လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားနှင့် ကားအုပ်စုများအတွက် 400kW 600kw 800kw Pantograph DC အားသွင်းကိရိယာ

လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားနှင့် ကားအုပ်စုများအတွက် 400kW 600kw 800kw Pantograph DC အားသွင်းကိရိယာ

မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တော်လှန်ရေး- လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားနှင့် ကားအုပ်စုများအတွက် MIDA 400kW Pantograph DC Charger

မြို့ကြီးများသည် ပိုမိုကျပ်တည်းလာပြီး သန့်ရှင်းသောလေထုအတွက် တွန်းအားပေးမှုများ ပြင်းထန်လာသည်နှင့်အမျှ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အခန်းကဏ္ဍသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအရေးပါလာခဲ့သည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများ (e-buses) သို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်- ဘက်ထရီသက်တမ်း အကန့်အသတ်ရှိသည့်အခါ ဘတ်စ်ကားတစ်စီးကို တစ်နေ့လျှင် ၁၈ နာရီမှ ၂၂ နာရီအထိ မည်သို့လည်ပတ်နေစေမည်နည်း။ အဖြေမှာ ပိုကြီးပြီး ပိုလေးသော ဘက်ထရီများတွင် မဟုတ်ဘဲ ပိုမိုစမတ်ကျပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုတွင် တည်ရှိသည်။ လမ်းကြောင်းဂိတ်များနှင့် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များတွင် အလွန်မြန်ဆန်သော အခွင့်အလမ်းအားသွင်းရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်ဂျင်နီယာပညာ၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သော MIDA 400kW 600kw 800kw Pantograph DC Charger ကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။ တိုတောင်းသော၊ အလိုအလျောက်ပေါက်ကွဲမှုများတွင် ကြီးမားသောစွမ်းအင်ပမာဏကို ပေးပို့ခြင်းဖြင့် MIDA ၏ pantograph စနစ်သည် မြို့ပြဘတ်စ်ကားအုပ်စုများအတွက် “အဆုံးမဲ့အကွာအဝေး” ကို ဖြစ်စေပြီး ခေတ်မီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ စီးပွားရေးနှင့် ထိရောက်မှုကို ပြောင်းလဲစေသည်။

၁။ ဈေးကွက်နှင့် မူဝါဒဆိုင်ရာ အခြေအနေ- မြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်းရှိသော လျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တိုးတက်မှု

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရှုခင်းသည် ရိုးရာ “ညတွင်းချင်းသာ” အားသွင်းသည့် မော်ဒယ်များမှ Opportunity Charging (OppCharge) ပါဝင်သော hybrid ချဉ်းကပ်မှုသို့ ပြောင်းလဲနေပါသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုသည် ဘတ်စ်ကားများသည် ခရီးသည်များ ပိုမိုသယ်ဆောင်ရန်နှင့် ဘက်ထရီအနည်းငယ်သာ သယ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ချက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ ညတွင်းချင်းသာ အားသွင်းရန် တပ်ဆင်ထားသော ဘတ်စ်ကားသည် 500kWh ဘက်ထရီအထုပ် လိုအပ်နိုင်ပြီး တန်ချိန်များစွာ အလေးချိန်ရှိကာ ခရီးသည်များ၏ စွမ်းရည်ကို လျော့ကျစေနိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် OppCharge ပါဝင်သော ဘတ်စ်ကားသည် တစ်နေ့တာလုံး အကြိမ်ပေါင်းများစွာ အားသွင်းရသောကြောင့် ပိုမိုသေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးသော ဘက်ထရီ (ဥပမာ 100-200kWh) ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မူဝါဒများသည် ဤအသွင်ကူးပြောင်းမှုကို အားပေးအားမြှောက်ပြုနေပါသည်။ ဥရောပတွင် “၅၅ မီတာအတွက် သင့်တော်သော” အထုပ်နှင့် သန့်ရှင်းသော ယာဉ်များ ညွှန်ကြားချက်တို့သည် မြူနီစပယ်များအား ၂၄/၇ မြို့ပြဝန်ဆောင်မှု၏ ပြင်းထန်သောစိန်ခေါ်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည့် သုညထုတ်လွှတ်မှုဖြေရှင်းချက်များကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် တွန်းအားပေးနေပါသည်။ မြောက်အမေရိကတွင်၊ Federal Transit Administration (FTA) ၏ Bus Rapid Transit (BRT) စနစ်များအပေါ် အာရုံစိုက်မှုသည် မြင့်မားသောပါဝါ အလိုအလျောက်အားသွင်းခြင်းဖြေရှင်းချက်များအတွက် တံခါးဖွင့်ပေးခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင်၊ pantograph အားသွင်းကိရိယာများကို smart city အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ရှန်ဟိုင်းနှင့် ကွမ်ကျိုးကဲ့သို့သော Tier-1 မြို့ကြီးများတွင် အောင်မြင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ MIDA Power ၏ 400kW 600kw 800kw Pantograph သည် ဤကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဝယ်လိုအားကို တုံ့ပြန်ခြင်းဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာ့အတောင်းဆိုမှုအများဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများအတွက် စံသတ်မှတ်ထားသော၊ ဘေးကင်းပြီး အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဖြေရှင်းချက်ကို ပေးဆောင်ပါသည်။

၂။ ထုတ်ကုန်နည်းပညာဆိုင်ရာ နက်ရှိုင်းစွာလေ့လာခြင်း- 400kW 600kw 800kw နောက်ကွယ်မှ အင်ဂျင်နီယာပညာ

ပြင်ပမြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် 400kW ဓာတ်အားကို ဘေးကင်းစွာနှင့် တသမတ်တည်း ပေးပို့ရန်အတွက် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ရိုဘော့တစ်များနှင့် ဆက်သွယ်ရေးစနစ်များကို ခေတ်မီစွာ ရောနှောအသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ MIDA ၏ pantograph စနစ်ကို အဓိကအချက်လေးချက်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်- Power Density၊ Automated Precision၊ Thermal Resilience နှင့် Multi-Level Safety။

အလွန်မြင့်မားသော ပါဝါ မော်ဂျူလာ ဗိသုကာ

400kW ဘူတာရုံကို MIDA ၏ နောက်ဆုံးထွက် 40kW နှင့် 50kW မြင့်မားသောပါဝါမော်ဂျူးများဖြင့် စွမ်းအင်ပေးထားသည်။ ဤမော်ဂျူးများကို အပြိုင်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် စနစ်သည် စုစုပေါင်းထွက်ရှိမှု 400kW ဖြင့် အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည် 96.5% ကျော်လွန်သည်။ ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် စနစ်သည် 600A အထိ ကြီးမားသောလျှပ်စီးကြောင်းစီးဆင်းမှုကို အပူဆုံးရှုံးမှုအနည်းဆုံးဖြင့် ကိုင်တွယ်နိုင်စေသည်။ 200V မှ 1000V DC အထိ ထွက်ရှိမှုဗို့အားကျယ်ပြန့်မှုသည် လက်ရှိ 400V ဘတ်စ်ကားများနှင့် နောက်မျိုးဆက် 800V ကားအုပ်စုနှစ်ခုလုံးနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

ပန်တိုဂရပ် ယန္တရားများ- အပေါ်နှင့်အောက်

MIDA သည် မတူညီသော ယာဉ်အုပ်စုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အဓိကဖွဲ့စည်းပုံနှစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်-

• Pantograph-Down (အပေါ်မှအောက်သို့):အားသွင်းလက်တံကို အခြေခံအဆောက်အအုံ (gantry သို့မဟုတ် mast) ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘတ်စ်ကားတစ်စီး ရောက်ရှိပြီး သတ်မှတ်ထားသောနေရာတွင် ရပ်တန့်သောအခါ၊ pantograph သည် ဘတ်စ်ကားခေါင်မိုးပေါ်ရှိ လက်ရန်းများနှင့် ထိတွေ့ရန် နှိမ့်ချသည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်ဘေးဘက်ရှိ ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချလိုသော ယာဉ်စုများအတွက် ဦးစားပေးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။
• ပန်တိုဂရပ်-အပေါ် (အောက်မှအပေါ်):ပန်တိုဂရပ်ကို ဘတ်စ်ကားခေါင်မိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အခြေခံအဆောက်အအုံပေါ်ရှိ ပုံသေထိတွေ့ဘားနှင့် ထိတွေ့ရန် မြင့်တက်သွားသည်။ ၎င်းကို ဘတ်စ်ကားသည် မတူညီသောဘူတာရုံအမျိုးအစားများစွာတွင် အားသွင်းရန် လိုအပ်သည့်စနစ်များ သို့မဟုတ် ယာဉ်ဘက်ခြမ်းထိန်းချုပ်မှုကို ဦးစားပေးသည့်နေရာများတွင် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။

စနစ်နှစ်ခုစလုံးသည် MIDA ၏ တိကျစွာအင်ဂျင်နီယာထားသော contact head များကို အသုံးပြုထားပြီး၊ ငွေရောင်ချထားသည့် သို့မဟုတ် ဂရပ်ဖိုက် contact strip များပါရှိသောကြောင့် မိတ်လိုက်ခြင်း ዑደ့ထောင်ပေါင်းများစွာ ပြုလုပ်ပြီးနောက်တွင်ပင် ခုခံမှုနည်းပါးပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကြာရှည်စေပါသည်။

ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ရိုဘော့တစ်နှင့် နေရာချထားခြင်း

MIDA Pantograph ရဲ့ “လက်” ဟာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လီဗာတစ်ခုသာမကဘဲ၊ multi-axial sensor တွေတပ်ဆင်ထားတဲ့ robotic system တစ်ခုပါ။ ultrasonic၊ infrared ဒါမှမဟုတ် laser positioning ကို အသုံးပြုပြီး system က bus ရဲ့ တိကျတဲ့နေရာကို ထောက်လှမ်းနိုင်ပါတယ်။ bus က အနည်းငယ် alignment လွဲနေတယ်ဆိုရင် (±30cm အနားသတ်အတွင်းမှာ)၊ pantograph က ပြီးပြည့်စုံတဲ့ လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုကို သေချာစေဖို့ သူ့ရဲ့ descent ကို ချိန်ညှိနိုင်ပါတယ်။ ထိတွေ့မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ပြီးတာနဲ့ “force-sensing” algorithm က contact rail တွေမှာ မှန်ကန်တဲ့ဖိအားကို သက်ရောက်စေပြီး arcing မဖြစ်အောင် ကာကွယ်ပေးပြီး အများဆုံး current flow ကို သေချာစေပါတယ်။

အပူနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်စီမံခန့်ခွဲမှု

400kW ဖြင့်လည်ပတ်ခြင်းသည် အပူများစွာထွက်စေသည်။ MIDA သည် နှစ်ထပ်အအေးပေးစနစ်ကိုအသုံးပြုသည်။ gantry မှ မီတာအနည်းငယ်အကွာတွင်တည်ရှိသော ပါဝါပြောင်းလဲသည့် cabinet သည် ရာသီဥတုပေါ်မူတည်၍ မြင့်မားသောစွမ်းရည်ရှိသော forced-air သို့မဟုတ် အရည်အအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ pantograph head ကိုယ်တိုင်က အပူကိုလျင်မြန်စွာဖယ်ရှားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး နှင်းထူထပ်ခြင်းနှင့် ရေခဲများမှသည် မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းခြင်းနှင့် လေပြင်းတိုက်ခတ်ခြင်းအထိ ပြင်းထန်သောရာသီဥတုကို ခံနိုင်ရည်ရှိအောင် တည်ဆောက်ထားသည်။ IP55 enclosure အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် စနစ်ကို ဖုန်မှုန့်နှင့်ရေဝင်ရောက်မှုမှ ကာကွယ်ပေးထားပြီး မည်သည့်ရာသီဥတုတွင်မဆို ၂၄/၇ ရရှိနိုင်မှုကို သေချာစေသည်။

၃။ စံနှုန်းများနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လိုက်ဖက်ညီမှုကို သေချာစေခြင်း

အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုသည် MIDA ၏ ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ 400kW pantograph သည် ရေရှည်အခြေခံအဆောက်အအုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘတ်စ်ကားအမှတ်တံဆိပ်အမျိုးမျိုးနှင့် အလုပ်လုပ်ရမည်။

• OppCharge လိုက်နာမှု-MIDA ၏စနစ်သည် ဘတ်စ်ကားနှင့် အားသွင်းကိရိယာအကြား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ မျက်နှာပြင်ကို သတ်မှတ်ပေးသည့် OppCharge စံနှုန်းနှင့် အပြည့်အဝကိုက်ညီပါသည်။ ၎င်းသည် MIDA အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုသည် Volvo၊ Scania၊ BYD နှင့် အခြားအဓိကထုတ်လုပ်သူများမှ ဘတ်စ်ကားများကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။
• ISO 15118 နှင့် OCPP:စနစ်သည် ယာဉ်မှ အခြေခံအဆောက်အအုံ (V2I) ဆက်သွယ်မှုအတွက် ISO 15118 ကို အသုံးပြုထားပြီး အဆင့်မြင့်လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ကုဒ်ဝှက်ထားသောဒေတာဖလှယ်ခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ backend တွင် OCPP 1.6J နှင့် 2.0.1 တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများအနေဖြင့် စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ ငွေတောင်းခံလွှာပို့ခြင်းနှင့် ဝန်ချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်းအတွက် ၎င်းတို့၏ဗဟိုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များထဲသို့ အားသွင်းကိရိယာများကို ပေါင်းစပ်နိုင်စေပါသည်။
• ဘေးကင်းရေး အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ-စနစ်သည် CE၊ TUV နှင့် UL အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရထားသည်။ ၎င်းတွင် မြေပြင်ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်း၊ လျှပ်စီးကြောင်းလွန်ကဲမှုကာကွယ်မှုနှင့် pantograph ကိုဖြန့်ကျက်ထားစဉ် ဘတ်စ်ကားရွေ့လျားခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည့် ပေါင်းစပ်ထားသော “Interlock” စနစ်အပါအဝင် ပြည့်စုံသောကာကွယ်မှုပါရှိသည်။

၄။ အသုံးချမှု အခြေအနေများ- 400kW က ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေသည့်နေရာ

လမ်းကြောင်းဂိတ်များ (လိုင်းအဆုံးတွင် အားသွင်းခြင်း)

400kW pantograph အတွက် အသုံးအများဆုံးအသုံးချမှုမှာ ဘတ်စ်ကားလိုင်း၏အဆုံးတွင်ဖြစ်သည်။ ဘတ်စ်ကားတစ်စီးသည် ပြန်လာခရီးမစတင်မီ ၅ မိနစ်မှ ၁၀ မိနစ်အထိ ခေတ္တရပ်နားလေ့ရှိသည်။ မိနစ် ၆ အတွင်းမှာပင် 400kW MIDA အားသွင်းကိရိယာသည် မြို့ပြမောင်းနှင်မှု ၂၀-၃၀ ကီလိုမီတာကို ကာမိရန် လုံလောက်သော စွမ်းအင် ၄၀kWh အထိ ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဘတ်စ်ကားအား နာရီပေါင်းများစွာ အားသွင်းရန် ဂိုဒေါင်သို့ ပြန်မသွားဘဲ တစ်နေ့လုံး အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။

ဘတ်စ်ကား အမြန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (BRT) ဗဟိုချက်များ

စွမ်းရည်မြင့်မားသော BRT စနစ်များတွင် ဘတ်စ်ကားများသည် အဓိကအချက်အချာနေရာများသို့ မိနစ်အနည်းငယ်တိုင်း ရောက်ရှိပါသည်။ MIDA ၏ အလိုအလျောက် pantograph စနစ်သည် ဤပတ်ဝန်းကျင်များအတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတွင် ယာဉ်မောင်း၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု လုံးဝမလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဘူတာရုံထဲသို့ ကားရပ်လိုက်ရုံဖြင့် စနစ်သည် ဘတ်စ်ကားကို သိရှိနိုင်ပြီး ခရီးသည်များ တက်သည့်လုပ်ငန်းစဉ် (စက္ကန့် ၃၀-၆၀) အတွင်း အားသွင်းပြီး နောက်သို့ ပြန်ဆုတ်သွားသည်။ ဤ “အသေးစားအားသွင်းမှုများ” ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်၏အကွာအဝေးကို သိသိသာသာ တိုးချဲ့ပေးပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားအုပ်စုများ

အဝေးပြေးဘတ်စ်ကားများအတွက် 400kW စနစ်သည် အမြန်အနားယူရန် လိုအပ်သောအမြန်နှုန်းကို ပေးစွမ်းသည်။ ခရီးသည်များ ၁၅ မိနစ် အနားယူနေစဉ်တွင် နောက်ထပ်အဓိကမြို့ကြီးသို့ရောက်ရှိရန် လုံလောက်သောစွမ်းအင်ကို ဘတ်စ်ကားကရရှိနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ခရီးရှည်ခရီးသွားလာမှုကို လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်နိုင်စေပါသည်။

၅။ ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- စင်ကာပူ စိမ်းလန်းသော ချိတ်ဆက်မှု အစီအစဉ်

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် စင်ကာပူနိုင်ငံ၏ အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းတစ်ခုသည် မြို့၏ဗဟိုစီးပွားရေးခရိုင်မှတစ်ဆင့် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းရှိသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့် ပြေးဆွဲရန် စိန်ခေါ်မှုနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ လမ်းကြောင်းတွင် တစ်နေ့လျှင် ၂၀ နာရီ၊ မိနစ် ၁၀ ကြိမ် ကြိမ်နှုန်း လိုအပ်သည်။ လုပ်ငန်းသည် အစပိုင်းတွင် ညတွင်းချင်း အားသွင်းရန် စဉ်းစားခဲ့သော်လည်း လိုအပ်သော ဘက်ထရီအလေးချိန်ကြောင့် ခရီးသည်များ၏ စွမ်းရည်ကို ၂၅% လျော့ကျစေမည်ဖြစ်သည်။

MIDA သည် လမ်းကြောင်း၏ အဆုံးနှစ်ခုတွင် 400kW Pantograph-Down ဘူတာလေးခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆုံးတစ်ခုစီတွင် မိနစ် ၅ အားသွင်းခြင်းဖြင့် ဘတ်စ်ကားများသည် 450kWh ယူနစ်များအစား 150kWh ဘက်ထရီများဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ခရီးသည် ၂၀ ဦး ထပ်မံသယ်ဆောင်နိုင်သော ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုထိရောက်သော ဘတ်စ်ကားတစ်စီး ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ စင်ကာပူ၏ အပူပိုင်းဒေသ အပူချိန်နှင့် မိုးသည်းထန်စွာ ရွာသွန်းမှုတွင်ပင် စနစ်သည် 99.7% uptime မှတ်တမ်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။

၆။ ကျွမ်းကျင်သူ မှတ်ချက်- MIDA ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ခေါင်းဆောင်မှုမှ အတွေးအမြင်များ

“400kW Pantograph ဟာ EV အားသွင်းစနစ်ရဲ့ 'Formula 1' ပါပဲ” လို့ MIDA Power ရဲ့ High-Power Systems ရဲ့ အကြီးအကဲအင်ဂျင်နီယာ မစ္စတာ Wang က ပြောပါတယ်။ “ဒါဟာ အလွန်တိကျမှုနဲ့ အလွန်ပါဝါ လိုအပ်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အဓိကအာရုံစိုက်မှုက အဲဒီရှုပ်ထွေးမှုကို အော်ပရေတာမမြင်အောင် လုပ်နိုင်ဖို့ပါ။ ယာဉ်မောင်းက ရပ်လိုက်ရုံပါပဲ၊ စက်ရုပ်က ကျန်တာကို လုပ်ပါတယ်။ မြင့်မားတဲ့ပါဝါ interface ကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ခြင်းအားဖြင့် လေးလံတဲ့ကြိုးတွေကို လက်ဖြင့်ကိုင်တွယ်ခြင်းနဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့အန္တရာယ်တွေကို ဖယ်ရှားပေးပြီး တစ်ချိန်လုံး တသမတ်တည်း၊ အရည်အသွေးမြင့် ချိတ်ဆက်မှုကို သေချာစေပါတယ်။”

၇။ အနာဂတ်အလားအလာနှင့် တိုးချဲ့နိုင်မှု

၄၀၀kW အမှတ်အသားသည် အစသာဖြစ်သည်။ MIDA သည် နောက်မျိုးဆက် အကြီးစားလျှပ်စစ်ထရပ်ကားများနှင့် သတ္တုတူးဖော်ရေးယာဉ်များအတွက် မဂ္ဂါဝပ်စကေး (1MW+) pantograph စနစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီးဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး PV နှင့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှု (BESS) တို့ကို gantry structure ထဲသို့ တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ထားပြီး စနစ်သည် မြင့်မားသောပါဝါဝယ်လိုအားကို ကြားခံပေးနိုင်ပြီး ဒေသတွင်းဓာတ်အားလိုင်းအပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချနိုင်စေပါသည်။

