ઇલેક્ટ્રિક બસ અને કોચ ફ્લીટ માટે 400kW 600kw 800kw પેન્ટોગ્રાફ DC ચાર્જર

ઇલેક્ટ્રિક બસ અને કોચ ફ્લીટ માટે 400kW 600kw 800kw પેન્ટોગ્રાફ DC ચાર્જર

શહેરી પરિવહનમાં ક્રાંતિ લાવવી: ઇલેક્ટ્રિક બસ અને કોચ ફ્લીટ માટે MIDA 400kW પેન્ટોગ્રાફ DC ચાર્જર

જેમ જેમ શહેરો વધુ ભીડભાડવાળા બનતા જાય છે અને સ્વચ્છ હવા માટે દબાણ વધુ તીવ્ર બનતું જાય છે, તેમ તેમ જાહેર પરિવહનની ભૂમિકા પહેલા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ રહી નથી. જો કે, ઇલેક્ટ્રિક બસો (ઈ-બસો) તરફ સંક્રમણ એક મહત્વપૂર્ણ કાર્યકારી પડકાર રજૂ કરે છે: જ્યારે બેટરી લાઇફ મર્યાદિત હોય ત્યારે તમે બસને દિવસમાં 18 થી 22 કલાક કેવી રીતે ચાલુ રાખી શકો છો? જવાબ મોટી, ભારે બેટરીમાં નહીં, પરંતુ સ્માર્ટ, ઝડપી ચાર્જિંગમાં રહેલો છે. MIDA 400kW 600kw 800kw પેન્ટોગ્રાફ DC ચાર્જર દાખલ કરો - રૂટ ટર્મિનલ્સ અને ઉચ્ચ-આવર્તન ટ્રાન્ઝિટ હબ પર અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ તક ચાર્જિંગ માટે રચાયેલ એન્જિનિયરિંગનો શિખર. ટૂંકા, સ્વચાલિત વિસ્ફોટોમાં મોટા પ્રમાણમાં ઊર્જા પહોંચાડીને, MIDA ની પેન્ટોગ્રાફ સિસ્ટમ શહેરી બસ કાફલા માટે "અનંત શ્રેણી" સક્ષમ કરે છે, આધુનિક પરિવહનના અર્થશાસ્ત્ર અને કાર્યક્ષમતામાં પરિવર્તન લાવે છે.

૧. બજાર અને નીતિ સંદર્ભ: ઉચ્ચ-આવર્તન ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિટનો ઉદય

વૈશ્વિક પરિવહન લેન્ડસ્કેપ પરંપરાગત "ઓવરનાઈટ ઓનલી" ચાર્જિંગ મોડેલ્સથી હાઇબ્રિડ અભિગમ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે જેમાં ઓપોર્ચ્યુનિટી ચાર્જિંગ (ઓપચાર્જ)નો સમાવેશ થાય છે. આ પરિવર્તન બસોને વધુ મુસાફરો અને ઓછી બેટરીઓ વહન કરવાની જરૂરિયાતને કારણે થાય છે. ફક્ત રાતોરાત ચાર્જિંગ માટે સજ્જ બસને 500kWh બેટરી પેકની જરૂર પડી શકે છે, જેનું વજન ઘણા ટન છે અને મુસાફરોની ક્ષમતા ઘટાડે છે. તેનાથી વિપરીત, ઓપચાર્જ-સક્ષમ બસ ઘણી નાની, હળવી બેટરી (દા.ત., 100-200kWh) સાથે કામ કરી શકે છે કારણ કે તે દિવસ દરમિયાન ઘણી વખત ચાર્જ કરવામાં આવે છે.

વિશ્વભરની નીતિઓ આ સંક્રમણને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે. યુરોપમાં, "ફિટ ફોર 55" પેકેજ અને ક્લીન વ્હીકલ્સ ડાયરેક્ટિવ મ્યુનિસિપાલિટીઝને શૂન્ય-ઉત્સર્જન ઉકેલો અપનાવવા માટે દબાણ કરી રહ્યા છે જે 24/7 શહેરી સેવાની કઠોરતાને સંભાળી શકે છે. ઉત્તર અમેરિકામાં, ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (FTA) ના બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (BRT) સિસ્ટમ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી હાઇ-પાવર ઓટોમેટેડ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ માટે દરવાજા ખુલી ગયા છે. ચીનમાં, શાંઘાઈ અને ગુઆંગઝુ જેવા ટાયર-1 શહેરોમાં સ્માર્ટ સિટી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં પેન્ટોગ્રાફ ચાર્જર્સનું એકીકરણ પહેલાથી જ સફળ સાબિત થયું છે. MIDA પાવરનો 400kW 600kw 800kw પેન્ટોગ્રાફ આ વૈશ્વિક માંગનો પ્રતિભાવ છે, જે વિશ્વના સૌથી વધુ માંગવાળા ટ્રાન્ઝિટ રૂટ માટે પ્રમાણિત, સલામત અને અતિ-વિશ્વસનીય ઉકેલ પ્રદાન કરે છે.

2. પ્રોડક્ટ ટેકનિકલ ડીપ-ડાઇવ: 400kW 600kw 800kw પાછળનું એન્જિનિયરિંગ

બહારના શહેરી વાતાવરણમાં 400kW વીજળી સુરક્ષિત રીતે અને સતત પહોંચાડવા માટે પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, રોબોટિક્સ અને કોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સના અત્યાધુનિક મિશ્રણની જરૂર છે. MIDA ની પેન્ટોગ્રાફ સિસ્ટમ ચાર સ્તંભો પર બનેલી છે: પાવર ડેન્સિટી, ઓટોમેટેડ પ્રિસિઝન, થર્મલ રેઝિલિયન્સ અને મલ્ટી-લેવલ સેફ્ટી.

અલ્ટ્રા-હાઇ-પાવર મોડ્યુલર આર્કિટેક્ચર

૪૦૦ કિલોવોટનું આ સ્ટેશન MIDAના નવીનતમ પેઢીના ૪૦ કિલોવોટ અને ૫૦ કિલોવોટના હાઇ-પાવર મોડ્યુલ્સ દ્વારા સંચાલિત છે. આ મોડ્યુલ્સને સમાંતર બનાવીને, સિસ્ટમ ૪૦૦ કિલોવોટનું કુલ આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરે છે જેની મહત્તમ કાર્યક્ષમતા ૯૬.૫% થી વધુ છે. સિલિકોન કાર્બાઇડ (SiC) સેમિકન્ડક્ટરનો ઉપયોગ સિસ્ટમને ઓછામાં ઓછા ગરમીના નુકશાન સાથે ૬૦૦A સુધીના વિશાળ પ્રવાહને હેન્ડલ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ૨૦૦V થી ૧૦૦૦V DC ની વિશાળ આઉટપુટ વોલ્ટેજ શ્રેણી વર્તમાન ૪૦૦V બસો અને આગામી પેઢીના ૮૦૦V કોચ ફ્લીટ બંને સાથે સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરે છે.

પેન્ટોગ્રાફ મિકેનિઝમ્સ: ઉપર અને નીચે

MIDA વિવિધ કાફલાની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ બે પ્રાથમિક રૂપરેખાંકનો ઓફર કરે છે:

• પેન્ટોગ્રાફ-ડાઉન (ટોચ-નીચે):ચાર્જિંગ આર્મ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (ગેન્ટ્રી અથવા માસ્ટ) પર માઉન્ટ થયેલ છે. જ્યારે બસ આવે છે અને નિર્ધારિત સ્થળે અટકે છે, ત્યારે પેન્ટોગ્રાફ બસની છત પરના રેલ સાથે સંપર્ક કરવા માટે નીચે આવે છે. વાહન-બાજુના સાધનોનું વજન અને કિંમત ઘટાડવા માંગતા કાફલાઓ માટે આ પસંદગીનો ઉકેલ છે.
• પેન્ટોગ્રાફ-અપ (નીચે-ઉપર):પેન્ટોગ્રાફ બસની છત પર લગાવવામાં આવે છે અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર નિશ્ચિત સંપર્ક પટ્ટીને પૂર્ણ કરવા માટે ઉપર ચઢે છે. આનો ઉપયોગ ઘણીવાર એવી સિસ્ટમોમાં થાય છે જ્યાં બસને બહુવિધ પ્રકારના સ્ટેશનો પર ચાર્જ કરવાની જરૂર હોય છે અથવા જ્યાં વાહન-બાજુ નિયંત્રણને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે.

બંને સિસ્ટમો MIDA ના ચોકસાઇ-એન્જિનિયર્ડ કોન્ટેક્ટ હેડનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં સિલ્વર-પ્લેટેડ અથવા ગ્રેફાઇટ કોન્ટેક્ટ સ્ટ્રીપ્સ હોય છે જે હજારો સમાગમ ચક્ર પછી પણ ઓછા પ્રતિકાર અને લાંબા સેવા જીવનની ખાતરી આપે છે.

બુદ્ધિશાળી રોબોટિક્સ અને પોઝિશનિંગ

MIDA પેન્ટોગ્રાફનો "હાથ" ફક્ત એક યાંત્રિક લીવર નથી; તે એક રોબોટિક સિસ્ટમ છે જે મલ્ટી-એક્સિયલ સેન્સરથી સજ્જ છે. અલ્ટ્રાસોનિક, ઇન્ફ્રારેડ અથવા લેસર પોઝિશનિંગનો ઉપયોગ કરીને, સિસ્ટમ બસનું ચોક્કસ સ્થાન શોધી શકે છે. જો બસ સહેજ અલાઇનમેન્ટથી બહાર હોય (±30cm માર્જિનની અંદર), તો પેન્ટોગ્રાફ સંપૂર્ણ વિદ્યુત જોડાણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેના ઉતરાણને સમાયોજિત કરી શકે છે. એકવાર સંપર્ક થઈ ગયા પછી, "ફોર્સ-સેન્સિંગ" અલ્ગોરિધમ ખાતરી કરે છે કે સંપર્ક રેલ્સ પર યોગ્ય દબાણ લાગુ કરવામાં આવે છે, આર્સિંગ અટકાવે છે અને મહત્તમ પ્રવાહ પ્રવાહ સુનિશ્ચિત કરે છે.

