Электр автобустары мен автобус парктеріне арналған 400 кВт 600 кВт 800 кВт пантограф тұрақты ток зарядтағышы

Электр автобустары мен автобус парктеріне арналған 400 кВт 600 кВт 800 кВт пантограф тұрақты ток зарядтағышы

Қалалық көлікте төңкеріс жасау: Электр автобустары мен автобус парктеріне арналған MIDA 400 кВт пантограф тұрақты ток зарядтағышы

Қалалардағы көлік кептелісі артып, таза ауаға деген ұмтылыс күшейген сайын, қоғамдық көліктің рөлі бұрын-соңды болмағандай маңызды. Дегенмен, электр автобустарына (электр автобустарына) көшу айтарлықтай пайдалану қиындығын тудырады: батареясының қызмет ету мерзімі шектеулі болған кезде автобусты күніне 18-22 сағат бойы қалай жұмыс істетуге болады? Жауап үлкенірек, ауыр батареяларда емес, ақылды және жылдам зарядтауда жатыр. MIDA 400 кВт 600 кВт 800 кВт пантограф тұрақты ток зарядтағышымен танысыңыз — бұл бағыт терминалдарында және жоғары жиілікті транзиттік хабтарда өте жылдам зарядтауға арналған инженерияның шыңы. Қысқа, автоматтандырылған жарылыстарда көп мөлшерде энергия беру арқылы MIDA пантограф жүйесі қалалық автобус парктері үшін «шексіз ауқымға» мүмкіндік береді, заманауи транзиттің экономикасы мен тиімділігін өзгертеді.

1. Нарық және саясат контексті: жоғары жиілікті электр транзитінің өсуі

Әлемдік транзиттік ландшафт дәстүрлі «тек түнде» зарядтау модельдерінен Opportunity Charging (OppCharge) қамтитын гибридті тәсілге ауысуда. Бұл өзгеріс автобустардың көбірек жолаушылар мен аз батареяларды тасымалдау қажеттілігінен туындайды. Тек түнде зарядтауға арналған автобусқа салмағы бірнеше тонна болатын және жолаушылар сыйымдылығын азайтатын 500 кВт/сағ батарея блогы қажет болуы мүмкін. Керісінше, OppCharge қосылған автобус күні бойы бірнеше рет зарядталатындықтан әлдеқайда кішірек, жеңіл батареямен (мысалы, 100-200 кВт/сағ) жұмыс істей алады.

Әлемдегі саясат бұл ауысуды ынталандыруда. Еуропада «55-ке сәйкес» пакеті және Таза көлік құралдары туралы директива муниципалитеттердi тәулік бойы қалалық қызмет көрсетудің қиындықтарын жеңе алатын нөлдік шығарындысыз шешімдерді қабылдауға итермелейді. Солтүстік Америкада Федералды транзит әкімшілігінің (FTA) автобустың жылдам транзит (BRT) жүйелеріне баса назар аударуы жоғары қуатты автоматтандырылған зарядтау шешімдеріне жол ашты. Қытайда пантограф зарядтағыштарын ақылды қала инфрақұрылымына интеграциялау Шанхай және Гуанчжоу сияқты 1-деңгейлі қалаларда сәтті болып шықты. MIDA Power компаниясының 400 кВт 600 кВт 800 кВт пантографы осы жаһандық сұранысқа жауап болып табылады, әлемдегі ең талапшыл транзиттік маршруттар үшін стандартталған, қауіпсіз және аса сенімді шешім ұсынады.

2. Өнімнің техникалық сипаттамасына терең шолу: 400 кВт 600 кВт 800 кВт қуаттылықтың артындағы инженерия

Қалалық ортада 400 кВт қуатты қауіпсіз және тұрақты түрде жеткізу үшін энергетикалық электроника, робототехника және байланыс жүйелерінің күрделі үйлесімі қажет. MIDA пантограф жүйесі төрт тірекке негізделген: қуат тығыздығы, автоматтандырылған дәлдік, термиялық төзімділік және көп деңгейлі қауіпсіздік.

Өте жоғары қуатты модульдік архитектура

400 кВт станция MIDA-ның ең соңғы буын 40 кВт және 50 кВт жоғары қуатты модульдерімен жұмыс істейді. Осы модульдерді параллель қосу арқылы жүйе жалпы қуаты 400 кВт құрайды, ең жоғары тиімділік 96,5%-дан асады. Кремний карбиді (SiC) жартылай өткізгіштерін пайдалану жүйеге 600 А дейінгі үлкен ток ағындарын минималды жылу шығынымен өңдеуге мүмкіндік береді. 200 В-тан 1000 В тұрақты токқа дейінгі кең шығыс кернеу диапазоны қазіргі 400 В шиналарымен де, келесі буын 800 В автобус парктерімен де үйлесімділікті қамтамасыз етеді.

Пантограф механизмдері: жоғары және төмен

MIDA әртүрлі автопарк талаптарына сәйкес келетін екі негізгі конфигурацияны ұсынады:

• Пантограф-төмен (жоғарыдан төмен):Зарядтау тұтқасы инфрақұрылымға (порт немесе мачта) орнатылған. Автобус келіп, белгіленген жерге тоқтаған кезде, пантограф автобус шатырындағы рельстерге тию үшін төмендейді. Бұл көлік құралындағы жабдықтың салмағы мен құнын азайтқысы келетін автопарктер үшін қолайлы шешім.
• Пантограф-жоғары (төменнен жоғары):Пантограф автобустың төбесіне орнатылады және инфрақұрылымдағы бекітілген жанасу жолағына тию үшін көтеріледі. Бұл көбінесе автобус бірнеше түрлі станцияларда зарядталуы қажет жүйелерде немесе көлік жағындағы басқару басымдыққа ие жүйелерде қолданылады.

Екі жүйе де MIDA компаниясының дәлдікпен жасалған байланыс бастарын пайдаланады, олар мыңдаған жұптасу циклдерінен кейін де төмен кедергіні және ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз ететін күміс жалатылған немесе графит байланыс жолақтарымен ерекшеленеді.

Ақылды робототехника және позициялау

MIDA пантографының «иіні» тек механикалық рычаг емес; бұл көп осьті сенсорлармен жабдықталған роботтық жүйе. Ультрадыбыстық, инфрақызыл немесе лазерлік позициялауды қолдана отырып, жүйе шиналардың дәл орналасқан жерін анықтай алады. Егер шина түзуден сәл ауытқып кетсе (±30 см аралықта), пантограф мінсіз электрлік қосылысты қамтамасыз ету үшін төмен түсуді реттей алады. Байланыс орнатылғаннан кейін, «күшті сезу» алгоритмі байланыс рельстеріне дұрыс қысымның берілуін қамтамасыз етеді, доғаның пайда болуына жол бермейді және токтың максималды ағынын қамтамасыз етеді.

