አውቃለሁ?መ፡ MIDA አማራጭ “የአሽከርካሪዎች መመሪያ ስርዓት” ይሰጣል -- ይህም አሽከርካሪው ከ “ተስማሚ የማቆሚያ ነጥብ” አንጻር ያለውን ቦታ የሚያሳይ ከፍተኛ ታይነት ያለው የኤልኢዲ ማሳያ ነው።

ጥ10፡ ቻርጀሮቼን ከቤት ሆኜ መከታተል እችላለሁን?መልስ፡ አዎ። የMIDA-ክላውድ ዳሽቦርድ በማንኛውም የድር አሳሽ ወይም ተንቀሳቃሽ መሳሪያ በኩል ተደራሽ ሲሆን ለጠቅላላው የመርከብ መሠረተ ልማትዎ የእውነተኛ ጊዜ ሁኔታ፣ የኃይል አጠቃቀም እና የጤና ሪፖርቶችን ያቀርባል።

ጥ11፡ በስርዓቱ ላይ ያለው ዋስትና ምንድን ነው?መ፡ የተረጋገጠ የስራ ሰዓት እና በቦታው ላይ የምላሽ ጊዜን ጨምሮ እስከ 10 ዓመታት የሚዘልቅ አማራጭ የአገልግሎት ደረጃ ስምምነቶች (SLAs) ያሉት መደበኛ የ2 ዓመት አጠቃላይ ዋስትና እናቀርባለን።

ጥ12፡ ስርዓቱ ከጥፋት የተጠበቀ ነው?መ፡ ጋንትሪው ከከባድ መለኪያ ብረት የተሰራ ሲሆን ሁሉም ስሱ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች በ IK10 ደረጃ በተሰጣቸው ካቢኔት ውስጥ ይገኛሉ፤ ይህም የመታጠፊያ መቆለፊያዎችን እና አማራጭ የ CCTV ውህደትን ያካትታል።

ጥ13፡ መደበኛ ጭነት ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል?መ: የመሠረት ክፍሎቹ እና የፍርግርግ ግንኙነታቸው አንዴ ከተዘጋጁ በኋላ የጋንትሪ እና የካቢኔ አካላዊ ጭነት እና ተልእኮ በ5 እስከ 7 ቀናት ውስጥ ሊጠናቀቅ ይችላል።

ጥ14፡ MIDA ለአውቶቡስ አሽከርካሪዎቻችን ስልጠና ይሰጣል?መልስ፡ አዎ፣ አሽከርካሪዎችዎ በራስ-ሰር በሚሰራው ሂደት ምቾት እንዲሰማቸው ለማድረግ በሲሙሌተር ላይ የተመሰረተ ስልጠና እና በቦታው ላይ "ደረቅ ሩጫ" የሚሉ ክፍለ ጊዜዎችን ጨምሮ ሁሉን አቀፍ "የአሽከርካሪዎች ስልጠና ፓኬጅ" እናቀርባለን።

ጥ15፡ ፓንቶግራፉ ስራ ሲፈታ አውቶብስ ቢነዳ ምን ይሆናል?መ፡ ይህ በ"ኢንተርሎክ" ሲስተም አካላዊ በሆነ መልኩ ይከላከላል። አውቶቡሱ ቻርጀሩ እስካለ ድረስ ድራይቭ ማርሹን አያንቀሳቅስም። በተጨማሪም፣ የMIDA ፓንቶግራፍ “Break-Away” የሚል የመገናኛ ጭንቅላት ያለው ሲሆን ይህም አስከፊ የተሽከርካሪ እንቅስቃሴ ከተከሰተ ጋሪውን ሳይጎዳ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ይላቀቃል።

