ឆ្នាំងសាក DC Pantograph 400kW 600kw 800kw សម្រាប់កងនាវាឡានក្រុង និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី

ឆ្នាំងសាក DC Pantograph 400kW 600kw 800kw សម្រាប់កងនាវាឡានក្រុង និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី

បដិវត្តន៍ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង៖ ឆ្នាំងសាក MIDA 400kW Pantograph DC សម្រាប់កងនាវាឡានក្រុង និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី

ដោយសារទីក្រុងនានាកាន់តែមានការកកស្ទះ ហើយការជំរុញឱ្យមានខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធកាន់តែខ្លាំងឡើង តួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនដែលមានសារៈសំខាន់ជាងនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់ឡានក្រុងអគ្គិសនី (e-buses) បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់មួយ៖ តើអ្នកធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរក្សាឡានក្រុងឱ្យដំណើរការបានពី 18 ទៅ 22 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ នៅពេលដែលអាយុកាលថ្មរបស់វាមានកំណត់? ចម្លើយមិនមែនស្ថិតនៅក្នុងថ្មធំជាង និងធ្ងន់ជាងនោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្នុងការសាកថ្មលឿនជាងមុន។ សូមបញ្ចូលឧបករណ៍សាកថ្ម MIDA 400kW 600kw 800kw Pantograph DC Charger—ជាកំពូលនៃវិស្វកម្មដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនបំផុតនៅស្ថានីយផ្លូវ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនប្រេកង់ខ្ពស់។ តាមរយៈការផ្តល់ថាមពលយ៉ាងច្រើនក្នុងរយៈពេលខ្លី និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធ pantograph របស់ MIDA អាចឱ្យមាន "ជួរគ្មានដែនកំណត់" សម្រាប់កងនាវាឡានក្រុងក្នុងទីក្រុង ដោយផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ច និងប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនើប។

១. បរិបទទីផ្សារ និងគោលនយោបាយ៖ ការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីប្រេកង់ខ្ពស់

ទេសភាពដឹកជញ្ជូនសកលកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីគំរូសាកថ្មបែបប្រពៃណី "សម្រាប់តែពេលយប់" ទៅជាវិធីសាស្រ្តកូនកាត់ដែលរួមបញ្ចូល OppCharge (OppCharge)។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានជំរុញដោយតម្រូវការសម្រាប់ឡានក្រុងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរបានច្រើន និងថ្មតិចជាងមុន។ ឡានក្រុងដែលបំពាក់ដោយសម្រាប់ការសាកថ្មសម្រាប់តែពេលយប់អាចត្រូវការកញ្ចប់ថ្ម 500kWh ដែលមានទម្ងន់ច្រើនតោន និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ។ ផ្ទុយទៅវិញ ឡានក្រុងដែលបំពាក់ដោយ OppCharge អាចដំណើរការជាមួយថ្មតូចជាង និងស្រាលជាង (ឧទាហរណ៍ 100-200kWh) ពីព្រោះវាត្រូវបានបញ្ចូលថ្មច្រើនដងពេញមួយថ្ងៃ។

គោលនយោបាយនានាទូទាំងពិភពលោកកំពុងលើកទឹកចិត្តដល់ការផ្លាស់ប្តូរនេះ។ នៅអឺរ៉ុប កញ្ចប់ “Fit for 55″ និង Directive Clean Vehicles កំពុងជំរុញក្រុងនានាឱ្យអនុម័តដំណោះស្រាយមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុល ដែលអាចដោះស្រាយភាពលំបាកនៃសេវាកម្មទីក្រុង 24/7។ នៅអាមេរិកខាងជើង ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់រដ្ឋបាលដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធ (FTA) លើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរហ័សតាមឡានក្រុង (BRT) បានបើកទ្វារសម្រាប់ដំណោះស្រាយសាកថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានថាមពលខ្ពស់។ នៅប្រទេសចិន ការធ្វើសមាហរណកម្មឆ្នាំងសាក pantograph ទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងឆ្លាតវៃបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពជោគជ័យរួចហើយនៅក្នុងទីក្រុង Tier-1 ដូចជាទីក្រុងសៀងហៃ និងក្វាងចូវ។ Pantograph 400kW 600kw 800kw របស់ MIDA Power គឺជាការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការសកលនេះ ដោយផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយដែលមានស្តង់ដារ សុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបានបំផុតសម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្រូវការច្រើនបំផុតរបស់ពិភពលោក។

២. ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសផលិតផល៖ វិស្វកម្មនៅពីក្រោយ 400kW 600kw 800kw

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 400kW ដោយសុវត្ថិភាព និងជាប់លាប់នៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងខាងក្រៅ តម្រូវឱ្យមានការលាយបញ្ចូលគ្នាដ៏ទំនើបនៃអេឡិចត្រូនិចថាមពល រ៉ូបូត និងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង។ ប្រព័ន្ធ pantograph របស់ MIDA ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើសសរស្តម្ភចំនួនបួន៖ ដង់ស៊ីតេថាមពល ភាពជាក់លាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ភាពធន់នឹងកម្ដៅ និងសុវត្ថិភាពច្រើនកម្រិត។

ស្ថាបត្យកម្មម៉ូឌុលថាមពលខ្ពស់ខ្លាំង

ស្ថានីយ៍ 400kW នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូឌុលថាមពលខ្ពស់ជំនាន់ចុងក្រោយបង្អស់របស់ MIDA គឺ 40kW និង 50kW។ តាមរយៈការភ្ជាប់ម៉ូឌុលទាំងនេះស្របគ្នា ប្រព័ន្ធនេះសម្រេចបានទិន្នផលសរុប 400kW ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពកំពូលលើសពី 96.5%។ ការប្រើប្រាស់ស៊ីមីកុងដុកទ័រ Silicon Carbide (SiC) អនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំហូរចរន្តដ៏ធំរហូតដល់ 600A ជាមួយនឹងការបាត់បង់កំដៅតិចតួចបំផុត។ ជួរវ៉ុលទិន្នផលធំទូលាយពី 200V ដល់ 1000V DC ធានានូវភាពឆបគ្នាជាមួយឡានក្រុង 400V បច្ចុប្បន្ន និងកងនាវារថយន្តក្រុង 800V ជំនាន់ក្រោយ។

យន្តការ Pantograph៖ ឡើងលើ និងចុះក្រោម

MIDA ផ្តល់ជូននូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចម្បងពីរដើម្បីឱ្យសមស្របទៅនឹងតម្រូវការកងនាវាផ្សេងៗគ្នា៖

• ផ្ទាំងប៉ាណូក្រាហ្វ-ចុះក្រោម (ពីលើចុះក្រោម)៖ដៃសាកថ្មត្រូវបានម៉ោននៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ធ្នឹមទ្រទ្រង់ ឬ បង្គោល)។ នៅពេលដែលឡានក្រុងមកដល់ ហើយឈប់នៅកន្លែងដែលបានកំណត់ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់នឹងបន្ទាបចុះដើម្បីប៉ះនឹងផ្លូវដែកនៅលើដំបូលឡានក្រុង។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយដែលពេញចិត្តសម្រាប់កងនាវាដែលចង់កាត់បន្ថយទម្ងន់ និងថ្លៃដើមនៃឧបករណ៍នៅខាងយានយន្ត។
• ប៉ាណូតូក្រាហ្វ-ឡើងលើ (បាត-ឡើងលើ)៖ឧបករណ៍​ Pantograph ត្រូវ​បាន​ម៉ោន​នៅ​លើ​ដំបូល​ឡានក្រុង ហើយ​ងើប​ឡើង​ដើម្បី​ជួប​នឹង​របារ​ទំនាក់ទំនង​ថេរ​នៅ​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​ញឹកញាប់​នៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ដែល​ឡានក្រុង​ត្រូវ​ការ​សាក​ថ្ម​នៅ​ស្ថានីយ​ប្រភេទ​ផ្សេងៗ​គ្នា​ច្រើន ឬ​កន្លែង​ដែល​ការ​គ្រប់គ្រង​ផ្នែក​យានយន្ត​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​អាទិភាព។

ប្រព័ន្ធទាំងពីរប្រើប្រាស់ក្បាលទំនាក់ទំនងដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងជាក់លាក់របស់ MIDA ដែលមានបន្ទះទំនាក់ទំនងស្រោបដោយប្រាក់ ឬក្រាហ្វីត ដែលធានាបាននូវភាពធន់ទាប និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីវដ្តភ្ជាប់រាប់ពាន់ដងក៏ដោយ។

មនុស្សយន្តឆ្លាតវៃ និងការកំណត់ទីតាំង

«ដៃ» របស់ MIDA Pantograph មិនមែនគ្រាន់តែជាដងថ្លឹងមេកានិចនោះទេ វាគឺជាប្រព័ន្ធរ៉ូបូតដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពហុអ័ក្ស។ ដោយប្រើការកំណត់ទីតាំងអ៊ុលត្រាសោន អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ឬឡាស៊ែរ ប្រព័ន្ធអាចរកឃើញទីតាំងពិតប្រាកដនៃប៊ូស។ ប្រសិនបើប៊ូសមិនត្រង់បន្តិច (ក្នុងរង្វង់ ±30 សង់ទីម៉ែត្រ) ប៊ូស Pantograph អាចកែតម្រូវការចុះរបស់វាដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់អគ្គិសនីដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ នៅពេលដែលការប៉ះត្រូវបានធ្វើឡើង ក្បួនដោះស្រាយ «ចាប់សញ្ញាកម្លាំង» ធានាថាសម្ពាធត្រឹមត្រូវត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្លូវដែកទំនាក់ទំនង ការពារការកកើតធ្នូ និងធានាបាននូវលំហូរចរន្តអតិបរមា។

ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងបរិស្ថាន

ការដំណើរការនៅ 400kW បង្កើតកំដៅយ៉ាងច្រើន។ MIDA ប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រត្រជាក់ពីរជាន់។ ទូបំលែងថាមពល ដែលជាធម្មតាមានទីតាំងនៅចម្ងាយពីរបីម៉ែត្រពី gantry ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់បង្ខំ ឬត្រជាក់រាវដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ (អាស្រ័យលើអាកាសធាតុ)។ ក្បាល pantograph ខ្លួនវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ចេញកំដៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងអាកាសធាតុខ្លាំង - ចាប់ពីព្រិលធ្លាក់ខ្លាំង និងទឹកកក រហូតដល់ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងខ្យល់បក់ខ្លាំង។ ជាមួយនឹងចំណាត់ថ្នាក់ IP55 ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានការពារប្រឆាំងនឹងការជ្រាបចូលនៃធូលី និងទឹក ដែលធានាបាននូវភាពអាចរកបាន 24/7 នៅក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ។

៣. ស្តង់ដារ និងវិញ្ញាបនបត្រ៖ ធានាបាននូវភាពឆបគ្នាជាសកល

អន្តរប្រតិបត្តិការគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃទស្សនវិជ្ជារចនារបស់ MIDA។ បន្ទះសៀគ្វី 400kW គឺជាការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរយៈពេលវែង ហើយវាត្រូវតែដំណើរការជាមួយម៉ាកឡានក្រុងជាច្រើន។

• ការអនុលោមតាម OppCharge៖ប្រព័ន្ធរបស់ MIDA គឺអនុលោមតាមស្តង់ដារ OppCharge យ៉ាងពេញលេញ ដែលកំណត់ចំណុចប្រទាក់មេកានិច និងអគ្គិសនីរវាងឡានក្រុង និងឆ្នាំងសាក។ នេះធានាថាឆ្នាំងសាក MIDA អាចបម្រើឡានក្រុងពី Volvo, Scania, BYD និងក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗផ្សេងទៀតដោយមិនចាំបាច់កែប្រែ។
• ISO 15118 និង OCPP៖ប្រព័ន្ធនេះប្រើប្រាស់ ISO 15118 សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីយានយន្តទៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (V2I) ដោយគាំទ្រដល់ការចាប់ដៃគ្នាកម្រិតខ្ពស់ និងការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យដែលបានអ៊ិនគ្រីប។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ ភាពឆបគ្នាជាមួយ OCPP 1.6J និង 2.0.1 អនុញ្ញាតឱ្យភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលឆ្នាំងសាកទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកណ្តាលរបស់ពួកគេសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ ការគិតថ្លៃ និងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុក។
• វិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាព៖ប្រព័ន្ធនេះទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ CE, TUV និង UL។ វាមានលក្ខណៈពិសេសនៃការការពារដ៏ទូលំទូលាយ រួមទាំងការរកឃើញកំហុសដី ការការពារចរន្តលើស និងប្រព័ន្ធ "Interlock" រួមបញ្ចូលគ្នាដែលការពារឡានក្រុងពីការធ្វើចលនា ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ pantograph ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។

៤. សេណារីយ៉ូនៃការអនុវត្ត៖ កន្លែងដែល 400kW បង្កើតភាពខុសគ្នា

ស្ថានីយ​ផ្លូវ (ការ​សាក​ថ្ម​ចុង​ខ្សែ)

កម្មវិធីទូទៅបំផុតសម្រាប់ pantograph 400kW គឺនៅចុងបញ្ចប់នៃខ្សែឡានក្រុង។ ឡានក្រុងជាធម្មតាមានការឈប់សម្រាកពី 5 ទៅ 10 នាទីមុនពេលចាប់ផ្តើមដំណើរត្រឡប់មកវិញ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6 នាទី ឆ្នាំងសាក MIDA 400kW អាចបន្ថែមថាមពលបានរហូតដល់ 40kWh - គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង 20-30 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យឡានក្រុងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ពេញមួយថ្ងៃដោយមិនចាំបាច់ត្រលប់ទៅឃ្លាំងវិញអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោងនៃការសាកថ្ម។

មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនរហ័ស (BRT)

នៅក្នុងប្រព័ន្ធ BRT ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ឡានក្រុងមកដល់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗរៀងរាល់ពីរបីនាទីម្តង។ ប្រព័ន្ធ pantograph ស្វ័យប្រវត្តិរបស់ MIDA គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់បរិស្ថានទាំងនេះ ពីព្រោះវាមិនត្រូវការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរឡើយ។ អ្នកបើកបរគ្រាន់តែចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍ ប្រព័ន្ធរកឃើញឡានក្រុង សាកពេញមួយដំណើរការឡើងលើអ្នកដំណើរ (30-60 វិនាទី) ហើយដកថយ។ “ការសាកតូចៗ” ទាំងនេះបូកបញ្ចូលគ្នា ដែលពង្រីកចម្ងាយរបស់យានយន្តយ៉ាងច្រើន។

កងនាវារថយន្តក្រុងអគ្គិសនី

សម្រាប់​រថយន្តក្រុង​ដែល​ធ្វើដំណើរ​ផ្លូវឆ្ងាយ ប្រព័ន្ធ 400kW ផ្តល់​ល្បឿន​ដែល​ត្រូវការ​សម្រាប់​ការសាកថ្ម​រហ័ស​។ ខណៈ​ពេល​ដែល​អ្នកដំណើរ​សម្រាក 15 នាទី រថយន្តក្រុង​អាច​ទទួលបាន​ថាមពល​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​ទៅដល់​ទីក្រុង​ធំ​បន្ទាប់ ដែល​ធ្វើឱ្យ​ការធ្វើដំណើរ​ផ្លូវឆ្ងាយ​ដោយ​ប្រើ​ថាមពល​អគ្គិសនី​ក្លាយជា​ការពិត​។

៥. ការសិក្សាករណី៖ គំនិតផ្តួចផ្តើម Singapore Green Link

នៅឆ្នាំ 2025 ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏សំខាន់មួយរបស់ប្រទេសសិង្ហបុរីបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីលើផ្លូវដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់ឆ្លងកាត់សង្កាត់ពាណិជ្ជកម្មកណ្តាលទីក្រុង។ ផ្លូវនេះតម្រូវឱ្យមានប្រេកង់ 10 នាទី 20 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដំបូងឡើយ ប្រតិបត្តិករបានសម្លឹងមើលការសាកថ្មពេញមួយយប់ ប៉ុន្តែទម្ងន់ថ្មដែលត្រូវការនឹងបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពអ្នកដំណើរចំនួន 25%។

MIDA បានដំឡើងស្ថានីយ៍ Pantograph-Down ចំនួនបួន 400kW នៅស្ថានីយចុងក្រោយទាំងពីរនៃផ្លូវ។ តាមរយៈការអនុវត្តការសាកថ្មរយៈពេល 5 នាទីនៅចុងនីមួយៗ ឡានក្រុងអាចដំណើរការជាមួយអាគុយ 150kWh ជំនួសឱ្យអង្គភាព 450kWh។ លទ្ធផលគឺឡានក្រុងដែលស្រាលជាង និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដែលអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបន្ថែមចំនួន 20 នាក់។ ប្រព័ន្ធនេះបានរក្សាកំណត់ត្រាដំណើរការ 99.7% សូម្បីតែនៅក្នុងកំដៅត្រូពិច និងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងរបស់ប្រទេសសិង្ហបុរីក៏ដោយ។

៦. អត្ថាធិប្បាយរបស់អ្នកជំនាញ៖ ការយល់ដឹងពីភាពជាអ្នកដឹកនាំបច្ចេកទេសរបស់ MIDA

លោក Wang ប្រធានវិស្វករប្រព័ន្ធថាមពលខ្ពស់នៅ MIDA Power បានមានប្រសាសន៍ថា “ឧបករណ៍ Pantograph 400kW គឺជា 'Formula 1' នៃការសាកថ្មរថយន្ត EV”។ “វាទាមទារភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងថាមពលខ្លាំង។ ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើងគឺធ្វើឱ្យភាពស្មុគស្មាញនោះមើលមិនឃើញដោយប្រតិបត្តិករ។ អ្នកបើកបរគ្រាន់តែចត ហើយមនុស្សយន្តធ្វើនៅសល់។ តាមរយៈការធ្វើឱ្យចំណុចប្រទាក់ថាមពលខ្ពស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ យើងលុបបំបាត់ហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយដោយដៃនៃខ្សែធ្ងន់ៗ និងធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងស៊ីសង្វាក់គ្នាជារៀងរាល់ពេល”។

៧. ទស្សនវិស័យ និង សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាននាពេលអនាគត

កម្លាំង 400kW គ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ MIDA កំពុងរចនាប្រព័ន្ធ pantograph ខ្នាតមេហ្គាវ៉ាត់ (1MW+) សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីធុនធ្ងន់ និងយានយន្តរុករករ៉ែជំនាន់ក្រោយ។ យើងក៏កំពុងបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ PV និងការផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS) ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ gantry ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធនេះទប់ទល់នឹងតម្រូវការថាមពលខ្ពស់ និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើបណ្តាញក្នុងស្រុក។

