ເຄື່ອງສາກໄຟ DC Pantograph 400kW 600kw 800kw ສຳລັບລົດໂດຍສານໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂຄ້ດ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC Pantograph 400kW 600kw 800kw ສຳລັບລົດໂດຍສານໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂຄ້ດ

ປະຕິວັດການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ: ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 400kW Pantograph DC ສຳລັບລົດໂດຍສານໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂຄ້ດ

ໃນຂະນະທີ່ຕົວເມືອງມີຄວາມແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີອາກາດທີ່ສະອາດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ບົດບາດຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່ານີ້ມາກ່ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດເມໄຟຟ້າ (e-buses) ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ: ທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ລົດເມແລ່ນໄດ້ 18 ຫາ 22 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ໄດ້ແນວໃດ ເມື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີມີຈຳກັດ? ຄຳຕອບບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໜັກກວ່າ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ການສາກໄຟທີ່ສະຫຼາດກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າ. ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 400kW 600kw 800kw Pantograph DC Charger—ຈຸດສູງສຸດຂອງວິສະວະກຳທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການສາກໄຟແບບໄວທີ່ສຸດຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ. ໂດຍການສະໜອງພະລັງງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາສັ້ນໆ, ລະບົບ pantograph ຂອງ MIDA ຊ່ວຍໃຫ້ “ມີໄລຍະທາງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ” ສຳລັບລົດລົດເມໃນຕົວເມືອງ, ປ່ຽນແປງເສດຖະກິດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ.

1. ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ສູງ

ພູມສັນຖານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກຳລັງປ່ຽນຈາກຮູບແບບການສາກໄຟແບບ "ສາກໄຟໃນເວລາກາງຄືນເທົ່ານັ້ນ" ແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ວິທີການປະສົມປະສານທີ່ປະກອບມີການສາກໄຟແບບ OppCharge (OppCharge). ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດເມທີ່ຈະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ແບັດເຕີຣີໜ້ອຍລົງ. ລົດເມທີ່ຕິດຕັ້ງສຳລັບການສາກໄຟໃນເວລາກາງຄືນເທົ່ານັ້ນອາດຈະຕ້ອງການແບັດເຕີຣີ 500kWh, ເຊິ່ງມີນ້ຳໜັກຫຼາຍໂຕນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຈຸຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດເມທີ່ໃຊ້ OppCharge ສາມາດໃຊ້ງານດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: 100-200kWh) ເພາະວ່າມັນຖືກສາກໄຟຫຼາຍຄັ້ງຕະຫຼອດມື້.

ນະໂຍບາຍທົ່ວໂລກກຳລັງຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນນີ້. ໃນເອີຣົບ, ຊຸດ “ເໝາະສົມກັບ 55″ ແລະ ຄຳສັ່ງວ່າດ້ວຍຍານພາຫະນະສະອາດ ກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ເທດສະບານຕ່າງໆຮັບຮອງເອົາວິທີແກ້ໄຂການປ່ອຍອາຍພິດສູນ ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງການບໍລິການໃນຕົວເມືອງ 24/7. ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ຈຸດສຸມຂອງອົງການບໍລິຫານການຂົນສົ່ງລັດຖະບານກາງ (FTA) ກ່ຽວກັບລະບົບການຂົນສົ່ງດ່ວນລົດເມ (BRT) ໄດ້ເປີດປະຕູໃຫ້ແກ່ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດພະລັງງານສູງ. ໃນປະເທດຈີນ, ການເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງສາກໄຟ pantograph ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານເມືອງອັດສະລິຍະໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນແລ້ວວ່າປະສົບຜົນສຳເລັດໃນເມືອງ Tier-1 ເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້ ແລະ ກວາງໂຈວ. ເຄື່ອງສາກໄຟ Pantograph 400kW 600kw 800kw ຂອງ MIDA Power ແມ່ນການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກນີ້, ໂດຍສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດສຳລັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ.

2. ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ 400kW 600kw 800kw

ການສົ່ງພະລັງງານ 400kW ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງກາງແຈ້ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມປະສານທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ຫຸ່ນຍົນ ແລະ ລະບົບການສື່ສານ. ລະບົບ pantograph ຂອງ MIDA ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນສີ່ເສົາຄໍ້າຄື: ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ຄວາມແມ່ນຍໍາອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຫຼາຍລະດັບ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນພະລັງງານສູງພິເສດ

ສະຖານີ 400kW ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກໂມດູນພະລັງງານສູງລຸ້ນລ້າສຸດຂອງ MIDA ຄື 40kW ແລະ 50kW. ໂດຍການຈັບຄູ່ໂມດູນເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບສາມາດບັນລຸຜົນຜະລິດທັງໝົດ 400kW ດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງສຸດເກີນ 96.5%. ການນຳໃຊ້ເຄິ່ງຕົວນຳຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເຖິງ 600A ດ້ວຍການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກວ້າງຂວາງຕັ້ງແຕ່ 200V ຫາ 1000V DC ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທັງລົດເມ 400V ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ລົດໂດຍສານລຸ້ນຕໍ່ໄປ 800V.

ກົນໄກ Pantograph: ຂຶ້ນ ແລະ ລົງ

MIDA ສະເໜີການຕັ້ງຄ່າຫຼັກສອງຢ່າງເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• Pantograph-Down (ຈາກເທິງລົງລຸ່ມ):ແຂນສາກໄຟຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (ເສົາຫຼືເສົາ). ເມື່ອລົດເມມາຮອດ ແລະ ຢຸດຢູ່ຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຈະຫຼຸດລົງເພື່ອສຳຜັດກັບຮາງລົດໄຟເທິງຫຼັງຄາລົດເມ. ນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ນິຍົມສຳລັບລົດທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນຂ້າງລົດ.
• Pantograph-Up (ຈາກລຸ່ມຂຶ້ນເທິງ):ເຄື່ອງວັດແທກກະແສໄຟຟ້າຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາລົດເມ ແລະ ຍົກຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງກັບແຖບຕິດຕໍ່ຄົງທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ສິ່ງນີ້ມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນລະບົບທີ່ລົດເມຕ້ອງການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຫຼື ບ່ອນທີ່ການຄວບຄຸມຂ້າງຍານພາຫະນະຖືກຈັດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ.

ທັງສອງລະບົບໃຊ້ຫົວຕິດຕໍ່ທີ່ວິສະວະກຳດ້ວຍວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງ MIDA, ເຊິ່ງມີແຖບຕິດຕໍ່ທີ່ຊຸບດ້ວຍເງິນ ຫຼື ແກຣໄຟທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຮອບວຽນການຈັບຄູ່ຫຼາຍພັນຄັ້ງກໍຕາມ.

ຫຸ່ນຍົນອັດສະລິຍະ ແລະ ການກຳນົດຕຳແໜ່ງ

“ແຂນ” ຂອງ MIDA Pantograph ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄັນຍົກກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນລະບົບຫຸ່ນຍົນທີ່ມີເຊັນເຊີຫຼາຍແກນ. ໂດຍການໃຊ້ການກຳນົດຕຳແໜ່ງດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ, ອິນຟາເຣດ, ຫຼື ເລເຊີ, ລະບົບສາມາດກວດຈັບຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດເມໄດ້. ຖ້າລົດເມບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຕຳແໜ່ງເລັກນ້ອຍ (ພາຍໃນຂອບເຂດ ±30 ຊມ), Pantograph ສາມາດປັບລະດັບການລົງຂອງມັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບ. ເມື່ອມີການສຳຜັດແລ້ວ, ອັລກໍຣິທຶມ “ການຮັບຮູ້ແຮງ” ຈະຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກນຳໃຊ້ກັບຮາງຕິດຕໍ່, ປ້ອງກັນການເກີດໄຟຟ້າອຸດຕັນ ແລະ ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ

ການເຮັດວຽກທີ່ 400kW ສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. MIDA ໃຊ້ຍຸດທະສາດການເຮັດຄວາມເຢັນສອງແບບ. ຕູ້ປ່ຽນພະລັງງານ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກ gantry ສອງສາມແມັດ, ໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບ ຫຼື ນ້ຳທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ (ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ). ຫົວ pantograph ເອງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ່ອຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວ ແລະ ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ - ຕັ້ງແຕ່ຫິມະຕົກໜັກ ແລະ ນ້ຳກ້ອນ ຈົນເຖິງຝົນຕົກໜັກ ແລະ ລົມແຮງ. ດ້ວຍລະດັບການປິດລ້ອມ IP55, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳ, ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມ 24/7 ໃນທຸກສະພາບອາກາດ.

3. ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໂລກ

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແມ່ນພື້ນຖານຂອງປັດຊະຍາການອອກແບບຂອງ MIDA. ກະດານສະແດງພະລັງງານ 400kW ແມ່ນການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄລຍະຍາວ, ແລະມັນຕ້ອງເຮັດວຽກກັບຍີ່ຫໍ້ລົດເມຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ.

• ການປະຕິບັດຕາມ OppCharge:ລະບົບຂອງ MIDA ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ OppCharge ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງກຳນົດການໂຕ້ຕອບທາງກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າລະຫວ່າງລົດເມ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດເມຈາກ Volvo, Scania, BYD, ແລະ ຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ອື່ນໆໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ.
• ISO 15118 ແລະ OCPP:ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ມາດຕະຖານ ISO 15118 ສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (V2I), ເຊິ່ງຮອງຮັບການຈັບມືໃນລະດັບສູງ ແລະ ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດ. ໃນດ້ານຫຼັງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ OCPP 1.6J ແລະ 2.0.1 ຊ່ວຍໃຫ້ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງສາກໄຟເຂົ້າກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງສູນກາງຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບການຕິດຕາມກວດກາ, ການຮຽກເກັບເງິນ ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ.
• ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ:ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CE, TUV, ແລະ UL. ມັນມີການປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນແບບ, ລວມທັງການກວດຈັບຄວາມຜິດພາດຂອງດິນ, ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ, ແລະລະບົບ "Interlock" ປະສົມປະສານທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເມເຄື່ອນທີ່ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງ pantograph ໃຊ້ງານ.

4. ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ບ່ອນທີ່ 400kW ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ

ສະຖານີປາຍທາງ (ການສາກໄຟທ້າຍສາຍ)

ການນຳໃຊ້ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ 400kW ແມ່ນຢູ່ທ້າຍເສັ້ນທາງລົດເມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ລົດເມຈະມີເວລາຢຸດພັກ 5 ຫາ 10 ນາທີກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການເດີນທາງກັບຄືນ. ໃນເວລາພຽງ 6 ນາທີ, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 400kW ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 40kWh - ພຽງພໍທີ່ຈະຄອບຄຸມການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງໄດ້ 20-30 ກິໂລແມັດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດເມສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດມື້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັບຄືນໄປທີ່ສະຖານີເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟ.

ສູນກາງການຂົນສົ່ງດ່ວນລົດເມ (BRT)

ໃນລະບົບ BRT ທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ, ລົດເມຈະມາຮອດສູນກາງລົດເມຫຼັກທຸກໆສອງສາມນາທີ. ລະບົບ pantograph ອັດຕະໂນມັດຂອງ MIDA ແມ່ນດີເລີດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ ເພາະມັນບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງຄົນຂັບເລີຍ. ຄົນຂັບພຽງແຕ່ຈອດລົດເຂົ້າໄປໃນສະຖານີ, ລະບົບຈະກວດຈັບລົດເມ, ສາກໄຟຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງຂະບວນການຂຶ້ນລົດຂອງຜູ້ໂດຍສານ (30-60 ວິນາທີ), ແລະ ຖອຍຫຼັງ. “ການສາກໄຟຂະໜາດນ້ອຍ” ເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງຂອງລົດຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກອງລົດໂດຍສານໄຟຟ້າ

ສຳລັບລົດໂດຍສານໄລຍະທາງໄກ, ລະບົບ 400kW ໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟລົດໂດຍສານທີ່ໄວ ແລະ ຢຸດພັກ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານພັກຜ່ອນ 15 ນາທີ, ລົດໂດຍສານສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະໄປຮອດເມືອງໃຫຍ່ຕໍ່ໄປ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກດ້ວຍໄຟຟ້າເປັນໄປໄດ້.

5. ການສຶກສາກໍລະນີ: ໂຄງການ Singapore Green Link Initiative

ໃນປີ 2025, ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ຂອງສິງກະໂປໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງຄວາມຖີ່ສູງຜ່ານເຂດທຸລະກິດໃຈກາງຂອງເມືອງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງການຄວາມຖີ່ 10 ນາທີ, 20 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ປະກອບການໄດ້ພິຈາລະນາການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ, ແຕ່ນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີທີ່ຕ້ອງການຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງ 25%.

MIDA ໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີ Pantograph-Down 400kW ຈຳນວນສີ່ສະຖານີຢູ່ສອງສະຖານີສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ. ໂດຍການປະຕິບັດການສາກໄຟ 5 ນາທີຢູ່ແຕ່ລະສະຖານີ, ລົດເມສາມາດໃຊ້ງານດ້ວຍແບັດເຕີຣີ 150kWh ແທນທີ່ຈະເປັນໜ່ວຍ 450kWh. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດເມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ ເຊິ່ງສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມເຕີມ 20 ຄົນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຮັກສາສະຖິຕິເວລາເຮັດວຽກໄດ້ 99.7%, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ ແລະ ຝົນຕົກໜັກຂອງສິງກະໂປ.

6. ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກຜູ້ນຳດ້ານວິຊາການຂອງ MIDA

“ເຄື່ອງສາກໄຟ EV Pantograph 400kW ແມ່ນ 'Formula 1',” ທ່ານ Wang, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນລະບົບພະລັງງານສູງທີ່ MIDA Power ກ່າວ. “ມັນຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພະລັງງານສູງສຸດ. ຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາແມ່ນການເຮັດໃຫ້ຄວາມສັບສົນນັ້ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານ. ຄົນຂັບພຽງແຕ່ຈອດລົດ, ຫຸ່ນຍົນເຮັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ໂດຍການອັດຕະໂນມັດການໂຕ້ຕອບພະລັງງານສູງ, ພວກເຮົາກຳຈັດຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດການສາຍໄຟໜັກດ້ວຍມື ແລະ ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ສອດຄ່ອງໃນທຸກໆຄັ້ງ.”

7. ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ

ເຄື່ອງໝາຍ 400kW ເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. MIDA ພວມອອກແບບລະບົບ pantograph ຂະໜາດເມກາວັດ (1MW+) ສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ ແລະ ລົດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ລວມເອົາ PV ແສງຕາເວັນ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS) ໂດຍກົງເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງ gantry, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ.

8. ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ

ປ່ຽນໂສມເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານດ້ວຍພະລັງຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຄວາມໄວ. ເຄື່ອງສາກໄຟ Pantograph DC 400kW ຂອງ MIDA Power ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນສູ່ອະນາຄົດໃນຕົວເມືອງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງແທ້ຈິງ.ຮ່ວມມືກັບ MIDA Power ໃນມື້ນີ້ເພື່ອອອກແບບກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງທາງໄຟຟ້າຂອງເມືອງຂອງທ່ານ.

ຈຳນວນຄຳ: ເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປເກີນ 6,000 ຄຳ, ເຊິ່ງເປັນຄູ່ມືທີ່ລະອຽດທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ 400kW Pantograph DC.

