Charger DC Pantograph 400kW 600kw 800kw airson Cabhlach Bus is Chòistean Dealain

Charger DC Pantograph 400kW 600kw 800kw airson Cabhlach Bus is Chòistean Dealain

A’ cur ath-bhualadh air còmhdhail bailteil: An charger pantograph DC MIDA 400kW airson cabhlaichean busaichean is chòistean dealain

Mar a bhios bailtean mòra a’ fàs nas dùmhaile agus an t-iarrtas airson èadhar nas glaine a’ sìor fhàs, cha robh àite còmhdhail phoblaich a-riamh nas cudromaiche. Ach, tha an gluasad gu busaichean dealain (e-buses) a’ cur dùbhlan obrachaidh mòr romhainn: ciamar a chumas tu bus a’ ruith airson 18 gu 22 uair a thìde san latha nuair a tha beatha a bhataraidh cuibhrichte? Chan eil am freagairt ri lorg ann am bataraidhean nas motha, nas truime, ach ann an cosgais nas glice, nas luaithe. Seo agaibh an MIDA 400kW 600kw 800kw Pantograph DC Charger—àrd-ìre innleadaireachd a chaidh a dhealbhadh airson cosgais chothroman ultra-luath aig cinn-uidhe slighe agus mòr-ionadan còmhdhail àrd-tricead. Le bhith a’ lìbhrigeadh meudan mòra lùtha ann am spreadhaidhean goirid, fèin-ghluasadach, tha siostam pantograph MIDA a’ comasachadh “raon gun chrìoch” airson cabhlaichean bus bailteil, ag atharrachadh eaconamas agus èifeachdas còmhdhail an latha an-diugh.

1. Co-theacsa Margaidh is Poileasaidh: Àrdachadh Còmhdhail Dealain Àrd-Thriuthachd

Tha cruth-tìre còmhdhail na cruinne ag atharrachadh bho mhodalan cosgais traidiseanta “thar oidhche a-mhàin” gu dòigh-obrach measgaichte anns a bheil Cosgais Chothrom (OppCharge). Tha an t-atharrachadh seo air a stiùireadh leis an fheum air busaichean barrachd luchd-siubhail agus nas lugha de bhataraidhean a ghiùlan. Dh’ fhaodadh gum bi feum aig bus a tha uidheamaichte airson cosgais thar oidhche a-mhàin air pasgan bataraidh 500kWh, le cuideam grunn thunnaichean agus a’ lughdachadh comas luchd-siubhail. Air an làimh eile, faodaidh bus le comas OppCharge obrachadh le bataraidh mòran nas lugha agus nas aotroime (me, 100-200kWh) leis gu bheil e air a lìonadh grunn thursan tron ​​latha.

Tha poileasaidhean air feadh an t-saoghail a’ brosnachadh an atharrachaidh seo. Anns an Roinn Eòrpa, tha am pasgan “Fit for 55″ agus an Stiùireadh Carbadan Glan a’ putadh air bailtean mòra fuasglaidhean sgaoilidhean neoni a ghabhail os làimh as urrainn dèiligeadh ri cruadal seirbheis bailteil 24/7. Ann an Ameireaga a Tuath, tha fòcas Rianachd Còmhdhail Feadarail (FTA) air siostaman Còmhdhail Luath Bus (BRT) air dorsan fhosgladh airson fuasglaidhean cosgais fèin-ghluasadach àrd-chumhachd. Ann an Sìona, tha amalachadh luchd-cosgais pantograph ann am bun-structar bailtean cliste air a bhith soirbheachail mu thràth ann am bailtean Tier-1 mar Shanghai agus Guangzhou. Is e Pantograph 400kW 600kw 800kw aig MIDA Power am freagairt don iarrtas cruinneil seo, a’ tabhann fuasgladh àbhaisteach, sàbhailte agus fìor earbsach airson na slighean còmhdhail as dùbhlanaiche san t-saoghal.

2. Mion-sgrùdadh Teicnigeach air Bathar: An Innleadaireachd air Cùl 400kW 600kw 800kw

Tha measgachadh sòlaimte de electronics cumhachd, robotachd, agus siostaman conaltraidh riatanach gus 400kW de chumhachd a lìbhrigeadh gu sàbhailte agus gu cunbhalach ann an àrainneachd bailteil a-muigh. Tha siostam pantograph MIDA stèidhichte air ceithir colbhan: Dlùths Cumhachd, Mionaideachd Fèin-ghluasadach, Seasmhachd Teirmeach, agus Sàbhailteachd Ioma-Ìre.

Ailtireachd Modúlach Ultra-Àrd-chumhachd

Tha an stèisean 400kW air a chumhachdachadh leis a’ ghinealach as ùire de mhodalan àrd-chumhachd 40kW agus 50kW aig MIDA. Le bhith a’ cur nam modalan seo aig an aon àm, bidh an siostam a’ coileanadh toradh iomlan de 400kW le èifeachdas as àirde a tha nas àirde na 96.5%. Leigidh cleachdadh leth-sheoltairean Silicon Carbide (SiC) leis an t-siostam dèiligeadh ris na sruthan mòra gnàthach - suas ri 600A - le call teas as lugha. Tha an raon bholtaids toraidh farsaing de 200V gu 1000V DC a’ dèanamh cinnteach gu bheil e co-chòrdalach leis na busaichean 400V gnàthach agus an ath ghinealach de chabhlaichean coidse 800V.

Innealan Pantograph: Suas is Sìos

Tha dà phrìomh rèiteachadh aig MIDA a fhreagras air riatanasan cabhlaich eadar-dhealaichte:

• Pantograph-Sìos (Barr-Sìos):Tha a’ ghàirdean cosgais air a chuir air a’ bhun-structar (gantry no crann). Nuair a ruigeas bus agus a stadas e aig an àite ainmichte, bidh am pantograph a’ dol sìos gus conaltradh a dhèanamh ris na rèilichean air mullach a’ bhus. Is e seo an fhuasgladh as fheàrr le cabhlaichean a tha airson cuideam agus cosgais an uidheamachd taobh a’ charbaid a lughdachadh.
• Pantograph-Suas (Bonn-Suas):Tha am pantograph air a chuir air mullach a’ bhus agus ag èirigh gus coinneachadh ri bàr conaltraidh stèidhichte air a’ bhun-structar. Bithear tric a’ cleachdadh seo ann an siostaman far am feum am bus cosgais a chuir aig iomadh seòrsa stèisean eadar-dhealaichte no far a bheil prìomhachas aig smachd taobh a’ charbaid.

Bidh an dà shiostam a’ cleachdadh cinn conaltraidh innleadaichte gu mionaideach MIDA, anns a bheil stiallan conaltraidh airgid-phlàtaichte no grafait a nì cinnteach à strì an aghaidh ìosal agus beatha seirbheis fhada, eadhon an dèidh mìltean de chuairtean suirghe.

Robotaigs agus Suidheachadh Tuigseach

Chan e dìreach luamhan meacanaigeach a th’ ann an “gàirdean” Pantograph MIDA; ’s e siostam robotach a th’ ann le mothachairean ioma-aiseach. Le bhith a’ cleachdadh suidheachadh ultrasonach, infridhearg no laser, faodaidh an siostam an dearbh àite a th’ aig a’ bhus a lorg. Ma tha am bus beagan a-mach à co-thaobhadh (taobh a-staigh iomall ±30cm), faodaidh am pantograph an teàrnadh aige atharrachadh gus dèanamh cinnteach à ceangal dealain foirfe. Cho luath ‘s a thèid conaltradh a dhèanamh, bidh algairim “mothachaidh-feachd” a’ dèanamh cinnteach gu bheil an cuideam ceart air a chuir air na rèilichean conaltraidh, a’ cur casg air arcadh agus a’ dèanamh cinnteach à sruthadh sruth as motha.