28. የቴክኒክ መዝገበ ቃላት፡ የከባድ ኤሌክትሪክ አጠቃቀም ቋንቋ

1. 400kW ዲሲ፡የኃይል ደረጃ (400,000 ዋት) ለተሽከርካሪው የሚደርስ ሲሆን ይህም እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙያ እንዲኖር ያስችላል።
2. የኤሲ/ዲሲ ልወጣ፡ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው የኤሲ ግሪድ ኃይል ባትሪዎች ወደሚፈልጉት የዲሲ ኃይል የመቀየር ሂደት።
3. አክቲቭ ዳምፒንግ፡በቻርጀር እና በአውቶቡሱ መካከል ያለውን አካላዊ ግንኙነት ለማለስለስ ዳሳሾችን እና አክቲውተሮችን መጠቀም።
4. AFIR (አማራጭ የነዳጅ መሠረተ ልማት ደንብ)የአውሮፓ ህብረት የኤሌክትሪክ ቻርጀሮች እንዲሰማሩ የሚያዝዘው ደንብ።
5. የአሰላለፍ ህዳግ፦ስርዓቱ ሊካስ የሚችለው የአውቶቡስ አቀማመጥ ላይ ያለው "ስህተት" መጠን።
6. ቤስ (የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓት)፦በኃይል መሙያ ቦታ ላይ የፍርግርግ ጭነትን የሚከላከል ትልቅ ባትሪ።
7. ፈጣን የአውቶቡስ ትራንዚት (BRT)፦ብዙ ጊዜ የአማራጭ ቻርጅ የሚጠቀሙ ከፍተኛ አቅም ያላቸው፣ ከፍተኛ ድግግሞሽ ያላቸው የአውቶቡስ ሲስተሞች።
8. ሲ-ደረጃ፡አንድ ባትሪ ከጠቅላላ አቅሙ አንፃር ምን ያህል በፍጥነት እየሞላ እንደሆነ የሚያሳይ መለኪያ።
9. ኤንቨሎፕን ይያዙ፦ፓንቶግራፉ የአውቶቡስ ሀዲዶችን በተሳካ ሁኔታ ማግኘት እና መገናኘት የሚችልበት ባለ 3-ልኬት ቦታ።
10. የ CE ማረጋገጫ፡የአውሮፓ የደህንነት፣ የጤና እና የአካባቢ ጥበቃ መስፈርት።
11. የንፁህ ተሽከርካሪዎች መመሪያ፡የአውሮፓ ህብረት ሕግ የሕዝብ ባለሥልጣናት ዜሮ-ልቀት የሌላቸውን ተሽከርካሪዎች እንዲገዙ የሚያስገድድ ነው።
12. የመገናኛ ግፊት፡የፓንቶግራፍ ጭንቅላት ከአውቶቡስ ሀዲዶች ጋር የሚገፋበት አካላዊ ኃይል (በኒውተን የሚለካ)።
13. የመገናኛ መስመር፡የኤሌክትሪክ ግንኙነት የሚያደርገው የፓንቶግራፍ ጭንቅላት ሊተካ የሚችል ክፍል።
14. ሲፒ (የመቆጣጠሪያ ሙከራ):መኪናው እና ቻርጀሩ የደህንነት መረጃዎችን እንዲያስተላልፉ የሚያስችል የሲግናል ሽቦ።
15. የሳይበር ደህንነት (TLS 1.3)፦በአውቶቡሱ እና በፍርግርግ መካከል ያለውን የውሂብ ልውውጥ ለመጠበቅ የሚያገለግል ከፍተኛ ደረጃ ምስጠራ።
16. የዲሲ ኮንታክተር፡ከፍተኛ ኃይል ያለው የዲሲ ዑደት የሚከፍትና የሚዘጋ ከባድ ተግባር ያለው ማብሪያ/ማጥፊያ።
17. የሞተ ክብደት:የአውቶቡስን ቅልጥፍና እና የተሳፋሪዎችን አቅም የሚቀንስ ግዙፍ ባትሪ አላስፈላጊ ክብደት።
18. DSRC (ለአጭር ጊዜ የሚቆይ ግንኙነት)፡ከተሽከርካሪ ወደ መሠረተ ልማት (V2I) ግንኙነት ጋር ጥቅም ላይ የሚውል ገመድ አልባ ቴክኖሎጂ።
19. ዳይናሚክ ሎድ ማኔጅመንት (DLM)፦በጠቅላላው የጣቢያ ጭነት ላይ በመመስረት የኃይል መሙያ ኃይልን በራስ-ሰር የሚያስተካክል ሶፍትዌር።
20. የጠርዝ ኮምፒውቲንግ፡ፈጣን የደህንነት ምላሽ ለማግኘት በደመና ውስጥ ሳይሆን በቻርጀር ላይ በአካባቢው ውሂብን በማስኬድ ላይ።
21. ቅልጥፍና (ከፍተኛ):የተሽከርካሪውን ባትሪ በተሳካ ሁኔታ የሚደርስ የፍርግርግ ኃይል መቶኛ።
22. EMI (የኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃ ገብነት):ሌሎች ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ሊያስተጓጉል የሚችል የኤሌክትሪክ "ጫጫታ"።
