විදුලි බස් රථ සහ කෝච් බලඇණි සඳහා 400kW 600kw 800kw පැන්ටොග්‍රැෆ් DC චාජර්

විදුලි බස් රථ සහ කෝච් බලඇණි සඳහා 400kW 600kw 800kw පැන්ටොග්‍රැෆ් DC චාජර්

නාගරික ප්‍රවාහනයේ විප්ලවීය වෙනසක්: විදුලි බස් සහ කෝච් බලඇණි සඳහා MIDA 400kW පැන්ටොග්‍රැෆ් DC චාජරය

නගර වඩාත් තදබදයට පත්වන විට සහ පිරිසිදු වාතය සඳහා වන තල්ලුව තීව්‍ර වන විට, පොදු ප්‍රවාහනයේ කාර්යභාරය කිසිදා මෙතරම් වැදගත් වී නොමැත. කෙසේ වෙතත්, විදුලි බස් රථ (ඊ-බස්) වෙත මාරුවීම සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් අභියෝගයක් ඉදිරිපත් කරයි: බැටරි ආයු කාලය සීමිත වූ විට බස් රථයක් දිනකට පැය 18 සිට 22 දක්වා ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? පිළිතුර විශාල, බර බැටරිවල නොව, වඩා දක්ෂ, වේගවත් ආරෝපණයක පවතී. MIDA 400kW 600kw 800kw Pantograph DC Charger ඇතුළත් කරන්න - මාර්ග පර්යන්තවල සහ අධි-සංඛ්‍යාත ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානවල අතිශය වේගවත් අවස්ථා ආරෝපණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ උච්චතම අවස්ථාව. කෙටි, ස්වයංක්‍රීය පිපිරීම් වලින් දැවැන්ත ශක්තියක් ලබා දීමෙන්, MIDA හි පැන්ටොග්‍රැෆ් පද්ධතිය නාගරික බස් රථ බලඇණි සඳහා “අනන්ත පරාසයක්” සක්‍රීය කරයි, නවීන ප්‍රවාහනයේ ආර්ථිකය සහ කාර්යක්ෂමතාව පරිවර්තනය කරයි.

1. වෙළඳපොළ සහ ප්‍රතිපත්ති සන්දර්භය: අධි-සංඛ්‍යාත විදුලි ප්‍රවාහනයේ නැගීම

ගෝලීය ප්‍රවාහන භූ දර්ශනය සාම්ප්‍රදායික "එක් රැයකින් පමණක්" ආරෝපණ ආකෘති වලින් ඔපචුනිටි චාර්ජින් (OppCharge) ඇතුළත් දෙමුහුන් ප්‍රවේශයකට මාරු වෙමින් පවතී. මෙම මාරුව සිදුවන්නේ බස් රථවල වැඩි මගීන් සහ අඩු බැටරි රැගෙන යාමේ අවශ්‍යතාවය මගිනි. එක රැයකින් පමණක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා සන්නද්ධ බස් රථයකට 500kWh බැටරි පැකට්ටුවක් අවශ්‍ය විය හැකි අතර එය ටොන් කිහිපයක් බරින් යුක්ත වන අතර මගී ධාරිතාව අඩු කරයි. අනෙක් අතට, OppCharge-සක්‍රීය බස් රථයක් දවස පුරා කිහිප වතාවක් ආරෝපණය වන බැවින් එය ඉතා කුඩා, සැහැල්ලු බැටරියක් (උදා: 100-200kWh) සමඟ ක්‍රියා කළ හැකිය.

ලොව පුරා ප්‍රතිපත්ති මෙම සංක්‍රාන්තිය දිරිමත් කරයි. යුරෝපයේ, “Fit for 55″ පැකේජය සහ Clean Vehicles Directive මගින් 24/7 නාගරික සේවාවේ දැඩි බව හැසිරවිය හැකි ශුන්‍ය-විමෝචන විසඳුම් අනුගමනය කිරීමට නගර සභා තල්ලු කරයි. උතුරු ඇමරිකාවේ, ෆෙඩරල් ප්‍රවාහන පරිපාලනයේ (FTA) බස් වේගවත් ප්‍රවාහන (BRT) පද්ධති කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අධි බලැති ස්වයංක්‍රීය ආරෝපණ විසඳුම් සඳහා දොරටු විවර කර ඇත. චීනයේ, පැන්ටොග්‍රැෆ් චාජර් ස්මාර්ට් නගර යටිතල පහසුකම්වලට ඒකාබද්ධ කිරීම ෂැංහයි සහ ගුවැන්ෂු වැනි ස්ථර-1 නගරවල දැනටමත් සාර්ථක බව ඔප්පු වී ඇත. MIDA Power හි 400kW 600kw 800kw Pantograph යනු මෙම ගෝලීය ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාරය වන අතර, ලෝකයේ වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති ප්‍රවාහන මාර්ග සඳහා ප්‍රමිතිගත, ආරක්ෂිත සහ අතිශය විශ්වාසදායක විසඳුමක් ලබා දෙයි.

2. නිෂ්පාදන තාක්ෂණික ගැඹුරට කිමිදීම: 400kW 600kw 800kw පිටුපස ඇති ඉංජිනේරු විද්‍යාව

එළිමහන් නාගරික පරිසරයක ආරක්ෂිතව සහ ස්ථාවරව 400kW බලයක් ලබා දීම සඳහා බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, රොබෝ විද්‍යාව සහ සන්නිවේදන පද්ධතිවල නවීන මිශ්‍රණයක් අවශ්‍ය වේ. MIDA හි පැන්ටොග්‍රැෆ් පද්ධතිය කුළුණු හතරක් මත ගොඩනගා ඇත: බල ඝනත්වය, ස්වයංක්‍රීය නිරවද්‍යතාවය, තාප ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව සහ බහු මට්ටමේ ආරක්ෂාව.

අතිශය අධි බලැති මොඩියුලර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

400kW දුම්රිය ස්ථානය MIDA හි නවතම පරම්පරාවේ 40kW සහ 50kW අධි බල මොඩියුල මගින් බල ගැන්වේ. මෙම මොඩියුල සමාන්තරගත කිරීමෙන්, පද්ධතිය 96.5% ඉක්මවන උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයකින් 400kW මුළු ප්‍රතිදානයක් ලබා ගනී. සිලිකන් කාබයිඩ් (SiC) අර්ධ සන්නායක භාවිතය මඟින් පද්ධතියට අවම තාප අලාභයක් සහිතව 600A දක්වා දැවැන්ත ධාරා ප්‍රවාහයන් හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි. 200V සිට 1000V DC දක්වා පුළුල් ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතා පරාසය වත්මන් 400V බස් රථ සහ ඊළඟ පරම්පරාවේ 800V කෝච් බලඇණි සමඟ අනුකූලතාව සහතික කරයි.

පැන්ටොග්‍රැෆ් යාන්ත්‍රණ: ඉහළට සහ පහළට

විවිධ බලඇණි අවශ්‍යතාවලට ගැලපෙන පරිදි MIDA ප්‍රාථමික වින්‍යාසයන් දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි:

• පැන්ටොග්‍රැෆ්-පහළ (ඉහළ-පහළ):ආරෝපණ හස්තය යටිතල පහසුකම් මත සවි කර ඇත (ගැන්ට්‍රියක් හෝ කුඹගසක්). බස් රථයක් පැමිණ නියමිත ස්ථානයේ නතර කරන විට, පැන්ටොග්‍රැෆ් එක බස් වහලයේ රේල් පීලි සමඟ සම්බන්ධ වීමට පහත් කරයි. වාහන පැත්තේ උපකරණවල බර සහ පිරිවැය අවම කිරීමට අවශ්‍ය බලඇණි සඳහා මෙය වඩාත් කැමති විසඳුමයි.
• පැන්ටෝග්‍රැෆ්-ඉහළ (පහළ-ඉහළ):පැන්ටොග්‍රැෆ් බස් රථයේ වහලය මත සවි කර ඇති අතර යටිතල පහසුකම් මත ස්ථාවර සම්බන්ධතා තීරුවක් සපුරාලීමට ඉහළට නැඟේ. මෙය බොහෝ විට විවිධ වර්ගයේ දුම්රිය ස්ථානවල බස් රථය ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය වන පද්ධතිවල හෝ වාහන පැති පාලනය ප්‍රමුඛතාවය දී ඇති ස්ථානවල භාවිතා වේ.

මෙම පද්ධති දෙකම MIDA හි නිරවද්‍යතාවයෙන් යුත් සම්බන්ධතා හිස් භාවිතා කරන අතර, දහස් ගණනක් සංසර්ග චක්‍රවලින් පසුව වුවද, අඩු ප්‍රතිරෝධයක් සහ දිගු සේවා කාලයක් සහතික කරන රිදී ආලේපිත හෝ මිනිරන් සම්බන්ධතා තීරු ඇතුළත් වේ.

බුද්ධිමත් රොබෝ විද්‍යාව සහ ස්ථානගත කිරීම

MIDA Pantograph හි "අත" යනු හුදෙක් යාන්ත්‍රික ලීවරයක් නොවේ; එය බහු-අක්ෂීය සංවේදක වලින් සමන්විත රොබෝ පද්ධතියකි. අතිධ්වනික, අධෝරක්ත හෝ ලේසර් ස්ථානගත කිරීම භාවිතා කරමින්, පද්ධතියට බස් රථයේ නිශ්චිත ස්ථානය හඳුනාගත හැකිය. බස් රථය පෙළගැස්මෙන් තරමක් බැහැර නම් (±30cm ආන්තිකයක් තුළ), පරිපූර්ණ විද්‍යුත් සම්බන්ධතාවයක් සහතික කිරීම සඳහා පැන්ටොග්‍රැෆ් එකට එහි බැසයාම සකස් කළ හැකිය. සම්බන්ධතාවය ඇති වූ පසු, "බල-සංවේදන" ඇල්ගොරිතමයක් ස්පර්ශක රේල් පීලි වලට නිවැරදි පීඩනය යොදන බව සහතික කරයි, චාප වීම වළක්වයි සහ උපරිම ධාරා ප්‍රවාහය සහතික කරයි.