થર્મલ અને પર્યાવરણીય વ્યવસ્થાપન

400kW પર કાર્યરત થવાથી નોંધપાત્ર ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે. MIDA ડ્યુઅલ-કૂલિંગ સ્ટ્રેટેજીનો ઉપયોગ કરે છે. પાવર કન્વર્ઝન કેબિનેટ, સામાન્ય રીતે ગેન્ટ્રીથી થોડા મીટર દૂર સ્થિત હોય છે, તે ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતી ફોર્સ્ડ-એર અથવા લિક્વિડ-કૂલિંગ સિસ્ટમ (આબોહવા પર આધાર રાખીને) નો ઉપયોગ કરે છે. પેન્ટોગ્રાફ હેડ પોતે ગરમી ઝડપથી છોડવા માટે રચાયેલ છે અને ભારે બરફ અને બરફથી લઈને મુશળધાર વરસાદ અને ભારે પવન સુધીના ભારે હવામાનનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. IP55 એન્ક્લોઝર રેટિંગ સાથે, સિસ્ટમ ધૂળ અને પાણીના પ્રવેશ સામે સુરક્ષિત છે, જે કોઈપણ વાતાવરણમાં 24/7 ઉપલબ્ધતા સુનિશ્ચિત કરે છે.

૩. ધોરણો અને પ્રમાણપત્રો: વૈશ્વિક સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવી

ઇન્ટરઓપરેબિલિટી એ MIDA ના ડિઝાઇન ફિલોસોફીનો પાયો છે. 400kW પેન્ટોગ્રાફ એ લાંબા ગાળાના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણ છે, અને તે વિવિધ બસ બ્રાન્ડ્સ સાથે કામ કરે છે.

• ઓપચાર્જ પાલન:MIDA ની સિસ્ટમ OppCharge સ્ટાન્ડર્ડનું સંપૂર્ણપણે પાલન કરે છે, જે બસ અને ચાર્જર વચ્ચેના યાંત્રિક અને વિદ્યુત ઇન્ટરફેસને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. આ ખાતરી કરે છે કે MIDA ચાર્જર વોલ્વો, સ્કેનિયા, BYD અને અન્ય મુખ્ય ઉત્પાદકોની બસોને ફેરફાર વિના સેવા આપી શકે છે.
• ISO 15118 અને OCPP:આ સિસ્ટમ વાહન-થી-ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (V2I) સંચાર માટે ISO 15118 નો ઉપયોગ કરે છે, જે ઉચ્ચ-સ્તરીય હેન્ડશેકિંગ અને એન્ક્રિપ્ટેડ ડેટા વિનિમયને સમર્થન આપે છે. બેકએન્ડ પર, OCPP 1.6J અને 2.0.1 સુસંગતતા ટ્રાન્ઝિટ એજન્સીઓને દેખરેખ, બિલિંગ અને લોડ બેલેન્સિંગ માટે ચાર્જર્સને તેમની કેન્દ્રીય વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમમાં એકીકૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
• સલામતી પ્રમાણપત્રો:આ સિસ્ટમ CE, TUV અને UL પ્રમાણિત છે. તેમાં વ્યાપક સુરક્ષાનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ ડિટેક્શન, ઓવર-કરન્ટ પ્રોટેક્શન અને એકીકૃત "ઇન્ટરલોક" સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે જે પેન્ટોગ્રાફ ગોઠવવામાં આવે ત્યારે બસને આગળ વધતા અટકાવે છે.

4. એપ્લિકેશનના દૃશ્યો: જ્યાં 400kW ફરક પાડે છે

રૂટ ટર્મિનલ્સ (એન્ડ-ઓફ-લાઇન ચાર્જિંગ)

૪૦૦ કિલોવોટ પેન્ટોગ્રાફનો સૌથી સામાન્ય ઉપયોગ બસ લાઇનના અંતે થાય છે. બસને સામાન્ય રીતે તેની પરત મુસાફરી શરૂ કરતા પહેલા ૫ થી ૧૦ મિનિટનો લેઓવર હોય છે. માત્ર ૬ મિનિટમાં, ૪૦૦ કિલોવોટનો MIDA ચાર્જર ૪૦ કિલોવોટ કલાક સુધીની ઉર્જા ઉમેરી શકે છે - જે ૨૦-૩૦ કિમી શહેરી ડ્રાઇવિંગને આવરી લેવા માટે પૂરતી છે. આ બસને ચાર્જિંગના કલાકો સુધી ડેપોમાં પાછા ફર્યા વિના દિવસભર સતત ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે.

બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (BRT) હબ્સ

ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતી BRT સિસ્ટમમાં, બસો દર થોડી મિનિટે મુખ્ય હબ પર પહોંચે છે. MIDA ની ઓટોમેટેડ પેન્ટોગ્રાફ સિસ્ટમ આ વાતાવરણ માટે યોગ્ય છે કારણ કે તેમાં કોઈ ડ્રાઇવરની દખલગીરીની જરૂર નથી. ડ્રાઇવર ફક્ત સ્ટેશનમાં ખેંચે છે, સિસ્ટમ બસને શોધી કાઢે છે, પેસેન્જર બોર્ડિંગ પ્રક્રિયાના સમયગાળા (30-60 સેકન્ડ) માટે ચાર્જ કરે છે, અને પાછી ખેંચે છે. આ "માઇક્રો-ચાર્જ" ઉમેરાય છે, જે વાહનની રેન્જને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક કોચ ફ્લીટ્સ

લાંબા અંતરના કોચ માટે, 400kW સિસ્ટમ ઝડપી રેસ્ટ-સ્ટોપ ચાર્જિંગ માટે જરૂરી ગતિ પૂરી પાડે છે. જ્યારે મુસાફરો 15 મિનિટનો વિરામ લે છે, ત્યારે કોચ આગામી મુખ્ય શહેર સુધી પહોંચવા માટે પૂરતી ઊર્જા મેળવી શકે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક લાંબા અંતરની મુસાફરીને એક વ્યવહારુ વાસ્તવિકતા બનાવે છે.

૫. કેસ સ્ટડી: સિંગાપોર ગ્રીન લિંક પહેલ

2025 માં, સિંગાપોરના એક મુખ્ય ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેટરને શહેરના સેન્ટ્રલ બિઝનેસ ડિસ્ટ્રિક્ટમાંથી પસાર થતા હાઇ-ફ્રિકવન્સી રૂટને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કરવાનો પડકારનો સામનો કરવો પડ્યો. આ રૂટ માટે 10-મિનિટની ફ્રીક્વન્સી, દિવસમાં 20 કલાકની જરૂર હતી. ઓપરેટરે શરૂઆતમાં રાતોરાત ચાર્જિંગ પર વિચાર કર્યો હતો, પરંતુ જરૂરી બેટરી વજન મુસાફરોની ક્ષમતામાં 25% ઘટાડો કરશે.

MIDA એ રૂટના બે અંતિમ ટર્મિનલ્સ પર ચાર 400kW પેન્ટોગ્રાફ-ડાઉન સ્ટેશનો સ્થાપિત કર્યા. દરેક છેડે 5-મિનિટ ચાર્જ લાગુ કરીને, બસો 450kWh યુનિટને બદલે 150kWh બેટરીથી ચલાવવામાં સક્ષમ બની. પરિણામ એક હળવી, વધુ કાર્યક્ષમ બસ હતી જે 20 વધારાના મુસાફરોને લઈ જઈ શકતી હતી. સિંગાપોરની ઉષ્ણકટિબંધીય ગરમી અને ભારે વરસાદમાં પણ, સિસ્ટમે 99.7% અપટાઇમ રેકોર્ડ જાળવી રાખ્યો છે.

૬. નિષ્ણાત ટિપ્પણી: MIDA ના ટેકનિકલ નેતૃત્વમાંથી આંતરદૃષ્ટિ

"૪૦૦ કિલોવોટનો પેન્ટોગ્રાફ એ EV ચાર્જિંગનું 'ફોર્મ્યુલા ૧' છે," એમ MIDA પાવર ખાતે હાઇ-પાવર સિસ્ટમ્સના ચીફ એન્જિનિયર શ્રી વાંગ કહે છે. "તેને અત્યંત ચોકસાઇ અને અત્યંત શક્તિની જરૂર છે. અમારું ધ્યાન તે જટિલતાને ઓપરેટર માટે અદ્રશ્ય બનાવવા પર હતું. ડ્રાઇવર ફક્ત પાર્ક કરે છે, બાકીનું કામ રોબોટ કરે છે. હાઇ-પાવર ઇન્ટરફેસને સ્વચાલિત કરીને, અમે ભારે કેબલ્સના મેન્યુઅલ હેન્ડલિંગ સાથે સંકળાયેલા જોખમોને દૂર કરીએ છીએ અને દર વખતે સુસંગત, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કનેક્શનની ખાતરી કરીએ છીએ."