Жылулық және қоршаған ортаны басқару

400 кВт қуатта жұмыс істеу айтарлықтай жылу шығарады. MIDA қос салқындату стратегиясын қолданады. Әдетте габариттен бірнеше метр қашықтықта орналасқан қуатты түрлендіру шкафы жоғары сыйымдылықты мәжбүрлі ауамен немесе сұйықтықпен салқындату жүйесін пайдаланады (климатқа байланысты). Пантограф басының өзі жылуды тез шығаруға арналған және қатты қар мен мұздан бастап нөсер жаңбыр мен қатты желге дейінгі экстремалды ауа райына төтеп бере алатындай етіп жасалған. IP55 корпус рейтингісімен жүйе шаң мен судың кіруінен қорғалған, бұл кез келген климатта тәулік бойы қолжетімділікті қамтамасыз етеді.

3. Стандарттар мен сертификаттар: жаһандық үйлесімділікті қамтамасыз ету

MIDA дизайн философиясының негізі - өзара әрекеттесу. 400 кВт пантограф - ұзақ мерзімді инфрақұрылымдық инвестиция және ол әртүрлі автобус брендтерімен жұмыс істеуі керек.

• OppCharge сәйкестігі:MIDA жүйесі OppCharge стандартына толығымен сәйкес келеді, ол шина мен зарядтағыш арасындағы механикалық және электрлік интерфейсті анықтайды. Бұл MIDA зарядтағышының Volvo, Scania, BYD және басқа да ірі өндірушілердің автобустарына өзгеріссіз қызмет көрсете алатынын қамтамасыз етеді.
• ISO 15118 және OCPP:Жүйе көлік пен инфрақұрылым арасындағы байланыс үшін ISO 15118 стандартын пайдаланады, жоғары деңгейлі қол алысуды және шифрланған деректер алмасуды қолдайды. Артқы жағында OCPP 1.6J және 2.0.1 үйлесімділігі транзиттік агенттіктерге зарядтағыштарды бақылау, есеп айырысу және жүктемені теңестіру үшін орталық басқару жүйелеріне біріктіруге мүмкіндік береді.
• Қауіпсіздік сертификаттары:Жүйе CE, TUV және UL сертификаттарына ие. Ол жерге тұйықталуды анықтау, шамадан тыс токтан қорғау және пантограф іске қосылған кезде автобустың қозғалуына жол бермейтін кіріктірілген «Блоктау» жүйесін қоса алғанда, кешенді қорғаныспен жабдықталған.

4. Қолдану сценарийлері: 400 кВт айырмашылықты тудыратын жағдайлар

Маршрут терминалдары (желі соңындағы төлем)

400 кВт пантографтың ең көп таралған қолданылуы - автобус желісінің соңында. Автобус әдетте кері сапарға шықпас бұрын 5-10 минуттық аялдама жасайды. Небәрі 6 минут ішінде 400 кВт MIDA зарядтағышы 40 кВт/сағ энергия қоса алады, бұл қалада 20-30 км жүруге жеткілікті. Бұл автобустың сағаттап зарядтау үшін депоға оралмай-ақ күні бойы үздіксіз жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Автобустың жылдам жүретін көліктері (BRT)

Жоғары сыйымдылықты BRT жүйелерінде автобустар ірі хабтарға бірнеше минут сайын келеді. MIDA автоматтандырылған пантограф жүйесі мұндай орталар үшін өте қолайлы, себебі ол жүргізушінің ешқандай араласуын қажет етпейді. Жүргізуші жай ғана станцияға кіреді, жүйе автобусты анықтайды, жолаушыларды отырғызу процесінің ұзақтығына (30-60 секунд) зарядтайды және артқа шегінеді. Бұл «микро зарядтар» жиналып, көліктің жүру қашықтығын айтарлықтай кеңейтеді.

Электрлік автобус парктері

Алыс қашықтыққа жүретін автобустар үшін 400 кВт жүйе тез тоқтап, зарядтау үшін қажетті жылдамдықты қамтамасыз етеді. Жолаушылар 15 минуттық үзіліс жасап жатқанда, автобус келесі ірі қалаға жету үшін жеткілікті энергия жинай алады, бұл электрлік ұзақ қашықтыққа саяхатты шындыққа айналдырады.

5. Кейс-стади: Сингапурдың «Жасыл байланыс» бастамасы

2025 жылы Сингапурдың ірі транзиттік операторы қаланың орталық бизнес ауданы арқылы өтетін жоғары жиілікті бағытты электрлендіру міндетіне тап болды. Бұл бағыт үшін тәулігіне 20 сағат, 10 минуттық жиілік қажет болды. Оператор бастапқыда түнде зарядтауды қарастырды, бірақ қажетті батарея салмағы жолаушылар сыйымдылығын 25%-ға төмендететін еді.

MIDA бағыттың екі соңғы терминалына төрт 400 кВт-тық Pantograph-Down станциясын орнатты. Әр ұшында 5 минуттық зарядтауды енгізу арқылы автобустар 450 кВт-сағ батареялардың орнына 150 кВт-сағ батареялармен жұмыс істей алды. Нәтижесінде қосымша 20 жолаушыны тасымалдай алатын жеңілірек және тиімдірек автобус пайда болды. Жүйе Сингапурдың тропикалық аптабы мен қатты жаңбырлы ауа райында да 99,7% жұмыс уақытын сақтап қалды.

6. Сарапшының түсіндірмесі: MIDA техникалық басшылығының түсініктемелері

«400 кВт-тық пантограф – электромобильдерді зарядтаудың «Формула 1»-і», - дейді MIDA Power компаниясының жоғары қуатты жүйелер жөніндегі бас инженері Ван мырза. «Ол аса дәлдік пен аса қуатты қажет етеді. Біздің назарымыз сол күрделілікті оператор үшін көрінбейтіндей етуге бағытталды. Жүргізуші тек тұраққа қояды, қалғанын робот жасайды. Жоғары қуатты интерфейсті автоматтандыру арқылы біз ауыр кабельдерді қолмен өңдеумен байланысты тәуекелдерді жоямыз және әрқашан тұрақты, жоғары сапалы қосылымды қамтамасыз етеміз».