තාප හා පාරිසරික කළමනාකරණය

400kW හි ක්‍රියාත්මක වීම සැලකිය යුතු තාපයක් ජනනය කරයි. MIDA ද්විත්ව සිසිලන උපාය මාර්ගයක් භාවිතා කරයි. සාමාන්‍යයෙන් ගැන්ට්‍රියෙන් මීටර් කිහිපයක් දුරින් පිහිටා ඇති බල පරිවර්තන කැබිනට්ටුව, ඉහළ ධාරිතාවයකින් යුත් බලහත්කාර-වායු හෝ ද්‍රව-සිසිලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි (දේශගුණය අනුව). පැන්ටොග්‍රැෆ් හිසම තාපය වේගයෙන් වැගිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර අධික හිම සහ අයිස් සිට ධාරානිපාත වර්ෂාව සහ අධික සුළං දක්වා ආන්තික කාලගුණයට ඔරොත්තු දෙන පරිදි ගොඩනගා ඇත. IP55 ආවරණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සමඟ, පද්ධතිය දූවිලි හා ජලය ඇතුළු වීමෙන් ආරක්ෂා වන අතර, ඕනෑම දේශගුණයක් තුළ 24/7 ලබා ගත හැකි බව සහතික කරයි.

3. ප්‍රමිති සහ සහතික: ගෝලීය අනුකූලතාව සහතික කිරීම

අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය MIDA හි නිර්මාණ දර්ශනයේ මූලික ගලයි. 400kW පැන්ටොග්‍රැෆ් එකක් දිගුකාලීන යටිතල පහසුකම් ආයෝජනයක් වන අතර, එය විවිධ බස් වෙළඳ නාම සමඟ ක්‍රියා කළ යුතුය.

• OppCharge අනුකූලතාව:MIDA හි පද්ධතිය බස් රථය සහ චාජරය අතර යාන්ත්‍රික සහ විද්‍යුත් අතුරුමුහුණත නිර්වචනය කරන OppCharge ප්‍රමිතියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. මෙමඟින් MIDA චාජරයකට Volvo, Scania, BYD සහ අනෙකුත් ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින්ගේ බස් රථ සඳහා වෙනස් කිරීමකින් තොරව සේවය කළ හැකි බව සහතික කෙරේ.
• ISO 15118 සහ OCPP:මෙම පද්ධතිය වාහන-යට-යටිතල පහසුකම් (V2I) සන්නිවේදනය සඳහා ISO 15118 භාවිතා කරයි, ඉහළ මට්ටමේ අතට අත දීම සහ සංකේතනය කළ දත්ත හුවමාරුව සඳහා සහාය වේ. පසු අන්තයේ, OCPP 1.6J සහ 2.0.1 ගැළපුම මඟින් සංක්‍රමණ ආයතනවලට අධීක්ෂණය, බිල්පත් කිරීම සහ බර තුලනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ මධ්‍යම කළමනාකරණ පද්ධතිවලට චාජර් ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
• ආරක්ෂක සහතික:මෙම පද්ධතිය CE, TUV සහ UL සහතික කර ඇත. එහි භූමි දෝෂ හඳුනාගැනීම, අධි ධාරා ආරක්ෂාව සහ පැන්ටොග්‍රැෆ් යොදවා ඇති අතරතුර බස් රථය චලනය වීම වළක්වන ඒකාබද්ධ “ඉන්ටර්ලොක්” පද්ධතියක් ඇතුළුව පුළුල් ආරක්ෂාවක් ඇත.

4. යෙදුම් අවස්ථා: 400kW වෙනසක් ඇති කරන තැන

මාර්ග පර්යන්ත (අවසාන රේඛීය ආරෝපණය)

400kW පැන්ටොග්‍රැෆ් සඳහා වඩාත් පොදු යෙදුම බස් මාර්ගයක අවසානයේ ය. සාමාන්‍යයෙන් බස් රථයක් ආපසු ගමන ආරම්භ කිරීමට පෙර මිනිත්තු 5 සිට 10 දක්වා කාලයක් රැඳී සිටිය යුතුය. මිනිත්තු 6 කින්, 400kW MIDA චාජරයක් 40kWh දක්වා ශක්තියක් එකතු කළ හැකිය - නාගරික රිය පැදවීම සඳහා කිලෝමීටර 20-30 ක් ආවරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත්. මෙය පැය ගණනක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා ඩිපෝවට ආපසු නොගොස් දවස පුරා අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වීමට බස් රථයට ඉඩ සලසයි.

බස් සීඝ්‍ර ප්‍රවාහන (BRT) මධ්‍යස්ථාන

ඉහළ ධාරිතාවයකින් යුත් BRT පද්ධතිවල, බස් රථ සෑම මිනිත්තු කිහිපයකට වරක් ප්‍රධාන මධ්‍යස්ථාන වෙත පැමිණේ. MIDA හි ස්වයංක්‍රීය පැන්ටොග්‍රැෆ් පද්ධතිය මෙම පරිසරයන් සඳහා පරිපූර්ණයි, මන්ද එයට ශුන්‍ය රියදුරු මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය වේ. රියදුරු සරලව දුම්රිය ස්ථානයට ඇතුළු වේ, පද්ධතිය බස් රථය හඳුනා ගනී, මගී ගොඩබෑමේ ක්‍රියාවලියේ කාලසීමාව (තත්පර 30-60) සඳහා අය කෙරේ, සහ ආපසු ගනී. මෙම "ක්ෂුද්‍ර ආරෝපණ" එකතු වන අතර, වාහනයේ පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරයි.

විදුලි කෝච් බලඇණි

දිගු දුර දුම්රිය සඳහා, 400kW පද්ධතිය ඉක්මන් විවේක-නැවතුම් ආරෝපණය සඳහා අවශ්‍ය වේගය සපයයි. මගීන් විනාඩි 15 ක විවේකයක් ගන්නා අතර, ඊළඟ ප්‍රධාන නගරයට ළඟා වීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් ලබා ගත හැකි අතර, විදුලි දිගු දුර ගමන් ශක්‍ය යථාර්ථයක් බවට පත් කරයි.

5. සිද්ධි අධ්‍යයනය: සිංගප්පූරු හරිත සබැඳි මුලපිරීම

2025 දී, ප්‍රධාන සිංගප්පූරු ප්‍රවාහන ක්‍රියාකරුවෙකු නගරයේ මධ්‍යම ව්‍යාපාරික දිස්ත්‍රික්කය හරහා අධි-සංඛ්‍යාත මාර්ගයක් විද්‍යුත්කරණය කිරීමේ අභියෝගයට මුහුණ දුන්නේය. මාර්ගයට දිනකට පැය 20 බැගින් මිනිත්තු 10 ක සංඛ්‍යාතයක් අවශ්‍ය විය. ක්‍රියාකරු මුලින් එක රැයකින් ආරෝපණය කිරීම දෙස බැලුවද, අවශ්‍ය බැටරි බර මගී ධාරිතාව 25% කින් අඩු කිරීමට ඉඩ තිබුණි.

MIDA විසින් මාර්ගයේ අවසාන පර්යන්ත දෙකෙහි 400kW පැන්ටෝග්‍රැෆ්-ඩවුන් ස්ථාන හතරක් ස්ථාපනය කරන ලදී. එක් එක් කෙළවරේ මිනිත්තු 5 ක ආරෝපණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන්, බස් රථ 450kWh ඒකක වෙනුවට 150kWh බැටරි සමඟ ක්‍රියාත්මක වීමට හැකි විය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ අමතර මගීන් 20 දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි සැහැල්ලු, වඩා කාර්යක්ෂම බස් රථයකි. සිංගප්පූරුවේ නිවර්තන තාපය සහ අධික වර්ෂාපතනය තුළ පවා පද්ධතිය 99.7% ක ක්‍රියාකාරී කාල වාර්තාවක් පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත.

6. විශේෂඥ අදහස් දැක්වීම: MIDA හි තාක්ෂණික නායකත්වයෙන් ලබාගත් තොරතුරු

“400kW පැන්ටෝග්‍රැෆ් යනු EV ආරෝපණයේ 'සූත්‍රය 1′' වේ,” MIDA පවර් හි අධි බල පද්ධති පිළිබඳ ප්‍රධාන ඉංජිනේරු වැන්ග් මහතා පවසයි. “එයට අතිශය නිරවද්‍යතාවයක් සහ අතිශය බලයක් අවශ්‍ය වේ. අපගේ අවධානය යොමු වූයේ එම සංකීර්ණත්වය ක්‍රියාකරුට නොපෙනෙන ලෙස සකස් කිරීම කෙරෙහි ය. රියදුරු වාහන නවතා තබන අතර, රොබෝවරයා ඉතිරි දේ කරයි. අධි බල අතුරුමුහුණත ස්වයංක්‍රීය කිරීමෙන්, බර කේබල් අතින් හැසිරවීම හා සම්බන්ධ අවදානම් අපි ඉවත් කරන අතර සෑම අවස්ථාවකම ස්ථාවර, උසස් තත්ත්වයේ සම්බන්ධතාවයක් සහතික කරමු.”