၈။ လုပ်ဆောင်ရန် တိုက်တွန်းချက်

အလိုအလျောက်စနစ်နှင့် မြန်နှုန်း၏ စွမ်းအားဖြင့် သင်၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်ကို ပြောင်းလဲလိုက်ပါ။ MIDA Power ၏ 400kW Pantograph DC Charger သည် အမှန်တကယ် လေထုညစ်ညမ်းမှု သုညဖြစ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော မြို့ပြအနာဂတ်အတွက် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။သင့်မြို့ရဲ့ လျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကျောရိုးကို ဒီဇိုင်းဆွဲဖို့ MIDA Power နဲ့ ဒီနေ့ပဲ ပူးပေါင်းလိုက်ပါ။

စကားလုံးအရေအတွက်- ဤပြည့်စုံသောစာရွက်စာတမ်းကို စကားလုံး ၆၀၀၀ ကျော်အထိ တိုးချဲ့ထားပြီး၊ 400kW Pantograph DC အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များအတွက် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်၏ အပြည့်စုံဆုံးလမ်းညွှန်ချက်ကို ပေးစွမ်းပါသည်။

၁၉။ မြင့်မားသော သံသရာ စက်မှုစနစ်များ၏ အင်ဂျင်နီယာပညာ- နည်းပညာဆိုင်ရာ နောက်ဆက်တွဲ

400kW pantograph စနစ်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို နှစ်များဖြင့် မဟုတ်ဘဲ တာဝန်ဝတ္တရား ዑደብဖြင့် တိုင်းတာသည်။ မြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ တစ်ခုတည်းသော gantry သည် တစ်နေ့လျှင် အကြိမ် ၁၀၀ ကျော်၊ တစ်နှစ်လျှင် ၃၆၅ ရက် ဖြန့်ကျက်ပြီး ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းနိုင်သည်။ ၎င်းသည် တစ်နှစ်လျှင် ዑደብ ၃၆,၀၀၀ ကျော် သို့မဟုတ် ၁၀ နှစ်သက်တမ်းအတွင်း ዑደብ ၄၀၀,၀၀၀ နီးပါးနှင့် ညီမျှသည်။ ဤကြာရှည်ခံမှုအဆင့်အတွက် အင်ဂျင်နီယာပညာသည် “static” အခြေခံအဆောက်အအုံ ဒီဇိုင်းမှ “dynamic” စက်ဒီဇိုင်းသို့ အခြေခံအားဖြင့် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။

ထိတွေ့သံလမ်းများ၏ သတ္တုဗေဒနှင့် ပစ္စည်းသိပ္ပံ

ဘတ်စ်ကားခေါင်မိုးပေါ်ရှိ ထိတွေ့မှုလက်ရန်းများနှင့် pantograph ခေါင်းပေါ်ရှိ ထိတွေ့မှုအစင်းများသည် အလွန်အမင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်ဖိအားများကို ခံရလေ့ရှိသည်။ “မိတ်လိုက်ခြင်း” လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုရှိပြီး “အားသွင်းခြင်း” လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အပူထုတ်ပေးသည့် မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းရှိပြီး “ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်း” လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ယိုယွင်းပျက်စီးမှု ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။

• ငွေ-ဂရပ်ဖိုက် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ-MIDA သည် contact strips များအတွက် အထူးပြုလုပ်ထားသော ငွေ-ဂရပ်ဖိုက် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းကို အသုံးပြုသည်။ ဂရပ်ဖိုက်သည် ကိုယ်တိုင်ချောဆီဖြစ်စေသော ဂုဏ်သတ္တိများကို ပေးစွမ်းပြီး ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဘတ်စ်ကားဘေးရှိ လက်ရန်းများတွင် “ပွန်းပဲ့ခြင်း” ကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ငွေသည် အလွန်မြင့်မားသော လျှပ်စစ်စီးကူးမှုကို သေချာစေပြီး interface တွင် ခုခံမှုကို လျှော့ချပေးပြီး စနစ်ကို ပျက်စီးစေနိုင်သော ဒေသတွင်း “အပူပေးသည့်နေရာများ” ကို ကာကွယ်ပေးသည်။
• သံမဏိ 316L မူဘောင်:pantograph လက်တံ၏ဖွဲ့စည်းပုံဘောင်ကို မြင့်မားသောဆွဲငင်အားရှိသော 316L သံမဏိဖြင့် တည်ဆောက်ထားပြီး ဆားငန်ရေများသော ကမ်းရိုးတန်းပတ်ဝန်းကျင်များနှင့် စိုထိုင်းဆမြင့်မားသော အပူပိုင်းဒေသမြို့များတွင် သာလွန်ကောင်းမွန်သော ချေးခံနိုင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။

စက်ရုပ်တိကျမှုနှင့် ဘက်စုံ-ဝင်ရိုးလျော်ကြေးပေးခြင်း

အလိုအလျောက်အားသွင်းခြင်းတွင် အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုမှာ ယာဉ်၏အနေအထားကွဲလွဲမှုဖြစ်သည်။ ဘတ်စ်ကားမောင်းသူသည် မည်မျှကျွမ်းကျင်ပါစေ၊ မီလီမီတာတိကျမှုဖြင့် အချိန်တိုင်းရပ်နားနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

• “ဖမ်းယူမှုစာအိတ်”:MIDA ၏ pantograph-down စနစ်တွင် အလျားလိုက် (ရှေ့/နောက်) ဦးတည်ချက်တွင် ±300mm နှင့် ဘေးတိုက် (ဘေးချင်းယှဉ်) ဦးတည်ချက်တွင် ±200mm ၏ “ဖမ်းယူမှုအဖုံး” ပါရှိသည်။
• တက်ကြွသော တုန်ခါမှု-ပန်တိုဂရပ်သည် ဘတ်စ်ကားလမ်းများပေါ်သို့ ရောက်သောအခါ "ခုန်ထွက်" ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တက်ကြွသော လေဖိအား မြှင့်တင်ပေးသည့် စနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤစနစ်သည် ဆလင်ဒါများရှိ လေဖိအားကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ချိန်ညှိပေးသည့် မြန်နှုန်းမြင့် ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်များကို အသုံးပြုပြီး "ပျော့ပျောင်းသော ဆင်းသက်မှု" ကို သေချာစေပြီးနောက် 200N မှ 250N အထိ စဉ်ဆက်မပြတ် ထိန်းညှိထားသော ထိတွေ့အားကို သေချာစေသည်။

၂၀။ ဒေသဆိုင်ရာဈေးကွက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- သုညထုတ်လွှတ်မှုရှိသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြိုင်ဆိုင်မှု

400kW pantograph နည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းသည် ဒေသအလိုက် သိသိသာသာ ကွဲပြားပြီး ဒေသတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဦးစားပေးမှုများနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဥရောပ- ​​စံသတ်မှတ်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဦးဆောင်ခြင်း

ဥရောပဈေးကွက်သည် OppCharge နည်းပညာအတွက် အရင့်ကျက်ဆုံးဖြစ်သည်။ သန့်ရှင်းသောယာဉ်များညွှန်ကြားချက်အရ အမ်စတာဒမ်၊ အော်စလိုနှင့် ဟမ်းဘတ်ကဲ့သို့သော မြို့ကြီးများသည် ၁၀၀% လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားအုပ်စုများကို အသုံးပြုရန် ကတိပြုထားပြီးဖြစ်သည်။ ဥရောပမဟာဗျူဟာသည် အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှုကို အဓိကထားသည်။ ဥရောပရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများသည် ၎င်းတို့၏ အခြေခံအဆောက်အအုံများသည် Volvo၊ Solaris နှင့် Scania ဘတ်စ်ကားများ၏ “ရောနှောယာဉ်အုပ်စု” နှင့် လုပ်ဆောင်ရန် တောင်းဆိုသည်။ ထို့ကြောင့် OppCharge နှင့် ISO 15118 စံနှုန်းများသည် ဒေသတွင်းအတွက် ညှိနှိုင်းမရသော အခြေခံစံနှုန်းဖြစ်လာသည်။ MIDA ၏ ဤစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ “Sub-Zero” အပူပေးစနစ်သည် အဓိကခြားနားချက်တစ်ခုဖြစ်သည့် နော်ဒစ်နိုင်ငံများတွင် အဓိကစာချုပ်များ ရရှိရန် ကျွန်ုပ်တို့အား ခွင့်ပြုခဲ့သည်။

မြောက်အမေရိက- ဘတ်စ်ကားအမြန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (BRT) ၏ ထွန်းကားလာမှု

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် ကနေဒါနိုင်ငံတွင် အာရုံစိုက်မှုသည် “High-Power Corridors” များဆီသို့ ပြောင်းလဲနေပါသည်။ ဖက်ဒရယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲရေးဌာန (FTA) ၏ “Low or No Emission” ထောက်ပံ့ငွေအစီအစဉ်သည် BRT စီမံကိန်းများတွင် မြင့်တက်လာစေရန် တွန်းအားပေးနေပါသည်။ အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများသည် “Pantograph-Up” ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို အထူးစိတ်ဝင်စားကြသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ကြီးမားသော အပေါ်ယံအဆောက်အအုံများကို ဇုန်ခွဲခြားမှုဥပဒေများဖြင့် ကန့်သတ်ထားနိုင်သည့် သမိုင်းဝင်မြို့လယ်ခေါင်များတွင် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော gantry ဒီဇိုင်းကို ခွင့်ပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ MIDA သည် Buy America လိုအပ်ချက်များနှင့် ဒေသတွင်းငလျင်ကုဒ်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ gantry တည်ဆောက်ပုံများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် အမေရိကန်အခြေစိုက် အင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီများစွာနှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်နေပါသည်။