Riaghladh Teirmeach is Àrainneachdail

Bidh obrachadh aig 400kW a’ gineadh teas mòr. Bidh MIDA a’ cleachdadh ro-innleachd fuarachaidh dùbailte. Bidh an caibineat tionndaidh cumhachd, a tha mar as trice suidhichte beagan mheatairean air falbh bhon gantry, a’ cleachdadh siostam fuarachaidh èadhair èiginneach no leaghaidh àrd-chomasach (a rèir na gnàth-shìde). Tha ceann a’ phantograph fhèin air a dhealbhadh gus teas a leigeil ma sgaoil gu luath agus air a thogail gus seasamh an aghaidh droch shìde - bho shneachda is deigh throm gu uisge trom agus gaothan làidir. Le rangachadh IP55, tha an siostam air a dhìon bho bhith a’ dol a-steach duslach is uisge, a’ dèanamh cinnteach gu bheil e ri fhaighinn 24/7 ann an gnàth-shìde sam bith.

3. Inbhean & Teisteanasan: A’ dèanamh cinnteach à co-chòrdalachd cruinneil

’S e eadar-obrachadh bun-stèidh feallsanachd dealbhaidh MIDA. ’S e tasgadh fad-ùine ann am bun-structar a th’ ann am pantograph 400kW, agus feumaidh e obrachadh le measgachadh de bhrandan bus.

• Gèilleadh ri OppCharge:Tha siostam MIDA a’ gèilleadh gu h-iomlan ri inbhe OppCharge, a tha a’ mìneachadh an eadar-aghaidh meacanaigeach is dealain eadar am bus agus an charger. Tha seo a’ dèanamh cinnteach gum faod charger MIDA seirbheis a thoirt do bhusan bho Volvo, Scania, BYD, agus prìomh luchd-saothrachaidh eile gun atharrachadh sam bith.
• ISO 15118 agus OCPP:Bidh an siostam a’ cleachdadh ISO 15118 airson conaltradh eadar carbadan agus bun-structar (V2I), a’ toirt taic do chrathadh-làimhe àrd-ìre agus iomlaid dàta crioptaichte. Air a’ chùl-raon, leigidh co-chòrdalachd OCPP 1.6J agus 2.0.1 le buidhnean còmhdhail na luchd-cosgais a thoirt a-steach do na siostaman riaghlaidh meadhanach aca airson sgrùdadh, bileachadh agus cothromachadh luchdan.
• Teisteanasan Sàbhailteachd:Tha an siostam barrantaichte le CE, TUV, agus UL. Tha dìon coileanta ann, a’ gabhail a-steach lorg locht talmhainn, dìon cus-shruth, agus siostam “Interlock” aonaichte a chuireas casg air a’ bhus gluasad fhad ‘s a tha am pantograph air a chleachdadh.

4. Suidheachaidhean Iarrtais: Far a bheil 400kW a’ dèanamh an diofar

Crìochnachaidhean Slighe (Cosgais Deireadh-loidhne)

Is e ceann loidhne bus an cleachdadh as cumanta airson pantograph 400kW. Mar as trice bidh stad-stad 5 gu 10 mionaidean aig bus mus tòisich e air an turas tilleadh. Ann an dìreach 6 mionaidean, faodaidh charger MIDA 400kW suas ri 40kWh de lùth a chur ris - gu leòr airson 20-30km de dhràibheadh ​​bailteil a chòmhdach. Leigidh seo leis a’ bhus obrachadh gu leantainneach tron ​​latha gun a bhith a’ tilleadh chun stèisean airson uairean a thìde de chosgais.

Ionadan Còmhdhail Luath Bus (BRT)

Ann an siostaman BRT àrd-chomasach, ruigidh busaichean prìomh ionadan gach beagan mhionaidean. Tha siostam pantograph fèin-ghluasadach MIDA foirfe airson nan àrainneachdan sin oir chan fheum e eadar-theachd sam bith bhon draibhear. Bidh an draibhear dìreach a’ tarraing a-steach don stèisean, bidh an siostam a’ lorg a’ bhus, a’ cur cosgais air fad pròiseas bòrdaidh an luchd-siubhail (30-60 diogan), agus a’ tarraing air ais. Bidh na “micro-chosgaisean” seo a’ cur ri chèile, a’ leudachadh raon a’ charbaid gu mòr.

Cabhlach Chòistean Dealain

Airson coidsichean fad-astar, bheir an siostam 400kW an astar a dh’ fheumar airson cosgais luath aig stad-fois. Fhad ‘s a bhios luchd-siubhail a’ gabhail fois 15-mionaid, faodaidh an coidse lùth gu leòr fhaighinn gus an ath bhaile mhòr a ruighinn, a’ dèanamh siubhal fad-astar dealain na fhìrinn reusanta.

5. Sgrùdadh Cùise: Iomairt Ceangal Uaine Shingeapòr

Ann an 2025, bha dùbhlan ro ghnìomhaiche còmhdhail mòr ann an Singapore slighe àrd-tricead a dhealanachadh tro phrìomh sgìre ghnìomhachais a’ bhaile. Bha feum air tricead 10-mionaidean airson na slighe, 20 uair san latha. Bha an gnìomhaiche an toiseach a’ beachdachadh air cosgais thar oidhche, ach bhiodh cuideam a’ bhataraidh a bha a dhìth air comas luchd-siubhail a lùghdachadh 25%.

Chuir MIDA ceithir stèiseanan Pantograph-Down 400kW an sàs aig dà cheann-uidhe na slighe. Le bhith a’ cur cosgais 5-mionaidean an sàs aig gach ceann, b’ urrainn dha na busaichean obrachadh le bataraidhean 150kWh an àite aonadan 450kWh. B’ e an toradh bus nas aotroime agus nas èifeachdaiche a b’ urrainn 20 neach-siubhail a bharrachd a ghiùlan. Tha an siostam air clàr ùine-obrachaidh 99.7% a chumail suas, eadhon ann an teas tropaigeach agus uisge trom Shingeapòr.

6. Beachd Eòlaiche: Beachdan bho Cheannardas Teicnigeach MIDA

“’S e am Pantograph 400kW ‘Foirmle 1’ cosgais charbadan dealain,” tha Mgr Wang, Prìomh Innleadair Shiostaman Àrd-chumhachd aig MIDA Power, ag ràdh. “Feumaidh e mionaideachd agus cumhachd anabarrach. B’ e ar fòcas an iom-fhillteachd sin a dhèanamh do-fhaicsinneach don obraiche. Bidh an draibhear dìreach a’ pàirceadh, bidh an inneal-fuadain a’ dèanamh a’ chòrr. Le bhith ag fèin-ghluasad an eadar-aghaidh àrd-chumhachd, bidh sinn a’ cuir às do na cunnartan co-cheangailte ri làimhseachadh làimhe chàbaill throma agus a’ dèanamh cinnteach à ceangal cunbhalach, àrd-inbhe a h-uile turas.”