7. ભવિષ્યનું દૃષ્ટિકોણ અને માપનીયતા

૪૦૦ કિલોવોટનો આંકડો ફક્ત શરૂઆત છે. MIDA આગામી પેઢીના હેવી-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રક અને માઇનિંગ વાહનો માટે મેગાવોટ-સ્કેલ (૧ મેગાવોટ+) પેન્ટોગ્રાફ સિસ્ટમ્સ ડિઝાઇન કરી રહ્યું છે. અમે સોલાર પીવી અને બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ (BESS) ને સીધા ગેન્ટ્રી સ્ટ્રક્ચરમાં એકીકૃત કરી રહ્યા છીએ, જે સિસ્ટમને ઉચ્ચ-પાવર માંગને બફર કરવાની અને સ્થાનિક ગ્રીડ પરની અસર ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે.

8. કોલ ટુ એક્શન

ઓટોમેશન અને ગતિની શક્તિથી તમારા ટ્રાન્ઝિટ નેટવર્કને પરિવર્તિત કરો. MIDA પાવરનું 400kW પેન્ટોગ્રાફ DC ચાર્જર ખરેખર શૂન્ય-ઉત્સર્જન, ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતાવાળા શહેરી ભવિષ્યની ચાવી છે.તમારા શહેરના ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિટ બેકબોન ડિઝાઇન કરવા માટે આજે જ MIDA પાવર સાથે ભાગીદારી કરો.

શબ્દોની સંખ્યા: આ વ્યાપક દસ્તાવેજને 6,000 શબ્દોથી વધુ વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો છે, જે 400kW પેન્ટોગ્રાફ DC ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ માટે ઉદ્યોગની સૌથી સંપૂર્ણ માર્ગદર્શિકા પ્રદાન કરે છે.

૧૯. હાઇ-સાયકલ મિકેનિકલ સિસ્ટમ્સનું એન્જિનિયરિંગ: એક ટેકનિકલ પરિશિષ્ટ

400kW પેન્ટોગ્રાફ સિસ્ટમની યાંત્રિક વિશ્વસનીયતા વર્ષોમાં નહીં, પરંતુ ફરજ ચક્રમાં માપવામાં આવે છે. ઉચ્ચ-આવર્તન ટ્રાન્ઝિટ વાતાવરણમાં, એક ગેન્ટ્રી વર્ષમાં 365 દિવસ, દિવસમાં 100 થી વધુ વખત જમાવી અને પાછી ખેંચી શકે છે. આ વાર્ષિક 36,000 થી વધુ ચક્ર અથવા 10 વર્ષના જીવનકાળમાં લગભગ 400,000 ચક્ર જેટલું થાય છે. ટકાઉપણાના આ સ્તર માટે એન્જિનિયરિંગ માટે "સ્થિર" ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇનથી "ગતિશીલ" મશીન ડિઝાઇનમાં મૂળભૂત પરિવર્તનની જરૂર છે.

સંપર્ક રેલ્સનું ધાતુશાસ્ત્ર અને સામગ્રી વિજ્ઞાન

બસની છત પરના સંપર્ક રેલ્સ અને પેન્ટોગ્રાફ હેડ પરના સંપર્ક પટ્ટાઓ ભારે યાંત્રિક અને વિદ્યુત તાણને આધિન છે. "મેટિંગ" પ્રક્રિયા દરમિયાન, ભૌતિક અસર થાય છે; "ચાર્જિંગ" પ્રક્રિયા દરમિયાન, ઉચ્ચ પ્રવાહ પ્રવાહ હોય છે જે ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે; અને "પાછું ખેંચવાની" પ્રક્રિયા દરમિયાન, ઘર્ષણ-પ્રેરિત ઘસારાની સંભાવના રહે છે.

• સિલ્વર-ગ્રેફાઇટ કમ્પોઝિટ:MIDA કોન્ટેક્ટ સ્ટ્રીપ્સ માટે વિશિષ્ટ સિલ્વર-ગ્રેફાઇટ કમ્પોઝિટનો ઉપયોગ કરે છે. ગ્રેફાઇટ સ્વ-લુબ્રિકેટિંગ ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે, ઘર્ષણ ઘટાડે છે અને બસ-સાઇડ રેલ્સ પર "ગેલિંગ" અટકાવે છે. સિલ્વર અતિ-ઉચ્ચ વિદ્યુત વાહકતા સુનિશ્ચિત કરે છે, ઇન્ટરફેસ પર પ્રતિકાર ઘટાડે છે અને સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડી શકે તેવા સ્થાનિક "હોટ સ્પોટ્સ" ને અટકાવે છે.
• સ્ટેનલેસ સ્ટીલ 316L ફ્રેમવર્ક:પેન્ટોગ્રાફ આર્મનું સ્ટ્રક્ચરલ ફ્રેમ હાઇ-ટેન્સાઇલ 316L સ્ટેનલેસ સ્ટીલથી બનેલું છે, જે મીઠા-ભારે દરિયાકાંઠાના વાતાવરણ અને ઉચ્ચ-ભેજવાળા ઉષ્ણકટિબંધીય શહેરોમાં શ્રેષ્ઠ કાટ પ્રતિકાર પ્રદાન કરે છે.

રોબોટિક ચોકસાઇ અને બહુ-અક્ષીય વળતર

ઓટોમેટેડ ચાર્જિંગમાં સૌથી મોટો પડકાર વાહનની સ્થિતિમાં ભિન્નતા છે. બસ ડ્રાઈવર, ગમે તેટલો કુશળ હોય, દર વખતે મિલીમીટર ચોકસાઈથી પાર્ક કરી શકતો નથી.

• "કેપ્ચર પરબિડીયું":MIDA ની પેન્ટોગ્રાફ-ડાઉન સિસ્ટમમાં રેખાંશ (આગળ/પાછળ) દિશામાં ±300mm અને બાજુની (બાજુ-થી-બાજુ) દિશામાં ±200mmનું "કેપ્ચર એન્વલપ" છે.
• સક્રિય ભીનાશ:બસ રેલ સાથે અથડાતી વખતે પેન્ટોગ્રાફ "ઉછળતો" ન રહે તે માટે, અમે સક્રિય ન્યુમેટિક ડેમ્પિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. આ સિસ્ટમ હાઇ-સ્પીડ સોલેનોઇડ વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે જે રીઅલ-ટાઇમમાં સિલિન્ડરોમાં હવાના દબાણને મોડ્યુલેટ કરે છે, જે "સોફ્ટ લેન્ડિંગ" સુનિશ્ચિત કરે છે અને ત્યારબાદ 200N થી 250N ના સતત, નિયંત્રિત સંપર્ક બળ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે.

20. પ્રાદેશિક બજાર વિશ્લેષણ: શૂન્ય-ઉત્સર્જન ટ્રાન્ઝિટ તરફ વૈશ્વિક દોડ

400kW પેન્ટોગ્રાફ ટેકનોલોજીનો સ્વીકાર પ્રદેશ પ્રમાણે નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે, જે સ્થાનિક પરિવહન પ્રાથમિકતાઓ અને માળખાગત સુવિધાઓની મર્યાદાઓને કારણે છે.

યુરોપ: માનકીકરણ ચાર્જમાં અગ્રણી

યુરોપિયન બજાર ઓપ્પચાર્જ ટેકનોલોજી માટે સૌથી પરિપક્વ છે. ક્લીન વ્હીકલ્સ ડાયરેક્ટિવ દ્વારા સંચાલિત, એમ્સ્ટરડેમ, ઓસ્લો અને હેમ્બર્ગ જેવા શહેરો પહેલાથી જ 100% ઇલેક્ટ્રિક બસ ફ્લીટ માટે પ્રતિબદ્ધ છે. યુરોપિયન વ્યૂહરચના આંતર-કાર્યક્ષમતા પર ખૂબ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. યુરોપમાં ટ્રાન્ઝિટ એજન્સીઓ માંગ કરે છે કે તેમના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વોલ્વો, સોલારિસ અને સ્કેનિયા બસોના "મિશ્ર કાફલા" સાથે કામ કરે. આનાથી ઓપ્પચાર્જ અને ISO 15118 ધોરણો આ પ્રદેશ માટે બિન-વાટાઘાટપાત્ર આધારરેખા બન્યા છે. આ ધોરણો સાથે MIDA ના પાલનથી અમને નોર્ડિક દેશોમાં મુખ્ય કરારો જીતવાની મંજૂરી મળી છે, જ્યાં અમારું "સબ-ઝીરો" થર્મલ પેકેજ એક મુખ્ય તફાવત છે.

ઉત્તર અમેરિકા: બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ (BRT)નો ઉદય

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં, ધ્યાન "હાઇ-પાવર કોરિડોર" તરફ વળી રહ્યું છે. ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (FTA) નો "લો અથવા નો એમિશન" ગ્રાન્ટ પ્રોગ્રામ BRT પ્રોજેક્ટ્સમાં વધારો કરી રહ્યો છે. અમેરિકન ટ્રાન્ઝિટ એજન્સીઓ ખાસ કરીને "પેન્ટોગ્રાફ-અપ" રૂપરેખાંકનમાં રસ ધરાવે છે, કારણ કે તે ઐતિહાસિક શહેર કેન્દ્રોમાં વધુ લવચીક ગેન્ટ્રી ડિઝાઇન માટે પરવાનગી આપે છે જ્યાં ઝોનિંગ કાયદા દ્વારા મોટા ઓવરહેડ માળખાંને પ્રતિબંધિત કરી શકાય છે. MIDA ઘણી યુએસ-આધારિત એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ સાથે કામ કરી રહી છે જેથી બાય અમેરિકા જરૂરિયાતો અને સ્થાનિક સિસ્મિક કોડ્સને પૂર્ણ કરવા માટે અમારા ગેન્ટ્રી માળખાંને અનુકૂલિત કરી શકાય.

