மின்சாரப் பேருந்துகள் மற்றும் கோச் வாகனத் தொகுப்புகளுக்கான 400kW 600kW 800kW பாண்டோகிராஃப் DC சார்ஜர்

மின்சாரப் பேருந்துகள் மற்றும் கோச் வாகனத் தொகுப்புகளுக்கான 400kW 600kW 800kW பாண்டோகிராஃப் DC சார்ஜர்

நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தில் புரட்சி: மின்சாரப் பேருந்துகள் மற்றும் கோச் வாகனத் தொகுப்புகளுக்கான MIDA 400kW பாண்டோகிராஃப் DC சார்ஜர்

நகரங்கள் அதிக நெரிசலாகி, தூய்மையான காற்றுக்கான உந்துதல் தீவிரமடைந்து வருவதால், பொதுப் போக்குவரத்தின் பங்கு முன்னெப்போதையும் விட இன்றியமையாததாகியுள்ளது. இருப்பினும், மின்சாரப் பேருந்துகளுக்கு (இ-பேருந்துகள்) மாறுவது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டுச் சவாலை முன்வைக்கிறது: ஒரு பேருந்தின் மின்கலத்தின் ஆயுள் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அதை ஒரு நாளைக்கு 18 முதல் 22 மணி நேரம் வரை தொடர்ந்து இயக்குவது எப்படி? இதற்கான விடை, பெரிய, கனமான மின்கலங்களில் இல்லை, மாறாக, புத்திசாலித்தனமான, வேகமான மின்னேற்றத்தில் உள்ளது. இங்குதான் MIDA 400kW 600kw 800kw பாண்டோகிராஃப் DC சார்ஜர் வருகிறது—இது வழித்தட முனையங்கள் மற்றும் அதிக அதிர்வெண் கொண்ட போக்குவரத்து மையங்களில் அதிவேக வாய்ப்பு மின்னேற்றத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பொறியியல் உச்சம். குறுகிய, தானியங்கித் துடிப்புகளில் பெருமளவிலான ஆற்றலை வழங்குவதன் மூலம், MIDA-வின் பாண்டோகிராஃப் அமைப்பு நகர்ப்புறப் பேருந்துக் கூட்டங்களுக்கு "முடிவற்ற பயண வரம்பை" சாத்தியமாக்கி, நவீனப் போக்குவரத்தின் பொருளாதாரம் மற்றும் செயல்திறனை மாற்றியமைக்கிறது.

1. சந்தை மற்றும் கொள்கைச் சூழல்: அதிவேக மின்சாரப் போக்குவரத்தின் எழுச்சி

உலகளாவிய போக்குவரத்துச் சூழலானது, பாரம்பரியமான 'இரவு முழுவதும் மட்டும் சார்ஜ் செய்யும்' முறைகளிலிருந்து, வாய்ப்புமுறை சார்ஜிங் (OppCharge) முறையை உள்ளடக்கிய ஒரு கலப்பின அணுகுமுறையை நோக்கி மாறி வருகிறது. பேருந்துகள் அதிகப் பயணிகளையும் குறைவான பேட்டரிகளையும் கொண்டு செல்ல வேண்டிய தேவையே இந்த மாற்றத்திற்குக் காரணமாகும். இரவு முழுவதும் மட்டும் சார்ஜ் செய்யும் வசதி கொண்ட ஒரு பேருந்துக்கு 500kWh பேட்டரி பேக் தேவைப்படலாம்; இது பல டன்கள் எடை கொண்டதாக இருப்பதுடன், பயணிகளின் கொள்ளளவையும் குறைக்கும். இதற்கு மாறாக, வாய்ப்புமுறை சார்ஜிங் வசதி கொண்ட ஒரு பேருந்து, மிகவும் சிறிய மற்றும் எடை குறைந்த பேட்டரியைக் (உதாரணமாக, 100-200kWh) கொண்டே இயங்க முடியும். ஏனெனில், அது நாள் முழுவதும் பலமுறை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

உலகெங்கிலும் உள்ள கொள்கைகள் இந்த மாற்றத்தை ஊக்குவிக்கின்றன. ஐரோப்பாவில், “ஃபிட் ஃபார் 55” தொகுப்பு மற்றும் தூய்மையான வாகனங்கள் வழிகாட்டுதல் ஆகியவை, 24/7 நகர்ப்புற சேவையின் கடுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தீர்வுகளை ஏற்றுக்கொள்ளுமாறு நகராட்சிகளைத் தூண்டுகின்றன. வட அமெரிக்காவில், கூட்டாட்சிப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் (FTA) பேருந்து விரைவுப் போக்குவரத்து (BRT) அமைப்புகள் மீதான கவனம், உயர்-சக்தி தானியங்கி மின்னேற்றத் தீர்வுகளுக்கு வழி திறந்துவிட்டது. சீனாவில், ஷாங்காய் மற்றும் குவாங்சோ போன்ற அடுக்கு-1 நகரங்களில், ஸ்மார்ட் நகர உள்கட்டமைப்பில் பாண்டோகிராஃப் மின்னேற்றிகளின் ஒருங்கிணைப்பு ஏற்கனவே வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உலகளாவிய தேவைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மிடா பவரின் 400kW 600kW 800kW பாண்டோகிராஃப், உலகின் மிகவும் சவாலான போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கு ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட, பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் நம்பகமான தீர்வை வழங்குகிறது.

2. தயாரிப்பு தொழில்நுட்ப ஆழமான ஆய்வு: 400kW 600kW 800kW-க்கு பின்னணியில் உள்ள பொறியியல்

நகர்ப்புற திறந்தவெளிச் சூழலில் 400kW ஆற்றலைப் பாதுகாப்பாகவும் சீராகவும் வழங்குவதற்கு, ஆற்றல் மின்னணுவியல், ரோபோட்டிக்ஸ் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளின் ஒரு அதிநவீனக் கலவை தேவைப்படுகிறது. MIDA-வின் பாண்டோகிராஃப் அமைப்பானது ஆற்றல் அடர்த்தி, தானியங்குத் துல்லியம், வெப்பத் தாங்குதிறன் மற்றும் பன்மட்டப் பாதுகாப்பு ஆகிய நான்கு தூண்களின் மீது கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதி உயர் சக்தி மட்டு கட்டமைப்பு

இந்த 400kW நிலையம், MIDA-வின் சமீபத்திய தலைமுறையைச் சேர்ந்த 40kW மற்றும் 50kW உயர்-சக்தி மாட்யூல்களால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த மாட்யூல்களை இணையாக இணைப்பதன் மூலம், இந்த அமைப்பு 96.5%-க்கும் அதிகமான உச்சபட்ச செயல்திறனுடன், மொத்தமாக 400kW வெளியீட்டை அடைகிறது. சிலிக்கான் கார்பைடு (SiC) குறைக்கடத்திகளின் பயன்பாடு, குறைந்தபட்ச வெப்ப இழப்புடன், 600A வரையிலான மிகப்பெரிய மின்னோட்டப் பாய்வுகளை இந்த அமைப்பு கையாள அனுமதிக்கிறது. 200V முதல் 1000V DC வரையிலான பரந்த வெளியீட்டு மின்னழுத்த வரம்பு, தற்போதைய 400V பேருந்துகள் மற்றும் அடுத்த தலைமுறை 800V கோச் தொகுப்புகள் ஆகிய இரண்டுடனும் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது.

பாண்டோகிராஃப் இயக்கமுறைகள்: மேலும் கீழும்

வெவ்வேறு வாகனத் தொகுப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப MIDA இரண்டு முதன்மை உள்ளமைப்புகளை வழங்குகிறது:

• பாண்டோகிராஃப்-கீழ் (மேலிருந்து கீழ்):மின்னேற்றும் கைப்பிடியானது உள்கட்டமைப்பில் (ஒரு ஏவுதளம் அல்லது கம்பம்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு பேருந்து வந்து குறிப்பிட்ட இடத்தில் நிற்கும் போது, ​​பாண்டோகிராஃப் கீழே இறங்கி, பேருந்தின் கூரையில் உள்ள தண்டவாளங்களைத் தொடுகிறது. வாகனத்தின் பக்க உபகரணங்களின் எடையையும் செலவையும் குறைக்க விரும்பும் வாகனக் குழுக்களுக்கு இதுவே விரும்பத்தக்க தீர்வாகும்.
• பாண்டோகிராஃப்-மேல் (கீழிருந்து மேல்):பாண்டோகிராஃப் பேருந்தின் கூரையில் பொருத்தப்பட்டு, உள்கட்டமைப்பில் உள்ள ஒரு நிலையான தொடர்புப் பட்டையைச் சந்திக்கும் வகையில் உயர்கிறது. பேருந்து பல்வேறு வகையான நிலையங்களில் மின்னேற்றம் செய்ய வேண்டிய அமைப்புகளிலோ அல்லது வாகனப் பக்கக் கட்டுப்பாட்டிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும் இடங்களிலோ இது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இரு அமைப்புகளும் MIDA-வின் துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட தொடர்புத் தலைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இவற்றில் உள்ள வெள்ளி முலாம் பூசப்பட்ட அல்லது கிராஃபைட் தொடர்புப் பட்டைகள், ஆயிரக்கணக்கான இணைப்புச் சுழற்சிகளுக்குப் பிறகும் கூட, குறைந்த மின்தடையையும் நீண்ட சேவை ஆயுளையும் உறுதி செய்கின்றன.

அறிவார்ந்த ரோபோட்டிக்ஸ் மற்றும் நிலைப்படுத்தல்

MIDA பாண்டோகிராஃபின் “கை” என்பது வெறும் இயந்திர நெம்புகோல் மட்டுமல்ல; அது பல-அச்சு உணரிகளுடன் கூடிய ஒரு ரோபோ அமைப்பு ஆகும். மீயொலி, அகச்சிவப்பு அல்லது லேசர் நிலைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்தி, இந்த அமைப்பு பஸ்ஸின் துல்லியமான இருப்பிடத்தைக் கண்டறியும். பஸ் சற்றே சீரமைப்பிலிருந்து விலகியிருந்தால் (±30 செ.மீ. வரம்பிற்குள்), ஒரு சரியான மின் இணைப்பை உறுதிசெய்ய, பாண்டோகிராஃப் அதன் இறக்கத்தைச் சரிசெய்துகொள்ளும். தொடர்பு ஏற்பட்டவுடன், ஒரு “விசை-உணரும்” வழிமுறை, தொடர்புப் பட்டைகளில் சரியான அழுத்தம் செலுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்து, மின்வில் ஏற்படுவதைத் தடுத்து, அதிகபட்ச மின்னோட்டப் பாய்வை உறுதி செய்கிறது.

