ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ 400kW 600kw 800kw ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ DC ಚಾರ್ಜರ್

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ 400kW 600kw 800kw ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ DC ಚಾರ್ಜರ್

ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಕ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ MIDA 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ DC ಚಾರ್ಜರ್.

ನಗರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜನದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿ ಸ್ವಚ್ಛ ಗಾಳಿಯ ಬೇಡಿಕೆ ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾತ್ರವು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ (ಇ-ಬಸ್‌ಗಳು) ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ ನೀವು ಬಸ್ ಅನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ 18 ರಿಂದ 22 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹೇಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತೀರಿ? ಉತ್ತರವು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಭಾರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚುರುಕಾದ, ವೇಗವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. MIDA 400kW 600kw 800kw ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ DC ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ - ರೂಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಹಬ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ. ಸಣ್ಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, MIDA ಯ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಗರ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ "ಅನಂತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು" ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

1. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ನೀತಿ ಸಂದರ್ಭ: ಅಧಿಕ ಆವರ್ತನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಗಣೆಯ ಏರಿಕೆ

ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ರಾತ್ರಿ ಮಾತ್ರ" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (OppCharge) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಧಾನದತ್ತ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಸ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ರಾತ್ರಿ ಮಾತ್ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬಸ್‌ಗೆ 500kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು, ಇದು ಹಲವಾರು ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, OppCharge-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಬಸ್ ದಿನವಿಡೀ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹಗುರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ (ಉದಾ, 100-200kWh) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ನೀತಿಗಳು ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, "55 ಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಿ" ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀನ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ ಪುರಸಭೆಗಳು 24/7 ನಗರ ಸೇವೆಯ ಕಠಿಣತೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (BRT) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (FTA) ಗಮನಹರಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ಗುವಾಂಗ್‌ಝೌನಂತಹ ಶ್ರೇಣಿ-1 ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಏಕೀಕರಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. MIDA ಪವರ್‌ನ 400kW 600kw 800kw ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಈ ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

2. ಉತ್ಪನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಳವಾಗಿ ಮುಳುಗುವುದು: 400kW 600kw 800kw ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್

ಹೊರಾಂಗಣ ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ 400kW ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ರೊಬೊಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮಿಶ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. MIDA ಯ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸ್ತಂಭಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಖರತೆ, ಉಷ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಮತ್ತು ಬಹು-ಹಂತದ ಸುರಕ್ಷತೆ.

ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ-ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್

400kW ನಿಲ್ದಾಣವು MIDA ಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ 40kW ಮತ್ತು 50kW ಹೈ-ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 96.5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟು 400kW ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಅರೆವಾಹಕಗಳ ಬಳಕೆಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 600A ವರೆಗಿನ ಬೃಹತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಹರಿವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಶಾಖ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 200V ನಿಂದ 1000V DC ಯ ವಿಶಾಲವಾದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ 400V ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ 800V ಕೋಚ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು: ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ

MIDA ವಿಭಿನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

• ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್-ಡೌನ್ (ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ):ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ (ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಅಥವಾ ಮಾಸ್ಟ್) ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ಬಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಾಗ, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಬಸ್ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲಿನ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ-ಬದಿಯ ಉಪಕರಣಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಆದ್ಯತೆಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
• ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್-ಅಪ್ (ಕೆಳಗೆ-ಮೇಲಕ್ಕೆ):ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಬಸ್ಸಿನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಏರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಾಹನ-ಬದಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು MIDA ಯ ನಿಖರತೆ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಬೆಳ್ಳಿ-ಲೇಪಿತ ಅಥವಾ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾವಿರಾರು ಸಂಯೋಗ ಚಕ್ರಗಳ ನಂತರವೂ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಬುದ್ಧಿವಂತ ರೊಬೊಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನೀಕರಣ

MIDA ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ನ "ತೋಳು" ಕೇವಲ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಿವರ್ ಅಲ್ಲ; ಇದು ಬಹು-ಅಕ್ಷೀಯ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೋಬೋಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್, ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಅಥವಾ ಲೇಸರ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಸ್‌ನ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದರೆ (±30cm ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ), ಪರಿಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅದರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, "ಬಲ-ಸಂವೇದನಾ" ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಕರೆಂಟ್ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣೆ

400kW ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಾಖ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. MIDA ಡ್ಯುಯಲ್-ಕೂಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಲವಂತದ-ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ದ್ರವ-ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಹೆಡ್ ಸ್ವತಃ ಶಾಖವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ಭಾರೀ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯವರೆಗೆ. IP55 ಆವರಣ ರೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಧೂಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ 24/7 ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

3. ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು: ಜಾಗತಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು

ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು MIDA ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಮೂಲಾಧಾರವಾಗಿದೆ. 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿವಿಧ ಬಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು.