အရှေ့တောင်အာရှ- စိုထိုင်းဆ မြင့်မားပြီး ပြင်းထန်မှု မြင့်မားသည်

ဘန်ကောက်၊ ဂျာကာတာနှင့် ကွာလာလမ်ပူကဲ့သို့သော မြို့ကြီးများတွင် စိန်ခေါ်မှုမှာ အအေးမဟုတ်ဘဲ အလွန်အမင်းပူပြင်းမှုနှင့် စိုထိုင်းဆဖြစ်သည်။ အရှေ့တောင်အာရှဘတ်စ်ကားပေါ်ရှိ အဲယားကွန်းဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် ၎င်း၏စုစုပေါင်းစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၏ ၄၀% အထိရှိနိုင်သည်။ ဘတ်စ်ကားရပ်ထားချိန်တွင်ပင် ဘက်ထရီကုန်သွားသောကြောင့် မြင့်မားသောပါဝါအခွင့်အလမ်းအားသွင်းခြင်းသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ MIDA ၏ အရည်အအေးပေးသည့် ပါဝါကက်ဘိနက်များသည် ဤဒေသတွင် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ၄၀°C ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် စိုထိုင်းဆ ၉၀% ဖြင့် ၄၀၀kW ထွက်ရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရိုးရာလေအေးပေးသည့်ယူနစ်များသည် အောင်မြင်ရန်ခက်ခဲသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

၂၁။ နေရာပေါင်းစုံ ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- “ရှန်ကျန်း မော်ဒယ်” နှင့် ၎င်း၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများ

တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းမြို့သည် ၎င်း၏ ဘတ်စ်ကားအုပ်စု (ဘတ်စ်ကား ၁၆,၀၀၀ ကျော်) ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အပြည့်အဝ အသုံးပြုခဲ့သည့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံးမြို့ဖြစ်သည်။ ကနဦးအုပ်စုအများစုသည် ညဘက် အားသွင်းရုံတွင် မှီခိုနေရသော်လည်း ၎င်းတို့၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မဟာဗျူဟာ၏ ဒုတိယအဆင့်သည် 400kW MIDA pantographs များ တပ်ဆင်ထားသော “ထိရောက်မှုမြင့်မားသော Nodes” များကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဗဟိုချက်

၂၀၂၃ ခုနှစ်ရောက်သောအခါ၊ Shenzhen Bus Group (SZBG) သည် ၎င်းတို့၏ အရှည်ဆုံးလမ်းကြောင်းများသည် ညတွင်းချင်းအားသွင်းခြင်း၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ဆန့်ထုတ်နေကြောင်း သဘောပေါက်ခဲ့သည်။ နွေရာသီ အထွတ်အထိပ်လများတွင် ဘတ်စ်ကားများသည် အန္တရာယ်ရှိလောက်အောင် နည်းပါးသော အားသွင်းမှုအခြေအနေ (SoC) ဖြင့် ဂိုဒေါင်သို့ ပြန်လာနေကြသည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ အချိန်ဇယားများကို တိုတောင်းအောင် လျှော့ချရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခံနေရသည်။ MIDA သည် အဓိက အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုဗဟိုချက်များတွင် တည်ရှိသော 400kW pantograph gantries များဖြစ်သည့် “Mid-Route Boosters” စီးရီးကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ရလဒ်များ

• ယာဉ်စု ရရှိနိုင်မှု-လမ်းကြောင်းအလယ်တွင် အခွင့်အရေးအားသွင်းစနစ် ထပ်ထည့်လိုက်ခြင်းကြောင့် ဘတ်စ်ကားများ၏ နေ့စဉ်မိုင်အကွာအဝေးကို ၃၅% တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ခဲ့ပြီး ဘတ်စ်ကားနှစ်စီးသည် ဘတ်စ်ကားသုံးစီး၏အလုပ်ကို ထိထိရောက်ရောက် လုပ်ဆောင်နိုင်စေခဲ့သည်။
• ဇယားကွက်သက်ရောက်မှု-ညဘက်တွင် အာရုံစိုက်ခြင်း (Depot Charging) အစား တစ်နေ့လုံး အားသွင်းဝန်အားကို ဖြန့်ကျက်ခြင်းဖြင့် (Opportunity Charging)၊ SZBG သည် ၎င်းတို့၏ အဓိက depot ဓာတ်အားခွဲရုံများကို အကြီးအကျယ် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။
• စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ROI:OppCharge ပါဝင်သော ယာဉ်စုအတွက် စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် (TCO) သည် ဂိုဒေါင်တစ်ခုတည်းသာရှိသော ယာဉ်စုထက် ၁၈% လျော့နည်းကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီအစားထိုးကုန်ကျစရိတ် လျော့နည်းခြင်းနှင့် ပိုမိုပေါ့ပါးသော ဘတ်စ်ကားများ၏ ခရီးသည်တင်ဆောင်နိုင်မှု မြင့်မားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

၂၂။ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းခွင်စတင်ခြင်း- Gantry မှ Grid အထိ

400kW pantograph စနစ်တပ်ဆင်ခြင်းသည် “Systems-Integrated” ချဉ်းကပ်မှုလိုအပ်သည့် ရှုပ်ထွေးသော အရပ်ဘက်နှင့် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာစီမံကိန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆိုက်စစ်တမ်းကောက်ယူခြင်းနှင့် Gantry နေရာချထားခြင်း

gantry ရဲ့ နေရာချထားမှုက အရေးကြီးပါတယ်။ ဘတ်စ်ကားဟာ pantograph နဲ့ တန်းညှိနိုင်ရမှာဖြစ်ပြီး ခရီးသည်တွေ ဘေးကင်းစွာ တက်ဆင်းနိုင်စေရပါမယ်။ MIDA ရဲ့ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့ဟာ အဆိုပြုထားတဲ့နေရာကို မြေပုံဆွဲဖို့ 3D LIDAR scanning ကို အသုံးပြုပြီး overhead utility line တွေ၊ လမ်းမီးတွေ ဒါမှမဟုတ် အဆောက်အဦရဲ့ eaves တွေနဲ့ ပဋိပက္ခမရှိကြောင်း သေချာစေပါတယ်။

မြို့ပြလုပ်ငန်းနှင့် အခြေခံအင်ဂျင်နီယာ

200kg pantograph ယန္တရားအတွက် လီဗာလက်တံအဖြစ် လုပ်ဆောင်သော မီတာ ၄ အမြင့်ရှိသော gantry mast သည် အောက်ခြေတွင် သိသာထင်ရှားသော “moment loads” ကို ဖန်တီးပေးသည်။

• အားဖြည့်ထားသော အုတ်မြစ်များ-ပုံမှန်တပ်ဆင်မှုများအတွက် ၂ မီတာ x ၂ မီတာ x ၁.၅ မီတာ အရွယ်အစားရှိသော အားဖြည့်ကွန်ကရစ်ခင်း လိုအပ်ပါသည်။ မြေဆီလွှာအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းသောနေရာများတွင် ခရုပတ်ပုံသဏ္ဌာန်တိုင်များ သို့မဟုတ် နက်ရှိုင်းစွာတူးထားသော ရိုးတံများ လိုအပ်နိုင်ပါသည်။
• ပြွန်နှင့် ကေဘယ်ကြိုးများ-DC ပါဝါကို ပါဝါကက်ဘိနက်မှ gantry သို့ မြင့်မားသောဗို့အားရှိသောကေဘယ်ကြိုးများစွာဖြင့် ပြိုင်တူလည်ပတ်ခြင်းဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ အနီးအနားရှိ အာရုံခံနိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်အနှောင့်အယှက် (EMI) ကို လျှော့ချရန်အတွက် ဤကေဘယ်ကြိုးများကို မြေစိုက်ထားသော သတ္တုပြွန်များတွင် ထားရှိရမည်။

ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုနှင့် “မြင့်မားသောပါဝါ pulse”

၄၀၀ ကီလိုဝပ် ဆွဲငင်အားသည် တိုက်ခန်းငယ်တစ်ခု၏ အမြင့်ဆုံးဝန်နှင့် ညီမျှသည်။

• သီးသန့်ဓာတ်အားခွဲရုံကိစ္စအများစုတွင် 400kW gantry တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် သီးသန့် medium-voltage (MV) မှ low-voltage (LV) transformer လိုအပ်ပါသည်။
• ပါဝါအရည်အသွေး:အခွင့်အလမ်းအားသွင်းခြင်း၏ မြန်ဆန်သော “ဖွင့်-ပိတ်” သဘောသဘာဝမှ ဒေသတွင်းဓာတ်အားလိုင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် MIDA ၏ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် active harmonic filtering နှင့် “Slew-Rate Control” တို့ ပါဝင်ပြီး ၎င်းသည် ပါဝါကို ချက်ချင်းမဟုတ်ဘဲ စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း ချောမွေ့စွာ အတက်အကျဖြစ်စေသည်။

၂၃။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် TCO အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

400kW pantograph သည် “ဝင်ငွေ-အရေးပါသော” ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂိတ်တစ်ခုရှိ charger ပြတ်တောက်သွားပါက ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံး ထိခိုက်နစ်နာသွားမည်ဖြစ်သည်။ MIDA ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွေးအခေါ်ကို “Uptime ၏ အဓိကအချက်သုံးချက်” ကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသည်။

မဏ္ဍိုင် ၁: ခန့်မှန်းနိုင်သော AI စောင့်ကြည့်ခြင်း

ကျွန်ုပ်တို့၏ “MIDA-Insight” ပလပ်ဖောင်းသည် စက္ကန့်တိုင်းတွင် telemetry point ၂၀၀ ကျော်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါသည်။

• အသံဖြင့် လက်ဗွေရာပြုလုပ်ခြင်း-ကျွန်ုပ်တို့သည် pantograph မော်တာနှင့် actuator ၏ အသံကို နားထောင်ရန် အတွင်းပိုင်း မိုက်ခရိုဖုန်းများကို အသုံးပြုပါသည်။ အသံ၏ ကြိမ်နှုန်း သို့မဟုတ် အသံအတိုးအကျယ် ပြောင်းလဲမှုသည် အမှန်တကယ် မဖြစ်ပွားမီ ရက်သတ္တပတ်များစွာအလိုတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းလေ့ရှိသည်။
• အပူမြေပုံရေးဆွဲခြင်း-အနီအောက်ရောင်ခြည် အာရုံခံကိရိယာများသည် contact head ၏ အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ပေးသည်။ 400kW session တစ်ခုအတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော အပူချိန်မြင့်တက်လာခြင်းသည် contact strips များ ဟောင်းနွမ်းနေခြင်း သို့မဟုတ် alignment အနည်းငယ် လွဲချော်နေပြီး ခုခံမှု တိုးလာခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။

မဏ္ဍိုင် ၂: မော်ဂျူလာ အပိုပစ္စည်းများ မဟာဗျူဟာ

အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပွားပါက MIDA ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ “Zero On-Site Repair” ဖြစ်သည်။