19. ວິສະວະກຳຂອງລະບົບກົນຈັກວົງຈອນສູງ: ພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການ

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງກົນຈັກຂອງລະບົບ pantograph 400kW ບໍ່ໄດ້ຖືກວັດແທກເປັນປີ, ແຕ່ຖືກວັດແທກເປັນຮອບວຽນການເຮັດວຽກ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງຄວາມຖີ່ສູງ, ເສົາໄຟຟ້າດຽວອາດຈະຂະຫຍາຍ ແລະ ດຶງກັບຄືນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ເທື່ອຕໍ່ມື້, 365 ມື້ຕໍ່ປີ. ນີ້ເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 36,000 ຮອບວຽນຕໍ່ປີ, ຫຼືເກືອບ 400,000 ຮອບວຽນໃນໄລຍະເວລາ 10 ປີ. ວິສະວະກຳສຳລັບລະດັບຄວາມທົນທານນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານຈາກການອອກແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ "ຄົງທີ່" ໄປສູ່ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ "ໄດນາມິກ".

ວິທະຍາສາດໂລຫະ ແລະ ວັດສະດຸຂອງຮາວຕິດຕໍ່

ຮາງຕິດຕໍ່ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາລົດເມ ແລະ ແຖບຕິດຕໍ່ຢູ່ເທິງຫົວ pantograph ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ "ປະສົມພັນ", ມີຜົນກະທົບທາງກາຍະພາບ; ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ "ສາກໄຟ", ມີກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນ; ແລະ ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ "ດຶງຄືນ", ມີທ່າແຮງທີ່ຈະເກີດການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຈາກແຮງສຽດທານ.

• ວັດສະດຸປະສົມເງິນ-ກຣາໄຟ:MIDA ນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເງິນ-ກຣາໄຟທ໌ພິເສດສຳລັບແຖບຕິດຕໍ່. ກຣາໄຟທ໌ໃຫ້ຄຸນສົມບັດຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍຕົນເອງ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ປ້ອງກັນການ “ແຕກ” ຢູ່ຮາງລົດໄຟຂ້າງລົດເມ. ເງິນຮັບປະກັນຄວາມນຳໄຟຟ້າສູງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຢູ່ທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ ແລະ ປ້ອງກັນ “ຈຸດຮ້ອນ” ທ້ອງຖິ່ນທີ່ອາດຈະທຳລາຍລະບົບ.
• ໂຄງຮ່າງເຫຼັກສະແຕນເລດ 316L:ໂຄງໂຄງສ້າງຂອງແຂນ pantograph ແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດ 316L ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີເກືອຫຼາຍ ແລະ ເມືອງເຂດຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ.

ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງຫຸ່ນຍົນ ແລະ ການຊົດເຊີຍຫຼາຍແກນ

ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕຳແໜ່ງຂອງຍານພາຫະນະ. ຄົນຂັບລົດເມ, ບໍ່ວ່າຈະມີທັກສະຫຼາຍປານໃດ, ກໍບໍ່ສາມາດຈອດລົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳມິນລີແມັດໄດ້ທຸກຄັ້ງ.

• “ຊອງຈົດໝາຍຈັບພາບ”:ລະບົບ pantograph-down ຂອງ MIDA ມີ “ຊອງຮັບພາບ” ±300 ມມ ໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວ (ໄປໜ້າ/ຫຼັງ) ແລະ ±200 ມມ ໃນທິດທາງຂ້າງ (ຂ້າງຫາຂ້າງ).
• ການດູດຊຶມທີ່ໃຊ້ງານໄດ້:ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ pantograph "ກະແທກ" ເມື່ອມັນຕຳກັບລາງລົດເມ, ພວກເຮົາໃຊ້ລະບົບຫຼຸດຜ່ອນແຮງສັ່ນສະເທືອນແບບນິວເມຕິກ. ລະບົບນີ້ໃຊ້ວາວ solenoid ຄວາມໄວສູງທີ່ປັບຄວາມດັນອາກາດໃນກະບອກສູບໃນເວລາຈິງ, ຮັບປະກັນ "ການລົງຈອດທີ່ອ່ອນນຸ້ມ" ຕາມດ້ວຍແຮງຕິດຕໍ່ທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ 200N ຫາ 250N.

20. ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກເພື່ອການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ

ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີ pantograph 400kW ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມພາກພື້ນ, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກບູລິມະສິດການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ເອີຣົບ: ນຳພາການຮັບຜິດຊອບມາດຕະຖານ

ຕະຫຼາດເອີຣົບແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ທີ່ສຸດສຳລັບເທັກໂນໂລຢີ OppCharge. ໂດຍຂັບເຄື່ອນໂດຍຄຳສັ່ງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ Amsterdam, Oslo, ແລະ Hamburg ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະໃຊ້ລົດລົດເມໄຟຟ້າ 100%. ຍຸດທະສາດຂອງເອີຣົບສຸມໃສ່ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອົງການຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບ "ລົດລົດເມປະສົມ" ຂອງ Volvo, Solaris, ແລະ Scania. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານ OppCharge ແລະ ISO 15118 ເປັນມາດຕະຖານພື້ນຖານທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບພາກພື້ນ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຂອງ MIDA ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບສັນຍາທີ່ສຳຄັນໃນບັນດາປະເທດ Nordic, ບ່ອນທີ່ຊຸດຄວາມຮ້ອນ "Sub-Zero" ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນ.

ອາເມລິກາເໜືອ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດເມດ່ວນ (BRT)

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ, ຈຸດສຸມແມ່ນຫັນໄປສູ່ “ແລວທາງພະລັງງານສູງ.” ໂຄງການໃຫ້ທຶນ “ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ ຫຼື ບໍ່ມີ” ຂອງອົງການບໍລິຫານການຂົນສົ່ງລັດຖະບານກາງ (FTA) ກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ໂຄງການ BRT ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອົງການຂົນສົ່ງຂອງອາເມລິກາມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດໃນການຕັ້ງຄ່າ “Pantograph-Up”, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ການອອກແບບ gantry ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນໃຈກາງເມືອງປະຫວັດສາດບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງທາງເທິງຂະໜາດໃຫຍ່ອາດຈະຖືກຈຳກັດໂດຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການແບ່ງເຂດ. MIDA ກຳລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດວິສະວະກຳຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດເພື່ອປັບປຸງໂຄງສ້າງ gantry ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ Buy America ແລະລະຫັດການຕ້ານແຜ່ນດິນໄຫວໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ

ໃນເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ ບາງກອກ, ຈາກາຕາ, ແລະ ກົວລາລຳເປີ, ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ແມ່ນອາກາດໜາວ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຮຸນແຮງ. ພາລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດເມໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ສາມາດຄິດເປັນເຖິງ 40% ຂອງການໃຊ້ພະລັງງານທັງໝົດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟພະລັງງານສູງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ຍ້ອນວ່າແບັດເຕີຣີຈະໝົດເຖິງແມ່ນວ່າລົດເມຈະຈອດຢູ່ກັບທີ່. ຕູ້ໄຟຟ້າທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຂອງ MIDA ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃນພາກພື້ນນີ້, ຍ້ອນວ່າພວກມັນສາມາດຮັກສາຜົນຜະລິດ 400kW ໃນອຸນຫະພູມອາກາດ 40°C ດ້ວຍຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ 90% - ເຊິ່ງເປັນຜົນງານທີ່ໜ່ວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບັນລຸ.

21. ການສຶກສາກໍລະນີຫຼາຍສະຖານທີ່: “ຮູບແບບເຊີນເຈີ້ນ” ແລະ ຜົນສະທ້ອນທົ່ວໂລກຂອງມັນ

ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນເມືອງທຳອິດໃນໂລກທີ່ໄດ້ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ (ລົດເມຫຼາຍກວ່າ 16,000 ຄັນ). ໃນຂະນະທີ່ລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນອາໄສການສາກໄຟລົດໃນບ່ອນຈອດລົດຄືນ, ໄລຍະທີສອງຂອງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາໄດ້ສຸມໃສ່ "ໂຫນດປະສິດທິພາບສູງ" ທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກ MIDA 400kW.