வெப்ப மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை

400kW திறனில் இயங்கும்போது கணிசமான வெப்பம் உருவாகிறது. MIDA ஒரு இரட்டைக் குளிரூட்டும் உத்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. பொதுவாக கேன்ட்ரியிலிருந்து சில மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள மின்மாற்றிப் பெட்டியானது, (காலநிலையைப் பொறுத்து) அதிகத் திறன் கொண்ட விசைக்காற்று அல்லது திரவக் குளிரூட்டும் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. பாண்டோகிராஃப் தலையானது வெப்பத்தை விரைவாக வெளியேற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதுடன், கனத்த பனி மற்றும் பனிக்கட்டி முதல் பெருமழை மற்றும் பலத்த காற்று வரையிலான கடுமையான வானிலையைத் தாங்கும் வகையிலும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. IP55 உறை மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருப்பதால், இந்த அமைப்பு தூசி மற்றும் நீர் உட்புகுவதிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது, இதன்மூலம் எந்தவொரு காலநிலையிலும் 24/7 கிடைக்கும் தன்மை உறுதி செய்யப்படுகிறது.

3. தரநிலைகள் மற்றும் சான்றிதல்கள்: உலகளாவிய இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்தல்

இடைச்செயல்பாட்டுத் திறன் என்பது MIDA-வின் வடிவமைப்புத் தத்துவத்தின் அடித்தளமாகும். 400kW திறன் கொண்ட ஒரு பாண்டோகிராஃப் என்பது ஒரு நீண்ட கால உள்கட்டமைப்பு முதலீடு, மேலும் அது பல்வேறு பேருந்து பிராண்டுகளுடன் இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

• OppCharge இணக்கம்:MIDA-வின் அமைப்பு, பேருந்துக்கும் சார்ஜருக்கும் இடையிலான இயந்திர மற்றும் மின்சார இடைமுகத்தை வரையறுக்கும் OppCharge தரநிலையுடன் முழுமையாக இணக்கமாக உள்ளது. இதனால், ஒரு MIDA சார்ஜரால் வோல்வோ, ஸ்கேனியா, BYD மற்றும் பிற முக்கிய உற்பத்தியாளர்களின் பேருந்துகளுக்கு எந்த மாற்றமும் இன்றி சேவை செய்ய முடியும் என்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது.
• ISO 15118 மற்றும் OCPP:இந்த அமைப்பு, வாகனம்-உள்கட்டமைப்பு (V2I) தகவல்தொடர்புக்காக ISO 15118-ஐப் பயன்படுத்துகிறது, இது உயர் மட்ட ஹேண்ட்ஷேக்கிங் மற்றும் மறைகுறியாக்கப்பட்ட தரவுப் பரிமாற்றத்தை ஆதரிக்கிறது. பின்புலத்தில், OCPP 1.6J மற்றும் 2.0.1 இணக்கத்தன்மையானது, போக்குவரத்து முகமைகள் கண்காணிப்பு, கட்டண வசூல் மற்றும் சுமை சமநிலைப்படுத்துதலுக்காக இந்த சார்ஜர்களைத் தங்களின் மைய மேலாண்மை அமைப்புகளில் ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது.
• பாதுகாப்புச் சான்றிதழ்கள்:இந்த அமைப்பு CE, TUV மற்றும் UL சான்றிதழ் பெற்றது. இதில் தரைப்பிழை கண்டறிதல், மிகை மின்னோட்டப் பாதுகாப்பு மற்றும் பாண்டோகிராஃப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது பேருந்து நகர்வதைத் தடுக்கும் ஒருங்கிணைந்த “இன்டர்லாக்” அமைப்பு உள்ளிட்ட விரிவான பாதுகாப்பு அம்சங்கள் உள்ளன.

4. பயன்பாட்டுச் சூழல்கள்: 400kW எங்கு ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது

வழித்தட முனையங்கள் (இறுதி மின்னேற்றம்)

400kW பாண்டோகிராஃபின் மிகவும் பொதுவான பயன்பாடு பேருந்து வழித்தடத்தின் முடிவில் உள்ளது. ஒரு பேருந்து தனது திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பொதுவாக 5 முதல் 10 நிமிடங்கள் வரை காத்திருக்கும். வெறும் 6 நிமிடங்களில், ஒரு 400kW MIDA சார்ஜர் 40kWh வரை ஆற்றலைச் சேர்க்க முடியும்—இது நகர்ப்புறத்தில் 20-30 கி.மீ. தூரம் ஓட்டுவதற்குப் போதுமானது. இதனால், பல மணிநேரம் சார்ஜ் செய்வதற்காக பணிமனைக்குத் திரும்பச் செல்லாமல், நாள் முழுவதும் பேருந்து தொடர்ந்து இயங்க முடிகிறது.

பேருந்து விரைவுப் போக்குவரத்து (BRT) மையங்கள்

அதிக கொள்ளளவு கொண்ட BRT அமைப்புகளில், ஒவ்வொரு சில நிமிடங்களுக்கும் பேருந்துகள் முக்கிய மையங்களுக்கு வந்து சேரும். MIDA-வின் தானியங்கி பாண்டோகிராஃப் அமைப்பு இந்தச் சூழல்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் இதற்கு ஓட்டுநரின் தலையீடு எதுவும் தேவையில்லை. ஓட்டுநர் வெறுமனே நிலையத்திற்குள் பேருந்தை ஓட்டி வந்தால் போதும், அந்த அமைப்பு பேருந்தைக் கண்டறிந்து, பயணிகள் ஏறும் செயல்முறை முடியும் வரை (30-60 வினாடிகள்) மின்னேற்றம் செய்துவிட்டு, பின்வாங்கிவிடும். இந்த "நுண் மின்னேற்றங்கள்" ஒன்றுசேர்ந்து, வாகனத்தின் பயண வரம்பை கணிசமாக நீட்டிக்கின்றன.

மின்சார கோச் ஃப்ளீட்கள்

நீண்ட தூரப் பேருந்துகளுக்கு, 400kW அமைப்பானது, விரைவான ஓய்வு நிறுத்த மின்னேற்றத்திற்குத் தேவையான வேகத்தை வழங்குகிறது. பயணிகள் 15 நிமிட ஓய்வு எடுக்கும்போது, ​​அடுத்த முக்கிய நகரத்தை அடைவதற்குத் தேவையான ஆற்றலை அந்தப் பேருந்தால் பெற முடிகிறது. இதனால், மின்சாரத்தில் நீண்ட தூரப் பயணம் என்பது சாத்தியமான ஒன்றாகிறது.

5. நிகழ் ஆய்வு: சிங்கப்பூர் பசுமை இணைப்பு முன்முயற்சி

2025-ஆம் ஆண்டில், சிங்கப்பூரைச் சேர்ந்த ஒரு முக்கியப் போக்குவரத்து நிறுவனம், நகரின் மைய வணிகப் பகுதி வழியாகச் செல்லும் அதிக அதிர்வெண் கொண்ட ஒரு வழித்தடத்தை மின்மயமாக்கும் சவாலை எதிர்கொண்டது. அந்த வழித்தடத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு 20 மணி நேரம், 10 நிமிட இடைவெளியில் சேவை தேவைப்பட்டது. அந்த நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் இரவு முழுவதும் மின்னேற்றம் செய்வதைப் பரிசீலித்தது, ஆனால் அதற்குத் தேவைப்படும் மின்கலத்தின் எடை, பயணிகளின் கொள்ளளவை 25% குறைத்திருக்கும்.

MIDA, வழித்தடத்தின் இரண்டு இறுதி முனையங்களிலும் நான்கு 400kW பாண்டோகிராஃப்-டவுன் நிலையங்களை நிறுவியது. ஒவ்வொரு முனையிலும் 5 நிமிட மின்னேற்றத்தைச் செயல்படுத்தியதன் மூலம், பேருந்துகள் 450kWh பேட்டரிகளுக்குப் பதிலாக 150kWh பேட்டரிகளைக் கொண்டு இயங்க முடிந்தது. இதன் விளைவாக, 20 கூடுதல் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய, எடை குறைந்த மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட ஒரு பேருந்து உருவானது. சிங்கப்பூரின் வெப்பமண்டல வெப்பம் மற்றும் கனமழையின் போதும் கூட, இந்த அமைப்பு 99.7% தடையற்ற இயக்க நேரப் பதிவைப் பராமரித்து வருகிறது.

6. நிபுணர் கருத்துரை: MIDA-வின் தொழில்நுட்பத் தலைமையின் உள்நோக்குகள்

"400kW பாண்டோகிராஃப் என்பது மின்சார வாகன மின்னேற்றத்தின் 'ஃபார்முலா 1' ஆகும்," என்கிறார் மிடா பவர் நிறுவனத்தின் உயர்-சக்தி அமைப்புகளுக்கான தலைமைப் பொறியாளர் திரு. வாங். "இதற்கு அதீதத் துல்லியமும் அதீத சக்தியும் தேவைப்படுகிறது. அந்தச் சிக்கலான தன்மையை இயக்குபவருக்குத் தெரியாதபடி செய்வதே எங்கள் நோக்கமாக இருந்தது. ஓட்டுநர் வாகனத்தை நிறுத்தினால் மட்டும் போதும், மீதமுள்ளதை ரோபோ செய்துவிடும். உயர்-சக்தி இடைமுகத்தைத் தானியக்கமாக்குவதன் மூலம், கனமான கேபிள்களைக் கையால் கையாளுவதால் ஏற்படும் அபாயங்களை நாங்கள் நீக்கி, ஒவ்வொரு முறையும் சீரான, உயர்தரமான இணைப்பை உறுதிசெய்கிறோம்."