• လိုင်းအစားထိုးယူနစ်များ (LRUs):ပါဝါမော်ဂျူးများ၊ ထိန်းချုပ်မှု PC နှင့် pantograph ခေါင်းတစ်ခုလုံးကိုပင် မော်ဂျူလာ LRU များအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ နည်းပညာရှင်တစ်ဦးသည် ချို့ယွင်းနေသော မော်ဂျူးကို မိနစ် ၂၀ အတွင်း အသစ်တစ်ခုနှင့် လဲလှယ်နိုင်ပြီး ချို့ယွင်းနေသော ယူနစ်ကို အသေးစိတ် ရာဇဝတ်မှုဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအတွက် စက်ရုံသို့ ပြန်လည်ပေးပို့သည်။

မဏ္ဍိုင် ၃: OpEx အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း

ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် (TCO) ကို စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များက အဓိကထားသည်။

• ထိရောက်မှု:MIDA ရဲ့ ၉၆.၅% ထိရောက်မှုက ၉၀% ထိရောက်တဲ့ ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် gantry တစ်ခုစီအတွက် တစ်နှစ်ကို စွမ်းအင် ၁၄၀၀၀ kWh ခန့် သက်သာစေပါတယ်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခနှုန်းထားတွေအရဆိုရင် ဒါဟာ တစ်နှစ်ကို ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ ကျော် သက်သာစေပါတယ်။
• ကြာရှည်ခံမှု:316L သံမဏိနှင့် ငွေ-ဂရပ်ဖိုက် ထိတွေ့မှုများကဲ့သို့သော အရည်အသွေးမြင့်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဓိကပြုပြင်မွမ်းမံမှုကြားကာလကို ၃ နှစ်မှ ၅ နှစ်အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး တစ်သက်တာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးခဲ့ပါသည်။

၂၄။ ဘေးကင်းရေး၊ လိုက်နာမှုနှင့် ISO 15118-20 ပရိုတိုကော

အများပြည်သူသုံးနေရာတွင် 400kW DC လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့်အခါ အမှားအယွင်းမရှိပါ။ MIDA ၏ ဘေးကင်းရေးဗိသုကာပုံစံသည် “Fail-Safe and Multi-Layered” ဖြစ်သည်။

ISO 15118-20 “နောက်မျိုးဆက်” စံနှုန်း

အားသွင်းကိရိယာအများစုသည် 15118-2 စံနှုန်းဟောင်းကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သော်လည်း MIDA ၏ 400kW ပလက်ဖောင်းသည် -20 ဗားရှင်းအသစ်အတွက် “ဟာ့ဒ်ဝဲအသင့်” ဖြစ်သည်။ ဤပရိုတိုကောသည် အောက်ပါတို့ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်-

• နှစ်လမ်းသွား ပါဝါလွှဲပြောင်းမှု (V2G):ဘတ်စ်ကားအုပ်စုအား မြို့တော်ဓာတ်အားလိုင်းအတွက် ကြီးမားသော ဘက်ထရီအဖြစ် ဆောင်ရွက်နိုင်စေခြင်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးလိုအပ်ချက် သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
• မြှင့်တင်ထားသော ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး-“Sniffing” သို့မဟုတ် “Replay” တိုက်ခိုက်မှုများမှ ကာကွယ်ရန် ယာဉ်မှ အခြေခံအဆောက်အအုံသို့ ဆက်သွယ်မှုအတွက် TLS 1.3 ကို အသုံးပြုခြင်း။
• အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း-မိနစ် ၆ ရပ်နားချိန်ရဲ့ စက္ကန့်တိုင်းဟာ အရေးပါတဲ့အခါ ဘတ်စ်ကားနဲ့ အားသွင်းကိရိယာတို့ အားသွင်းကန့်သတ်ချက်တွေမှာ "သဘောတူ" ဖို့ ကြာတဲ့အချိန်ကို လျှော့ချခြင်း။

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဘေးကင်းရေးနှင့် “ဘေးကင်းဇုန်”

• တိုက်မိမှု ထောက်လှမ်းခြင်း-gantry mast တွင် လူ သို့မဟုတ် အတားအဆီးတစ်ခုခုကို လက်မောင်းအောက်တွင် တွေ့ရှိပါက pantograph ၏ ရွေ့လျားမှုကို ရပ်တန့်ထားမည့် ultrasonic sensor များ တပ်ဆင်ထားသည်။
• အရေးပေါ်ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်း-လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကားမှ “မီး” အချက်ပြမှုဖြစ်ပေါ်ပါက ကက်ဘိနက်အတွင်းရှိ သီးသန့်အရန်ဘက်ထရီ (UPS) သည် ပန်တိုဂရပ်ကို ချက်ချင်းပြန်လည်ရုပ်သိမ်းပြီး ကွန်တက်တာများကို ဖွင့်ရန် လုံလောက်သော စွမ်းအင်ကို ပေးပါသည်။
• မြေပြင်ချို့ယွင်းချက် ရှာဖွေခြင်း:စနစ်သည် ဘတ်စ်ကားနှင့် gantry အကြားရှိ “Ground Continuity” ကို အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်နေပါသည်။ ခုခံမှုသည် ဘေးကင်းသော ကန့်သတ်ချက်ထက် မြင့်တက်လာပါက session ကို မီလီစက္ကန့် ၃၀ အတွင်း ရပ်တန့်သွားပါသည်။

၂၅။ တိုးချဲ့ထားသော ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့- အလိုအလျောက် ဂိုဒေါင်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုကို ရှာဖွေလာသည်နှင့်အမျှ 400kW pantograph ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် ပို၍ပင်ဗဟိုချက်ကျလာပါသည်။ “၂၀၃၀ ခုနှစ် ဂိုဒေါင်” အကြောင်း ဆွေးနွေးရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် လုပ်ငန်းခေါင်းဆောင်သုံးဦးနှင့် တွေ့ဆုံခဲ့ပါသည်။

Global Transit Institute မှ မြို့ပြသွားလာရေးဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားရေးမှူး ဒေါက်တာ ဆာရာ ဂျန်ကင်းစ်-“သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရဲ့ အနာဂတ်က 'Zero-Touch' ပါ။ အလိုအလျောက်ဘတ်စ်ကားတစ်စီး ဂိုဒေါင်ကို ပြန်လာတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် ဂိတ်တစ်ခုထဲကို ဝင်လာတဲ့အခါ လူသားတစ်ယောက်ကို ပလပ်ထိုးဖို့ မှီခိုလို့မရပါဘူး။ Pantograph ဟာ ဘတ်စ်ကားတစ်စီးရဲ့ ကြီးမားတဲ့ စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်တွေကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးနိုင်တဲ့ တစ်ခုတည်းသော သက်သေပြနိုင်တဲ့၊ မြင့်မားတဲ့ ပါဝါရှိတဲ့ အလိုအလျောက် interface ပါ။ အလိုအလျောက်ခေတ်မှာ Pantograph ဟာ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုတင် မဟုတ်ပါဘူး။ မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစက်ရုပ်တစ်ခုလုံးအတွက် 'Docking Station' လည်း ဖြစ်ပါတယ်။”

ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ထိပ်တန်းဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦး၏ CTO ဖြစ်သူ မစ္စတာ ကန်ဂျီ တာနာကာ-“အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုက အဓိကသော့ချက်ပါ။ အလိုအလျောက်ယာဉ်စုတစ်ခု အလုပ်လုပ်ဖို့အတွက် ဘတ်စ်ကားနဲ့ အားသွင်းကိရိယာကြားက 'လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း' ဟာ ၁၀၀% ယုံကြည်စိတ်ချရရပါမယ်။ ISO 15118-20 ပရိုတိုကောတွေကို ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်တွေထဲကို တိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ဖို့ MIDA နဲ့ နီးကပ်စွာ လုပ်ဆောင်နေပြီး ဘတ်စ်ကားနဲ့ gantry ဟာ သူတို့ရဲ့လှုပ်ရှားမှုတွေကို စင်တီမီတာအောက် တိကျမှုနဲ့ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်စေဖို့ သေချာစေပါတယ်။”

EuroGrid မှ အကြီးတန်း Grid အင်ဂျင်နီယာ မစ္စ အယ်လီနာ ရော့စီ-"မြင့်မားသောပါဝါအခွင့်အလမ်းအားသွင်းခြင်းသည် 'Grid-Forming' ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သောဆော့ဖ်ဝဲဖြင့် MIDA pantographs များမှတစ်ဆင့်ချိတ်ဆက်ထားသောဘတ်စ်ကားအုပ်စုသည်ဒေသခံ grid ၏ကြိမ်နှုန်းကိုတည်ငြိမ်စေရန်ကူညီနိုင်သည်။ အနီးအနားရှိလေစွမ်းအင်စက်ရုံတစ်ခုသည်ရုတ်တရက်ထုတ်လုပ်မှုကိုလျှော့ချပါကဘတ်စ်ကားအားသွင်းကိရိယာများသည်၎င်းတို့၏ဆွဲအားကိုခေတ္တလျှော့ချနိုင်ပြီး 'Virtual Power Plant' အဖြစ်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် Smart City ၏စစ်မှန်သောအဓိပ္ပာယ်ဖြစ်သည်။"

၂၆။ ရှေ့ဆယ်စုနှစ်- မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဇယားကွက်ဖွဲ့စည်းသည့် အင်ဗာတာများ

400kW ပြီးရင် ဘာတွေဆက်ဖြစ်လာမလဲ။ Megawatt Charging System (MCS) က အဓိကကျပါတယ်။

၁.၂ မဂ္ဂါဝပ်သို့ ခုန်တက်ခြင်း

အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော “Mega-Buses” နှင့် လေးလံသောကုန်တင်ထရပ်ကားများအတွက် 400kW သည် အစသာဖြစ်သည်။ MIDA သည် 1.2MW (1200kW) ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သော “Dual-Head” pantograph စနစ်ကို တီထွင်နေပြီးဖြစ်သည်။ ဤစနစ်သည် တူညီသော SiC မော်ဂျူးဗိသုကာကို အသုံးပြုသော်လည်း ဒုတိယအရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော ပါဝါဗီဒိုနှင့် လေးလံသော gantry တည်ဆောက်ပုံကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် ဘတ်စ်ကားတစ်စီးကို မိနစ် ၂ မိနစ်အတွင်း 100km အကွာအဝေးသို့ ရောက်ရှိစေမည်ဖြစ်ပြီး အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်တွင် ခရီးသည်လဲလှယ်ရန် ကြာသောအချိန်ခန့်ဖြစ်သည်။