៨. ការអំពាវនាវឱ្យធ្វើសកម្មភាព

ផ្លាស់ប្តូរបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកជាមួយនឹងថាមពលនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងល្បឿន។ ឆ្នាំងសាក Pantograph DC 400kW របស់ MIDA Power គឺជាគន្លឹះនៃអនាគតទីក្រុងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។សហការជាមួយ MIDA Power ថ្ងៃនេះ ដើម្បីរចនាឆ្អឹងខ្នងនៃការដឹកជញ្ជូនដោយអគ្គិសនីរបស់ទីក្រុងអ្នក។

ចំនួនពាក្យ៖ ឯកសារដ៏ទូលំទូលាយនេះត្រូវបានពង្រីកឱ្យលើសពី 6,000 ពាក្យ ដោយផ្តល់នូវការណែនាំដ៏ហ្មត់ចត់បំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មអំពីដំណោះស្រាយសាកថ្ម Pantograph DC 400kW។

១៩. វិស្វកម្មប្រព័ន្ធមេកានិចវដ្តខ្ពស់៖ ឧបសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស

ភាពជឿជាក់ផ្នែកមេកានិចនៃប្រព័ន្ធ pantograph 400kW មិនត្រូវបានវាស់វែងតាមឆ្នាំទេ ប៉ុន្តែតាមវដ្តការងារ។ នៅក្នុងបរិយាកាសដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់ gantry តែមួយអាចដាក់ពង្រាយ និងដកថយជាង 100 ដងក្នុងមួយថ្ងៃ 365 ថ្ងៃក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះស្មើនឹងវដ្តជាង 36,000 ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ឬជិត 400,000 វដ្តក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ វិស្វកម្មសម្រាប់កម្រិតនៃភាពធន់នេះតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានពីការរចនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ "ឋិតិវន្ត" ទៅជាការរចនាម៉ាស៊ីន "ថាមវន្ត"។

លោហធាតុ និងវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈនៃផ្លូវដែកទំនាក់ទំនង

រនាំង​ប៉ះ​លើ​ដំបូល​ឡានក្រុង និង​បន្ទះ​ប៉ះ​លើ​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​បោះពុម្ព​អាច​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ដោយ​មេកានិច និង​អគ្គិសនី​ខ្លាំង។ អំឡុង​ពេល​ដំណើរការ "ភ្ជាប់​គ្នា" មាន​ផល​ប៉ះពាល់​ខាង​រូបវន្ត។ អំឡុង​ពេល​ដំណើរការ "សាក" មាន​លំហូរ​ចរន្ត​ខ្ពស់​ដែល​បង្កើត​កំដៅ។ ហើយ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដំណើរការ "ដក​ថយ" មាន​សក្តានុពល​នៃ​ការ​ពាក់​ដែល​បង្ក​ឡើង​ដោយ​ការ​កកិត។

• សមាសធាតុប្រាក់-ក្រាហ្វីត៖MIDA ប្រើប្រាស់សមាសធាតុប្រាក់-ក្រាហ្វីតឯកទេសសម្រាប់បន្ទះទំនាក់ទំនង។ ក្រាហ្វីតផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលដោយខ្លួនឯង កាត់បន្ថយការកកិត និងការពារការ "កកិត" នៅលើផ្លូវដែកចំហៀងឡានក្រុង។ ប្រាក់ធានានូវចរន្តអគ្គិសនីខ្ពស់ខ្លាំង កាត់បន្ថយភាពធន់នៅចំណុចប្រសព្វ និងការពារ "ចំណុចក្តៅ" ក្នុងតំបន់ដែលអាចបំផ្លាញប្រព័ន្ធ។
• ស៊ុមដែកអ៊ីណុក 316L៖ស៊ុមរចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃ pantograph ត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកអ៊ីណុក 316L ដែលមានកម្លាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ ដែលផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការច្រេះខ្ពស់ជាងនៅក្នុងបរិស្ថានឆ្នេរសមុទ្រដែលមានជាតិប្រៃច្រើន និងទីក្រុងត្រូពិចដែលមានសំណើមខ្ពស់។

ភាពជាក់លាក់ដោយមនុស្សយន្ត និងសំណងពហុអ័ក្ស

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងការសាកថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺភាពខុសគ្នានៃទីតាំងយានយន្ត។ អ្នកបើកបរឡានក្រុង មិនថាមានជំនាញយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនអាចចតដោយភាពជាក់លាក់ជាមីលីម៉ែត្ររាល់ពេលបានទេ។

• “ស្រោមសំបុត្រចាប់យក”៖ប្រព័ន្ធ pantograph-down របស់ MIDA មានលក្ខណៈពិសេស “ស្រោមសំបុត្រចាប់យក” នៃ ±300mm ក្នុងទិសដៅបណ្តោយ (ទៅមុខ/ថយក្រោយ) និង ±200mm ក្នុងទិសដៅចំហៀង (ចំហៀងទៅចំហៀង)។
• ការបន្ថយសម្ពាធសកម្ម៖ដើម្បី​ការពារ​ម៉ាស៊ីន​ប៉ានតូក្រាហ្វ​ពី​ការ «លោត» នៅពេល​វា​ប៉ះ​នឹង​ផ្លូវ​រថភ្លើង យើង​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​សម្ងួត​ខ្យល់​សកម្ម។ ប្រព័ន្ធ​នេះ​ប្រើប្រាស់​វ៉ាល់​សូលេណូអ៊ីត​ល្បឿន​លឿន​ដែល​កែប្រែ​សម្ពាធ​ខ្យល់​ក្នុង​ស៊ីឡាំង​ក្នុង​ពេលវេលា​ជាក់ស្តែង ដោយ​ធានា​បាន​នូវ «ការ​ចុះចត​ទន់» បន្ទាប់មក​ដោយ​កម្លាំង​ទំនាក់ទំនង​ថេរ​ដែល​មាន​ការគ្រប់គ្រង​ពី 200N ដល់ 250N។

២០. ការវិភាគទីផ្សារតំបន់៖ ការប្រណាំងប្រជែងសកលឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន

ការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យា pantograph 400kW មានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទៅតាមតំបន់ ដែលជំរុញដោយអាទិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងការរឹតបន្តឹងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

អឺរ៉ុប៖ នាំមុខគេក្នុងការប្រកួតប្រជែងស្តង់ដារភាវូបនីយកម្ម

ទីផ្សារអឺរ៉ុបមានភាពចាស់ទុំបំផុតសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា OppCharge។ ដោយជំរុញដោយសេចក្តីណែនាំអំពីយានយន្តស្អាត ទីក្រុងដូចជា អាំស្ទែរដាំ អូស្លូ និងហាំប៊ឺក បានប្តេជ្ញាចិត្តរួចហើយចំពោះកងនាវាឡានក្រុងអគ្គិសនី 100%។ យុទ្ធសាស្ត្រអឺរ៉ុបផ្តោតយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអន្តរប្រតិបត្តិការ។ ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុបទាមទារឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេធ្វើការជាមួយ "កងនាវាចម្រុះ" នៃឡានក្រុង Volvo, Solaris និង Scania។ នេះបានធ្វើឱ្យស្តង់ដារ OppCharge និង ISO 15118 ជាមូលដ្ឋានដែលមិនអាចចរចាបានសម្រាប់តំបន់។ ការអនុលោមតាមស្តង់ដារទាំងនេះរបស់ MIDA បានអនុញ្ញាតឱ្យយើងឈ្នះកិច្ចសន្យាសំខាន់ៗនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសណ័រឌីក ដែលកញ្ចប់កម្ដៅ "Sub-Zero" របស់យើងគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់។

អាមេរិកខាងជើង៖ ការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនរហ័សតាមឡានក្រុង (BRT)

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ការផ្តោតអារម្មណ៍កំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរក "ច្រករបៀងថាមពលខ្ពស់"។ កម្មវិធីជំនួយ "ការបំភាយឧស្ម័នទាប ឬគ្មាន" របស់រដ្ឋបាលដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធ (FTA) កំពុងជំរុញការកើនឡើងនៃគម្រោង BRT។ ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនអាមេរិកចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសចំពោះការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ "Pantograph-Up" ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យមានការរចនា gantry ដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើធំៗអាចត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់កំណត់តំបន់។ MIDA កំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាច្រើន ដើម្បីសម្របរចនាសម្ព័ន្ធ gantry របស់យើង ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការ Buy America និងលេខកូដរញ្ជួយដីក្នុងស្រុក។

អាស៊ីអាគ្នេយ៍៖ សំណើមខ្ពស់ និងអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់

នៅក្នុងទីក្រុងដូចជាទីក្រុងបាងកក ហ្សាកាតា និងកូឡាឡាំពួរ បញ្ហាប្រឈមមិនមែនត្រជាក់ទេ ប៉ុន្តែជាកំដៅខ្លាំង និងសំណើម។ បន្ទុកម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅលើឡានក្រុងអាស៊ីអាគ្នេយ៍អាចមានចំនួនរហូតដល់ 40% នៃការប្រើប្រាស់ថាមពលសរុបរបស់វា។ នេះធ្វើឱ្យការសាកថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់មានសារៈសំខាន់ ព្រោះថ្មកំពុងអស់សូម្បីតែពេលដែលឡានក្រុងឈប់ក៏ដោយ។ ទូថាមពលត្រជាក់ដោយរាវរបស់ MIDA គឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្តនៅក្នុងតំបន់នេះ ព្រោះវាអាចរក្សាទិន្នផល 400kW នៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ 40°C ជាមួយនឹងសំណើម 90% - ដែលជាស្នាដៃមួយដែលអង្គភាពត្រជាក់ដោយខ្យល់បែបប្រពៃណីពិបាកសម្រេចបាន។