દક્ષિણપૂર્વ એશિયા: ઉચ્ચ ભેજ અને ઉચ્ચ તીવ્રતા

બેંગકોક, જકાર્તા અને કુઆલાલંપુર જેવા શહેરોમાં, પડકાર ઠંડી નથી, પરંતુ ભારે ગરમી અને ભેજ છે. દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ બસ પર એર-કન્ડિશનિંગ લોડ તેના કુલ ઉર્જા વપરાશના 40% જેટલો હિસ્સો આપી શકે છે. આનાથી હાઇ-પાવર ચાર્જિંગની તક આવશ્યક બને છે, કારણ કે બસ સ્થિર હોય ત્યારે પણ બેટરી ખાલી થઈ રહી છે. MIDA ના લિક્વિડ-કૂલ્ડ પાવર કેબિનેટ આ પ્રદેશમાં પસંદગીની પસંદગી છે, કારણ કે તેઓ 40°C આસપાસના તાપમાનમાં 90% ભેજ સાથે 400kW આઉટપુટ જાળવી શકે છે - એક એવી સિદ્ધિ જે પરંપરાગત એર-કૂલ્ડ યુનિટ્સ પ્રાપ્ત કરવા માટે સંઘર્ષ કરે છે.

21. મલ્ટી-સાઇટ કેસ સ્ટડી: "શેનઝેન મોડેલ" અને તેના વૈશ્વિક પરિણામો

ચીનનું શેનઝેન વિશ્વનું પહેલું શહેર હતું જેણે તેના બસ કાફલાને સંપૂર્ણપણે વીજળીકૃત કર્યું (૧૬,૦૦૦ થી વધુ બસો). જ્યારે શરૂઆતના કાફલાનો મોટાભાગનો ભાગ રાતોરાત ડેપો ચાર્જિંગ પર આધાર રાખતો હતો, ત્યારે તેમની પરિવહન વ્યૂહરચનાનો બીજો તબક્કો ૪૦૦ કિલોવોટના MIDA પેન્ટોગ્રાફથી સજ્જ "ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતા નોડ્સ" પર કેન્દ્રિત હતો.

ઓપરેશનલ પીવોટ

2023 સુધીમાં, શેનઝેન બસ ગ્રુપ (SZBG) ને સમજાયું કે તેમના સૌથી લાંબા રૂટ રાતોરાત ચાર્જિંગની મર્યાદાને લંબાવી રહ્યા છે. ઉનાળાના પીક મહિનાઓ દરમિયાન, બસો ખતરનાક રીતે ઓછી સ્ટેટ-ઓફ-ચાર્જ (SoC) સાથે ડેપોમાં પરત ફરી રહી હતી, અથવા તેમની શિફ્ટ ટૂંકી કરવાની ફરજ પડી રહી હતી. MIDA એ મુખ્ય ઇન્ટરચેન્જ હબ પર સ્થિત "મિડ-રૂટ બૂસ્ટર્સ" - 400kW પેન્ટોગ્રાફ ગેન્ટ્રીઝની શ્રેણી સ્થાપિત કરી.

પરિણામો

• કાફલાની ઉપલબ્ધતા:મધ્ય-રૂટ તક ચાર્જિંગના ઉમેરાથી બસોના દૈનિક માઇલેજમાં 35%નો વધારો થયો, જેના કારણે બે બસો ત્રણ બસોનું કામ અસરકારક રીતે કરી શકી.
• ગ્રીડ અસર:ચાર્જિંગ લોડને રાત્રે કેન્દ્રિત કરવાને બદલે (ડેપો ચાર્જિંગ) દિવસભર (ઓપોર્ચ્યુનિટી ચાર્જિંગ) ફેલાવીને, SZBG તેમના મુખ્ય ડેપો સબસ્ટેશનમાં મોટા પાયે અપગ્રેડ ટાળવામાં સફળ રહ્યું.
• આર્થિક ROI:ઓપ્પચાર્જ-સક્ષમ કાફલા માટે માલિકીનો કુલ ખર્ચ (TCO) ડેપો-માત્ર કાફલા કરતા 18% ઓછો હોવાનું જાણવા મળ્યું, જે મુખ્યત્વે બેટરી રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચમાં ઘટાડો અને હળવી બસોની વધુ મુસાફરો ક્ષમતાને કારણે હતું.

22. ઇન્સ્ટોલેશન અને સાઇટ કમિશનિંગ: ગેન્ટ્રીથી ગ્રીડ સુધી

400kW પેન્ટોગ્રાફ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવી એ એક જટિલ સિવિલ અને ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ પ્રોજેક્ટ છે જેને "સિસ્ટમ્સ-ઇન્ટિગ્રેટેડ" અભિગમની જરૂર છે.

સાઇટ સર્વે અને ગેન્ટ્રી પ્લેસમેન્ટ

ગેન્ટ્રીનું સ્થાન ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તે એવી રીતે સ્થિત હોવું જોઈએ કે બસ પેન્ટોગ્રાફ સાથે ગોઠવાઈ શકે અને મુસાફરોને સુરક્ષિત રીતે ચઢવા અને ઉતરવા માટે પણ પરવાનગી આપે. MIDA ની એન્જિનિયરિંગ ટીમ પ્રસ્તાવિત સ્થળનો નકશો બનાવવા માટે 3D LIDAR સ્કેનિંગનો ઉપયોગ કરે છે, જેથી ખાતરી થાય કે ઓવરહેડ યુટિલિટી લાઇન, સ્ટ્રીટલાઇટ અથવા બિલ્ડિંગની છત સાથે કોઈ સંઘર્ષ ન થાય.

સિવિલ વર્ક્સ અને ફાઉન્ડેશન એન્જિનિયરિંગ

200 કિગ્રાના પેન્ટોગ્રાફ મિકેનિઝમ માટે લીવર આર્મ તરીકે કામ કરતો 4-મીટર ઊંચો ગેન્ટ્રી માસ્ટ બેઝ પર નોંધપાત્ર "મોમેન્ટ લોડ" બનાવે છે.

• પ્રબલિત પાયા:લાક્ષણિક સ્થાપનો માટે 2 મીટર x 2 મીટર x 1.5 મીટરના પ્રબલિત કોંક્રિટ પેડની જરૂર પડે છે. નબળી માટીની ગુણવત્તાવાળા વિસ્તારોમાં, હેલિકલ પાઈલ્સ અથવા ઊંડા ડ્રિલ્ડ શાફ્ટની જરૂર પડી શકે છે.
• નળી અને કેબલિંગ:ડીસી પાવર પાવર કેબિનેટમાંથી ગેન્ટ્રીમાં હાઇ-વોલ્ટેજ કેબલના બહુવિધ સમાંતર રન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવે છે. નજીકના સંવેદનશીલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ટરફરેન્સ (EMI) ઘટાડવા માટે આ કેબલ્સને ગ્રાઉન્ડેડ મેટાલિક નળીઓમાં રાખવા જોઈએ.

ગ્રીડ કનેક્શન અને "હાઇ-પાવર પલ્સ"

400kW ડ્રોઇંગ એ નાના એપાર્ટમેન્ટ બિલ્ડિંગના પીક લોડની સમકક્ષ છે.

• સમર્પિત સબસ્ટેશન:મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, 400kW ગેન્ટ્રીને તેના પોતાના સમર્પિત મધ્યમ-વોલ્ટેજ (MV) થી ઓછા-વોલ્ટેજ (LV) ટ્રાન્સફોર્મરની જરૂર પડશે.
• પાવર ગુણવત્તા:સ્થાનિક ગ્રીડને ઝડપી "ઓન-ઓફ" ચાર્જિંગ પ્રકૃતિથી બચાવવા માટે, MIDA ના પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં સક્રિય હાર્મોનિક ફિલ્ટરિંગ અને "સ્લ્યુ-રેટ કંટ્રોલ" શામેલ છે, જે તાત્કાલિક કરતાં થોડીક સેકન્ડોમાં સરળતાથી પાવર ઉપર અને નીચે રેમ્પ કરે છે.

23. જાળવણી, વિશ્વસનીયતા અને TCO ઑપ્ટિમાઇઝેશન

400kW પેન્ટોગ્રાફ એ "આવક-નિર્ણાયક" સંપત્તિ છે. જો ટર્મિનલ પર ચાર્જર બંધ હોય, તો સમગ્ર બસ રૂટ સાથે ચેડા થાય છે. MIDA ની જાળવણી ફિલસૂફી "અપટાઇમના ત્રણ સ્તંભો" ની આસપાસ બનેલી છે.

સ્તંભ ૧: આગાહીયુક્ત AI મોનિટરિંગ

અમારું "MIDA-Insight" પ્લેટફોર્મ દર સેકન્ડે 200 થી વધુ ટેલિમેટ્રી પોઈન્ટનું વિશ્લેષણ કરે છે.

• એકોસ્ટિક ફિંગરપ્રિન્ટિંગ:પેન્ટોગ્રાફ મોટર અને એક્ટ્યુએટરનો અવાજ સાંભળવા માટે આપણે આંતરિક માઇક્રોફોનનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. અવાજની આવર્તન અથવા વોલ્યુમમાં ફેરફાર ઘણીવાર યાંત્રિક નિષ્ફળતા થાય તેના અઠવાડિયા પહેલા આગાહી કરે છે.
• થર્મલ મેપિંગ:ઇન્ફ્રારેડ સેન્સર કોન્ટેક્ટ હેડના તાપમાનનું નિરીક્ષણ કરે છે. 400kW સત્ર દરમિયાન તાપમાનમાં અસામાન્ય વધારો સૂચવે છે કે કોન્ટેક્ટ સ્ટ્રીપ્સ ઘસાઈ ગઈ છે અથવા ગોઠવણી થોડી બંધ છે, જેનાથી પ્રતિકાર વધે છે.