7. Болашаққа болжам және масштабталу

400 кВт қуат белгісі - бұл тек бастамасы ғана. MIDA ауыр жүк көліктері мен тау-кен көліктерінің келесі буынына арналған мегаватт көлемді (1 МВт+) пантограф жүйелерін қазірдің өзінде жобалап жатыр. Біз сондай-ақ күн энергиясын және батарея энергиясын сақтауды (BESS) тікелей портал құрылымына біріктіріп жатырмыз, бұл жүйенің жоғары қуатқа деген сұранысты буферлеуге және жергілікті электр желісіне әсерін азайтуға мүмкіндік береді.

8. Іс-әрекетке шақыру

Автоматтандыру мен жылдамдықтың күшімен қоғамдық көлік желіңізді өзгертіңіз. MIDA Power компаниясының 400 кВт қуатты тұрақты ток зарядтағышы шынымен де нөлдік шығарындысыз, жоғары тиімді қалалық болашақтың кілті болып табылады.Қалаңыздың электрлік транзиттік магистралін жобалау үшін бүгін MIDA Power компаниясымен серіктес болыңыз.

Сөз саны: Бұл кешенді құжат 6000 сөзден асатындай етіп кеңейтілді, бұл саланың 400 кВт Pantograph тұрақты ток зарядтау шешімдеріне арналған ең толық нұсқаулығын ұсынады.

19. Жоғары циклді механикалық жүйелерді жобалау: техникалық қосымша

400 кВт пантограф жүйесінің механикалық сенімділігі жылдармен емес, жұмыс циклдерімен өлшенеді. Жоғары жиілікті транзиттік ортада бір гантри жылына 365 күн, күніне 100 реттен астам рет ашылып, тартылуы мүмкін. Бұл жылына 36 000-нан астам циклге немесе 10 жылдық қызмет ету мерзімі ішінде шамамен 400 000 циклге тең. Беріктіктің осы деңгейіне арналған инженерия «статикалық» инфрақұрылымды жобалаудан «динамикалық» машинаны жобалауға түбегейлі ауысуды талап етеді.

Байланыс рельстерінің металлургиясы және материалтануы

Автобус шатырындағы жанасу рельстері және пантограф басындағы жанасу жолақтары қатты механикалық және электрлік кернеуге ұшырайды. «Жұптасу» процесі кезінде физикалық әсер болады; «зарядтау» процесі кезінде жылу шығаратын жоғары ток ағыны болады; ал «қайтару» процесі кезінде үйкеліс тудыратын тозу қаупі бар.

• Күміс-графит композиттері:MIDA байланыс жолақтары үшін арнайы күміс-графит композитін пайдаланады. Графит өздігінен майланатын қасиеттерді қамтамасыз етеді, үйкелісті азайтады және шина жағындағы рельстерде «қабынуды» болдырмайды. Күміс өте жоғары электр өткізгіштігін қамтамасыз етеді, интерфейстегі кедергіні азайтады және жүйені зақымдауы мүмкін жергілікті «ыстық нүктелердің» алдын алады.
• Тот баспайтын болаттан жасалған 316L қаңқасы:Пантограф рычагының құрылымдық қаңқасы тұз көп жағалау орталарында және ылғалдылығы жоғары тропикалық қалаларда коррозияға жоғары төзімділікті қамтамасыз ететін жоғары созылатын 316L тот баспайтын болаттан жасалған.

Роботтық дәлдік және көп осьті компенсация

Автоматты зарядтаудағы ең үлкен қиындықтардың бірі - көліктің орналасуындағы ауытқу. Автобус жүргізушісі, қаншалықты шебер болса да, әрқашан миллиметрлік дәлдікпен тұраққа қоя алмайды.

• «Түсіру конверті»:MIDA пантографының төмен қарай бағытталған жүйесі бойлық (алға/артқа) бағытта ±300 мм және бүйірлік (жан-жаққа) бағытта ±200 мм «түсіру қабығына» ие.
• Белсенді демпферлеу:Пантографтың шина рельстеріне тиген кезде «секіруіне» жол бермеу үшін біз белсенді пневматикалық демпферлеу жүйесін қолданамыз. Бұл жүйе цилиндрлердегі ауа қысымын нақты уақыт режимінде модуляциялайтын жоғары жылдамдықты соленоидты клапандарды пайдаланады, бұл «жұмсақ қонуды» және одан кейін 200 Н-нан 250 Н-ға дейінгі тұрақты, реттелетін жанасу күшін қамтамасыз етеді.

20. Аймақтық нарықты талдау: Нөлдік шығарындыларсыз транзитке жаһандық жарыс

400 кВт пантограф технологиясын енгізу аймаққа байланысты айтарлықтай өзгереді, бұл жергілікті транзиттік басымдықтар мен инфрақұрылым шектеулеріне байланысты.

Еуропа: Стандарттау саласындағы көшбасшы

Еуропалық нарық OppCharge технологиясы үшін ең жетілген нарық болып табылады. Таза көлік құралдары директивасының негізінде Амстердам, Осло және Гамбург сияқты қалалар қазірдің өзінде 100% электрлік автобус паркін құруға міндеттенді. Еуропалық стратегия өзара әрекеттесуге баса назар аударады. Еуропадағы транзиттік агенттіктер өз инфрақұрылымдарының Volvo, Solaris және Scania автобустарының «аралас паркімен» жұмыс істеуін талап етеді. Бұл OppCharge және ISO 15118 стандарттарын аймақ үшін келіссөздер жүргізілмейтін базалық деңгейге айналдырды. MIDA-ның осы стандарттарға сәйкестігі бізге Скандинавия елдерінде ірі келісімшарттар жасауға мүмкіндік берді, онда біздің «Sub-Zero» термиялық пакетіміз негізгі ерекшелік болып табылады.

Солтүстік Америка: Автобуспен жылдам жүретін көліктің (BRT) өрлеуі

Америка Құрама Штаттары мен Канадада басты назар «Жоғары қуатты дәліздерге» аударылуда. Федералды транзит әкімшілігінің (FTA) «Төмен немесе шығарындысыз» гранттық бағдарламасы BRT жобаларының күрт өсуіне ықпал етуде. Американдық транзит агенттіктері «Пантограф-Уп» конфигурациясына ерекше қызығушылық танытуда, себебі ол үлкен төбелік құрылымдар аймақтандыру заңдарымен шектелуі мүмкін тарихи қала орталықтарында икемді порталды жобалауға мүмкіндік береді. MIDA АҚШ-та орналасқан бірнеше инженерлік фирмалармен бірлесіп, біздің порталды құрылымдарымызды «Американы сатып алыңыз» талаптарына және жергілікті сейсмикалық нормаларға сәйкестендіру үшін жұмыс істейді.