23. የESG ሪፖርት ማድረግ፡ኩባንያዎች ዘላቂነትን ለመከታተል የሚጠቀሙባቸው የአካባቢ፣ የማህበራዊ እና የአስተዳደር መለኪያዎች።
24. ውድቀት-አስተማማኝ፦ማንኛውም የክፍሎች ውድቀት ስርዓቱ ወደ ደህንነቱ የተጠበቀ ሁኔታ (ለምሳሌ፣ ወደ ኋላ የተተወ) የሚያስገባበት የዲዛይን ፍልስፍና።
25. የፍርግርግ ቅርጽ ኢንቨርተር፡የመገልገያ ፍርግርግ ለማረጋጋት የሚረዳ ውስብስብ የኃይል መቀየሪያ።
26. ሃርሞኒክ ዲስቶርሽን (THD):ቻርጀሩ የኤሲ ግሪዱን በኤሌክትሪክ ድምፅ ምን ያህል "እንደሚበክል" የሚያሳይ መለኪያ።
27. ኤችኤምአይ (የሰው-ማሽን በይነገጽ)፦ቴክኒሻኖች ቻርጀሩን ለማስተዳደር የሚጠቀሙበት ማያ ገጽ ወይም በይነገጽ።
28. IK10፡ከሜካኒካል ተጽእኖዎች እና ከጥፋት ለመከላከል ከፍተኛው ደረጃ።
29. የመቆለፊያ ስርዓት፡አውቶቡሱ ከቻርጀሩ ጋር ሲገናኝ እንዳይንቀሳቀስ የሚከላከል የደህንነት ባህሪ።
30. መስተጋብር፡የአንድ ቻርጀር ከብዙ የተለያዩ የአውቶቡስ ብራንዶች እና ሞዴሎች ጋር የመስራት ችሎታ።
31. IP55:ከአቧራ እና ከውሃ ወደ ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል የተሰጠው ደረጃ።
32. ISO 15118:ዓለም አቀፍ ደረጃ ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ ግንኙነት።
33. ISO 15118-20:የ15118 የመገናኛ ደረጃ የቅርብ ጊዜው እና በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ ስሪት።
34. የሊዳር ቅኝት፡ለጭነት እቅድ የጣቢያ 3D ካርታ ለመፍጠር ሌዘር መጠቀም።
35. ፈሳሽ ማቀዝቀዝ;ከኤሌክትሪክ ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ሙቀትን ለማስወገድ የተፋፋመ ፈሳሽ መጠቀም፣ ይህም በትናንሽ ካቢኔቶች ውስጥ ከፍተኛ ኃይል እንዲኖር ያስችላል።
36. LRU (መስመር-ተለዋጭ ክፍል):በሜዳው ውስጥ በፍጥነት ሊለዋወጥ የሚችል ሞዱላር አካል።
37. ኤምሲኤስ (ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት)የከባድ ተሽከርካሪዎችን 1MW+ የኃይል መሙያ የወደፊት መስፈርት።
38. ኤምቪ/ኤልቪ ትራንስፎርመር፡የግሪዱን መካከለኛ ቮልቴጅ ወደ ቻርጀር በሚጠቀምበት ዝቅተኛ ቮልቴጅ ዝቅ የሚያደርጉ መሳሪያዎች።
39. OCPP (የክፍት ክፍያ ነጥብ ፕሮቶኮል)፦የኢቪ ቻርጀሮች እና የአስተዳደር ሶፍትዌር ሁለንተናዊ ቋንቋ።
40. ኦፕቻርጅ፡ለአውቶቡሶች አውቶማቲክ የኃይል መሙያ መደበኛ ክፍት በይነገጽ።
41. የመሙላት እድል፦በመንገድ ላይ በአጭር እረፍቶች ወቅት ባትሪ መሙላት (ለምሳሌ፣ በተርሚናሎች)።
42. ፓንቶግራፍ-ዳውን፡የኃይል መሙያው ክፍል በመሠረተ ልማቱ ላይ የሚገኝበት እና ወደ አውቶቡሱ የሚወርድበት ስርዓት።
43. ፓንቶግራፍ-አፕ፡የኃይል መሙያው ክንድ በአውቶቡስ ጣሪያ ላይ የሚገኝበት እና ከኮንታክት ባር ጋር የሚገናኝበት ስርዓት።
44. የኃይል ጥግግት፡አንድ ስርዓት ከአካላዊ መጠኑ አንፃር ሊቋቋመው የሚችለው የኃይል መጠን።
45. ትንበያ ጥገና፡የአገልግሎት መቆራረጥን ከማስከተላቸው በፊት ችግሮችን ለማስተካከል የAI እና የውሂብ አጠቃቀም። በመስክ ላይ ካሉ እያንዳንዱ የፓንቶግራፍ ጣቢያ የሚመጡ የንዝረት ፊርማዎችን፣ የኮንታክተር ዑደት ቆጠራዎችን እና የሙቀት አዝማሚያዎችን በመተንተን፣ የMIDA የደመና AI ከፍተኛ ባልሆነ መስኮት ወቅት ምትክዎችን ያዘጋጃል - አንድ ውድቀት መንገዱን ከማስተጓጎሉ ከረጅም ጊዜ በፊት።