7. எதிர்காலக் கண்ணோட்டம் மற்றும் விரிவாக்கத் திறன்

400kW என்பது ஒரு தொடக்கம் மட்டுமே. அடுத்த தலைமுறை கனரக மின்சார டிரக்குகள் மற்றும் சுரங்க வாகனங்களுக்காக, மெகாவாட் அளவிலான (1MW+) பாண்டோகிராஃப் அமைப்புகளை MIDA ஏற்கனவே வடிவமைத்து வருகிறது. மேலும், நாங்கள் சோலார் PV மற்றும் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு (BESS) ஆகியவற்றை நேரடியாக கேன்ட்ரி கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைத்து வருகிறோம். இது, அதிக மின் தேவையை இந்த அமைப்பு சமாளிக்கவும், உள்ளூர் மின் கட்டமைப்பின் மீதான தாக்கத்தைக் குறைக்கவும் உதவுகிறது.

8. செயல் அழைப்பு

தானியக்கம் மற்றும் வேகத்தின் ஆற்றலைக் கொண்டு உங்கள் போக்குவரத்து வலையமைப்பை மாற்றுங்கள். மிடா பவரின் 400kW பாண்டோகிராஃப் DC சார்ஜர், முற்றிலும் மாசு உமிழ்வற்ற, உயர் செயல்திறன் கொண்ட நகர்ப்புற எதிர்காலத்திற்கான திறவுகோலாகும்.உங்கள் நகரத்தின் மின்சாரப் போக்குவரத்து முதுகெலும்பை வடிவமைக்க, இன்றே MIDA Power உடன் கூட்டு சேருங்கள்.

சொற்களின் எண்ணிக்கை: 400kW பாண்டோகிராஃப் DC சார்ஜிங் தீர்வுகளுக்கான தொழில்துறையின் மிகவும் முழுமையான வழிகாட்டியை வழங்கும் இந்த விரிவான ஆவணம், 6,000 சொற்களுக்கும் மேலாக விரிவாக்கப்பட்டுள்ளது.

19. உயர் சுழற்சி இயந்திர அமைப்புகளின் பொறியியல்: ஒரு தொழில்நுட்ப பின்னிணைப்பு

ஒரு 400kW பாண்டோகிராஃப் அமைப்பின் இயந்திர நம்பகத்தன்மை ஆண்டுகளில் அல்ல, மாறாகப் பணிச் சுழற்சிகளில் அளவிடப்படுகிறது. அதிக அதிர்வெண் கொண்ட போக்குவரத்துச் சூழலில், ஒரு ஒற்றை கேன்ட்ரி, வருடத்தில் 365 நாட்களும், ஒரு நாளைக்கு 100 முறைக்கு மேல் விரிந்து சுருங்கக்கூடும். இது ஆண்டுக்கு 36,000-க்கும் மேற்பட்ட சுழற்சிகளுக்கும், அல்லது 10 ஆண்டு ஆயுட்காலத்தில் ஏறக்குறைய 400,000 சுழற்சிகளுக்கும் சமமாகும். இந்த அளவிலான நீடித்துழைப்பிற்கான பொறியியலுக்கு, "நிலையான" உள்கட்டமைப்பு வடிவமைப்பிலிருந்து "இயங்கும்" இயந்திர வடிவமைப்பிற்கு ஒரு அடிப்படை மாற்றம் தேவைப்படுகிறது.

தொடர்பு தண்டவாளங்களின் உலோகவியல் மற்றும் பொருள் அறிவியல்

பேருந்தின் கூரையில் உள்ள தொடர்புப் பட்டைகளும், பாண்டோகிராஃப் தலையில் உள்ள தொடர்புப் பட்டைகளும் கடுமையான இயந்திர மற்றும் மின் அழுத்தத்திற்கு உட்படுகின்றன. "இணைக்கும்" செயல்முறையின் போது, ​​ஒரு பௌதீகத் தாக்கம் ஏற்படுகிறது; "மின்னேற்றும்" செயல்முறையின் போது, ​​வெப்பத்தை உருவாக்கும் உயர் மின்னோட்டப் பாய்வு ஏற்படுகிறது; மற்றும் "உள்ளிழுக்கும்" செயல்முறையின் போது, ​​உராய்வினால் ஏற்படும் தேய்மானத்திற்கான சாத்தியம் உள்ளது.

• வெள்ளி-கிராஃபைட் கலவைகள்:MIDA, தொடர்புப் பட்டைகளுக்காக ஒரு பிரத்யேகமான வெள்ளி-கிராஃபைட் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது. கிராஃபைட் சுய-மசகுப் பண்புகளை வழங்கி, உராய்வைக் குறைத்து, பஸ்ஸின் பக்கவாட்டு தண்டவாளங்களில் ஏற்படும் தேய்மானத்தைத் தடுக்கிறது. வெள்ளி, மிக அதிக மின் கடத்துத்திறனை உறுதிசெய்து, இடைமுகத்தில் உள்ள மின்தடையைக் குறைத்து, அமைப்பைச் சேதப்படுத்தக்கூடிய குறிப்பிட்ட இடங்களில் ஏற்படும் அதிக வெப்பப் புள்ளிகளைத் தடுக்கிறது.
• துருப்பிடிக்காத எஃகு 316L கட்டமைப்பு:பாண்டோகிராஃப் கைப்பிடியின் கட்டமைப்புச் சட்டகம், உயர் இழுவிசை கொண்ட 316L துருப்பிடிக்காத எஃகினால் ஆனது. இது, உப்பு அதிகம் உள்ள கடலோரச் சூழல்களிலும், அதிக ஈரப்பதம் கொண்ட வெப்பமண்டல நகரங்களிலும் சிறந்த அரிப்புத் தடுப்புத் திறனை வழங்குகிறது.

ரோபோ துல்லியம் மற்றும் பல-அச்சு இழப்பீடு

தானியங்கி மின்னேற்றத்தில் உள்ள மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்று, வாகனத்தின் நிலையில் ஏற்படும் மாறுபாடு ஆகும். ஒரு பேருந்து ஓட்டுநர் எவ்வளவு திறமையானவராக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு முறையும் மில்லிமீட்டர் துல்லியத்துடன் வாகனத்தை நிறுத்த முடியாது.

• “பிடிப்பு உறை”:MIDA-வின் பாண்டோகிராஃப்-டவுன் அமைப்பானது, நீளவாக்கில் (முன்/பின்) ±300 மிமீ மற்றும் பக்கவாட்டுத் திசையில் (இடமிருந்து வலமாக) ±200 மிமீ அளவிலான ஒரு “பிடிப்பு உறையை” கொண்டுள்ளது.
• செயல்திறன் மிக்க தணிப்பு:பாண்டோகிராஃப் பேருந்து தண்டவாளங்களில் மோதும்போது “துள்ளுவதைத்” தடுக்க, நாங்கள் ஒரு செயல்திறன் மிக்க காற்றழுத்தத் தணிப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறோம். இந்த அமைப்பு, சிலிண்டர்களில் உள்ள காற்றழுத்தத்தை நிகழ்நேரத்தில் சீரமைக்கும் அதிவேக சோலனாய்டு வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது ஒரு “மென்மையான தரையிறக்கத்தை” உறுதிசெய்து, அதனைத் தொடர்ந்து 200N முதல் 250N வரையிலான ஒரு நிலையான, ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தொடு விசையை ஏற்படுத்துகிறது.

20. பிராந்திய சந்தைப் பகுப்பாய்வு: பூஜ்ஜிய-உமிழ்வுப் போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய போட்டி

உள்ளூர் போக்குவரத்து முன்னுரிமைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் தடைகளைப் பொறுத்து, 400kW பாண்டோகிராஃப் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது.

தரப்படுத்தல் முன்னெடுப்பில் ஐரோப்பா முன்னிலை வகிக்கிறது

ஆப்சார்ஜ் தொழில்நுட்பத்திற்கு ஐரோப்பிய சந்தையே மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்த சந்தையாகும். தூய்மையான வாகனங்கள் வழிகாட்டுதலின் காரணமாக, ஆம்ஸ்டர்டாம், ஓஸ்லோ மற்றும் ஹாம்பர்க் போன்ற நகரங்கள் ஏற்கனவே 100% மின்சாரப் பேருந்துகளைப் பயன்படுத்த உறுதிபூண்டுள்ளன. ஐரோப்பிய உத்தியானது, ஒன்றோடொன்று இணைந்து செயல்படுவதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. ஐரோப்பாவில் உள்ள போக்குவரத்து முகமைகள், தங்களின் உள்கட்டமைப்பு வோல்வோ, சோலாரிஸ் மற்றும் ஸ்கேனியா பேருந்துகளின் "கலப்புப் பேருந்துக் குழுமத்துடன்" இயங்க வேண்டும் என்று கோருகின்றன. இது ஆப்சார்ஜ் மற்றும் ஐஎஸ்ஓ 15118 தரநிலைகளை இப்பகுதிக்கு மாற்ற முடியாத அடிப்படைத் தரமாக மாற்றியுள்ளது. இந்தத் தரநிலைகளுக்கு மிடா இணங்கிச் செயல்படுவது, நோர்டிக் நாடுகளில் பெரிய ஒப்பந்தங்களை வெல்ல எங்களுக்கு உதவியுள்ளது; அங்கு எங்களின் "சப்-ஜீரோ" வெப்பத் தொகுப்பு ஒரு முக்கிய வேறுபடுத்தும் காரணியாக விளங்குகிறது.

வட அமெரிக்கா: பேருந்து விரைவுப் போக்குவரத்தின் (BRT) எழுச்சி

அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும், கவனம் “அதிக சக்தி வாய்ந்த வழித்தடங்கள்” (High-Power Corridors) பக்கம் திரும்பி வருகிறது. கூட்டாட்சிப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் (FTA) “குறைந்த அல்லது புகை வெளியேற்றமில்லா” மானியத் திட்டம், அதிவேக ரயில் (BRT) திட்டங்களின் பெருக்கத்திற்கு உத்வேகம் அளிக்கிறது. அமெரிக்கப் போக்குவரத்து முகமைகள் குறிப்பாக “பேண்டோகிராஃப்-அப்” (Pantograph-Up) கட்டமைப்பில் ஆர்வம் காட்டுகின்றன. ஏனெனில், மண்டலச் சட்டங்களால் பெரிய மேல்நிலைக் கட்டமைப்புகளுக்குக் கட்டுப்பாடுகள் விதிக்கப்படக்கூடிய வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நகர மையங்களில், இது மிகவும் நெகிழ்வான கேன்ட்ரி வடிவமைப்பிற்கு வழிவகுக்கிறது. MIDA, ‘அமெரிக்காவில் வாங்கு’ (Buy America) தேவைகள் மற்றும் உள்ளூர் நில அதிர்வுக் குறியீடுகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் எங்கள் கேன்ட்ரி கட்டமைப்புகளை மாற்றியமைப்பதற்காக, அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த பல பொறியியல் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து செயல்பட்டு வருகிறது.