7. අනාගත දැක්ම සහ පරිමාණය කිරීමේ හැකියාව

400kW ලකුණ ආරම්භය පමණයි. MIDA දැනටමත් ඊළඟ පරම්පරාවේ බර විදුලි ට්‍රක් රථ සහ පතල් කැණීම් වාහන සඳහා මෙගාවොට් පරිමාණයේ (1MW+) පැන්ටොග්‍රැෆ් පද්ධති නිර්මාණය කරමින් සිටී. අපි සූර්ය PV සහ බැටරි බලශක්ති ගබඩා කිරීම (BESS) සෘජුවම ගැන්ට්‍රි ව්‍යුහයට ඒකාබද්ධ කරමින් සිටින අතර, එමඟින් පද්ධතියට ඉහළ බල ඉල්ලුමට ඔරොත්තු දීමට සහ දේශීය ජාලයට ඇති බලපෑම අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

8. ක්‍රියාවට අමතන්න

ස්වයංක්‍රීයකරණයේ සහ වේගයේ බලයෙන් ඔබේ ප්‍රවාහන ජාලය පරිවර්තනය කරන්න. MIDA Power හි 400kW Pantograph DC චාජරය සැබවින්ම ශුන්‍ය විමෝචනයකින් යුත්, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් නාගරික අනාගතයකට යතුරයි.ඔබේ නගරයේ විදුලි ප්‍රවාහන කොඳු නාරටිය සැලසුම් කිරීමට අදම MIDA Power සමඟ හවුල් වන්න.

වචන ගණන: මෙම සවිස්තරාත්මක ලේඛනය වචන 6,000 ඉක්මවන තෙක් පුළුල් කර ඇති අතර, 400kW Pantograph DC ආරෝපණ විසඳුම් සඳහා කර්මාන්තයේ වඩාත්ම සවිස්තරාත්මක මාර්ගෝපදේශය සපයයි.

19. අධි චක්‍ර යාන්ත්‍රික පද්ධති ඉංජිනේරු විද්‍යාව: තාක්ෂණික උපග්‍රන්ථයක්

400kW පැන්ටොග්‍රැෆ් පද්ධතියක යාන්ත්‍රික විශ්වසනීයත්වය මනිනු ලබන්නේ වසර ගණනින් නොව, රාජකාරි චක්‍රවලිනි. අධි-සංඛ්‍යාත සංක්‍රමණ පරිසරයක, තනි ගැන්ට්‍රියක් දිනකට 100 වතාවකට වඩා, වසරකට දින 365 කට වඩා යෙදවීමට සහ ආපසු ගැනීමට හැකිය. මෙය වාර්ෂිකව චක්‍ර 36,000 කට වඩා හෝ වසර 10 ක ආයු කාලයක් තුළ චක්‍ර 400,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයකට සමාන වේ. මෙම කල්පැවැත්ම මට්ටම සඳහා ඉංජිනේරු විද්‍යාව සඳහා "ස්ථිතික" යටිතල පහසුකම් නිර්මාණයේ සිට "ගතික" යන්ත්‍ර නිර්මාණය දක්වා මූලික මාරුවක් අවශ්‍ය වේ.

ස්පර්ශ රේල් පීලි වල ලෝහ විද්‍යාව සහ ද්‍රව්‍ය විද්‍යාව

බස් වහලයේ ඇති ස්පර්ශක රේල් පීලි සහ පැන්ටොග්‍රැෆ් හිසෙහි ඇති ස්පර්ශක තීරු දැඩි යාන්ත්‍රික හා විද්‍යුත් ආතතියට යටත් වේ. “සංසර්ග” ක්‍රියාවලියේදී, භෞතික බලපෑමක් ඇති වේ; “ආරෝපණ” ක්‍රියාවලියේදී, තාපය ජනනය කරන ඉහළ ධාරා ප්‍රවාහයක් ඇත; සහ “අවශෝෂණ” ක්‍රියාවලියේදී, ඝර්ෂණයෙන් ඇතිවන ඇඳීම් සඳහා විභවයක් ඇත.

• රිදී-මිනිරන් සංයුක්ත:MIDA ස්පර්ශක තීරු සඳහා විශේෂිත රිදී-මිනිරන් සංයුක්තයක් භාවිතා කරයි. මිනිරන් ස්වයං-ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග සපයයි, ඝර්ෂණය අඩු කරයි සහ බස්-පැති රේල් පීලි මත "ගැසීම" වළක්වයි. රිදී අතිශය ඉහළ විද්‍යුත් සන්නායකතාවය සහතික කරයි, අතුරුමුහුණතේ ප්‍රතිරෝධය අවම කරයි සහ පද්ධතියට හානි කළ හැකි දේශීය "උණුසුම් ස්ථාන" වළක්වයි.
• මල නොබැඳෙන වානේ 316L රාමුව:පැන්ටොග්‍රැෆ් හස්තයේ ව්‍යුහාත්මක රාමුව අධි-ආතන්ය 316L මල නොබැඳෙන වානේ වලින් ඉදිකර ඇති අතර, එය ලුණු අධික වෙරළබඩ පරිසරවල සහ අධික ආර්ද්‍රතාවය සහිත නිවර්තන නගරවල උසස් විඛාදන ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දෙයි.

රොබෝ නිරවද්‍යතාවය සහ බහු-අක්ෂීය වන්දි

ස්වයංක්‍රීය ආරෝපණයේදී ඇති ලොකුම අභියෝගයක් වන්නේ වාහන ස්ථානයේ විචලනයයි. බස් රියදුරෙකුට, කොතරම් දක්ෂ වුවත්, සෑම අවස්ථාවකම මිලිමීටර නිරවද්‍යතාවයකින් වාහන නැවැත්වීමට නොහැකිය.

• "අල්ලා ගැනීමේ ලියුම් කවරය":MIDA හි පැන්ටොග්‍රැෆ්-ඩවුන් පද්ධතියේ කල්පවත්නා (ඉදිරියට/පසුපසට) දිශාවට ±300mm සහ පාර්ශ්වීය (පැත්තෙන් පැත්තට) දිශාවට ±200mm “ග්‍රහණ කවරයක්” ඇත.
• ක්‍රියාකාරී තෙතමනය:පැන්ටොග්‍රැෆ් බස් රේල් පීලිවලට වැදුණු විට "පිම්බීම" වැළැක්වීම සඳහා, අපි ක්‍රියාකාරී වායුමය තෙතමනය ඉවත් කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරමු. මෙම පද්ධතිය සිලින්ඩරවල වායු පීඩනය තත්‍ය කාලීනව මොඩියුලේට් කරන අධිවේගී සොලෙනොයිඩ් කපාට භාවිතා කරයි, 200N සිට 250N දක්වා නියත, නියාමනය කරන ලද සම්බන්ධතා බලයක් අනුගමනය කරමින් "මෘදු ගොඩබෑමක්" සහතික කරයි.

20. කලාපීය වෙළඳපල විශ්ලේෂණය: ශුන්‍ය-විමෝචන සංක්‍රාන්තිය සඳහා ගෝලීය තරඟය

400kW පැන්ටොග්‍රැෆ් තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම කලාපය අනුව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර, එය දේශීය ප්‍රවාහන ප්‍රමුඛතා සහ යටිතල පහසුකම් සීමාවන් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

යුරෝපය: ප්‍රමිතිකරණ ගාස්තුවට නායකත්වය දීම

OppCharge තාක්ෂණය සඳහා යුරෝපීය වෙළඳපොළ වඩාත්ම පරිණතයි. Clean Vehicles Directive මගින් මෙහෙයවනු ලබන ඇම්ස්ටර්ඩෑම්, ඔස්ලෝ සහ හැම්බර්ග් වැනි නගර දැනටමත් 100% විදුලි බස් රථ බලඇණි සඳහා කැපවී ඇත. යුරෝපීය උපායමාර්ගය අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය කෙරෙහි දැඩි ලෙස අවධානය යොමු කරයි. යුරෝපයේ ප්‍රවාහන ආයතන ඉල්ලා සිටින්නේ ඔවුන්ගේ යටිතල පහසුකම් Volvo, Solaris සහ Scania බස් රථවල “මිශ්‍ර බලඇණියක්” සමඟ වැඩ කරන ලෙසයි. මෙය OppCharge සහ ISO 15118 ප්‍රමිතීන් කලාපය සඳහා සාකච්ඡා කළ නොහැකි මූලික පදනම බවට පත් කර ඇත. මෙම ප්‍රමිතීන්ට MIDA අනුකූල වීම නිසා අපගේ “උප-ශුන්‍ය” තාප පැකේජය ප්‍රධාන වෙනස්කමක් වන නෝර්ඩික් රටවල ප්‍රධාන කොන්ත්‍රාත්තු දිනා ගැනීමට අපට හැකි වී තිබේ.

උතුරු ඇමරිකාව: බස් වේගවත් ප්‍රවාහනයේ (BRT) නැගීම

එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ, අවධානය "අධි බලැති කොරිඩෝ" දෙසට යොමු වෙමින් පවතී. ෆෙඩරල් ප්‍රවාහන පරිපාලනයේ (FTA) "අඩු හෝ විමෝචනයක් නොමැති" ප්‍රදාන වැඩසටහන BRT ව්‍යාපෘතිවල වැඩිවීමක් ඇති කරයි. ඇමරිකානු ප්‍රවාහන ආයතන "Pantograph-Up" වින්‍යාසය කෙරෙහි විශේෂයෙන් උනන්දු වන්නේ, කලාපකරණ නීති මගින් විශාල උඩිස් ව්‍යුහයන් සීමා කළ හැකි ඓතිහාසික නගර මධ්‍යස්ථානවල වඩාත් නම්‍යශීලී ගැන්ට්‍රි සැලසුමකට එය ඉඩ සලසන බැවිනි. Buy America අවශ්‍යතා සහ දේශීය භූ කම්පන කේත සපුරාලීම සඳහා අපගේ ගැන්ට්‍රි ව්‍යුහයන් අනුවර්තනය කිරීම සඳහා MIDA එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් ඉංජිනේරු සමාගම් කිහිපයක් සමඟ කටයුතු කරයි.

