Цахилгаан автобус болон автобусны паркуудад зориулсан 400кВт 600кВт 800кВт Пантограф DC цэнэглэгч

Цахилгаан автобус болон автобусны паркуудад зориулсан 400кВт 600кВт 800кВт Пантограф DC цэнэглэгч

Хотын нийтийн тээврийн хувьсгал: Цахилгаан автобус болон автобусны паркуудад зориулсан MIDA 400кВт-ын пантограф тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч

Хотууд улам бүр түгжрэлд орж, цэвэр агаарт тэмүүлэх нь эрчимжиж байгаа тул нийтийн тээврийн үүрэг хэзээ ч ийм чухал байгаагүй. Гэсэн хэдий ч цахилгаан автобус (цахилгаан автобус) руу шилжих нь үйл ажиллагааны томоохон сорилт болж байна: батерейны ашиглалтын хугацаа хязгаарлагдмал үед автобусыг өдөрт 18-22 цаг хэрхэн ажиллуулах вэ? Хариулт нь илүү том, хүнд батерейд биш, харин илүү ухаалаг, хурдан цэнэглэхэд оршино. MIDA 400kW 600kw 800kw Pantograph DC Charger-ийг танилцуулж байна - энэ нь маршрутын терминалууд болон өндөр давтамжийн тээврийн төвүүдэд хэт хурдан боломжит цэнэглэлт хийх зориулалттай инженерийн оргил үе юм. Богино хугацааны автомат дэлбэрэлтээр их хэмжээний эрчим хүч нийлүүлснээр MIDA-ийн пантограф систем нь хотын автобусны паркуудад "хязгааргүй хүрээ"-г бий болгож, орчин үеийн тээврийн эдийн засаг, үр ашгийг өөрчилдөг.

1. Зах зээл ба бодлогын нөхцөл байдал: Өндөр давтамжийн цахилгаан дамжуулалтын өсөлт

Дэлхийн нийтийн тээврийн салбар уламжлалт "зөвхөн шөнийн" цэнэглэх загваруудаас Боломжийн цэнэглэлт (OppCharge) зэрэг эрлийз арга руу шилжиж байна. Энэхүү шилжилт нь автобуснууд илүү олон зорчигч, цөөн батерей тээвэрлэх шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Зөвхөн шөнийн цэнэглэлт хийх зориулалттай автобусанд хэдэн тонн жинтэй, зорчигчийн багтаамжийг бууруулдаг 500 кВт.ц батерей шаардагдаж магадгүй юм. Үүний эсрэгээр, OppCharge-тэй автобус өдрийн турш олон удаа цэнэглэгддэг тул хамаагүй бага, хөнгөн батерейгаар (жишээлбэл, 100-200 кВт.ц) ажиллах боломжтой.

Дэлхий даяарх бодлого нь энэхүү шилжилтийг дэмжиж байна. Европт "55-д тохиромжтой" багц болон Цэвэр тээврийн хэрэгслийн удирдамж нь хотын захиргааг 24/7 хотын үйлчилгээний хүнд хэцүү байдлыг даван туулах чадвартай тэг ялгаруулалттай шийдлүүдийг нэвтрүүлэхэд түлхэц болж байна. Хойд Америкт Холбооны Тээврийн Захиргаа (FTA)-ийн Автобусны Хурдан Тээврийн (BRT) системд анхаарлаа хандуулснаар өндөр хүчин чадалтай автомат цэнэглэх шийдлүүдийн үүд хаалгыг нээж өгсөн. Хятадад пантограф цэнэглэгчийг ухаалаг хотын дэд бүтцэд нэгтгэх нь Шанхай, Гуанжоу зэрэг 1-р зэрэглэлийн хотуудад аль хэдийн амжилттай болсон нь батлагдсан. MIDA Power-ийн 400кВт 600кВт 800кВт Пантограф нь энэхүү дэлхийн эрэлт хэрэгцээнд хариу үйлдэл үзүүлж, дэлхийн хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй тээврийн маршрутуудад стандартчилагдсан, аюулгүй, хэт найдвартай шийдлийг санал болгож байна.

2. Бүтээгдэхүүний техникийн гүнзгий дүн шинжилгээ: 400кВт 600кВт 800кВт-ын инженерчлэл

Хотын гадна орчинд 400кВт эрчим хүчийг аюулгүй, тогтвортой нийлүүлэхийн тулд цахилгаан электроник, робот техник, харилцаа холбооны системийн нарийн төвөгтэй хослол шаардлагатай. MIDA-ийн пантограф систем нь эрчим хүчний нягтрал, автомат нарийвчлал, дулааны тэсвэрлэлт, олон түвшний аюулгүй байдал гэсэн дөрвөн тулгуур дээр суурилдаг.

Хэт өндөр хүчин чадалтай модульчлагдсан архитектур

400кВт-ын станц нь MIDA-ийн хамгийн сүүлийн үеийн 40кВт ба 50кВт-ын өндөр хүчин чадалтай модулиудаар ажилладаг. Эдгээр модулиудыг зэрэгцээ холбосноор систем нь нийт 400кВт чадалтай бөгөөд оргил үр ашиг нь 96.5%-иас давдаг. Цахиурын карбид (SiC) хагас дамжуулагчийг ашиглах нь системд 600А хүртэлх их хэмжээний гүйдлийн урсгалыг хамгийн бага дулааны алдагдалтайгаар зохицуулах боломжийг олгодог. 200В-1000В DC өргөн гаралтын хүчдэлийн хүрээ нь одоогийн 400В автобус болон дараагийн үеийн 800В автобусны парктай нийцтэй байдлыг хангадаг.

Пантографын механизмууд: Дээш ба доош

MIDA нь янз бүрийн флотын шаардлагад нийцүүлэн хоёр үндсэн тохиргоог санал болгодог:

• Пантограф-Доош (Дээрээс доош):Цэнэглэгч гар нь дэд бүтэц (гантри эсвэл шураг) дээр суурилагдсан байдаг. Автобус ирээд заасан газарт зогсоход пантограф нь автобусны дээвэр дээрх төмөр замтай холбогдохын тулд доошоо буудаг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн талын тоног төхөөрөмжийн жин, зардлыг багасгахыг хүсдэг тээврийн хэрэгслийн паркуудад илүү тохиромжтой шийдэл юм.
• Пантограф-Дээш (Доод талаас дээш):Пантограф нь автобусны дээвэр дээр суурилагдсан бөгөөд дэд бүтэц дээрх тогтмол холбоо барих хөндлөвчтэй нийлэхээр өргөгддөг. Үүнийг ихэвчлэн автобус олон төрлийн станц дээр цэнэглэх шаардлагатай эсвэл тээврийн хэрэгслийн талын хяналтыг нэн тэргүүнд тавьдаг системд ашигладаг.

Хоёр систем хоёулаа MIDA-ийн нарийн инженерчлэлтэй контакт толгойг ашигладаг бөгөөд мөнгөлөг бүрсэн эсвэл бал чулуун контакт туузаар тоноглогдсон тул мянга мянган холболтын мөчлөгийн дараа ч бага эсэргүүцэл, урт хугацааны ашиглалтын хугацааг баталгаажуулдаг.

Ухаалаг робот техник ба байршил

MIDA Пантографын "гар" нь зүгээр л механик хөшүүрэг биш; энэ нь олон тэнхлэгтэй мэдрэгчээр тоноглогдсон робот систем юм. Хэт авианы, хэт улаан туяаны эсвэл лазерын байршлыг ашиглан систем нь автобусны яг байршлыг илрүүлж чадна. Хэрэв автобус бага зэрэг тэнхлэгээсээ хазайсан бол (±30 см-ийн зайд) пантограф нь төгс цахилгаан холболтыг хангахын тулд доошлох байрлалаа тохируулж чадна. Холбоо тогтоосны дараа "хүч мэдрэх" алгоритм нь холбоо барих төмөр замд зөв даралтыг өгч, нум үүсэхээс сэргийлж, хамгийн их гүйдлийн урсгалыг хангадаг.