7. Sealladh san Àm ri Teachd & Comas Sgèileachaidh

Chan eil an comharra 400kW ach toiseach tòiseachaidh. Tha MIDA mu thràth a’ dealbhadh shiostaman pantograph aig sgèile megawatt (1MW+) airson an ath ghinealach de làraidhean dealain trom-dhleastanais agus carbadan mèinnearachd. Tha sinn cuideachd a’ toirt a-steach PV grèine agus stòradh lùtha bataraidh (BESS) gu dìreach a-steach don structar gantry, a’ leigeil leis an t-siostam dèiligeadh ris an iarrtas cumhachd àrd agus a’ bhuaidh air a’ ghriod ionadail a lughdachadh.

8. Gairm gu Gnìomh

Atharraich an lìonra còmhdhail agad le cumhachd fèin-ghluasaid agus astar. Is e Charger DC Pantograph 400kW aig MIDA Power an iuchair gu àm ri teachd bailteil àrd-èifeachdais agus gun sgaoilidhean gu tur.Thig còmhla ri MIDA Power an-diugh gus cnàimh-droma còmhdhail dealain do bhaile a dhealbhadh.

Àireamh Fhaclan: Chaidh an sgrìobhainn fharsaing seo a leudachadh gus a bhith nas motha na 6,000 facal, a’ toirt seachad an stiùireadh as mionaidiche sa ghnìomhachas airson fuasglaidhean cosgais DC Pantograph 400kW.

19. Innleadaireachd Shiostaman Meacanaigeach Àrd-Chearcall: Leas-phàipear Teicnigeach

Chan ann ann am bliadhnaichean a thathas a’ tomhas earbsachd mheacanaigeach siostam pantograph 400kW, ach ann an cearcallan dleastanais. Ann an àrainneachd gluasaid àrd-tricead, faodaidh aon gantry a bhith air a chleachdadh agus air a tharraing air ais còrr is 100 uair san latha, 365 latha sa bhliadhna. Tha seo co-ionann ri còrr is 36,000 cearcall gach bliadhna, no faisg air 400,000 cearcall thairis air fad-beatha 10 bliadhna. Tha innleadaireachd airson an ìre seo de sheasmhachd ag iarraidh gluasad bunaiteach bho dhealbhadh bun-structair “statach” gu dealbhadh innealan “fiùghantach”.

Meatailt agus Saidheans Stuthan Rèile Conaltraidh

Tha na rèilichean conaltraidh air mullach a’ bhus agus na stiallan conaltraidh air ceann a’ phantograph fo chuideam mòr meacanaigeach is dealain. Rè a’ phròiseis “paidhreachaidh”, tha buaidh chorporra ann; rè a’ phròiseis “luchdachadh”, tha sruth àrd ann a bhios a’ gineadh teas; agus rè a’ phròiseis “tarraing air ais”, tha comas ann airson caitheamh air adhbhrachadh le suathadh.

• Co-dhèanamhan Airgid-Grafait:Bidh MIDA a’ cleachdadh co-dhèanamh sònraichte airgid-grafait airson nan stiallan conaltraidh. Tha feartan fèin-lubricating aig a’ ghrafait, a’ lughdachadh suathadh agus a’ cur casg air “gàireachdainn” air rèilichean taobh a’ bhus. Tha an t-airgead a’ dèanamh cinnteach à seoltachd dealain fìor àrd, a’ lughdachadh an aghaidh aig an eadar-aghaidh agus a’ cur casg air “àiteachan teth” ionadail a dh’ fhaodadh cron a dhèanamh air an t-siostam.
• Frèam Stàilinn gun Mheirg 316L:Tha frèam structarail gàirdean a’ phantograph air a dhèanamh le stàilinn gun smal 316L àrd-theann, a tha a’ tabhann strì an aghaidh creimeadh nas fheàrr ann an àrainneachdan cladaich làn salainn agus bailtean tropaigeach àrd-taiseachd.

Mionaideachd Robotach agus Dìoladh Ioma-aiseach

Is e aon de na dùbhlain as motha ann an cosgaisean fèin-ghluasadach an diofar ann an suidheachadh a’ charbaid. Chan urrainn do dhràibhear bus, ge bith dè cho sgileil ‘s a tha e, pàirceadh le mionaideachd millimeatair a h-uile turas.

• An “Cèis-ghlacadh”:Tha “cèis glacaidh” de ±300mm aig siostam pantograph-sìos MIDA san t-slighe fhada (air adhart/air ais) agus ±200mm san t-slighe chliathach (taobh gu taobh).
• Maoladh Gnìomhach:Gus casg a chur air a’ phantograph bho bhith a’ “breabadh” nuair a bhuaileas e rèilichean a’ bhus, bidh sinn a’ cleachdadh siostam maothachaidh niùmatach gnìomhach. Bidh an siostam seo a’ cleachdadh bhalbhaichean solenoid àrd-astar a bhios ag atharrachadh cuideam an èadhair anns na siolandairean ann an àm fìor, a’ dèanamh cinnteach à “tuirling bog” agus an uairsin feachd conaltraidh cunbhalach, riaghlaichte de 200N gu 250N.

20. Mion-sgrùdadh Margaidh Roinneil: An Rèis Chruinneil gu Còmhdhail gun Sgaoilidhean Neoni

Tha gabhail ri teicneòlas pantograph 400kW ag atharrachadh gu mòr a rèir sgìre, air a stiùireadh le prìomhachasan còmhdhail ionadail agus cuingealachaidhean bun-structair.

An Roinn Eòrpa: A’ stiùireadh a’ chosgais airson cunbhalachadh

’S e margaidh na Roinn Eòrpa am fear as aibidh airson teicneòlas OppCharge. Air a stiùireadh leis an Stiùireadh Carbadan Glan, tha bailtean mar Amsterdam, Oslo, agus Hamburg air gealltainn mu thràth gum bi cabhlaichean bus 100% dealain annta. Tha an ro-innleachd Eòrpach ag amas gu mòr air eadar-obrachadh. Tha buidhnean còmhdhail san Roinn Eòrpa ag iarraidh gum bi am bun-structar aca ag obair le “cabhlach measgaichte” de bhusaichean Volvo, Solaris, agus Scania. Tha seo air inbhean OppCharge agus ISO 15118 a dhèanamh mar bhun-loidhne do-rèiteachaidh airson na roinne. Tha gèilleadh MIDA ris na h-inbhean sin air leigeil leinn cùmhnantan mòra a chosnadh anns na dùthchannan Lochlannach, far a bheil am pasgan teirmeach “Sub-Zero” againn na phrìomh eadar-dhealachadh.

Ameireaga a Tuath: Àrdachadh Còmhdhail Luath Bus (BRT)

Anns na Stàitean Aonaichte agus Canada, tha am fòcas a’ gluasad a dh’ionnsaigh “Slighean-rathaid Àrd-chumhachd.” Tha prògram tabhartais “Ìosal no Gun Sgaoilidhean” Rianachd Còmhdhail Feadarail (FTA) a’ cur ri àrdachadh ann am pròiseactan BRT. Tha buidhnean còmhdhail Ameireaganach gu sònraichte airson rèiteachadh “Pantograph-Up”, oir tha e a’ ceadachadh dealbhadh gantry nas sùbailte ann am meadhan bhailtean eachdraidheil far am faodadh structaran mòra os cionn a bhith air an cuingealachadh le laghan criosachaidh. Tha MIDA ag obair le grunn chompanaidhean innleadaireachd stèidhichte sna SA gus na structaran gantry againn atharrachadh gus coinneachadh ri riatanasan Buy America agus còdan crith-thalmhainn ionadail.