1. የርቀት ምርመራዎች፡የMIDA ቴክኒሻኖች የጣቢያ ጉብኝት ሳያደርጉ ስህተቶችን እንዲለዩ እና እንዲፈቱ የሚያስችሏቸው በደመና ላይ የተመሰረቱ መሳሪያዎች፣ 90% የሚሆኑትን ችግሮች በርቀት ይፈታሉ።
2. ማሻሻያ፡ፓንቶግራፍ ወይም ተሰኪ ቻርጅ መሙላትን ለመደገፍ አሁን ያሉትን ዴፖዎች፣ ጋንትሪዎች ወይም የኤሌክትሪክ መሠረተ ልማት ማሻሻል።
3. ሲሲ (ሲሊከን ካርቦይድ):ሰፊ-ባንድ ክፍተት ያለው ሴሚኮንዳክተር 400kW የኃይል ደረጃን በጣሪያ ላይ በተገጠመ ወይም በመንገድ ዳር ካቢኔ ውስጥ እንዲገባ ያስችለዋል።
4. የክፍያ ሁኔታ (SoC):በማንኛውም ጊዜ የሚቀረው የባትሪ ኃይል መቶኛ፣ በእውነተኛ ጊዜ በBMS ክትትል የሚደረግበት።
5. ቲሲፒ/አይፒ፡ቻርጀር-ወደ-ደመና ግንኙነት እና የመርከብ አስተዳደር ውህደትን ለማካሄድ የሚያገለግል ዋና የኢንተርኔት ፕሮቶኮል ስብስብ።
6. የሙቀት መዛባት:በሴል ሙቀት ውስጥ ቁጥጥር ያልተደረገበት ጭማሪ፤ በMIDA ባለብዙ ሽፋን BMS እና በንቃት የማቀዝቀዝ ዲዛይን አማካኝነት ተከልክሏል።
7. UL 9540:በዴፖ ማይክሮግሪድ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓቶች የሰሜን አሜሪካ የደህንነት ደረጃ።
8. የስራ ሰዓት፡የአሠራር ተገኝነት መቶኛ፤ የMIDA ፓንቶግራፍ ስርዓቶች ከ99.9% በላይ እንዲሆኑ የተነደፉ ናቸው።
9. V2G (ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ):የአውቶቡስ ባትሪዎች በከፍተኛ ሰዓታት ውስጥ ዴፖውን እና ፍርግርግ እንዲደግፉ የሚያስችል ባለ ሁለት አቅጣጫ ቻርጅ።
10. V2X (ከተሽከርካሪ ወደ ሁሉም ነገር):ሰፋ ያለ የሁለት አቅጣጫ አጠቃቀም መያዣዎች ቤተሰብ፣ ከተሽከርካሪ ወደ ዴፖ እና ከተሽከርካሪ ወደ ህንፃ ጨምሮ።
11. ዋስትና፡የMIDA አጠቃላይ የአካል ክፍሎችና የሰው ኃይል ሽፋን፣ ለትራንዚት ባለስልጣናት የተራዘሙ ውሎችን ጨምሮ።
12. ዜሮ-ልቀት መርከቦች፡በኤሌክትሪክ ግፊት እና በንጹህ ኃይል መሙላት የሚሠራ ምንም አይነት የጅራት ቧንቧ ልቀትን የማያመነጭ የጦር መርከብ።
13. የዞን መሙላት፡የፓንቶግራፍ አጠቃቀምን እና የጣቢያውን ቅልጥፍና ከፍ ለማድረግ ለተወሰኑ መስመሮች የተወሰኑ የአውቶቡስ ማረፊያዎችን መመደብ።
14. የእድል መስኮት፡አንድ ኤሌክትሮኒክ አውቶቡስ ከፍተኛ ኃይል ያለው የተጨማሪ ክፍያ በተርሚናል ውስጥ የሚቀበልበት አጭር የእረፍት ጊዜ።
15. ኤምሲኤስ (ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት)የሚቀጥለውን ትውልድ አውቶቡሶችን እና ከባድ የጭነት መኪናዎችን የሚያንቀሳቅሰው የ1MW+ የኃይል መሙያ መስፈርት።