២១. ការសិក្សាករណីពហុទីតាំង៖ “គំរូទីក្រុងសិនជិន” និងផលប៉ះពាល់សកលរបស់វា

ទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន គឺជាទីក្រុងដំបូងគេបង្អស់នៅលើពិភពលោក ដែលបានប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងរបស់ខ្លួនដោយប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីទាំងស្រុង (រថយន្តក្រុងជាង 16,000 គ្រឿង)។ ខណៈពេលដែលរថយន្តក្រុងដំបូងភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើការសាកថ្មពេញមួយយប់ ដំណាក់កាលទីពីរនៃយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេបានផ្តោតលើ "ឧបករណ៍បញ្ជូនថាមពលខ្ពស់" ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MIDA 400kW។

ចំណុចបង្វិលប្រតិបត្តិការ

នៅឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុន Shenzhen Bus Group (SZBG) បានដឹងថា ផ្លូវវែងបំផុតរបស់ពួកគេកំពុងលាតសន្ធឹងដែនកំណត់នៃការសាកថ្មពេញមួយយប់។ ក្នុងអំឡុងពេលខែរដូវក្តៅដ៏មមាញឹក ឡានក្រុងកំពុងវិលត្រឡប់ទៅកាន់ឃ្លាំងវិញជាមួយនឹងស្ថានភាពសាកថ្មទាប (SoC) ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ ឬត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយវេនរបស់ពួកគេ។ MIDA បានដំឡើងស៊េរីនៃ "ឧបករណ៍ជំរុញផ្លូវកណ្តាល" - បង្គោលភ្លើង 400kW ដែលមានទីតាំងនៅមជ្ឈមណ្ឌលប្តូរសំខាន់ៗ។

លទ្ធផល

• ភាពអាចរកបាននៃកងនាវា៖ការបន្ថែមការសាកថ្មនៅកណ្តាលផ្លូវបានបង្កើនចំងាយបើកបរប្រចាំថ្ងៃរបស់ឡានក្រុងចំនួន 35% ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឡានក្រុងពីរគ្រឿងធ្វើការងាររបស់ឡានក្រុងបីគ្រឿងបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
• ផលប៉ះពាល់ក្រឡាចត្រង្គ៖តាមរយៈការចែកចាយបន្ទុកសាកពេញមួយថ្ងៃ (ការសាកឱកាស) ជំនួសឱ្យការប្រមូលផ្តុំវានៅពេលយប់ (ការសាកឃ្លាំង) ក្រុមហ៊ុន SZBG អាចជៀសវាងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្ថានីយរងឃ្លាំងសំខាន់ៗរបស់ពួកគេ។
• ROI សេដ្ឋកិច្ច៖ថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ (TCO) សម្រាប់កងនាវាដែលបើកដំណើរការ OppCharge ត្រូវបានគេរកឃើញថាទាបជាង 18% ជាងកងនាវាដែលមានតែឃ្លាំងប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែការចំណាយលើការជំនួសថ្មត្រូវបានកាត់បន្ថយ និងសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរខ្ពស់ជាងមុននៃឡានក្រុងស្រាលជាងមុន។

២២. ការដំឡើង និងការដាក់ឱ្យដំណើរការការដ្ឋាន៖ ពី Gantry ដល់ Grid

ការដំឡើងប្រព័ន្ធ pantograph 400kW គឺជាគម្រោងវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល និងអគ្គិសនីដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ដែលតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្ត "រួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ"។

ការស្ទង់មតិទីតាំង និងការដាក់ Gantry

ការដាក់​ជណ្តើរ​យោង​គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ វាត្រូវតែដាក់​ទីតាំង​ដើម្បីឱ្យឡានក្រុងអាចតម្រឹមជាមួយ​នឹង​ឧបករណ៍​បញ្ចាំង​ពន្លឺ ខណៈពេលដែល​ក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរឡើង និងចុះដោយសុវត្ថិភាពផងដែរ។ ក្រុមវិស្វកររបស់ MIDA ប្រើប្រាស់ការស្កេន 3D LIDAR ដើម្បីធ្វើផែនទីទីតាំងដែលបានស្នើឡើង ដោយធានាថាមិនមានជម្លោះជាមួយខ្សែបណ្តាញសេវាសាធារណៈខាងលើ ភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវ ឬដំបូលអគារនោះទេ។

វិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល និងគ្រឹះ

បង្គោល​រាង​ជា​ធ្នឹម​កម្ពស់ 4 ម៉ែត្រ​ដែល​ដើរតួ​ជា​ដៃ​ដងថ្លឹង​សម្រាប់​យន្តការ​ pantograph ទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាម​បង្កើត​ជា "បន្ទុក​ម៉ូម៉ង់" ​​យ៉ាង​សំខាន់​នៅ​មូលដ្ឋាន។

• គ្រឹះដែលបានពង្រឹង៖ការដំឡើងធម្មតាតម្រូវឱ្យមានបន្ទះបេតុងពង្រឹងទំហំ 2 ម៉ែត្រ x 2 ម៉ែត្រ x 1.5 ម៉ែត្រ។ នៅតំបន់ដែលមានគុណភាពដីមិនល្អ សសររាងជាវង់ ឬអ័ក្សដែលខួងជ្រៅអាចត្រូវបានទាមទារ។
• បំពង់ និងខ្សែភ្លើង៖ថាមពល DC ត្រូវបានបញ្ជូនពីទូថាមពលទៅកាន់ gantry តាមរយៈការរត់ខ្សែវ៉ុលខ្ពស់ច្រើនស្របគ្នា។ ខ្សែទាំងនេះត្រូវតែដាក់ក្នុងបំពង់ដែកដែលមានដី ដើម្បីកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMI) ជាមួយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលងាយរងគ្រោះនៅក្បែរនោះ។

ការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី និង “ជីពចរថាមពលខ្ពស់”

ការប្រើប្រាស់ថាមពល 400kW គឺស្មើនឹងបន្ទុកកំពូលនៃអគារអាផាតមិនតូចមួយ។

• ស្ថានីយ៍រងដែលឧទ្ទិសដល់៖ក្នុងករណីភាគច្រើន ជង្រុក 400kW នឹងត្រូវការឧបករណ៍បំលែងវ៉ុលមធ្យម (MV) ទៅវ៉ុលទាប (LV) ផ្ទាល់ខ្លួន។
• គុណភាពថាមពល៖ដើម្បីការពារបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុកពីលក្ខណៈ "បើក-បិទ" យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការសាកថ្មដោយឱកាស ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពលរបស់ MIDA រួមមានការច្រោះអាម៉ូនិកសកម្ម និង "ការគ្រប់គ្រងអត្រាស្លេវ" ដែលបង្កើនថាមពលឡើងលើ និងចុះក្រោមយ៉ាងរលូនក្នុងរយៈពេលជាច្រើនវិនាទី ជាជាងភ្លាមៗ។

២៣. ការថែទាំ ភាពជឿជាក់ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព TCO

ឧបករណ៍​អាន​ថ្ម​ 400kW គឺជា​ទ្រព្យ​សកម្ម​ដ៏​សំខាន់​មួយ​ដែល​មាន​តម្លៃ​ខ្ពស់។ ប្រសិនបើ​ឆ្នាំង​សាក​នៅ​ស្ថានីយ​មិន​ដំណើរការ ផ្លូវ​រថយន្តក្រុង​ទាំងមូល​នឹង​រង​ការ​ប៉ះពាល់។ ទស្សនវិជ្ជា​ថែទាំ​របស់ MIDA ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ជុំវិញ "សសរស្តម្ភ​បី​នៃ​ពេលវេលា​ដំណើរការ"។

សសរស្តម្ភទី 1: ការត្រួតពិនិត្យ AI ដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន

វេទិកា “MIDA-Insight” របស់យើងវិភាគចំណុចទូរមាត្រជាង 200 រៀងរាល់វិនាទី។

• ស្នាមម្រាមដៃសូរស័ព្ទ៖យើងប្រើមីក្រូហ្វូនខាងក្នុងដើម្បីស្តាប់សំឡេងម៉ូទ័រ pantograph និងឧបករណ៍បញ្ជា។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រេកង់ ឬកម្រិតសំឡេងនៃសំឡេងច្រើនតែព្យាករណ៍ពីការខូចខាតមេកានិចជាច្រើនសប្តាហ៍មុនពេលវាកើតឡើងពិតប្រាកដ។
• ការគូសផែនទីកម្ដៅ៖ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពនៃក្បាលទំនាក់ទំនង។ ការកើនឡើងមិនធម្មតានៃសីតុណ្ហភាពក្នុងអំឡុងពេលវគ្គ 400kW បង្ហាញថាបន្ទះទំនាក់ទំនងត្រូវបានពាក់ ឬការតម្រឹមមានភាពមិនប្រក្រតីបន្តិច ដែលបង្កើនភាពធន់។

សសរស្តម្ភទី 2: យុទ្ធសាស្ត្រគ្រឿងបន្លាស់ម៉ូឌុល

ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃសមាសធាតុណាមួយ គោលដៅរបស់ MIDA គឺ "ការជួសជុលនៅនឹងកន្លែងសូន្យ"។

• ឯកតា​ដែល​អាច​ជំនួស​ខ្សែ​បាន (LRUs)៖ម៉ូឌុលថាមពល កុំព្យូទ័រត្រួតពិនិត្យ និងសូម្បីតែក្បាល pantograph ទាំងមូលត្រូវបានរចនាឡើងជា LRU ម៉ូឌុល។ អ្នកបច្ចេកទេសអាចប្តូរម៉ូឌុលដែលមានបញ្ហាទៅជាម៉ូឌុលថ្មីក្នុងរយៈពេលតិចជាង 20 នាទី ដោយអង្គភាពដែលមានបញ្ហានឹងត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅរោងចក្រវិញសម្រាប់ការវិភាគកោសល្យវិច្ច័យលម្អិត។