• OppCharge ಅನುಸರಣೆ:MIDA ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು OppCharge ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು MIDA ಚಾರ್ಜರ್ ವೋಲ್ವೋ, ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ, BYD ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
• ISO 15118 ಮತ್ತು OCPP:ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನದಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (V2I) ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ISO 15118 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಡೇಟಾ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ, OCPP 1.6J ಮತ್ತು 2.0.1 ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೇಂದ್ರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು:ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು CE, TUV ಮತ್ತು UL ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಇದು ನೆಲದ ದೋಷ ಪತ್ತೆ, ಅತಿಯಾದ ಕರೆಂಟ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಬಸ್ ಚಲಿಸದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಸಂಯೋಜಿತ "ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಮಗ್ರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

4. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು: 400kW ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಸ್ಥಳ

ಮಾರ್ಗ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು (ಸಾಲಿನ ಅಂತ್ಯದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್)

400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಬಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತನ್ನ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು 5 ರಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ 6 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, 400kW MIDA ಚಾರ್ಜರ್ 40kWh ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು - 20-30 ಕಿಮೀ ನಗರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕು. ಇದು ಬಸ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಡಿಪೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗದೆ ದಿನವಿಡೀ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (BRT) ಹಬ್‌ಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಿಆರ್‌ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬಸ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ. MIDA ಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಪರಿಸರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಶೂನ್ಯ ಚಾಲಕ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕ ಸರಳವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಾನೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಸ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅವಧಿಗೆ (30-60 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ "ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು" ಒಟ್ಟುಗೂಡುತ್ತವೆ, ವಾಹನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋಚ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು

ದೂರದ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ, 400kW ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತ್ವರಿತ ವಿಶ್ರಾಂತಿ-ನಿಲುಗಡೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ಬೋಗಿಯು ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಾಸ್ತವವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

5. ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನ: ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರೀನ್ ಲಿಂಕ್ ಉಪಕ್ರಮ

2025 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರದ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ದಿನಕ್ಕೆ 20 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ತೂಕವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 25% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು.

MIDA ಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ಕೊನೆಯ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್-ಡೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಬಸ್‌ಗಳು 450kWh ಯೂನಿಟ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 150kWh ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 20 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಸ್ ದೊರೆಯಿತು. ಸಿಂಗಾಪುರದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲೂ ಸಹ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 99.7% ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದೆ.

6. ತಜ್ಞರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: MIDA ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾಯಕತ್ವದಿಂದ ಒಳನೋಟಗಳು

"400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ 'ಫಾರ್ಮುಲಾ 1' ಆಗಿದೆ" ಎಂದು MIDA ಪವರ್‌ನ ಹೈ-ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ವಾಂಗ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಇದಕ್ಕೆ ತೀವ್ರ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಅಗೋಚರವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವತ್ತ ನಮ್ಮ ಗಮನವಿತ್ತು. ಚಾಲಕ ಸುಮ್ಮನೆ ಪಾರ್ಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ರೋಬೋಟ್ ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೈ-ಪವರ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಭಾರವಾದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಾವು ನಿವಾರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಸ್ಥಿರವಾದ, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ."

7. ಭವಿಷ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ

400kW ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೇವಲ ಆರಂಭ. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ MIDA ಈಗಾಗಲೇ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ (1MW+) ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಾವು ಸೌರ PV ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು (BESS) ನೇರವಾಗಿ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ರಚನೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

8. ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕರೆ

ನಿಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ. MIDA ಪವರ್‌ನ 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ DC ಚಾರ್ಜರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ನಗರ ಭವಿಷ್ಯದ ಕೀಲಿಯಾಗಿದೆ.ನಿಮ್ಮ ನಗರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಬೆನ್ನೆಲುಬನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಇಂದು MIDA ಪವರ್ ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಪದಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: ಈ ಸಮಗ್ರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 6,000 ಪದಗಳನ್ನು ಮೀರುವಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

19. ಹೈ-ಸೈಕಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್: ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಬಂಧ

400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ದಿನಕ್ಕೆ 100 ಬಾರಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 365 ದಿನಗಳು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 36,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ 10 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 400,000 ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಟ್ಟದ ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗೆ "ಸ್ಥಿರ" ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ "ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ" ಯಂತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮೂಲಭೂತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸಂಪರ್ಕ ಹಳಿಗಳ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ

ಬಸ್ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ ಪಟ್ಟಿಗಳು ತೀವ್ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. "ಸಂಯೋಗ" ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೌತಿಕ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ; "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಹರಿವು ಇರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು "ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ" ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಘರ್ಷಣೆ-ಪ್ರೇರಿತ ಉಡುಗೆಗೆ ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ.