අග්නිදිග ආසියාව: අධික ආර්ද්‍රතාවය සහ අධික තීව්‍රතාවය

බැංකොක්, ජකර්තා සහ ක්වාලාලම්පූර් වැනි නගරවල, අභියෝගය සීතල නොවේ, නමුත් අධික තාපය සහ ආර්ද්‍රතාවයයි. අග්නිදිග ආසියානු බස් රථයක වායු සමීකරණ බර එහි මුළු බලශක්ති පරිභෝජනයෙන් 40% ක් දක්වා විය හැකිය. බස් රථය නිශ්චලව තිබියදී පවා බැටරිය ක්ෂය වන බැවින් මෙය අධි බලැති අවස්ථා ආරෝපණය කිරීම අත්‍යවශ්‍ය කරයි. MIDA හි ද්‍රව-සිසිල් බල කැබිනට් මෙම කලාපයේ වඩාත් කැමති තේරීම වේ, මන්ද ඒවාට 90% ආර්ද්‍රතාවය සමඟ 40°C පරිසර උෂ්ණත්වයකදී 400kW ප්‍රතිදානය පවත්වා ගත හැකිය - සාම්ප්‍රදායික වායු-සිසිල් ඒකක අත්කර ගැනීමට අරගල කරන ජයග්‍රහණයකි.

21. බහු-අඩවි සිද්ධි අධ්‍යයනය: “ෂෙන්සෙන් ආකෘතිය” සහ එහි ගෝලීය ඇඟවුම්

චීනයේ ෂෙන්සෙන්, එහි බස් රථ ඇණිය සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත්කරණය කළ ලොව පළමු නගරය විය (බස් රථ 16,000 කට වඩා). ආරම්භක ඇණියේ වැඩි කොටසක් එක රැයකින් ඩිපෝ ආරෝපණය කිරීම මත විශ්වාසය තැබූ අතර, ඔවුන්ගේ ප්‍රවාහන උපාය මාර්ගයේ දෙවන අදියර 400kW MIDA පැන්ටෝග්‍රැෆ් වලින් සමන්විත “ඉහළ කාර්යක්ෂමතා නෝඩ්” කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය.

මෙහෙයුම් හැරීම

2023 වන විට, ෂෙන්සෙන් බස් සමූහය (SZBG) ඔවුන්ගේ දීර්ඝතම මාර්ග රාත්‍රී ආරෝපණ සීමාවන් දිගු කරන බව වටහා ගත්හ. ගිම්හානයේ උච්චතම මාසවලදී, බස් රථ අනතුරුදායක ලෙස අඩු ගාස්තු තත්ත්වයකින් (SoC) ඩිපෝවට ආපසු යමින් සිටියහ, නැතහොත් ඔවුන්ගේ මාරුවීම් කෙටි කිරීමට බල කෙරුනි. MIDA විසින් ප්‍රධාන අන්තර් හුවමාරු මධ්‍යස්ථානවල පිහිටා ඇති “මැද-මාර්ග බූස්ටර” මාලාවක් ස්ථාපනය කරන ලදී - 400kW පැන්ටෝග්‍රැෆ් ගැන්ට්‍රි.

ප්රතිඵල

• බලඇණි ලබා ගැනීමේ හැකියාව:මාර්ග මැද අවස්ථා ආරෝපණය එකතු කිරීම නිසා බස් රථවල දෛනික දුර ප්‍රමාණය 35% කින් වැඩි වූ අතර, එමඟින් බස් රථ දෙකකට තුනක කාර්යය කිරීමට හැකි විය.
• ජාලක බලපෑම:රාත්‍රියේදී (ඩිපෝ ආරෝපණය) අවධානය යොමු කිරීම වෙනුවට දවස පුරා ආරෝපණ භාරය (අවස්ථා ආරෝපණය) පැතිරවීමෙන්, SZBG ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ඩිපෝ උපපොළවල් වෙත දැවැන්ත උත්ශ්‍රේණි කිරීමක් වළක්වා ගැනීමට සමත් විය.
• ආර්ථික ROI:OppCharge-සක්‍රීය බස් රථ ඇණිය සඳහා හිමිකාරිත්වයේ මුළු පිරිවැය (TCO) ඩිපෝවට පමණක් ඇති ඇණියට වඩා 18% කින් අඩු බව සොයා ගන්නා ලදී, ප්‍රධාන වශයෙන් බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය අඩු වීම සහ සැහැල්ලු බස් රථවල ඉහළ මගී ධාරිතාව හේතුවෙන්.

22. ස්ථාපනය සහ අඩවි කොමිස් කිරීම: ගැන්ට්‍රි සිට ග්‍රිඩ් දක්වා

400kW පැන්ටොග්‍රැෆ් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම සංකීර්ණ සිවිල් සහ විදුලි ඉංජිනේරු ව්‍යාපෘතියක් වන අතර එයට “පද්ධති-ඒකාබද්ධ” ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වේ.

ස්ථාන සමීක්ෂණය සහ ගැන්ට්‍රි ස්ථානගත කිරීම

ගැන්ට්‍රියේ ස්ථානගත කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. බස් රථය පැන්ටොග්‍රැෆ් සමඟ පෙළගැස්විය හැකි වන පරිදි එය ස්ථානගත කළ යුතු අතර ආරක්ෂිත මගීන්ට නැගීමට සහ බැසීමටද ඉඩ සලසයි. MIDA හි ඉංජිනේරු කණ්ඩායම යෝජිත ස්ථානය සිතියම්ගත කිරීම සඳහා 3D LIDAR ස්කෑනිං භාවිතා කරයි, උඩිස් උපයෝගිතා මාර්ග, වීදි ලාම්පු හෝ ගොඩනැගිලි අගුල් සමඟ ගැටුම් නොමැති බව සහතික කරයි.

සිවිල් වැඩ සහ පදනම් ඉංජිනේරු විද්‍යාව

කිලෝග්‍රෑම් 200 ක පැන්ටොග්‍රැෆ් යාන්ත්‍රණයක් සඳහා ලීවර අතක් ලෙස ක්‍රියා කරන මීටර් 4 ක් උස ගැන්ට්‍රි කුඹගසක් පාදයේ සැලකිය යුතු “මොහොත බරක්” නිර්මාණය කරයි.

• ශක්තිමත් කරන ලද අත්තිවාරම්:සාමාන්‍ය ස්ථාපනයන් සඳහා 2m x 2m x 1.5m ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් පෑඩ් අවශ්‍ය වේ. දුර්වල පස ගුණාත්මක භාවයක් ඇති ප්‍රදේශවල, හෙලික්සීය ගොඩවල් හෝ ගැඹුරු විදුම් පතුවළ අවශ්‍ය විය හැකිය.
• නල මාර්ගය සහ කේබල් කිරීම:DC බලය බල කැබිනට්ටුවෙන් ගැන්ට්‍රි වෙත ලබා දෙනු ලබන්නේ බහු සමාන්තර අධි වෝල්ටීයතා කේබලයක් හරහාය. අසල ඇති සංවේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ විද්‍යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම් (EMI) අවම කිරීම සඳහා මෙම කේබල් භූගත ලෝහමය නල වල තැබිය යුතුය.

ජාල සම්බන්ධතාවය සහ "අධි බල ස්පන්දනය"

400kW පරිභෝජනය කුඩා මහල් නිවාස ගොඩනැගිල්ලක උපරිම බලයට සමාන වේ.

• කැපවූ උපපොළ:බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, 400kW ගැන්ට්‍රියකට තමන්ගේම කැපවූ මධ්‍යම වෝල්ටීයතා (MV) සිට අඩු වෝල්ටීයතා (LV) ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් අවශ්‍ය වේ.
• බල ගුණාත්මකභාවය:අවස්ථා ආරෝපණයේ වේගවත් “සක්‍රිය-අක්‍රිය” ස්වභාවයෙන් දේශීය ජාලය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, MIDA හි බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට ක්‍රියාකාරී හාර්මොනික් පෙරහන සහ “Slew-Rate Control” ඇතුළත් වන අතර එමඟින් බලය ක්ෂණිකව නොව තත්පර කිහිපයක් පුරා සුමටව ඉහළට සහ පහළට ගෙන යයි.

23. නඩත්තුව, විශ්වසනීයත්වය සහ TCO ප්‍රශස්තිකරණය

400kW පැන්ටොග්‍රැෆ් එකක් "ආදායම්-තීරණාත්මක" වත්කමකි. පර්යන්තයක චාජරය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, මුළු බස් මාර්ගයම අවදානමට ලක් වේ. MIDA හි නඩත්තු දර්ශනය "උත්කෘෂ්ට කාලයේ කුළුණු තුන" වටා ගොඩනගා ඇත.

1 වන කුළුණ: පුරෝකථන AI නිරීක්ෂණය

අපගේ "MIDA-Insight" වේදිකාව සෑම තත්පරයකම ටෙලිමෙට්‍රි ලක්ෂ්‍ය 200 කට වඩා විශ්ලේෂණය කරයි.