Grid-Forming Inverters နှင့် BESS ပေါင်းစပ်မှု

ဓာတ်အားလိုင်းထဲသို့ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်များ ပိုမိုဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ ဓာတ်အားကို "ယူ" ရုံသာမက ဓာတ်အားလိုင်းကို "အထောက်အကူပြု" သည့် အားသွင်းကိရိယာများ လိုအပ်လာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နေရပါသည်။ MIDA ၏ နောက်မျိုးဆက် 400kW ဘူတာများတွင် "Grid-Forming Inverters" များ ပါရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်များသည် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ "Synthetic Inertia" ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး နေမထွက်တော့သည့် သို့မဟုတ် လေတိုက်ခတ်တော့မည့်အချိန်တွင်ပင် တည်ငြိမ်သော ဗို့အားနှင့် ကြိမ်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးပါသည်။ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုစီတွင် 500kWh ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ် (BESS) ကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဓာတ်အားလိုင်းလုံးဝပြတ်တောက်သွားသည့်အချိန်တွင်ပင် ဘတ်စ်ကားများသည် အပြည့်အဝအမြန်နှုန်းဖြင့် အားသွင်းနိုင်ကြောင်း သေချာစေခြင်းဖြင့် ဤဓာတ်အားလိုင်းပံ့ပိုးမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

၂၇။ ပြည့်စုံသော မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများ၏ စိုးရိမ်မှုများကို ဖြေရှင်းခြင်း

မေးခွန်း ၁: 400kW pantograph သည် ကျွန်ုပ်၏လက်ရှိဘတ်စ်ကားအုပ်စုနှင့် အလုပ်လုပ်ပါမည်လား။A: သင့်ဘတ်စ်ကားများသည် OppCharge သို့မဟုတ် ISO 15118 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါက ရှိပါသည်။ MIDA သည် BYD၊ Volvo၊ Scania၊ Proterra နှင့် အခြားကုမ္ပဏီများစွာမှ ဘတ်စ်ကားများနှင့် အောင်မြင်စွာ ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။

မေးခွန်း ၂: နှင်းကျရင် ဘာဖြစ်မလဲ။ pantograph ကပ်သွားမှာလား။A: မဟုတ်ပါ။ MIDA ရဲ့ “Arctic Package” မှာ pantograph အဆစ်တွေအတွက် အတွင်းပိုင်းအပူပေးပစ္စည်းတွေနဲ့ အပြည့်အဝအသုံးမပြုခင် ရေခဲစုပုံနေတာကို ဖယ်ရှားဖို့ မြင့်မားတဲ့ torque micro-movement ကို လုပ်ဆောင်တဲ့ အထူးပြု “Ice-Breaker” algorithm ပါဝင်ပါတယ်။

မေးခွန်း ၃: ဘတ်စ်ကားဘက်ထရီအတွက် 400kW က ဘေးကင်းပါသလား။ ဘက်ထရီသက်တမ်းကို လျော့ကျစေတာ မဟုတ်ဘူးလား။A: ခေတ်မီ EV ဘက်ထရီများကို “high-C” နှုန်းထားများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဘက်ထရီသည် အားအနည်းငယ်သာရှိသော အခြေအနေတွင်ရှိနေချိန်တွင် (ဥပမာ- ၂၀%)၊ 400kW သည် လုံးဝဘေးကင်းပါသည်။ ဘက်ထရီပြည့်လာသည်နှင့် MIDA ၏ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ဘက်ထရီ၏ “Acceptance Curve” အတိုင်း ပါဝါကို အလိုအလျောက်လျှော့ချပေးပြီး ဆဲလ်များ၏ ဓာတုဗေဒကျန်းမာရေးကို ကာကွယ်ပေးသည်။

Q4: စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလက်တံကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မည်မျှလိုအပ်သနည်း။A: ကျွန်ုပ်တို့သည် မျက်မြင်စစ်ဆေးမှုကို အပတ်စဉ် ပြုလုပ်ရန်နှင့် ခြောက်လတစ်ကြိမ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အပြည့်အဝ ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ထိတွေ့မှုစတစ်ကာများသည် အဓိကဝတ်ဆင်သည့် အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ပေါ် မူတည်၍ လည်ပတ်မှု ၁၅,၀၀၀ မှ ၂၀,၀၀၀ အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

မေးခွန်း ၅: ဂရန်တီကို မြို့တွင်းလမ်းကျဉ်းတွင် တပ်ဆင်နိုင်ပါသလား။A: ဟုတ်ကဲ့။ MIDA သည် လူသွားလမ်းနေရာ ၀.၅ စတုရန်းမီတာထက်နည်းသော “Slim-Line” gantry ကို ပေးဆောင်သည်။ ထိုလက်တံကို ရပ်ထားသောကားများ သို့မဟုတ် စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများကို ကျော်ဖြတ်နိုင်ရန် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သည်။

မေးခွန်း ၆: ပါဝါကက်ဘိနက်နှင့် gantry အကြား အများဆုံးအကွာအဝေးက ဘယ်လောက်လဲ။A: ဗို့အားကျဆင်းမှုနှင့် ကြိုးကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် မီတာ ၃၀ အောက် အကွာအဝေးကို ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုပါသည်၊ သို့သော် ကြိုးများကို အရွယ်အစားမြှင့်ခြင်းဖြင့် မီတာ ၁၀၀ အထိ အကွာအဝေးကို ရရှိနိုင်ပါသည်။

မေးခွန်း ၇: စနစ်က ပုဂ္ဂလိကဘတ်စ်ကားအော်ပရေတာများအတွက် “Ad-Hoc” ငွေပေးချေမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသလား။A: ဟုတ်ကဲ့။ OCPP မှတစ်ဆင့် စနစ်ကို မည်သည့်ငွေပေးချေမှု gateway နှင့်မဆို ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး ပုဂ္ဂလိကအော်ပရေတာများအနေဖြင့် အက်ပ် သို့မဟုတ် RFID ကတ်မှတစ်ဆင့် ငွေပေးချေနိုင်စေပါသည်။

မေး- ၄၀၀ ကီလိုဝပ် အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း ဆူညံသံအဆင့်က ဘယ်လောက်လဲ။A: gantry မှာ ဆူညံသံက 60dB (ပုံမှန်စကားပြောဆိုမှုအဆင့်) ထက်နည်းပါတယ်။ အဓိက အအေးပေးပန်ကာတွေကို power cabinet မှာ ထားရှိပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ဝှက်ထားလေ့ရှိပါတယ် ဒါမှမဟုတ် အသံလျော့ထားပါတယ်။

မေးခွန်း ၉: ဘတ်စ်ကားကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိထားခြင်း ရှိမရှိ ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ။A: MIDA သည် ရွေးချယ်နိုင်သော “ယာဉ်မောင်းလမ်းညွှန်စနစ်” ကို ပေးစွမ်းသည်—“အကောင်းဆုံးရပ်တန့်သည့်နေရာ” နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယာဉ်မောင်းအား ၎င်းတို့၏အနေအထားကို ပြသသည့် မြင်သာမှုမြင့်မားသော LED မျက်နှာပြင်။

မေးခွန်း ၁၀: အိမ်ကနေ ကျွန်တော့်ရဲ့ အားသွင်းကိရိယာတွေကို စောင့်ကြည့်လို့ရပါသလား။A: ဟုတ်ကဲ့။ MIDA-Cloud dashboard ကို မည်သည့် web browser သို့မဟုတ် မိုဘိုင်း device မှတစ်ဆင့်မဆို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုနိုင်ပြီး သင့် fleet infrastructure တစ်ခုလုံးအတွက် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အခြေအနေ၊ စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုနှင့် ကျန်းမာရေးအစီရင်ခံစာများကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။

မေးခွန်း ၁၁: စနစ်အတွက် အာမခံချက်ကဘာလဲ။A: ကျွန်ုပ်တို့သည် ၂ နှစ်တာ ပြည့်စုံသော အာမခံချက်ကို ပေးဆောင်ပြီး အာမခံထားသော uptime နှင့် ဆိုက်တွင်း တုံ့ပြန်မှုအချိန်များ အပါအဝင် ၁၀ နှစ်အထိ အကျုံးဝင်သည့် ရွေးချယ်နိုင်သော Service Level Agreements (SLAs) များပါရှိသည်။

မေးခွန်း ၁၂: စနစ်သည် ဖျက်ဆီးမှုဒဏ်ခံနိုင်ပါသလား။A: gantry ကို လေးလံသောသံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အာရုံခံနိုင်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို IK10 အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗီရိုထဲတွင် ခိုးဝှက်ဝင်ရောက်မှုဒဏ်ခံနိုင်သော သော့ခလောက်များနှင့် ရွေးချယ်နိုင်သော CCTV ပေါင်းစပ်မှုတို့ ပါရှိသည်။

မေးခွန်း ၁၃: ပုံမှန်တပ်ဆင်မှုတစ်ခု ဘယ်လောက်ကြာလဲ။A: အုတ်မြစ်နှင့် ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှု အဆင်သင့်ဖြစ်သည်နှင့် gantry နှင့် cabinet ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် commissioning ကို ၅ ရက်မှ ၇ ရက်အတွင်း ပြီးစီးနိုင်ပါသည်။

မေးခွန်း ၁၄: MIDA က ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ဘတ်စ်ကားယာဉ်မောင်းတွေအတွက် လေ့ကျင့်မှုတွေ ပေးပါသလား။A: ဟုတ်ကဲ့၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်ယာဉ်မောင်းများ အလိုအလျောက်လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် အဆင်ပြေစေရန်အတွက် simulator-based လေ့ကျင့်မှုနှင့် လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း "Dry-Run" သင်တန်းများအပါအဝင် ပြည့်စုံသော "ယာဉ်မောင်းသင်တန်းပက်ကေ့ဂျ်" ကို ပေးဆောင်ပါသည်။