• ಬೆಳ್ಳಿ-ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು:MIDA ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾದ ಸಿಲ್ವರ್-ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಸ್ವಯಂ-ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಸ್-ಸೈಡ್ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ "ಘರ್ಷಣೆ" ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬೆಳ್ಳಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳೀಯ "ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳನ್ನು" ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ 316L ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್:ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ತೋಳಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರ್ಷಕ 316L ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉಪ್ಪು-ಭಾರವಿರುವ ಕರಾವಳಿ ಪರಿಸರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಉಷ್ಣವಲಯದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ರೊಬೊಟಿಕ್ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಬಹು-ಅಕ್ಷೀಯ ಪರಿಹಾರ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾಹನದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಬಸ್ ಚಾಲಕ ಎಷ್ಟೇ ನುರಿತವನಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಾರ್ಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

• "ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಎನ್ವಲಪ್":MIDA ಯ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್-ಡೌನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉದ್ದದ (ಮುಂದಕ್ಕೆ/ಹಿಂದಕ್ಕೆ) ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ±300mm ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ (ಪಕ್ಕದಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ) ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ±200mm ನ "ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಎನ್ವಲಪ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• ಸಕ್ರಿಯ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್:ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಬಸ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬಡಿದಾಗ "ಪುಟಿಯುವುದನ್ನು" ತಡೆಯಲು, ನಾವು ಸಕ್ರಿಯ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, "ಮೃದುವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 200N ನಿಂದ 250N ವರೆಗಿನ ಸ್ಥಿರ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

20. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಓಟ

400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪ್: ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಆರೋಪದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ

OppCharge ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೀನ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ, ಆಮ್ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್, ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್‌ನಂತಹ ನಗರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಂತ್ರವು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ವೋಲ್ವೋ, ಸೋಲಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ ಬಸ್‌ಗಳ "ಮಿಶ್ರ ಫ್ಲೀಟ್" ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು OppCharge ಮತ್ತು ISO 15118 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾತುಕತೆಗೆ ಒಳಪಡದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ MIDA ಯ ಅನುಸರಣೆಯು ನಾರ್ಡಿಕ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ "ಸಬ್-ಝೀರೋ" ಥರ್ಮಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ: ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (BRT) ನ ಉದಯ

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಗಮನವು "ಹೈ-ಪವರ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು" ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್‌ನ (FTA) "ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ" ಅನುದಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು BRT ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು "ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್-ಅಪ್" ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಲಯ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು. ಬೈ ಅಮೇರಿಕಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಕಂಪನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಮ್ಮ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು MIDA ಹಲವಾರು US-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.

ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆ

ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್, ಜಕಾರ್ತಾ ಮತ್ತು ಕೌಲಾಲಂಪುರದಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸವಾಲು ಶೀತವಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೀವ್ರವಾದ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರತೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊರೆ ಅದರ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ 40% ವರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬಸ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವಾಗಲೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. MIDA ಯ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು 40 ° C ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ 90% ಆರ್ದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ 400kW ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು - ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಘಟಕಗಳು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುವ ಸಾಧನೆ.

21. ಬಹು-ಸ್ಥಳ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನ: “ಶೆನ್ಜೆನ್ ಮಾದರಿ” ಮತ್ತು ಅದರ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಚೀನಾದ ಶೆನ್ಜೆನ್, ತನ್ನ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಗರ (16,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್‌ಗಳು). ಆರಂಭಿಕ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ರಾತ್ರಿಯ ಡಿಪೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು 400kW MIDA ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಹೈ-ಎಫಿಷಿಯೆನ್ಸಿ ನೋಡ್‌ಗಳ" ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪಿವೋಟ್

2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಶೆನ್ಜೆನ್ ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ (SZBG) ತಮ್ಮ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗಗಳು ರಾತ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಬೇಸಿಗೆಯ ಉತ್ತುಂಗದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಸ್‌ಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟೇಟ್-ಆಫ್-ಚಾರ್ಜ್ (SoC) ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಪೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ತಮ್ಮ ಪಾಳಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. MIDA ಪ್ರಮುಖ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ "ಮಿಡ್-ರೂಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳು" - 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.