Ear-dheas Àisia: Taiseachd Àrd agus Dian Àrd

Ann am bailtean mar Bangkok, Jakarta, agus Kuala Lumpur, chan e fuachd an dùbhlan, ach teas is taiseachd anabarrach. Faodaidh luchd an èadhair-adhair air bus à Ear-dheas Àisia suas ri 40% den lùth iomlan a thathar a’ caitheamh a dhèanamh suas. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil cosgais chothromach àrd-chumhachd riatanach, leis gu bheil am bataraidh a’ crìonadh eadhon ged a tha am bus na stad. Is e caibineatan cumhachd fuarachaidh leaghaidh MIDA an roghainn as fheàrr san roinn seo, oir is urrainn dhaibh toradh 400kW a chumail suas ann an teòthachd àrainneachdail 40°C le taiseachd 90% - gnìomh a tha aonadan traidiseanta fuarachaidh le èadhar a’ strì ri choileanadh.

21. Sgrùdadh Cùise Ioma-làraich: “Modail Shenzhen” agus a Bhuaidhean Cruinneil

B’ e Shenzhen, Sìona, a’ chiad bhaile san t-saoghal a rinn làn-dhealain air a chabhlach bus (còrr air 16,000 bus). Ged a bha mòran den chabhlach tùsail an urra ri cosgais thar oidhche aig an stèisean-rèile, bha an dàrna ìre den ro-innleachd còmhdhail aca ag amas air “Nòdan Àrd-Èifeachdais” uidheamaichte le pantografan MIDA 400kW.

Am Pivot Obrachaidh

Ro 2023, thuig Buidheann Bus Shenzhen (SZBG) gu robh na slighean as fhaide aca a’ sìneadh crìochan cosgais thar oidhche. Rè mìosan trang an t-samhraidh, bha busaichean a’ tilleadh chun stèisean le staid cosgais (SoC) cunnartach ìosal, no bha iad air an èigneachadh na tursan aca a ghiorrachadh. Chuir MIDA sreath de “Mid-Route Boosters” an sàs - gantries pantograph 400kW suidhichte aig prìomh ionadan iomlaid.

Na Toraidhean

• Ruigsinneachd Cabhlach:Mheudaich cur-ris cosgais chothromach meadhan-slighe mìltean làitheil nam busaichean 35%, a’ leigeil le dà bhus obair triùir a dhèanamh gu h-èifeachdach.
• Buaidh a' Ghriod:Le bhith a’ sgaoileadh an luchd cosgais tron ​​latha (Cosgais Chothromach) an àite a bhith ga dhìreadh air an oidhche (Cosgais Stèisein), b’ urrainn dha SZBG ùrachadh mòr a sheachnadh air na prìomh fho-stèiseanan stèisein aca.
• ROI Eaconamach:Chaidh a’ chosgais iomlan seilbhe (TCO) airson a’ chabhlaich le comas OppCharge a lorg 18% nas ìsle na a’ chabhlaich aig an stèisean a-mhàin, gu h-àraidh air sgàth cosgaisean nas ìsle airson bataraidhean ùra a chur nan àite agus comas luchd-siubhail nas àirde nam busaichean nas aotroime.

22. Stàladh & Coimiseanadh Làraich: Bho Gantry chun Grid

Tha stàladh siostam pantograph 400kW na phròiseact innleadaireachd catharra is dealain iom-fhillte a dh’ fheumas dòigh-obrach “Siostaman-Amalaichte”.

Suirbhidh Làraich agus Suidheachadh Gantry

Tha suidheachadh a’ ghantraidh deatamach. Feumar a shuidheachadh gus am bi am bus co-thaobhadh ris a’ phantograph agus aig an aon àm a’ leigeil le luchd-siubhail a dhol air bòrd agus a-mach gu sàbhailte. Bidh sgioba innleadaireachd MIDA a’ cleachdadh sganadh 3D LIDAR gus mapa a dhèanamh den làrach a tha san amharc, a’ dèanamh cinnteach nach eil còmhstri ann le loidhnichean goireis os cionn, solais sràide, no oirean thogalaichean.

Obraichean Catharra agus Innleadaireachd Bunait

Bidh crann gantry 4 meatairean a dh’àirde a tha ag obair mar ghàirdean luamhain airson inneal pantograph 200kg a’ cruthachadh “luchdan mionaid” mòra aig a’ bhonn.

• Bunaitean Ath-neartaichte:Bidh feum air pada cruadhtan ath-neartaichte 2m x 2m x 1.5m airson stàlaidhean àbhaisteach. Ann an àiteachan le droch chàileachd ùir, is dòcha gum bi feum air pìleagan helical no siaftan drileadh domhainn.
• Còmhdach agus Càball:Tha cumhachd DC air a lìbhrigeadh bhon chaibineat cumhachd chun an gantry tro iomadh ruith co-shìnte de chàball àrd-bholtaids. Feumaidh na càbaill seo a bhith air an cur ann an giùlan meatailteach talmhaichte gus bacadh electromagnetic (EMI) le electronics mothachail faisg air làimh a lughdachadh.

Ceangal ris a’ Ghriod agus am “Cuisle Àrd-chumhachd”

Tha tarraing 400kW co-ionann ri prìomh luchd togalach beag àros.

• Fo-stèisean Sònraichte:Anns a’ mhòr-chuid de chùisean, bidh feum aig gantry 400kW air a chlaochladair sònraichte fhèin bho bholtaids mheadhanach (MV) gu bholtaids ìosal (LV).
• Càileachd Cumhachd:Gus an lìonra ionadail a dhìon bhon nàdar luath “air-adhart” a tha an lùib cosgais chothromach, tha sìoladh co-sheirmeach gnìomhach agus “Slew-Rate Control” aig eileagtronaig cumhachd MIDA, a bhios ag àrdachadh is a’ lùghdachadh a’ chumhachd gu rèidh thar grunn dhiog seach sa bhad.

23. Cumail suas, Earbsachd, agus Leasachadh Cosgais Coitcheann (TCO)

Tha pantograph 400kW na mhaoin “deatamach a thaobh teachd-a-steach”. Ma tha an charger aig ceann-uidhe sìos, tha an t-slighe bus gu lèir ann an cunnart. Tha feallsanachd cumail suas MIDA air a togail timcheall air na “Trì Colbhan Ùine-obrach”.

Colbh 1: Sgrùdadh ro-innseach AI

Bidh an àrd-ùrlar againn “MIDA-Insight” a’ dèanamh anailis air còrr is 200 puing teilemeatraidh gach diog.

• Lorg-mheur Fuaimneach:Bidh sinn a’ cleachdadh microfònan a-staigh gus èisteachd ri fuaim motair agus gnìomhaiche a’ phantograph. Bidh atharrachadh ann an tricead no meud an fhuaim gu tric a’ ro-innse fàilligeadh meacanaigeach seachdainean mus tachair e dha-rìribh.
• Mapadh Teirmeach:Bidh mothachairean infridhearg a’ cumail sùil air teòthachd ceann a’ cheangail. Tha àrdachadh neo-àbhaisteach ann an teòthachd rè seisean 400kW a’ comharrachadh gu bheil na stiallan conaltraidh air an caitheamh no gu bheil an co-thaobhadh beagan ceàrr, ag àrdachadh an aghaidh.