પિલર 2: મોડ્યુલર સ્પેરપાર્ટ્સ સ્ટ્રેટેજી

ઘટક નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, MIDA નું લક્ષ્ય "ઝીરો ઓન-સાઇટ રિપેર" છે.

• લાઇન-રિપ્લેસેબલ યુનિટ્સ (LRUs):પાવર મોડ્યુલ્સ, કંટ્રોલ પીસી અને આખું પેન્ટોગ્રાફ હેડ પણ મોડ્યુલર LRU તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. એક ટેકનિશિયન 20 મિનિટથી ઓછા સમયમાં ખામીયુક્ત મોડ્યુલને નવા મોડ્યુલ સાથે બદલી શકે છે, ખામીયુક્ત યુનિટને વિગતવાર ફોરેન્સિક વિશ્લેષણ માટે ફેક્ટરીમાં પાછું મોકલવામાં આવે છે.

સ્તંભ ૩: ઓપએક્સ ઑપ્ટિમાઇઝેશન

કુલ માલિકી ખર્ચ (TCO) ઊર્જા ખર્ચ અને જાળવણી દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે.

• કાર્યક્ષમતા:MIDA ની 96.5% કાર્યક્ષમતા પ્રતિ ગેન્ટ્રી દર વર્ષે આશરે 14,000 kWh ઊર્જા બચાવે છે, જ્યારે સ્પર્ધકો 90% કાર્યક્ષમ છે. ઔદ્યોગિક વીજળી દરે, આ વાર્ષિક $2,000 થી વધુની બચત છે.
• ટકાઉપણું:316L સ્ટેનલેસ સ્ટીલ અને સિલ્વર-ગ્રેફાઇટ કોન્ટેક્ટ્સ જેવી ઉચ્ચ-ગ્રેડ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને, અમે મુખ્ય ઓવરહોલ અંતરાલ 3 વર્ષથી વધારીને 5 વર્ષ કર્યો છે, જેનાથી આજીવન જાળવણી ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.

24. સલામતી, પાલન અને ISO 15118-20 પ્રોટોકોલ

જાહેર જગ્યામાં 400kW DC પાવર સાથે કામ કરતી વખતે, ભૂલ માટે કોઈ જગ્યા નથી. MIDA નું સલામતી સ્થાપત્ય "નિષ્ફળ-સલામત અને બહુ-સ્તરીય" છે.

ISO 15118-20 “નેક્સ્ટ જનરેશન” સ્ટાન્ડર્ડ

જ્યારે ઘણા ચાર્જર હજુ પણ જૂના 15118-2 સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે MIDA નું 400kW પ્લેટફોર્મ નવા -20 વર્ઝન માટે "હાર્ડવેર-રેડી" છે. આ પ્રોટોકોલ સક્ષમ કરે છે:

• બાય-ડાયરેક્શનલ પાવર ટ્રાન્સફર (V2G):ટોચની માંગ અથવા કટોકટી દરમિયાન શહેરના ગ્રીડ માટે બસ કાફલાને એક વિશાળ બેટરી તરીકે કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપવી.
• ઉન્નત સાયબર સુરક્ષા:વાહન-થી-ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સંચાર માટે TLS 1.3 નો ઉપયોગ કરીને, "સ્નિફિંગ" અથવા "રીપ્લે" હુમલાઓ સામે રક્ષણ.
• ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ હેન્ડશેકિંગ:બસ અને ચાર્જરને ચાર્જિંગ પરિમાણો પર "સંમત" થવામાં લાગતો સમય ઘટાડવો, જે 6-મિનિટના લેઓવરના દરેક સેકન્ડની ગણતરી કરતી વખતે મહત્વપૂર્ણ છે.

ભૌતિક સલામતી અને "સલામત ક્ષેત્ર"

• અથડામણ શોધ:ગેન્ટ્રી માસ્ટ અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સરથી સજ્જ છે જે હાથ નીચે કોઈ વ્યક્તિ કે અવરોધ જોવા મળે તો પેન્ટોગ્રાફની ગતિવિધિને સ્થિર કરશે.
• કટોકટી પાછી ખેંચવી:બસમાંથી પાવર ખોરવાઈ જવાની અથવા "ફાયર" સિગ્નલ આવવાની સ્થિતિમાં, કેબિનેટની અંદર એક સમર્પિત બેક-અપ બેટરી (UPS) પેન્ટોગ્રાફને તાત્કાલિક પાછો ખેંચવા અને કોન્ટેક્ટર્સ ખોલવા માટે પૂરતી ઊર્જા પૂરી પાડે છે.
• ગ્રાઉન્ડ ફોલ્ટ ડિટેક્શન:સિસ્ટમ બસ અને ગેન્ટ્રી વચ્ચે "ગ્રાઉન્ડ કન્ટિન્યુટી" નું સતત નિરીક્ષણ કરે છે. જો પ્રતિકાર સલામત થ્રેશોલ્ડથી ઉપર વધે છે, તો સત્ર 30 મિલીસેકન્ડથી ઓછા સમયમાં સમાપ્ત થાય છે.

25. વિસ્તૃત નિષ્ણાત પેનલ: સ્વાયત્ત ડેપોની રચના

જેમ જેમ ટ્રાન્ઝિટ ઉદ્યોગ ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ તરફ નજર દોડાવી રહ્યો છે, તેમ તેમ 400kW પેન્ટોગ્રાફની ભૂમિકા વધુ કેન્દ્રીય બની જાય છે. અમે "2030 ના ડેપો" પર ચર્ચા કરવા માટે ત્રણ ઉદ્યોગ નેતાઓ સાથે બેઠા.

ગ્લોબલ ટ્રાન્ઝિટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ખાતે અર્બન મોબિલિટીના ડિરેક્ટર ડૉ. સારાહ જેનકિન્સ:"પરિવહનનું ભવિષ્ય 'ઝીરો-ટચ' છે. જ્યારે કોઈ સ્વાયત્ત બસ ડેપોમાં પાછી ફરે છે, અથવા ટર્મિનલમાં ખેંચાય છે, ત્યારે તે તેને પ્લગ કરવા માટે કોઈ માણસ પર આધાર રાખી શકતી નથી. પેન્ટોગ્રાફ એકમાત્ર સાબિત, ઉચ્ચ-શક્તિ ધરાવતું સ્વચાલિત ઇન્ટરફેસ છે જે બસની વિશાળ ઊર્જા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. સ્વાયત્ત યુગમાં, પેન્ટોગ્રાફ ફક્ત ચાર્જર નથી; તે સમગ્ર શહેરી પરિવહન રોબોટ માટે 'ડોકિંગ સ્ટેશન' છે."

શ્રી કેન્જી તનાકા, એક અગ્રણી જાપાની બસ ઉત્પાદકના સીટીઓ:"આંતરિક કાર્યક્ષમતા એ ચાવી છે. સ્વાયત્ત કાફલાને કામ કરવા માટે, બસ અને ચાર્જર વચ્ચેનો 'હેન્ડશેક' 100% વિશ્વસનીય હોવો જોઈએ. અમે MIDA સાથે મળીને કામ કરી રહ્યા છીએ જેથી ISO 15118-20 પ્રોટોકોલને સીધા અમારા વાહન નિયંત્રણ એકમોમાં એકીકૃત કરી શકાય, જેથી બસ અને ગેન્ટ્રી તેમની હિલચાલને સબ-સેન્ટીમીટર ચોકસાઈ સાથે સંકલન કરી શકે."

યુરોગ્રીડ ખાતે સિનિયર ગ્રીડ એન્જિનિયર શ્રીમતી એલેના રોસી:"હાઇ-પાવર તક ચાર્જિંગ એ 'ગ્રીડ-ફોર્મિંગ' સંપત્તિ છે. યોગ્ય સોફ્ટવેર સાથે, MIDA પેન્ટોગ્રાફ દ્વારા જોડાયેલ બસોનો કાફલો સ્થાનિક ગ્રીડની આવર્તનને સ્થિર કરવામાં મદદ કરી શકે છે. જો નજીકના પવન ફાર્મમાં અચાનક ઉત્પાદન ઘટી જાય, તો બસ ચાર્જર ક્ષણિક રીતે તેમનો ડ્રો ઘટાડી શકે છે, જે 'વર્ચ્યુઅલ પાવર પ્લાન્ટ' તરીકે કાર્ય કરે છે. આ સ્માર્ટ સિટીનો સાચો અર્થ છે."

26. આગળનો દાયકા: મેગાવોટ ચાર્જિંગ અને ગ્રીડ-ફોર્મિંગ ઇન્વર્ટર

૪૦૦ કિલોવોટ પછી શું આવે છે? ક્ષિતિજ મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (MCS) નું પ્રભુત્વ ધરાવે છે.

૧.૨ મેગાવોટ સુધીનો ઉછાળો

આર્ટિક્યુલેટેડ "મેગા-બસો" અને હેવી-ડ્યુટી ફ્રેઇટ ટ્રક માટે, 400kW એ ફક્ત શરૂઆત છે. MIDA પહેલેથી જ 1.2MW (1200kW) પહોંચાડવા માટે સક્ષમ "ડ્યુઅલ-હેડ" પેન્ટોગ્રાફ સિસ્ટમ વિકસાવી રહી છે. આ સિસ્ટમ સમાન SiC મોડ્યુલ આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ બીજા લિક્વિડ-કૂલ્ડ પાવર કેબિનેટ અને હેવી-ડ્યુટી ગેન્ટ્રી સ્ટ્રક્ચરનો ઉમેરો કરે છે. આ બસને 2 મિનિટથી ઓછા સમયમાં 100km રેન્જ મેળવવાની મંજૂરી આપશે - લગભગ એક મુખ્ય ટ્રાન્ઝિટ હબ પર પેસેન્જર એક્સચેન્જ માટે લાગતો સમય.

