ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਕੋਚ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ 400kW 600kw 800kw ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਕੋਚ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ 400kW 600kw 800kw ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣਾ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਕੋਚ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ MIDA 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ DC ਚਾਰਜਰ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ (ਈ-ਬੱਸਾਂ) ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੱਸ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 18 ਤੋਂ 22 ਘੰਟੇ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਵੱਡੀਆਂ, ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਮਾਰਟ, ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। MIDA 400kW 600kw 800kw ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ DC ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ—ਰੂਟ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਮੌਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਖਰ। ਛੋਟੇ, ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਬਰਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, MIDA ਦਾ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ "ਅਨੰਤ ਰੇਂਜ" ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

1. ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸੰਦਰਭ: ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦਾ ਉਭਾਰ

ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਰਵਾਇਤੀ "ਸਿਰਫ਼ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹੁੰਚ ਵੱਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਪਰਚਿਊਨਿਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਓਪਚਾਰਜ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲੈਸ ਇੱਕ ਬੱਸ ਨੂੰ 500kWh ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਕਈ ਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਓਪਚਾਰਜ-ਯੋਗ ਬੱਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ, ਹਲਕੀ ਬੈਟਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, 100-200kWh) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦਿਨ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, "ਫਿੱਟ ਫਾਰ 55" ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਕਲੀਨ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਹੱਲ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ 24/7 ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਫੈਡਰਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FTA) ਦੇ ਬੱਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ (BRT) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ ਹਨ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਰਗੇ ਟੀਅਰ-1 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 400kW 600kw 800kw ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: 400kW 600kw 800kw ਪਿੱਛੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ 400kW ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਰੋਬੋਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਡੈਨਸਿਟੀ, ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਪ੍ਰਿਸੀਜ਼ਨ, ਥਰਮਲ ਰੈਜ਼ੀਲੈਂਸ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲੈਵਲ ਸੇਫਟੀ।

ਅਲਟਰਾ-ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

400kW ਸਟੇਸ਼ਨ MIDA ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 40kW ਅਤੇ 50kW ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ 96.5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 400kW ਦਾ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 600A ਤੱਕ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 200V ਤੋਂ 1000V DC ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਮੌਜੂਦਾ 400V ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ 800V ਕੋਚ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਵਿਧੀ: ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ

MIDA ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਲੀਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ-ਡਾਊਨ (ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ):ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਰਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (ਇੱਕ ਗੈਂਟਰੀ ਜਾਂ ਮਾਸਟ) 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬੱਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਰੇਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ-ਸਾਈਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ-ਉੱਪਰ (ਹੇਠਾਂ-ਉੱਪਰ):ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬੱਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ-ਸਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ MIDA ਦੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਸੰਪਰਕ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲਵਰ-ਪਲੇਟੇਡ ਜਾਂ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸੰਪਰਕ ਪੱਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੇਲ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਰੋਬੋਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਕਰਨ

MIDA ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ "ਬਾਂਹ" ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਮਲਟੀ-ਐਕਸੀਅਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ, ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ, ਜਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਸਟਮ ਬੱਸ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੱਸ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ (±30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਅੰਦਰ), ਤਾਂ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਬਿਜਲੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ "ਫੋਰਸ-ਸੈਂਸਿੰਗ" ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

400kW 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ-ਕੂਲਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਂਟਰੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਫੋਰਸਡ-ਏਅਰ ਜਾਂ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਜਲਵਾਯੂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਹੈੱਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਭਾਰੀ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤੇਜ਼ ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਤੱਕ। IP55 ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ 24/7 ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

3. ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਗਲੋਬਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ

ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ MIDA ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੱਸ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਓਪਚਾਰਜ ਪਾਲਣਾ:MIDA ਦਾ ਸਿਸਟਮ OppCharge ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੱਸ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ MIDA ਚਾਰਜਰ ਵੋਲਵੋ, ਸਕੈਨਿਆ, BYD, ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ISO 15118 ਅਤੇ OCPP:ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (V2I) ਸੰਚਾਰ ਲਈ ISO 15118 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਏਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਐਂਡ 'ਤੇ, OCPP 1.6J ਅਤੇ 2.0.1 ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਬਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ:ਇਹ ਸਿਸਟਮ CE, TUV, ਅਤੇ UL ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ "ਇੰਟਰਲਾਕ" ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਬੱਸ ਨੂੰ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

4. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਜਿੱਥੇ 400kW ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਰੂਟ ਟਰਮੀਨਲ (ਐਂਡ-ਆਫ-ਲਾਈਨ ਚਾਰਜਿੰਗ)

400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬੱਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੱਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 5 ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟ ਦਾ ਲੇਓਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 6 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 400kW MIDA ਚਾਰਜਰ 40kWh ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੱਸ ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਡਿਪੂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਿਨ ਭਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੱਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ (BRT) ਹੱਬ

ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ BRT ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੱਸਾਂ ਹਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। MIDA ਦਾ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਬਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਬੱਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (30-60 ਸਕਿੰਟ) ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਚਾਰਜ" ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੋਚ ਫਲੀਟ

ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕੋਚਾਂ ਲਈ, 400kW ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ ਰੈਸਟ-ਸਟਾਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ 15 ਮਿੰਟ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਕੋਚ ਅਗਲੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

5. ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਗ੍ਰੀਨ ਲਿੰਕ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ

2025 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਿੰਗਾਪੁਰੀ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵਪਾਰਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੂਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਰੂਟ ਲਈ 10-ਮਿੰਟ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ 20 ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 25% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ।

MIDA ਨੇ ਰੂਟ ਦੇ ਦੋ ਅੰਤਮ-ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰ 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ-ਡਾਊਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ। ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 5-ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ, ਬੱਸਾਂ 450kWh ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 150kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬੱਸ ਸੀ ਜੋ 20 ਵਾਧੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੀ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ 99.7% ਅਪਟਾਈਮ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।

6. ਮਾਹਰ ਟਿੱਪਣੀ: MIDA ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਸੂਝ

"400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ 'ਫਾਰਮੂਲਾ 1' ਹੈ," MIDA ਪਾਵਰ ਵਿਖੇ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼੍ਰੀ ਵਾਂਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਉਸ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੋਬੋਟ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਭਾਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।"

7. ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ

400kW ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। MIDA ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ (1MW+) ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੋਲਰ ਪੀਵੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ (BESS) ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਗੈਂਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੰਗ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

8. ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸੱਦਾ

ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ DC ਚਾਰਜਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰੋ।

ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: ਇਸ ਵਿਆਪਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ 6,000 ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਗਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

19. ਹਾਈ-ਸਾਈਕਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ: ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਿਕਾ

400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗੈਂਟਰੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 365 ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਤੈਨਾਤ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਲਾਨਾ 36,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਕਰਾਂ, ਜਾਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 400,000 ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ "ਸਥਿਰ" ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ" ਮਸ਼ੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਪਰਕ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ

ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਰੇਲ ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪੱਟੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। "ਮੇਲ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ; "ਚਾਰਜਿੰਗ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ "ਵਾਪਸ ਲੈਣ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਰਗੜ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਘਿਸਾਵਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਸਿਲਵਰ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ:MIDA ਸੰਪਰਕ ਪੱਟੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਲਵਰ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸਵੈ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ-ਸਾਈਡ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ "ਗਲਿੰਗ" ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਲਵਰ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ "ਗਰਮ ਸਥਾਨਾਂ" ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ 316L ਫਰੇਮਵਰਕ:ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਆਰਮ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਫਰੇਮ ਉੱਚ-ਟੈਨਸਾਈਲ 316L ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਮਕ-ਭਾਰੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੋਬੋਟਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਧੁਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ

ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ, ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਹਰ ਵਾਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

• "ਕੈਪਚਰ ਲਿਫਾਫਾ":MIDA ਦੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ-ਡਾਊਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ (ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ) ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ±300mm ਅਤੇ ਪਾਸੇ (ਸਾਈਡ-ਟੂ-ਸਾਈਡ) ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ±200mm ਦਾ "ਕੈਪਚਰ ਇਨਵੈਲਪ" ਹੈ।
• ਐਕਟਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ:ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ 'ਤੇ "ਉੱਛਲਣ" ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ "ਨਰਮ ਲੈਂਡਿੰਗ" ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 200N ਤੋਂ 250N ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸੰਪਰਕ ਫੋਰਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

20. ਖੇਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਦੌੜ

400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਖੇਤਰ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪ: ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ OppCharge ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ। ਕਲੀਨ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਐਮਸਟਰਡਮ, ਓਸਲੋ ਅਤੇ ਹੈਮਬਰਗ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ। ਯੂਰਪੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵੋਲਵੋ, ਸੋਲਾਰਿਸ ਅਤੇ ਸਕੈਨੀਆ ਬੱਸਾਂ ਦੇ "ਮਿਕਸਡ ਫਲੀਟ" ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇ। ਇਸਨੇ OppCharge ਅਤੇ ISO 15118 ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਲਈ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤਯੋਗ ਆਧਾਰਲਾਈਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ MIDA ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨੋਰਡਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡਾ "ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ" ਥਰਮਲ ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ: ਬੱਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ (BRT) ਦਾ ਉਭਾਰ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਧਿਆਨ "ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਕੋਰੀਡੋਰ" ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫੈਡਰਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FTA) ਦਾ "ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ" ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ BRT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ-ਅੱਪ" ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਗੈਂਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। MIDA ਕਈ US-ਅਧਾਰਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫਰਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਗੈਂਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ Buy America ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਭੂਚਾਲ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ: ਉੱਚ-ਨਮੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ

ਬੈਂਕਾਕ, ਜਕਾਰਤਾ ਅਤੇ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੁਣੌਤੀ ਠੰਡ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬੱਸ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲੋਡ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਦਾ 40% ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੌਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੱਸ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। MIDA ਦੇ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 40°C ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ 90% ਨਮੀ ਦੇ ਨਾਲ 400kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਨਾਮਾ ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ-ਠੰਢੇ ਯੂਨਿਟ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

21. ਮਲਟੀ-ਸਾਈਟ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: "ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਮਾਡਲ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ, ਚੀਨ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਬੱਸ ਫਲੀਟ (16,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਸਾਂ) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਿੱਤੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਲੀਟ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਡਿਪੂ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ 400kW MIDA ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ "ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੋਡਾਂ" 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ।

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਧਰੁਵ

2023 ਤੱਕ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਬੱਸ ਗਰੁੱਪ (SZBG) ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਰੂਟ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਬੱਸਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ (SoC) ਨਾਲ ਡਿਪੂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। MIDA ਨੇ "ਮਿਡ-ਰੂਟ ਬੂਸਟਰ" ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ - 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਗੈਂਟਰੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।

ਨਤੀਜਾ

• ਫਲੀਟ ਉਪਲਬਧਤਾ:ਮਿਡ-ਰੂਟ ਅਵਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ 35% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਬੱਸਾਂ ਤਿੰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੀਆਂ।
• ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਭਾਵ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋਡ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿਨ ਭਰ (ਅਪਰਚੁਨਿਟੀ ਚਾਰਜਿੰਗ) ਫੈਲਾ ਕੇ (ਡੈਪੋ ਚਾਰਜਿੰਗ), SZBG ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਡਿਪੂ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
• ਆਰਥਿਕ ROI:ਓਪਚਾਰਜ-ਸਮਰੱਥ ਫਲੀਟ ਲਈ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਡਿਪੂ-ਸਿਰਫ਼ ਫਲੀਟ ਨਾਲੋਂ 18% ਘੱਟ ਪਾਈ ਗਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਣ ਅਤੇ ਹਲਕੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।

22. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ: ਗੈਂਟਰੀ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ ਤੱਕ

400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ "ਸਿਸਟਮ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ" ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਈਟ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਗੈਂਟਰੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਗੈਂਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦੇ ਸਕੇ। MIDA ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਾਈਟ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 3D LIDAR ਸਕੈਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਹੈੱਡ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ, ਜਾਂ ਇਮਾਰਤ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਟਕਰਾਅ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਸਿਵਲ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲਈ ਲੀਵਰ ਆਰਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 4-ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਗੈਂਟਰੀ ਮਾਸਟ ਬੇਸ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਮੋਮੈਂਟ ਲੋਡ" ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨੀਂਹ:ਆਮ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ 2 ਮੀਟਰ x 2 ਮੀਟਰ x 1.5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੈਲੀਕਲ ਪਾਇਲ ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ-ਡ੍ਰਿਲਡ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਨਾਲੀ ਅਤੇ ਕੇਬਲਿੰਗ:ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਤੋਂ ਗੈਂਟਰੀ ਤੱਕ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਦੇ ਕਈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੇੜਲੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ (EMI) ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਧਾਤੂ ਕੰਡਿਊਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ "ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਪਲਸ"

400kW ਡਰਾਇੰਗ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਪੀਕ ਲੋਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

• ਸਮਰਪਿਤ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ:ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 400kW ਗੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਰਪਿਤ ਮੀਡੀਅਮ-ਵੋਲਟੇਜ (MV) ਤੋਂ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ (LV) ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
• ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ:ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਮੌਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਤੇਜ਼ "ਆਨ-ਆਫ" ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, MIDA ਦੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਅਤੇ "ਸਲੂ-ਰੇਟ ਕੰਟਰੋਲ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਰੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਨ।

23. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ TCO ਅਨੁਕੂਲਨ

400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਇੱਕ "ਮਾਲੀਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ" ਸੰਪਤੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਚਾਰਜਰ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਬੱਸ ਰੂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਫਲਸਫ਼ਾ "ਅਪਟਾਈਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਥੰਮ੍ਹਾਂ" ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਿਆ ਹੈ।

ਥੰਮ੍ਹ 1: ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ AI ਨਿਗਰਾਨੀ

ਸਾਡਾ "MIDA-Insight" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਰ ਸਕਿੰਟ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਧੁਨੀ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ:ਅਸੀਂ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਐਕਚੁਏਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫ਼ੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਕਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਥਰਮਲ ਮੈਪਿੰਗ:ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਸਿਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। 400kW ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਪੱਟੀਆਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੰਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਥੰਮ੍ਹ 2: ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਰਣਨੀਤੀ

ਕਿਸੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, MIDA ਦਾ ਟੀਚਾ "ਜ਼ੀਰੋ ਔਨ-ਸਾਈਟ ਮੁਰੰਮਤ" ਹੈ।

• ਲਾਈਨ-ਰਿਪਲੇਸਬਲ ਯੂਨਿਟਸ (LRUs):ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਪੀਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰਾ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਹੈੱਡ ਵੀ ਮਾਡਿਊਲਰ LRUs ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਥੰਮ੍ਹ 3: ਓਪੈਕਸ ਔਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ

ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਕੁਸ਼ਲਤਾ:MIDA ਦੀ 96.5% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਂਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 14,000 kWh ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਿਜਲੀ ਦਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਲਾਨਾ $2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੈ।
• ਟਿਕਾਊਤਾ:316L ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ-ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸੰਪਰਕ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਚ-ਗ੍ਰੇਡ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 5 ਸਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਭਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।

24. ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪਾਲਣਾ, ਅਤੇ ISO 15118-20 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਜਨਤਕ ਥਾਂ 'ਤੇ 400kW DC ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲਤੀ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। MIDA ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚਾ "ਅਸਫਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਪਰਤੀ" ਹੈ।

ISO 15118-20 “ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ” ਮਿਆਰ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ 15118-2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, MIDA ਦਾ 400kW ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਵੇਂ -20 ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ "ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਰੈਡੀ" ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (V2G):ਸਿਖਰ ਦੀ ਮੰਗ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੌਰਾਨ ਬੱਸ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ।
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ:ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ TLS 1.3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, "ਸੁੰਘਣ" ਜਾਂ "ਰੀਪਲੇਅ" ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣਾ:ਬੱਸ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ "ਸਹਿਮਤ" ਹੋਣ ਲਈ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜੋ ਕਿ 6-ਮਿੰਟ ਦੇ ਲੇਓਵਰ ਦੇ ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਭੌਤਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ"

• ਟੱਕਰ ਖੋਜ:ਗੈਂਟਰੀ ਮਾਸਟ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਪਸੀ:ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬੱਸ ਤੋਂ "ਅੱਗ" ਸਿਗਨਲ ਆਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਬੈਕ-ਅੱਪ ਬੈਟਰੀ (UPS) ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ:ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬੱਸ ਅਤੇ ਗੈਂਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ "ਜ਼ਮੀਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ" ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿਰੋਧ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਸ਼ਨ 30 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

25. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਾਹਰ ਪੈਨਲ: ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਇੰਡਸਟਰੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੱਲ ਦੇਖਦੀ ਹੈ, 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੋਰ ਵੀ ਕੇਂਦਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ "2030 ਦੇ ਡਿਪੋ" 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਗੂਆਂ ਨਾਲ ਬੈਠ ਕੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ।

ਡਾ. ਸਾਰਾਹ ਜੇਨਕਿੰਸ, ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਵਿਖੇ ਅਰਬਨ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ:"ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਭਵਿੱਖ 'ਜ਼ੀਰੋ-ਟਚ' ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਬੱਸ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਮਨੁੱਖ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਾਬਤ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ ਜੋ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਊਰਜਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੋਬੋਟ ਲਈ 'ਡੌਕਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਹੈ।"

ਸ਼੍ਰੀ ਕੇਂਜੀ ਤਨਾਕਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਾਪਾਨੀ ਬੱਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੀਟੀਓ:"ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੱਸ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ 'ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣਾ' 100% ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ MIDA ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ISO 15118-20 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬੱਸ ਅਤੇ ਗੈਂਟਰੀ ਆਪਣੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸਬ-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰ ਸਕਣ।"

ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਏਲੇਨਾ ਰੋਸੀ, ਯੂਰੋਗ੍ਰਿਡ ਵਿਖੇ ਸੀਨੀਅਰ ਗਰਿੱਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ:"ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਅਵਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ 'ਗਰਿੱਡ-ਫਾਰਮਿੰਗ' ਸੰਪਤੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ, MIDA ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇੜਾ ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੇੜਲਾ ਵਿੰਡ ਫਾਰਮ ਅਚਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਚਾਰਜਰ 'ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ' ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਲ ਭਰ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡਰਾਅ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਹੈ।"

26. ਅੱਗੇ ਦਾ ਦਹਾਕਾ: ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਫਾਰਮਿੰਗ ਇਨਵਰਟਰ

400kW ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ।

1.2 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੱਕ ਛਾਲ

ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ "ਮੈਗਾ-ਬੱਸਾਂ" ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਮਾਲ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, 400kW ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। MIDA ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ "ਡਿਊਲ-ਹੈੱਡ" ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ 1.2MW (1200kW) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਉਸੇ SiC ਮੋਡੀਊਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਗੈਂਟਰੀ ਢਾਂਚਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੱਸ ਨੂੰ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100km ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ - ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਲਈ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ।