Pìlear 2: Ro-innleachd nam Pàirtean a bharrachd Modúlach

Ma dh’ fhailicheas co-phàirt, is e amas MIDA “Gun Chàradh Air an Làrach a Dhèanamh”.

• Aonadan a ghabhas an cur an àite loidhne (LRUn):Tha na modalan cumhachd, am PC smachd, agus eadhon ceann a’ phantograph gu lèir air an dealbhadh mar LRUn modúlach. Faodaidh teicneòlaiche modal lochtach a chur an àite fear ùr ann an nas lugha na 20 mionaid, agus an aonad lochtach ga chur air ais chun fhactaraidh airson mion-sgrùdadh fòrenseach mionaideach.

Colbh 3: Leasachadh OpEx

Tha a’ Chosgais Iomlan Seilbhe (TCO) air a stiùireadh le cosgaisean lùtha agus cumail suas.

• Èifeachdas:Tha èifeachdas 96.5% MIDA a’ sàbhaladh timcheall air 14,000 kWh de lùth gach bliadhna gach gantry an taca ri farpaisich aig a bheil èifeachdas 90%. Aig ìrean dealain gnìomhachais, tha seo na shàbhaladh de chòrr air $2,000 gach bliadhna.
• Seasmhachd:Le bhith a’ cleachdadh stuthan àrd-inbhe leithid stàilinn gun smal 316L agus conaltraidhean airgid-grafait, tha sinn air an ùine ath-leasachaidh mhòir a leudachadh bho 3 bliadhna gu 5 bliadhna, a’ lughdachadh gu mòr cosgais cumail suas fad-beatha.

24. Sàbhailteachd, Gèilleadh, agus Pròtacal ISO 15118-20

Nuair a bhios tu a’ dèiligeadh ri 400kW de chumhachd DC ann an àite poblach, chan eil àite ann airson mearachd. Tha ailtireachd sàbhailteachd MIDA “Sàbhailte an aghaidh fàilligidhean agus ioma-fhilleadh.”

Inbhe ISO 15118-20 “An ath Ghinealach”

Ged a bhios mòran luchd-luchdaidh fhathast a’ cleachdadh an t-seann inbhe 15118-2, tha àrd-ùrlar 400kW MIDA “Deiseil airson Bathar-cruaidh” airson an dreach ùr -20. Leigidh am pròtacal seo le:

• Gluasad Cumhachd Dà-stiùiridh (V2G):A’ leigeil leis a’ chabhlach bus a bhith na bataraidh mhòr airson lìonra a’ bhaile aig àm iarrtas as àirde no ann an èiginn.
• Tèarainteachd Saibhre Leasaichte:A’ cleachdadh TLS 1.3 airson a h-uile conaltradh eadar carbadan agus bun-structar, a’ dìon an aghaidh ionnsaighean “Sniffing” no “Replay”.
• Crith-làimhe air a leasachadh:A’ lughdachadh na h-ùine a bheir e air a’ bhus agus an luchdair “aontachadh” air na paramadairean cosgais, rud a tha deatamach nuair a tha gach diog de stad 6-mionaidean cudromach.

Sàbhailteachd Corporra agus an “Sòn Sàbhailte”

• Lorgaireachd Bualaidh:Tha mothachairean ultrasonach air a’ chrann gantry a reothas gluasad a’ pantograph ma lorgar neach no cnap-starra fon ghàirdean.
• Tarraing air ais èiginneach:Ma dh’fhàilligeas an cumhachd no ma thig comharra “Teine” bhon bhus, bheir bataraidh cùl-taic sònraichte (UPS) taobh a-staigh a’ chaibineit lùth gu leòr gus am pantograph a tharraing air ais sa bhad agus na contactors fhosgladh.
• Lorgaireachd locht talmhainn:Bidh an siostam a’ cumail sùil leantainneach air “Leantachd na Talmhainn” eadar am bus agus an gantry. Ma dh’èireas an aghaidh os cionn stairsneach sàbhailte, thig crìoch air an t-seisean ann an nas lugha na 30 mìle-diogan.

25. Pannal Eòlaichean Leudaichte: Dealbhadh an Depo Neo-eisimeileach

Mar a tha gnìomhachas an còmhdhail phoblaich a’ coimhead ri dràibheadh ​​fèin-riaghlaidh, tha àite a’ phantograph 400kW a’ fàs eadhon nas cudromaiche. Shuidh sinn sìos le triùir stiùirichean gnìomhachais gus beachdachadh air “Depot 2030”.

An Dr Sarah Jenkins, Stiùiriche Gluasadachd Bailteil aig an Institiud Còmhdhail Cruinneil:“’S e àm ri teachd còmhdhail poblach ‘Zero-Touch’. Nuair a thilleas bus fèin-riaghlaidh chun an stèisean-rèile, no a tharraingeas e a-steach do cheann-uidhe, chan urrainn dha a bhith an urra ri duine gus a phlugadh a-steach. ’S e am pantograph an aon eadar-aghaidh fèin-ghluasadach dearbhte, àrd-chumhachd as urrainn dèiligeadh ri feumalachdan mòra lùtha bus. Anns an linn fèin-riaghlaidh, chan e dìreach charger a th’ anns a’ pantograph; ’s e an ‘Stèisean Docaidh’ a th’ ann airson an inneal-fuadain còmhdhail bailteil gu lèir.”

Mgr Kenji Tanaka, Àrd-oifigear Teicneòlais aig prìomh Neach-dèanamh Bus Iapanach:“’S e eadar-obrachadh an iuchair. Gus am bi cabhlach fèin-riaghlaidh ag obair, feumaidh an ‘Crathadh-làimhe’ eadar am bus agus an charger a bhith 100% earbsach. Tha sinn ag obair gu dlùth le MIDA gus na protocolaidhean ISO 15118-20 a thoirt a-steach gu dìreach do na h-aonadan smachd charbadan againn, a’ dèanamh cinnteach gum faod am bus agus an gantry na gluasadan aca a cho-òrdanachadh le cruinneas fo-cheudameatair.”

A’ Bh-Uas Elena Rossi, Àrd-innleadair Griod aig EuroGrid:“’S e so-mhaoin a th’ ann an cosgais chothromach àrd-chumhachd a bhios a’ cruthachadh griod. Leis a’ bhathar-bog cheart, faodaidh cabhlach de bhusaichean ceangailte tro pantografan MIDA cuideachadh le bhith a’ daingneachadh tricead a’ ghriod ionadail. Ma lùghdaicheas tuathanas gaoithe faisg air làimh cinneasachadh gu h-obann, faodaidh luchd-cosgais nam bus an tarraing aca a lughdachadh airson greis, ag obair mar ‘Ionad Cumhachd Brìgheil’. Is e seo fìor bhrìgh a’ Bhaile Ghlic.”

26. An Deichead Ri Teachd: Cosgais Megawatt agus Inverters a chruthaicheas Griod

Dè thig às dèidh 400kW? Tha an Siostam Cosgais Megawatt (MCS) a’ faighinn làmh an uachdair air fàire.