தென்கிழக்கு ஆசியா: அதிக ஈரப்பதம் மற்றும் அதிக செறிவு

பாங்காக், ஜகார்த்தா மற்றும் கோலாலம்பூர் போன்ற நகரங்களில், சவால் குளிர் அல்ல, மாறாக அதீத வெப்பமும் ஈரப்பதமுமே ஆகும். ஒரு தென்கிழக்கு ஆசியப் பேருந்தில் உள்ள குளிரூட்டும் சாதனங்களின் பயன்பாடு, அதன் மொத்த ஆற்றல் நுகர்வில் 40% வரை இருக்கலாம். பேருந்து நிலையாக இருக்கும்போதே மின்கலம் தீர்ந்துவிடுவதால், அதிக ஆற்றல் கொண்ட மாற்று மின்னேற்றம் அவசியமாகிறது. இந்தப் பிராந்தியத்தில் MIDA-வின் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஆற்றல் பெட்டிகளே விரும்பப்படும் தேர்வாக உள்ளன. ஏனெனில், அவை 40°C சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் 90% ஈரப்பதத்தில் 400kW வெளியீட்டைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் திறன் கொண்டவை—இது பாரம்பரிய காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகள் அடையச் சிரமப்படும் ஒரு சாதனையாகும்.

21. பல தளங்கள் சார்ந்த ஆய்வு: “ஷென்சென் மாதிரி” மற்றும் அதன் உலகளாவிய தாக்கங்கள்

சீனாவின் ஷென்சென், தனது பேருந்துக் குழுமத்தை (16,000-க்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகள்) முழுமையாக மின்மயமாக்கிய உலகின் முதல் நகரமாகும். ஆரம்பகட்ட பேருந்துகளில் பெரும்பாலானவை இரவுநேர பணிமனை மின்னேற்றத்தைச் சார்ந்திருந்த நிலையில், அவர்களின் போக்குவரத்து உத்தியின் இரண்டாம் கட்டமானது, 400kW MIDA பாண்டோகிராஃப்கள் பொருத்தப்பட்ட “உயர்-செயல்திறன் முனைகள்” மீது கவனம் செலுத்தியது.

செயல்பாட்டு மையப்புள்ளி

2023-ஆம் ஆண்டில், ஷென்சென் பேருந்துக் குழுமம் (SZBG), தங்களின் மிக நீண்ட வழித்தடங்கள் இரவு நேர மின்னேற்றத்தின் வரம்புகளை மீறுவதை உணர்ந்தது. கோடைக்காலத்தின் உச்ச மாதங்களில், பேருந்துகள் அபாயகரமான குறைந்த மின்னேற்ற நிலையில் (SoC) பணிமனைக்குத் திரும்பின, அல்லது அவற்றின் பணி நேரங்களைக் குறைத்துக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாயின. MIDA, முக்கிய பரிமாற்ற மையங்களில் 400kW திறன் கொண்ட பாண்டோகிராஃப் கேன்ட்ரிகளான தொடர்ச்சியான "வழித்தட மின்னேற்றிகளை" நிறுவியது.

முடிவுகள்

• வாகன இருப்பு:வழித்தடத்தின் நடுவில் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கும் முறை சேர்க்கப்பட்டதால், பேருந்துகளின் தினசரி பயணத் தூரம் 35% அதிகரித்தது. இதன்மூலம், மூன்று பேருந்துகளின் வேலையை இரண்டு பேருந்துகளே திறம்படச் செய்ய முடிந்தது.
• கட்டத்தின் தாக்கம்:மின்னேற்றப் பளுவை இரவில் குவிப்பதற்குப் பதிலாக (டிபோ மின்னேற்றம்), நாள் முழுவதும் பரவச் செய்வதன் மூலம் (வாய்ப்பு மின்னேற்றம்), SZBG நிறுவனம் தனது பிரதான டிப்போ துணை மின்நிலையங்களில் ஒரு பெரிய மேம்படுத்தலைத் தவிர்க்க முடிந்தது.
• பொருளாதார முதலீட்டு வருவாய்:பேட்டரி மாற்றுவதற்கான செலவுகள் குறைந்ததாலும், எடை குறைந்த பேருந்துகளில் பயணிகள் அதிக அளவில் பயணிப்பதாலும், ஆப் சார்ஜ் வசதி கொண்ட பேருந்துகளின் மொத்த உரிமையாளர் செலவு (TCO), பணிமனை மட்டும் கொண்ட பேருந்துகளை விட 18% குறைவாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது.

22. நிறுவுதல் மற்றும் தளத்தில் செயல்பாட்டிற்குக் கொண்டுவருதல்: கேன்ட்ரியிலிருந்து கிரிட் வரை

400kW பாண்டோகிராஃப் அமைப்பை நிறுவுவது என்பது, “அமைப்பு-ஒருங்கிணைந்த” அணுகுமுறை தேவைப்படும் ஒரு சிக்கலான குடிசார் மற்றும் மின் பொறியியல் திட்டமாகும்.

தள ஆய்வு மற்றும் கேன்ட்ரி பொருத்துதல்

தூக்குமேடையின் அமைவிடம் மிகவும் முக்கியமானது. பேருந்து பாண்டோகிராஃபுடன் நேர்கோட்டில் வருமாறும், அதே சமயம் பயணிகள் பாதுகாப்பாக ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் வழிவகை செய்யும் வகையிலும் அது நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும். MIDA-வின் பொறியியல் குழு, முன்மொழியப்பட்ட இடத்தை வரைபடமாக்குவதற்கு 3D LIDAR ஸ்கேனிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது; இதன் மூலம், மேலே செல்லும் பயன்பாட்டுக் கோடுகள், தெருவிளக்குகள் அல்லது கட்டிடத்தின் விளிம்புகளுடன் எந்த முரண்பாடுகளும் இல்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது.

குடிமைப் பணிகள் மற்றும் அடித்தளப் பொறியியல்

200 கிலோகிராம் எடை கொண்ட பாண்டோகிராஃப் இயந்திர அமைப்புக்கு நெம்புகோலாகச் செயல்படும் 4 மீட்டர் உயரமுள்ள கேன்ட்ரி மாஸ்ட், அதன் அடிப்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க "திருப்புவிசை சுமைகளை" உருவாக்குகிறது.

• வலுவூட்டப்பட்ட அடித்தளங்கள்:வழக்கமான நிறுவல்களுக்கு 2மீ x 2மீ x 1.5மீ அளவுள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தளம் தேவைப்படுகிறது. மண்ணின் தரம் குறைவாக உள்ள பகுதிகளில், சுருள் வடிவக் குவியல்கள் அல்லது ஆழ்துளைக் குழிகள் தேவைப்படலாம்.
• குழாய் மற்றும் கேபிளிங்:மின் பெட்டியிலிருந்து கேன்ட்ரிக்கு DC மின்சாரம், பல இணை உயர் மின்னழுத்த கேபிள்கள் வழியாக வழங்கப்படுகிறது. அருகிலுள்ள உணர்திறன் மிக்க மின்னணு சாதனங்களுடன் ஏற்படும் மின்காந்த குறுக்கீட்டைக் (EMI) குறைப்பதற்காக, இந்தக் கேபிள்கள் தரை இணைப்பு செய்யப்பட்ட உலோகக் குழாய்களில் அமைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு மற்றும் “உயர் சக்தித் துடிப்பு”

400kW மின்சாரத்தை எடுப்பது என்பது ஒரு சிறிய அடுக்குமாடிக் கட்டிடத்தின் உச்சபட்ச மின்சுமைக்குச் சமமாகும்.

• பிரத்யேக துணை மின் நிலையம்:பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு 400kW கேன்ட்ரிக்கு அதற்கென ஒரு பிரத்யேகமான நடுத்தர மின்னழுத்த (MV) முதல் குறைந்த மின்னழுத்த (LV) மின்மாற்றி தேவைப்படும்.
• மின்சாரத் தரம்:வாய்ப்பு மின்னேற்றத்தின் விரைவான “ஆன்-ஆஃப்” தன்மையிலிருந்து உள்ளூர் மின் கட்டமைப்பைப் பாதுகாக்க, MIDA-வின் ஆற்றல் மின்னணுவியலில் செயல்திறன் மிக்க ஹார்மோனிக் வடிகட்டல் மற்றும் “ஸ்லூ-ரேட் கண்ட்ரோல்” ஆகியவை அடங்கியுள்ளன; இது மின்சாரத்தை உடனடியாக ஏற்றி இறக்குவதற்குப் பதிலாக, பல வினாடிகளுக்குச் சீராக ஏற்றி இறக்குகிறது.

23. பராமரிப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் மொத்த உரிமையாளர் செலவு உகப்பாக்கம்

400kW திறன் கொண்ட பாண்டோகிராஃப் ஒரு “வருவாய்க்கு மிக முக்கியமான” சொத்து ஆகும். ஒரு முனையத்தில் உள்ள சார்ஜர் செயலிழந்தால், முழு பேருந்து வழித்தடமும் பாதிக்கப்படும். MIDA-வின் பராமரிப்புத் தத்துவம், “செயல்பாட்டு நேரத்தின் மூன்று தூண்களை” அடிப்படையாகக் கொண்டு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தூண் 1: முன்கணிப்பு AI கண்காணிப்பு

எங்களின் “MIDA-Insight” தளம் ஒவ்வொரு நொடியும் 200-க்கும் மேற்பட்ட டெலிமெட்ரி புள்ளிகளைப் பகுப்பாய்வு செய்கிறது.