Оңтүстік-Шығыс Азия: Жоғары ылғалдылық және жоғары қарқындылық

Бангкок, Джакарта және Куала-Лумпур сияқты қалаларда қиындық суықта емес, қатты ыстық пен ылғалдылықта. Оңтүстік-Шығыс Азия автобусындағы кондиционердің жүктемесі оның жалпы энергия тұтынуының 40%-ға дейінін құрауы мүмкін. Бұл жоғары қуатты зарядтау мүмкіндігін маңызды етеді, себебі автобус тоқтап тұрған кезде де батарея заряды таусылады. MIDA сұйық салқындатылатын қуат шкафтары бұл аймақта ең қолайлы таңдау болып табылады, себебі олар 40°C қоршаған орта температурасында 90% ылғалдылықпен 400 кВт қуатты сақтай алады - бұл дәстүрлі ауамен салқындатылатын құрылғылар қол жеткізе алмайтын жетістік.

21. Көп салалы кейс-стади: «Шэньчжэнь моделі» және оның жаһандық салдары

Қытайдың Шэньчжэнь қаласы әлемдегі алғашқы болып автобус паркін толығымен электрлендірген қала болды (16 000-нан астам автобус). Бастапқыда автопарктің көп бөлігі түнгі депо зарядтауға негізделген болса, олардың транзиттік стратегиясының екінші кезеңі 400 кВт MIDA пантографтарымен жабдықталған «Жоғары тиімділіктегі тораптарға» бағытталған.

Операциялық бағыт

2023 жылға қарай Шэньчжэнь автобус тобы (SZBG) өздерінің ең ұзын бағыттары түнде зарядтаудың шегін кеңейтіп жатқанын түсінді. Жаздың ең қарбалас айларында автобустар депоға қауіпті төмен зарядтау күйімен (SoC) оралатын немесе ауысымдарын қысқартуға мәжбүр болатын. MIDA ірі ауыспалы тораптарда орналасқан 400 кВт пантографтық гантрилер - бірқатар «Орташа бағыттағы күшейткіштерді» орнатты.

Нәтижелер

• Автопарктің қолжетімділігі:Орта жолда қосымша төлем жасау автобустардың күнделікті жүріп өту қашықтығын 35%-ға арттырды, бұл екі автобустың үшеуінің жұмысын істеуіне мүмкіндік берді.
• Тордың әсері:Зарядтау жүктемесін түнде шоғырландырудың (қоймада зарядтау) орнына күні бойына тарату (мүмкіндік бойынша зарядтау) арқылы SZBG негізгі депо қосалқы станцияларын жаппай жаңартудан аулақ бола алды.
• Экономикалық инвестициялық кірістілік (ROI):OppCharge қолдауымен жұмыс істейтін автопарктің жалпы меншік құны (TCO) тек депо автопаркіне қарағанда 18%-ға төмен екені анықталды, бұл негізінен батареяларды ауыстыру шығындарының азаюына және жеңіл автобустардың жолаушылар сыйымдылығының артуына байланысты.

22. Орнату және алаңды пайдалануға беру: Гантриден торға дейін

400 кВт пантограф жүйесін орнату - «жүйелерге біріктірілген» тәсілді қажет ететін күрделі құрылыс және электротехникалық жоба.

Учаскелік зерттеу және гантриді орналастыру

Порталдың орналасуы өте маңызды. Ол автобус пантографпен тураланатындай және жолаушылардың қауіпсіз отыруы мен түсуіне мүмкіндік беретіндей етіп орналастырылуы керек. MIDA инженерлік тобы ұсынылған учаскені картаға түсіру үшін 3D LIDAR сканерлеуді пайдаланады, бұл әуе желілерімен, көше шамдарымен немесе ғимараттың шатырларымен ешқандай қақтығыстардың болмауын қамтамасыз етеді.

Құрылыс жұмыстары және іргетас инженериясы

200 кг пантограф механизмінің рычагы ретінде қызмет ететін биіктігі 4 метрлік портальды діңгек негізде айтарлықтай «сәтті жүктемелер» тудырады.

• Күшейтілген іргетастар:Әдеттегі орнатулар үшін 2 м x 2 м x 1,5 м темірбетон төсем қажет. Топырағының сапасы нашар жерлерде спираль тәрізді қадалар немесе терең бұрғыланған шахталар қажет болуы мүмкін.
• Құбырлар және кабельдер:Тұрақты ток қуаты қуат шкафынан порталға жоғары вольтты кабельдердің бірнеше параллель өткізгіштері арқылы жеткізіледі. Жақын маңдағы сезімтал электроникамен электромагниттік кедергіні (ЭКК) азайту үшін бұл кабельдер жерге қосылған металл өткізгіштерге орналастырылуы керек.

Электр желісіне қосылу және «жоғары қуатты импульс»

400 кВт тұтыну шағын пәтер үйінің ең жоғары жүктемесіне тең.

• Арнайы қосалқы станция:Көп жағдайда 400 кВт қуатты порталға өзінің арнайы орташа кернеулі (ОК) және төмен кернеулі (ТК) трансформаторы қажет болады.
• Қуат сапасы:Жергілікті электр желісін мүмкіндікті зарядтаудың жылдам «қосылып-өшіру» сипатынан қорғау үшін MIDA қуат электроникасына белсенді гармоникалық сүзгілеу және қуатты бірден емес, бірнеше секунд ішінде біркелкі арттырып-өшіретін «Slew-Rate Control» кіреді.

23. Техникалық қызмет көрсету, сенімділік және TCO оңтайландыру

400 кВт пантограф «кіріс үшін маңызды» актив болып табылады. Егер терминалдағы зарядтағыш істен шықса, бүкіл автобус бағыты бұзылады. MIDA техникалық қызмет көрсету философиясы «Үш жұмыс уақытының тірегі» негізінде құрылған.

1-баған: Болжамды жасанды интеллект мониторингі

Біздің «MIDA-Insight» платформамыз секунд сайын 200-ден астам телеметрия нүктелерін талдайды.

• Акустикалық саусақ ізі:Біз пантограф қозғалтқышы мен жетегін тыңдау үшін ішкі микрофондарды пайдаланамыз. Дыбыс жиілігінің немесе көлемінің өзгеруі көбінесе механикалық ақаулықтың іс жүзінде орын алуынан бірнеше апта бұрын болатынын болжайды.
• Жылулық картаға түсіру:Инфрақызыл сенсорлар байланыс басының температурасын бақылайды. 400 кВт сеанс кезінде температураның әдеттен тыс көтерілуі байланыс жолақтарының тозғанын немесе туралаудың аздап бұрмаланғанын, бұл кедергінің артуын көрсетеді.