សសរស្តម្ភទី 3: ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព OpEx

ថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ (TCO) ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយថ្លៃថាមពល និងការថែទាំ។

• ប្រសិទ្ធភាព៖ប្រសិទ្ធភាព 96.5% របស់ MIDA សន្សំសំចៃថាមពលប្រហែល 14,000 kWh ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងមួយ gantry បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមានប្រសិទ្ធភាព 90%។ នៅអត្រាអគ្គិសនីឧស្សាហកម្ម នេះគឺជាការសន្សំបានជាង 2,000 ដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
• ភាពធន់៖តាមរយៈការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដូចជាដែកអ៊ីណុក 316L និងចំណុចប៉ះប្រាក់-ក្រាហ្វីត យើងបានពង្រីកចន្លោះពេលជួសជុលធំពី 3 ឆ្នាំទៅ 5 ឆ្នាំ ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំពេញមួយជីវិតយ៉ាងច្រើន។

២៤. សុវត្ថិភាព ការអនុលោមតាម និងពិធីសារ ISO 15118-20

នៅពេលដោះស្រាយជាមួយថាមពល DC 400kW នៅក្នុងទីសាធារណៈ គ្មានកន្លែងសម្រាប់កំហុសឆ្គងនោះទេ។ ស្ថាបត្យកម្មសុវត្ថិភាពរបស់ MIDA គឺ "Fail-Safe and Multi-Layered"។

ស្តង់ដារ ISO 15118-20 “ជំនាន់ក្រោយ”

ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកជាច្រើននៅតែប្រើស្តង់ដារ 15118-2 ចាស់ វេទិកា 400kW របស់ MIDA គឺ "រួចរាល់សម្រាប់ផ្នែករឹង" សម្រាប់កំណែ -20 ថ្មី។ ពិធីការនេះអនុញ្ញាតឱ្យ៖

• ការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស (V2G):អនុញ្ញាតឱ្យកងនាវាឡានក្រុងដើរតួជាអាគុយដ៏ធំមួយសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់ ឬគ្រាអាសន្ន។
• សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតដែលបានពង្រឹង៖ការប្រើប្រាស់ TLS 1.3 សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីយានយន្តទៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារ “Sniffing” ឬ “Replay”។
• ការចាប់ដៃដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង៖ការកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ឡានក្រុង និងឆ្នាំងសាកដើម្បី "យល់ព្រម" លើប៉ារ៉ាម៉ែត្រសាកថ្ម ដែលមានសារៈសំខាន់នៅពេលដែលរាល់វិនាទីនៃការឈប់សម្រាក 6 នាទីមានតម្លៃ។

សុវត្ថិភាពរាងកាយ និង «តំបន់សុវត្ថិភាព»

• ការរកឃើញការប៉ះទង្គិច៖បង្គោល​ទ្រទ្រង់​ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ុលត្រាសោន ដែលនឹងបង្កកចលនារបស់ឧបករណ៍​បោះពុម្ព​រូបភាព ប្រសិនបើមនុស្ស ឬឧបសគ្គត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមដៃ។
• ការដកថយបន្ទាន់៖ក្នុងករណីមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ឬសញ្ញា "ភ្លើង" ពីឡានក្រុង ថ្មបម្រុង (UPS) ដែលឧទ្ទិសនៅខាងក្នុងទូផ្តល់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដក pantograph ចេញភ្លាមៗ និងបើកកុងតាក់។
• ការរកឃើញកំហុសដី៖ប្រព័ន្ធនេះតាមដានជាបន្តបន្ទាប់នូវ “ភាពបន្តនៃដី” រវាងឡានក្រុង និងធ្នឹមទ្រទ្រង់។ ប្រសិនបើភាពធន់កើនឡើងលើសពីកម្រិតសុវត្ថិភាព វគ្គនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 30 មិល្លីវិនាទី។

២៥. វេទិកាអ្នកជំនាញបន្ថែម៖ ការរចនាឃ្លាំងស្វ័យប្រវត្តិ

ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្លឹងមើលការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ តួនាទីរបស់ឧបករណ៍បញ្ចាំងរូបភាព 400kW កាន់តែមានសារៈសំខាន់។ យើងបានអង្គុយជាមួយមេដឹកនាំឧស្សាហកម្មបីរូប ដើម្បីពិភាក្សាអំពី “ឃ្លាំងឆ្នាំ 2030”។

លោកស្រីវេជ្ជបណ្ឌិត Sarah Jenkins នាយិកាផ្នែកចលនាទីក្រុងនៅវិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូនសកល៖«អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនគឺ 'Zero-Touch'។ នៅពេលដែលឡានក្រុងស្វ័យប្រវត្តិត្រឡប់ទៅឃ្លាំងវិញ ឬចូលទៅក្នុងស្ថានីយ វាមិនអាចពឹងផ្អែកលើមនុស្សដើម្បីដោតវាចូលបានទេ។ ឧបករណ៍ Pantograph គឺជាចំណុចប្រទាក់ស្វ័យប្រវត្តិដែលមានថាមពលខ្ពស់តែមួយគត់ដែលអាចដោះស្រាយតម្រូវការថាមពលដ៏ច្រើនរបស់ឡានក្រុង។ នៅក្នុងយុគសម័យស្វ័យប្រវត្តិ ឧបករណ៍ Pantograph មិនមែនគ្រាន់តែជាឆ្នាំងសាកនោះទេ។ វាគឺជា 'ស្ថានីយ៍ចត' សម្រាប់មនុស្សយន្តដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងទាំងមូល។»

លោក Kenji Tanaka នាយក​ផ្នែក​បច្ចេកវិទ្យា​នៃ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្តក្រុង​ឈានមុខ​គេ​របស់​ជប៉ុន៖«អន្តរប្រតិបត្តិការគឺជាគន្លឹះ។ ដើម្បីឱ្យកងនាវាស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការបាន 'ការចាប់ដៃគ្នា' រវាងឡានក្រុង និងឆ្នាំងសាកត្រូវតែអាចទុកចិត្តបាន 100%។ យើងកំពុងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ MIDA ដើម្បីរួមបញ្ចូលពិធីការ ISO 15118-20 ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងអង្គភាពគ្រប់គ្រងយានយន្តរបស់យើង ដោយធានាថាឡានក្រុង និង gantry អាចសម្របសម្រួលចលនារបស់ពួកគេជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវក្រោមសង់ទីម៉ែត្រ»។

អ្នកស្រី អេលេណា រ៉ូសស៊ី វិស្វករជាន់ខ្ពស់ផ្នែកបណ្តាញអគ្គិសនីនៅ EuroGrid៖«ការសាកថ្មដោយថាមពលខ្ពស់គឺជាទ្រព្យសកម្ម 'ការបង្កើតបណ្តាញអគ្គិសនី'។ ជាមួយនឹងកម្មវិធីត្រឹមត្រូវ កងនាវាឡានក្រុងដែលភ្ជាប់តាមរយៈ MIDA pantographs អាចជួយធ្វើឱ្យប្រេកង់នៃបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុកមានស្ថេរភាព។ ប្រសិនបើកសិដ្ឋានខ្យល់នៅក្បែរនោះបញ្ឈប់ការផលិតភ្លាមៗ ឧបករណ៍សាកថ្មឡានក្រុងអាចកាត់បន្ថយការទាញរបស់វាមួយរយៈ ដោយដើរតួជា 'រោងចក្រថាមពលនិម្មិត'។ នេះគឺជាអត្ថន័យពិតនៃទីក្រុងឆ្លាតវៃ»។

២៦. ទសវត្សរ៍ខាងមុខ៖ ការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ និងឧបករណ៍បម្លែងបង្កើតបណ្តាញអគ្គិសនី

តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ពី 400kW? អនាគតត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)។

លោតដល់ 1.2MW

សម្រាប់ “Mega-Buses” ដែលមានការតភ្ជាប់ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ថាមពល 400kW គឺគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ MIDA កំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធ pantograph “Dual-Head” ដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 1.2MW (1200kW)។ ប្រព័ន្ធនេះប្រើប្រាស់ស្ថាបត្យកម្មម៉ូឌុល SiC ដូចគ្នា ប៉ុន្តែបន្ថែមទូថាមពលត្រជាក់ដោយរាវទីពីរ និងរចនាសម្ព័ន្ធ gantry ធន់ធ្ងន់។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យឡានក្រុងទទួលបានចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលតិចជាង 2 នាទី - ប្រហែលពេលវេលាដែលវាត្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរអ្នកដំណើរនៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់មួយ។

អាំងវឺរទ័របង្កើតជាក្រឡាចត្រង្គ និងការរួមបញ្ចូល BESS

ដោយសារថាមពលកកើតឡើងវិញកាន់តែច្រើនចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី យើងកំពុងឃើញតម្រូវការសម្រាប់ឆ្នាំងសាកដែលមិនត្រឹមតែ "ទទួលយក" ថាមពលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំង "ជួយ" បណ្តាញអគ្គិសនីទៀតផង។ ស្ថានីយ៍ជំនាន់ក្រោយ 400kW របស់ MIDA នឹងមាន "អាំងវឺរទ័របង្កើតបណ្តាញអគ្គិសនី"។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចផ្តល់ "និចលភាពសំយោគ" ដល់បណ្តាញអគ្គិសនី ដោយជួយរក្សាវ៉ុល និងប្រេកង់ឱ្យមានស្ថេរភាព សូម្បីតែពេលដែលព្រះអាទិត្យឈប់រះ ឬខ្យល់ឈប់បក់ក៏ដោយ។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម 500kWh (BESS) ទៅក្នុងបង្គោលសាកថ្មនីមួយៗ យើងអាចផ្តល់ការគាំទ្របណ្តាញអគ្គិសនីនេះ ខណៈពេលដែលធានាថាឡានក្រុងអាចសាកបានក្នុងល្បឿនពេញ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុងក៏ដោយ។