Дулааны болон Байгаль орчны менежмент

400кВт-д ажиллах нь их хэмжээний дулаан ялгаруулдаг. MIDA нь давхар хөргөлтийн стратеги ашигладаг. Цахилгаан хувиргах шүүгээ нь ихэвчлэн гантригаас хэдэн метрийн зайд байрладаг бөгөөд өндөр хүчин чадалтай албадан агаар эсвэл шингэн хөргөлтийн системийг ашигладаг (цаг уурын нөхцөл байдлаас шалтгаалан). Пантографын толгой нь өөрөө дулааныг хурдан хаях зориулалттай бөгөөд цас, мөснөөс эхлээд ширүүн бороо, хүчтэй салхи хүртэлх эрс тэс цаг агаарыг тэсвэрлэх зориулалттай. IP55 хамгаалалтын зэрэглэлтэй уг систем нь тоос шороо, ус нэвтрэхээс хамгаалагдсан тул ямар ч цаг уурын нөхцөлд 24/7 ажиллах боломжтой.

3. Стандарт ба гэрчилгээ: Дэлхийн нийцтэй байдлыг хангах

Харилцан үйлчлэх чадвар нь MIDA-ийн дизайны философийн тулгын чулуу юм. 400кВт-ын пантограф нь урт хугацааны дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт бөгөөд олон төрлийн автобусны брэндүүдтэй ажиллах ёстой.

• OppCharge-ийн нийцэл:MIDA-ийн систем нь автобус болон цэнэглэгчийн хоорондох механик болон цахилгаан интерфэйсийг тодорхойлдог OppCharge стандартыг бүрэн хангасан. Энэ нь MIDA цэнэглэгч нь Volvo, Scania, BYD болон бусад томоохон үйлдвэрлэгчдийн автобуснуудад ямар ч өөрчлөлтгүйгээр үйлчлэх боломжийг олгодог.
• ISO 15118 болон OCPP:Систем нь тээврийн хэрэгсэл хоорондын дэд бүтэц (V2I) харилцаа холбоонд ISO 15118 стандартыг ашигладаг бөгөөд өндөр түвшний гар барих болон шифрлэгдсэн өгөгдөл солилцохыг дэмждэг. Арын хэсэгт OCPP 1.6J болон 2.0.1 нийцтэй байдал нь тээврийн агентлагуудад цэнэглэгчийг хяналт, төлбөр тооцоо, ачааллыг тэнцвэржүүлэх зорилгоор төв удирдлагын системдээ нэгтгэх боломжийг олгодог.
• Аюулгүй байдлын гэрчилгээ:Энэхүү систем нь CE, TUV, болон UL гэрчилгээтэй. Энэ нь газрын эвдрэл илрүүлэх, хэт гүйдлийн хамгаалалт, пантографыг нээж байх үед автобус хөдлөхөөс сэргийлдэг нэгдсэн "Холбох" систем зэрэг цогц хамгаалалттай.

4. Хэрэглээний хувилбарууд: 400кВт нь ялгааг бий болгодог зүйл

Маршрутын терминалууд (Шугамын төгсгөлд цэнэглэх)

400кВт-ын пантографын хамгийн түгээмэл хэрэглээ нь автобусны шугамын төгсгөлд байдаг. Автобус буцах аяллаа эхлүүлэхээсээ өмнө ихэвчлэн 5-10 минутын завсарлагатай байдаг. Ердөө 6 минутын дотор 400кВт-ын MIDA цэнэглэгч нь 40кВт.ц хүртэл эрчим хүч нэмж чаддаг бөгөөд энэ нь хотын 20-30 км замыг туулахад хангалттай юм. Энэ нь автобусыг депо руу буцаж хэдэн цагаар цэнэглэхгүйгээр өдрийн турш тасралтгүй ажиллах боломжийг олгодог.

Автобусны хурдан тээврийн (BRT) төвүүд

Өндөр багтаамжтай BRT системд автобуснууд хэдхэн минут тутамд томоохон төвүүдэд ирдэг. MIDA-ийн автомат пантограф систем нь жолоочийн оролцоо шаарддаггүй тул эдгээр орчинд төгс тохирно. Жолооч зүгээр л буудал руу орж, систем нь автобусыг илрүүлж, зорчигчдыг суулгах үйл явцын хугацаанд (30-60 секунд) цэнэглээд, ухраана. Эдгээр "микро цэнэглэлтүүд" нийлээд тээврийн хэрэгслийн аяллын хүрээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлдэг.

Цахилгаан автобусны флот

Холын зайн автобусны хувьд 400кВт-ын систем нь хурдан амрах, зогсох цэнэглэлт хийхэд шаардлагатай хурдыг хангадаг. Зорчигчид 15 минутын завсарлага авах хооронд автобус дараагийн томоохон хот руу хүрэх хангалттай эрчим хүчийг хуримтлуулж, цахилгаан холын зайн аяллыг бодит болгох боломжтой.

5. Кейс судалгаа: Сингапурын Ногоон Холбоос Санаачилга

2025 онд Сингапурын томоохон тээврийн оператор хотын төвийн бизнесийн дүүргээр дайран өнгөрөх өндөр давтамжийн замыг цахилгаанжуулах сорилттой тулгарсан. Энэ маршрут нь өдөрт 20 цаг, 10 минутын давтамжтай байх шаардлагатай байв. Эхэндээ оператор шөнийн цагаар цэнэглэх талаар бодож байсан боловч шаардлагатай батерейны жин нь зорчигчийн багтаамжийг 25%-иар бууруулах байсан.

MIDA нь маршрутын хоёр төгсгөлийн терминалд 400кВт-ын дөрвөн Pantograph-Down станц суурилуулсан. Автобусны төгсгөл бүрт 5 минутын цэнэглэлтийг хэрэгжүүлснээр 450кВт.ц-ын оронд 150кВт.ц батерейгаар ажиллах боломжтой болсон. Үүний үр дүнд 20 нэмэлт зорчигч тээвэрлэх боломжтой хөнгөн, илүү үр ашигтай автобус гарч ирсэн. Сингапурын халуун орны халуун, хүчтэй бороотой үед ч уг систем 99.7%-ийн ашиглалтын хугацааг хадгалж чадсан.

6. Мэргэжилтний тайлбар: MIDA-ийн Техникийн удирдлагын ойлголтууд

“400кВт-ын Пантограф бол цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх 'Формула 1' юм” гэж MIDA Power компанийн Өндөр хүчин чадалтай системийн ерөнхий инженер ноён Ван хэлэв. “Энэ нь маш нарийн нарийвчлал, маш их хүч шаарддаг. Бидний гол анхаарал нь энэхүү нарийн төвөгтэй байдлыг операторт харагдахгүй болгоход чиглэгдсэн. Жолооч зүгээр л машинаа зогсоодог, робот үлдсэнийг нь хийдэг. Өндөр хүчин чадалтай интерфэйсийг автоматжуулснаар бид хүнд кабелийг гараар зөөхтэй холбоотой эрсдлийг арилгаж, үргэлж тогтвортой, өндөр чанартай холболтыг баталгаажуулдаг.”