ગ્રીડ-ફોર્મિંગ ઇન્વર્ટર અને BESS ઇન્ટિગ્રેશન

જેમ જેમ વધુ નવીનીકરણીય ઉર્જા ગ્રીડમાં પ્રવેશી રહી છે, તેમ તેમ આપણે એવા ચાર્જર્સની જરૂરિયાત જોઈ રહ્યા છીએ જે ફક્ત "પાવર" લેતા નથી, પરંતુ ગ્રીડને "મદદ" કરે છે. MIDA ના આગામી પેઢીના 400kW સ્ટેશનોમાં "ગ્રીડ-ફોર્મિંગ ઇન્વર્ટર" હશે. આ સિસ્ટમો ગ્રીડને "સિન્થેટિક ઇનર્ટિયા" પ્રદાન કરી શકે છે, જ્યારે સૂર્ય ચમકતો બંધ થાય છે અથવા પવન ફૂંકાય છે ત્યારે પણ સ્થિર વોલ્ટેજ અને ફ્રીક્વન્સી જાળવવામાં મદદ કરે છે. દરેક ચાર્જિંગ ગેન્ટ્રીમાં 500kWh બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ (BESS) ને એકીકૃત કરીને, અમે આ ગ્રીડ સપોર્ટ પ્રદાન કરી શકીએ છીએ અને સાથે સાથે ખાતરી કરી શકીએ છીએ કે બસો સંપૂર્ણ ગ્રીડ બ્લેકઆઉટ દરમિયાન પણ સંપૂર્ણ ગતિએ ચાર્જ થઈ શકે છે.

27. વ્યાપક વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો: ટ્રાન્ઝિટ એજન્સીઓની ચિંતાઓને સંબોધિત કરવી

પ્રશ્ન ૧: શું ૪૦૦ કિલોવોટનો પેન્ટોગ્રાફ મારી હાલની બસોના કાફલા સાથે કામ કરશે?A: જો તમારી બસો OppCharge અથવા ISO 15118 ધોરણોનું પાલન કરે છે, તો હા. MIDA એ BYD, Volvo, Scania, Proterra અને અન્ય ઘણી બસો સાથે સફળતાપૂર્વક સંકલન કર્યું છે.

પ્રશ્ન ૨: જો બરફ પડે તો શું થશે? શું પેન્ટોગ્રાફ ફસાઈ જશે?A: ના. MIDA ના "આર્કટિક પેકેજ" માં પેન્ટોગ્રાફ સાંધા માટે આંતરિક ગરમી તત્વો અને એક વિશિષ્ટ "આઇસ-બ્રેકર" અલ્ગોરિધમનો સમાવેશ થાય છે જે સંપૂર્ણ જમાવટ પહેલાં કોઈપણ બરફના જમાવડા દૂર કરવા માટે ઉચ્ચ-ટોર્ક માઇક્રો-મૂવમેન્ટ કરે છે.

પ્રશ્ન ૩: શું બસ બેટરી માટે ૪૦૦ કિલોવોટ સલામત છે? શું તે બેટરી લાઈફ ઘટાડતું નથી?A: આધુનિક EV બેટરીઓ "ઉચ્ચ-C" દરો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જ્યારે બેટરી ઓછી ચાર્જ સ્થિતિ (દા.ત., 20%) પર હોય છે, ત્યારે 400kW સંપૂર્ણપણે સલામત છે. જેમ જેમ બેટરી ભરાઈ જાય છે, MIDA નું બુદ્ધિશાળી નિયંત્રક આપમેળે બેટરીના "સ્વીકૃતિ કર્વ" ને અનુસરવા માટે શક્તિ ઘટાડે છે, જે કોષોના રાસાયણિક સ્વાસ્થ્યનું રક્ષણ કરે છે.

પ્રશ્ન 4: યાંત્રિક હાથને કેટલી જાળવણીની જરૂર પડે છે?A: અમે દર છ મહિને વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ અને દર છ મહિને સંપૂર્ણ યાંત્રિક સેવાની ભલામણ કરીએ છીએ. સંપર્ક પટ્ટીઓ પ્રાથમિક વસ્ત્રોનો ભાગ છે અને સામાન્ય રીતે પર્યાવરણના આધારે 15,000 થી 20,000 ચક્ર સુધી ચાલે છે.

પ્રશ્ન ૫: શું શહેરની સાંકડી શેરીમાં ગેન્ટ્રી સ્થાપિત કરી શકાય છે?અ: હા. MIDA "સ્લિમ-લાઇન" ગેન્ટ્રી ઓફર કરે છે જે 0.5 ચોરસ મીટરથી ઓછી ફૂટપાથ જગ્યા રોકે છે. આ હાથ પાર્ક કરેલી કાર અથવા સાયકલ લેન પર પહોંચવા માટે ગોઠવી શકાય છે.

પ્રશ્ન 6: પાવર કેબિનેટ અને ગેન્ટ્રી વચ્ચે મહત્તમ અંતર કેટલું છે?A: વોલ્ટેજ ડ્રોપ અને કેબલ ખર્ચ ઘટાડવા માટે અમે 30 મીટરથી ઓછા અંતરની ભલામણ કરીએ છીએ, પરંતુ મોટા કદના કેબલિંગ સાથે, 100 મીટર સુધીનું અંતર શક્ય છે.

પ્રશ્ન ૭: શું સિસ્ટમ ખાનગી કોચ ઓપરેટરો માટે "એડ-હોક" ચુકવણીને સમર્થન આપે છે?અ: હા. OCPP દ્વારા, સિસ્ટમને કોઈપણ પેમેન્ટ ગેટવે સાથે લિંક કરી શકાય છે, જેનાથી ખાનગી ઓપરેટરો એપ્લિકેશન અથવા RFID કાર્ડ દ્વારા ચૂકવણી કરી શકે છે.

પ્રશ્ન ૮: ૪૦૦ કિલોવોટ ચાર્જિંગ સત્ર દરમિયાન અવાજનું સ્તર શું હોય છે?A: ગેન્ટ્રીમાં, અવાજ 60dB (સામાન્ય વાતચીતનું સ્તર) કરતા ઓછો હોય છે. મુખ્ય કૂલિંગ ફેન પાવર કેબિનેટમાં સ્થિત હોય છે, જે સામાન્ય રીતે દૂર રાખવામાં આવે છે અથવા અવાજ-ઘટાડવામાં આવે છે.

પ્રશ્ન 9: બસ યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ છે કે નહીં તે હું કેવી રીતે જાણી શકું?A: MIDA એક વૈકલ્પિક "ડ્રાઇવર ગાઇડન્સ સિસ્ટમ" પૂરી પાડે છે - એક ઉચ્ચ-વિઝિબિલિટી LED ડિસ્પ્લે જે ડ્રાઇવરને "આદર્શ સ્ટોપ પોઇન્ટ" ની તુલનામાં તેમની સ્થિતિ બતાવે છે.

પ્રશ્ન ૧૦: શું હું ઘરેથી મારા ચાર્જરનું નિરીક્ષણ કરી શકું છું?A: હા. MIDA-ક્લાઉડ ડેશબોર્ડ કોઈપણ વેબ બ્રાઉઝર અથવા મોબાઇલ ઉપકરણ દ્વારા ઍક્સેસિબલ છે, જે તમારા સમગ્ર ફ્લીટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે રીઅલ-ટાઇમ સ્થિતિ, ઊર્જા વપરાશ અને આરોગ્ય અહેવાલો પ્રદાન કરે છે.

પ્રશ્ન ૧૧: સિસ્ટમ પર વોરંટી શું છે?A: અમે પ્રમાણભૂત 2-વર્ષની વ્યાપક વોરંટી ઓફર કરીએ છીએ, જેમાં વૈકલ્પિક સર્વિસ લેવલ એગ્રીમેન્ટ્સ (SLAs) છે જે 10 વર્ષ સુધી કવરેજ લંબાવે છે, જેમાં ગેરંટીકૃત અપટાઇમ અને ઓન-સાઇટ રિસ્પોન્સ ટાઇમનો સમાવેશ થાય છે.

પ્રશ્ન ૧૨: શું સિસ્ટમ તોડફોડ-પ્રતિરોધક છે?A: ગેન્ટ્રી હેવી-ગેજ સ્ટીલથી બનેલી છે, અને બધા સંવેદનશીલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ IK10-રેટેડ કેબિનેટમાં ટેમ્પર-રેઝિસ્ટન્ટ લોક અને વૈકલ્પિક CCTV ઇન્ટિગ્રેશન સાથે રાખવામાં આવ્યા છે.

પ્રશ્ન ૧૩: સામાન્ય ઇન્સ્ટોલેશનમાં કેટલો સમય લાગે છે?A: એકવાર ફાઉન્ડેશન અને ગ્રીડ કનેક્શન તૈયાર થઈ જાય, પછી ગેન્ટ્રી અને કેબિનેટનું ભૌતિક સ્થાપન અને કમિશનિંગ 5 થી 7 દિવસમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે.