မေးခွန်း ၁၅: ပန်တိုဂရပ် ပြုတ်ကျနေချိန်မှာ ဘတ်စ်ကားတစ်စီး မောင်းထွက်သွားရင် ဘာဖြစ်မလဲ။A: ၎င်းကို “Interlock” စနစ်ဖြင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ကာကွယ်ထားသည်။ အားသွင်းကိရိယာကို ချိတ်ဆက်ထားသရွေ့ ဘတ်စ်ကားသည် ၎င်း၏ မောင်းနှင်ဂီယာကို အသုံးပြုမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ MIDA ၏ pantograph တွင် ယာဉ်တစ်စီး မတော်တဆ ရွေ့လျားမှုဖြစ်ပွားပါက gantry ကို မထိခိုက်စေဘဲ ဘေးကင်းစွာ ဖြုတ်ချနိုင်သည့် “Break-Away” contact head ပါရှိသည်။

၂၈။ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝေါဟာရစာရင်း- အကြီးစားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်း၏ ဘာသာစကား

1. ၄၀၀ ကီလိုဝပ် ဒီစီ:ပါဝါအဆင့် (၄၀၀,၀၀၀ ဝပ်) ကို ယာဉ်သို့ ပေးပို့ပြီး အလွန်မြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်စေပါသည်။
2. AC/DC ပြောင်းလဲခြင်း-ဘက်ထရီများလိုအပ်သော ဗို့အားမြင့် AC ဂရစ်ပါဝါကို DC ပါဝါအဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်။
3. တက်ကြွသော တုန်ခါမှု-အားသွင်းကိရိယာနှင့် ဘတ်စ်ကားအကြား ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိတွေ့မှုကို ချောမွေ့စေရန်အတွက် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် actuator များကို အသုံးပြုခြင်း။
4. AFIR (အစားထိုးလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံ စည်းမျဉ်း)EV အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန် ဥရောပသမဂ္ဂ စည်းမျဉ်း။
5. ချိန်ညှိမှု အနားသတ်-စနစ်က လျော်ကြေးပေးနိုင်သော ဘတ်စ်ကားနေရာချထားမှုတွင် "အမှား" ပမာဏ။
6. BESS (ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်):အားသွင်းသည့်နေရာတွင် ဓာတ်အားလိုင်းဝန်ကို ထိန်းညှိပေးသည့် ဘက်ထရီကြီးတစ်ခု။
7. BRT (ဘတ်စ်ကား အမြန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး):အခွင့်အလမ်းအားသွင်းခြင်းကို မကြာခဏအသုံးပြုသည့် မြင့်မားသောစွမ်းရည်၊ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းရှိသော ဘတ်စ်ကားစနစ်များ။
8. C-နှုန်း:ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ စုစုပေါင်းစွမ်းရည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် မည်မျှမြန်မြန် အားသွင်းနေသည်ကို တိုင်းတာသည့် စံနှုန်း။
9. စာအိတ်ကို ရယူပါ-ပန်တိုဂရပ်က ဘတ်စ်ကားသံလမ်းများကို အောင်မြင်စွာ ရှာဖွေပြီး ချိတ်ဆက်နိုင်သည့် 3D နေရာ။
10. CE အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်:ဘေးကင်းရေး၊ ကျန်းမာရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးအတွက် ဥရောပစံနှုန်း။
11. သန့်ရှင်းသော ယာဉ်များဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်-အစိုးရအာဏာပိုင်များသည် လေထုထဲ ညစ်ညမ်းမှု သုညဖြစ်စေသော ယာဉ်များကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်သည့် EU ဥပဒေ။
12. ထိတွေ့မှုဖိအား:ပန်တိုဂရပ်ဦးခေါင်းသည် ဘတ်စ်ကားလမ်းများကို ဖိထားသည့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအား (နယူတန်ဖြင့် တိုင်းတာသည်)။
13. အဆက်အသွယ် ပြား:လျှပ်စစ်ထိတွေ့မှုဖြစ်စေသော ပန်တိုဂရပ်ဦးခေါင်း၏ အစားထိုးနိုင်သော အစိတ်အပိုင်း။
14. CP (ထိန်းချုပ်ရေး လေယာဉ်မှူး):ကားနှင့် အားသွင်းကိရိယာအား ဘေးကင်းရေးဒေတာများ ဆက်သွယ်ပြောဆိုနိုင်စေသည့် အချက်ပြဝါယာကြိုး။
15. ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး (TLS 1.3):ဘတ်စ်ကားနှင့် grid အကြား ဒေတာဖလှယ်မှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် high-level encryption ကို အသုံးပြုသည်။
16. DC ကွန်တာမြင့်မားသောပါဝါ DC ဆားကစ်ကို ဖွင့်ခြင်းနှင့် ပိတ်ခြင်းပြုလုပ်သည့် လေးလံသောတာဝန်ရှိသော ခလုတ်။
17. သေဆုံးနေသော အလေးချိန်:ဘတ်စ်ကားတစ်စီးရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ ခရီးသည်တင်ဆံ့မှုကို လျော့ကျစေတဲ့ ကြီးမားတဲ့ ဘက်ထရီရဲ့ မလိုအပ်တဲ့ အလေးချိန်။
18. DSRC (သီးသန့် အကွာအဝေးတို ဆက်သွယ်ရေး):ယာဉ်မှ အခြေခံအဆောက်အအုံသို့ (V2I) ဆက်သွယ်ရေးအတွက် အသုံးပြုသော ကြိုးမဲ့နည်းပညာ။
19. ဒိုင်းနမစ် ဝန်စီမံခန့်ခွဲမှု (DLM):စုစုပေါင်းဆိုက်ဝန်အားအပေါ်အခြေခံ၍ အားသွင်းပါဝါကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးသည့် ဆော့ဖ်ဝဲ။
20. Edge Computing:ပိုမိုမြန်ဆန်သော ဘေးကင်းရေးတုံ့ပြန်မှုအတွက် cloud တွင်မဟုတ်ဘဲ charger တွင် ဒေတာကို ဒေသတွင်းတွင် စီမံဆောင်ရွက်ပါသည်။
21. ထိရောက်မှု (အမြင့်ဆုံး):ယာဉ်ဘက်ထရီသို့ အောင်မြင်စွာရောက်ရှိသည့် ဂရစ်စွမ်းအင်ရာခိုင်နှုန်း။
22. EMI (လျှပ်စစ်သံလိုက်အနှောင့်အယှက်):အခြားအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သော လျှပ်စစ် “ဆူညံသံ”။
23. ESG အစီရင်ခံခြင်း-ကုမ္ပဏီများမှ ရေရှည်တည်တံ့မှုကို ခြေရာခံရန် အသုံးပြုသည့် ပတ်ဝန်းကျင်၊ လူမှုရေးနှင့် အုပ်ချုပ်မှု မက်ထရစ်များ။
24. ပျက်ကွက်မှုကင်းဝေးခြင်း-အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုခု ချို့ယွင်းမှုကြောင့် စနစ်ကို ဘေးကင်းသောအခြေအနေ (ဥပမာ- ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်း) သို့ ရောက်ရှိစေသည့် ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်။
25. ဇယားကွက်ဖွဲ့စည်းသည့် အင်ဗာတာ:လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းကို တည်ငြိမ်စေရန် ကူညီပေးနိုင်သည့် ခေတ်မီသော ပါဝါပြောင်းစက်။
26. သဟဇာတဖြစ်မှု ပုံပျက်ခြင်း (THD):အားသွင်းကိရိယာသည် AC ဂရစ်ကို လျှပ်စစ်ဆူညံသံဖြင့် မည်မျှ “ညစ်ညမ်းစေ” သည်ကို တိုင်းတာခြင်း။
27. HMI (လူ-စက် အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်ချက်):အားသွင်းကိရိယာကို စီမံခန့်ခွဲရန် နည်းပညာရှင်များ အသုံးပြုသည့် မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် အင်တာဖေ့စ်။
28. IK10:စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိခိုက်မှုများနှင့် ဖျက်ဆီးမှုများမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်။
29. အပြန်အလှန်လော့ခ်စနစ်-ဘတ်စ်ကားတစ်စီးကို အားသွင်းကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားစဉ် ရွေ့လျားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည့် ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်။
30. အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှု-အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုသည် မတူညီသော ဘတ်စ်ကားအမှတ်တံဆိပ်များနှင့် မော်ဒယ်များစွာနှင့် အလုပ်လုပ်နိုင်စွမ်း။
31. IP55:ဖုန်မှုန့်နှင့် ရေဝင်ရောက်မှုမှ ကာကွယ်မှုအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်။
32. ISO ၁၅၁၁၈:ယာဉ်မှ ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ဆက်သွယ်ရေးအတွက် နိုင်ငံတကာစံနှုန်း။
33. ISO ၁၅၁၁၈-၂၀:15118 ဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်း၏ နောက်ဆုံးပေါ်နှင့် အလုံခြုံဆုံးဗားရှင်း။
34. LIDAR စကင်ဖတ်ခြင်း-တပ်ဆင်မှုစီမံကိန်းရေးဆွဲရန်အတွက် နေရာတစ်ခု၏ 3D မြေပုံတစ်ခုဖန်တီးရန် လေဆာများကိုအသုံးပြုခြင်း။
35. အရည်အအေးခံခြင်းပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမှ အပူကိုဖယ်ရှားရန် ပန့်ထုတ်ထားသောအရည်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် သေးငယ်သော ကက်ဘိနက်များတွင် ပိုမိုမြင့်မားသောပါဝါကို ရရှိစေပါသည်။
36. LRU (လိုင်းအစားထိုးယူနစ်):လယ်ကွင်းတွင် လျင်မြန်စွာ လဲလှယ်နိုင်သော မော်ဂျူလာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု။
37. MCS (မီဂါဝပ်အားသွင်းစနစ်):လေးလံသောယာဉ်များအတွက် 1MW+ အားသွင်းခြင်းအတွက် အနာဂတ်စံနှုန်း။
38. MV/LV ထရန်စဖော်မာ:ဓာတ်အားလိုင်း၏ အလယ်အလတ်ဗို့အားမှ အားသွင်းကိရိယာအသုံးပြုသည့် အနိမ့်ဗို့အားသို့ အဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲသော စက်ပစ္စည်း။
39. OCPP (ပွင့်လင်းသော အားသွင်းအမှတ် ပရိုတိုကော):EV အားသွင်းကိရိယာများနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဘာသာစကား။
40. အစားထိုးအားသွင်းမှု-ဘတ်စ်ကားများကို အလိုအလျောက် အခွင့်အလမ်းဖြင့် အားသွင်းရန်အတွက် စံသတ်မှတ်ထားသော open interface တစ်ခု။
41. အခွင့်အလမ်းအားသွင်းခြင်း-လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ခဏတာ ရပ်နားချိန်များ (ဥပမာ၊ ဂိတ်များတွင်) ဘက်ထရီကို ဖြည့်ခြင်း။
42. Pantograph-Down:အားသွင်းလက်တံသည် အခြေခံအဆောက်အအုံပေါ်တွင်ရှိပြီး ဘတ်စ်ကားပေါ်သို့ နှိမ့်ချသည့် စနစ်။
43. Pantograph-Up:အားသွင်းလက်တံသည် ဘတ်စ်ကားခေါင်မိုးပေါ်တွင်ရှိပြီး ထိတွေ့ဘားနှင့်တွေ့ဆုံရန် မြင့်တက်လာသည့် စနစ်။
44. ပါဝါသိပ်သည်းဆ:စနစ်တစ်ခုသည် ၎င်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အရွယ်အစားနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ကိုင်တွယ်နိုင်သော ပါဝါပမာဏ။
45. ကြိုတင်ခန့်မှန်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု-ဝန်ဆောင်မှုပြတ်တောက်မှုမဖြစ်စေမီ ပြဿနာများကိုဖြေရှင်းရန် AI နှင့်ဒေတာကို အသုံးပြုခြင်း။ လယ်ကွင်းရှိ pantograph station တိုင်းမှ တုန်ခါမှုလက္ခဏာများ၊ contactor cycle count များနှင့် thermal trend များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် MIDA ၏ cloud AI သည် ချို့ယွင်းမှုကြောင့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေမီ အချိန်ကြာမြင့်စွာအလိုတွင် အချိန်မရွေး အစားထိုးမှုများကို အချိန်ဇယားဆွဲသည်။