7. Ирээдүйн төлөв ба өргөтгөх боломж

400кВт-ын хүчин чадал нь зөвхөн эхлэл юм. MIDA нь дараагийн үеийн хүнд даацын цахилгаан ачааны машин болон уул уурхайн тээврийн хэрэгсэлд зориулж мегаваттын хэмжээний (1МВт+) пантограф системийг аль хэдийн зохион бүтээж байна. Мөн бид нарны фотоэлектрик болон батерейны эрчим хүчний хадгалалтыг (BESS) шууд гантри бүтцэд нэгтгэж байгаа бөгөөд энэ нь системд өндөр эрчим хүчний эрэлтийг буферлэх, орон нутгийн цахилгаан сүлжээнд үзүүлэх нөлөөллийг бууруулах боломжийг олгож байна.

8. Үйлдэлд уриалга гаргах

Автоматжуулалт болон хурдны хүчээр нийтийн тээврийн сүлжээгээ өөрчил. MIDA Power-ийн 400кВт-ын Пантограф DC цэнэглэгч нь үнэхээр тэг ялгаруулалттай, өндөр үр ашигтай хотын ирээдүйн түлхүүр юм.Хотынхоо цахилгаан тээврийн гол тулгуурыг төлөвлөхийн тулд өнөөдөр MIDA Power-тэй хамтран ажиллаарай.

Үгийн тоо: Энэхүү цогц баримт бичгийг 6000 үгнээс давсан болгон өргөжүүлсэн бөгөөд 400кВт-ын Pantograph DC цэнэглэх шийдлүүдийн талаарх салбарын хамгийн дэлгэрэнгүй гарын авлагыг өгч байна.

19. Өндөр мөчлөгийн механик системийн инженерчлэл: Техникийн хавсралт

400кВт-ын пантограф системийн механик найдвартай байдлыг жилээр биш, харин ажлын мөчлөгөөр хэмждэг. Өндөр давтамжтай дамжин өнгөрөх орчинд нэг гантри өдөрт 100 гаруй удаа, жилийн 365 өдөр нээж, татаж болно. Энэ нь жилд 36,000 гаруй мөчлөг буюу 10 жилийн ашиглалтын хугацаанд бараг 400,000 мөчлөгтэй тэнцэнэ. Энэхүү түвшний бат бөх чанарыг хангахын тулд инженерчлэл нь "статик" дэд бүтцийн дизайнаас "динамик" машины дизайн руу үндсэн шилжилтийг шаарддаг.

Холбоо барих төмөр замын металлурги ба материалын шинжлэх ухаан

Автобусны дээвэр дээрх контактын төмөр зам болон пантографын толгой дээрх контактын туузууд нь механик болон цахилгааны хэт их ачаалалд өртдөг. "Нэгдэх" процессын үед физик нөлөөлөл гардаг; "цэнэглэх" процессын үед дулаан үүсгэдэг өндөр гүйдлийн урсгал байдаг; мөн "татах" процессын үед үрэлтээс үүдэлтэй элэгдэл үүсэх магадлалтай.

• Мөнгө-бал чулуун нийлмэлүүд:MIDA нь контакт туузанд зориулсан тусгай мөнгө-бал чулуун нийлмэл материалыг ашигладаг. Бал чулуу нь өөрөө тослох шинж чанартай бөгөөд үрэлтийг бууруулж, автобусны хажуугийн төмөр зам дээр "цохилт" үүсэхээс сэргийлдэг. Мөнгө нь хэт өндөр цахилгаан дамжуулах чадварыг хангаж, интерфэйс дэх эсэргүүцлийг багасгаж, системийг гэмтээж болзошгүй орон нутгийн "халуун цэгүүд" үүсэхээс сэргийлдэг.
• Зэвэрдэггүй ган 316L хүрээ:Пантографын гарны бүтцийн хүрээ нь өндөр бат бэхтэй 316л зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд давс ихтэй эргийн орчин болон өндөр чийгшилтэй халуун орны хотуудад зэврэлтээс хамгаалах чадварыг дээд зэргээр хангадаг.

Роботын нарийвчлал ба олон тэнхлэгийн нөхөн олговор

Автомат цэнэглэлтийн хамгийн том бэрхшээлүүдийн нэг бол тээврийн хэрэгслийн байрлалын хэлбэлзэл юм. Автобусны жолооч хичнээн чадварлаг байсан ч миллиметрийн нарийвчлалтайгаар машинаа байрлуулж чадахгүй.

• “Барих дугтуй”:MIDA-ийн пантограф доош чиглэсэн систем нь уртааш (урагш/хойш) чиглэлд ±300 мм, хажуу талаас (хажуу тийш) чиглэлд ±200 мм хэмжээтэй “барих бүрхүүл”-тэй.
• Идэвхтэй амортизатор:Пантограф нь автобусны төмөр замд хүрэх үед "үсрэхээс" урьдчилан сэргийлэхийн тулд бид идэвхтэй хийн амортизаторын системийг ашигладаг. Энэхүү систем нь цилиндр дэх агаарын даралтыг бодит цаг хугацаанд зохицуулдаг өндөр хурдны соленоид хавхлагыг ашигладаг бөгөөд ингэснээр "зөөлөн газардах"-ыг баталгаажуулж, дараа нь 200N-250N тогтмол, зохицуулалттай холбоо барих хүчийг бий болгодог.

20. Бүс нутгийн зах зээлийн шинжилгээ: Тэг ялгаруулалтгүй дамжин өнгөрөх дэлхийн уралдаан

400кВт-ын пантограф технологийг нэвтрүүлэх нь орон нутгийн тээврийн тэргүүлэх чиглэл болон дэд бүтцийн хязгаарлалтаас шалтгаалан бүс нутгаас хамааран харилцан адилгүй байдаг.

Европ: Стандартчиллын төлбөрийг тэргүүлж байна

Европын зах зээл бол OppCharge технологийн хувьд хамгийн боловсорсон үе юм. Цэвэр тээврийн хэрэгслийн удирдамжийн дагуу Амстердам, Осло, Гамбург зэрэг хотууд аль хэдийн 100% цахилгаан автобусны парктай болох амлалт өгсөн. Европын стратеги нь харилцан ажиллах чадварт ихээхэн анхаардаг. Европын тээврийн агентлагууд дэд бүтэц нь Volvo, Solaris, Scania автобусны "холимог парк"-тай ажиллахыг шаарддаг. Энэ нь OppCharge болон ISO 15118 стандартыг тус бүс нутгийн хэлэлцээр хийх боломжгүй суурь болгосон. MIDA нь эдгээр стандартыг дагаж мөрдсөн нь бидний "Sub-Zero" дулааны багц нь гол ялгарах хүчин зүйл болдог Нордикийн орнуудад томоохон гэрээ байгуулах боломжийг олгосон.

Хойд Америк: Автобусны хурдан тээврийн хэрэгслийн (BRT) өсөлт

АНУ болон Канадад гол анхаарал нь "Өндөр хүчин чадалтай коридорууд" руу шилжиж байна. Холбооны Тээврийн Захиргааны (FTA) "Бага ялгаруулалттай эсвэл огт ялгаруулалтгүй" буцалтгүй тусламжийн хөтөлбөр нь BRT төслүүдийн өсөлтийг бий болгож байна. Америкийн тээврийн агентлагууд "Пантограф-Уп" тохиргоонд онцгой анхаарал хандуулж байгаа бөгөөд энэ нь түүхэн хотын төвүүдэд том дээврийн байгууламжуудыг бүсчлэлийн хуулиар хязгаарлаж болох илүү уян хатан дээврийн загвар гаргах боломжийг олгодог. MIDA нь АНУ-д төвтэй хэд хэдэн инженерийн компаниудтай хамтран дээврийн байгууламжуудаа "Америк худалдаж аваарай" шаардлага болон орон нутгийн газар хөдлөлтийн кодыг хангахын тулд өөрчлөхийн тулд ажиллаж байна.