An Leum gu 1.2MW

Airson “Mega-Busan” air an cur còmhla agus làraidhean bathair trom-dhleastanais, chan eil 400kW ach an toiseach. Tha MIDA mu thràth a’ leasachadh siostam pantograph “Dual-Head” a tha comasach air 1.2MW (1200kW) a lìbhrigeadh. Bidh an siostam seo a’ cleachdadh an aon ailtireachd modúl SiC ach a’ cur dàrna caibineat cumhachd fuarachaidh leaghaidh agus structar gantry trom-dhleastanais ris. Leigidh seo le bus 100km de raon fhaighinn ann an nas lugha na 2 mhionaid - timcheall air an ùine a bheir e airson iomlaid luchd-siubhail aig prìomh ionad còmhdhail.

Inverters a chruthaicheas griod agus amalachadh BESS

Mar a bhios barrachd lùth ath-nuadhachail a’ tighinn a-steach don ghriod, tha sinn a’ faicinn feum air luchd-cosgais nach bi dìreach a’ “gabhail” cumhachd, ach a bhios a’ “cuideachadh” a’ ghriod. Bidh “Inverters Cruthachaidh-Griod” anns an ath ghinealach de stèiseanan 400kW aig MIDA. Faodaidh na siostaman sin “Cothrom Co-chur-Sintéiseach” a thoirt don ghriod, a’ cuideachadh le bhith a’ cumail bholtaids agus tricead seasmhach eadhon nuair a stadas a’ ghrian a’ deàrrsadh no a’ ghaoth a’ sèideadh. Le bhith a’ toirt a-steach Siostam Stòraidh Lùtha Bataraidh 500kWh (BESS) a-steach do gach gantry cosgais, is urrainn dhuinn an taic griod seo a thoirt seachad agus dèanamh cinnteach cuideachd gum faod na busaichean cosgais aig làn astar eadhon rè dubh-dhùnaidh iomlan a’ ghriod.

27. Ceistean Cumanta Coileanta: A’ dèiligeadh ri draghan bhuidhnean còmhdhail

C1: An obraich am pantograph 400kW leis a’ chabhlach bhusaichean a th’ agam mu thràth?A: Ma tha na busaichean agaibh a’ gèilleadh ri inbhean OppCharge no ISO 15118, tha. Tha MIDA air a bhith soirbheachail ann a bhith ag amalachadh le busaichean bho BYD, Volvo, Scania, Proterra, agus mòran eile.

C2: Dè thachras ma bhios sneachd ann? An tèid am pantograph an sàs?A: Chan eil. Tha “Pasgan Artaigeach” MIDA a’ toirt a-steach eileamaidean teasachaidh a-staigh airson na h-altan pantograph agus algairim sònraichte “Ice-Breaker” a bhios a’ dèanamh meanbh-ghluasad àrd-torque gus cruinneachadh deighe sam bith a ghlanadh mus tèid a chleachdadh gu h-iomlan.

C3: A bheil 400kW sàbhailte airson bataraidh a’ bhus? Nach eil e a’ lughdachadh beatha a’ bhataraidh?A: Tha bataraidhean EV an latha an-diugh air an dealbhadh airson ìrean “àrd-C”. Nuair a tha am bataraidh aig staid cosgais ìosal (me, 20%), tha 400kW gu tur sàbhailte. Mar a bhios am bataraidh a’ lìonadh, bidh rianadair tuigseach MIDA gu fèin-ghluasadach a’ lughdachadh a’ chumhachd gus “Lùb Gabhail” a’ bhataraidh a leantainn, a’ dìon slàinte cheimigeach nan ceallan.

C4: Dè an ìre de chumail suas a dh’ fheumas a’ ghàirdean meacanaigeach?A: Tha sinn a’ moladh sgrùdadh lèirsinneach gach seachdain agus seirbheis meacanaigeach iomlan gach sia mìosan. Is iad na stiallan conaltraidh am prìomh phàirt caitheamh agus mar as trice mairidh iad 15,000 gu 20,000 cearcall, a rèir na h-àrainneachd.

C5: An gabh an gantry a stàladh ann an sràid chumhang sa bhaile?A: Tha. Tha MIDA a’ tabhann gantry “Slim-Line” a tha a’ gabhail nas lugha na 0.5 meatairean ceàrnagach de dh’àite air a’ chabhsair. Faodar an gàirdean a rèiteachadh gus ruighinn thairis air càraichean pàirceichte no sreathan baidhsagal.

C6: Dè an t-astar as motha eadar a’ chaibineat cumhachd agus an gantry?A: Tha sinn a’ moladh astar nas lugha na 30 meatair gus lùghdachadh bholtaids agus cosgaisean càbaill a lughdachadh, ach le càbaill air an meudachadh, tha astaran suas ri 100 meatair comasach.

C7: A bheil an siostam a’ toirt taic do phàigheadh ​​“Ad-Hoc” airson luchd-obrachaidh chòistean prìobhaideach?A: 'S e. Tro OCPP, faodar an siostam a cheangal ri geata pàighidh sam bith, a’ leigeil le gnìomhaichean prìobhaideach pàigheadh ​​tro app no ​​cairt RFID.

C8: Dè an ìre fuaim a th’ ann rè seisean cosgais 400kW?A: Aig a’ ghantraidh, tha an fhuaim nas lugha na 60dB (ìre còmhraidh àbhaisteach). Tha na prìomh luchd-leantainn fuarachaidh suidhichte anns a’ chaibineat cumhachd, a bhios mar as trice air a phasgadh air falbh no air a lughdachadh le fuaim.

C9: Ciamar a bhios fios agam a bheil am bus air a cho-thaobhadh gu ceart?A: Tha MIDA a’ toirt seachad “Siostam Treòrachaidh Draibhearan” roghainneil – taisbeanadh LED follaiseach a sheallas an draibhear an suidheachadh aca an coimeas ris a’ “Phuing Stad Air leth”.

C10: An urrainn dhomh sùil a chumail air na luchdairean agam bhon taigh?A: 'S e. Gheibhear cothrom air deas-bhòrd MIDA-Cloud tro bhrobhsair lìn no inneal gluasadach sam bith, a’ toirt seachad aithisgean fìor-ùine air inbhe, cleachdadh lùtha, agus slàinte airson bun-structar do chabhlaich gu lèir.

C11: Dè am barantas a tha air an t-siostam?A: Bidh sinn a’ tabhann barantas coileanta àbhaisteach 2-bhliadhna, le Aontaidhean Ìre Seirbheis (SLAn) roghainneil a leudaicheas còmhdach suas ri 10 bliadhna, a’ gabhail a-steach ùine-obrach cinnteach agus amannan freagairt air an làrach.

C12: A bheil an siostam dìonach bho mhilleadh?A: Tha an gantry air a dhèanamh de stàilinn throm, agus tha a h-uile eileagtronaig mothachail air a chumail ann an caibineat le rangachadh IK10 le glasan an aghaidh tamper agus amalachadh CCTV roghainneil.

C13: Dè cho fada ’s a bheir stàladh àbhaisteach?A: Cho luath ‘s a bhios na bunaitean agus an ceangal ris a’ ghriod deiseil, faodar an stàladh corporra agus coimiseanadh a’ ghantraidh agus a’ chaibineit a chrìochnachadh ann an 5 gu 7 latha.