ਗਰਿੱਡ-ਫਾਰਮਿੰਗ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ BESS ਏਕੀਕਰਣ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਹੋਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ "ਲੈਣ" ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ "ਮਦਦ" ਕਰਦੇ ਹਨ। MIDA ਦੇ 400kW ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ "ਗਰਿੱਡ-ਫਾਰਮਿੰਗ ਇਨਵਰਟਰ" ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ "ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇਨਰਟੀਆ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੂਰਜ ਚਮਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣ ਜਾਂ ਹਵਾ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗੈਂਟਰੀ ਵਿੱਚ 500kWh ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਗਰਿੱਡ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਣ ਭਾਵੇਂ ਗਰਿੱਡ ਬਲੈਕਆਊਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ।

27. ਵਿਆਪਕ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ: ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ

Q1: ਕੀ 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਮੇਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ?A: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬੱਸਾਂ OppCharge ਜਾਂ ISO 15118 ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਾਂ। MIDA ਨੇ BYD, Volvo, Scania, Proterra, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ 2: ਜੇ ਬਰਫ਼ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਕੀ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ?A: ਨਹੀਂ। MIDA ਦੇ "ਆਰਕਟਿਕ ਪੈਕੇਜ" ਵਿੱਚ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਆਈਸ-ਬ੍ਰੇਕਰ" ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੈਨਾਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਮੂਵਮੈਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Q3: ਕੀ ਬੱਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ 400kW ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦਾ?A: ਆਧੁਨਿਕ EV ਬੈਟਰੀਆਂ "ਉੱਚ-C" ਦਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 20%) 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 400kW ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, MIDA ਦਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਵ" ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਸਿਹਤ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Q4: ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਰਮ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?A: ਅਸੀਂ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸੰਪਰਕ ਪੱਟੀਆਂ ਮੁੱਖ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 15,000 ਤੋਂ 20,000 ਚੱਕਰਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

Q5: ਕੀ ਗੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ। MIDA ਇੱਕ "ਸਲਿਮ-ਲਾਈਨ" ਗੈਂਟਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 0.5 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Q6: ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਅਤੇ ਗੈਂਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?A: ਅਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਿੰਗਾਂ ਨਾਲ, 100 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

Q7: ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੋਚ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ "ਐਡ-ਹਾਕ" ਭੁਗਤਾਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ। OCPP ਰਾਹੀਂ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਗੇਟਵੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਐਪ ਜਾਂ RFID ਕਾਰਡ ਰਾਹੀਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

Q8: 400kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?A: ਗੈਂਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੋਰ 60dB (ਆਮ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਪੱਧਰ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰ ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼-ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

Q9: ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਬੱਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ?A: MIDA ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ "ਡਰਾਈਵਰ ਗਾਈਡੈਂਸ ਸਿਸਟਮ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਲਾ LED ਡਿਸਪਲੇਅ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ "ਆਦਰਸ਼ ਸਟਾਪ ਪੁਆਇੰਟ" ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Q10: ਕੀ ਮੈਂ ਘਰੋਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?A: ਹਾਂ। MIDA-Cloud ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੈੱਬ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਊਰਜਾ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Q11: ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਕੀ ਹੈ?A: ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 2-ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੇਵਾ ਪੱਧਰੀ ਸਮਝੌਤਿਆਂ (SLAs) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕਵਰੇਜ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਅਪਟਾਈਮ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

Q12: ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਬਰਬਾਦੀ-ਰੋਕੂ ਹੈ?A: ਗੈਂਟਰੀ ਹੈਵੀ-ਗੇਜ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇੱਕ IK10-ਰੇਟਿਡ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇੜਛਾੜ-ਰੋਧਕ ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ CCTV ਏਕੀਕਰਣ ਹਨ।