Зүүн Өмнөд Ази: Өндөр чийгшилтэй ба өндөр эрчимтэй

Бангкок, Жакарта, Куала Лумпур зэрэг хотуудад хүйтэн биш, харин хэт халуун, чийгшил нь бэрхшээлтэй байдаг. Зүүн Өмнөд Азийн автобусны агааржуулагчийн ачаалал нь нийт эрчим хүчний хэрэглээний 40% хүртэл хувийг эзэлдэг. Энэ нь автобус хөдөлгөөнгүй байх үед ч батерей дуусдаг тул өндөр хүчин чадлаар цэнэглэх боломжийг зайлшгүй болгодог. MIDA-ийн шингэн хөргөлттэй цахилгаан шүүгээ нь энэ бүс нутагт хамгийн тохиромжтой сонголт бөгөөд учир нь тэд 40°C орчны температурт 90% чийгшилтэй, 400 кВт гаралтыг хадгалах боломжтой бөгөөд уламжлалт агаар хөргөлттэй төхөөрөмжүүдийн хувьд энэ амжилтыг бий болгоход бэрхшээлтэй байдаг.

21. Олон талт кейс судалгаа: “Шэньжэний загвар” болон түүний дэлхий нийтийн үр дагавар

Хятадын Шэньжэнь хот нь автобусны паркаа бүрэн цахилгаанжуулсан дэлхийн анхны хот байв (16,000 гаруй автобус). Анхны паркийн ихэнх нь шөнийн депо цэнэглэлтэд тулгуурладаг байсан бол тэдний тээврийн стратегийн хоёр дахь үе шат нь 400кВт-ын MIDA пантографаар тоноглогдсон "Өндөр үр ашигтай зангилаа"-д анхаарлаа хандуулсан.

Үйл ажиллагааны эргэлт

2023 он гэхэд Шэньжэний автобусны групп (SZBG) хамгийн урт маршрутууд нь шөнийн цэнэглэлтийн хязгаарыг тэлж байгааг ойлгосон. Зуны оргил саруудад автобуснууд аюултай бага цэнэглэлттэй (SoC) депо руу буцаж ирдэг байсан эсвэл ээлжээ богиносгохоос өөр аргагүй болдог байв. MIDA нь томоохон уулзварын төвүүдэд байрладаг 400кВт-ын пантограф гантри болох "Дунд замын өргөгч" цувралыг суурилуулсан.

Үр дүн

• Флотын бэлэн байдал:Дунд замын боломжийн төлбөрийг нэмснээр автобусны өдөр тутмын милийг 35%-иар нэмэгдүүлж, гурван автобусны ажлыг хоёр автобус хийх боломжтой болсон.
• Сүлжээний нөлөө:SZBG нь цэнэглэх ачааллыг шөнийн цагаар төвлөрүүлэхийн оронд өдрийн турш хуваарилснаар (Боломжийн цэнэглэлт) үндсэн депогийн дэд станцуудаа их хэмжээгээр шинэчлэхээс зайлсхийж чадсан.
• Эдийн засгийн хөрөнгө оруулалтын өгөөж:OppCharge-тэй автобусны нийт өмчлөлийн зардал (TCO) нь зөвхөн депогийн автобусныхоос 18%-иар бага байсан нь голчлон батерей солих зардал буурсан, хөнгөн автобусны зорчигчийн багтаамж өндөр байгаатай холбоотой юм.

22. Суурилуулалт ба талбайг ашиглалтад оруулах: Гантригаас сүлжээ хүртэл

400кВт-ын пантограф системийг суурилуулах нь "Системийн нэгдсэн" аргыг шаарддаг нарийн төвөгтэй иргэний болон цахилгааны инженерийн төсөл юм.

Талбайн судалгаа болон гантри байрлуулах

Гантригийн байршил маш чухал. Автобус нь пантографтай зэрэгцэж, зорчигчдыг аюулгүй буулгах боломжтой байхаар байрлуулсан байх ёстой. MIDA-ийн инженерийн баг санал болгож буй талбайн газрын зургийг гаргахын тулд 3D LIDAR сканнерыг ашиглаж, агаарын шугам, гудамжны гэрэлтүүлэг, барилгын дээвэртэй зөрчилдөхгүй байхыг баталгаажуулдаг.

Барилгын ажил ба суурийн инженерчлэл

200 кг жинтэй пантограф механизмын хөшүүргийн гар болгон ашигладаг 4 метрийн өндөртэй гантри мачта нь сууринд мэдэгдэхүйц "моментийн ачаалал" үүсгэдэг.

• Арматуртай суурь:Ердийн суурилуулалтад 2м х 2м х 1.5м хэмжээтэй төмөр бетон дэвсгэр шаардлагатай. Хөрсний чанар муутай газарт мушгиа овоолго эсвэл гүн өрөмдсөн босоо ам шаардлагатай байж болно.
• Дамжуулах хоолой ба кабель:Тогтмол гүйдлийн тэжээлийг цахилгааны шүүгээнээс gantry руу өндөр хүчдэлийн кабелийн олон зэрэгцээ гүйлтээр дамжуулдаг. Эдгээр кабелийг ойролцоох мэдрэмтгий электроникуудтай цахилгаан соронзон хөндлөнгийн оролцоог (EMI) багасгахын тулд газардуулгатай металл хоолойд байрлуулах ёстой.

Сүлжээний холболт ба “Өндөр хүчин чадлын импульс”

400 кВт-ын хэрэглээ нь жижиг орон сууцны барилгын оргил ачаалалтай тэнцүү юм.

• Тусгай зориулалтын дэд станц:Ихэнх тохиолдолд 400 кВт-ын гантри нь өөрийн гэсэн дунд хүчдэлийн (MV)-ээс бага хүчдэлийн (LV) трансформатор шаарддаг.
• Цахилгаан чанар:Орон нутгийн сүлжээг боломжит цэнэглэлтийн хурдан "асаах-унтраах" шинж чанараас хамгаалахын тулд MIDA-ийн цахилгаан электроникууд нь идэвхтэй гармоник шүүлтүүр болон "Slew-Rate Control"-ийг агуулдаг бөгөөд энэ нь тэжээлийг шууд биш харин хэдхэн секундын дотор жигд нэмэгдүүлж, бууруулдаг.

23. Засвар үйлчилгээ, найдвартай байдал, TCO-ийн оновчлол

400кВт-ын пантограф нь "Орлого чухал" хөрөнгө юм. Хэрэв терминалын цэнэглэгч ажиллахгүй бол автобусны бүхэл бүтэн маршрут эвдэрнэ. MIDA-ийн засвар үйлчилгээний философи нь "Ажиллах хугацааны гурван тулгуур"-ын эргэн тойронд суурилдаг.

1-р багана: Урьдчилан таамаглах хиймэл оюун ухааны хяналт

Манай “MIDA-Insight” платформ нь секунд тутамд 200 гаруй телеметрийн цэгийг шинжилдэг.

• Акустик хурууны хээ:Бид пантографын мотор болон идэвхжүүлэгчийн дууг сонсохын тулд дотоод микрофон ашигладаг. Дууны давтамж эсвэл дууны хэмжээ өөрчлөгдөх нь механик эвдрэл гарахаас хэдэн долоо хоногийн өмнө урьдчилан таамагладаг.
• Дулааны зураглал:Хэт улаан туяаны мэдрэгч нь контактын толгойн температурыг хянадаг. 400 кВт-ын сессийн үеэр температурын ер бусын өсөлт нь контактын тууз элэгдсэн эсвэл тохируулга бага зэрэг алдагдсаныг илтгэж, эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг.