2-баған: Модульдік қосалқы бөлшектер стратегиясы

Компонент істен шыққан жағдайда, MIDA мақсаты - «Жөндеу жұмыстарын жүргізусіз».

• Желімен ауыстырылатын блоктар (LRU):Қуат модульдері, басқару компьютері және тіпті пантограф басы толығымен модульдік LRU ретінде жасалған. Техник ақаулы модульді 20 минуттан аз уақыт ішінде жаңасына ауыстыра алады, ал ақаулы блок егжей-тегжейлі сот-медициналық сараптама үшін зауытқа қайтарылады.

3-баған: OpEx оңтайландыруы

Меншіктің жалпы құны (ТЖҚ) энергия шығындары мен техникалық қызмет көрсетуге байланысты.

• Тиімділік:MIDA-ның 96,5% тиімділігі әрбір құбырға жылына шамамен 14 000 кВт/сағ энергия үнемдейді, ал бәсекелестердің тиімділігі 90% құрайды. Өнеркәсіптік электр энергиясының тарифтері бойынша бұл жылына 2000 АҚШ долларынан астам үнемдеуді білдіреді.
• Беріктігі:316L тот баспайтын болат және күміс-графит түйіспелері сияқты жоғары сапалы материалдарды пайдалану арқылы біз күрделі жөндеу мерзімін 3 жылдан 5 жылға дейін ұзарттық, бұл өмір бойы техникалық қызмет көрсету құнын айтарлықтай төмендетеді.

24. Қауіпсіздік, сәйкестік және ISO 15118-20 хаттамасы

Қоғамдық кеңістікте 400 кВт тұрақты ток қуатымен жұмыс істегенде қателікке жол берілмейді. MIDA қауіпсіздік архитектурасы «қауіпсіз және көп қабатты».

ISO 15118-20 «Келесі буын» стандарты

Көптеген зарядтағыштар әлі де ескі 15118-2 стандартын пайдаланса да, MIDA-ның 400 кВт платформасы жаңа -20 нұсқасы үшін «жабдыққа дайын». Бұл хаттама мыналарға мүмкіндік береді:

• Екі бағытты қуат беру (V2G):Шыңғыр сұраныс немесе төтенше жағдайлар кезінде автобус паркіне қалалық желі үшін үлкен аккумулятор ретінде қызмет етуге мүмкіндік беру.
• Киберқауіпсіздікті жақсарту:Көлік пен инфрақұрылым арасындағы барлық байланыс үшін TLS 1.3 пайдалану, «иіскеу» немесе «қайта ойнату» шабуылдарынан қорғау.
• Оңтайландырылған қол алысу:Автобус пен зарядтағыштың зарядтау параметрлері бойынша «келісімге» жету уақытын қысқарту, бұл 6 минуттық аялдаманың әрбір секунды маңызды болған кезде өте маңызды.

Физикалық қауіпсіздік және «қауіпсіз аймақ»

• Соқтығысуды анықтау:Порттық мачта қолтық астында адам немесе кедергі анықталған жағдайда пантографтың қозғалысын тоқтататын ультрадыбыстық сенсорлармен жабдықталған.
• Төтенше жағдайдағы қайтарып алу:Электр қуаты өшкен немесе шинаның «өрт» сигналы шыққан жағдайда, корпус ішіндегі арнайы резервтік батарея (UPS) пантографты лезде тартып, контакторларды ашуға жеткілікті энергия береді.
• Жерге тұйықталуды анықтау:Жүйе шина мен көпір арасындағы «Жердегі үздіксіздікті» үздіксіз бақылайды. Егер кедергі қауіпсіз шектен асып кетсе, сеанс 30 миллисекундтан аз уақытта аяқталады.

25. Кеңейтілген сарапшылар тобы: Автономды депоны жобалау

Көлік саласы автономды жүргізуге бет бұрған сайын, 400 кВт пантографтың рөлі одан да маңызды бола түседі. Біз «2030 жылғы депоны» талқылау үшін саланың үш көшбасшысымен кездестік.

Д-р Сара Дженкинс, Global Transit Institute қалалық мобильділік директоры:«Транспорттың болашағы – «Нөлдік байланыс». Автономды автобус депоға оралғанда немесе терминалға келгенде, оны адамға қосуға сене алмайды. Пантограф – автобустың үлкен энергия қажеттіліктерін қанағаттандыра алатын жалғыз дәлелденген, жоғары қуатты автоматтандырылған интерфейс. Автономды дәуірде пантограф тек зарядтағыш емес; ол бүкіл қалалық көлік роботы үшін «тұрақ станциясы».

Кенджи Танака мырза, жетекші жапондық автобус өндірушісінің техникалық директоры:«Өзара әрекеттесу – кілт. Автономды автопарк жұмыс істеуі үшін автобус пен зарядтағыш арасындағы «қол алысу» 100% сенімді болуы керек. Біз MIDA-мен ISO 15118-20 хаттамаларын тікелей көлік басқару блоктарымызға біріктіру үшін тығыз жұмыс істеп жатырмыз, бұл автобус пен көпірдің қозғалыстарын сантиметрден төмен дәлдікпен үйлестіре алатынына кепілдік береді».

Елена Росси ханым, EuroGrid компаниясының аға электр желісі инженері:«Жоғары қуатты мүмкіндіктерді зарядтау – «желі құру» құралы. Дұрыс бағдарламалық жасақтаманың көмегімен MIDA пантографтары арқылы қосылған автобустар паркі жергілікті желінің жиілігін тұрақтандыруға көмектесе алады. Егер жақын маңдағы жел электр станциясы өндірісті кенеттен тоқтатса, автобус зарядтағыштары «Виртуалды электр станциясы» ретінде әрекет ете отырып, тұтынуды уақытша азайта алады. Бұл «Ақылды қаланың» шынайы мағынасы».

26. Алдағы онжылдық: Мегаватт зарядтау және тор түзуші инверторлар

400 кВт-тан кейін не болады? Көкжиекте мегаватт зарядтау жүйесі (MCS) басым.

1,2 МВт-қа секіру

«Мега-автобустар» мен ауыр жүк көліктері үшін 400 кВт қуат тек бастамасы ғана. MIDA қазірдің өзінде 1,2 МВт (1200 кВт) қуат бере алатын «қос басты» пантограф жүйесін әзірлеуде. Бұл жүйе сол SiC модулінің архитектурасын пайдаланады, бірақ екінші сұйықтықпен салқындатылатын қуат корпусын және ауыр жүк көтергіштікке арналған порталды құрылымды қосады. Бұл автобусқа 100 км қашықтықты 2 минуттан аз уақыт ішінде жүріп өтуге мүмкіндік береді — бұл шамамен ірі транзиттік хабта жолаушылар алмасуына кететін уақыт.