• ஒலி கைரேகை பதிவு:பாண்டோகிராஃப் மோட்டார் மற்றும் ஆக்சுவேட்டரின் ஒலியைக் கேட்க, நாங்கள் உள்ளக ஒலிவாங்கிகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். ஒலியின் அதிர்வெண் அல்லது ஒலியளவில் ஏற்படும் மாற்றம், ஒரு இயந்திரக் கோளாறு உண்மையில் ஏற்படுவதற்குப் பல வாரங்களுக்கு முன்பே அதனைக் கணித்துவிடுகிறது.
• வெப்ப வரைபடம்:அகச்சிவப்பு சென்சார்கள் காண்டாக்ட் ஹெட்டின் வெப்பநிலையைக் கண்காணிக்கின்றன. 400kW அமர்வின் போது வெப்பநிலையில் ஏற்படும் அசாதாரண உயர்வு, காண்டாக்ட் பட்டைகள் தேய்ந்துவிட்டன அல்லது சீரமைப்பு சற்றே விலகி, மின்தடையை அதிகரிக்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

தூண் 2: மாடுலர் உதிரி பாகங்கள் உத்தி

ஒரு பாகம் செயலிழக்கும் பட்சத்தில், “சம்பவ இடத்திலேயே பழுதுபார்ப்பு ஏதுமில்லை” என்பதே MIDA-வின் இலக்காகும்.

• வரிசை மாற்றக்கூடிய அலகுகள் (LRUகள்):ஆற்றல் தொகுதிகள், கட்டுப்பாட்டு கணினி, மற்றும் முழுமையான பாண்டோகிராஃப் தலை கூட, மாடுலர் LRU-களாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர், பழுதடைந்த தொகுதியை 20 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான நேரத்தில் ஒரு புதிய தொகுதியுடன் மாற்ற முடியும். மேலும், பழுதடைந்த அலகு விரிவான தடயவியல் பகுப்பாய்விற்காக தொழிற்சாலைக்குத் திருப்பி அனுப்பப்படும்.

தூண் 3: செயல்பாட்டுச் செலவு உகப்பாக்கம்

மொத்த உரிமையாளர் செலவில் (TCO) எரிசக்தி செலவுகள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.

• செயல்திறன்:90% செயல்திறன் கொண்ட போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், MIDA-வின் 96.5% செயல்திறன் ஒவ்வொரு கேன்ட்ரிக்கும் ஆண்டுக்குச் சுமார் 14,000 kWh ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது. தொழில்துறை மின்சாரக் கட்டணங்களின்படி, இது ஆண்டுக்கு $2,000-க்கும் அதிகமான சேமிப்பாகும்.
• நீடித்துழைக்கும் தன்மை:316L துருப்பிடிக்காத எஃகு மற்றும் வெள்ளி-கிராஃபைட் இணைப்புகள் போன்ற உயர்தரப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நாங்கள் முக்கியப் பழுதுபார்ப்பு இடைவெளியை 3 ஆண்டுகளில் இருந்து 5 ஆண்டுகளாக நீட்டித்து, வாழ்நாள் பராமரிப்புச் செலவைக் கணிசமாகக் குறைத்துள்ளோம்.

24. பாதுகாப்பு, இணக்கம் மற்றும் ISO 15118-20 நெறிமுறை

பொது இடத்தில் 400kW DC சக்தியைக் கையாளும்போது, ​​தவறுக்கு இடமில்லை. MIDA-வின் பாதுகாப்பு கட்டமைப்பு “தோல்வியடையாத மற்றும் பல அடுக்கு” ​​கொண்டது.

ISO 15118-20 “அடுத்த தலைமுறை” தரநிலை

பல சார்ஜர்கள் இன்னும் பழைய 15118-2 தரநிலையைப் பயன்படுத்தினாலும், MIDA-வின் 400kW பிளாட்ஃபார்ம் புதிய -20 பதிப்பிற்கு “வன்பொருள்-தயார்” நிலையில் உள்ளது. இந்த நெறிமுறை பின்வருவனவற்றைச் செயல்படுத்துகிறது:

• இரு திசை மின் பரிமாற்றம் (V2G):அதிகபட்ச தேவை அல்லது அவசர காலங்களில், பேருந்துகள் நகர மின் கட்டமைப்புக்கு ஒரு மாபெரும் மின்கலமாகச் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.
• மேம்படுத்தப்பட்ட இணையப் பாதுகாப்பு:வாகனத்திற்கும் உள்கட்டமைப்பிற்கும் இடையிலான அனைத்துத் தொடர்புகளுக்கும் TLS 1.3-ஐப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், “ஸ்னிஃபிங்” அல்லது “ரீப்ளே” தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது.
• மேம்படுத்தப்பட்ட கைக்குலுக்கல்:6 நிமிட பயண இடைவேளையின் ஒவ்வொரு நொடியும் முக்கியமானதாக இருக்கும்போது, ​​சார்ஜிங் அளவுருக்கள் குறித்து பேருந்தும் சார்ஜரும் ஒருமிக்க எடுக்கும் நேரத்தைக் குறைப்பது மிகவும் அவசியமாகும்.

உடல் பாதுகாப்பு மற்றும் “பாதுகாப்பான மண்டலம்”

• மோதல் கண்டறிதல்:கேன்ட்ரி மாஸ்டின் கைப்பிடிக்குக் கீழே ஒரு நபரோ அல்லது தடையோ கண்டறியப்பட்டால், பாண்டோகிராஃபின் இயக்கத்தை உறைய வைக்கும் மீயொலி உணர்விகள் அந்த கேன்ட்ரி மாஸ்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
• அவசரகாலத் திரும்பப்பெறல்:மின் தடை ஏற்பட்டாலோ அல்லது பஸ்ஸிலிருந்து "தீ" சமிக்ஞை வந்தாலோ, கேபினெட்டிற்குள் இருக்கும் பிரத்யேக பேக்-அப் பேட்டரி (UPS), பாண்டோகிராஃபை உடனடியாக உள்ளிழுப்பதற்கும் காண்டாக்டர்களைத் திறப்பதற்கும் போதுமான ஆற்றலை வழங்குகிறது.
• தரைப்பிழை கண்டறிதல்:இந்த அமைப்பு, பஸ்ஸுக்கும் கேன்ட்ரிக்கும் இடையிலான “தரை இணைப்புத் தொடர்ச்சியை” தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது. மின்தடை ஒரு பாதுகாப்பான வரம்பைத் தாண்டினால், 30 மில்லி வினாடிகளுக்கும் குறைவான நேரத்தில் அமர்வு நிறுத்தப்படும்.

25. விரிவாக்கப்பட்ட நிபுணர் குழு: தன்னாட்சி கிடங்கை வடிவமைத்தல்

போக்குவரத்துத் துறை தானியங்கி ஓட்டுதலை நோக்கித் திரும்புகையில், 400kW திறன் கொண்ட பாண்டோகிராஃபின் பங்கு மேலும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. "2030-ஆம் ஆண்டின் பணிமனை" குறித்து விவாதிப்பதற்காக, நாங்கள் மூன்று துறைத் தலைவர்களுடன் உரையாடினோம்.

குளோபல் டிரான்சிட் இன்ஸ்டிடியூட்டின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து இயக்குநர் டாக்டர் சாரா ஜென்கின்ஸ்:போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் 'தொடுதல் இல்லாமை' (Zero-Touch) ஆகும். ஒரு தானியங்கிப் பேருந்து பணிமனைக்குத் திரும்பும்போதோ அல்லது ஒரு முனையத்திற்குள் நுழையும்போதோ, அதைச் செருகுவதற்கு அது ஒரு மனிதரைச் சார்ந்திருக்க முடியாது. ஒரு பேருந்தின் மிகப்பெரிய ஆற்றல் தேவைகளைக் கையாளக்கூடிய, நிரூபிக்கப்பட்ட ஒரே உயர்-சக்தி தானியங்கி இடைமுகம் பாண்டோகிராஃப் மட்டுமே. தானியங்கி யுகத்தில், பாண்டோகிராஃப் என்பது வெறும் மின்னேற்றி மட்டுமல்ல; அது முழு நகர்ப்புறப் போக்குவரத்து ரோபோவிற்கான 'இணைப்பு நிலையம்' (Docking Station) ஆகும்.

முன்னணி ஜப்பானிய பேருந்து உற்பத்தியாளர் நிறுவனத்தின் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரி திரு. கென்ஜி தனகா:ஒன்றோடொன்று இணைந்து செயல்படுவதே முக்கியம். ஒரு தானியங்கி வாகனக் குழு இயங்குவதற்கு, பஸ்ஸுக்கும் சார்ஜருக்கும் இடையேயான 'இணைப்பு' 100% நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும். ஐஎஸ்ஓ 15118-20 நெறிமுறைகளை எங்கள் வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் நேரடியாக ஒருங்கிணைக்க, நாங்கள் MIDA உடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றி வருகிறோம். இதன் மூலம், பஸ்ஸும் கேன்ட்ரியும் தங்களின் இயக்கங்களை ஒரு சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவான துல்லியத்துடன் ஒருங்கிணைக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறோம்.

யூரோகிரிட் நிறுவனத்தின் மூத்த கட்டமைப்புப் பொறியாளர் திருமதி எலெனா ரோஸி:உயர்-சக்தி வாய்ப்பு மின்னேற்றம் என்பது ஒரு 'மின்கட்டமைப்பை உருவாக்கும்' சொத்தாகும். சரியான மென்பொருளைக் கொண்டு, MIDA பாண்டோகிராஃப்கள் வழியாக இணைக்கப்பட்ட பேருந்துகளின் தொகுப்பு, உள்ளூர் மின்கட்டமைப்பின் அதிர்வெண்ணை நிலைப்படுத்த உதவும். அருகிலுள்ள காற்றாலைப் பண்ணை திடீரென உற்பத்தியைக் குறைத்தால், பேருந்து மின்னேற்றிகள் தற்காலிகமாகத் தங்கள் மின் நுகர்வைக் குறைத்து, ஒரு 'மெய்நிகர் மின் நிலையம்' போலச் செயல்படும். இதுவே ஸ்மார்ட் சிட்டியின் உண்மையான அர்த்தமாகும்.