2-р багана: Модульчлагдсан сэлбэг хэрэгслийн стратеги

Эд анги эвдэрсэн тохиолдолд MIDA-ийн зорилго бол "Газар дээр нь тэг засвар хийх" явдал юм.

• Шугамыг орлуулж болох нэгжүүд (LRUs):Цахилгаан модулиуд, удирдлагын компьютер, тэр ч байтугай пантографын толгойг бүхэлд нь модульчлагдсан LRU хэлбэрээр бүтээсэн. Техникч нь эвдэрсэн модулийг 20 минутаас бага хугацаанд шинэ модулиар сольж болох бөгөөд эвдэрсэн төхөөрөмжийг нарийвчилсан шүүх эмнэлгийн шинжилгээнд хамруулахаар үйлдвэрт буцааж илгээдэг.

3-р багана: OpEx оновчлол

Нийт өмчлөлийн зардал (TCO) нь эрчим хүчний зардал болон засвар үйлчилгээнээс хамаардаг.

• Үр ашиг:MIDA-ийн 96.5%-ийн үр ашиг нь 90%-ийн үр ашигтай өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад нэг гантигаар жилд ойролцоогоор 14,000 кВт.ц эрчим хүч хэмнэдэг. Аж үйлдвэрийн цахилгаан эрчим хүчний тарифаар энэ нь жилд 2,000 гаруй ам.долларын хэмнэлт юм.
• Бат бөх чанар:316L зэвэрдэггүй ган болон мөнгөлөг бал чулуун контакт зэрэг өндөр зэрэглэлийн материалыг ашигласнаар бид их засварын хугацааг 3 жилээс 5 жил болгон сунгаж, насан туршийн засвар үйлчилгээний зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулсан.

24. Аюулгүй байдал, нийцэл болон ISO 15118-20 протокол

Олон нийтийн газар 400кВт-ын тогтмол гүйдлийн цахилгаантай ажиллах үед алдаа гарах газар байхгүй. MIDA-ийн аюулгүй байдлын архитектур нь "Аюулгүй, олон давхаргат" юм.

ISO 15118-20 “Дараагийн үе” стандарт

Олон цэнэглэгч хуучин 15118-2 стандартыг ашигласаар байгаа ч MIDA-ийн 400кВт-ын платформ нь шинэ -20 хувилбарт зориулсан "Тоног төхөөрөмжийн бэлэн" юм. Энэхүү протокол нь дараахь боломжийг олгодог:

• Хоёр чиглэлт цахилгаан дамжуулалт (V2G):Оргил ачаалал эсвэл онцгой байдлын үед автобусны паркийг хотын сүлжээнд асар их батерей болгон ажиллуулах боломжийг олгох.
• Кибер аюулгүй байдлыг сайжруулсан:Тээврийн хэрэгсэл болон дэд бүтэц хоорондын бүх харилцаанд TLS 1.3-г ашиглаж, "Үнэрлэх" эсвэл "Дахин тоглуулах" халдлагаас хамгаална.
• Гар барих ажиллагааг оновчтой болгосон:Автобус болон цэнэглэгч цэнэглэх параметрүүд дээр "тохиролцоход" шаардагдах хугацааг багасгах нь 6 минутын түр зогсолтын секунд бүр чухал үед чухал юм.

Бие махбодийн аюулгүй байдал ба “Аюулгүй бүс”

• Мөргөлдөөн илрүүлэх:Гантри мачтад хэт авианы мэдрэгч суурилуулсан бөгөөд энэ нь суганы доор хүн эсвэл саад тотгор илэрсэн тохиолдолд пантографын хөдөлгөөнийг зогсоох болно.
• Яаралтай тусламжийн буцаалт:Цахилгаан тасарсан эсвэл автобуснаас "Гал" дохио ирсэн тохиолдолд шүүгээний доторх тусгай нөөц батерей (UPS) нь пантографыг шууд татаж, контакторыг нээхэд хангалттай эрчим хүчээр хангадаг.
• Газрын эвдрэл илрүүлэлт:Систем нь автобус болон гантригийн хоорондох “Газрын тасралтгүй байдал”-ыг тасралтгүй хянадаг. Хэрэв эсэргүүцэл аюулгүй босго хэмжээнээс давсан бол холболт 30 миллисекундээс бага хугацаанд зогсдог.

25. Өргөтгөсөн шинжээчдийн зөвлөл: Автономит депогийн зураг төсөл боловсруулах

Тээврийн салбар автомат жолоодлого руу чиглэж байгаа тул 400кВт-ын пантографын үүрэг улам бүр чухал болж байна. Бид салбарын гурван удирдагчтай уулзаж, "2030 оны депо"-ын талаар ярилцлаа.

Дэлхийн Транзит Институтийн Хотын хөдөлгөөний захирал доктор Сара Женкинс:"Тээврийн ирээдүй бол 'Тэг мэдрэгчтэй' байдал юм. Автономит автобус депо руу буцаж ирэх эсвэл терминалд ирэхэд хүн залгахад найдаж болохгүй. Пантограф бол автобусны асар их эрчим хүчний хэрэгцээг хангаж чадах цорын ганц батлагдсан, өндөр хүчин чадалтай автомат интерфэйс юм. Автономит эрин үед пантограф нь зүгээр нэг цэнэглэгч биш; энэ нь хотын тээврийн роботын бүхэл бүтэн 'Док Станц' юм."

Японы тэргүүлэгч автобус үйлдвэрлэгчийн техникийн захирал ноён Кенжи Танака:"Харилцан ажиллах чадвар бол гол түлхүүр юм. Автономит автопарк ажиллахын тулд автобус болон цэнэглэгчийн хоорондох 'гарын холбоо' 100% найдвартай байх ёстой. Бид ISO 15118-20 протоколыг тээврийн хэрэгслийн хяналтын хэсгүүддээ шууд нэгтгэхийн тулд MIDA-тай нягт хамтран ажиллаж байгаа бөгөөд ингэснээр автобус болон гүүр нь хөдөлгөөнөө сантиметрээс бага нарийвчлалтайгаар зохицуулах боломжтой болно."

ЕвроГрид компанийн ахлах сүлжээний инженер хатагтай Елена Росси:"Өндөр хүчин чадалтай боломжит цэнэглэлт нь 'Сүлжээ үүсгэх' хөрөнгө юм. Зөв програм хангамжийн тусламжтайгаар MIDA пантографаар холбогдсон автобусны парк нь орон нутгийн сүлжээний давтамжийг тогтворжуулахад тусалдаг. Хэрэв ойролцоох салхин цахилгаан станц гэнэт үйлдвэрлэлээ бууруулбал автобусны цэнэглэгч нь хэрэглээгээ түр зуур бууруулж, 'Виртуал цахилгаан станц' болж чадна. Энэ бол Ухаалаг хотын жинхэнэ утга учир юм."

26. Ирэх арван жил: Мегаваттын цэнэглэгч болон сүлжээ үүсгэгч инвертерүүд

400 кВт-ын дараа юу болох вэ? Мегаваттын цэнэглэх систем (MCS) нь тэнгэрийн хаяаг давамгайлдаг.