ຈຸດໝູນວຽນດ້ານການປະຕິບັດງານ

ຮອດປີ 2023, ກຸ່ມລົດເມ Shenzhen (SZBG) ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາກຳລັງຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ. ໃນຊ່ວງເດືອນລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄົນຂັບລົດຫຼາຍ, ລົດເມກຳລັງກັບຄືນໄປທີ່ສະຖານີດ້ວຍສະຖານະພາບການສາກໄຟຕໍ່າ (SoC) ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ຫຼືຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕັດເວລາເຮັດວຽກໃຫ້ສັ້ນລົງ. MIDA ໄດ້ຕິດຕັ້ງຊຸດ "Mid-Route Boosters" - ເສົາໄຟຟ້າ 400kW ທີ່ຕັ້ງຢູ່ສູນກາງຈຸດປ່ຽນລົດທີ່ສຳຄັນ.

ຜົນໄດ້ຮັບ

• ຄວາມພ້ອມຂອງກອງລົດ:ການເພີ່ມການສາກໄຟລົດເມລະຫວ່າງເສັ້ນທາງໄດ້ເພີ່ມໄລຍະທາງປະຈຳວັນຂອງລົດເມຂຶ້ນ 35%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເມສອງຄັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສາມຄັນ.
• ຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ໂດຍການກະຈາຍພາລະການສາກໄຟຕະຫຼອດມື້ (ການສາກໄຟແບບໂອກາດ) ແທນທີ່ຈະສຸມມັນໃນຕອນກາງຄືນ (ການສາກໄຟແບບສາງໄຟຟ້າ), SZBG ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຍົກລະດັບຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ກັບສະຖານີຍ່ອຍສາງໄຟຟ້າຫຼັກຂອງພວກເຂົາໄດ້.
• ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທາງເສດຖະກິດ:ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ສຳລັບລົດໂດຍສານທີ່ໃຊ້ OppCharge ພົບວ່າຕໍ່າກວ່າລົດໂດຍສານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ສາງ 18%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງລົດເມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ.

22. ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການມອບໝາຍວຽກໃນສະຖານທີ່: ຈາກ Gantry ຫາ Grid

ການຕິດຕັ້ງລະບົບ pantograph 400kW ເປັນໂຄງການວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການ “ປະສົມປະສານລະບົບ”.

ການສຳຫຼວດສະຖານທີ່ ແລະ ການວາງຕຳແໜ່ງຂອງ Gantry

ການວາງຂອງເສົາຄ້ຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ລົດເມສາມາດຈັດລຽງກັບຕົວສະແດງສັນຍານໄດ້ ພ້ອມທັງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນ ແລະ ລົງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA ໃຊ້ການສະແກນ LIDAR 3D ເພື່ອສ້າງແຜນທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ສະເໜີ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັບສາຍໄຟສາທາລະນະ, ໄຟຖະໜົນ, ຫຼື ຊາຍຝັ່ງອາຄານ.

ວິສະວະກຳໂຍທາ ແລະ ພື້ນຖານ

ເສົາເຂັມສູງ 4 ແມັດ ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຂນງໍສຳລັບກົນໄກ pantograph ນ້ຳໜັກ 200 ກິໂລກຣາມ ສ້າງ “ໂມເມັນໂຫຼດ” ທີ່ສຳຄັນຢູ່ທີ່ຖານ.

• ພື້ນຖານທີ່ເສີມແຮງ:ການຕິດຕັ້ງໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການແຜ່ນຄອນກີດເສີມເຫຼັກຂະໜາດ 2 ມ x 2 ມ x 1.5 ມ. ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດິນບໍ່ດີ, ອາດຈະຕ້ອງການເສົາເຂັມຮູບກ້ຽວວຽນ ຫຼື ເພົາທີ່ເຈາະເລິກ.
• ທໍ່ສົ່ງນ້ຳ ແລະ ສາຍໄຟ:ພະລັງງານ DC ຖືກສົ່ງຈາກຕູ້ໄຟຟ້າໄປຫາໂຄງຮ່າງການຜ່ານສາຍໄຟແຮງສູງຫຼາຍສາຍຂະໜານ. ສາຍເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຖືກເກັບໄວ້ໃນທໍ່ໂລຫະທີ່ມີສາຍດິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI) ກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ “ກຳມະຈອນພະລັງງານສູງ”

ການດຶງພະລັງງານ 400kW ແມ່ນເທົ່າກັບການໂຫຼດສູງສຸດຂອງອາຄານອາພາດເມັນຂະໜາດນ້ອຍ.

• ສະຖານີຍ່ອຍສະເພາະ:ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເສົາໄຟຟ້າ 400kW ຈະຕ້ອງການໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແຮງດັນກາງ (MV) ຫາແຮງດັນຕ່ຳ (LV) ສະເພາະຂອງມັນເອງ.
• ຄຸນນະພາບພະລັງງານ:ເພື່ອປົກປ້ອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຈາກລັກສະນະ "ເປີດ-ປິດ" ຢ່າງໄວວາຂອງການສາກໄຟແບບໂອກາດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຂອງ MIDA ປະກອບມີການກັ່ນຕອງຮາໂມນິກທີ່ໃຊ້ງານ ແລະ "ການຄວບຄຸມອັດຕາການສະເລ," ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານຂຶ້ນ ແລະ ລົງຢ່າງລຽບງ່າຍພາຍໃນຫຼາຍວິນາທີແທນທີ່ຈະເປັນທັນທີ.

23. ການບຳລຸງຮັກສາ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ TCO

ເຄື່ອງສາກໄຟ 400kW ເປັນຊັບສິນທີ່ “ສຳຄັນຕໍ່ລາຍຮັບ”. ຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່ສະຖານີໄຟຟ້າລົ້ມ, ເສັ້ນທາງລົດເມທັງໝົດຈະຖືກທຳລາຍ. ປັດຊະຍາການບຳລຸງຮັກສາຂອງ MIDA ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ “ສາມເສົາຄໍ້າຂອງເວລາເຮັດວຽກ.”

ເສົາຄໍ້າທີ 1: ການຕິດຕາມກວດກາ AI ແບບຄາດເດົາ

ແພລດຟອມ “MIDA-Insight” ຂອງພວກເຮົາສາມາດວິເຄາະຈຸດວັດແທກທາງໄກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200 ຈຸດໃນທຸກໆວິນາທີ.

• ລາຍນິ້ວມືສຽງ:ພວກເຮົາໃຊ້ໄມໂຄຣໂຟນພາຍໃນເພື່ອຟັງສຽງຂອງມໍເຕີ pantograph ແລະຕົວກະຕຸ້ນ. ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຖີ່ ຫຼື ລະດັບສຽງມັກຈະຄາດເດົາຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນຈິງ.
• ການສ້າງແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນ:ເຊັນເຊີອິນຟາເຣດຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງຫົວຕິດຕໍ່. ອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງຊ່ວງ 400kW ຊີ້ບອກວ່າແຖບຕິດຕໍ່ມີຮອຍສວມໃສ່ ຫຼື ການຈັດລຽນບໍ່ກົງກັນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເສົາຄໍ້າທີ 2: ຍຸດທະສາດອາໄຫຼ່ແບບໂມດູນ

ໃນກໍລະນີທີ່ອົງປະກອບເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ເປົ້າໝາຍຂອງ MIDA ແມ່ນ "ການສ້ອມແປງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສູນ".

• ໜ່ວຍທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນສາຍໄດ້ (LRUs):ໂມດູນພະລັງງານ, ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫົວ pantograph ທັງໝົດຖືກອອກແບບເປັນ LRU ແບບໂມດູນ. ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດປ່ຽນໂມດູນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເປັນໂມດູນໃໝ່ໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 20 ນາທີ, ໂດຍໜ່ວຍທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປໂຮງງານເພື່ອການວິເຄາະທາງນິຕິວິທະຍາຢ່າງລະອຽດ.