Тор түзетін инверторлар және BESS интеграциясы

Жаңартылатын энергия көздерінің көбірек электр желісіне енуіне байланысты, біз тек қуатты «алып» қана қоймай, сонымен қатар электр желісіне «көмектесетін» зарядтағыштарға қажеттілікті көріп отырмыз. MIDA-ның келесі буын 400 кВт станцияларында «Тор түзетін инверторлар» болады. Бұл жүйелер электр желісіне «синтетикалық инерцияны» қамтамасыз ете алады, күн сәулесі түспей қалғанда немесе жел тоқтаған кезде де тұрақты кернеу мен жиілікті сақтауға көмектеседі. Әрбір зарядтау гореліне 500 кВт/сағ батарея энергиясын сақтау жүйесін (BESS) біріктіру арқылы біз электр желісіне қолдау көрсете аламыз, сонымен қатар электр желісінің толық өшірілуі кезінде де автобустардың толық жылдамдықпен зарядталуын қамтамасыз ете аламыз.

27. Кешенді жиі қойылатын сұрақтар: Транзиттік агенттіктердің мәселелерін шешу

1-сұрақ: 400 кВт пантограф менің қолданыстағы автобустар паркіммен жұмыс істей ме?A: Егер сіздің автобустарыңыз OppCharge немесе ISO 15118 стандарттарына сәйкес келсе, иә. MIDA BYD, Volvo, Scania, Proterra және басқа да көптеген автобустармен сәтті интеграцияланды.

2-сұрақ: Қар жауса не болады? Пантограф тұрып қала ма?A: Жоқ. MIDA-ның «Арктикалық пакеті» пантограф қосылыстарына арналған ішкі қыздыру элементтерін және толық орналастыру алдында мұз жиналуын тазарту үшін жоғары моменттік микроқозғалысты орындайтын мамандандырылған «Мұзды бұзушы» алгоритмін қамтиды.

С3: 400 кВт автобус аккумуляторы үшін қауіпсіз бе? Бұл аккумулятордың қызмет ету мерзімін қысқартпай ма?A: Қазіргі заманғы электромобиль батареялары «жоғары C» жылдамдықтарына арналған. Батарея төмен зарядталған кезде (мысалы, 20%), 400 кВт мүлдем қауіпсіз. Батарея толып жатқанда, MIDA ақылды контроллері батареяның «Қабылдау қисығын» бақылау үшін қуатты автоматты түрде азайтады, бұл жасушалардың химиялық денсаулығын қорғайды.

4-сұрақ: Механикалық қолға қанша техникалық қызмет көрсету қажет?A: Біз апта сайын визуалды тексеруді және алты ай сайын толық механикалық қызмет көрсетуді ұсынамыз. Байланыс жолақтары негізгі тозу бөлігі болып табылады және әдетте қоршаған ортаға байланысты 15 000-нан 20 000-ға дейін циклге созылады.

5-сұрақ: Порталды қаланың тар көшесіне орнатуға бола ма?A: Иә. MIDA тротуардың 0,5 шаршы метрден аз аумағын алып жатқан «Slim-Line» гантриін ұсынады. Тұтқаны тұраққа қойылған көліктерге немесе велосипед жолдарына жетуге болатындай етіп конфигурациялауға болады.

С6: Электр шкафы мен портальды ғимарат арасындағы ең үлкен қашықтық қандай?A: Кернеудің төмендеуін және кабель шығындарын азайту үшін 30 метрден аз қашықтықты ұсынамыз, бірақ кабельдердің өлшемін үлкейту арқылы 100 метрге дейін қашықтықты сақтау мүмкін.

7-сұрақ: Жүйе жеке автобус операторлары үшін «Арнайы» төлемді қолдай ма?A: Иә. OCPP арқылы жүйені кез келген төлем шлюзіне қосуға болады, бұл жеке операторларға қолданба немесе RFID картасы арқылы төлем жасауға мүмкіндік береді.

8-сұрақ: 400 кВт зарядтау кезіндегі шу деңгейі қандай?A: Порталда шу 60 дБ-ден аз (қалыпты әңгіме деңгейі). Негізгі салқындату желдеткіштері әдетте жасырын немесе дыбысы бәсеңдетілген қуат шкафында орналасқан.

9-сұрақ: Автобустың дұрыс тураланғанын қалай білемін?A: MIDA қосымша «Жүргізушіні бағыттау жүйесі» - жүргізушіге «Идеал тоқтау нүктесіне» қатысты орнын көрсететін жоғары көрінетін LED дисплейді ұсынады.

10-сұрақ: Зарядтағыштарымды үйден бақылай аламын ба?A: Иә. MIDA-Cloud басқару тақтасына кез келген веб-шолғыш немесе мобильді құрылғы арқылы кіруге болады, ол сіздің бүкіл автопарк инфрақұрылымыңыздың нақты уақыт режиміндегі күйін, энергияны тұтынуын және денсаулық жағдайы туралы есептерді ұсынады.

11-сұрақ: Жүйенің кепілдігі қандай?A: Біз стандартты 2 жылдық кешенді кепілдік ұсынамыз, оған кепілдік берілген жұмыс уақыты мен жергілікті жерде жауап беру уақытын қоса алғанда, қамту мерзімін 10 жылға дейін ұзартатын қосымша қызмет көрсету деңгейі туралы келісімдер (SLA) кіреді.

С12: Жүйе вандализмнен қорғалған ба?A: Портальды ғимарат қалың калибрлі болаттан жасалған, ал барлық сезімтал электроника IK10 рейтингісі бар шкафта орналасқан, оған кіруге төзімді құлыптар және қосымша бейнебақылау жүйесі орнатылған.

С13: Әдеттегі орнату қанша уақытты алады?A: Іргетас және электр желісіне қосылу дайын болғаннан кейін, көпір мен шкафты физикалық түрде орнату және іске қосу жұмыстары 5-7 күн ішінде аяқталуы мүмкін.

14-сұрақ: MIDA біздің автобус жүргізушілерімізге тренингтер өткізе ме?A: Иә, біз жүргізушілеріңіздің автоматтандырылған процеске ыңғайлы болуын қамтамасыз ету үшін симуляторға негізделген оқытуды және жергілікті жерде «құрғақ жүгіру» сессияларын қамтитын кешенді «Жүргізушілерді оқыту пакетін» ұсынамыз.