1.2MW хүртэл үсрэлт

"Мега-Автобус" болон хүнд даацын ачааны машинуудын хувьд 400кВт нь зөвхөн эхлэл юм. MIDA нь 1.2МВт (1200кВт) хүчин чадалтай "Дуал толгойтой" пантограф системийг аль хэдийн хөгжүүлж байна. Энэхүү систем нь ижил SiC модулийн архитектурыг ашигладаг боловч хоёр дахь шингэн хөргөлттэй цахилгаан шүүгээ болон хүнд даацын ачааны машины бүтцийг нэмж оруулсан. Энэ нь автобус 2 минутаас бага хугацаанд 100 км замыг туулах боломжийг олгоно - энэ нь томоохон тээврийн төвд зорчигч солилцоход шаардагдах хугацаатай ойролцоо юм.

Сүлжээ үүсгэгч инвертерүүд болон BESS интеграци

Сэргээгдэх эрчим хүч сүлжээнд улам ихээр орж ирэхийн хэрээр бид зөвхөн эрчим хүчийг "авах" төдийгүй сүлжээнд "туслах" цэнэглэгч хэрэгтэй байгааг харж байна. MIDA-ийн дараагийн үеийн 400 кВт-ын станцууд нь "Сүлжээ үүсгэдэг инвертер"-тэй байх болно. Эдгээр системүүд нь сүлжээнд "Синтетик инерци" өгч, нар гэрэлтэхээ больсон эсвэл салхи зогссон ч тогтвортой хүчдэл болон давтамжийг хадгалахад тусалдаг. Цэнэглэгчийн гантри бүрт 500 кВт.цаг хүчин чадалтай Батерейны Эрчим Хүч Хадгалах Систем (BESS)-ийг нэгтгэснээр бид энэхүү сүлжээний дэмжлэгийг хангахын зэрэгцээ сүлжээ бүрэн тасарсан үед ч автобуснууд бүрэн хурдаар цэнэглэгдэх боломжтой гэдгийг баталгаажуулж чадна.

27. Цогц Түгээмэл Асуултууд: Тээврийн Агентлагуудын Санаа зовоосон асуудлыг шийдвэрлэх нь

А1: 400кВт-ын пантограф миний одоо байгаа автобусны парктай ажиллах уу?А: Хэрэв таны автобуснууд OppCharge эсвэл ISO 15118 стандартыг хангасан бол тийм. MIDA нь BYD, Volvo, Scania, Proterra болон бусад олон компанийн автобуснуудтай амжилттай нэгтгэгдсэн.

А2: Цас орвол юу болох вэ? Пантограф гацах уу?А: Үгүй. MIDA-ийн “Арктикийн багц” нь пантограф холболтын дотоод халаалтын элементүүд болон бүрэн байрлуулахаас өмнө мөсний хуримтлалыг цэвэрлэхийн тулд өндөр эргүүлэх хүч бүхий бичил хөдөлгөөн хийдэг тусгай “Мөс таслагч” алгоритмыг агуулдаг.

А3: 400кВт нь автобусны аккумуляторт аюулгүй юу? Энэ нь аккумуляторын ашиглалтын хугацааг богиносгохгүй гэж үү?А: Орчин үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейнууд нь "өндөр C" хурдтай ажиллах зориулалттай. Батерей бага цэнэгтэй үед (жишээлбэл, 20%) 400 кВт нь бүрэн аюулгүй байдаг. Батерей дүүрэх үед MIDA-ийн ухаалаг хянагч нь батерейны "Хүлээн авах муруй"-ыг дагахын тулд автоматаар хүчийг бууруулдаг бөгөөд ингэснээр эсийн химийн эрүүл мэндийг хамгаалдаг.

А4: Механик гар хэр их засвар үйлчилгээ шаарддаг вэ?А: Бид долоо хоног бүр харааны үзлэг, зургаан сар тутамд бүрэн механик засвар үйлчилгээ хийхийг зөвлөж байна. Холбоо барих тууз нь элэгдлийн гол хэсэг бөгөөд орчноос хамааран ихэвчлэн 15,000-20,000 мөчлөгт үйлчилдэг.

А5: Хотын нарийн гудамжинд гантри суурилуулж болох уу?А: Тийм. MIDA нь явган хүний ​​замын 0.5 хавтгай дөрвөлжин метрээс бага талбайг эзэлдэг “Slim-Line” гантри санал болгодог. Гарыг зогсоол дээрх машин эсвэл дугуйн зам дээгүүр хүрэхээр тохируулж болно.

А6: Цахилгаан шүүгээ болон гантригийн хоорондох хамгийн их зай хэд вэ?А: Хүчдэлийн уналт болон кабелийн зардлыг багасгахын тулд бид 30 метрээс бага зайтай байхыг зөвлөж байна, гэхдээ томруулсан кабелийн хувьд 100 метр хүртэлх зайтай байх боломжтой.

А7: Хувийн автобусны операторуудад зориулсан "Тусгай" төлбөрийг систем дэмждэг үү?А: Тийм. OCPP-ээр дамжуулан системийг аливаа төлбөрийн гарцтай холбож, хувийн операторууд апп эсвэл RFID картаар дамжуулан төлбөр хийх боломжтой.

А8: 400кВт цэнэглэх үед дуу чимээний түвшин ямар байх вэ?А: Гантри дээр дуу чимээ 60дБ-ээс бага (ердийн ярианы түвшин) байна. Хөргөлтийн гол сэнснүүд нь цахилгаан шүүгээнд байрладаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн нуугдсан эсвэл дуу чимээг бууруулдаг.

А9: Автобус зөв байрлалд байгаа эсэхийг би яаж мэдэх вэ?А: MIDA нь жолоочийн "Зогсох цэг"-тэй харьцуулан байрлалыг нь харуулдаг өндөр харагдахуйц LED дэлгэц болох "Жолоочийн удирдамжийн систем"-ийг нэмэлтээр санал болгодог.

А10: Би цэнэглэгчээ гэрээсээ хянаж болох уу?А: Тийм. MIDA-Cloud хяналтын самбарт дурын вэб хөтөч эсвэл гар утасны төхөөрөмжөөр дамжуулан хандах боломжтой бөгөөд танай бүхэл бүтэн флотын дэд бүтцийн бодит цагийн байдал, эрчим хүчний хэрэглээ болон эрүүл мэндийн тайлангуудыг харах боломжтой.

А11: Системийн баталгаат хугацаа юу вэ?А: Бид 2 жилийн стандарт цогц баталгаат хугацаа санал болгож байгаа бөгөөд баталгаатай ажиллах хугацаа болон газар дээр нь хариу өгөх хугацааг багтаасан 10 жил хүртэлх хамрах хүрээг сунгадаг Үйлчилгээний түвшний гэрээ (SLA)-тэй.

А12: Систем нь вантчуудаас хамгаалагдсан уу?А: Гантри нь хүнд царигтай гангаар хийгдсэн бөгөөд бүх мэдрэмтгий электроникууд нь IK10 зэрэглэлийн шүүгээнд байрладаг бөгөөд нэвтрэхээс хамгаалагдсан цоож, нэмэлт хяналтын камертай.

А13: Ердийн суурилуулалт хэр удаан үргэлжлэх вэ?А: Суурь болон сүлжээний холболт бэлэн болсны дараа шат болон шүүгээний биет суурилуулалт, ашиглалтад оруулах ажлыг 5-7 хоногийн дотор хийж гүйцэтгэнэ.

А14: MIDA манай автобусны жолооч нарт сургалт явуулдаг уу?Х: Тийм ээ, бид жолооч нарыг автоматжуулсан үйл явцад дасан зохицохын тулд симулятор дээр суурилсан сургалт болон газар дээр нь "Хуурай гүйлт" хичээлүүдийг багтаасан цогц "Жолоочийн сургалтын багц"-ыг санал болгож байна.