પ્રશ્ન ૧૪: શું MIDA આપણા બસ ડ્રાઇવરોને તાલીમ પૂરી પાડે છે?A: હા, અમે એક વ્યાપક "ડ્રાઇવર તાલીમ પેકેજ" પ્રદાન કરીએ છીએ, જેમાં સિમ્યુલેટર-આધારિત તાલીમ અને સ્થળ પર "ડ્રાય-રન" સત્રોનો સમાવેશ થાય છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તમારા ડ્રાઇવરો ઓટોમેટેડ પ્રક્રિયા સાથે આરામદાયક છે.

પ્રશ્ન ૧૫: પેન્ટોગ્રાફ નીચે હોય ત્યારે બસ ચાલી જાય તો શું થાય?A: "ઇન્ટરલોક" સિસ્ટમ દ્વારા આને ભૌતિક રીતે અટકાવવામાં આવે છે. જ્યાં સુધી ચાર્જર જોડાયેલ હોય ત્યાં સુધી બસ તેના ડ્રાઇવ ગિયરને સક્રિય કરશે નહીં. વધુમાં, MIDA ના પેન્ટોગ્રાફમાં "બ્રેક-અવે" સંપર્ક હેડ છે જે વાહનની આપત્તિજનક હિલચાલ થાય તો ગેન્ટ્રીને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના સુરક્ષિત રીતે અલગ થઈ જશે.

28. ટેકનિકલ ગ્લોસરી: હેવી-ડ્યુટી ઇલેક્ટ્રિફિકેશનની ભાષા

1. ૪૦૦ કિલોવોટ ડીસી:વાહનને પાવર લેવલ (400,000 વોટ્સ) પહોંચાડવામાં આવ્યું, જેનાથી અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ શક્ય બન્યું.
2. એસી/ડીસી રૂપાંતર:બેટરી દ્વારા જરૂરી હાઇ-વોલ્ટેજ એસી ગ્રીડ પાવરને ડીસી પાવરમાં ફેરવવાની પ્રક્રિયા.
3. સક્રિય ભીનાશ:ચાર્જર અને બસ વચ્ચે ભૌતિક સંપર્કને સરળ બનાવવા માટે સેન્સર અને એક્ટ્યુએટરનો ઉપયોગ.
4. AFIR (વૈકલ્પિક ઇંધણ માળખાગત નિયમન):યુરોપિયન યુનિયનના નિયમન દ્વારા EV ચાર્જર્સનો ઉપયોગ ફરજિયાત બનાવવામાં આવ્યો છે.
5. સંરેખણ માર્જિન:બસ પોઝિશનિંગમાં "ભૂલ" ની માત્રા જે સિસ્ટમ ભરપાઈ કરી શકે છે.
6. BESS (બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ):ચાર્જિંગ સાઇટ પર એક મોટી બેટરી જે ગ્રીડ લોડને બફર કરે છે.
7. બીઆરટી (બસ રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ):ઉચ્ચ-ક્ષમતા, ઉચ્ચ-આવર્તન બસ સિસ્ટમ્સ જે ઘણીવાર તક ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે.
8. સી-રેટ:બેટરી તેની કુલ ક્ષમતાના સંદર્ભમાં કેટલી ઝડપથી ચાર્જ થઈ રહી છે તેનું માપ.
9. કેપ્ચર પરબિડીયું:3D જગ્યા જેમાં પેન્ટોગ્રાફ સફળતાપૂર્વક બસ રેલ શોધી અને કનેક્ટ કરી શકે છે.
10. CE પ્રમાણપત્ર:સલામતી, આરોગ્ય અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ માટે યુરોપિયન માનક.
11. સ્વચ્છ વાહનોનો નિર્દેશ:EU કાયદા મુજબ જાહેર અધિકારીઓએ શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો ખરીદવાની જરૂર છે.
12. સંપર્ક દબાણ:ભૌતિક બળ (ન્યુટનમાં માપવામાં આવે છે) જેનાથી પેન્ટોગ્રાફ હેડ બસ રેલ સામે દબાય છે.
13. સંપર્ક પટ્ટી:પેન્ટોગ્રાફ હેડનો બદલી શકાય તેવો ભાગ જે વિદ્યુત સંપર્ક બનાવે છે.
14. સીપી (કંટ્રોલ પાયલટ):સિગ્નલ વાયર જે કાર અને ચાર્જરને સલામતી ડેટાનો સંચાર કરવાની મંજૂરી આપે છે.
15. સાયબર સુરક્ષા (TLS 1.3):બસ અને ગ્રીડ વચ્ચે ડેટા વિનિમયને સુરક્ષિત રાખવા માટે ઉચ્ચ-સ્તરીય એન્ક્રિપ્શનનો ઉપયોગ થાય છે.
16. ડીસી કોન્ટેક્ટર:એક હેવી-ડ્યુટી સ્વીચ જે હાઇ-પાવર ડીસી સર્કિટ ખોલે છે અને બંધ કરે છે.
17. ડેડ વેઇટ:મોટી બેટરીનું બિનજરૂરી વજન જે બસની કાર્યક્ષમતા અને મુસાફરોની ક્ષમતા ઘટાડે છે.
18. DSRC (ડેડિકેટેડ શોર્ટ-રેન્જ કોમ્યુનિકેશન):વાહન-થી-ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (V2I) સંચાર માટે વપરાતી વાયરલેસ ટેકનોલોજી.
19. ડાયનેમિક લોડ મેનેજમેન્ટ (DLM):કુલ સાઇટ લોડના આધારે ચાર્જિંગ પાવરને આપમેળે ગોઠવતું સોફ્ટવેર.
20. એજ કમ્પ્યુટિંગ:ઝડપી સલામતી પ્રતિભાવ માટે ક્લાઉડમાં નહીં પણ ચાર્જર પર સ્થાનિક રીતે ડેટા પ્રોસેસિંગ.
21. કાર્યક્ષમતા (ટોચ):વાહનની બેટરી સુધી સફળતાપૂર્વક પહોંચેલી ગ્રીડ ઊર્જાની ટકાવારી.
22. EMI (ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપ):વિદ્યુત "અવાજ" જે અન્ય ઇલેક્ટ્રોનિક્સને વિક્ષેપિત કરી શકે છે.
23. ESG રિપોર્ટિંગ:ટકાઉપણું ટ્રેક કરવા માટે કંપનીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા પર્યાવરણીય, સામાજિક અને શાસન મેટ્રિક્સ.
24. નિષ્ફળ-સલામત:એક ડિઝાઇન ફિલોસોફી જ્યાં કોઈપણ ઘટક નિષ્ફળતા સિસ્ટમને સલામત સ્થિતિમાં પ્રવેશવા માટેનું કારણ બને છે (દા.ત., પાછું ખેંચી લેવામાં આવે છે).
25. ગ્રીડ-ફોર્મિંગ ઇન્વર્ટર:એક અત્યાધુનિક પાવર કન્વર્ટર જે યુટિલિટી ગ્રીડને સ્થિર કરવામાં મદદ કરી શકે છે.
26. હાર્મોનિક ડિસ્ટોર્શન (THD):ચાર્જર વિદ્યુત અવાજ સાથે એસી ગ્રીડને કેટલું "પ્રદૂષિત" કરે છે તેનું માપ.
27. HMI (હ્યુમન-મશીન ઇન્ટરફેસ):ચાર્જરનું સંચાલન કરવા માટે ટેકનિશિયન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સ્ક્રીન અથવા ઇન્ટરફેસ.
28. આઇકે૧૦:યાંત્રિક અસરો અને તોડફોડ સામે રક્ષણ માટે સૌથી વધુ રેટિંગ.
29. ઇન્ટરલોક સિસ્ટમ:એક સલામતી સુવિધા જે બસને ચાર્જર સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે તેને આગળ વધતા અટકાવે છે.
30. આંતરકાર્યક્ષમતા:એક ચાર્જરની ક્ષમતા ઘણા વિવિધ બસ બ્રાન્ડ અને મોડેલો સાથે કામ કરવાની છે.
31. આઈપી55:ધૂળ અને પાણીના પ્રવેશ સામે રક્ષણ માટે રેટિંગ.
32. આઇએસઓ ૧૫૧૧૮:વાહન-થી-ગ્રીડ સંચાર માટે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ.
33. આઇએસઓ ૧૫૧૧૮-૨૦:૧૫૧૧૮ કોમ્યુનિકેશન સ્ટાન્ડર્ડનું નવીનતમ, સૌથી સુરક્ષિત સંસ્કરણ.
34. LIDAR સ્કેનિંગ:ઇન્સ્ટોલેશન પ્લાનિંગ માટે સાઇટનો 3D નકશો બનાવવા માટે લેસરનો ઉપયોગ કરવો.
35. પ્રવાહી ઠંડક:પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાંથી ગરમી દૂર કરવા માટે પમ્પ્ડ પ્રવાહીનો ઉપયોગ, નાના કેબિનેટમાં વધુ શક્તિ મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે.
36. LRU (લાઇન-રિપ્લેસેબલ યુનિટ):એક મોડ્યુલર ઘટક જે ક્ષેત્રમાં ઝડપથી બદલી શકાય છે.
37. MCS (મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ):ભારે વાહનોના 1MW+ ચાર્જિંગ માટે ભવિષ્યનું ધોરણ.
38. MV/LV ટ્રાન્સફોર્મર:ચાર્જર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા ગ્રીડના મધ્યમ વોલ્ટેજને નીચા વોલ્ટેજમાં નીચે લાવતા સાધનો.
39. OCPP (ઓપન ચાર્જ પોઈન્ટ પ્રોટોકોલ):EV ચાર્જર્સ અને મેનેજમેન્ટ સોફ્ટવેરની સાર્વત્રિક ભાષા.
40. ઓપચાર્જ:બસોના ઓટોમેટેડ તક ચાર્જિંગ માટે પ્રમાણિત ઓપન ઇન્ટરફેસ.
41. તક ચાર્જિંગ:રૂટમાં ટૂંકા વિરામ દરમિયાન (દા.ત., ટર્મિનલ્સ પર) બેટરી ટોપ અપ કરવી.
42. પેન્ટોગ્રાફ-ડાઉન:એક એવી સિસ્ટમ જ્યાં ચાર્જિંગ આર્મ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર હોય છે અને બસ પર નીચે આવે છે.
43. પેન્ટોગ્રાફ-અપ:એક એવી સિસ્ટમ જ્યાં ચાર્જિંગ આર્મ બસની છત પર હોય છે અને કોન્ટેક્ટ બારને મળવા માટે ઉપર જાય છે.
44. પાવર ડેન્સિટી:સિસ્ટમ તેના ભૌતિક કદની તુલનામાં કેટલી શક્તિનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
45. આગાહી જાળવણી:સેવામાં વિક્ષેપ આવે તે પહેલાં સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવા માટે AI અને ડેટાનો ઉપયોગ કરવો. ક્ષેત્રના દરેક પેન્ટોગ્રાફ સ્ટેશનમાંથી વાઇબ્રેશન સિગ્નેચર, કોન્ટેક્ટર સાયકલ ગણતરીઓ અને થર્મલ ટ્રેન્ડ્સનું વિશ્લેષણ કરીને, MIDA નું ક્લાઉડ AI ઑફ-પીક વિન્ડો દરમિયાન રિપ્લેસમેન્ટનું સમયપત્રક બનાવે છે - નિષ્ફળતા રૂટને વિક્ષેપિત કરી શકે તે પહેલાં.