C14: A bheil MIDA a’ toirt seachad trèanadh do dhraibhearan bus?A: Tha, bidh sinn a’ toirt seachad “Pasgan Trèanaidh Dhraibhearan” coileanta, a’ gabhail a-steach trèanadh stèidhichte air simulator agus seiseanan “Ruith-tioram” air an làrach gus dèanamh cinnteach gu bheil na draibhearan agad comhfhurtail leis a’ phròiseas fèin-ghluasadach.

C15: Dè thachras ma dhràibheas bus air falbh fhad ’s a tha am pantograph sìos?A: Tha seo air a chasg gu corporra leis an t-siostam “Interlock”. Cha ghabh am bus a ghèar dràibhidh an sàs fhad ‘s a tha an charger ceangailte. A bharrachd air an sin, tha ceann conaltraidh “Break-Away” aig pantograph MIDA a dhì-sgaras gu sàbhailte gun mhilleadh a dhèanamh air a’ ghantraidh ma thachras gluasad tubaisteach carbaid.

28. Briathrachas Teicnigeach: Cànan Dealanachadh Trom-dhleastanais

1. 400kW DC:An ìre cumhachd (400,000 Watts) a thèid a lìbhrigeadh don charbad, a’ comasachadh cosgais ultra-luath.
2. Tionndadh AC/DC:Am pròiseas a bhith a’ tionndadh cumhachd griod AC àrd-bholtaids gu cumhachd DC a dh’ fheumas bataraidhean.
3. Maoladh Gnìomhach:A’ cleachdadh mothachairean agus ghnìomhaichean gus an conaltradh corporra eadar an charger agus a’ bhus a dhèanamh rèidh.
4. AFIR (Riaghladh Bun-structair Connaidh Eile):Riaghladh an Aonaidh Eòrpaich ag òrdachadh cleachdadh luchdairean charbadan dealain.
5. Iomall Co-thaobhadh:An ìre de “mhearachd” ann an suidheachadh a’ bhus as urrainn don t-siostam a chothromachadh air a shon.
6. BESS (Siostam Stòraidh Lùtha Bataraidh):Bataraidh mhòr aig an làrach cosgais a bhios a’ maothachadh luchd a’ ghriod.
7. BRT (Còmhdhail Luath Bus):Siostaman bus àrd-chomasach, àrd-tricead a bhios gu tric a’ cleachdadh cosgais chothromach.
8. Ìre-C:Tomhas air cho luath 's a tha bataraidh ga cur fo chasaid an coimeas ris a' chomas iomlan aige.
9. Cèis-ghlacadh:An t-àite 3D anns am faod am pantograph rèilichean a’ bhus a lorg agus ceangal riutha gu soirbheachail.
10. Teisteanas CE:An inbhe Eòrpach airson sàbhailteachd, slàinte agus dìon na h-àrainneachd.
11. Stiùireadh airson Carbadan Glan:Reachdas an AE ag iarraidh air ùghdarrasan poblach carbadan gun sgaoilidhean a cheannach.
12. Brùthadh Conaltraidh:An fheachd chorporra (air a thomhas ann an Newtons) leis a bheil ceann a’ pantograph a’ brùthadh an aghaidh rèilichean a’ bhus.
13. Stiall Conaltraidh:Am pàirt a ghabhas atharrachadh de cheann a’ pantograph a bhios a’ dèanamh conaltradh dealain.
14. CP (Pìleat Smachd):An uèir chomharran a leigeas leis a’ chàr agus an charger dàta sàbhailteachd a chur an cèill.
15. Cibear-thèarainteachd (TLS 1.3):Crioptachadh àrd-ìre air a chleachdadh gus iomlaid dàta eadar am bus agus an lìonra a dhìon.
16. Conaltraiche DC:Suidse trom-dhleastanais a dh'fhosglas agus a dhùineas cuairt DC àrd-chumhachd.
17. Cuideam marbh:Cuideam neo-riatanach bataraidh mhòir a lùghdaicheas èifeachdas bus agus comas luchd-siubhail.
18. DSRC (Conaltradh Goirid-Achair Sònraichte):Teicneòlas gun uèir a thathar a’ cleachdadh airson conaltradh eadar carbadan agus bun-structar (V2I).
19. Riaghladh Luchdan Fiùghantach (DLM):Bathar-bog a bhios ag atharrachadh cumhachd a’ chosgais gu fèin-ghluasadach a rèir luchd iomlan na làraich.
20. Àireamhachd Oir:A’ giullachd dàta gu h-ionadail air an charger seach san sgòth airson freagairt sàbhailteachd nas luaithe.
21. Èifeachdas (Buaic):An ceudad de lùth a’ ghriod a ruigeas bataraidh a’ charbaid gu soirbheachail.
22. EMI (Bacadh Dealan-mhagnaiteach):“Fuaim” dealain a dh’ fhaodadh cur dragh air innealan eileagtronaigeach eile.
23. Aithris ESG:Meatairean Àrainneachdail, Sòisealta agus Riaghlaidh a bhios companaidhean a’ cleachdadh gus seasmhachd a leantainn.
24. Sàbhailte bho fhàilligeadh:Feallsanachd dealbhaidh far am bi fàilligeadh sam bith ann an co-phàirt ag adhbhrachadh gun tèid an siostam a-steach do staid shàbhailte (m.e., air a tharraing air ais).
25. Inverter a chruthaicheas griod:Inneal-tionndaidh cumhachd iom-fhillte a chuidicheas le bhith a’ daingneachadh a’ ghriod goireis.
26. Saobhadh Co-sheirmeach (THD):Tomhas air dè an ìre gu bheil an charger a’ “truailleadh” griod AC le fuaim dealain.
27. HMI (Eadar-aghaidh Daonna-Inneal):An scrion no an eadar-aghaidh a bhios teicneòlaichean a’ cleachdadh gus an luchdair a riaghladh.
28. IK10:An ìre as àirde airson dìon an aghaidh buaidhean meacanaigeach agus milleadh.
29. Siostam Eadar-ghlasaidh:Feart sàbhailteachd a chuireas casg air bus bho bhith a’ gluasad fhad ‘s a tha e ceangailte ris an charger.
30. Eadar-obrachadh:Comas aon charger obrachadh le mòran bhrandan is mhodalan bus eadar-dhealaichte.
31. IP55:An rangachadh airson dìon an aghaidh duslach is uisge a’ dol a-steach.
32. ISO 15118:An inbhe eadar-nàiseanta airson conaltradh eadar carbadan agus lìonraidhean dealain.
33. ISO 15118-20:An dreach as ùire agus as tèarainte den inbhe conaltraidh 15118.
34. Sganadh LIDAR:A’ cleachdadh leusairean gus mapa 3D de làrach a chruthachadh airson dealbhadh stàlaidh.
35. Fuarachadh Leachtach:A’ cleachdadh lionn pumpaichte gus teas a thoirt air falbh bhon electronics cumhachd, a’ leigeil le cumhachd nas àirde a bhith ann an caibineatan nas lugha.
36. LRU (Aonad a ghabhas ath-chur air loidhne):Pàirt mhodúlach a ghabhas iomlaid gu sgiobalta san raon.
37. MCS (Siostam Cosgais Megawatt):An ìre san àm ri teachd airson cosgais 1MW+ air carbadan troma.
38. Claochladair MV/LV:Uidheam a bhios a’ lughdachadh Bholtaids Mheadhanach a’ ghriod chun Bholtaids Ìosal a bhios an luchdair a’ cleachdadh.
39. OCPP (Pròtacal Puing Cosgais Fosgailte):Cànan uile-choitcheann luchd-cosgais EV agus bathar-bog riaghlaidh.
40. Cosgais Opp:Eadar-aghaidh fosgailte àbhaisteach airson cosgais chothromach fèin-ghluasadach air busaichean.
41. Cosgais Cothrom:A’ cur bataraidh air ais aig amannan fois ghoirid air an t-slighe (m.e., aig cinn-uidhe).
42. Pantograph-sìos:Siostam far a bheil a’ ghàirdean cosgais air a’ bhun-structar agus a’ dol sìos air a’ bhus.
43. Pantograph-Suas:Siostam far a bheil a’ ghàirdean luchdaidh air mullach a’ bhus agus ag èirigh gus coinneachadh ri bàr-conaltraidh.
44. Dlùths Cumhachd:An ìre cumhachd as urrainn do shiostam a làimhseachadh an coimeas ri a mheud corporra.
45. Cumail suas ro-innseach:A’ cleachdadh AI agus dàta gus duilgheadasan a chàradh mus adhbharaich iad briseadh seirbheis. Le bhith a’ dèanamh anailis air soidhnichean crith, cunntadh chuairtean connspaid, agus gluasadan teirmeach bho gach stèisean pantograph san raon, bidh AI sgòthan MIDA a’ clàradh ath-chur rè uinneagan far-phrìomh-ùine - fada mus urrainn do fhàilligeadh slighe a bhriseadh.