А15: Пантограф доошоо байх үед автобус яваад өгвөл юу болох вэ?А: Үүнийг "Холбох" систем физик байдлаар урьдчилан сэргийлдэг. Цэнэглэгч холбогдсон л бол автобус хөтлөгч араагаа асаахгүй. Цаашилбал, MIDA-ийн пантограф нь тээврийн хэрэгслийн ослын хөдөлгөөн гарсан тохиолдолд шатны хонгилыг гэмтээхгүйгээр аюулгүй салгах "Break-Away" контакт толгойтой.

28. Техникийн тайлбар толь: Хүнд даацын цахилгаанжуулалтын хэл

1. 400кВт тогтмол гүйдэл:Тээврийн хэрэгсэлд нийлүүлсэн чадлын түвшин (400,000 Ватт) нь хэт хурдан цэнэглэх боломжийг олгодог.
2. AC/DC хөрвүүлэлт:Өндөр хүчдэлийн хувьсах гүйдлийн сүлжээний хүчийг батерейд шаардлагатай тогтмол гүйдлийн хүч болгон хувиргах үйл явц.
3. Идэвхтэй амортизатор:Цэнэглэгч болон автобусны хоорондох физик холбоог жигд болгохын тулд мэдрэгч болон идэвхжүүлэгч ашиглах.
4. AFIR (Өөр түлшний дэд бүтцийн зохицуулалт):Европын Холбооны дүрэм журмаар цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэгч суурилуулахыг шаарддаг.
5. Зэрэгцүүлэлтийн зах:Системийн нөхөж чадах автобусны байрлал дахь "алдааны" хэмжээ.
6. BESS (Батерейны эрчим хүч хадгалах систем):Цэнэглэх цэг дээр сүлжээний ачааллыг хэмнэдэг том батерей.
7. BRT (Автобусны хурдан тээвэр):Өндөр хүчин чадалтай, өндөр давтамжтай автобусны системүүд нь ихэвчлэн боломжийн цэнэглэлтийг ашигладаг.
8. C-Хувь хэмжээ:Батерейг нийт багтаамжтай нь харьцуулан хэр хурдан цэнэглэж байгааг хэмжих хэмжүүр.
9. Дугтуйг авах:Пантограф нь автобусны төмөр замыг амжилттай олж, холбож чадах 3 хэмжээст орон зай.
10. CE гэрчилгээ:Аюулгүй байдал, эрүүл мэнд, байгаль орчныг хамгаалах Европын стандарт.
11. Цэвэр тээврийн хэрэгслийн удирдамж:Европын холбооны хууль тогтоомж нь төрийн байгууллагуудыг тэг ялгаруулалттай тээврийн хэрэгсэл худалдан авахыг шаарддаг.
12. Холбоо барих даралт:Пантографын толгой нь автобусны хашлагад дарагдах физик хүч (Ньютоноор хэмжигддэг).
13. Холбоо барих зурвас:Пантографын толгойн цахилгаан холбоо үүсгэдэг сольж болдог хэсэг.
14. CP (Хяналтын нисгэгч):Машин болон цэнэглэгч нь аюулгүй байдлын өгөгдлийг дамжуулах боломжийг олгодог дохионы утас.
15. Кибер аюулгүй байдал (TLS 1.3):Автобус болон сүлжээний хоорондох өгөгдөл солилцоог хамгаалахын тулд өндөр түвшний шифрлэлтийг ашигладаг.
16. DC холбоо барих төхөөрөмж:Өндөр хүчин чадалтай тогтмол гүйдлийн хэлхээг нээж, хаах зориулалттай хүнд даацын унтраалга.
17. Үхлийн жин:Автобусны үр ашиг болон зорчигчийн багтаамжийг бууруулдаг асар том батерейны шаардлагагүй жин.
18. DSRC (Зориулалтын богино зайн харилцаа холбоо):Тээврийн хэрэгсэл хоорондын дэд бүтэц (V2I) харилцаанд ашигладаг утасгүй технологи.
19. Динамик ачааллын менежмент (DLM):Нийт ачаалалд үндэслэн цэнэглэх хүчийг автоматаар тохируулдаг програм хангамж.
20. Ирмэгийн тооцоолол:Аюулгүй байдлын хариу арга хэмжээг хурдан авахын тулд өгөгдлийг үүлэн дээр биш харин цэнэглэгч дээр орон нутагт боловсруулдаг.
21. Үр ашиг (Оргил үе):Тээврийн хэрэгслийн аккумуляторт амжилттай хүрсэн сүлжээний эрчим хүчний хувь.
22. Цахилгаан соронзон хөндлөнгийн оролцоо (EMI):Бусад электроникийн ажиллагаанд саад учруулж болзошгүй цахилгааны "шуугиан".
23. ESG тайлан:Тогтвортой байдлыг хянахын тулд компаниудын ашигладаг байгаль орчин, нийгэм, засаглалын үзүүлэлтүүд.
24. Аюулгүй:Аливаа бүрэлдэхүүн хэсгийн эвдрэл нь системийг аюулгүй төлөвт (жишээлбэл, ухарсан) оруулдаг дизайны философи.
25. Сүлжээ үүсгэх инвертер:Цахилгаан хангамжийн сүлжээг тогтворжуулахад туслах боловсронгуй цахилгаан хувиргагч.
26. Гармоник гажуудал (THD):Цэнэглэгч нь цахилгааны дуу чимээгээр хувьсах гүйдлийн сүлжээг хэр их "бохирдуулж" байгааг хэмжих хэмжүүр.
27. HMI (Хүн-Машины Интерфэйс):Цэнэглэгчийг удирдахын тулд техникчдийн ашигладаг дэлгэц эсвэл интерфэйс.
28. IK10:Механик нөлөөлөл болон вандализмаас хамгаалах хамгийн өндөр үнэлгээтэй.
29. Түгжих систем:Автобус цэнэглэгчтэй холбогдсон үед хөдлөхөөс сэргийлдэг аюулгүйн функц.
30. Харилцан ажиллах чадвар:Нэг цэнэглэгч нь олон өөр өөр автобусны брэнд, загваруудтай ажиллах чадвар.
31. IP55:Тоос шороо болон ус нэвтрэхээс хамгаалах үнэлгээ.
32. ISO 15118:Тээврийн хэрэгсэл хоорондын сүлжээний холбооны олон улсын стандарт.
33. ISO 15118-20:15118 холбооны стандартын хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн аюулгүй хувилбар.
34. LIDAR сканнердах:Суурилуулалтын төлөвлөлтөд зориулж талбайн 3 хэмжээст газрын зургийг лазер ашиглан бүтээх.
35. Шингэн хөргөлт:Жижиг шүүгээнд илүү өндөр хүчин чадалтай байхын тулд цахилгаан электроникоос дулааныг зайлуулахын тулд шахуургатай шингэн ашиглах.
36. LRU (Шугамыг сольж болох нэгж):Талбай дээр хурдан сольж болох модульчлагдсан бүрэлдэхүүн хэсэг.
37. MCS (Мегаваттын цэнэглэх систем):Хүнд даацын тээврийн хэрэгслийг 1 МВт+ цэнэглэх ирээдүйн стандарт.
38. Өндөр/хамгийн бага хүчдэлийн трансформатор:Цэнэглэгчийн ашигладаг сүлжээний дунд хүчдэлийг бага хүчдэл рүү бууруулдаг төхөөрөмж.
39. OCPP (Нээлттэй Цэнэглэх Цэгийн Протокол):Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэгч болон удирдлагын програм хангамжийн түгээмэл хэл.
40. OppCharge:Автобусны автомат боломжит төлбөрийг тооцох стандартчилагдсан нээлттэй интерфэйс.
41. Боломжийн төлбөр:Замын богино хугацааны завсарлагааны үеэр (жишээлбэл, терминалууд дээр) батерей цэнэглэх.
42. Пантограф-Доош:Цэнэглэгч гар нь дэд бүтэц дээр байрлаж, автобус руу буулгадаг систем.
43. Пантограф-Уп:Цэнэглэгчийн гар нь автобусны дээвэр дээр байрладаг бөгөөд контактын хөндлөвчтэй нийлэхээр дээшээ гардаг систем.
44. Чадлын нягтрал:Системийн физик хэмжээтэй харьцуулсан харьцаагаар даах чадлын хэмжээ.
45. Урьдчилан таамаглах засвар үйлчилгээ:Үйлчилгээ тасалдахаас өмнө асуудлыг засахын тулд хиймэл оюун ухаан болон өгөгдлийг ашигладаг. MIDA-ийн үүлэн хиймэл оюун ухаан нь оргил ачааллын бус үед буюу алдаа нь маршрутыг тасалдуулахаас өмнө солих хуваарийг гаргадаг.