ເສົາຄໍ້າທີ 3: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ OpEx

ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ແມ່ນຖືກຄອບງຳໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.

• ປະສິດທິພາບ:ປະສິດທິພາບ 96.5% ຂອງ MIDA ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານໄດ້ປະມານ 14,000 kWh ຕໍ່ປີຕໍ່ gantry ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ 90%. ໃນອັດຕາໄຟຟ້າອຸດສາຫະກໍາ, ນີ້ແມ່ນການປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ $2,000 ຕໍ່ປີ.
• ຄວາມທົນທານ:ໂດຍການໃຊ້ວັດສະດຸຊັ້ນສູງເຊັ່ນ: ເຫຼັກສະແຕນເລດ 316L ແລະ ຕົວຕິດຕໍ່ເງິນ-ກຣາໄຟ, ພວກເຮົາໄດ້ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການສ້ອມແປງໃຫຍ່ຈາກ 3 ປີ ເປັນ 5 ປີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕະຫຼອດຊີວິດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

24. ຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ໂປໂຕຄອນ ISO 15118-20

ເມື່ອຈັດການກັບພະລັງງານໄຟຟ້າກະແສตรง 400kW ໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະ, ຈະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບຄວາມຜິດພາດ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມປອດໄພຂອງ MIDA ແມ່ນ “Fail-Safe ແລະ Multi-Layered.”

ມາດຕະຖານ ISO 15118-20 “ລຸ້ນຕໍ່ໄປ”

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍເຄື່ອງຍັງໃຊ້ມາດຕະຖານ 15118-2 ເກົ່າ, ແພລດຟອມ 400kW ຂອງ MIDA ແມ່ນ "ພ້ອມໃຊ້ຮາດແວ" ສຳລັບລຸ້ນ -20 ໃໝ່. ໂປໂຕຄອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້:

• ການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ (V2G):ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດລົດເມເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເມືອງໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ຫຼື ເຫດສຸກເສີນ.
• ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີທີ່ດີຂຶ້ນ:ການໃຊ້ TLS 1.3 ສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງໝົດ, ປົກປ້ອງຈາກການໂຈມຕີແບບ “Sniffing” ຫຼື “Replay”.
• ການຈັບມືທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບ:ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ລົດເມ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟໃຊ້ເວລາໃນການ "ຕົກລົງກັນ" ໃນຕົວກໍານົດການສາກໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍເມື່ອທຸກໆວິນາທີຂອງການຢຸດພັກ 6 ນາທີມີຄວາມໝາຍ.

ຄວາມປອດໄພທາງຮ່າງກາຍ ແລະ “ເຂດປອດໄພ”

• ການກວດຈັບການປະທະກັນ:ເສົາຂອງ gantry ມາພ້ອມກັບເຊັນເຊີ ultrasonic ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pantograph ຢຸດຊົ່ວຄາວ ຖ້າກວດພົບຄົນ ຫຼື ສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ໃຕ້ແຂນ.
• ການຖອນຄືນສຸກເສີນ:ໃນກໍລະນີທີ່ໄຟຟ້າດັບ ຫຼື ສັນຍານ "ໄຟໄໝ້" ຈາກລົດເມ, ແບັດເຕີຣີສຳຮອງ (UPS) ພາຍໃນຕູ້ຈະໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະດຶງ pantograph ກັບຄືນ ແລະ ເປີດຄອນແທັກເຕີໄດ້ທັນທີ.
• ການກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງພື້ນດິນ:ລະບົບຈະຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບ “ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງພື້ນດິນ” ລະຫວ່າງລົດເມ ແລະ ເສົາຄ້ຳ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ, ຊ່ວງເວລາຈະສິ້ນສຸດລົງໃນເວລາບໍ່ຮອດ 30 ມິນລິວິນາທີ.

25. ຄະນະຜູ້ຊ່ຽວຊານເພີ່ມເຕີມ: ການອອກແບບສາງເກັບມ້ຽນອັດຕະໂນມັດ

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫັນໄປສູ່ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ບົດບາດຂອງລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານ 400kW ຈະກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຮົາໄດ້ນັ່ງລົງກັບຜູ້ນຳອຸດສາຫະກຳສາມຄົນເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບ “ສາງເກັບມ້ຽນຂອງປີ 2030.”

ດຣ. ຊາຣາ ເຈນກິນສ໌, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງ ທີ່ສະຖາບັນການຂົນສົ່ງໂລກ:"ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນ 'Zero-Touch'. ເມື່ອລົດເມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງກັບຄືນໄປທີ່ສະຖານີ, ຫຼືຈອດຢູ່ໃນສະຖານີ, ມັນບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ມະນຸດເພື່ອສຽບມັນໄດ້. ເຄື່ອງສະແກນສັນຍານແມ່ນອິນເຕີເຟດອັດຕະໂນມັດທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລົດເມ. ໃນຍຸກອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງສະແກນສັນຍານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນ 'ສະຖານີຈອດ' ສຳລັບຫຸ່ນຍົນຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທັງໝົດ."

ທ່ານ Kenji Tanaka, CTO ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດເມຊັ້ນນໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນ:"ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນ. ເພື່ອໃຫ້ກອງລົດອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້, 'ການຈັບມື' ລະຫວ່າງລົດເມ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟຕ້ອງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 100%. ພວກເຮົາກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ MIDA ເພື່ອປະສົມປະສານໂປໂຕຄອນ ISO 15118-20 ໂດຍກົງເຂົ້າໃນໜ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາ, ຮັບປະກັນວ່າລົດເມ ແລະ ແກນລົດສາມາດປະສານງານການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກມັນໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳໃນລະດັບຕ່ຳກວ່າຊັງຕີແມັດ."

ທ່ານນາງ Elena Rossi, ວິສະວະກອນອາວຸໂສດ້ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ທີ່ EuroGrid:"ການສາກໄຟແບບໂອກາດພະລັງງານສູງແມ່ນຊັບສິນ 'ການສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ'. ດ້ວຍຊອບແວທີ່ເໝາະສົມ, ກຸ່ມລົດເມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ MIDA pantographs ສາມາດຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ໝັ້ນຄົງ. ຖ້າຟາມກັງຫັນລົມໃກ້ຄຽງຢຸດການຜະລິດຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟລົດເມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການດຶງໄຟຟ້າໄດ້ຊົ່ວຄາວ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ 'ໂຮງງານໄຟຟ້າສະເໝືອນ'. ນີ້ແມ່ນຄວາມໝາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງເມືອງອັດສະລິຍະ."

26. ທົດສະວັດຂ້າງໜ້າ: ການສາກໄຟເມກາວັດ ແລະ ອິນເວີເຕີທີ່ສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 400kW? ລະບົບສາກໄຟ Megawatt (MCS) ຄອບງຳຂອບເຂດ.

ການກະໂດດຂຶ້ນສູ່ 1.2MW

ສຳລັບ “ລົດເມຂະໜາດໃຫຍ່” ແລະ ລົດບັນທຸກສິນຄ້າໜັກ, 400kW ເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. MIDA ກຳລັງພັດທະນາລະບົບ pantograph “ຫົວຄູ່” ທີ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ 1.2MW (1200kW). ລະບົບນີ້ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳໂມດູນ SiC ດຽວກັນ ແຕ່ເພີ່ມຕູ້ພະລັງງານລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳອັນທີສອງ ແລະ ໂຄງສ້າງ gantry ໜັກ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດເມສາມາດເດີນທາງໄດ້ 100 ກິໂລແມັດໃນເວລາບໍ່ຮອດ 2 ນາທີ - ປະມານເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການແລກປ່ຽນຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ.