• ධ්වනි ඇඟිලි සලකුණුකරණය:පැන්ටොග්‍රැෆ් මෝටරයේ සහ ක්‍රියාකාරකයේ ශබ්දයට සවන් දීමට අපි අභ්‍යන්තර මයික්‍රෆෝන භාවිතා කරමු. ශබ්දයේ සංඛ්‍යාතයේ හෝ පරිමාවේ වෙනසක් බොහෝ විට එය සිදුවීමට සති කිහිපයකට පෙර යාන්ත්‍රික දෝෂයක් පුරෝකථනය කරයි.
• තාප සිතියම්කරණය:අධෝරක්ත සංවේදක මගින් ස්පර්ශක හිසෙහි උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරයි. 400kW සැසියක් අතරතුර උෂ්ණත්වයේ අසාමාන්‍ය වැඩිවීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ ස්පර්ශක තීරු ගෙවී ගොස් ඇති බව හෝ පෙළගැස්ම තරමක් අක්‍රිය වී ඇති බවත්, එමඟින් ප්‍රතිරෝධය වැඩි වන බවත්ය.

ස්ථම්භය 2: මොඩියුලර් අමතර කොටස් උපාය මාර්ගය

සංරචක අසමත් වීමකදී, MIDA හි ඉලක්කය “ශුන්‍ය ස්ථාන අලුත්වැඩියාව” වේ.

• රේඛීය-ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි ඒකක (LRU):බල මොඩියුල, පාලන පරිගණකය සහ සම්පූර්ණ පැන්ටොග්‍රැෆ් හිස පවා මොඩියුලර් LRU ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. කාර්මිකයෙකුට මිනිත්තු 20 කටත් අඩු කාලයකදී දෝෂ සහිත මොඩියුලයක් නව එකක් සඳහා මාරු කළ හැකි අතර, දෝෂ සහිත ඒකකය සවිස්තරාත්මක අධිකරණ වෛද්‍ය විශ්ලේෂණයක් සඳහා කර්මාන්ත ශාලාවට ආපසු යවනු ලැබේ.

3 වන ස්ථම්භය: OpEx ප්‍රශස්තිකරණය

හිමිකාරිත්වයේ මුළු පිරිවැය (TCO) තුළ බලශක්ති පිරිවැය සහ නඩත්තුව ප්‍රමුඛ වේ.

• කාර්යක්ෂමතාව:MIDA හි 96.5% කාර්යක්ෂමතාවය 90% කාර්යක්ෂම තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව ගැන්ට්‍රි එකකට වසරකට කිලෝවොට් පැය 14,000 ක් පමණ ඉතිරි කරයි. කාර්මික විදුලි අනුපාත අනුව, මෙය වාර්ෂිකව ඩොලර් 2,000 කට වඩා ඉතිරි කිරීමකි.
• කල්පැවැත්ම:316L මල නොබැඳෙන වානේ සහ රිදී-මිනිරන් සම්බන්ධතා වැනි උසස් ශ්‍රේණියේ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමෙන්, අපි ප්‍රධාන අලුත්වැඩියා කාල පරතරය අවුරුදු 3 සිට අවුරුදු 5 දක්වා දීර්ඝ කර ඇති අතර, එමඟින් ජීවිත කාලය පුරාම නඩත්තු පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත.

24. ආරක්ෂාව, අනුකූලතාවය සහ ISO 15118-20 ප්‍රොටෝකෝලය

පොදු අවකාශයක 400kW DC බලයක් සමඟ කටයුතු කරන විට, දෝෂයකට ඉඩක් නැත. MIDA හි ආරක්ෂිත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය "අසාර්ථක-ආරක්ෂිත සහ බහු-ස්ථර" වේ.

ISO 15118-20 “ඊළඟ පරම්පරාවේ” ප්‍රමිතිය

බොහෝ චාජර් තවමත් පැරණි 15118-2 ප්‍රමිතිය භාවිතා කරන අතර, MIDA හි 400kW වේදිකාව නව -20 අනුවාදය සඳහා “දෘඩාංග-සූදානම්” වේ. මෙම ප්‍රොටෝකෝලය මඟින්:

• ද්වි-දිශා බල හුවමාරුව (V2G):උපරිම ඉල්ලුම හෝ හදිසි අවස්ථා වලදී නගර ජාලයට දැවැන්ත බැටරියක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට බස් රථ ඇණියට ඉඩ සැලසීම.
• වැඩිදියුණු කළ සයිබර් ආරක්ෂාව:සියලුම වාහන-යටිතල පහසුකම් සන්නිවේදනය සඳහා TLS 1.3 භාවිතා කිරීම, "Sniffing" හෝ "Replay" ප්‍රහාර වලින් ආරක්ෂා වීම.
• ප්‍රශස්ත අතට අත දීම:මිනිත්තු 6ක නැවතුම්පළක සෑම තත්පරයක්ම ගණන් ගන්නා විට ඉතා වැදගත් වන ආරෝපණ පරාමිතීන් පිළිබඳව බස් රථය සහ චාජරය "එකඟ වීමට" ගතවන කාලය අඩු කිරීම.

භෞතික ආරක්ෂාව සහ "ආරක්ෂිත කලාපය"

• ගැටීම් හඳුනාගැනීම:ගැන්ට්‍රි කුඹගස අතිධ්වනික සංවේදක වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් අත යට පුද්ගලයෙකු හෝ බාධකයක් අනාවරණය වුවහොත් පැන්ටොග්‍රැෆ් එකේ චලනය කැටි කරනු ඇත.
• හදිසි ආපසු ගැනීම:විදුලිය බිඳවැටීමක් හෝ බස් රථයෙන් "ගිනි" සංඥාවක් ඇති වූ විට, කැබිනට්ටුව තුළ ඇති කැපවූ උපස්ථ බැටරියක් (UPS) පැන්ටොග්‍රැෆ් එක ක්ෂණිකව ආපසු ගැනීමට සහ ස්පර්ශක විවෘත කිරීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් සපයයි.
• බිම් දෝෂ හඳුනාගැනීම:පද්ධතිය බස් රථය සහ ගැන්ට්‍රි අතර "භූමි අඛණ්ඩතාව" අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කරයි. ප්‍රතිරෝධය ආරක්ෂිත සීමාවකට වඩා ඉහළ ගියහොත්, සැසිය මිලි තත්පර 30 කටත් අඩු කාලයකින් අවසන් වේ.

25. විස්තීර්ණ විශේෂඥ මණ්ඩලය: ස්වයංක්‍රීය ඩිපෝව සැලසුම් කිරීම

ප්‍රවාහන කර්මාන්තය ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන විට, 400kW පැන්ටොග්‍රැෆ් හි කාර්යභාරය වඩාත් කේන්ද්‍රීය වේ. "2030 ඩිපෝව" සාකච්ඡා කිරීමට අපි කර්මාන්ත නායකයින් තිදෙනෙකු සමඟ වාඩි වුණා.

ගෝලීය ප්‍රවාහන ආයතනයේ නාගරික සංචලතා අධ්‍යක්ෂිකා ආචාර්ය සාරා ජෙන්කින්ස් මෙසේ පැවසුවාය."ප්‍රවාහනයේ අනාගතය 'ශුන්‍ය-ස්පර්ශයයි.' ස්වයංක්‍රීය බස් රථයක් ඩිපෝවට නැවත පැමිණෙන විට හෝ පර්යන්තයකට ඇතුළු වන විට, එය සම්බන්ධ කිරීමට මිනිසෙකු මත විශ්වාසය තැබිය නොහැක. පැන්ටොග්‍රැෆ් යනු බස් රථයක දැවැන්ත බලශක්ති අවශ්‍යතා හැසිරවිය හැකි එකම ඔප්පු කරන ලද, අධි බලැති ස්වයංක්‍රීය අතුරුමුහුණතයි. ස්වයංක්‍රීය යුගයේ, පැන්ටොග්‍රැෆ් යනු චාජරයක් පමණක් නොවේ; එය සමස්ත නාගරික ප්‍රවාහන රොබෝවරයා සඳහා 'ඩොකින් ස්ටේෂන්' වේ."

ප්‍රමුඛ පෙළේ ජපන් බස් නිෂ්පාදකයෙකුගේ ප්‍රධාන තාක්ෂණික නිලධාරී කෙන්ජි ටනාකා මහතා:"අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය යතුරයි. ස්වයංක්‍රීය බලඇණියක් ක්‍රියාත්මක වීමට නම්, බස් රථය සහ චාජරය අතර 'අත් සේදීම' 100% විශ්වාසදායක විය යුතුය. ISO 15118-20 ප්‍රොටෝකෝල අපගේ වාහන පාලන ඒකකවලට සෘජුවම ඒකාබද්ධ කිරීමට අපි MIDA සමඟ සමීපව කටයුතු කරමින් සිටින අතර, බස් රථයට සහ ගැන්ට්‍රියට සෙන්ටිමීටරයකට වඩා අඩු නිරවද්‍යතාවයකින් ඔවුන්ගේ චලනයන් සම්බන්ධීකරණය කළ හැකි බව සහතික කරමු."

යුරෝග්‍රිඩ් හි ජ්‍යෙෂ්ඨ ජාල ඉංජිනේරු එලේනා රොසි මහත්මිය:"අධි බල අවස්ථා ආරෝපණය කිරීම 'ජාල-සාදන' වත්කමකි. නිවැරදි මෘදුකාංග සමඟ, MIDA පැන්ටොග්‍රැෆ් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති බස් රථ සමූහයක් දේශීය ජාලයේ සංඛ්‍යාතය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ. අසල ඇති සුළං බලාගාරයක් හදිසියේම නිෂ්පාදනය පහත වැටුණහොත්, බස් චාජර් වලට 'අථත්‍ය බලාගාරයක්' ලෙස ක්‍රියා කරමින් ඔවුන්ගේ ඇදීම තාවකාලිකව අඩු කළ හැකිය. ස්මාර්ට් නගරයේ සැබෑ අර්ථය මෙයයි."

26. ඉදිරි දශකය: මෙගාවොට් ආරෝපණය සහ ජාලක සාදන ඉන්වර්ටර්

400kW ට පසු කුමක් සිදුවේද? මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය (MCS) ක්ෂිතිජය ආධිපත්‍යය දරයි.