15-сұрақ: Пантограф төмен тұрған кезде автобус кетіп қалса не болады?A: Бұған «Interlock» жүйесі физикалық түрде жол бермейді. Зарядтағыш қосылған кезде автобус жетек берілісін іске қоспайды. Сонымен қатар, MIDA пантографында көлік апатты жағдайда порталға зақым келтірмей қауіпсіз түрде ажыратылатын «Break-Away» байланыс басы бар.

28. Техникалық сөздік: Ауыр жүктемелі электрлендіру тілі

1. 400 кВт тұрақты ток:Көлікке жеткізілетін қуат деңгейі (400 000 Ватт) өте жылдам зарядтауға мүмкіндік береді.
2. Айнымалы/тұрақты ток түрлендіруі:Жоғары вольтты айнымалы ток қуатын батареяларға қажетті тұрақты ток қуатына айналдыру процесі.
3. Белсенді демпферлеу:Зарядтағыш пен шина арасындағы физикалық байланысты тегістеу үшін сенсорлар мен жетектерді пайдалану.
4. AFIR (Балама отын инфрақұрылымын реттеу):Еуропалық Одақтың электр көліктерінің зарядтағыштарын орналастыруды міндеттейтін ережесі.
5. Туралау жиегі:Жүйе өтей алатын шина орналасуындағы «қателік» мөлшері.
6. BESS (Батарея энергиясын сақтау жүйесі):Зарядтау орнында электр желісінің жүктемесін буферлейтін үлкен батарея.
7. BRT (Автобустың жылдам көлігі):Көбінесе мүмкіндікті зарядтауды пайдаланатын жоғары сыйымдылықты, жоғары жиілікті шина жүйелері.
8. C-бағамы:Батареяның жалпы сыйымдылығына қатысты зарядталу жылдамдығының өлшемі.
9. Конвертті түсіру:Пантограф шина рельстерін сәтті тауып, оларға қосыла алатын 3D кеңістік.
10. CE сертификаты:Қауіпсіздік, денсаулық және қоршаған ортаны қорғау бойынша еуропалық стандарт.
11. Таза көлік құралдары туралы директива:ЕО заңнамасы мемлекеттік органдарды нөлдік шығарындылары бар көліктерді сатып алуды талап етеді.
12. Байланыс қысымы:Пантограф басының шина рельстеріне басатын физикалық күші (Ньютонмен өлшенеді).
13. Байланыс жолағы:Пантограф басының электрлік байланыс жасайтын ауыстырылатын бөлігі.
14. CP (Басқару ұшқышы):Көлік пен зарядтағышқа қауіпсіздік деректерін беруге мүмкіндік беретін сигнал сымы.
15. Киберқауіпсіздік (TLS 1.3):Шина мен желі арасындағы деректер алмасуды қорғау үшін қолданылатын жоғары деңгейлі шифрлау.
16. Тұрақты ток контакторы:Жоғары қуатты тұрақты ток тізбегін ашатын және жабатын ауыр жүктемелі қосқыш.
17. Өлі салмақ:Автобустың тиімділігі мен жолаушылар сыйымдылығын төмендететін үлкен аккумулятордың қажетсіз салмағы.
18. DSRC (Арнайы қысқа қашықтықтағы байланыс):Көлік пен инфрақұрылым арасындағы байланыс (V2I) үшін қолданылатын сымсыз технология.
19. Динамикалық жүктемені басқару (DLM):Жалпы жүктемеге негізделген зарядтау қуатын автоматты түрде реттейтін бағдарламалық жасақтама.
20. Шеткі есептеулер:Қауіпсіздікті жылдамдату үшін деректерді бұлтта емес, зарядтағышта жергілікті түрде өңдеу.
21. Тиімділік (шыңы):Көлік аккумуляторына сәтті жететін электр желісінің энергия пайызы.
22. Электромагниттік кедергі (ЭМИ):Басқа электрониканың жұмысына кедергі келтіруі мүмкін электрлік «шу».
23. ESG есеп беруі:Компаниялар тұрақтылықты бақылау үшін пайдаланатын экологиялық, әлеуметтік және басқару көрсеткіштері.
24. Қауіпсіз:Кез келген компоненттің істен шығуы жүйенің қауіпсіз күйге (мысалы, шегіну) өтуіне әкелетін дизайн философиясы.
25. Тор түзетін инвертор:Коммуналдық желіні тұрақтандыруға көмектесетін күрделі қуат түрлендіргіші.
26. Гармоникалық бұрмалану (ГБД):Зарядтағыштың айнымалы ток желісін электр шуымен қаншалықты «ластайтынын» өлшейтін көрсеткіш.
27. HMI (Адам-Машина интерфейсі):Техниктер зарядтағышты басқару үшін пайдаланатын экран немесе интерфейс.
28. IK10:Механикалық соққылардан және вандализмнен қорғау бойынша ең жоғары рейтинг.
29. Құлыптау жүйесі:Автобус зарядтағышқа қосылған кезде оның қозғалуына жол бермейтін қауіпсіздік функциясы.
30. Өзара әрекеттесу:Бір зарядтағыштың көптеген әртүрлі автобус брендтері мен модельдерімен жұмыс істеу мүмкіндігі.
31. IP55:Шаң мен судың кіруінен қорғау рейтингі.
32. ISO 15118:Көлік құралдары мен желілер арасындағы байланысқа арналған халықаралық стандарт.
33. ISO 15118-20:15118 байланыс стандартының ең соңғы, ең қауіпсіз нұсқасы.
34. LIDAR сканерлеуі:Орнатуды жоспарлау үшін алаңның 3D картасын жасау үшін лазерлерді пайдалану.
35. Сұйықтықпен салқындату:Қуат электроникасынан жылуды кетіру үшін айдалатын сұйықтықты пайдалану, бұл кішігірім шкафтарда жоғары қуатты пайдалануға мүмкіндік береді.
36. LRU (Желімен ауыстырылатын блок):Далада тез ауыстыруға болатын модульдік компонент.
37. MCS (Мегаватт зарядтау жүйесі):Ауыр көліктерді 1 МВт+ қуатпен зарядтаудың болашақ стандарты.
38. ОТ/ОТ трансформаторы:Зарядтағыш пайдаланатын электр желісінің орташа кернеуін төмен кернеуге дейін төмендететін жабдық.
39. OCPP (Ашық зарядтау нүктесінің хаттамасы):Электрлік зарядтағыштар мен басқару бағдарламалық жасақтамасының әмбебап тілі.
40. ОппЧардж:Автобустарды автоматты түрде зарядтауға арналған стандартталған ашық интерфейс.
41. Мүмкіндіктерді есептеу:Жолдағы қысқа үзілістер кезінде (мысалы, терминалдарда) батареяны зарядтау.
42. Пантограф-төмен:Зарядтау тұтқасы инфрақұрылымда болып, шинаға түсірілетін жүйе.
43. Пантограф-ап:Зарядтау тұтқасы автобустың төбесінде орналасқан және жанасу жолағына жету үшін көтерілетін жүйе.
44. Қуат тығыздығы:Жүйенің физикалық өлшеміне қатысты көтере алатын қуат мөлшері.
45. Болжамды техникалық қызмет көрсету:Қызмет көрсету үзілісіне әкелмес бұрын мәселелерді шешу үшін жасанды интеллект пен деректерді пайдалану. MIDA бұлттық жасанды интеллекті даладағы әрбір пантограф станциясынан діріл қолтаңбаларын, контактор циклдерінің санын және жылулық үрдістерді талдау арқылы ауыстыруды шыңнан тыс уақытта - ақаулық маршрутты бұзудан әлдеқайда бұрын жоспарлайды.