ಫಲಿತಾಂಶಗಳು

• ಫ್ಲೀಟ್ ಲಭ್ಯತೆ:ಮಾರ್ಗ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬಸ್‌ಗಳ ದೈನಂದಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಶೇ. 35 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎರಡು ಬಸ್‌ಗಳು ಮೂರು ಬಸ್‌ಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
• ಗ್ರಿಡ್ ಪರಿಣಾಮ:ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ (ಡಿಪೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್) ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಬದಲು ದಿನವಿಡೀ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹರಡುವ ಮೂಲಕ (ಆಪರ್ಚುನಿಟಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್), SZBG ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಡಿಪೋ ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೃಹತ್ ನವೀಕರಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
• ಆರ್ಥಿಕ ROI:ಆಪ್‌ಚಾರ್ಜ್-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚ (TCO) ಡಿಪೋ-ಮಾತ್ರ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಿಂತ 18% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಬಸ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ.

22. ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ: ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ

400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಿವಿಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ "ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್-ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್" ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸೈಟ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ನಿಯೋಜನೆ

ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯ ನಿಯೋಜನೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಬಸ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಅದನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು. MIDA ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು 3D LIDAR ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಲೈನ್‌ಗಳು, ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಕಟ್ಟಡದ ಛಾವಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಘರ್ಷಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿವಿಲ್ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಫೌಂಡೇಶನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್

200 ಕೆಜಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಲಿವರ್ ಆರ್ಮ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 4 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಮಾಸ್ಟ್ ತಳದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ "ಕ್ಷಣ ಲೋಡ್" ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

• ಬಲವರ್ಧಿತ ಅಡಿಪಾಯಗಳು:ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಳವಡಿಕೆಗಳಿಗೆ 2m x 2m x 1.5m ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕಳಪೆ ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ರಾಶಿಗಳು ಅಥವಾ ಆಳವಾಗಿ ಕೊರೆಯಲಾದ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು.
• ಕೊಳವೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಹಾಕುವಿಕೆ:ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನಿಂದ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗೆ ಬಹು ಸಮಾನಾಂತರ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹತ್ತಿರದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು (ಇಎಂಐ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಲೋಹೀಯ ವಾಹಕಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕು.

ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು "ಹೈ-ಪವರ್ ಪಲ್ಸ್"

400kW ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡದ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

• ಮೀಸಲಾದ ಉಪಕೇಂದ್ರ:ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, 400kW ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೀಸಲಾದ ಮಧ್ಯಮ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ (MV) ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ (LV) ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
• ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಮಟ್ಟ:ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ತ್ವರಿತ "ಆನ್-ಆಫ್" ಸ್ವಭಾವದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, MIDA ಯ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಕ್ರಿಯ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು "ಸ್ಲೀ-ರೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಲ್ಲ, ಹಲವಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ.

23. ನಿರ್ವಹಣೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು TCO ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್

400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಒಂದು "ಆದಾಯ-ನಿರ್ಣಾಯಕ" ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಇಡೀ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. MIDA ಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು "ಅಪ್‌ಟೈಮ್‌ನ ಮೂರು ಸ್ತಂಭಗಳು" ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ತಂಭ 1: ಮುನ್ಸೂಚಕ AI ಮಾನಿಟರಿಂಗ್

ನಮ್ಮ "MIDA-Insight" ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ.

• ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಫಿಂಗರ್‌ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್:ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲು ನಾವು ಆಂತರಿಕ ಮೈಕ್ರೊಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಧ್ವನಿಯ ಆವರ್ತನ ಅಥವಾ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್:ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹೆಡ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. 400kW ಸೆಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಏರಿಕೆಯು ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳು ಸವೆದಿವೆ ಅಥವಾ ಜೋಡಣೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಫ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಿಲ್ಲರ್ 2: ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ತಂತ್ರ

ಘಟಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, MIDA ದ ಗುರಿ "ಶೂನ್ಯ ಆನ್-ಸೈಟ್ ರಿಪೇರಿ".

• ಲೈನ್-ರಿಪ್ಲೇಸಬಲ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು (LRUಗಳು):ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ LRU ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ತಂತ್ರಜ್ಞನು 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೋಷಯುಕ್ತ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ದೋಷಯುಕ್ತ ಘಟಕವನ್ನು ವಿವರವಾದ ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ತಂಭ 3: OpEx ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್

ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ (TCO) ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.