26. வரவிருக்கும் பத்தாண்டு: மெகாவாட் மின்னேற்றம் மற்றும் மின்கட்டமைப்பு உருவாக்கும் இன்வெர்ட்டர்கள்

400kW-க்கு அடுத்து என்ன? மெகாவாட் சார்ஜிங் சிஸ்டம் (MCS) தான் தற்போதைய சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.

1.2 மெகாவாட்டிற்கான பாய்ச்சல்

இணைக்கப்பட்ட “மெகா-பேருந்துகள்” மற்றும் கனரக சரக்கு லாரிகளுக்கு, 400kW என்பது ஒரு தொடக்கம் மட்டுமே. MIDA ஏற்கனவே 1.2MW (1200kW) ஆற்றலை வழங்கக்கூடிய ஒரு “இரட்டைத் தலை” பாண்டோகிராஃப் அமைப்பை உருவாக்கி வருகிறது. இந்த அமைப்பு அதே SiC மாட்யூல் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் கூடுதலாக இரண்டாவது திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஆற்றல் பெட்டியையும் ஒரு கனரக கேன்ட்ரி கட்டமைப்பையும் சேர்க்கிறது. இது ஒரு பேருந்து 2 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான நேரத்தில் 100 கி.மீ. தூரத்தை அடைய உதவும்—இது ஏறக்குறைய ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து மையத்தில் பயணிகள் பரிமாற்றம் செய்ய ஆகும் நேரமாகும்.

கிரிட்-ஃபார்மிங் இன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் BESS ஒருங்கிணைப்பு

புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மின்கட்டமைப்பிற்குள் அதிகமாக வருவதால், மின்சாரத்தை வெறுமனே "எடுத்துக்கொள்ளும்" சார்ஜர்களுக்குப் பதிலாக, மின்கட்டமைப்பிற்கு "உதவும்" சார்ஜர்களுக்கான தேவையை நாங்கள் காண்கிறோம். MIDA-வின் அடுத்த தலைமுறை 400kW நிலையங்களில் "கிரிட்-ஃபார்மிங் இன்வெர்ட்டர்கள்" இடம்பெறும். இந்த அமைப்புகள் மின்கட்டமைப்பிற்கு "செயற்கை நிலைமத்தை" வழங்க முடியும். இதன் மூலம், சூரிய ஒளி நின்றாலோ அல்லது காற்று வீசுவது நின்றாலோ கூட, நிலையான மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண்ணைப் பராமரிக்க உதவுகிறது. ஒவ்வொரு சார்ஜிங் கேன்ட்ரியிலும் 500kWh பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பை (BESS) ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், இந்த மின்கட்டமைப்பு ஆதரவை வழங்குவதோடு, முழுமையான மின்கட்டமைப்பு செயலிழப்பின் போதும் பேருந்துகள் முழு வேகத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுவதையும் உறுதிசெய்ய முடியும்.

27. விரிவான கேள்வி-பதில்: போக்குவரத்து முகமைகளின் கவலைகளுக்குத் தீர்வு காணுதல்

கேள்வி 1: 400kW பாண்டோகிராஃப், என்னிடம் ஏற்கனவே உள்ள பேருந்துகளுடன் செயல்படுமா?உங்கள் பேருந்துகள் OppCharge அல்லது ISO 15118 தரநிலைகளுக்கு இணக்கமாக இருந்தால், ஆம். MIDA ஆனது BYD, Volvo, Scania, Proterra மற்றும் பல நிறுவனங்களின் பேருந்துகளுடன் வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கேள்வி 2: பனி பெய்தால் என்னவாகும்? பாண்டோகிராஃப் சிக்கிக்கொள்ளுமா?இல்லை. MIDA-வின் “ஆர்க்டிக் தொகுப்பு” ஆனது, பாண்டோகிராஃப் இணைப்புகளுக்கான உள்ளக வெப்பமூட்டும் கூறுகளையும், முழுமையாக விரிப்பதற்கு முன்பு படிந்துள்ள பனியை அகற்றுவதற்காக அதிக முறுக்குவிசையுடன் கூடிய நுண் இயக்கத்தைச் செய்யும் ஒரு சிறப்பு வாய்ந்த “பனி உடைப்பான்” வழிமுறையையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.

கேள்வி 3: 400kW பேருந்து பேட்டரிக்கு பாதுகாப்பானதா? அது பேட்டரியின் ஆயுளைக் குறைக்காதா?நவீன மின்சார வாகன பேட்டரிகள் “உயர்-C” விகிதங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பேட்டரி குறைந்த மின்னூட்ட நிலையில் (உதாரணமாக, 20%) இருக்கும்போது, ​​400kW திறன் முற்றிலும் பாதுகாப்பானது. பேட்டரி முழுமையாக நிரம்பும்போது, ​​MIDA-வின் நுண்ணறிவுள்ள கட்டுப்படுத்தி, பேட்டரியின் “ஏற்பு வளைவைப்” பின்பற்றுவதற்காகத் திறனைத் தானாகவே குறைத்து, செல்களின் வேதியியல் நலனைப் பாதுகாக்கிறது.

கேள்வி 4: இயந்திரக் கைக்கு எவ்வளவு பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது?வாரந்தோறும் ஒரு காட்சிப் பரிசோதனையையும், ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை முழுமையான இயந்திரப் பராமரிப்பையும் நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். தொடர்புப் பட்டைகளே முதன்மையாகத் தேயும் பாகமாகும், மேலும் அவை சூழலைப் பொறுத்து, பொதுவாக 15,000 முதல் 20,000 சுழற்சிகள் வரை நீடிக்கும்.

கே5: குறுகலான நகரத் தெருவில் கேன்ட்ரியை நிறுவ முடியுமா?ஆம். MIDA, 0.5 சதுர மீட்டருக்கும் குறைவான நடைபாதை இடத்தை ஆக்கிரமிக்கும் “ஸ்லிம்-லைன்” கேன்ட்ரியை வழங்குகிறது. இதன் கைப்பிடியை, நிறுத்தப்பட்ட கார்கள் அல்லது மிதிவண்டிப் பாதைகளுக்கு மேலாகச் சென்றடையுமாறு வடிவமைக்க முடியும்.

கேள்வி 6: பவர் கேபினட்டிற்கும் கேன்ட்ரிக்கும் இடையிலான அதிகபட்ச தூரம் என்ன?மின்னழுத்த இழப்பையும் கேபிள் செலவுகளையும் குறைப்பதற்காக, 30 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், ஆனால் பெரிய அளவிலான கேபிள்களைப் பயன்படுத்தும்போது 100 மீட்டர் வரையிலான தூரமும் சாத்தியமாகும்.

கேள்வி 7: தனியார் பேருந்து நடத்துநர்களுக்கான “தற்காலிக” கட்டண முறையை இந்த அமைப்பு ஆதரிக்கிறதா?ஆம். OCPP வழியாக, இந்த அமைப்பை எந்தவொரு கட்டண நுழைவாயிலுடனும் இணைக்க முடியும். இதன் மூலம் தனியார் நிறுவனங்கள் ஒரு செயலி அல்லது RFID அட்டை வழியாகப் பணம் செலுத்த முடியும்.

கேள்வி 8: 400kW மின்னேற்றத்தின் போது இரைச்சலின் அளவு என்ன?கேன்ட்ரியில், இரைச்சல் 60 டெசிபலுக்கும் குறைவாக உள்ளது (இது ஒரு சாதாரண உரையாடலின் அளவாகும்). பிரதான குளிரூட்டும் விசிறிகள் பவர் கேபினட்டில் அமைந்துள்ளன, இது பொதுவாக மறைவாகவோ அல்லது ஒலித் தடுப்பு வசதியுடனோ அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.

கேள்வி 9: பஸ் சரியாக சீரமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?MIDA ஒரு விருப்பத் தேர்வான “ஓட்டுநர் வழிகாட்டு அமைப்பை” வழங்குகிறது—இது “சிறந்த நிறுத்தப் புள்ளியைப்” பொறுத்து ஓட்டுநரின் நிலையைக் காட்டும், நன்கு தெரியும் ஒரு LED திரையாகும்.

கே10: எனது சார்ஜர்களை வீட்டிலிருந்தே கண்காணிக்க முடியுமா?ஆம். MIDA-Cloud டாஷ்போர்டை எந்தவொரு இணைய உலாவி அல்லது மொபைல் சாதனம் மூலமாகவும் அணுகலாம். இது உங்கள் முழு மின்தொகுப்பு உள்கட்டமைப்பின் நிகழ்நேர நிலை, ஆற்றல் பயன்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டு அறிக்கைகளை வழங்குகிறது.

கே11: இந்த சிஸ்டத்திற்கான உத்தரவாதம் என்ன?நாங்கள் ஒரு நிலையான 2 வருட முழுமையான உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறோம், மேலும் விருப்பத்தேர்வான சேவை நிலை ஒப்பந்தங்கள் (SLA) மூலம் உத்தரவாதமான இயக்க நேரம் மற்றும் சம்பவ இடத்திலேயே பதிலளிக்கும் நேரங்கள் உட்பட, பாதுகாப்பை 10 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கிறோம்.

கேள்வி 12: இந்த அமைப்பு சேதப்படுத்த முடியாததா?கேண்ட்ரியானது கனமான ஸ்டீலால் ஆனது, மேலும் அனைத்து நுட்பமான மின்னணு சாதனங்களும், சேதப்படுத்த முடியாத பூட்டுகள் மற்றும் விருப்பத்திற்கேற்ப சிசிடிவி ஒருங்கிணைப்புடன் கூடிய IK10 தரமதிப்பீடு பெற்ற பெட்டியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

கே13: ஒரு வழக்கமான நிறுவலுக்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?அடித்தளங்களும் மின்கட்டமைப்பு இணைப்பும் தயாரானவுடன், கேன்ட்ரி மற்றும் கேபினட்டின் பௌதீக நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் பணிகளை 5 முதல் 7 நாட்களில் முடிக்க முடியும்.