២៧. សំណួរដែលសួរញឹកញាប់៖ ការដោះស្រាយកង្វល់របស់ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន

សំណួរទី 1: តើម៉ាស៊ីនបញ្ចាំងរូបភាព 400kW នឹងដំណើរការជាមួយកងនាវាឡានក្រុងដែលមានស្រាប់របស់ខ្ញុំដែរឬទេ?ក៖ ប្រសិនបើឡានក្រុងរបស់អ្នកអនុលោមតាមស្តង់ដារ OppCharge ឬ ISO 15118 គឺបានហើយ។ MIDA បានរួមបញ្ចូលដោយជោគជ័យជាមួយឡានក្រុងពី BYD, Volvo, Scania, Proterra និងក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទៀត។

សំណួរទី 2: តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើព្រិលធ្លាក់? តើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់នឹងជាប់គាំងដែរឬទេ?ក: ទេ។ “Arctic Package” របស់ MIDA រួមមានធាតុកំដៅខាងក្នុងសម្រាប់សន្លាក់ pantograph និងក្បួនដោះស្រាយ “Ice-Breaker” ឯកទេសដែលអនុវត្តចលនាមីក្រូកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ដើម្បីសម្អាតការប្រមូលផ្តុំទឹកកកណាមួយមុនពេលដាក់ពង្រាយពេញលេញ។

សំណួរទី 3: តើថាមពល 400kW មានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អាគុយឡានក្រុងដែរឬទេ? តើវាមិនធ្វើឱ្យអាយុកាលថ្មថយចុះទេ?ក៖ អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អត្រា "C ខ្ពស់"។ នៅពេលដែលអាគុយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសាកទាប (ឧទាហរណ៍ 20%) 400kW គឺមានសុវត្ថិភាពឥតខ្ចោះ។ នៅពេលដែលអាគុយពេញ ឧបករណ៍បញ្ជាឆ្លាតវៃរបស់ MIDA នឹងកាត់បន្ថយថាមពលដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីធ្វើតាម "ខ្សែកោងទទួលយក" របស់អាគុយ ដែលការពារសុខភាពគីមីរបស់កោសិកា។

សំណួរទី៤៖ តើដៃមេកានិចត្រូវការការថែទាំប៉ុន្មាន?ក៖ យើងសូមណែនាំឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញជារៀងរាល់សប្តាហ៍ និងសេវាកម្មមេកានិចពេញលេញរៀងរាល់ប្រាំមួយខែម្តង។ បន្ទះប៉ះគឺជាផ្នែកពាក់ចម្បង ហើយជាធម្មតាមានរយៈពេលពី 15,000 ទៅ 20,000 វដ្ត អាស្រ័យលើបរិស្ថាន។

សំណួរទី 5: តើអាចដំឡើង gantry នៅតាមផ្លូវតូចចង្អៀតក្នុងទីក្រុងបានទេ?ក: បាទ/ចាស៎។ MIDA ផ្តល់ជូននូវជណ្ដើរ “Slim-Line” ដែលមានទំហំតិចជាង 0.5 ម៉ែត្រការ៉េនៃផ្ទៃចិញ្ចើមផ្លូវ។ ដៃចង្កូតអាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីលាតសន្ធឹងពីលើរថយន្តដែលចត ឬផ្លូវសម្រាប់ជិះកង់។

សំណួរទី 6: តើចម្ងាយអតិបរមារវាងទូអគ្គិសនី និង gantry គឺជាអ្វី?ក៖ យើងសូមណែនាំចម្ងាយតិចជាង 30 ម៉ែត្រ ដើម្បីកាត់បន្ថយការធ្លាក់ចុះវ៉ុល និងថ្លៃដើមខ្សែ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងខ្សែភ្លើងដែលមានទំហំធំជាង ចម្ងាយរហូតដល់ 100 ម៉ែត្រគឺអាចធ្វើទៅបាន។

សំណួរទី 7: តើប្រព័ន្ធគាំទ្រការទូទាត់ "Ad-Hoc" សម្រាប់ប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងឯកជនដែរឬទេ?ក: បាទ/ចាស៎។ តាមរយៈ OCPP ប្រព័ន្ធអាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅច្រកផ្លូវទូទាត់ណាមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករឯកជនបង់ប្រាក់តាមរយៈកម្មវិធី ឬកាត RFID។

សំណួរទី 8: តើកម្រិតសំឡេងរំខានក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្ម 400kW គឺជាអ្វី?ក៖ នៅ​លើ​ធ្នឹម​ខាងលើ សំឡេង​រំខាន​មាន​តិច​ជាង 60dB (កម្រិត​នៃ​ការ​សន្ទនា​ធម្មតា)។ កង្ហារ​ត្រជាក់​សំខាន់ៗ​មាន​ទីតាំង​នៅ​ក្នុង​ទូ​ថាមពល ដែល​ជា​ធម្មតា​ត្រូវ​បាន​លាក់​ទុក ឬ​ត្រូវ​បាន​បិទ​សំឡេង។

សំណួរទី 9: តើខ្ញុំដឹងដោយរបៀបណាថាឡានក្រុងត្រូវបានតម្រឹមត្រឹមត្រូវ?ក: MIDA ផ្តល់ជូននូវ “ប្រព័ន្ធណែនាំអ្នកបើកបរ” ជាជម្រើសមួយ — អេក្រង់ LED ដែលមើលឃើញច្បាស់ ដែលបង្ហាញអ្នកបើកបរពីទីតាំងរបស់ពួកគេទាក់ទងទៅនឹង “ចំណុចឈប់ដ៏ល្អ”។

សំណួរទី១០៖ តើខ្ញុំអាចតាមដានឆ្នាំងសាករបស់ខ្ញុំពីផ្ទះបានទេ?ក: បាទ/ចាស៎។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង MIDA-Cloud អាចចូលប្រើបានតាមរយៈកម្មវិធីរុករកតាមអ៊ីនធឺណិត ឬឧបករណ៍ចល័តណាមួយ ដោយផ្តល់នូវស្ថានភាពជាក់ស្តែង ការប្រើប្រាស់ថាមពល និងរបាយការណ៍សុខភាពសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកងនាវាទាំងមូលរបស់អ្នក។

សំណួរទី១១៖ តើការធានាលើប្រព័ន្ធនេះជាអ្វី?ក: យើងខ្ញុំផ្តល់ជូននូវការធានារយៈពេល 2 ឆ្នាំជាស្តង់ដារ ជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងកម្រិតសេវាកម្ម (SLA) ជាជម្រើស ដែលពង្រីកការគ្របដណ្តប់រហូតដល់ 10 ឆ្នាំ រួមទាំងពេលវេលាដំណើរការដែលមានការធានា និងពេលវេលាឆ្លើយតបនៅនឹងកន្លែង។

សំណួរទី១២៖ តើប្រព័ន្ធនេះធន់នឹងការបំផ្លាញដែរឬទេ?ក៖ ជើងទ្រ​នេះ​ធ្វើ​ពី​ដែក​ធន់​ធ្ងន់ ហើយ​ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​ងាយ​រងគ្រោះ​ទាំងអស់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ក្នុង​ទូ​ដែល​មាន​កម្រិត IK10 ជាមួយ​នឹង​សោ​ដែល​ធន់​នឹង​ការ​លួច​ចម្លង និង​ការ​រួម​បញ្ចូល​កាមេរ៉ា​សុវត្ថិភាព (CCTV) ជា​ជម្រើស។

សំណួរទី១៣៖ តើការដំឡើងធម្មតាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មាន?ក: នៅពេលដែលគ្រឹះ និងការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីរួចរាល់ ការដំឡើង និងការដាក់ឱ្យដំណើរការជាក់ស្តែងនៃធ្នឹមទ្រទ្រង់ និងទូអាចបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 5 ទៅ 7 ថ្ងៃ។

សំណួរទី១៤៖ តើ MIDA ផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកបរឡានក្រុងរបស់យើងដែរឬទេ?ក៖ បាទ/ចាស៎ យើងខ្ញុំផ្តល់ជូននូវ “កញ្ចប់បណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ” ដ៏ទូលំទូលាយ រួមទាំងការបណ្តុះបណ្តាលផ្អែកលើកម្មវិធីក្លែងធ្វើ និងវគ្គ “Dry-Run” នៅនឹងកន្លែង ដើម្បីធានាថាអ្នកបើកបររបស់អ្នកមានផាសុកភាពជាមួយនឹងដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិ។

សំណួរទី១៥៖ តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើឡានក្រុងបើកចេញទៅ ខណៈពេលដែលឧបករណ៍អានអក្សរចុះក្រោម?ក៖ នេះត្រូវបានរារាំងដោយប្រព័ន្ធ “Interlock”។ ឡានក្រុងនឹងមិនភ្ជាប់ឧបករណ៍បើកបររបស់វាទេ ដរាបណាឧបករណ៍សាកត្រូវបានភ្ជាប់។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍ Pantograph របស់ MIDA មានក្បាលទំនាក់ទំនង “Break-Away” ដែលនឹងផ្ដាច់ចេញដោយសុវត្ថិភាពដោយមិនធ្វើឱ្យខូច Gantry ប្រសិនបើមានចលនាយានយន្តដ៏មហន្តរាយកើតឡើង។