1.2MW දක්වා පැනීම

සන්ධිගත "මෙගා-බස්" සහ බර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ට්‍රක් රථ සඳහා, 400kW යනු ආරම්භය පමණි. MIDA දැනටමත් 1.2MW (1200kW) ලබා දිය හැකි "ද්විත්ව-හිස" පැන්ටොග්‍රැෆ් පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරමින් සිටී. මෙම පද්ධතිය එකම SiC මොඩියුල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය භාවිතා කරන නමුත් දෙවන ද්‍රව-සිසිල් බල කැබිනට්ටුවක් සහ බර-වැඩ ගැන්ට්‍රි ව්‍යුහයක් එක් කරයි. මෙය බස් රථයකට මිනිත්තු 2 කටත් අඩු කාලයකින් කිලෝමීටර 100 ක පරාසයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි - ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානයක මගී හුවමාරුවකට ගතවන කාලය දළ වශයෙන්.

ජාලක සාදන ඉන්වර්ටර් සහ BESS ඒකාබද්ධ කිරීම

වැඩි පුනර්ජනනීය බලශක්තියක් ජාලයට ඇතුළු වන විට, බලය "ලබා ගැනීම" පමණක් නොව, ජාලයට "උදව් කරන" චාජර් සඳහා අවශ්‍යතාවයක් අපට පෙනේ. MIDA හි ඊළඟ පරම්පරාවේ 400kW මධ්‍යස්ථානවල "ජාල-සාදන ඉන්වර්ටර්" ඇතුළත් වනු ඇත. මෙම පද්ධති මඟින් ජාලයට "කෘතිම අවස්ථිති බව" සැපයිය හැකි අතර, හිරු එළිය නතර වූ විට හෝ සුළඟ හමා යාම නතර වූ විට පවා ස්ථාවර වෝල්ටීයතාවයක් සහ සංඛ්‍යාතයක් පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. සෑම ආරෝපණ ගැන්ට්‍රියකටම 500kWh බැටරි බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියක් (BESS) ඒකාබද්ධ කිරීමෙන්, අපට මෙම ජාලක සහාය ලබා දිය හැකි අතරම, සම්පූර්ණ ජාලක අක්‍රියතාවයකදී පවා බස් රථවලට සම්පූර්ණ වේගයෙන් ආරෝපණය කළ හැකි බව සහතික කළ හැකිය.

27. විස්තීර්ණ නිතර අසන ප්‍රශ්න: ප්‍රවාහන ආයතනවල ගැටළු විසඳීම

Q1: 400kW පැන්ටොග්‍රැෆ් එක මගේ දැනට තියෙන බස් රථ ඇණියත් එක්ක වැඩ කරයිද?A: ඔබේ බස් රථ OppCharge හෝ ISO 15118 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නම්, ඔව්. MIDA, BYD, Volvo, Scania, Proterra සහ තවත් බොහෝ සමාගම්වල බස් රථ සමඟ සාර්ථකව ඒකාබද්ධ වී ඇත.

ප්‍රශ්නය 2: හිම වැටුණොත් මොකද වෙන්නේ? පැන්ටොග්‍රැෆ් එක හිරවෙයිද?A: නැහැ. MIDA හි “ආක්ටික් පැකේජයට” පැන්ටොග්‍රැෆ් සන්ධි සඳහා අභ්‍යන්තර තාපන මූලද්‍රව්‍ය සහ සම්පූර්ණ යෙදවීමට පෙර ඕනෑම අයිස් ගොඩගැසීමක් ඉවත් කිරීම සඳහා ඉහළ ව්‍යවර්ථ ක්ෂුද්‍ර චලනයක් සිදු කරන විශේෂිත “අයිස්-බ්‍රේකර්” ඇල්ගොරිතමයක් ඇතුළත් වේ.

Q3: 400kW බස් බැටරියට ආරක්ෂිතද? එය බැටරි ආයු කාලය අඩු කරන්නේ නැද්ද?A: නවීන EV බැටරි "ඉහළ-C" අනුපාත සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බැටරිය අඩු ආරෝපණ තත්ත්වයක (උදා: 20%) ඇති විට, 400kW සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිතයි. බැටරිය පිරී යන විට, MIDA හි බුද්ධිමත් පාලකය ස්වයංක්‍රීයව බැටරියේ "පිළිගැනීමේ වක්‍රය" අනුගමනය කිරීමේ බලය අඩු කරයි, එමඟින් සෛලවල රසායනික සෞඛ්‍යය ආරක්ෂා වේ.

Q4: යාන්ත්‍රික අත සඳහා කොපමණ නඩත්තුවක් අවශ්‍ය වේද?A: අපි සතිපතා දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් සහ සෑම මාස හයකට වරක් සම්පූර්ණ යාන්ත්‍රික සේවාවක් නිර්දේශ කරමු. ස්පර්ශක තීරු ප්‍රාථමික ඇඳුම් කොටස වන අතර සාමාන්‍යයෙන් පරිසරය අනුව චක්‍ර 15,000 සිට 20,000 දක්වා පවතී.

ප්‍රශ්නය 5: පටු නගර වීදියක ගැන්ට්‍රිය ස්ථාපනය කළ හැකිද?A: ඔව්. MIDA විසින් පදික වේදිකා ඉඩ ප්‍රමාණය වර්ග මීටර් 0.5 ට වඩා අඩුවෙන් අල්ලා ගන්නා “Slim-Line” ගැන්ට්‍රියක් පිරිනමනු ලැබේ. නවතා ඇති මෝටර් රථ හෝ බයිසිකල් මංතීරුවලට ළඟා වීමට අත වින්‍යාසගත කළ හැකිය.

Q6: බල කැබිනට්ටුව සහ ගැන්ට්‍රිය අතර උපරිම දුර කුමක්ද?A: වෝල්ටීයතා පහත වැටීම සහ කේබල් පිරිවැය අවම කිරීම සඳහා අපි මීටර් 30 ට අඩු දුරක් නිර්දේශ කරමු, නමුත් වැඩි කරන ලද කේබල් සමඟ, මීටර් 100 දක්වා දුරක් ලබා ගත හැකිය.

ප්‍රශ්නය 7: පෞද්ගලික බස් රථ ක්‍රියාකරුවන් සඳහා “තත්කාලීන” ගෙවීම් සඳහා පද්ධතිය සහාය දක්වයිද?A: ඔව්. OCPP හරහා, පද්ධතිය ඕනෑම ගෙවීම් ද්වාරයකට සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, පුද්ගලික ක්‍රියාකරුවන්ට යෙදුමක් හෝ RFID කාඩ්පතක් හරහා ගෙවීමට ඉඩ සලසයි.

Q8: 400kW ආරෝපණ සැසියකදී ශබ්ද මට්ටම කුමක්ද?A: ගැන්ට්‍රි එකේ ශබ්දය 60dB ට වඩා අඩුය (සාමාන්‍ය සංවාදයක මට්ටම). ප්‍රධාන සිසිලන විදුලි පංකා සාමාන්‍යයෙන් සැඟවී හෝ ශබ්දය අඩු කර ඇති බල කැබිනට්ටුව තුළ පිහිටා ඇත.

Q9: බස් රථය නිවැරදිව පෙළගස්වා ඇත්දැයි මා දැන ගන්නේ කෙසේද?A: MIDA විසින් විකල්ප “රියදුරු මාර්ගෝපදේශ පද්ධතියක්” සපයයි—එනම් “අයිඩියල් නැවතුම් ස්ථානයට” සාපේක්ෂව රියදුරුගේ ස්ථානය පෙන්වන ඉහළ දෘශ්‍යතා LED සංදර්ශකයක්.

Q10: මට නිවසේ සිට මගේ චාජර් නිරීක්ෂණය කළ හැකිද?A: ඔව්. MIDA-Cloud උපකරණ පුවරුව ඕනෑම වෙබ් බ්‍රව්සරයක් හෝ ජංගම උපාංගයක් හරහා ප්‍රවේශ විය හැකි අතර, ඔබේ මුළු ගුවන් යානා යටිතල පහසුකම් සඳහා තත්‍ය කාලීන තත්ත්වය, බලශක්ති භාවිතය සහ සෞඛ්‍ය වාර්තා සපයයි.

Q11: පද්ධතියේ වගකීම කුමක්ද?A: අපි සම්මත වසර 2ක විස්තීර්ණ වගකීමක් පිරිනමන්නෙමු, විකල්ප සේවා මට්ටමේ ගිවිසුම් (SLAs) සමඟින්, සහතික කළ ක්‍රියාකාරී කාලය සහ ස්ථානීය ප්‍රතිචාර කාලයන් ඇතුළුව, ආවරණය වසර 10ක් දක්වා දීර්ඝ කෙරේ.

ප්‍රශ්නය 12: පද්ධතිය විනාශකාරී ක්‍රියාවන්ට ඔරොත්තු දෙනවාද?A: ගැන්ට්‍රිය බර මිනුම් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර, සියලුම සංවේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ IK10 ශ්‍රේණිගත කැබිනට්ටුවක, විකෘති-ප්‍රතිරෝධී අගුල් සහ විකල්ප CCTV ඒකාබද්ධ කිරීම සමඟ තබා ඇත.

Q13: සාමාන්‍ය ස්ථාපනයකට කොපමණ කාලයක් ගතවේද?A: අත්තිවාරම් සහ ජාල සම්බන්ධතාවය සූදානම් වූ පසු, ගැන්ට්‍රි සහ කැබිනට්ටුව භෞතිකව ස්ථාපනය කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම දින 5 සිට 7 දක්වා කාලය තුළ අවසන් කළ හැකිය.