የከፍተኛ ድግግሞሽ ፓንቶግራፍ ቻርጅ ኢኮኖሚክስ በመጠን ተረጋግጧል። የሼንዘን ሞዴል - በአጋጣሚ ቻርጅ በሚቀርቡ መንገዶች ላይ በሺዎች የሚቆጠሩ ኢ-አውቶቡሶች - ኦፕሬተሮች በአንድ አውቶቡስ የባትሪ አቅምን መቀነስ፣ የተሽከርካሪ ክብደትን መቀነስ እና አጠቃላይ የመርከብ ወጪን መቀነስ እንደሚችሉ አሳይቷል፣ ተሳፋሪዎች የሚጠብቁትን መንገድ በመጠበቅ። እያንዳንዱ MIDA 400kW ፓንቶግራፍ ጣቢያ ከመጠን በላይ መጠን ያላቸውን የዴፖ ባትሪዎች አስፈላጊነትን ይተካል፣ እና ባትሪ መሙላት በአሽከርካሪው ህጋዊ እክል ወቅት በራስ-ሰር ስለሚከሰት የስራ ጊዜ አይጠፋም። ኤሌክትሪክን ለሚገመግሙ ኤጀንሲዎች፣ ጥያቄው የአጋጣሚ ቻርጅ መስራት መቻሉ አይደለም - ምን ያህል በፍጥነት ማሰማራት እንደሚችሉ ነው።

መደምደሚያ፡ የወደፊቱ ዴፖ፣ ደርሷል

የMIDA 400kW ፓንቶግራፍ ዲሲ ቻርጀር በአውቶቡስ ኤሌክትሪክ ተደራሽነት ውስጥ ትልቁን የአሠራር እንቅፋት ያፈርሳል - ጊዜ። አውቶቡስ በተርሚናል ላይ በተቀመጠባቸው ደቂቃዎች ውስጥ ሙሉ የቻርጅ እድል በማቅረብ፣ የመጓጓዣ ኤጀንሲዎች ትናንሽ ባትሪዎችን እና አነስተኛ ተሽከርካሪዎችን በመጠቀም ረጅም መስመሮችን እንዲያሄዱ ያስችላቸዋል። ከተነበዩ የAI ጥገና፣ ሞዱላር የመለዋወጫ ስትራቴጂ እና ፍርግርግ ከሚፈጥር የBESS ውህደት ጋር ተጣምሮ፣ ዴፖውን ከወጪ ማዕከል ወደ መርከቦቹ ውስጥ በጣም አስተማማኝ ንብረት ይለውጣል።

ቁልፍ ነጥቦች፡

• 400 ኪ.ወ ፓንቶግራፍ-አፕ እና ፓንቶግራፍ-ዳውን ውቅሮች እያንዳንዱን ዓለም አቀፍ የኃይል መሙያ አርክቴክቸር ይሸፍናሉ።
• ISO 15118-20 እና OppCharge እርስ በርስ መስተጋብር ከሁሉም ዋና ዋና የአውቶቡስ ኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ጋር ተኳሃኝነትን ያረጋግጣሉ።
• ትንበያዊ የAI እና የሞዱላር LRU ዲዛይን የስራ ሰዓትን ከ99.9% በላይ እና MTTR ከአንድ ሰዓት በታች ያቆያሉ።
• የግሪድ ፎርሚንግ ኢንቨርተሮች ዴፖው እንደ ማይክሮግሪድ እንዲሠራ ያስችላሉ -- የመገልገያ መቆራረጥ ቢኖርም እንኳ።

አሁን ያለን ዴፖ ዘመናዊ እያደረጉ ወይም የግሪንፊልድ BRT ኮሪደር እየገነቡ ከሆነ፣ MIDA Power ሙሉውን የኃይል መሙያ ስርዓት ያዘጋጃል። ከትራንስፖርት ባለሙያዎቻችን ጋር የዴፖ ግምገማ ለማቀድ ዛሬውኑ MIDA Powerን በwww.midapower.com ያግኙ።