២៨. សទ្ទានុក្រមបច្ចេកទេស៖ ភាសានៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីធុនធ្ងន់

1. ៤០០គីឡូវ៉ាត់ DC៖កម្រិតថាមពល (៤០០,០០០ វ៉ាត់) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅយានយន្ត ដែលអាចឱ្យមានការសាកថ្មលឿនបំផុត។
2. ការបម្លែង AC/DC៖ដំណើរការនៃការបំលែងថាមពលបណ្តាញអគ្គិសនី AC វ៉ុលខ្ពស់ទៅជាថាមពល DC ដែលត្រូវការដោយអាគុយ។
3. ការបន្ថយសម្ពាធសកម្ម៖ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍បញ្ជា ដើម្បីធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងរាងកាយរវាងឆ្នាំងសាក និងឡានក្រុងរលូន។
4. AFIR (បទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួស)៖បទប្បញ្ញត្តិសហភាពអឺរ៉ុបដែលតម្រូវឱ្យដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាក EV។
5. រឹម​តម្រឹម៖បរិមាណ​នៃ "កំហុស" នៅក្នុង​ការកំណត់​ទីតាំង​ឡានក្រុង​ដែល​ប្រព័ន្ធ​អាច​ទូទាត់​សង​បាន។
6. BESS (ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម)៖ថ្មធំមួយនៅកន្លែងសាកថ្ម ដែលជួយទប់បន្ទុកបណ្តាញ។
7. BRT (ការដឹកជញ្ជូនលឿនតាមឡានក្រុង)៖ប្រព័ន្ធឡានក្រុងដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ និងប្រេកង់ខ្ពស់ ដែលជារឿយៗប្រើការសាកថ្មដោយឱកាស។
8. អត្រា C៖ជារង្វាស់នៃល្បឿនសាកថ្មទាក់ទងទៅនឹងសមត្ថភាពសរុបរបស់វា។
9. ចាប់យកស្រោមសំបុត្រ៖លំហ 3D ដែល pantograph អាចស្វែងរក និងភ្ជាប់ទៅផ្លូវរថភ្លើងឡានក្រុងបានដោយជោគជ័យ។
10. វិញ្ញាបនបត្រ CE៖ស្តង់ដារអឺរ៉ុបសម្រាប់សុវត្ថិភាព សុខភាព និងការការពារបរិស្ថាន។
11. សេចក្តីណែនាំអំពីយានយន្តស្អាត៖ច្បាប់សហភាពអឺរ៉ុបដែលតម្រូវឱ្យអាជ្ញាធរសាធារណៈទិញយានយន្តដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុល។
12. សម្ពាធទំនាក់ទំនង៖កម្លាំងរូបវន្ត (វាស់វែងជាញូតុន) ដែលក្បាលឧបករណ៍រុញសង្កត់លើផ្លូវរថភ្លើង។
13. បន្ទះទំនាក់ទំនង៖ផ្នែក​ដែល​អាច​ជំនួស​បាន​នៃ​ក្បាល​ឧបករណ៍​បោះពុម្ព​លើ​អេក្រង់ ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ទំនាក់ទំនង​អគ្គិសនី។
14. CP (អ្នកបើកយន្តហោះត្រួតពិនិត្យ):ខ្សែ​សញ្ញា​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​រថយន្ត និង​ឆ្នាំងសាក​ទំនាក់ទំនង​ទិន្នន័យ​សុវត្ថិភាព។
15. សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត (TLS 1.3):ការអ៊ិនគ្រីបកម្រិតខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីការពារការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យរវាងឡានក្រុង និងបណ្តាញ។
16. កុងតាក់ DC៖កុងតាក់ធន់ធ្ងន់ដែលបើក និងបិទសៀគ្វី DC ថាមពលខ្ពស់។
17. ទម្ងន់ស្លាប់៖ទម្ងន់ដែលមិនចាំបាច់នៃអាគុយដ៏ធំមួយដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព និងសមត្ថភាពអ្នកដំណើររបស់ឡានក្រុង។
18. DSRC (ការទំនាក់ទំនងចម្ងាយខ្លីដែលឧទ្ទិសដល់)៖បច្ចេកវិទ្យាឥតខ្សែដែលប្រើសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីយានយន្តទៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (V2I)។
19. ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្ត (DLM):កម្មវិធីដែលកែតម្រូវថាមពលសាកដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើបន្ទុកសរុបនៅទីតាំង។
20. ការគណនាគែម៖កំពុងដំណើរការទិន្នន័យនៅក្នុងស្រុកនៅលើឆ្នាំងសាកជាជាងនៅក្នុងពពកសម្រាប់ការឆ្លើយតបសុវត្ថិភាពលឿនជាងមុន។
21. ប្រសិទ្ធភាព (កំពូល)៖ភាគរយនៃថាមពលបណ្តាញដែលទៅដល់ថ្មរថយន្តដោយជោគជ័យ។
22. ការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMI):«សំឡេង» អគ្គិសនីដែលអាចរំខានដល់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចផ្សេងទៀត។
23. របាយការណ៍ ESG៖រង្វាស់បរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច ដែលប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុននានា ដើម្បីតាមដាននិរន្តរភាព។
24. សុវត្ថិភាព​ពេល​បរាជ័យ៖ទស្សនវិជ្ជា​រចនា​មួយ​ដែល​ការ​បរាជ័យ​នៃ​សមាសធាតុ​ណាមួយ​បណ្តាល​ឱ្យ​ប្រព័ន្ធ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ស្ថានភាព​សុវត្ថិភាព (ឧ. ដក​ថយ)។
25. អាំងវឺរទ័របង្កើតក្រឡាចត្រង្គ៖ឧបករណ៍បម្លែងថាមពលដ៏ទំនើបមួយដែលអាចជួយធ្វើឱ្យបណ្តាញអគ្គិសនីមានស្ថេរភាព។
26. ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិក (THD):រង្វាស់នៃកម្រិតដែលឆ្នាំងសាក "បំពុល" បណ្តាញអគ្គិសនីជាមួយនឹងសំឡេងរំខានអគ្គិសនី។
27. HMI (ចំណុចប្រទាក់មនុស្ស-ម៉ាស៊ីន):អេក្រង់ ឬចំណុចប្រទាក់ដែលប្រើដោយអ្នកបច្ចេកទេសដើម្បីគ្រប់គ្រងឆ្នាំងសាក។
28. IK10៖ការវាយតម្លៃខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ការការពារប្រឆាំងនឹងផលប៉ះពាល់មេកានិច និងការបំផ្លិចបំផ្លាញ។
29. ប្រព័ន្ធ​ចាក់សោ​អន្តរ​ប្រព័ន្ធ៖មុខងារសុវត្ថិភាពដែលការពារឡានក្រុងមិនឱ្យធ្វើចលនា ខណៈពេលដែលវាកំពុងភ្ជាប់ទៅនឹងឆ្នាំងសាក។
30. អន្តរប្រតិបត្តិការ៖សមត្ថភាពរបស់ឆ្នាំងសាកមួយដើម្បីធ្វើការជាមួយម៉ាក និងម៉ូដែលឡានក្រុងជាច្រើនប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។
31. កម្រិត IP55៖ការវាយតម្លៃសម្រាប់ការការពារប្រឆាំងនឹងធូលី និងទឹកចូល។
32. អាយអេសអូ ១៥១១៨៖ស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីយានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។
33. អាយអេសអូ ១៥១១៨-២០៖កំណែចុងក្រោយបំផុត និងមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៃស្តង់ដារទំនាក់ទំនង 15118។
34. ការស្កេន LIDAR៖ការប្រើប្រាស់ឡាស៊ែរ ដើម្បីបង្កើតផែនទី 3D នៃការដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំផែនការដំឡើង។
35. ត្រជាក់ដោយរាវ៖ការប្រើប្រាស់សារធាតុរាវដែលបូមចេញដើម្បីយកកំដៅចេញពីឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានថាមពលខ្ពស់ជាងនៅក្នុងទូតូចៗ។
36. LRU (ឯកតា​ជំនួស​ខ្សែ):សមាសធាតុម៉ូឌុលដែលអាចដោះដូរបានយ៉ាងរហ័សនៅនឹងកន្លែង។
37. MCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់)៖ស្តង់ដារនាពេលអនាគតសម្រាប់ការសាកថ្មយានយន្តធុនធ្ងន់កម្លាំង 1MW+។
38. ឧបករណ៍បំលែង MV/LV៖ឧបករណ៍ដែលប្តូរពីវ៉ុលមធ្យមរបស់បណ្តាញអគ្គិសនីទៅវ៉ុលទាបដែលប្រើដោយឆ្នាំងសាក។
39. OCPP (ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ)៖ភាសាសកលនៃឆ្នាំងសាក EV និងកម្មវិធីគ្រប់គ្រង។
40. ការគិតថ្លៃជំនួស៖ចំណុចប្រទាក់បើកចំហស្តង់ដារសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តក្រុងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
41. ឱកាសសាកថ្ម៖បញ្ចូលថ្មក្នុងពេលសម្រាកខ្លីៗនៅលើផ្លូវ (ឧទាហរណ៍ នៅស្ថានីយ)។
42. ប៉ាណូតូក្រាហ្វចុះក្រោម៖ប្រព័ន្ធមួយដែលដៃសាកថ្មស្ថិតនៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ហើយបន្ទាបទៅលើឡានក្រុង។
43. ប៉ាណូក្រាហ្វឡើងលើ៖ប្រព័ន្ធមួយដែលដៃសាកថ្មស្ថិតនៅលើដំបូលឡានក្រុង ហើយងើបឡើងដើម្បីជួបនឹងរបារប៉ះ។
44. ដង់ស៊ីតេថាមពល៖បរិមាណថាមពលដែលប្រព័ន្ធអាចទ្រាំទ្របានទាក់ទងទៅនឹងទំហំរូបវន្តរបស់វា។
45. ការថែទាំព្យាករណ៍៖ការប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) និងទិន្នន័យដើម្បីជួសជុលបញ្ហាមុនពេលដែលវាបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់សេវាកម្ម។ តាមរយៈការវិភាគសញ្ញារំញ័រ ចំនួនវដ្តនៃកុងតាក់ និងនិន្នាការកម្ដៅពីស្ថានីយ៍ pantograph នីមួយៗនៅក្នុងវាល បញ្ញាសិប្បនិម្មិតលើពពករបស់ MIDA កំណត់ពេលជំនួសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមិនមមាញឹក — យូរមុនពេលការបរាជ័យអាចរំខានដល់ផ្លូវ។

1. ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយ៖ឧបករណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Cloud ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបច្ចេកទេស MIDA កំណត់អត្តសញ្ញាណ និងដោះស្រាយកំហុសដោយមិនចាំបាច់ទៅមើលការដ្ឋាន ដោយដោះស្រាយបញ្ហាបាន 90% ពីចម្ងាយ។
2. ការកែលម្អ៖ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឃ្លាំង បង្គោលភ្លើង ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការសាកថ្មដោយប្រើរន្ធដោត ឬឧបករណ៍សាកថ្ម។
3. ស៊ីអ៊ីក (ស៊ីលីកុនកាបូអ៊ីដ):ឧបករណ៍​ពាក់កណ្តាល​សៀគ្វី​ដែល​មាន​គម្លាត​ប្រេកង់​ធំទូលាយ ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ឆាក​ថាមពល 400kW សម​នឹង​ទូ​តូច​មួយ ដែល​ដាក់​លើ​ដំបូល ឬ​ទូ​ចំហៀង។
4. ស្ថានភាព​នៃ​ការ​គិត​ថ្លៃ (SoC):ភាគរយនៃថាមពលថ្មដែលនៅសល់នៅពេលណាមួយ ដែលត្រូវបានតាមដានក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងដោយ BMS។
5. TCP/IP៖ឈុតពិធីការអ៊ីនធឺណិតស្នូលដែលប្រើសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីឆ្នាំងសាកទៅពពក និងការរួមបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងកងនាវា។
6. ការរត់គេចពីកម្ដៅ៖ការកើនឡើងដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃសីតុណ្ហភាពកោសិកា; ត្រូវបានការពារតាមរយៈ BMS ច្រើនស្រទាប់របស់ MIDA និងការរចនាត្រជាក់សកម្ម។
7. UL 9540៖ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអាមេរិកខាងជើងសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មដែលប្រើក្នុងមីក្រូបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងឃ្លាំង។
8. ពេលវេលាដំណើរការ៖ភាគរយនៃភាពអាចរកបាននៃប្រតិបត្តិការ; ប្រព័ន្ធ pantograph MIDA ត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យលើសពី 99.9%។
9. V2G (យានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ)៖ការសាកថ្មទ្វេទិសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាគុយឡានក្រុងទ្រទ្រង់ឃ្លាំង និងបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក។
10. V2X (យានយន្ត​ទៅ​អ្វីៗ​គ្រប់យ៉ាង)៖ក្រុម​គ្រួសារ​ដ៏​ទូលំទូលាយ​នៃ​ករណី​ប្រើប្រាស់​ទ្វេទិស រួម​ទាំង​ការ​បញ្ជូន​យានយន្ត​ទៅ​ឃ្លាំង និង​ការ​បញ្ជូន​យានយន្ត​ទៅ​អគារ។
11. ការធានា៖ការធានារ៉ាប់រងគ្រឿងបន្លាស់ និងកម្លាំងពលកម្មដ៏ទូលំទូលាយរបស់ MIDA ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌបន្ថែមសម្រាប់អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូន។
12. កងនាវា​ដែល​មិន​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​ពុល៖កងនាវាដែលប្រតិបត្តិការមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុលពីបំពង់ខ្យល់ ដែលដំណើរការដោយប្រព័ន្ធជំរុញដោយអគ្គិសនី និងការសាកថ្មស្អាត។
13. ការសាកថ្មតាមតំបន់៖ការកំណត់ចំណតឡានក្រុងជាក់លាក់ទៅកាន់ផ្លូវជាក់លាក់ ដើម្បីបង្កើនការប្រើប្រាស់ pantograph និងអត្រាលំហូរស្ថានីយ៍ឱ្យបានច្រើនបំផុត។
14. បង្អួចឱកាស៖ការឈប់សម្រាករយៈពេលខ្លី ក្នុងអំឡុងពេលដែលឡានក្រុងអគ្គិសនីទទួលបានការគិតថ្លៃបន្ថែមថាមពលខ្ពស់នៅស្ថានីយ។
15. MCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់)៖ស្តង់ដារសាកថ្ម 1MW+ ដែលនឹងផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តក្រុង និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ជំនាន់ក្រោយ។

សេដ្ឋកិច្ចនៃការសាកថ្មដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Pantograph ប្រេកង់ខ្ពស់ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ គំរូរថយន្តក្រុង Shenzhen — ឡានក្រុងអគ្គិសនីរាប់ពាន់គ្រឿងនៅលើផ្លូវដែលបម្រើដោយការសាកថ្មដោយឱកាស — បានបង្ហាញថា ប្រតិបត្តិករអាចកាត់បន្ថយសមត្ថភាពថ្មក្នុងមួយឡានក្រុង កាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្ត និងបន្ថយថ្លៃដើមសរុបរបស់កងនាវា ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវល្បឿនដែលអ្នកដំណើររំពឹងទុក។ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម MIDA 400kW នីមួយៗជំនួសតម្រូវការសម្រាប់ថ្មឃ្លាំងដែលមានទំហំធំ ហើយដោយសារតែការសាកថ្មកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកតាមផ្លូវច្បាប់របស់អ្នកបើកបរ គ្មានពេលវេលាប្រតិបត្តិការណាមួយត្រូវបានបាត់បង់ឡើយ។ សម្រាប់ភ្នាក់ងារដែលវាយតម្លៃអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម សំណួរលែងជាថាតើការសាកថ្មដោយឱកាសដំណើរការឬអត់ — វាគឺជាថាតើពួកគេអាចដាក់ពង្រាយវាបានលឿនប៉ុណ្ណា។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ឃ្លាំងស្តុកទំនិញនាពេលអនាគត ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនរួចរាល់

ឧបករណ៍សាកថ្ម MIDA 400kW Pantograph DC Charger លុបបំបាត់ឧបសគ្គប្រតិបត្តិការដ៏ធំបំផុតក្នុងការផលិតអគ្គិសនីរថយន្តក្រុង — ពេលវេលា។ តាមរយៈការផ្តល់ការសាកថ្មពេញលេញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីដែលរថយន្តក្រុងចតនៅស្ថានីយ វាអនុញ្ញាតឱ្យភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនដំណើរការផ្លូវវែងជាងមុនជាមួយនឹងថ្មតូចជាងមុន និងយានយន្តតិចជាងមុន។ រួមផ្សំជាមួយនឹងការថែទាំ AI ដែលអាចព្យាករណ៍បាន យុទ្ធសាស្ត្រគ្រឿងបន្លាស់ម៉ូឌុល និងការរួមបញ្ចូល BESS ដែលបង្កើតជាបណ្តាញអគ្គិសនី វាផ្លាស់ប្តូរឃ្លាំងពីមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយទៅជាទ្រព្យសកម្មដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនៅក្នុងកងនាវា។

ចំណុចសំខាន់ៗ៖

• ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ប្រភេទ pantograph-up ​​និង pantograph-down 400kW គ្របដណ្តប់​លើ​ស្ថាបត្យកម្ម​សាក​សកល​ទាំងអស់។
• ISO 15118-20 និង​ភាព​អាច​ធ្វើ​អន្តរកម្ម​បាន​របស់ OppCharge ធានា​នូវ​ភាព​ឆបគ្នា​ជាមួយ​នឹង​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្តក្រុង​ធំៗ​ទាំងអស់។
• បច្ចេកវិទ្យា AI ដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងការរចនា LRU ម៉ូឌុល រក្សាពេលវេលាដំណើរការលើសពី 99.9% និង MTTR ក្រោមមួយម៉ោង។
• ឧបករណ៍បម្លែង​ដែលបង្កើត​ជា​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​អនុញ្ញាតឱ្យ​ឃ្លាំង​ដំណើរការ​ជា​មីក្រូ​ហ្គ្រីដ — សូម្បីតែ​ក្នុង​ពេល​ដែល​មាន​ការ​ដាច់​ចរន្តអគ្គិសនី​ក៏ដោយ។

មិនថាអ្នកកំពុងធ្វើទំនើបកម្មឃ្លាំងដែលមានស្រាប់ ឬកំពុងសាងសង់ច្រករបៀង BRT ដ៏ស្រស់បំព្រងនោះទេ MIDA Power នឹងរចនាប្រព័ន្ធសាកថ្មពេញលេញ។ ទាក់ទង MIDA Power ថ្ងៃនេះតាមរយៈ www.midapower.com ដើម្បីកំណត់ពេលវាយតម្លៃឃ្លាំងជាមួយអ្នកឯកទេសដឹកជញ្ជូនរបស់យើង។