ප්‍රශ්නය 14: MIDA අපගේ බස් රියදුරන්ට පුහුණුව ලබා දෙනවාද?A: ඔව්, ඔබේ රියදුරන් ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාවලිය සමඟ සැපපහසු බව සහතික කිරීම සඳහා සිමියුලේටර් පාදක පුහුණුව සහ ස්ථානීය “වියළි ධාවනය” සැසි ඇතුළුව පුළුල් “රියදුරු පුහුණු පැකේජයක්” අපි සපයන්නෙමු.

ප්‍රශ්නය 15: පැන්ටොග්‍රැෆ් එක ක්‍රියා විරහිතව තිබියදී බස් රථයක් ධාවනය වුවහොත් කුමක් සිදුවේද?A: මෙය “ඉන්ටර්ලොක්” පද්ධතිය මගින් භෞතිකව වළක්වයි. චාජරය සම්බන්ධ කර ඇති තාක් කල් බස් රථය එහි ධාවක ගියරය ක්‍රියාත්මක නොකරනු ඇත. තවද, MIDA හි පැන්ටොග්‍රැෆ් එකේ “බ්‍රේක්-අවේ” සම්බන්ධතා හිසක් ඇති අතර එය ව්‍යසනකාරී වාහන චලනයක් සිදුවුවහොත් ගැන්ට්‍රියට හානි නොකර ආරක්ෂිතව වෙන් වේ.

28. තාක්ෂණික පාරිභාෂික ශබ්දකෝෂය: බර විදුලිකරණයේ භාෂාව

1. 400kW ඩීසී:අතිශය වේගවත් ආරෝපණයක් සක්‍රීය කරමින් වාහනයට ලබා දෙන බල මට්ටම (වොට් 400,000).
2. AC/DC පරිවර්තනය:අධි වෝල්ටීයතා AC ජාලක බලය බැටරි වලට අවශ්‍ය DC බලය බවට පත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය.
3. ක්‍රියාකාරී තෙතමනය:චාජරය සහ බස් රථය අතර භෞතික සම්බන්ධතාවය සුමට කිරීම සඳහා සංවේදක සහ ක්‍රියාකාරක භාවිතා කිරීම.
4. AFIR (විකල්ප ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් නියාමනය):EV චාජර් යෙදවීම අනිවාර්ය කරන යුරෝපීය සංගමයේ නියාමනය.
5. පෙළගැස්වීමේ මායිම:පද්ධතියට වන්දි ගෙවිය හැකි බස් ස්ථානගත කිරීමේදී ඇති වන "දෝෂයේ" ප්‍රමාණය.
6. BESS (බැටරි බලශක්ති ගබඩා පද්ධතිය):ආරෝපණ ස්ථානයේ ඇති විශාල බැටරියක්, එය ජාල භාරය බෆරය කරයි.
7. BRT (බස් සීඝ්‍රගාමී ප්‍රවාහනය):බොහෝ විට අවස්ථා ආරෝපණය භාවිතා කරන ඉහළ ධාරිතාවයකින් යුත්, ඉහළ සංඛ්‍යාත බස් පද්ධති.
8. C-අනුපාතය:බැටරියක් එහි මුළු ධාරිතාවයට සාපේක්ෂව කොතරම් වේගයෙන් ආරෝපණය වේද යන්න මැනීමේ මිනුමක්.
9. ග්‍රහණ ලියුම් කවරය:පැන්ටොග්‍රැෆ් එකට බස් රේල් පීලි සාර්ථකව සොයාගෙන සම්බන්ධ කළ හැකි ත්‍රිමාණ අවකාශය.
10. CE සහතිකය:ආරක්ෂාව, සෞඛ්‍යය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව සඳහා යුරෝපීය ප්‍රමිතිය.
11. පිරිසිදු වාහන මාර්ගෝපදේශය:රාජ්‍ය බලධාරීන්ට ශුන්‍ය විමෝචන වාහන මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය කරන EU නීති.
12. සම්බන්ධතා පීඩනය:පැන්ටොග්‍රැෆ් හිස බස් රේල් පීලිවලට එරෙහිව තද කරන භෞතික බලය (නිව්ටන් වලින් මනිනු ලැබේ).
13. සම්බන්ධතා තීරුව:විද්‍යුත් සම්බන්ධතා ඇති කරන පැන්ටොග්‍රැෆ් හිසෙහි ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි කොටස.
14. CP (පාලන නියමුවා):මෝටර් රථයට සහ චාජරයට ආරක්ෂිත දත්ත සන්නිවේදනය කිරීමට ඉඩ සලසන සංඥා වයරය.
15. සයිබර් ආරක්ෂාව (TLS 1.3):බස් රථය සහ ජාලකය අතර දත්ත හුවමාරුව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ඉහළ මට්ටමේ සංකේතනය.
16. DC ස්පර්ශකය:අධි බලැති DC පරිපථය විවෘත කර වසා දමන බර වැඩ කරන ස්විචයක්.
17. මළ බර:බස් රථයක කාර්යක්ෂමතාව සහ මගී ධාරිතාව අඩු කරන දැවැන්ත බැටරියක අනවශ්‍ය බර.
18. DSRC (කැපවූ කෙටි දුර සන්නිවේදනය):වාහනයෙන් යටිතල පහසුකම් (V2I) සන්නිවේදනය සඳහා භාවිතා කරන රැහැන් රහිත තාක්ෂණයකි.
19. ගතික පැටවුම් කළමනාකරණය (DLM):මුළු අඩවි භාරය මත පදනම්ව ආරෝපණ බලය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කරන මෘදුකාංගයකි.
20. එජ් කම්පියුටින්:වේගවත් ආරක්ෂිත ප්‍රතිචාරයක් සඳහා වලාකුළෙහි නොව චාජරයේ දේශීයව දත්ත සැකසීම.
21. කාර්යක්ෂමතාව (උච්චතම):වාහන බැටරියට සාර්ථකව ළඟා වන ජාලක ශක්තියේ ප්‍රතිශතය.
22. EMI (විද්‍යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම):අනෙකුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කඩාකප්පල් කළ හැකි විද්‍යුත් "ශබ්දය".
23. ESG වාර්තාකරණය:තිරසාරභාවය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා සමාගම් විසින් භාවිතා කරන පාරිසරික, සමාජීය සහ පාලන මිනුම්.
24. අසාර්ථක-ආරක්ෂිත:කිසියම් සංරචක අසමත් වීමක් පද්ධතිය ආරක්ෂිත තත්වයකට ඇතුළු කරන නිර්මාණ දර්ශනයකි (උදා: ආපසු ලබා ගැනීම).
25. ජාලක සාදන ඉන්වර්ටරය:උපයෝගිතා ජාලය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වන නවීන බල පරිවර්තකයකි.
26. හාර්මොනික් විකෘති කිරීම (THD):චාජරය මඟින් විදුලි ශබ්දය සමඟ AC ජාලය කෙතරම් "දූෂණය" කරනවාද යන්න පිළිබඳ මිනුමක්.
27. HMI (මානව-යන්ත්‍ර අතුරුමුහුණත):චාජරය කළමනාකරණය කිරීමට කාර්මික ශිල්පීන් භාවිතා කරන තිරය හෝ අතුරු මුහුණත.
28. IK10:යාන්ත්‍රික බලපෑම් සහ විනාශකාරී ක්‍රියාවලට එරෙහිව ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම.
29. අන්තර් අගුළු පද්ධතිය:චාජරයට සම්බන්ධ කර ඇති විට බස් රථයක් චලනය වීම වළක්වන ආරක්ෂිත අංගයකි.
30. අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය:එක් චාජරයකට විවිධ බස් වෙළඳ නාම සහ මාදිලි සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව.
31. IP55:දූවිලි හා ජලය ඇතුළු වීමෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා ශ්‍රේණිගත කිරීම.
32. අයිඑස්ඕ 15118:වාහනයෙන් ජාලයට සන්නිවේදනය සඳහා ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතිය.
33. අයිඑස්ඕ 15118-20:15118 සන්නිවේදන ප්‍රමිතියේ නවතම, වඩාත්ම ආරක්ෂිත අනුවාදය.
34. LIDAR ස්කෑන් කිරීම:ස්ථාපන සැලසුම් කිරීම සඳහා අඩවියක ත්‍රිමාණ සිතියමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ලේසර් භාවිතා කිරීම.
35. ද්‍රව සිසිලනය:කුඩා කැබිනට් වල වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසමින්, බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා පොම්ප කරන ලද තරලයක් භාවිතා කිරීම.
36. LRU (රේඛා-ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි ඒකකය):ක්ෂේත්‍රය තුළ ඉක්මනින් හුවමාරු කළ හැකි මොඩියුලර් සංරචකයකි.
37. මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය (MCS):බර වාහන 1MW+ ආරෝපණය කිරීම සඳහා අනාගත ප්‍රමිතිය.
38. MV/LV පරිවර්තකය:චාජරය භාවිතා කරන ජාලකයේ මධ්‍යම වෝල්ටීයතාවයේ සිට අඩු වෝල්ටීයතාව දක්වා පහළට ගෙන යන උපකරණ.
39. OCPP (විවෘත ආරෝපණ ලක්ෂ්‍ය ප්‍රොටෝකෝලය):EV චාජර් සහ කළමනාකරණ මෘදුකාංගවල විශ්වීය භාෂාව.
40. ප්‍රතිවිරුද්ධ ගාස්තුව:බස් රථ ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණය කිරීමේ අවස්ථාව සඳහා ප්‍රමිතිගත විවෘත අතුරු මුහුණතක්.
41. අවස්ථා ආරෝපණය:මාර්ගයේ කෙටි විවේක වලදී (උදා: පර්යන්තවලදී) බැටරියක් නැවත ආරෝපණය කිරීම.
42. පැන්ටොග්‍රැෆ්-පහළ:ආරෝපණ හස්තය යටිතල පහසුකම් මත තබා බස් රථයට බැස යන පද්ධතියකි.
43. පැන්ටොග්‍රැෆ්-අප්:ආරෝපණ හස්තය බස් රථයේ වහලය මත තබා ස්පර්ශක තීරුවක් හමුවීමට ඉහළට යන පද්ධතියකි.
44. බල ඝනත්වය:පද්ධතියකට එහි භෞතික ප්‍රමාණයට සාපේක්ෂව හැසිරවිය හැකි බල ප්‍රමාණය.
45. පුරෝකථන නඩත්තුව:සේවා බාධාවක් ඇති කිරීමට පෙර ගැටළු නිරාකරණය කිරීමට AI සහ දත්ත භාවිතා කිරීම. ක්ෂේත්‍රයේ සෑම පැන්ටෝග්‍රැෆ් ස්ථානයකින්ම කම්පන අත්සන්, ස්පර්ශක චක්‍ර ගණන සහ තාප ප්‍රවණතා විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, MIDA හි වලාකුළු AI, off-peak කවුළු අතරතුර ප්‍රතිස්ථාපන කාලසටහන්ගත කරයි - අසාර්ථක වීමක් මාර්ගයකට බාධා කිරීමට බොහෝ කලකට පෙර.