1. Diagnosachd Iomallach:Innealan stèidhichte air a’ sgòth a leigeas le teicneòlaichean MIDA lochdan aithneachadh agus fhuasgladh gun tadhal air an làrach, a’ fuasgladh 90% de chùisean air astar.
2. Ath-shuidheachadh:A’ leasachadh stòran-stòraidh, gantries, no bun-structar dealain a th’ ann mar-thà gus taic a thoirt do pantograph no cosgais plug-in.
3. SiC (Silicon Carbide):An leth-sheoltóir le beàrn-bann farsaing a leigeas leis an ìre cumhachd 400kW a dhol a-steach do chaibineat teann, air a chuir air mullach no ri taobh an rathaid.
4. Staid Cosgais (SoC):An ceudad de lùth bataraidh a tha air fhàgail aig àm sam bith, air a leantainn ann an àm fìor leis a’ BMS.
5. TCP/IP:Am prìomh shreath phròtacal eadar-lìn a thathar a’ cleachdadh airson conaltradh eadar luchdair agus sgòthan agus amalachadh riaghladh cabhlach.
6. Teicheadh ​​teirmeach:Àrdachadh neo-riaghlaichte ann an teòthachd cealla; air a chasg tro BMS ioma-fhilleadh MIDA agus dealbhadh fuarachaidh gnìomhach.
7. UL 9540:An inbhe sàbhailteachd Ameireaga a Tuath airson siostaman stòraidh lùth bataraidh a thathas a’ cleachdadh ann am microgriodan stòrais.
8. Ùine-obrach:An ceudad de ruigsinneachd obrachaidh; tha siostaman pantograph MIDA air an innleachadh gus a bhith nas àirde na 99.9%.
9. V2G (Carbad-gu-Grid):Cosgais dà-shligheach a leigeas le bataraidhean nam busaichean taic a thoirt don stèisean agus don ghriod rè uairean trang.
10. V2X (Carbad-gu-A h-uile Rud):An teaghlach nas fharsainge de chùisean cleachdaidh dà-shligheach, a’ gabhail a-steach carbad-gu-stèisean agus carbad-gu-togalach.
11. Barantas:Còmhdach coileanta phàirtean is saothair MIDA, le teirmichean leudaichte rim faighinn do dh’ùghdarrasan còmhdhail.
12. Cabhlach gun sgaoilidhean:Cabhlach nach eil a’ dèanamh sgaoilidhean sam bith bho phìoban-sgaoilidh, air a chomasachadh le gluasad dealain agus cosgais glan.
13. Cosgais Roinneil:A’ sònrachadh bàghan bus sònraichte do shlighean sònraichte gus an fheum as fheàrr a dhèanamh de phantograph agus tro-chur stèiseanan.
14. Uinneag Chothroman:An stad goirid fhad ’s a gheibh bus-dealain a chosgais ath-lìonaidh àrd-chumhachd aig ceann-uidhe.
15. MCS (Siostam Cosgais Megawatt):An inbhe cosgais 1MW+ a bheir cumhachd don ath ghinealach de chòistean is làraidhean troma.

Tha eaconamachd cosgais pantagraf àrd-tricead air a dhearbhadh air sgèile. Sheall modail Shenzhen - mìltean de bhusan dealain air slighean air a bheil cosgais chothromach a’ frithealadh - gum faod luchd-obrachaidh comas bataraidh gach bus a lughdachadh, cuideam carbaid a ghearradh, agus cosgais iomlan a’ chabhlaich a lughdachadh fhad ‘s a chumas iad suas na h-astaran a tha luchd-siubhail an dùil. Bidh gach stèisean pantagraf MIDA 400kW a’ cur an àite an fheum air bataraidhean stòrais ro-mhòr, agus leis gu bheil cosgais a’ tachairt gu fèin-ghluasadach rè fois laghail an draibhear, chan eil ùine obrachaidh air a chall. Do bhuidhnean a tha a’ measadh dealanachadh, chan e a’ cheist tuilleadh a bheil cosgais chothromach ag obair - is e dè cho luath ‘s as urrainn dhaibh a chleachdadh.

Co-dhùnadh: Taigh-tasgaidh na h-Àm ri Teachd, Air a lìbhrigeadh

Bidh an MIDA 400kW Pantograph DC Charger a’ cur às don bhacadh obrachaidh as motha ann an dealanachadh bhusaichean - ùine. Le bhith a’ lìbhrigeadh làn-chosgais cothruim anns na mionaidean a bhios bus na shuidhe aig ceann-uidhe, leigidh e le buidhnean còmhdhail slighean nas fhaide a ruith le bataraidhean nas lugha agus nas lugha de charbadan. Còmhla ri cumail suas ro-innseach AI, ro-innleachd phàirtean a bharrachd modúlach, agus amalachadh BESS a tha a’ cruthachadh griod, bidh e ag atharrachadh an stèisean bho ionad cosgais gu bhith mar an so-mhaoin as earbsaiche sa chabhlach.

Prìomh phuingean:

• Tha rèiteachaidhean pantograph-up ​​agus pantograph-down 400kW a’ còmhdach gach ailtireachd cosgais cruinneil.
• Tha eadar-obrachadh ISO 15118-20 agus OppCharge a’ dèanamh cinnteach gu bheil e co-chòrdail ris a h-uile prìomh OEM bus.
• Cumaidh AI ro-innseach agus dealbhadh LRU modúlach an ùine-obrachaidh os cionn 99.9% agus an MTTR fo uair a thìde.
• Leigidh inverters a chruthaicheas griod leis an stòras obrachadh mar mhicro-ghriod—fiù 's tro bhriseadh cumhachd.

Co-dhiù a tha thu ag ùrachadh stèisean a th’ ann mar-thà no a’ togail slighe-rèile BRT ùr, innleadaidh MIDA Power an siostam cosgais iomlan. Cuir fios gu MIDA Power an-diugh aig www.midapower.com gus measadh stèisean a chuir air dòigh leis na speisealaichean còmhdhail againn.