1. Қашықтықтан диагностикалау:MIDA техниктеріне ақауларды анықтауға және жоюға мүмкіндік беретін бұлтқа негізделген құралдар, олар мәселелердің 90%-ын қашықтан шешеді, жұмыс орнына бармай-ақ ақауларды анықтап, шешуге мүмкіндік береді.
2. Жаңғырту:Пантографты немесе қосылатын зарядтауды қолдау үшін қолданыстағы қоймаларды, гантрилерді немесе электр инфрақұрылымын жаңарту.
3. SiC (кремний карбиді):Кең жолақты жартылай өткізгіш 400 кВт қуат сатысын ықшам, шатырға орнатылған немесе жол жиегіндегі шкафқа орналастыруға мүмкіндік береді.
4. Басқару органы (SoC):BMS арқылы нақты уақыт режимінде бақыланатын кез келген сәтте қалған батарея қуатының пайызы.
5. TCP/IP:Зарядтағыштан бұлтқа байланыс және флотты басқару интеграциясы үшін қолданылатын негізгі интернет протокол жиынтығы.
6. Жылулық қашу:Ұяшық температурасының бақылаусыз көтерілуі; MIDA көп қабатты BMS және белсенді салқындату дизайны арқылы алдын алынды.
7. UL 9540:Депо микроторларында қолданылатын батарея энергиясын сақтау жүйелеріне арналған Солтүстік Америка қауіпсіздік стандарты.
8. Жұмыс уақыты:Пайдалануға дайындық пайызы; MIDA пантограф жүйелері 99,9%-дан асатындай етіп жасалған.
9. V2G (Көліктен желіге):Екі бағытты зарядтау автобус аккумуляторларын шың сағаттарында депо мен электр желісін қолдауға мүмкіндік береді.
10. V2X (Көліктен барлығына дейін):Көліктен қоймаға және көліктен ғимаратқа дейінгі екі бағытты пайдалану жағдайларының кеңірек тобы.
11. Кепілдік:MIDA компаниясының көлік органдары үшін кеңейтілген мерзімдері бар бөлшектер мен жұмыс күшін кешенді қамтуы.
12. Нөлдік шығарындылар паркі:Электр қозғалтқышы мен таза зарядтау арқылы жұмыс істейтін, қалдық шығарындыларын шығармайтын автопарк.
13. Аймақтық зарядтау:Пантографты пайдалануды және станцияның өткізу қабілетін барынша арттыру үшін нақты бағыттарға нақты автобус тұрақтарын бөлу.
14. Мүмкіндік терезесі:Электробус терминалда жоғары қуатты қосымша заряд алатын қысқа аялдама.
15. MCS (Мегаватт зарядтау жүйесі):Келесі буын автобустары мен ауыр жүк көліктерін қуаттандыратын 1 МВт+ зарядтау стандарты.

Пантографты зарядтаудың жоғары жиілікті үнемділігі кең ауқымда дәлелденді. Шэньчжэнь моделі - мүмкіндікті зарядтау қызметімен қызмет көрсететін бағыттарда мыңдаған электр автобустары - операторлардың жолаушылар күтетін жылдамдықты сақтай отырып, автобустағы батарея сыйымдылығын азайта алатынын, көлік салмағын азайта алатынын және жалпы автопарк құнын төмендете алатынын көрсетті. Әрбір MIDA 400 кВт пантограф станциясы үлкен депо батареяларына деген қажеттілікті алмастырады және зарядтау жүргізушінің заңды үзілісі кезінде автоматты түрде жүретіндіктен, жұмыс уақыты жоғалмайды. Электрлендіруді бағалайтын агенттіктер үшін мәселе енді мүмкіндікті зарядтау жұмыс істей ме, жоқ па, мәселе оны қаншалықты тез орналастыра алатындығында.

Қорытынды: Болашақ қоймасы, жеткізілді

MIDA 400 кВт пантограф тұрақты ток зарядтағышы автобусты электрлендірудегі ең үлкен пайдалану кедергісін - уақытты жояды. Автобус терминалда тұрған минуттарда толық зарядтауды қамтамасыз ету арқылы ол транзиттік агенттіктерге кішірек батареялармен және аз көліктермен ұзақ маршруттарды пайдалануға мүмкіндік береді. Болжамды жасанды интеллектке техникалық қызмет көрсетумен, модульдік қосалқы бөлшектер стратегиясымен және тор құрайтын BESS интеграциясымен үйлесімде, ол депоны шығын орталығынан автопарктегі ең сенімді активке айналдырады.

Негізгі қорытындылар:

• 400 кВт пантографты жоғары және төмен бағыттау конфигурациялары барлық жаһандық зарядтау архитектурасын қамтиды.
• ISO 15118-20 және OppCharge үйлесімділігі барлық негізгі шина өндірушілерімен үйлесімділікті қамтамасыз етеді.
• Болжамды жасанды интеллект және модульдік LRU дизайны жұмыс уақытын 99,9%-дан жоғары, ал MTTR бір сағаттан аз уақытқа дейін сақтайды.
• Тор түзетін инверторлар депоның тіпті коммуналдық қызметтер үзілген кезде де микротор ретінде жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Сіз қолданыстағы депоны жаңғыртып жатсаңыз да, немесе жаңа BRT дәлізін салып жатсаңыз да, MIDA Power толық зарядтау жүйесін жобалайды. Біздің транзит мамандарымызбен депоны бағалауды жоспарлау үшін бүгін www.midapower.com сайты арқылы MIDA Power компаниясына хабарласыңыз.