1. දුරස්ථ රෝග විනිශ්චය:MIDA කාර්මිකයින්ට වෙබ් අඩවියකට පිවිසීමකින් තොරව දෝෂ හඳුනාගෙන විසඳීමට ඉඩ සලසන වලාකුළු පාදක මෙවලම්, ගැටළු වලින් 90% ක් දුරස්ථව විසඳයි.
2. ප්‍රතිසංස්කරණය:පැන්ටොග්‍රැෆ් හෝ ප්ලග්-ඉන් ආරෝපණය සඳහා සහාය වීම සඳහා පවතින ඩිපෝ, ගැන්ට්‍රි හෝ විදුලි යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම.
3. SiC (සිලිකන් කාබයිඩ්):පුළුල් කලාප පරතරය සහිත අර්ධ සන්නායකය, 400kW බල අදියර සංයුක්ත, වහලය මත සවි කර ඇති හෝ මාර්ගය අසල කැබිනට්ටුවකට ගැළපීමට ඉඩ සලසයි.
4. භාර තත්ත්වය (SoC):ඕනෑම මොහොතක ඉතිරිව ඇති බැටරි ශක්තියේ ප්‍රතිශතය, BMS මගින් තථ්‍ය කාලීනව නිරීක්ෂණය කෙරේ.
5. TCP/IP:චාජර්-සිට-වලාකුළු සන්නිවේදනය සහ රථ වාහන කළමනාකරණ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා භාවිතා කරන මූලික අන්තර්ජාල ප්‍රොටෝකෝල කට්ටලය.
6. තාප ධාවනය:සෛල උෂ්ණත්වයේ පාලනයකින් තොරව ඉහළ යාම; MIDA හි බහු-ස්ථර BMS සහ ක්‍රියාකාරී සිසිලන සැලසුම හරහා වළක්වා ඇත.
7. යූඑල් 9540:ඩිපෝ ක්ෂුද්‍ර ජාලකවල භාවිතා කරන බැටරි බලශක්ති ගබඩා පද්ධති සඳහා උතුරු ඇමරිකානු ආරක්ෂක ප්‍රමිතිය.
8. ක්‍රියාකාරී කාලය:මෙහෙයුම් ලබා ගැනීමේ ප්‍රතිශතය; MIDA පැන්ටොග්‍රැෆ් පද්ධති 99.9% ඉක්මවන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත.
9. V2G (වාහනයෙන් ජාලයට):කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී ඩිපෝවට සහ විදුලිබල පද්ධතියට සහාය වීමට බස් බැටරි වලට ඉඩ සලසන ද්විපාර්ශ්වික ආරෝපණය.
10. V2X (වාහනයෙන් සියල්ලට):වාහනයෙන් ගබඩාවට සහ වාහනයෙන් ගොඩනැගිල්ලට යන ද්විපාර්ශ්වික භාවිත අවස්ථා වල පුළුල් පවුල.
11. වගකීම්:ප්‍රවාහන බලධාරීන් සඳහා දීර්ඝ කාලීන සේවා කාලයක් සහිත MIDA හි විස්තීර්ණ කොටස් සහ ශ්‍රම ආවරණය.
12. ශුන්‍ය-විමෝචන බලඇණිය:විදුලි ප්‍රචාලනය සහ පිරිසිදු ආරෝපණය මගින් සක්‍රීය කරන ලද, ටේල් පයිප්ප විමෝචනයක් ඇති නොකරන මෙහෙයුම් බලඇණියක්.
13. කලාපීය අයකිරීම්:පැන්ටොග්‍රැෆ් භාවිතය සහ දුම්රිය ස්ථාන ප්‍රතිදානය උපරිම කිරීම සඳහා නිශ්චිත මාර්ගවලට නිශ්චිත බස් නැවතුම් පොළවල් පැවරීම.
14. අවස්ථා කවුළුව:පර්යන්තයක දී විද්‍යුත් බස් රථයකට අධි බලැති ටොප්-අප් ගාස්තුව ලැබෙන කෙටි විවේකය.
15. මෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය (MCS):ඊළඟ පරම්පරාවේ කෝච් සහ බර ට්‍රක් රථ බලගන්වන 1MW+ ආරෝපණ ප්‍රමිතිය.

අධි-සංඛ්‍යාත පැන්ටොග්‍රැෆ් ආරෝපණයේ ආර්ථිකය පරිමාණයෙන් ඔප්පු කර ඇත. ෂෙන්සෙන් ආකෘතිය - අවස්ථා ආරෝපණය මගින් සේවය කරන මාර්ගවල ඊ-බස් රථ දහස් ගණනක් - ක්‍රියාකරුවන්ට බස් රථයකට බැටරි ධාරිතාව අඩු කිරීමට, වාහන බර අඩු කිරීමට සහ මගීන් අපේක්ෂා කරන ප්‍රධාන මාර්ග පවත්වා ගනිමින් මුළු බලඇණි පිරිවැය අඩු කිරීමට හැකි බව පෙන්නුම් කළේය. සෑම MIDA 400kW පැන්ටොග්‍රැෆ් ස්ථානයක්ම විශාල ඩිපෝ බැටරි සඳහා අවශ්‍යතාවය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතර, රියදුරුගේ නීතිමය විවේකය අතරතුර ආරෝපණය ස්වයංක්‍රීයව සිදුවන බැවින්, මෙහෙයුම් කාලය අහිමි නොවේ. විද්‍යුත්කරණය තක්සේරු කරන ආයතන සඳහා, ප්‍රශ්නය තවදුරටත් අවස්ථා ආරෝපණය ක්‍රියාත්මක වේද යන්න නොවේ - එය ඔවුන්ට එය කෙතරම් ඉක්මනින් යෙදවිය හැකිද යන්නයි.

නිගමනය: අනාගතයේ ගබඩාව, ලබා දෙන ලදී

MIDA 400kW Pantograph DC චාජරය බස් විද්‍යුත්කරණයේ විශාලතම මෙහෙයුම් බාධකය බිඳ දමයි - කාලය. බස් රථයක් පර්යන්තයක වාඩි වී සිටින මිනිත්තු කිහිපය තුළ සම්පූර්ණ අවස්ථා ආරෝපණයක් ලබා දීමෙන්, එය ප්‍රවාහන ආයතනවලට කුඩා බැටරි සහ අඩු වාහන සමඟ දිගු මාර්ග ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පුරෝකථන AI නඩත්තුව, මොඩියුලර් අමතර කොටස් උපාය මාර්ගය සහ ජාලක-සාදන BESS ඒකාබද්ධ කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව, එය ඩිපෝව පිරිවැය මධ්‍යස්ථානයක සිට බලඇණියේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක වත්කමක් බවට පරිවර්තනය කරයි.

ප්‍රධාන කරුණු:

• 400kW පැන්ටොග්‍රැෆ්-අප් සහ පැන්ටොග්‍රැෆ්-ඩවුන් වින්‍යාසයන් සෑම ගෝලීය ආරෝපණ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක්ම ආවරණය කරයි.
• ISO 15118-20 සහ OppCharge අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය සියලුම ප්‍රධාන බස් OEM සමඟ ගැළපුම සහතික කරයි.
• පුරෝකථන AI සහ මොඩියුලර් LRU නිර්මාණය මඟින් ක්‍රියාකාරී කාලය 99.9% ට වඩා වැඩි වන අතර MTTR පැයකට අඩු කාලයක් තුළ පවත්වා ගනී.
• ජාලක සාදන ඉන්වර්ටර් මඟින් උපයෝගිතා ඇනහිටීම් මධ්‍යයේ වුවද ඩිපෝවට ක්ෂුද්‍ර ජාලකයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඔබ පවතින ඩිපෝවක් නවීකරණය කරන්නේද නැතහොත් හරිත ක්ෂේත්‍ර BRT කොරිඩෝවක් ගොඩනඟන්නේද යන්න නොසලකා, MIDA පවර් විසින් සම්පූර්ණ ආරෝපණ පද්ධතිය ඉංජිනේරු කරනු ඇත. අපගේ ප්‍රවාහන විශේෂඥයින් සමඟ ඩිපෝ තක්සේරුවක් උපලේඛනගත කිරීම සඳහා අදම www.midapower.com හි MIDA පවර් අමතන්න.