• ದಕ್ಷತೆ:MIDA ಯ 96.5% ದಕ್ಷತೆಯು ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 14,000 kWh ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 90% ದಕ್ಷ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿದ್ಯುತ್ ದರಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $2,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಳಿತಾಯವಾಗಿದೆ.
• ಬಾಳಿಕೆ:316L ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್-ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಂತಹ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು 3 ವರ್ಷಗಳಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

24. ಸುರಕ್ಷತೆ, ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ISO 15118-20 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 400kW DC ವಿದ್ಯುತ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ, ದೋಷಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. MIDA ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು "ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಬಹು-ಪದರ" ಆಗಿದೆ.

ISO 15118-20 "ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆ" ಮಾನದಂಡ

ಅನೇಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ 15118-2 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, MIDA ಯ 400kW ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಹೊಸ -20 ಆವೃತ್ತಿಗೆ "ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್-ಸಿದ್ಧ"ವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಇದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ:

• ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ (V2G):ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಗರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಬೃಹತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
• ವರ್ಧಿತ ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆ:ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನದಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ TLS 1.3 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, "ಸ್ನಿಫಿಂಗ್" ಅಥವಾ "ರಿಪ್ಲೇ" ದಾಳಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದು.
• ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಶೇಕಿಂಗ್:6 ನಿಮಿಷಗಳ ಲೇಓವರ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ "ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.

ದೈಹಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು "ಸುರಕ್ಷಿತ ವಲಯ"

• ಘರ್ಷಣೆ ಪತ್ತೆ:ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಮಾಸ್ಟ್ ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತೋಳಿನ ಕೆಳಗೆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಅಡಚಣೆ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ತುರ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ:ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಬಸ್‌ನಿಂದ "ಬೆಂಕಿ" ಸಿಗ್ನಲ್ ಉಂಟಾದಾಗ, ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನೊಳಗಿನ ಮೀಸಲಾದ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿ (ಯುಪಿಎಸ್) ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ನೆಲದ ದೋಷ ಪತ್ತೆ:ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ನಡುವಿನ "ನೆಲದ ನಿರಂತರತೆ"ಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಅಧಿವೇಶನವು 30 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

25. ವಿಸ್ತೃತ ತಜ್ಞರ ಸಮಿತಿ: ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡಿಪೋವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು

ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ನ ಪಾತ್ರವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗುತ್ತದೆ. "2030 ರ ಡಿಪೋ" ಕುರಿತು ಚರ್ಚಿಸಲು ನಾವು ಮೂವರು ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡೆವು.

ಗ್ಲೋಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಬನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ನಿರ್ದೇಶಕಿ ಡಾ. ಸಾರಾ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್:"ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯ 'ಶೂನ್ಯ-ಸ್ಪರ್ಶ'. ಒಂದು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಬಸ್ ಡಿಪೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಅಥವಾ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ ಎಳೆದಾಗ, ಅದನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಲು ಅದು ಮಾನವನನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಬಸ್‌ನ ಬೃಹತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಏಕೈಕ ಸಾಬೀತಾದ, ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಕೇವಲ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಲ್ಲ; ಇದು ಇಡೀ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ರೋಬೋಟ್‌ಗೆ 'ಡಾಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್' ಆಗಿದೆ."

ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ ತಯಾರಕರ CTO ಶ್ರೀ ಕೆಂಜಿ ತನಕಾ:"ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಫ್ಲೀಟ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ಬಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವಿನ 'ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್' 100% ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು. ISO 15118-20 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಮ್ಮ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಾವು MIDA ಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಬಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ತಮ್ಮ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸಬ್-ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ."

ಯೂರೋಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಗ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಲೆನಾ ರೊಸ್ಸಿ:"ಹೈ-ಪವರ್ ಆಪರ್ಚುನಿಟಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒಂದು 'ಗ್ರಿಡ್-ಫಾರ್ಮಿಂಗ್' ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಸರಿಯಾದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, MIDA ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಬಸ್‌ಗಳ ಸಮೂಹವು ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹತ್ತಿರದ ವಿಂಡ್ ಫಾರ್ಮ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಬಸ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಡ್ರಾವನ್ನು ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು 'ವರ್ಚುವಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್' ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಿಟಿಯ ನಿಜವಾದ ಅರ್ಥ."

26. ಮುಂದಿನ ದಶಕ: ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್-ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು

400kW ನಂತರ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCS) ನಿಂದ ದಿಗಂತವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.

1.2MW ಗೆ ಜಿಗಿತ

ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ "ಮೆಗಾ-ಬಸ್‌ಗಳು" ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಸರಕು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ, 400kW ಕೇವಲ ಆರಂಭ. MIDA ಈಗಾಗಲೇ 1.2MW (1200kW) ತಲುಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ "ಡ್ಯುಯಲ್-ಹೆಡ್" ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದೇ SiC ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಸ್ 2 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ - ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ.