1. Алсын зайн оношилгоо:MIDA-ийн техникчдэд ажлын байранд очиж үзлэг хийлгүйгээр алдааг тодорхойлж, шийдвэрлэх боломжийг олгодог үүлэн технологид суурилсан хэрэгслүүд нь асуудлын 90%-ийг алсаас шийдвэрлэдэг.
2. Засвар:Пантограф эсвэл залгуураар цэнэглэхийг дэмжихийн тулд одоо байгаа депо, гантри эсвэл цахилгааны дэд бүтцийг шинэчлэх.
3. SiC (Цахиурын карбид):Өргөн зурвасын завсартай хагас дамжуулагч нь 400 кВт-ын цахилгаан шатыг авсаархан, дээвэр дээр суурилуулсан эсвэл замын хажуугийн шүүгээнд багтаах боломжийг олгодог.
4. Хариуцлагын муж (SoC):BMS-ээр бодит цаг хугацаанд хянагдсан, ямар ч агшинд үлдсэн батерейны цэнэгийн хувийг харуулна.
5. TCP/IP:Цэнэглэгчээс үүлэн холбоо болон флотын удирдлагын интеграцид ашигладаг үндсэн интернет протоколын багц.
6. Дулааны гүйлт:Эсийн температурын хяналтгүй өсөлт; MIDA-ийн олон давхаргат BMS болон идэвхтэй хөргөлтийн загвараар урьдчилан сэргийлсэн.
7. UL 9540:Депогийн микро сүлжээнд ашигладаг батерейны эрчим хүч хадгалах системийн Хойд Америкийн аюулгүй байдлын стандарт.
8. Ажиллах хугацаа:Ашиглалтын бэлэн байдлын хувь; MIDA пантограф системийг 99.9%-иас дээш түвшинд зохион бүтээсэн.
9. V2G (Тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд):Оргил ачааллын үед автобусны батарейг депо болон сүлжээнд байлгах боломжийг олгодог хоёр чиглэлт цэнэглэлт.
10. V2X (Тээврийн хэрэгслээс бүх зүйлд):Тээврийн хэрэгслээс агуулах хүртэлх болон тээврийн хэрэгслээс барилга хүртэлх хэрэглээний өргөн хүрээтэй хоёр чиглэлт хэрэглээний тохиолдлууд.
11. Баталгаат хугацаа:MIDA-ийн сэлбэг хэрэгсэл болон хөдөлмөрийн цогц хамгаалалт, тээврийн байгууллагуудад сунгасан нөхцөлүүдтэй.
12. Тэг ялгаруулалтгүй флот:Цахилгаан хөдөлгүүр болон цэвэр цэнэглэлтээр ажилладаг, утаа ялгаруулдаггүй флот.
13. Бүсийн цэнэглэлт:Пантографын ашиглалт болон буудлын нэвтрүүлэх чадварыг хамгийн их байлгахын тулд тодорхой маршрутуудад тодорхой автобусны зогсоолуудыг хуваарилах.
14. Боломжийн цонх:Цахилгаан автобус терминал дээр өндөр хүчин чадалтай цэнэглэлтээ хүлээн авах богино хугацааны зогсолт.
15. MCS (Мегаваттын цэнэглэх систем):Дараагийн үеийн автобус болон хүнд даацын ачааны машинуудыг ажиллуулах 1MW+ цэнэглэх стандарт.

Өндөр давтамжтай пантограф цэнэглэх эдийн засгийн үр нөлөө нь өргөн хүрээнд батлагдсан. Шэньжэний загвар болох боломжийн цэнэглэлтээр үйлчилдэг маршрутууд дээрх мянга мянган цахилгаан автобуснууд нь операторууд зорчигчдын хүлээгдэж буй хурдыг хадгалахын зэрэгцээ автобус бүрийн батерейны багтаамжийг бууруулж, тээврийн хэрэгслийн жинг бууруулж, нийт паркийн зардлыг бууруулж чадна гэдгийг харуулсан. MIDA 400кВт-ын пантограф станц бүр нь хэт том депогийн батерейны хэрэгцээг нөхдөг бөгөөд цэнэглэлт нь жолоочийн хууль ёсны завсарлагааны үеэр автоматаар явагддаг тул ашиглалтын хугацаа алдагдахгүй. Цахилгаанжуулалтыг үнэлдэг агентлагуудын хувьд асуулт нь боломжийн цэнэглэлт ажиллаж байгаа эсэх биш, харин тэд үүнийг хэр хурдан байрлуулж чадах вэ гэдэг асуудал юм.

Дүгнэлт: Ирээдүйн агуулах, хүргэлт

MIDA 400кВт-ын Пантограф DC цэнэглэгч нь автобусны цахилгаанжуулалтын хамгийн том үйл ажиллагааны саад тотгор болох цаг хугацааг арилгадаг. Автобус терминал дээр зогссон хэдхэн минутын дотор бүрэн боломжийн цэнэг өгснөөр нийтийн тээврийн агентлагуудад жижиг зай хураагуур, цөөн тээврийн хэрэгсэл ашиглан урт замд явах боломжийг олгодог. Урьдчилан таамаглах хиймэл оюун ухааны засвар үйлчилгээ, модульчлагдсан сэлбэг хэрэгслийн стратеги, сүлжээ үүсгэгч BESS интеграцтай хослуулан депог өртгийн төвөөс паркийн хамгийн найдвартай хөрөнгө болгон хувиргадаг.

Гол дүгнэлтүүд:

• 400кВт-ын пантограф дээш болон доош чиглэсэн тохиргоо нь дэлхийн бүх цэнэглэх архитектурыг хамардаг.
• ISO 15118-20 болон OppCharge харилцан ажиллах чадвар нь бүх томоохон автобусны OEM үйлдвэрлэгчидтэй нийцтэй байдлыг хангадаг.
• Урьдчилан таамаглах хиймэл оюун ухаан болон модульчлагдсан LRU загвар нь ажиллах хугацааг 99.9%-иас дээш, MTTR-г нэг цагаас бага байлгадаг.
• Цахилгаан сүлжээ үүсгэдэг инвертерүүд нь цахилгаан хангамжийн тасалдлын үед ч депог микро сүлжээ болгон ажиллуулах боломжийг олгодог.

Та одоо байгаа депог шинэчлэх эсвэл шинээр баригдаж буй BRT коридорыг барих эсэхээс үл хамааран MIDA Power нь бүрэн цэнэглэх системийг зохион бүтээх болно. Манай тээврийн мэргэжилтнүүдтэй депогийн үнэлгээ хийх цаг товлохын тулд өнөөдөр www.midapower.com хаягаар MIDA Power-тэй холбогдоно уу.