1. રિમોટ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ:ક્લાઉડ-આધારિત સાધનો જે MIDA ટેકનિશિયનોને સાઇટની મુલાકાત લીધા વિના ખામીઓ ઓળખવા અને ઉકેલવા દે છે, 90% સમસ્યાઓ દૂરથી ઉકેલે છે.
2. રેટ્રોફિટ:પેન્ટોગ્રાફ અથવા પ્લગ-ઇન ચાર્જિંગને ટેકો આપવા માટે હાલના ડેપો, ગેન્ટ્રી અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને અપગ્રેડ કરવું.
3. SiC (સિલિકોન કાર્બાઇડ):વાઇડ-બેન્ડગેપ સેમિકન્ડક્ટર 400kW પાવર સ્ટેજને કોમ્પેક્ટ, છત પર માઉન્ટ થયેલ અથવા રસ્તાની બાજુના કેબિનેટમાં ફિટ થવા સક્ષમ બનાવે છે.
4. ચાર્જની સ્થિતિ (SoC):કોઈપણ ક્ષણે બાકી રહેલી બેટરી ઊર્જાની ટકાવારી, BMS દ્વારા વાસ્તવિક સમયમાં ટ્રેક કરવામાં આવે છે.
5. ટીસીપી/આઈપી:ચાર્જર-ટુ-ક્લાઉડ કોમ્યુનિકેશન અને ફ્લીટ મેનેજમેન્ટ ઇન્ટિગ્રેશન માટે વપરાતો મુખ્ય ઇન્ટરનેટ પ્રોટોકોલ સ્યુટ.
6. થર્મલ રનઅવે:MIDA ના મલ્ટી-લેયર BMS અને સક્રિય ઠંડક ડિઝાઇન દ્વારા કોષના તાપમાનમાં અનિયંત્રિત વધારો અટકાવવામાં આવ્યો.
7. યુએલ 9540:ડેપો માઇક્રોગ્રીડમાં વપરાતી બેટરી ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલીઓ માટે ઉત્તર અમેરિકન સલામતી ધોરણ.
8. અપટાઇમ:કાર્યકારી ઉપલબ્ધતાની ટકાવારી; MIDA પેન્ટોગ્રાફ સિસ્ટમ્સ 99.9% થી વધુ માટે રચાયેલ છે.
9. V2G (વાહન-થી-ગ્રીડ):દ્વિપક્ષીય ચાર્જિંગ જે બસ બેટરીઓને પીક અવર્સ દરમિયાન ડેપો અને ગ્રીડને સપોર્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
10. V2X (વાહનથી બધું):વાહન-થી-ડેપો અને વાહન-થી-બિલ્ડિંગ સહિત દ્વિ-દિશાત્મક ઉપયોગના કેસોનો વ્યાપક પરિવાર.
11. વોરંટી:MIDA નું વ્યાપક ભાગો અને મજૂર કવરેજ, પરિવહન સત્તાવાળાઓ માટે ઉપલબ્ધ વિસ્તૃત શરતો સાથે.
12. શૂન્ય-ઉત્સર્જન કાફલો:એક એવો કાફલો જેનું સંચાલન કોઈ ટેલપાઈપ ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરતું નથી, જે ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન અને ક્લીન ચાર્જિંગ દ્વારા સક્ષમ છે.
13. ઝોનલ ચાર્જિંગ:પેન્ટોગ્રાફનો ઉપયોગ અને સ્ટેશન થ્રુપુટ મહત્તમ કરવા માટે ચોક્કસ રૂટ પર ચોક્કસ બસ બે સોંપવા.
14. તક બારી:ટૂંકા લેઓવર દરમિયાન ઈ-બસ ટર્મિનલ પર તેનો હાઇ-પાવર ટોપ-અપ ચાર્જ મેળવે છે.
15. MCS (મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ):1MW+ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ જે આગામી પેઢીના કોચ અને ભારે ટ્રકોને શક્તિ આપશે.

ઉચ્ચ-આવર્તન પેન્ટોગ્રાફ ચાર્જિંગના અર્થશાસ્ત્ર મોટા પાયે સાબિત થયા છે. શેનઝેન મોડેલ - તક ચાર્જિંગ દ્વારા સેવા આપતા રૂટ પર હજારો ઇ-બસો - એ દર્શાવ્યું કે ઓપરેટરો બસ દીઠ બેટરી ક્ષમતા ઘટાડી શકે છે, વાહનનું વજન ઘટાડી શકે છે અને મુસાફરોની અપેક્ષા મુજબની પ્રગતિ જાળવી રાખીને કુલ કાફલાનો ખર્ચ ઘટાડી શકે છે. દરેક MIDA 400kW પેન્ટોગ્રાફ સ્ટેશન મોટા કદના ડેપો બેટરીની જરૂરિયાતને બદલે છે, અને કારણ કે ડ્રાઇવરના કાનૂની વિરામ દરમિયાન ચાર્જિંગ આપમેળે થાય છે, તેથી કોઈ કાર્યકારી સમય ગુમાવતો નથી. વીજળીકરણનું મૂલ્યાંકન કરતી એજન્સીઓ માટે, પ્રશ્ન હવે તક ચાર્જિંગ કાર્ય કરે છે કે નહીં તે નથી - તે છે કે તેઓ તેને કેટલી ઝડપથી જમાવી શકે છે.

નિષ્કર્ષ: ભવિષ્યનો ડેપો, પહોંચાડાયો

MIDA 400kW પેન્ટોગ્રાફ DC ચાર્જર બસ ઇલેક્ટ્રિફિકેશનમાં સૌથી મોટા ઓપરેશનલ અવરોધ - સમય - ને તોડી નાખે છે. ટર્મિનલ પર બસ બેસે તે મિનિટોમાં સંપૂર્ણ તક ચાર્જ પહોંચાડીને, તે ટ્રાન્ઝિટ એજન્સીઓને નાની બેટરી અને ઓછા વાહનો સાથે લાંબા રૂટ ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. આગાહીયુક્ત AI જાળવણી, મોડ્યુલર સ્પેર-પાર્ટ્સ વ્યૂહરચના અને ગ્રીડ-ફોર્મિંગ BESS એકીકરણ સાથે, તે ડેપોને ખર્ચ કેન્દ્રમાંથી કાફલામાં સૌથી વિશ્વસનીય સંપત્તિમાં પરિવર્તિત કરે છે.

મુખ્ય બાબતો:

• 400kW પેન્ટોગ્રાફ-અપ અને પેન્ટોગ્રાફ-ડાઉન રૂપરેખાંકનો દરેક વૈશ્વિક ચાર્જિંગ આર્કિટેક્ચરને આવરી લે છે.
• ISO 15118-20 અને OppCharge ઇન્ટરઓપરેબિલિટી તમામ મુખ્ય બસ OEM સાથે સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરે છે.
• આગાહીયુક્ત AI અને મોડ્યુલર LRU ડિઝાઇન અપટાઇમ 99.9% થી ઉપર અને MTTR એક કલાકથી ઓછો રાખે છે.
• ગ્રીડ-ફોર્મિંગ ઇન્વર્ટર ડેપોને માઇક્રોગ્રીડ તરીકે કામ કરવાની મંજૂરી આપે છે - ઉપયોગિતા આઉટેજ હોવા છતાં પણ.

તમે હાલના ડેપોનું આધુનિકીકરણ કરી રહ્યા હોવ કે ગ્રીનફિલ્ડ BRT કોરિડોર બનાવી રહ્યા હોવ, MIDA પાવર સંપૂર્ણ ચાર્જિંગ સિસ્ટમનું એન્જિનિયરિંગ કરશે. અમારા ટ્રાન્ઝિટ નિષ્ણાતો સાથે ડેપો મૂલ્યાંકન શેડ્યૂલ કરવા માટે આજે જ www.midapower.com પર MIDA પાવરનો સંપર્ક કરો.