ಗ್ರಿಡ್-ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು BESS ಏಕೀಕರಣ

ಹೆಚ್ಚು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕೇವಲ "ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ" ಬದಲಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ "ಸಹಾಯ" ಮಾಡುವ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. MIDA ಯ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ 400kW ಕೇಂದ್ರಗಳು "ಗ್ರಿಡ್-ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು" ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ "ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಇನರ್ಷಿಯಾ"ವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಸೂರ್ಯನು ಬೆಳಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗಲೂ ಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ 500kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (BESS) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಈ ಗ್ರಿಡ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಗ್ರಿಡ್ ಬ್ಲಾಕೌಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಬಸ್‌ಗಳು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

27. ಸಮಗ್ರ FAQ: ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು

ಪ್ರಶ್ನೆ 1: 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ನನ್ನ ಬಸ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ?ಉ: ನಿಮ್ಮ ಬಸ್‌ಗಳು OppCharge ಅಥವಾ ISO 15118 ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೌದು. MIDA BYD, Volvo, Scania, Proterra ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ಕಂಪನಿಗಳ ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಗೊಂಡಿದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ 2: ಹಿಮ ಬಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ?ಉ: ಇಲ್ಲ. MIDA ದ “ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್” ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಕೀಲುಗಳಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ತಾಪನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ನಿಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಟಾರ್ಕ್ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಶೇಷವಾದ “ಐಸ್-ಬ್ರೇಕರ್” ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ 3: ಬಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ 400kW ಸುರಕ್ಷಿತವೇ? ಅದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲವೇ?A: ಆಧುನಿಕ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು "ಹೆಚ್ಚಿನ-C" ದರಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ (ಉದಾ, 20%), 400kW ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ತುಂಬುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, MIDA ಯ ಬುದ್ಧಿವಂತ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಬ್ಯಾಟರಿಯ "ಸ್ವೀಕಾರ ಕರ್ವ್" ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೋಶಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ 4: ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೋಳಿಗೆ ಎಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ?ಉ: ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಡುಗೆ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಸರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 15,000 ರಿಂದ 20,000 ಚಕ್ರಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ 5: ನಗರದ ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದೇ?ಉ: ಹೌದು. MIDA 0.5 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ "ಸ್ಲಿಮ್-ಲೈನ್" ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ತೋಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದು.

Q6: ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರ ಎಷ್ಟು?ಉ: ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವು 30 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, 100 ಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗಿನ ಅಂತರವು ಸಾಧ್ಯ.

ಪ್ರಶ್ನೆ 7: ಖಾಸಗಿ ಕೋಚ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ "ತಾತ್ಕಾಲಿಕ" ಪಾವತಿಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ?ಉ: ಹೌದು. OCPP ಮೂಲಕ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪಾವತಿ ಗೇಟ್‌ವೇಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅಥವಾ RFID ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

Q8: 400kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟ ಎಷ್ಟು?A: ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಶಬ್ದವು 60dB ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಮಟ್ಟ). ಮುಖ್ಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿವೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೂರವಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಧ್ವನಿ-ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

Q9: ಬಸ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ಹೇಗೆ ತಿಳಿಯುವುದು?A: MIDA ಐಚ್ಛಿಕ "ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ"ಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು "ಆದರ್ಶ ನಿಲುಗಡೆ ಬಿಂದು"ಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೋಚರತೆಯ LED ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ.

Q10: ನಾನು ಮನೆಯಿಂದಲೇ ನನ್ನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದೇ?ಉ: ಹೌದು. MIDA-ಕ್ಲೌಡ್ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ವೆಬ್ ಬ್ರೌಸರ್ ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಸ್ಥಿತಿ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ 11: ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಖಾತರಿ ಏನು?A: ನಾವು ಪ್ರಮಾಣಿತ 2-ವರ್ಷಗಳ ಸಮಗ್ರ ಖಾತರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ಐಚ್ಛಿಕ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟದ ಒಪ್ಪಂದಗಳು (SLAಗಳು) ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಆನ್-ಸೈಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ 12: ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಧ್ವಂಸಕ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆಯೇ?A: ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಹೆವಿ-ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು IK10-ರೇಟೆಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಪರ್-ರೆಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ CCTV ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ 13: ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?ಉ: ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸಿದ್ಧವಾದ ನಂತರ, ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭವನ್ನು 5 ರಿಂದ 7 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಶ್ನೆ ೧೪: ನಮ್ಮ ಬಸ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ MIDA ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತದೆಯೇ?ಉ: ಹೌದು, ನಿಮ್ಮ ಚಾಲಕರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಆಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಆನ್-ಸೈಟ್ "ಡ್ರೈ-ರನ್" ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಮಗ್ರ "ಚಾಲಕ ತರಬೇತಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ ೧೫: ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಕೆಳಗಿರುವಾಗ ಬಸ್ ಹೊರಟು ಹೋದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?A: ಇದನ್ನು "ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವವರೆಗೆ ಬಸ್ ತನ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, MIDA ಯ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ "ಬ್ರೇಕ್-ಅವೇ" ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಾಹನದ ದುರಂತ ಚಲನೆ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತದೆ.

28. ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ಲಾಸರಿ: ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಭಾಷೆ

1. 400kW DC:ವಾಹನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟ (400,000 ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳು), ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
2. AC/DC ಪರಿವರ್ತನೆ:ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ AC ಗ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ.
3. ಸಕ್ರಿಯ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್:ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಡುವಿನ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
4. AFIR (ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ):ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವು EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
5. ಜೋಡಣೆ ಅಂಚು:ಬಸ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದಾದ "ದೋಷ"ದ ಪ್ರಮಾಣ.
6. BESS (ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ):ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ.
7. ಬಿಆರ್‌ಟಿ (ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್):ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
8. ಸಿ-ದರ:ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅದರ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಅಳತೆ.
9. ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಎನ್ವಲಪ್:ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಬಸ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದಾದ 3D ಸ್ಥಳ.
10. ಸಿಇ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ:ಸುರಕ್ಷತೆ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡ.
11. ಸ್ವಚ್ಛ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ದೇಶನ:ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೆಂದು EU ಕಾನೂನು.
12. ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡ:ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ತಲೆಯು ಬಸ್ ಹಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತುವ ಭೌತಿಕ ಬಲವನ್ನು (ನ್ಯೂಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ).
13. ಸಂಪರ್ಕ ಪಟ್ಟಿ:ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡುವ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ತಲೆಯ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗ.
14. ಸಿಪಿ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್):ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಂತಿ.
15. ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆ (TLS 1.3):ಬಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ನಡುವಿನ ಡೇಟಾ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಗೂಢಲಿಪೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
16. ಡಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕಕಾರ:ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ DC ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ವಿಚ್.
17. ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ತೂಕ:ಬಸ್ಸಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬೃಹತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅನಗತ್ಯ ತೂಕ.
18. DSRC (ಮೀಸಲಾದ ಕಿರು-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂವಹನ):ವಾಹನದಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ (V2I) ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.
19. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (DLM):ಒಟ್ಟು ಸೈಟ್ ಲೋಡ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್.
20. ಎಡ್ಜ್ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್:ವೇಗವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಕ್ಲೌಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
21. ದಕ್ಷತೆ (ಗರಿಷ್ಠ):ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಲುಪುವ ಗ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಕಡಾವಾರು.
22. EMI (ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ):ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ "ಶಬ್ದ".
23. ESG ವರದಿ:ಸುಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಬಳಸುವ ಪರಿಸರ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಮಾಪನಗಳು.
24. ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತ:ಯಾವುದೇ ಘಟಕ ವೈಫಲ್ಯವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ (ಉದಾ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ).
25. ಗ್ರಿಡ್-ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್:ಯುಟಿಲಿಟಿ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತಕ.
26. ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಡಿಸ್ಟಾರ್ಷನ್ (THD):ವಿದ್ಯುತ್ ಶಬ್ದದಿಂದ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಸಿ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು "ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂಬುದರ ಅಳತೆ.
27. HMI (ಮಾನವ-ಯಂತ್ರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್):ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಬಳಸುವ ಪರದೆ ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್.
28. ಐಕೆ10:ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ರೇಟಿಂಗ್.
29. ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ:ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವಾಗ ಬಸ್ ಚಲಿಸದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ.
30. ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ:ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜರ್ ಹಲವು ವಿಭಿನ್ನ ಬಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.
31. ಐಪಿ 55:ಧೂಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ರೇಟಿಂಗ್.
32. ಐಎಸ್ಒ 15118:ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡ.
33. ಐಎಸ್ಒ 15118-20:15118 ಸಂವಹನ ಮಾನದಂಡದ ಇತ್ತೀಚಿನ, ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಆವೃತ್ತಿ.
34. LIDAR ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್:ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸೈಟ್‌ನ 3D ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಲೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
35. ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್:ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
36. LRU (ಲೈನ್-ರಿಪ್ಲೇಸೇಬಲ್ ಯೂನಿಟ್):ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಘಟಕ.
37. MCS (ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್):ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ 1MW+ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾನದಂಡ.
38. MV/LV ಪರಿವರ್ತಕ:ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಸುವ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಮಧ್ಯಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಇಳಿಸುವ ಉಪಕರಣ.
39. OCPP (ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್):EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗಳ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಭಾಷೆ.
40. ವಿರುದ್ಧ ಶುಲ್ಕ:ಬಸ್‌ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮುಕ್ತ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್.
41. ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್:ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಉದಾ, ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ) ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು.
42. ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್-ಡೌನ್:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಇದ್ದು ಬಸ್ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
43. ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್-ಅಪ್:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಬಸ್ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲಿದ್ದು, ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
44. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆ:ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಭೌತಿಕ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣ.
45. ಮುನ್ಸೂಚಕ ನಿರ್ವಹಣೆ:ಸೇವೆಯ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು AI ಮತ್ತು ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ಕಂಪನ ಸಹಿಗಳು, ಸಂಪರ್ಕ ಚಕ್ರ ಎಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ, MIDA ಯ ಕ್ಲೌಡ್ AI ಆಫ್-ಪೀಕ್ ವಿಂಡೋಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ - ವೈಫಲ್ಯವು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲೇ.