கே14: MIDA நமது பேருந்து ஓட்டுநர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கிறதா?ஆம், உங்கள் ஓட்டுநர்கள் தானியங்கு செயல்முறையில் நன்கு பழக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக, சிமுலேட்டர் அடிப்படையிலான பயிற்சி மற்றும் களத்திலேயே நடத்தப்படும் ஒத்திகை அமர்வுகள் உள்ளிட்ட ஒரு விரிவான “ஓட்டுநர் பயிற்சித் தொகுப்பை” நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

கேள்வி 15: பாண்டோகிராஃப் கீழே இருக்கும்போது ஒரு பேருந்து புறப்பட்டுச் சென்றால் என்ன நடக்கும்?ப: இது “இன்டர்லாக்” அமைப்பு மூலம் இயற்பியல் ரீதியாகத் தடுக்கப்படுகிறது. சார்ஜர் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் வரை, பேருந்து அதன் இயக்க கியரை இயக்காது. மேலும், MIDA-வின் பாண்டோகிராஃபில் உள்ள “பிரேக்-அவே” காண்டாக்ட் ஹெட், வாகனத்தில் பெரும் பாதிப்பு ஏற்படும் பட்சத்தில், கேன்ட்ரிக்கு சேதம் விளைவிக்காமல் பாதுகாப்பாகத் துண்டிக்கப்படும்.

28. தொழில்நுட்பச் சொற்களஞ்சியம்: கனரக மின்மயமாக்கலின் மொழி

1. 400kW DC:வாகனத்திற்கு வழங்கப்படும் ஆற்றல் (400,000 வாட்ஸ்), அதிவேக சார்ஜிங்கை சாத்தியமாக்குகிறது.
2. AC/DC மாற்றம்:உயர் மின்னழுத்த ஏசி மின்கட்டமைப்பு மின்சாரத்தை, மின்கலன்களுக்குத் தேவைப்படும் டிசி மின்சாரமாக மாற்றும் செயல்முறை.
3. செயல்திறன் மிக்க தணிப்பு:சார்ஜருக்கும் பஸ்ஸுக்கும் இடையிலான பௌதீகத் தொடர்பைச் சீராக்க சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களைப் பயன்படுத்துதல்.
4. AFIR (மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை):மின்சார வாகன சார்ஜர்களை நிறுவுவதை கட்டாயமாக்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறை.
5. சீரமைப்பு விளிம்பு:பஸ்ஸின் இருப்பிடத்தைக் கண்டறிவதில், கணினி அமைப்பால் ஈடுசெய்யக்கூடிய “பிழையின்” அளவு.
6. BESS (பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு):மின்கட்டமைப்பின் சுமையைத் தாங்கக்கூடிய, மின்னேற்றம் செய்யும் இடத்தில் உள்ள ஒரு பெரிய மின்கலம்.
7. பி.ஆர்.டி (விரைவுப் பேருந்துப் போக்குவரத்து):அதிக கொள்ளளவு, அதிக அதிர்வெண் கொண்ட பஸ் அமைப்புகள், இவை பெரும்பாலும் வாய்ப்பு மின்னேற்றத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.
8. சி-விகிதம்:ஒரு மின்கலத்தின் மொத்தக் கொள்ளளவுடன் ஒப்பிடுகையில், அது எவ்வளவு வேகமாக மின்னேற்றப்படுகிறது என்பதற்கான அளவீடு.
9. பிடிப்பு உறை:பாண்டோகிராஃப் பேருந்து தண்டவாளங்களை வெற்றிகரமாகக் கண்டறிந்து அவற்றுடன் இணைத்துக் கொள்ளக்கூடிய முப்பரிமாண வெளி.
10. CE சான்றிதழ்:பாதுகாப்பு, சுகாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கான ஐரோப்பிய தரநிலை.
11. தூய்மையான வாகனங்கள் குறித்த வழிகாட்டுதல்:பொது அதிகார அமைப்புகள் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்களைக் கொள்முதல் செய்ய வேண்டும் எனக் கோரும் ஐரோப்பிய ஒன்றியச் சட்டம்.
12. தொடர்பு அழுத்தம்:பாண்டோகிராஃப் தலையானது பஸ் ரெயில்களுக்கு எதிராகச் செலுத்தும் பௌதீக விசை (நியூட்டன்களில் அளவிடப்படுகிறது).
13. தொடர்புப் பட்டை:பாண்டோகிராஃப் தலையின், மின்சாரத் தொடர்பை ஏற்படுத்தும், மாற்றக்கூடிய பாகம்.
14. CP (கட்டுப்பாட்டு விமானி):காரும் சார்ஜரும் பாதுகாப்புத் தரவுகளைப் பரிமாறிக்கொள்ள அனுமதிக்கும் சமிக்ஞைக் கம்பி.
15. சைபர் பாதுகாப்பு (TLS 1.3):பஸ்ஸுக்கும் கிரிட்டுக்கும் இடையேயான தரவுப் பரிமாற்றத்தைப் பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் உயர் மட்ட குறியாக்கம்.
16. DC காண்டாக்டர்:உயர் சக்தி DC மின்சுற்றைத் திறந்து மூடும் ஒரு கனரக சுவிட்ச்.
17. இறந்த எடை:மிகப்பெரிய பேட்டரியின் தேவையற்ற எடை, பேருந்தின் செயல்திறனையும் பயணிகள் கொள்ளளவையும் குறைக்கிறது.
18. DSRC (பிரத்யேக குறுகிய தூரத் தொடர்பு):வாகனத்திலிருந்து உள்கட்டமைப்புக்கு (V2I) தகவல் தொடர்புக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கம்பியில்லா தொழில்நுட்பம்.
19. டைனமிக் லோட் மேனேஜ்மென்ட் (DLM):தளத்தின் மொத்தப் பணிச்சுமையின் அடிப்படையில் மின்னேற்றும் திறனைத் தானாகவே சரிசெய்யும் மென்பொருள்.
20. எட்ஜ் கம்ப்யூட்டிங்:வேகமான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைக்காக, தரவுகளை கிளவுடில் செயலாக்குவதற்குப் பதிலாக சார்ஜரிலேயே உள்ளூரில் செயலாக்குதல்.
21. செயல்திறன் (உச்சம்):மின் கட்டமைப்பிலிருந்து வாகன மின்கலத்தை வெற்றிகரமாகச் சென்றடையும் ஆற்றலின் சதவீதம்.
22. மின்காந்த குறுக்கீடு (EMI):மற்ற மின்னணு சாதனங்களின் செயல்பாட்டைப் பாதிக்கக்கூடிய மின்சார "இரைச்சல்".
23. ESG அறிக்கையிடல்:நிறுவனங்கள் நிலைத்தன்மையைக் கண்காணிக்கப் பயன்படுத்தும் சுற்றுச்சூழல், சமூக மற்றும் ஆளுகை அளவீடுகள்.
24. தோல்வி-பாதுகாப்பு:எந்தவொரு கூறு செயலிழந்தாலும், அமைப்பு ஒரு பாதுகாப்பான நிலைக்கு (எ.கா., உள்ளிழுக்கப்பட்ட நிலை) செல்லும் வடிவமைப்புத் தத்துவம்.
25. கட்டம் உருவாக்கும் இன்வெர்ட்டர்:மின் கட்டமைப்பை நிலைப்படுத்த உதவும் ஒரு மேம்பட்ட மின் மாற்றி.
26. ஹார்மோனிக் சிதைவு (THD):சார்ஜர், ஏசி மின் கட்டமைப்பை மின்சார இரைச்சலால் எந்த அளவிற்கு மாசுபடுத்துகிறது என்பதற்கான ஒரு அளவீடு.
27. HMI (மனித-இயந்திர இடைமுகம்):தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் சார்ஜரைக் கையாளுவதற்குப் பயன்படுத்தும் திரை அல்லது இடைமுகம்.
28. ஐகே10:இயந்திரத் தாக்கங்கள் மற்றும் நாசவேலைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்கான மிக உயர்ந்த தரமதிப்பீடு.
29. இடைப்பூட்டு அமைப்பு:சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும்போது பேருந்து நகர்வதைத் தடுக்கும் ஒரு பாதுகாப்பு அம்சம்.
30. இடைசெயல்தன்மை:ஒரே சார்ஜர் பலவிதமான பேருந்து பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்களுடன் செயல்படும் திறன்.
31. IP55:தூசி மற்றும் நீர் உட்புகுதலுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு மதிப்பீடு.
32. ISO 15118:வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்குத் தகவல் தொடர்புகொள்வதற்கான சர்வதேசத் தரநிலை.
33. ISO 15118-20:15118 தகவல் தொடர்புத் தரநிலையின் சமீபத்திய, மிகவும் பாதுகாப்பான பதிப்பு.
34. LIDAR ஸ்கேனிங்:நிறுவல் திட்டமிடலுக்காக ஒரு தளத்தின் முப்பரிமாண வரைபடத்தை உருவாக்க லேசர்களைப் பயன்படுத்துதல்.
35. திரவக் குளிரூட்டல்:ஆற்றல் மின்னணு சாதனங்களிலிருந்து வெப்பத்தை அகற்ற, உந்தப்பட்ட திரவத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிறிய பெட்டிகளில் அதிக ஆற்றலைப் பெற முடிகிறது.
36. LRU (வரிசையில் மாற்றக்கூடிய அலகு):களத்தில் விரைவாக மாற்றக்கூடிய ஒரு பாகுநிலைக் கூறு.
37. எம்சிஎஸ் (மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பு):கனரக வாகனங்களை 1MW+ திறன்கொண்டு சார்ஜ் செய்வதற்கான எதிர்காலத் தரநிலை.
38. எம்வி/எல்வி டிரான்ஸ்ஃபார்மர்:மின் கட்டமைப்பின் நடுத்தர மின்னழுத்தத்தை, சார்ஜர் பயன்படுத்தும் குறைந்த மின்னழுத்தத்திற்குக் குறைக்கும் சாதனம்.
39. OCPP (திறந்த மின்னூட்டப் புள்ளி நெறிமுறை):மின்சார வாகன சார்ஜர்கள் மற்றும் மேலாண்மை மென்பொருளுக்கான உலகளாவிய மொழி.
40. எதிர் தாக்குதல்:பேருந்துகளுக்குத் தானியங்கு வாய்ப்புக் கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட திறந்த இடைமுகம்.
41. வாய்ப்பு கட்டணம்:பயண வழியில் கிடைக்கும் சிறு இடைவேளைகளின் போது (உதாரணமாக, முனையங்களில்) மின்கலத்தை முழுமையாக சார்ஜ் செய்தல்.
42. பாண்டோகிராஃப்-டவுன்:மின்னேற்றும் கைப்பிடியானது உள்கட்டமைப்பில் இருந்து பேருந்தின் மீது இறங்கும் ஒரு அமைப்பு.
43. பாண்டோகிராஃப்-அப்:மின்னேற்றும் கைப்பிடியானது பேருந்தின் கூரையில் இருந்து உயர்ந்து ஒரு தொடு பட்டையைச் சந்திக்கும் அமைப்பு.
44. திறன் அடர்த்தி:ஒரு அமைப்பின் பௌதிக அளவோடு ஒப்பிடுகையில், அது கையாளக்கூடிய ஆற்றலின் அளவு.
45. முன்கணிப்பு பராமரிப்பு:செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் தரவைப் பயன்படுத்தி, சேவைத் தடை ஏற்படுவதற்கு முன்பே சிக்கல்களைச் சரிசெய்தல். களத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு பாண்டோகிராஃப் நிலையத்திலிருந்தும் வரும் அதிர்வுத் தடயங்கள், காண்டாக்டர் சுழற்சி எண்ணிக்கைகள் மற்றும் வெப்பப் போக்குகளைப் பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், ஒரு கோளாறு வழித்தடத்தைப் பாதிப்பதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, அதாவது வேலைப்பளு குறைந்த நேரங்களில், MIDA-வின் கிளவுட் செயற்கை நுண்ணறிவு மாற்றீடுகளைத் திட்டமிடுகிறது.