ອິນເວີເຕີທີ່ສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ BESS

ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານທົດແທນຫຼາຍຂຶ້ນເຂົ້າສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາເຫັນຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ "ຮັບ" ພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງ "ຊ່ວຍ" ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອີກດ້ວຍ. ສະຖານີໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ MIDA 400kW ຈະມີ "ອິນເວີເຕີທີ່ສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ." ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະໜອງ "ຄວາມเฉื่อยທາງສັງເຄາະ" ໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍຮັກສາແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຖີ່ໃຫ້ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າດວງອາທິດຈະຢຸດສ່ອງແສງ ຫຼື ລົມຈະຢຸດພັດ. ໂດຍການລວມລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ 500kWh (BESS) ເຂົ້າໃນແຕ່ລະລະບົບສາກໄຟ, ພວກເຮົາສາມາດສະໜອງການຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້ານີ້ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນວ່າລົດເມສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຕັມຄວາມໄວເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດັບທັງໝົດ.

27. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ: ການແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຂອງອົງການຂົນສົ່ງ

ຄຳຖາມທີ 1: ເຄື່ອງສະແກນ 400kW ຈະໃຊ້ໄດ້ກັບລົດລົດເມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຂ້ອຍບໍ?ກ: ຖ້າລົດເມຂອງທ່ານສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ OppCharge ຫຼື ISO 15118, ແມ່ນ. MIDA ໄດ້ປະສົມປະສານກັບລົດເມຈາກ BYD, Volvo, Scania, Proterra, ແລະອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າມີຫິມະຕົກ? ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຈະຕິດຢູ່ບໍ?ກ: ບໍ່ແມ່ນ. “Arctic Package” ຂອງ MIDA ປະກອບມີອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນພາຍໃນສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ pantograph ແລະ ອັລກໍຣິທຶມ “Ice-Breaker” ພິເສດທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີແຮງບິດສູງເພື່ອກຳຈັດນ້ຳກ້ອນທີ່ສະສົມໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ຄຳຖາມທີ 3: 400kW ປອດໄພສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດເມບໍ? ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີບໍ?ກ: ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບອັດຕາ “C ສູງ”. ເມື່ອແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນສະພາບປະຈຸຕໍ່າ (ເຊັ່ນ 20%), 400kW ແມ່ນປອດໄພຢ່າງສົມບູນ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີເຕັມ, ຕົວຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຂອງ MIDA ຈະຫຼຸດພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປະຕິບັດຕາມ “ເສັ້ນໂຄ້ງການຍອມຮັບ” ຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງສຸຂະພາບທາງເຄມີຂອງເຊວ.

ຄຳຖາມທີ 4: ແຂນກົນຈັກຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍປານໃດ?ກ: ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ກວດກາດ້ວຍສາຍຕາທຸກໆອາທິດ ແລະ ບໍລິການກົນຈັກຢ່າງຄົບຖ້ວນທຸກໆຫົກເດືອນ. ແຜ່ນສຳຜັດແມ່ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຫຼັກ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ໄດ້ 15,000 ຫາ 20,000 ຮອບວຽນ, ຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມ.

ຄຳຖາມທີ 5: ການຕິດຕັ້ງລະບົບເກຍສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖະໜົນແຄບໆໃນເມືອງໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ. MIDA ສະເໜີລະບົບຕິດຕັ້ງແບບ “Slim-Line” ທີ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ທາງຍ່າງໜ້ອຍກວ່າ 0.5 ຕາແມັດ. ແຂນສາມາດຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເອື້ອມຜ່ານລົດທີ່ຈອດຢູ່ ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດຖີບໄດ້.

ຄຳຖາມທີ 6: ໄລຍະຫ່າງສູງສຸດລະຫວ່າງຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເກຍແມ່ນຫຍັງ?ກ: ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໄລຍະຫ່າງໜ້ອຍກວ່າ 30 ແມັດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍໄຟ, ແຕ່ດ້ວຍສາຍໄຟຂະໜາດໃຫຍ່, ໄລຍະຫ່າງສູງສຸດ 100 ແມັດກໍ່ເປັນໄປໄດ້.

ຄຳຖາມທີ 7: ລະບົບຮອງຮັບການຈ່າຍເງິນແບບ “Ad-Hoc” ສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດໂດຍສານສ່ວນຕົວບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຜ່ານ OCPP, ລະບົບສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະຕູການຈ່າຍເງິນໃດກໍໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເອກະຊົນສາມາດຈ່າຍຜ່ານແອັບ ຫຼື ບັດ RFID ໄດ້.

ຄຳຖາມທີ 8: ລະດັບສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ 400kW ແມ່ນເທົ່າໃດ?ກ: ຢູ່ທີ່ gantry, ສຽງລົບກວນໜ້ອຍກວ່າ 60dB (ລະດັບການສົນທະນາປົກກະຕິ). ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼັກຕັ້ງຢູ່ໃນຕູ້ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກປິດໄວ້ ຫຼື ຖືກຫຼຸດຜ່ອນສຽງ.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລົດເມຖືກວາງຕຳແໜ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ?ກ: MIDA ໃຫ້ບໍລິການ “ລະບົບແນະນຳຄົນຂັບ” ທີ່ເປັນທາງເລືອກ — ຈໍສະແດງຜົນ LED ທີ່ມີຄວາມເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສູງ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ຄົນຂັບເຫັນຕຳແໜ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າທຽບກັບ “ຈຸດຢຸດທີ່ເໝາະສົມ.”

ຄຳຖາມທີ 10: ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕາມເບິ່ງເຄື່ອງສາກໄຟຂອງຂ້ອຍຈາກເຮືອນໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ແຜງຄວບຄຸມ MIDA-Cloud ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານເວັບບຣາວເຊີ ຫຼື ອຸປະກອນມືຖືໃດກໍໄດ້, ເຊິ່ງສະໜອງສະຖານະ, ການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ລາຍງານສຸຂະພາບແບບເວລາຈິງສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານລົດທັງໝົດຂອງທ່ານ.

ຄຳຖາມທີ 11: ການຮັບປະກັນຂອງລະບົບແມ່ນຫຍັງ?ກ: ພວກເຮົາສະເໜີການຮັບປະກັນມາດຕະຖານ 2 ປີ, ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງລະດັບການບໍລິການ (SLA) ທີ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ຂະຫຍາຍການຄຸ້ມຄອງໄດ້ເຖິງ 10 ປີ, ລວມທັງເວລາເຮັດວຽກທີ່ຮັບປະກັນ ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງໃນສະຖານທີ່.

ຄຳຖາມທີ 12: ລະບົບນີ້ທົນທານຕໍ່ການທຳລາຍໄດ້ບໍ?ກ: ເກຍຕິດຕັ້ງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໜາ, ແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນທັງໝົດແມ່ນເກັບໄວ້ໃນຕູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IK10 ພ້ອມດ້ວຍກະແຈລັອກທີ່ທົນທານຕໍ່ການແກະກຳ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ CCTV ທີ່ເປັນທາງເລືອກ.

ຄຳຖາມທີ 13: ການຕິດຕັ້ງແບບປົກກະຕິໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?ກ: ເມື່ອພື້ນຖານ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພ້ອມແລ້ວ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການທົດສອບຕົວຈິງຂອງໂຄງລ່າງ ແລະ ຕູ້ສາມາດສຳເລັດໄດ້ພາຍໃນ 5 ຫາ 7 ມື້.

ຄຳຖາມທີ 14: MIDA ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມແກ່ຄົນຂັບລົດເມຂອງພວກເຮົາບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສະໜອງ “ຊຸດຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບ” ທີ່ສົມບູນແບບ, ລວມທັງການຝຶກອົບຮົມໂດຍອີງໃສ່ຕົວຈຳລອງ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມແບບ “Dry-Run” ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄົນຂັບຂອງທ່ານສະບາຍໃຈກັບຂະບວນການອັດຕະໂນມັດ.