1. ರಿಮೋಟ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್:MIDA ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಸೈಟ್ ಭೇಟಿಯಿಲ್ಲದೆ ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಕ್ಲೌಡ್-ಆಧಾರಿತ ಪರಿಕರಗಳು, 90% ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತವೆ.
2. ನವೀಕರಣ:ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋಗಳು, ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು.
3. SiC (ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್):ವೈಡ್-ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗ್ಯಾಪ್ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ 400kW ಪವರ್ ಸ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಂದ್ರವಾದ, ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ವೇಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
4. ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಜ್ (SoC):ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು BMS ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
5. ಟಿಸಿಪಿ/ಐಪಿ:ಚಾರ್ಜರ್-ಟು-ಕ್ಲೌಡ್ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕೋರ್ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸೂಟ್.
6. ಉಷ್ಣ ರನ್ಅವೇ:MIDA ಯ ಬಹು-ಪದರದ BMS ​​ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಕೋಶದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗಿದೆ.
7. ಯುಎಲ್ 9540:ಡಿಪೋ ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡ.
8. ಅಪ್‌ಟೈಮ್:ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಭ್ಯತೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು; MIDA ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 99.9% ಮೀರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
9. V2G (ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ):ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಬಸ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್.
10. V2X (ವಾಹನದಿಂದ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ):ವಾಹನದಿಂದ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ವಾಹನದಿಂದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ದ್ವಿಮುಖ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳ ವಿಶಾಲ ಕುಟುಂಬ.
11. ಖಾತರಿ:MIDA ಯ ಸಮಗ್ರ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ.
12. ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಫ್ಲೀಟ್:ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್.
13. ವಲಯ ಶುಲ್ಕ:ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಸ್ ಬೇಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು.
14. ಅವಕಾಶ ವಿಂಡೋ:ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇ-ಬಸ್ ತನ್ನ ಹೈ-ಪವರ್ ಟಾಪ್-ಅಪ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಣ್ಣ ಲೇಓವರ್.
15. MCS (ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್):1MW+ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕೋಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಶೆನ್‌ಜೆನ್ ಮಾದರಿ - ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಇ-ಬಸ್‌ಗಳು - ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರತಿ ಬಸ್‌ಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಹೆಡ್‌ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಒಟ್ಟು ಫ್ಲೀಟ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ MIDA 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ದೊಡ್ಡ ಡಿಪೋ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕಾನೂನು ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯ ಕಳೆದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ, ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ - ಅವರು ಅದನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು.

ತೀರ್ಮಾನ: ಭವಿಷ್ಯದ ಡಿಪೋ, ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದೆ

MIDA 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ DC ಚಾರ್ಜರ್ ಬಸ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ - ಸಮಯ. ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮುನ್ಸೂಚಕ AI ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್-ರೂಪಿಸುವ BESS ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇದು ಡಿಪೋವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು:

• 400kW ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್-ಅಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್-ಡೌನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
• ISO 15118-20 ಮತ್ತು OppCharge ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ OEM ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
• ಮುನ್ಸೂಚಕ AI ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ LRU ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು 99.9% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು MTTR ಅನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಡುತ್ತದೆ.
• ಗ್ರಿಡ್-ರೂಪಿಸುವ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು ಡಿಪೋವನ್ನು ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್‌ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ - ಯುಟಿಲಿಟಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ.

ನೀವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುತ್ತಿರಲಿ ಅಥವಾ ಗ್ರೀನ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಬಿಆರ್‌ಟಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರಲಿ, MIDA ಪವರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಡಿಪೋ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಇಂದು www.midapower.com ನಲ್ಲಿ MIDA ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.