Q13: ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?A: ਇੱਕ ਵਾਰ ਨੀਂਹ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਂਟਰੀ ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ 5 ਤੋਂ 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Q14: ਕੀ MIDA ਸਾਡੇ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ "ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਪੈਕੇਜ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਟਰ-ਅਧਾਰਤ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ "ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ" ਸੈਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ।

Q15: ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੱਸ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?A: ਇਹ "ਇੰਟਰਲਾਕ" ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬੱਸ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MIDA ਦੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਬ੍ਰੇਕ-ਅਵੇ" ਸੰਪਰਕ ਹੈੱਡ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਗਤੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

28. ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ: ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ

1. 400kW ਡੀਸੀ:ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ (400,000 ਵਾਟਸ) ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੋਈ।
2. AC/DC ਪਰਿਵਰਤਨ:ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਏਸੀ ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ।
3. ਐਕਟਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ:ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬੱਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰੀਰਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।
4. AFIR (ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ):ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਨਿਯਮ ਜੋ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
5. ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਹਾਸ਼ੀਆ:ਬੱਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਗਲਤੀ" ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਸਿਸਟਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
6. BESS (ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ):ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
7. ਬੀ.ਆਰ.ਟੀ. (ਬੱਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ):ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ, ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਅਕਸਰ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
8. ਸੀ-ਰੇਟ:ਇੱਕ ਮਾਪ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਉਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
9. ਕੈਪਚਰ ਲਿਫਾਫਾ:3D ਸਪੇਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬੱਸ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
10. ਸੀਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ:ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਯੂਰਪੀ ਮਿਆਰ।
11. ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਨਿਰਦੇਸ਼:ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਜਨਤਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
12. ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ:ਭੌਤਿਕ ਬਲ (ਨਿਊਟਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਹੈੱਡ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ।
13. ਸੰਪਰਕ ਪੱਟੀ:ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਹੈੱਡ ਦਾ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
14. ਸੀਪੀ (ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ):ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਜੋ ਕਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
15. ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ (TLS 1.3):ਬੱਸ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਇਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
16. ਡੀਸੀ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ:ਇੱਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਸਵਿੱਚ ਜੋ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
17. ਡੈੱਡ ਵਜ਼ਨ:ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਬੇਲੋੜਾ ਭਾਰ ਜੋ ਬੱਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
18. DSRC (ਸਮਰਪਿਤ ਛੋਟੀ-ਸੀਮਾ ਸੰਚਾਰ):ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ (V2I) ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ।
19. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (DLM):ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਜੋ ਕੁੱਲ ਸਾਈਟ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
20. ਐਜ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ:ਤੇਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਕਲਾਉਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ।
21. ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਸਿਖਰ):ਗਰਿੱਡ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
22. EMI (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ):ਬਿਜਲਈ "ਸ਼ੋਰ" ਜੋ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
23. ESG ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ:ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਸਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ।
24. ਅਸਫਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ:ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਜਿੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਗਿਆ)।
25. ਗਰਿੱਡ-ਫਾਰਮਿੰਗ ਇਨਵਰਟਰ:ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
26. ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਡਿਸਟੌਰਸ਼ਨ (THD):ਇਹ ਮਾਪ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ AC ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ "ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
27. HMI (ਮਨੁੱਖੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ):ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਇੰਟਰਫੇਸ।
28. ਆਈਕੇ 10:ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭੰਨਤੋੜ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟਿੰਗ।
29. ਇੰਟਰਲਾਕ ਸਿਸਟਮ:ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਬੱਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
30. ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ:ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੱਸ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।
31. ਆਈਪੀ55:ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਰੇਟਿੰਗ।
32. ਆਈਐਸਓ 15118:ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ।
33. ਆਈਐਸਓ 15118-20:15118 ਸੰਚਾਰ ਮਿਆਰ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਸਕਰਣ।
34. LIDAR ਸਕੈਨਿੰਗ:ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸਾਈਟ ਦਾ 3D ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੇਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।
35. ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ:ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਕੈਬਿਨਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
36. LRU (ਲਾਈਨ-ਬਦਲਣਯੋਗ ਇਕਾਈ):ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਿਸਨੂੰ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
37. MCS (ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ):ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ 1MW+ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮਿਆਰ।
38. ਐਮਵੀ/ਐਲਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ:ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
39. OCPP (ਓਪਨ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ):ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਭਾਸ਼ਾ।
40. ਵਿਰੋਧੀ ਚਾਰਜ:ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਓਪਨ ਇੰਟਰਫੇਸ।
41. ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ:ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰਨਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ)।
42. ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ-ਡਾਊਨ:ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਰਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
43. ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ-ਅੱਪ:ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਰਮ ਬੱਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਬਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ।
44. ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ:ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਭੌਤਿਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
45. ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੰਭਾਲ:ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ AI ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਖਤਾਂ, ਸੰਪਰਕ ਚੱਕਰ ਗਿਣਤੀਆਂ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, MIDA ਦਾ ਕਲਾਉਡ AI ਆਫ-ਪੀਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਕਿਸੇ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

1. ਰਿਮੋਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ:ਕਲਾਉਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਟੂਲ ਜੋ MIDA ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ ਵਿਜ਼ਿਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, 90% ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਤੋਂ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ:ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਪੂਆਂ, ਗੈਂਟਰੀਆਂ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ।
3. SiC (ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ):ਵਾਈਡ-ਬੈਂਡਗੈਪ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਜੋ 400kW ਪਾਵਰ ਸਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ, ਛੱਤ-ਮਾਊਂਟਡ ਜਾਂ ਵੇਸਾਈਡ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
4. ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoC):ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, BMS ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5. ਟੀਸੀਪੀ/ਆਈਪੀ:ਚਾਰਜਰ-ਟੂ-ਕਲਾਊਡ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਏਕੀਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੋਰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸੂਟ।
6. ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ:ਸੈੱਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਬੂ ਵਾਧਾ; MIDA ਦੇ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ BMS ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਕੂਲਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ।
7. ਯੂਐਲ 9540:ਡਿਪੂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ।
8. ਅੱਪਟਾਈਮ:ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ; MIDA ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਿਸਟਮ 99.9% ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
9. V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ):ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜੋ ਬੱਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਡਿਪੂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
10. V2X (ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਰ ਚੀਜ਼):ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਡਿਪੂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਇਮਾਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
11. ਵਾਰੰਟੀ:MIDA ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਕਵਰੇਜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆਂ ਮਿਆਦਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
12. ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਫਲੀਟ:ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬੇੜਾ ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੋਈ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
13. ਜ਼ੋਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ:ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਬੱਸ ਬੇਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ।
14. ਮੌਕੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ:ਛੋਟਾ ਲੇਓਵਰ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਈ-ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
15. MCS (ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ):1MW+ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੋ ਕੋਚਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਮਾਡਲ - ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਈ-ਬੱਸਾਂ ਜੋ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਆਪਰੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬੱਸ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਫਲੀਟ ਲਾਗਤ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ MIDA 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਡੇ ਡਿਪੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ। ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਲਈ, ਸਵਾਲ ਹੁਣ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ: ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਡਿਪੂ, ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

MIDA 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ DC ਚਾਰਜਰ ਬੱਸ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਮਾਂ। ਇੱਕ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਰੂਟ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ AI ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਪੇਅਰ-ਪਾਰਟਸ ਰਣਨੀਤੀ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ BESS ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• 400kW ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ-ਡਾਊਨ ਸੰਰਚਨਾ ਹਰੇਕ ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ISO 15118-20 ਅਤੇ OppCharge ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੱਸ OEM ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ AI ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲਰ LRU ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਟਾਈਮ 99.9% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ MTTR ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
• ਗਰਿੱਡ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਨਵਰਟਰ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਉਪਯੋਗਤਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਪੂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ BRT ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, MIDA ਪਾਵਰ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਡਿਪੂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤਹਿ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ www.midapower.com 'ਤੇ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।