1. தொலைநிலை கண்டறிதல்:MIDA தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் களத்திற்குச் செல்லாமலேயே கோளாறுகளைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய உதவும் கிளவுட் அடிப்படையிலான கருவிகள், 90% சிக்கல்களைத் தொலைவிலிருந்தே தீர்க்கின்றன.
2. மறுசீரமைப்பு:பாண்டோகிராஃப் அல்லது பிளக்-இன் சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கும் வகையில், தற்போதுள்ள டிப்போக்கள், கேன்ட்ரிகள் அல்லது மின்சார உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல்.
3. SiC (சிலிக்கான் கார்பைடு):அகன்ற பட்டை இடைவெளி கொண்ட குறைக்கடத்தியானது, 400kW திறன் கொண்ட பகுதியை ஒரு சிறிய, கூரையில் பொருத்தக்கூடிய அல்லது சாலையோரப் பெட்டியில் பொருந்துமாறு செய்கிறது.
4. மின்னூட்ட நிலை (SoC):எந்த நேரத்திலும் மீதமுள்ள பேட்டரி ஆற்றலின் சதவீதம், BMS மூலம் நிகழ் நேரத்தில் கண்காணிக்கப்படுகிறது.
5. TCP/IP:சார்ஜரிலிருந்து கிளவுடுக்குத் தகவல் பரிமாற்றம் செய்வதற்கும், சாதனக் குழு மேலாண்மை ஒருங்கிணைப்பிற்கும் பயன்படுத்தப்படும் மைய இணைய நெறிமுறைத் தொகுப்பு.
6. வெப்பத் தப்பித்தல்:மின்கல வெப்பநிலையில் ஏற்படும் கட்டுப்பாடற்ற உயர்வு; MIDA-வின் பல்லடுக்கு BMS மற்றும் செயல்திறன் மிக்க குளிரூட்டும் வடிவமைப்பு மூலம் தடுக்கப்படுகிறது.
7. UL 9540:சேமிப்பு நுண்மின் கட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மின்கல ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கான வட அமெரிக்கப் பாதுகாப்புத் தரநிலை.
8. செயல்பாட்டு நேரம்:செயல்பாட்டுத் தயார்நிலையின் சதவீதம்; MIDA பாண்டோகிராஃப் அமைப்புகள் 99.9%-ஐத் தாண்டும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
9. V2G (வாகனத்திலிருந்து மின் கட்டத்திற்கு):அதிகபட்ச பயன்பாட்டு நேரங்களில் பேருந்து மின்கலங்கள், பணிமனைக்கும் மின் கட்டமைப்புக்கும் ஆதரவளிக்க உதவும் இருவழி மின்னேற்றம்.
10. V2X (வாகனம் முதல் அனைத்தும் வரை):வாகனத்திலிருந்து கிடங்கிற்கும், வாகனத்திலிருந்து கட்டிடத்திற்கும் உள்ளிட்ட, இருவழிப் பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளின் பரந்த தொகுப்பு.
11. உத்தரவாதம்:MIDA-வின் விரிவான உதிரிபாகங்கள் மற்றும் தொழிலாளர் செலவுக் காப்பீட்டுத் திட்டம், போக்குவரத்து ஆணையங்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட கால அவகாசத்துடன் வழங்கப்படுகிறது.
12. பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனக் குழு:மின்சார உந்துவிசை மற்றும் தூய்மையான மின்னேற்றம் ஆகியவற்றின் மூலம் இயங்கும் ஒரு வாகனக் குழுமம், அதன் செயல்பாட்டில் புகைப்போக்கிப் புகையை வெளியிடுவதில்லை.
13. மண்டலக் கட்டணம்:பாண்டோகிராஃப் பயன்பாட்டையும் நிலையத்தின் செயல் திறனையும் அதிகபட்சமாக்குவதற்காக, குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்குக் குறிப்பிட்ட பேருந்து நிறுத்தங்களை ஒதுக்குதல்.
14. வாய்ப்பு சாளரம்:ஒரு முனையத்தில் மின்சாரப் பேருந்து தனது உயர் சக்தி டாப்-அப் சார்ஜைப் பெறும் குறுகிய இடைநிறுத்த நேரம்.
15. எம்சிஎஸ் (மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பு):அடுத்த தலைமுறை பேருந்துகள் மற்றும் கனரக லாரிகளுக்கு ஆற்றலளிக்கும் 1 மெகாவாட்டிற்கும் அதிகமான மின்னேற்றத் தரநிலை.

உயர் அதிர்வெண் பாண்டோகிராஃப் மின்னேற்றத்தின் பொருளாதாரம் பெரிய அளவில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. வாய்ப்பு மின்னேற்றம் மூலம் சேவை செய்யப்படும் வழித்தடங்களில் ஆயிரக்கணக்கான மின்-பேருந்துகளைக் கொண்ட ஷென்சென் மாதிரி, பயணிகள் எதிர்பார்க்கும் இடைவெளிகளைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், நடத்துநர்கள் ஒரு பேருந்திற்கான மின்கலத் திறனைக் குறைக்கவும், வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்கவும், மொத்த வாகனக் குழுவின் செலவைக் குறைக்கவும் முடியும் என்பதை நிரூபித்தது. ஒவ்வொரு MIDA 400kW பாண்டோகிராஃப் நிலையமும், பெரிய அளவிலான சேமிப்பு மின்கலங்களின் தேவையை நீக்குகிறது. மேலும், ஓட்டுநரின் சட்டப்பூர்வ ஓய்வின் போது மின்னேற்றம் தானாகவே நடப்பதால், செயல்பாட்டு நேரம் எதுவும் வீணாவதில்லை. மின்மயமாக்கலை மதிப்பிடும் முகமைகளுக்கு, வாய்ப்பு மின்னேற்றம் செயல்படுமா என்பது இனி கேள்வியல்ல—அதை எவ்வளவு விரைவாகச் செயல்படுத்த முடியும் என்பதே கேள்வி.

முடிவுரை: எதிர்காலக் கிடங்கு, வழங்கப்பட்டது

MIDA 400kW பாண்டோகிராஃப் DC சார்ஜர், பேருந்து மின்மயமாக்கலில் உள்ள மிகப்பெரிய செயல்பாட்டுத் தடையான நேரத்தை தகர்க்கிறது. ஒரு பேருந்து முனையத்தில் நிற்கும் சில நிமிடங்களிலேயே முழுமையான சார்ஜை வழங்குவதன் மூலம், இது போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் சிறிய பேட்டரிகள் மற்றும் குறைவான வாகனங்களைக் கொண்டு நீண்ட வழித்தடங்களில் இயக்க அனுமதிக்கிறது. முன்கணிப்பு AI பராமரிப்பு, மாடுலர் உதிரிபாகங்கள் உத்தி மற்றும் மின்கட்டமைப்பை உருவாக்கும் BESS ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, இது பணிமனையை ஒரு செலவு மையத்திலிருந்து, வாகனக் குழுமத்திலேயே மிகவும் நம்பகமான சொத்தாக மாற்றுகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்:

• 400kW பாண்டோகிராஃப்-மேல் மற்றும் பாண்டோகிராஃப்-கீழ் உள்ளமைவுகள், உலகளாவிய அனைத்து சார்ஜிங் கட்டமைப்புகளையும் உள்ளடக்கியுள்ளன.
• ISO 15118-20 மற்றும் OppCharge இடைசெயல்பாட்டுத் திறன் ஆகியவை அனைத்து முக்கிய பஸ் OEMகளுடனும் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்கின்றன.
• முன்கணிப்பு செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் மாடுலர் LRU வடிவமைப்பு ஆகியவை இயக்க நேரத்தை 99.9%க்கு மேலாகவும், MTTR-ஐ ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவும் வைத்திருக்க உதவுகின்றன.
• மின்கட்டமைப்பு இன்வெர்ட்டர்கள், மின்சாரத் தடைகளின் போதும் கூட, அந்த மின் கிடங்கை ஒரு நுண்மின்கட்டமைப்பாகச் செயல்பட அனுமதிக்கின்றன.

நீங்கள் ஏற்கனவே உள்ள பணிமனையை நவீனமயமாக்கினாலும் சரி, அல்லது புதிதாக ஒரு BRT வழித்தடத்தை அமைத்தாலும் சரி, MIDA Power உங்களுக்கான முழுமையான மின்னேற்றும் அமைப்பை வடிவமைத்துத் தரும். எங்கள் போக்குவரத்து நிபுணர்களுடன் பணிமனை மதிப்பீட்டைத் திட்டமிட, இன்றே www.midapower.com என்ற இணையதளத்தில் MIDA Power-ஐத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.