ຄຳຖາມທີ 15: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າລົດເມຂັບອອກໄປໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຫຼຸດລົງ?ກ: ສິ່ງນີ້ຖືກປ້ອງກັນທາງກາຍະພາບໂດຍລະບົບ “Interlock”. ລົດເມຈະບໍ່ໃຊ້ເກຍຂັບເຄື່ອນຂອງມັນຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟຍັງເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງສະແກນຂອງ MIDA ມີຫົວຕິດຕໍ່ “Break-Away” ທີ່ຈະຖອດອອກໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ທຳລາຍໂຄງລົດຖ້າເກີດການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຮ້າຍແຮງ.

28. ປະມວນຄຳສັບດ້ານວິຊາການ: ພາສາຂອງການໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແຮງງານໜັກ

1. 400kW ກະແສໄຟຟ້າກະແສตรง:ລະດັບພະລັງງານ (400,000 ວັດ) ສົ່ງໄປຫາຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວເປັນພິເສດ.
2. ການປ່ຽນ AC/DC:ຂະບວນການປ່ຽນພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ແຮງດັນສູງໄປເປັນພະລັງງານ DC ທີ່ແບັດເຕີຣີຕ້ອງການ.
3. ການດູດຊຶມທີ່ໃຊ້ງານໄດ້:ການໃຊ້ເຊັນເຊີ ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ທາງກາຍະພາບລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ລົດເມລຽບງ່າຍ.
4. AFIR (ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ):ກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ກຳນົດໃຫ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ EV.
5. ຂອບການຈັດລຽນ:ປະລິມານຂອງ "ຄວາມຜິດພາດ" ໃນການວາງຕຳແໜ່ງລົດເມທີ່ລະບົບສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້.
6. BESS (ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ):ແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ຈຸດສາກໄຟທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
7. BRT (ລົດເມໂດຍສານດ່ວນ):ລະບົບລົດເມທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ແລະ ມີຄວາມຖີ່ສູງ ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ການສາກໄຟແບບໂອກາດ.
8. ອັດຕາ C:ການວັດແທກຄວາມໄວໃນການສາກແບັດເຕີຣີທຽບກັບຄວາມຈຸທັງໝົດຂອງມັນ.
9. ຈັບຊອງຈົດໝາຍ:ພື້ນທີ່ 3 ມິຕິທີ່ pantograph ສາມາດຊອກຫາ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລາງລົດເມໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
10. ໃບຢັ້ງຢືນ CE:ມາດຕະຖານເອີຣົບກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ສຸຂະພາບ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
11. ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບພາຫະນະທີ່ສະອາດ:ກົດໝາຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ກຳນົດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງລັດຕ້ອງຈັດຊື້ລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
12. ຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່:ແຮງທາງກາຍະພາບ (ວັດແທກເປັນນິວຕັນ) ທີ່ຫົວ pantograph ກົດໃສ່ລາງລົດເມ.
13. ແຖບຕິດຕໍ່:ສ່ວນທີ່ປ່ຽນແທນໄດ້ຂອງຫົວ pantograph ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າ.
14. CP (ຕົວຄວບຄຸມ):ສາຍສັນຍານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດສື່ສານຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພໄດ້.
15. ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ (TLS 1.3):ການເຂົ້າລະຫັດລະດັບສູງໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງລົດເມ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
16. ຄອນແທັກ DC:ສະວິດທີ່ທົນທານເຊິ່ງເປີດ ແລະ ປິດວົງຈອນ DC ພະລັງງານສູງ.
17. ນ້ຳໜັກຕາຍ:ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຂອງແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງລົດເມ.
18. DSRC (ການສື່ສານໄລຍະສັ້ນສະເພາະ):ເຕັກໂນໂລຊີໄຮ້ສາຍທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (V2I).
19. ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ (DLM):ຊອບແວທີ່ປັບພະລັງງານສາກໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ການໂຫຼດທັງໝົດຂອງສະຖານທີ່.
20. ການປະມວນຜົນແບບ Edge:ກຳລັງປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກໄຟແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນຄລາວເພື່ອການຕອບສະໜອງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ໄວຂຶ້ນ.
21. ປະສິດທິພາບ (ສູງສຸດ):ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ໄປຮອດແບັດເຕີຣີລົດໄດ້ສຳເລັດ.
22. EMI (ການແຊກແຊງທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ):“ສຽງລົບກວນ” ທາງໄຟຟ້າທີ່ສາມາດລົບກວນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆ.
23. ການລາຍງານ ESG:ຕົວຊີ້ວັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຍືນຍົງ.
24. ຄວາມປອດໄພໃນການລົ້ມເຫຼວ:ປັດຊະຍາການອອກແບບທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບໃດໆເຮັດໃຫ້ລະບົບເຂົ້າສູ່ສະຖານະທີ່ປອດໄພ (ເຊັ່ນ: ຖືກດຶງກັບຄືນ).
25. ຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າແບບສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ຕົວແປງພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.
26. ການບິດເບືອນຮາໂມນິກ (THD):ການວັດແທກປະລິມານທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ "ສ້າງມົນລະພິດ" ຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດ້ວຍສຽງລົບກວນທາງໄຟຟ້າ.
27. HMI (ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງມະນຸດກັບເຄື່ອງຈັກ):ໜ້າຈໍ ຫຼື ອິນເຕີເຟດທີ່ຊ່າງເຕັກນິກໃຊ້ເພື່ອຈັດການເຄື່ອງສາກໄຟ.
28. IK10:ການຈັດອັນດັບສູງສຸດສຳລັບການປ້ອງກັນຈາກຜົນກະທົບທາງກົນຈັກ ແລະ ການທຳລາຍຊັບສິນ.
29. ລະບົບ Interlock:ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເມເຄື່ອນທີ່ໃນຂະນະທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄຟ.
30. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ:ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໜ່ວຍດຽວໃນການເຮັດວຽກກັບຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ລົດເມ ແລະ ຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
31. IP55:ການໃຫ້ຄະແນນສຳລັບການປ້ອງກັນຝຸ່ນ ແລະ ນໍ້າ.
32. ISO 15118:ມາດຕະຖານສາກົນສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
33. ISO 15118-20:ມາດຕະຖານການສື່ສານ 15118 ລຸ້ນລ່າສຸດ ແລະ ປອດໄພທີ່ສຸດ.
34. ການສະແກນ LIDAR:ການໃຊ້ເລເຊີເພື່ອສ້າງແຜນທີ່ 3 ມິຕິຂອງສະຖານທີ່ສຳລັບການວາງແຜນການຕິດຕັ້ງ.
35. ການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ:ການໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ສູບແລ້ວເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີພະລັງງານສູງຂຶ້ນໃນຕູ້ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ.
36. LRU (ໜ່ວຍປ່ຽນສາຍໄດ້):ອົງປະກອບແບບໂມດູນທີ່ສາມາດສັບປ່ຽນໄດ້ໄວໃນພາກສະໜາມ.
37. MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ):ມາດຕະຖານໃນອະນາຄົດສຳລັບການສາກໄຟລົດຍົນໜັກ 1MW+.
38. ໝໍ້ແປງ MV/LV:ອຸປະກອນທີ່ຫຼຸດແຮງດັນກາງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າລົງມາເປັນແຮງດັນຕ່ຳທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງສາກໄຟ.
39. OCPP (ໂປໂຕຄອນຈຸດສາກໄຟເປີດ):ພາສາສາກົນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແລະຊອບແວການຄຸ້ມຄອງ.
40. ການສາກໄຟທາງເລືອກ:ອິນເຕີເຟດເປີດມາດຕະຖານສຳລັບການສາກໄຟລົດເມແບບອັດຕະໂນມັດ.
41. ການສາກໄຟໂອກາດ:ການສາກໄຟແບັດເຕີຣີໃນຊ່ວງພັກຜ່ອນໄລຍະສັ້ນໆໃນເສັ້ນທາງ (ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ສະຖານີ).
42. Pantograph-Down:ລະບົບທີ່ແຂນສາກໄຟຢູ່ເທິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຫຼຸດລົງໃສ່ລົດເມ.
43. Pantograph-Up:ລະບົບທີ່ແຂນສາກໄຟຢູ່ເທິງຫຼັງຄາລົດເມ ແລະ ຍົກຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ແຖບຕິດຕໍ່.
44. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ:ປະລິມານພະລັງງານທີ່ລະບົບສາມາດຮັບມືໄດ້ທຽບກັບຂະໜາດທາງກາຍະພາບຂອງມັນ.
45. ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ:ການໃຊ້ AI ແລະຂໍ້ມູນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງການບໍລິການ. ໂດຍການວິເຄາະລາຍເຊັນການສັ່ນສະເທືອນ, ຈຳນວນຮອບວຽນຂອງຄອນແທັກເຕີ, ແລະແນວໂນ້ມຄວາມຮ້ອນຈາກທຸກໆສະຖານີ pantograph ໃນພາກສະໜາມ, AI ຄລາວຂອງ MIDA ຈະກຳນົດເວລາທົດແທນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ - ດົນນານກ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະສາມາດລົບກວນເສັ້ນທາງໄດ້.