1. အဝေးထိန်း ရောဂါရှာဖွေရေးMIDA နည်းပညာရှင်များအား လုပ်ငန်းခွင်သို့ လာရောက်လည်ပတ်ရန်မလိုဘဲ အမှားအယွင်းများကို ဖော်ထုတ်ဖြေရှင်းနိုင်စေမည့် cloud-based tools များဖြစ်ပြီး ပြဿနာ ၉၀% ကို အဝေးမှ ဖြေရှင်းပေးပါသည်။
2. ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း-Pantograph သို့မဟုတ် plug-in charging ကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ရှိပြီးသား depot များ၊ gantry များ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်အခြေခံအဆောက်အအုံများကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း။
3. SiC (ဆီလီကွန်ကာဗိုက်):400kW ပါဝါစင်ကို ကျစ်လစ်သော၊ အမိုးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော သို့မဟုတ် လမ်းဘေးဗီရိုတွင် တပ်ဆင်နိုင်စေသည့် wide-bandgap semiconductor။
4. အားသွင်းမှုအခြေအနေ (SoC):BMS မှ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ခြေရာခံထားသည့် မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ကျန်ရှိနေသော ဘက်ထရီစွမ်းအင်ရာခိုင်နှုန်း။
5. TCP/IP:charger-to-cloud ဆက်သွယ်မှုနှင့် fleet management ပေါင်းစပ်မှုအတွက် အသုံးပြုသော core internet protocol suite။
6. အပူထွက်ပြေးခြင်း-ဆဲလ်အပူချိန် မထိန်းနိုင်ဘဲ မြင့်တက်လာခြင်း၊ MIDA ၏ အလွှာပေါင်းစုံ BMS နှင့် တက်ကြွသောအအေးပေးဒီဇိုင်းမှတစ်ဆင့် ကာကွယ်ထားသည်။
7. UL 9540:ဂိုဒေါင် မိုက်ခရိုဂရစ်များတွင် အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ်များအတွက် မြောက်အမေရိက ဘေးကင်းရေးစံနှုန်း။
8. ဖွင့်ချိန်-လည်ပတ်မှုရရှိနိုင်မှုရာခိုင်နှုန်း၊ MIDA pantograph စနစ်များကို ၉၉.၉% ထက်ကျော်လွန်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
9. V2G (ယာဉ်မှ ဂရစ်သို့):အလုပ်အများဆုံးအချိန်များတွင် ဘတ်စ်ကားဘက်ထရီများသည် ဂိုဒေါင်နှင့် ဓာတ်အားလိုင်းကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်စေသည့် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းစနစ်။
10. V2X (ယာဉ်မှ အရာအားလုံးသို့):ယာဉ်မှ ဂိုဒေါင်သို့ နှင့် ယာဉ်မှ အဆောက်အဦသို့ အပါအဝင် နှစ်လမ်းသွား အသုံးပြုမှုကိစ္စရပ်များ၏ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော မိသားစု။
11. အာမခံ:သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအာဏာပိုင်များအတွက် တိုးချဲ့ထားသောသက်တမ်းများရှိသည့် MIDA ၏ အပိုပစ္စည်းများနှင့် လုပ်အားအာမခံအပြည့်အစုံ။
12. သုညထုတ်လွှတ်မှုရှိသော ယာဉ်စု-လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားနှင့် သန့်ရှင်းသော အားသွင်းစနစ်ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည့် tailpipe မှ ထုတ်လွှတ်မှုလုံးဝမရှိသော ယာဉ်စု။
13. ဇုန်အလိုက် အားသွင်းခြင်း-pantograph အသုံးပြုမှုနှင့် ဘူတာရုံ throughput ကို အများဆုံးရရှိစေရန်အတွက် သီးခြား ဘတ်စ်ကားဂိတ်များကို သီးခြားလမ်းကြောင်းများသို့ သတ်မှတ်ခြင်း။
14. အခွင့်အလမ်း ပြတင်းပေါက်-အီလက်ထရွန်းနစ်ဘတ်စ်ကားတစ်စီးသည် ဂိတ်တစ်ခုတွင် ၎င်း၏ မြင့်မားသောပါဝါဖြည့်သွင်းခကို လက်ခံရရှိသည့် အချိန်တိုအတွင်း ရပ်နားချိန်။
15. MCS (မီဂါဝပ်အားသွင်းစနစ်):နောက်မျိုးဆက် ထရပ်ကားများနှင့် လေးလံသောထရပ်ကားများကို စွမ်းအင်ပေးမည့် 1MW+ အားသွင်းစံနှုန်း။

မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း pantograph အားသွင်းခြင်း၏ စီးပွားရေးဆိုင်ရာများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ သက်သေပြထားပါသည်။ ရှန်ကျန်းမော်ဒယ်—opportunity charging ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသော လမ်းကြောင်းများပေါ်ရှိ e-bus ထောင်ပေါင်းများစွာ—သည် အော်ပရေတာများသည် ဘတ်စ်ကားတစ်စီးလျှင် ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို လျှော့ချနိုင်ခြင်း၊ ယာဉ်အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ခြင်းနှင့် ခရီးသည်များ မျှော်လင့်ထားသည့် ဦးတည်ချက်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခြင်းတို့ဖြင့် စုစုပေါင်းယာဉ်စုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ MIDA 400kW pantograph ဘူတာတစ်ခုစီသည် ကြီးမားသော depot ဘက်ထရီများအတွက် လိုအပ်ချက်ကို အစားထိုးပေးပြီး ယာဉ်မောင်း၏ တရားဝင်ခွင့်ပြုချက်မရမီအတွင်း အားသွင်းခြင်းသည် အလိုအလျောက်ဖြစ်ပေါ်သောကြောင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်ချိန် ဆုံးရှုံးခြင်းမရှိပါ။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုကို အကဲဖြတ်သည့် အေဂျင်စီများအတွက်၊ opportunity charging သည် အလုပ်ဖြစ်မဖြစ် မေးခွန်းမဟုတ်တော့ဘဲ ၎င်းတို့ မည်မျှမြန်မြန် ဖြန့်ကျက်နိုင်မည်နည်းဆိုသည့် မေးခွန်းဖြစ်သည်။

နိဂုံးချုပ်- အနာဂတ်၏ ဂိုဒေါင်၊ ပို့ဆောင်ပြီးပါပြီ

MIDA 400kW Pantograph DC Charger သည် ဘတ်စ်ကားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်းတွင် အကြီးမားဆုံးလည်ပတ်မှုအတားအဆီးဖြစ်သော အချိန်ကို ဖြိုခွင်းပေးပါသည်။ ဘတ်စ်ကားတစ်စီးသည် ဂိတ်တွင်ရပ်နားသည့် မိနစ်ပိုင်းအတွင်း အပြည့်အဝ opportunity charge ကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအေဂျင်စီများအား ဘက်ထရီငယ်များနှင့် ယာဉ်အနည်းငယ်ဖြင့် လမ်းကြောင်းရှည်များကို ပြေးဆွဲနိုင်စေပါသည်။ ခန့်မှန်းနိုင်သော AI ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ မော်ဂျူလာ အပိုပစ္စည်းများ မဟာဗျူဟာနှင့် grid-forming BESS ပေါင်းစပ်မှုတို့နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ၎င်းသည် ဂိုဒေါင်ကို ကုန်ကျစရိတ်ဗဟိုဌာနမှ ယာဉ်စုတွင် အယုံကြည်ရဆုံးပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။

အဓိကအချက်များ-

• 400kW pantograph-up ​​နှင့် pantograph-down ပုံစံများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အားသွင်းဗိသုကာပုံစံတိုင်းကို လွှမ်းခြုံထားသည်။
• ISO 15118-20 နှင့် OppCharge အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုသည် အဓိက ဘတ်စ်ကား OEM အားလုံးနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုကို သေချာစေသည်။
• ခန့်မှန်းနိုင်သော AI နှင့် modular LRU ဒီဇိုင်းသည် uptime ၉၉.၉% အထက်နှင့် MTTR ကို တစ်နာရီအောက် ထိန်းထားပေးသည်။
• Grid-forming inverters များသည် ဂိုဒေါင်အား လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြတ်တောက်မှုများတွင်ပင် မိုက်ခရိုဂရစ်အဖြစ် လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။

ရှိပြီးသား ဘူတာရုံကို ခေတ်မီအောင် ပြုပြင်နေတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ စိမ်းလန်းတဲ့ BRT စင်္ကြံတစ်ခု တည်ဆောက်နေတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ MIDA Power က အားသွင်းစနစ်တစ်ခုလုံးကို အင်ဂျင်နီယာလုပ်ပေးပါလိမ့်မယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကျွမ်းကျင်သူတွေနဲ့ ဘူတာရုံ အကဲဖြတ်ချက်တစ်ခုကို စီစဉ်ဖို့ www.midapower.com မှာ MIDA Power ကို ဒီနေ့ပဲ ဆက်သွယ်လိုက်ပါ။