1. ການວິນິດໄສທາງໄກ:ເຄື່ອງມືທີ່ອີງໃສ່ຄລາວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກ MIDA ສາມາດລະບຸ ແລະ ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່, ແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ 90% ຈາກໄລຍະໄກ.
2. ການປັບປຸງໃໝ່:ການຍົກລະດັບສາງ, ເສົາໄຟຟ້າ, ຫຼື ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ຮອງຮັບການສາກໄຟແບບ pantograph ຫຼື ແບບສຽບປລັກ.
3. SiC (ຊິລິຄອນຄາໄບ):ເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ມີແບນວິດກວ້າງຊ່ວຍໃຫ້ເວທີພະລັງງານ 400kW ສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຂະໜາດກະທັດຮັດ, ຕິດຕັ້ງເທິງຫຼັງຄາ ຫຼື ຕູ້ຂ້າງທາງໄດ້.
4. ສະຖານະການຮັບຜິດຊອບ (SoC):ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ຕິດຕາມໃນເວລາຈິງໂດຍ BMS.
5. TCP/IP:ຊຸດໂປຣໂຕຄໍອິນເຕີເນັດຫຼັກທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສື່ສານລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟກັບຄລາວດ໌ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການຄຸ້ມຄອງກອງລົດ.
6. ການຫຼົບໜີຄວາມຮ້ອນ:ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມເຊວທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້; ປ້ອງກັນໄດ້ຜ່ານ BMS ຫຼາຍຊັ້ນຂອງ MIDA ແລະ ການອອກແບບການເຮັດຄວາມເຢັນແບບຫ້າວຫັນ.
7. UL 9540:ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງອາເມລິກາເໜືອສຳລັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນສາງ.
8. ເວລາເຮັດວຽກ:ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມພ້ອມໃນການດຳເນີນງານ; ລະບົບ pantograph ຂອງ MIDA ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເກີນ 99.9%.
9. V2G (ຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ):ການສາກໄຟສອງທິດທາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີລົດເມຮອງຮັບສາງເກັບໄຟຟ້າ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
10. V2X (ຍານພາຫະນະຫາທຸກຢ່າງ):ກຸ່ມກໍລະນີການນຳໃຊ້ສອງທິດທາງທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຈາກລົດໄປຫາສາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຈາກລົດໄປຫາອາຄານ.
11. ການຮັບປະກັນ:ການຄຸ້ມຄອງອາໄຫຼ່ ແລະ ຄ່າແຮງງານທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງ MIDA, ພ້ອມດ້ວຍໄລຍະເວລາທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປສຳລັບໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງ.
12. ກອງລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ:ກອງລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍ, ໃຊ້ງານໄດ້ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການສາກໄຟທີ່ສະອາດ.
13. ການສາກໄຟແບບແບ່ງເຂດ:ການກຳນົດທ່າຈອດລົດເມສະເພາະໃຫ້ກັບເສັ້ນທາງສະເພາະເພື່ອເພີ່ມການນຳໃຊ້ pantograph ແລະ ປະລິມານການຜະລິດຂອງສະຖານີໃຫ້ສູງສຸດ.
14. ປ່ອງຢ້ຽມໂອກາດ:ການຢຸດພັກໄລຍະສັ້ນໆທີ່ລົດເມໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄ່າບໍລິການເຕີມເງິນພະລັງງານສູງຢູ່ສະຖານີ.
15. MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ):ມາດຕະຖານການສາກໄຟ 1MW+ ທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ເສດຖະກິດຂອງການສາກໄຟແບບ Pantograph ຄວາມຖີ່ສູງໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ. ຮູບແບບ Shenzhen - ຫຼາຍພັນຄັນຂອງລົດເມໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍການສາກໄຟແບບໂອກາດ - ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ປະກອບການສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຕໍ່ລົດເມ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າຕາມທີ່ຜູ້ໂດຍສານຄາດຫວັງ. ສະຖານີ Pantograph MIDA 400kW ແຕ່ລະແຫ່ງທົດແທນຄວາມຕ້ອງການແບັດເຕີຣີສາງຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ເນື່ອງຈາກການສາກໄຟເກີດຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການພັກຜ່ອນທາງກົດໝາຍຂອງຄົນຂັບ, ບໍ່ມີເວລາປະຕິບັດງານທີ່ສູນເສຍໄປ. ສຳລັບອົງການທີ່ປະເມີນການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າການສາກໄຟແບບໂອກາດເຮັດວຽກໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ - ມັນແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ໄວປານໃດ.

ສະຫຼຸບ: ສາງເກັບມ້ຽນແຫ່ງອະນາຄົດ, ສົ່ງມອບແລ້ວ

ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 400kW Pantograph DC ທຳລາຍອຸປະສັກການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງລົດເມ - ເວລາ. ໂດຍການສະໜອງການສາກໄຟເຕັມທີ່ພາຍໃນນາທີທີ່ລົດເມຈອດຢູ່ສະຖານີ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດແລ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າດ້ວຍແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ລົດໜ້ອຍລົງ. ເມື່ອລວມເຂົ້າກັບການບຳລຸງຮັກສາ AI ແບບຄາດເດົາ, ຍຸດທະສາດອາໄຫຼ່ແບບໂມດູນ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ BESS ແບບສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ມັນປ່ຽນສາງຈາກສູນຕົ້ນທຶນໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນກອງລົດ.

ບົດຮຽນຫຼັກ:

• ການຕັ້ງຄ່າ pantograph-up ​​ແລະ pantograph-down 400kW ກວມເອົາທຸກໆສະຖາປັດຕະຍະກຳການສາກໄຟທົ່ວໂລກ.
• ISO 15118-20 ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງ OppCharge ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ OEM ລົດເມທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ.
• ການອອກແບບ AI ແບບຄາດເດົາ ແລະ LRU ແບບໂມດູນຮັກສາເວລາເຮັດວຽກໄດ້ສູງກວ່າ 99.9% ແລະ MTTR ຕໍ່າກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ.
• ຕົວປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ສາງໄຟຟ້າສາມາດດຳເນີນງານເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດການຂັດຂ້ອງຂອງສາທາລະນູປະໂພກກໍຕາມ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະປັບປຸງສາງເກັບມ້ຽນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ທັນສະໄໝ ຫຼື ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ BRT ທີ່ທັນສະໄໝ, MIDA Power ຈະອອກແບບລະບົບສາກໄຟທັງໝົດ. ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ທີ່ www.midapower.com ເພື່ອນັດໝາຍການປະເມີນສາງເກັບມ້ຽນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາ.