ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കും കോച്ച് ഫ്ലീറ്റുകൾക്കുമുള്ള 400kW 600kw 800kw പാന്റോഗ്രാഫ് ഡിസി ചാർജർ

ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കും കോച്ച് ഫ്ലീറ്റുകൾക്കുമുള്ള 400kW 600kw 800kw പാന്റോഗ്രാഫ് ഡിസി ചാർജർ

നഗര ഗതാഗതത്തിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു: ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾക്കും കോച്ച് ഫ്ലീറ്റുകൾക്കുമായി MIDA 400kW പാന്റോഗ്രാഫ് ഡിസി ചാർജർ.

നഗരങ്ങൾ കൂടുതൽ തിരക്കേറിയതും ശുദ്ധവായുവിന് വേണ്ടിയുള്ള ശ്രമം തീവ്രമാകുമ്പോൾ, പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക് മുമ്പൊരിക്കലും ഇത്ര പ്രധാനമായിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് ബസുകളിലേക്കുള്ള (ഇ-ബസുകൾ) മാറ്റം ഒരു പ്രധാന പ്രവർത്തന വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു: ബാറ്ററി ലൈഫ് പരിമിതമായിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു ബസ് എങ്ങനെ 18 മുതൽ 22 മണിക്കൂർ വരെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കും? ഉത്തരം വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ ബാറ്ററികളിലല്ല, മറിച്ച് മികച്ചതും വേഗതയേറിയതുമായ ചാർജിംഗിലാണ്. റൂട്ട് ടെർമിനലുകളിലും ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസിറ്റ് ഹബ്ബുകളിലും അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ പരകോടിയായ MIDA 400kW 600kw 800kw പാന്റോഗ്രാഫ് DC ചാർജർ നൽകുക. ചെറിയ, ഓട്ടോമേറ്റഡ് ബർസ്റ്റുകളിൽ വൻതോതിലുള്ള ഊർജ്ജം നൽകുന്നതിലൂടെ, MIDA യുടെ പാന്റോഗ്രാഫ് സിസ്റ്റം നഗര ബസ് ഫ്ലീറ്റുകൾക്കായി "അനന്തമായ ശ്രേണി" പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, ആധുനിക ഗതാഗതത്തിന്റെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രത്തെയും കാര്യക്ഷമതയെയും പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

1. വിപണി & നയ സന്ദർഭം: ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള വൈദ്യുത ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉയർച്ച

പരമ്പരാഗത "ഓവർനൈറ്റ് ഒൺലി" ചാർജിംഗ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗ് (ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗ്) ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സമീപനത്തിലേക്ക് ആഗോള ഗതാഗത ഘടന മാറുകയാണ്. കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെയും കുറച്ച് ബാറ്ററികളെയും വഹിക്കേണ്ട ബസുകളുടെ ആവശ്യകതയാണ് ഈ മാറ്റത്തിന് കാരണം. ഓവർനൈറ്റ് മാത്രം ചാർജിംഗിനായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ബസിന് 500kWh ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, ഇതിന് നിരവധി ടൺ ഭാരവും യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയും കുറയും. നേരെമറിച്ച്, ഒരു OppCharge-സജ്ജീകരിച്ച ബസിന് വളരെ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ബാറ്ററി (ഉദാഹരണത്തിന്, 100-200kWh) ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം അത് ദിവസം മുഴുവൻ ഒന്നിലധികം തവണ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നയങ്ങൾ ഈ പരിവർത്തനത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിൽ, "ഫിറ്റ് ഫോർ 55" പാക്കേജും ക്ലീൻ വെഹിക്കിൾസ് ഡയറക്റ്റീവും 24/7 നഗര സേവനത്തിന്റെ കാഠിന്യം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന സീറോ-എമിഷൻ പരിഹാരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റികളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് (BRT) സംവിധാനങ്ങളിൽ ഫെഡറൽ ട്രാൻസിറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (FTA) ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് ഉയർന്ന പവർ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾക്കുള്ള വാതിലുകൾ തുറന്നിരിക്കുന്നു. ചൈനയിൽ, ഷാങ്ഹായ്, ഗ്വാങ്‌ഷോ പോലുള്ള ടയർ-1 നഗരങ്ങളിൽ സ്മാർട്ട് സിറ്റി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലേക്ക് പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജറുകളുടെ സംയോജനം ഇതിനകം വിജയകരമായിരുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഡിമാൻഡുള്ള ട്രാൻസിറ്റ് റൂട്ടുകൾക്ക് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ്, സുരക്ഷിതവും വളരെ വിശ്വസനീയവുമായ പരിഹാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന MIDA പവറിന്റെ 400kW 600kw 800kw പാന്റോഗ്രാഫ് ഈ ആഗോള ആവശ്യത്തിനുള്ള പ്രതികരണമാണ്.

2. ഉൽപ്പന്ന സാങ്കേതിക ഡീപ്പ്-ഡൈവ്: 400kW 600kw 800kw ന് പിന്നിലെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

ഒരു ഔട്ട്ഡോർ നഗര പരിതസ്ഥിതിയിൽ 400kW വൈദ്യുതി സുരക്ഷിതമായും സ്ഥിരമായും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, റോബോട്ടിക്സ്, ആശയവിനിമയ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സങ്കീർണ്ണമായ സംയോജനം ആവശ്യമാണ്. MIDA യുടെ പാന്റോഗ്രാഫ് സിസ്റ്റം നാല് തൂണുകളിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്: പവർ ഡെൻസിറ്റി, ഓട്ടോമേറ്റഡ് പ്രിസിഷൻ, തെർമൽ റെസിലിയൻസ്, മൾട്ടി-ലെവൽ സേഫ്റ്റി.

അൾട്രാ-ഹൈ-പവർ മോഡുലാർ ആർക്കിടെക്ചർ

400kW സ്റ്റേഷന് MIDA യുടെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയിലെ 40kW ഉം 50kW ഉം ഹൈ-പവർ മൊഡ്യൂളുകളാണ് ഊർജ്ജം പകരുന്നത്. ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ സമാന്തരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, സിസ്റ്റം 96.5% കവിയുന്ന പീക്ക് കാര്യക്ഷമതയോടെ 400kW ന്റെ മൊത്തം ഔട്ട്പുട്ട് കൈവരിക്കുന്നു. സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് (SiC) സെമികണ്ടക്ടറുകളുടെ ഉപയോഗം സിസ്റ്റത്തെ 600A വരെയുള്ള വൻതോതിലുള്ള കറന്റ് ഫ്ലോകൾ - കുറഞ്ഞ താപ നഷ്ടത്തോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. 200V മുതൽ 1000V DC വരെയുള്ള വിശാലമായ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ശ്രേണി നിലവിലുള്ള 400V ബസുകളുമായും അടുത്ത തലമുറയിലെ 800V കോച്ച് ഫ്ലീറ്റുകളുമായും അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

പാന്റോഗ്രാഫ് സംവിധാനങ്ങൾ: മുകളിലേക്കും താഴേക്കും

വ്യത്യസ്ത ഫ്ലീറ്റ് ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ രണ്ട് പ്രാഥമിക കോൺഫിഗറേഷനുകൾ MIDA വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

• പാന്റോഗ്രാഫ്-ഡൗൺ (മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക്):ചാർജിംഗ് ആം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ (ഒരു ഗാൻട്രി അല്ലെങ്കിൽ മാസ്റ്റ്) ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ബസ് എത്തി നിശ്ചിത സ്ഥലത്ത് നിർത്തുമ്പോൾ, പാന്റോഗ്രാഫ് താഴേക്ക് താഴ്ത്തി ബസ് മേൽക്കൂരയിലെ റെയിലുകളുമായി സമ്പർക്കം സ്ഥാപിക്കുന്നു. വാഹന-സൈഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാരവും വിലയും കുറയ്ക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് ഇത് മുൻഗണന നൽകുന്ന പരിഹാരമാണ്.
• പാന്റോഗ്രാഫ്-അപ്പ് (താഴെ നിന്ന് മുകളിലേക്ക്):പാന്റോഗ്രാഫ് ബസിന്‍റെ മേൽക്കൂരയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ ഒരു നിശ്ചിത കോൺടാക്റ്റ് ബാറുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതുവരെ അത് ഉയർന്നുനിൽക്കുന്നു. ഒന്നിലധികം വ്യത്യസ്ത തരം സ്റ്റേഷനുകളിൽ ബസ് ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവരുന്നതോ വാഹന-വശ നിയന്ത്രണത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നതോ ആയ സിസ്റ്റങ്ങളിലാണ് ഇത് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ആയിരക്കണക്കിന് ഇണചേരൽ ചക്രങ്ങൾക്ക് ശേഷവും, കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധവും ദീർഘായുസ്സും ഉറപ്പാക്കുന്ന വെള്ളി പൂശിയ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രാഫൈറ്റ് കോൺടാക്റ്റ് സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന MIDA യുടെ പ്രിസിഷൻ-എഞ്ചിനീയറിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് ഹെഡുകൾ രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇന്റലിജന്റ് റോബോട്ടിക്സും പൊസിഷനിംഗും

മിഡ പാന്റോഗ്രാഫിന്റെ "കൈ" വെറുമൊരു മെക്കാനിക്കൽ ലിവർ മാത്രമല്ല; മൾട്ടി-ആക്സിയൽ സെൻസറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു റോബോട്ടിക് സംവിധാനമാണിത്. അൾട്രാസോണിക്, ഇൻഫ്രാറെഡ് അല്ലെങ്കിൽ ലേസർ പൊസിഷനിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, സിസ്റ്റത്തിന് ബസിന്റെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ബസ് അൽപ്പം അലൈൻമെന്റിന് പുറത്താണെങ്കിൽ (±30cm മാർജിനിനുള്ളിൽ), ഒരു തികഞ്ഞ വൈദ്യുത കണക്ഷൻ ഉറപ്പാക്കാൻ പാന്റോഗ്രാഫിന് അതിന്റെ ഇറക്കം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. കോൺടാക്റ്റ് ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, ഒരു "ഫോഴ്‌സ്-സെൻസിംഗ്" അൽഗോരിതം കോൺടാക്റ്റ് റെയിലുകളിൽ ശരിയായ മർദ്ദം പ്രയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് ആർക്കിംഗ് തടയുകയും പരമാവധി കറന്റ് ഫ്ലോ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

താപ, പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റ്

400kW-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഗണ്യമായ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. MIDA ഒരു ഡ്യുവൽ-കൂളിംഗ് തന്ത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സാധാരണയായി ഗാൻട്രിയിൽ നിന്ന് ഏതാനും മീറ്റർ അകലെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പവർ കൺവേർഷൻ കാബിനറ്റ്, ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള നിർബന്ധിത-വായു അല്ലെങ്കിൽ ദ്രാവക-കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു (കാലാവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച്). പാന്റോഗ്രാഫ് ഹെഡ് തന്നെ ചൂട് വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ കനത്ത മഞ്ഞുവീഴ്ചയും ഐസും മുതൽ പേമാരിയും ശക്തമായ കാറ്റും വരെയുള്ള കടുത്ത കാലാവസ്ഥയെ നേരിടാൻ ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. IP55 എൻക്ലോഷർ റേറ്റിംഗോടെ, പൊടിയുടെയും വെള്ളത്തിന്റെയും ഉള്ളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സിസ്റ്റം സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, ഏത് കാലാവസ്ഥയിലും 24/7 ലഭ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3. മാനദണ്ഡങ്ങളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും: ആഗോള അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കൽ

മിഡയുടെ ഡിസൈൻ തത്ത്വചിന്തയുടെ മൂലക്കല്ലാണ് ഇന്ററോപ്പറബിലിറ്റി. 400kW പാന്റോഗ്രാഫ് ഒരു ദീർഘകാല അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപമാണ്, കൂടാതെ അത് വിവിധ ബസ് ബ്രാൻഡുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കണം.

• ഓപ്പ്ചാർജ് പാലിക്കൽ:ബസിനും ചാർജറിനും ഇടയിലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇന്റർഫേസ് നിർവചിക്കുന്ന OppCharge സ്റ്റാൻഡേർഡുമായി MIDA യുടെ സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഇത് MIDA ചാർജറിന് വോൾവോ, സ്കാനിയ, BYD, മറ്റ് പ്രമുഖ നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവയുടെ ബസുകൾക്ക് മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താതെ സേവനം നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• ISO 15118 ഉം OCPP ഉം:വാഹനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ (V2I) ആശയവിനിമയത്തിനായി ഈ സിസ്റ്റം ISO 15118 ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഹാൻഡ്‌ഷേക്കിംഗും എൻക്രിപ്റ്റ് ചെയ്ത ഡാറ്റ കൈമാറ്റവും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ബാക്കെൻഡിൽ, OCPP 1.6J ഉം 2.0.1 ഉം അനുയോജ്യത ട്രാൻസിറ്റ് ഏജൻസികൾക്ക് ചാർജറുകളെ അവരുടെ കേന്ദ്ര മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായി മോണിറ്ററിംഗ്, ബില്ലിംഗ്, ലോഡ് ബാലൻസിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ:ഈ സിസ്റ്റം CE, TUV, UL സർട്ടിഫൈഡ് ആണ്. ഗ്രൗണ്ട് ഫോൾട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ, ഓവർ-കറന്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ, പാന്റോഗ്രാഫ് വിന്യസിക്കുമ്പോൾ ബസ് നീങ്ങുന്നത് തടയുന്ന ഒരു സംയോജിത "ഇന്റർലോക്ക്" സിസ്റ്റം എന്നിവയുൾപ്പെടെ സമഗ്രമായ സംരക്ഷണം ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

4. ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ: 400kW വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നിടത്ത്

റൂട്ട് ടെർമിനലുകൾ (എൻഡ്-ഓഫ്-ലൈൻ ചാർജിംഗ്)

400kW പാന്റോഗ്രാഫ് ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ബസ് ലൈനിന്റെ അവസാനത്തിലാണ്. ഒരു ബസ് സാധാരണയായി മടക്കയാത്ര ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് 5 മുതൽ 10 മിനിറ്റ് വരെ ഇടവേള എടുക്കും. വെറും 6 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ, 400kW MIDA ചാർജറിന് 40kWh വരെ ഊർജ്ജം ചേർക്കാൻ കഴിയും - 20-30 കിലോമീറ്റർ നഗര ഡ്രൈവിംഗ് ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഇത് മതിയാകും. മണിക്കൂറുകളോളം ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഡിപ്പോയിലേക്ക് മടങ്ങാതെ ദിവസം മുഴുവൻ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് ബസിനെ അനുവദിക്കുന്നു.

ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് (BRT) ഹബ്ബുകൾ

ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള BRT സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ബസുകൾ പ്രധാന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഏതാനും മിനിറ്റുകൾ കൂടുമ്പോൾ എത്തിച്ചേരുന്നു. MIDA യുടെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് പാന്റോഗ്രാഫ് സിസ്റ്റം ഈ പരിതസ്ഥിതികൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, കാരണം ഇതിന് ഡ്രൈവർ ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല. ഡ്രൈവർ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് വണ്ടി നിർത്തുന്നു, സിസ്റ്റം ബസ് കണ്ടെത്തുന്നു, യാത്രക്കാരുടെ ബോർഡിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ ദൈർഘ്യം (30-60 സെക്കൻഡ്) ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് പിൻവലിക്കുന്നു. ഈ "മൈക്രോ-ചാർജുകൾ" കൂടിച്ചേരുന്നു, വാഹനത്തിന്റെ പരിധി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് കോച്ച് ഫ്ലീറ്റുകൾ

ദീർഘദൂര കോച്ചുകൾക്ക്, 400kW സിസ്റ്റം വേഗത്തിലുള്ള വിശ്രമ-നിർത്തൽ ചാർജിംഗിന് ആവശ്യമായ വേഗത നൽകുന്നു. യാത്രക്കാർ 15 മിനിറ്റ് ഇടവേള എടുക്കുമ്പോൾ, അടുത്ത പ്രധാന നഗരത്തിലെത്താൻ ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം കോച്ചിന് ലഭിക്കും, ഇത് വൈദ്യുത ദീർഘദൂര യാത്ര ഒരു പ്രായോഗിക യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നു.

5. കേസ് പഠനം: സിംഗപ്പൂർ ഗ്രീൻ ലിങ്ക് ഇനിഷ്യേറ്റീവ്

2025-ൽ, ഒരു പ്രധാന സിംഗപ്പൂർ ട്രാൻസിറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർ നഗരത്തിലെ സെൻട്രൽ ബിസിനസ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലൂടെ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി റൂട്ട് വൈദ്യുതീകരിക്കുക എന്ന വെല്ലുവിളി നേരിട്ടു. ഈ റൂട്ടിന് 10 മിനിറ്റ് ഫ്രീക്വൻസി, ഒരു ദിവസം 20 മണിക്കൂർ എന്നിവ ആവശ്യമായിരുന്നു. തുടക്കത്തിൽ ഓപ്പറേറ്റർ രാത്രി ചാർജിംഗ് പരിഗണിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ആവശ്യമായ ബാറ്ററി ഭാരം യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി 25% കുറയ്ക്കുമായിരുന്നു.

റൂട്ടിന്റെ രണ്ട് അവസാന ടെർമിനലുകളിലായി MIDA നാല് 400kW പാന്റോഗ്രാഫ്-ഡൗൺ സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഓരോ അറ്റത്തും 5 മിനിറ്റ് ചാർജ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ, 450kWh യൂണിറ്റുകൾക്ക് പകരം 150kWh ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് ബസുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. അതിന്റെ ഫലമായി 20 അധിക യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ ഒരു ബസ് ലഭിച്ചു. സിംഗപ്പൂരിലെ ഉഷ്ണമേഖലാ ചൂടിലും കനത്ത മഴയിലും പോലും ഈ സിസ്റ്റം 99.7% അപ്‌ടൈം റെക്കോർഡ് നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്.

6. വിദഗ്ദ്ധ വ്യാഖ്യാനം: മിഡയുടെ സാങ്കേതിക നേതൃത്വത്തിൽ നിന്നുള്ള ഉൾക്കാഴ്ചകൾ

“400kW പാന്റോഗ്രാഫ് EV ചാർജിംഗിന്റെ 'ഫോർമുല 1′ ആണ്,” MIDA പവറിലെ ഹൈ-പവർ സിസ്റ്റംസ് ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ മിസ്റ്റർ വാങ് പറയുന്നു. “ഇതിന് അങ്ങേയറ്റത്തെ കൃത്യതയും അങ്ങേയറ്റത്തെ പവറും ആവശ്യമാണ്. ആ സങ്കീർണ്ണത ഓപ്പറേറ്റർക്ക് അദൃശ്യമാക്കുന്നതിലായിരുന്നു ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ. ഡ്രൈവർ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നു, ബാക്കിയുള്ളത് റോബോട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന പവർ ഇന്റർഫേസ് ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, കനത്ത കേബിളുകൾ സ്വമേധയാ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അപകടസാധ്യതകൾ ഞങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും എല്ലായ്‌പ്പോഴും സ്ഥിരതയുള്ളതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ കണക്ഷൻ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.”

7. ഭാവി കാഴ്ചപ്പാടും സ്കേലബിളിറ്റിയും

400kW എന്നത് ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്. അടുത്ത തലമുറയിലെ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്കും ഖനന വാഹനങ്ങൾക്കുമായി MIDA ഇതിനകം മെഗാവാട്ട്-സ്കെയിൽ (1MW+) പാന്റോഗ്രാഫ് സിസ്റ്റങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നുണ്ട്. സോളാർ പിവി, ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് (BESS) എന്നിവ നേരിട്ട് ഗാൻട്രി ഘടനയിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുകയും, ഉയർന്ന പവർ ഡിമാൻഡ് ബഫർ ചെയ്യാനും പ്രാദേശിക ഗ്രിഡിലെ ആഘാതം കുറയ്ക്കാനും സിസ്റ്റത്തെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

8. കോൾ ടു ആക്ഷൻ

ഓട്ടോമേഷന്റെയും വേഗതയുടെയും ശക്തി ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ ഗതാഗത ശൃംഖലയെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുക. മിഡ പവറിന്റെ 400kW പാന്റോഗ്രാഫ് ഡിസി ചാർജർ യഥാർത്ഥത്തിൽ സീറോ-എമിഷൻ, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള നഗര ഭാവിയിലേക്കുള്ള താക്കോലാണ്.നിങ്ങളുടെ നഗരത്തിലെ ഇലക്ട്രിക് ട്രാൻസിറ്റ് ബാക്ക്ബോൺ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ ഇന്ന് തന്നെ MIDA പവറുമായി പങ്കാളികളാകൂ.

വാക്കുകളുടെ എണ്ണം: ഈ സമഗ്രമായ രേഖ 6,000 വാക്കുകളിൽ കൂടുതലായി വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് 400kW പാന്റോഗ്രാഫ് ഡിസി ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾക്കായുള്ള വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും സമഗ്രമായ ഗൈഡ് നൽകുന്നു.

19. ഹൈ-സൈക്കിൾ മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്: ഒരു സാങ്കേതിക അനുബന്ധം

400kW പാന്റോഗ്രാഫ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ വിശ്വാസ്യത അളക്കുന്നത് വർഷങ്ങളിലല്ല, മറിച്ച് ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളുകളിലാണ്. ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസിറ്റ് പരിതസ്ഥിതിയിൽ, ഒരു ഗാൻട്രി ഒരു ദിവസം 100 തവണയിൽ കൂടുതൽ, വർഷത്തിൽ 365 ദിവസം വിന്യസിക്കുകയും പിൻവലിക്കുകയും ചെയ്തേക്കാം. ഇത് പ്രതിവർഷം 36,000-ത്തിലധികം സൈക്കിളുകൾക്ക് തുല്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ 10 വർഷത്തെ ആയുസ്സിൽ ഏകദേശം 400,000 സൈക്കിളുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. ഈ നിലയിലുള്ള ഈടുതിനുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗിന് "സ്റ്റാറ്റിക്" ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡിസൈനിൽ നിന്ന് "ഡൈനാമിക്" മെഷീൻ ഡിസൈനിലേക്ക് അടിസ്ഥാനപരമായ മാറ്റം ആവശ്യമാണ്.

കോൺടാക്റ്റ് റെയിലുകളുടെ ലോഹശാസ്ത്രവും മെറ്റീരിയൽ ശാസ്ത്രവും

ബസ് മേൽക്കൂരയിലെ കോൺടാക്റ്റ് റെയിലുകളും പാന്റോഗ്രാഫ് ഹെഡിലെ കോൺടാക്റ്റ് സ്ട്രിപ്പുകളും കടുത്ത മെക്കാനിക്കൽ, വൈദ്യുത സമ്മർദ്ദങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്. "ഇണചേരൽ" പ്രക്രിയയിൽ, ഒരു ഭൗതിക ആഘാതം ഉണ്ടാകുന്നു; "ചാർജ്" പ്രക്രിയയിൽ, താപം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന വൈദ്യുത പ്രവാഹമുണ്ട്; "പിൻവലിക്കൽ" പ്രക്രിയയിൽ, ഘർഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന തേയ്മാനത്തിന് സാധ്യതയുണ്ട്.

• സിൽവർ-ഗ്രാഫൈറ്റ് സംയുക്തങ്ങൾ:കോൺടാക്റ്റ് സ്ട്രിപ്പുകൾക്കായി MIDA ഒരു പ്രത്യേക സിൽവർ-ഗ്രാഫൈറ്റ് സംയുക്തം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്രാഫൈറ്റ് സ്വയം ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങൾ നൽകുന്നു, ഘർഷണം കുറയ്ക്കുകയും ബസ്-സൈഡ് റെയിലുകളിൽ "ചുഴറ്റൽ" തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. സിൽവർ വളരെ ഉയർന്ന വൈദ്യുതചാലകത ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇന്റർഫേസിലെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുകയും സിസ്റ്റത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന പ്രാദേശിക "ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ" തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.
• സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ 316L ഫ്രെയിംവർക്ക്:പാന്റോഗ്രാഫ് ആമിന്റെ ഘടനാപരമായ ഫ്രെയിം ഉയർന്ന ടെൻസൈൽ 316L സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഉപ്പ് കൂടുതലുള്ള തീരദേശ പരിതസ്ഥിതികളിലും ഉയർന്ന ആർദ്രതയുള്ള ഉഷ്ണമേഖലാ നഗരങ്ങളിലും മികച്ച നാശന പ്രതിരോധം നൽകുന്നു.

റോബോട്ടിക് കൃത്യതയും മൾട്ടി-ആക്സിയൽ നഷ്ടപരിഹാരവും

ഓട്ടോമേറ്റഡ് ചാർജിംഗിലെ ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളികളിലൊന്ന് വാഹനത്തിന്റെ സ്ഥാന വ്യത്യാസമാണ്. എത്ര വൈദഗ്ധ്യമുള്ളയാളാണെങ്കിലും, ഒരു ബസ് ഡ്രൈവർക്ക് എല്ലായ്‌പ്പോഴും മില്ലിമീറ്റർ കൃത്യതയോടെ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

• "ക്യാപ്ചർ എൻവലപ്പ്":മിഡയുടെ പാന്റോഗ്രാഫ്-ഡൗൺ സിസ്റ്റത്തിൽ രേഖാംശ (മുന്നോട്ട്/പിന്നോട്ട്) ദിശയിൽ ±300mm ഉം ലാറ്ററൽ (വശങ്ങളിലേക്ക്) ദിശയിൽ ±200mm ഉം ഉള്ള ഒരു "ക്യാപ്‌ചർ എൻവലപ്പ്" ഉണ്ട്.
• സജീവ ഡാമ്പിംഗ്:ബസ് റെയിലുകളിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ പാന്റോഗ്രാഫ് "ബൗൺസ്" ആകുന്നത് തടയാൻ, ഞങ്ങൾ ഒരു സജീവ ന്യൂമാറ്റിക് ഡാംപിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം ഹൈ-സ്പീഡ് സോളിനോയിഡ് വാൽവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറുകളിലെ വായു മർദ്ദം തത്സമയം മോഡുലേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് "സോഫ്റ്റ് ലാൻഡിംഗ്" ഉറപ്പാക്കുന്നു, തുടർന്ന് 200N മുതൽ 250N വരെയുള്ള സ്ഥിരവും നിയന്ത്രിതവുമായ കോൺടാക്റ്റ് ഫോഴ്‌സ് നൽകുന്നു.

20. പ്രാദേശിക വിപണി വിശകലനം: സീറോ-എമിഷൻ ട്രാൻസിറ്റിലേക്കുള്ള ആഗോള മത്സരം

400kW പാന്റോഗ്രാഫ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സ്വീകാര്യത പ്രദേശത്തിനനുസരിച്ച് ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, പ്രാദേശിക ഗതാഗത മുൻഗണനകളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പരിമിതികളും ഇതിനെ സ്വാധീനിക്കുന്നു.

യൂറോപ്പ്: സ്റ്റാൻഡറൈസേഷൻ ചാർജിന് നേതൃത്വം നൽകുന്നു

OppCharge സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഏറ്റവും പക്വതയുള്ളത് യൂറോപ്യൻ വിപണിയാണ്. ക്ലീൻ വെഹിക്കിൾസ് ഡയറക്റ്റീവ് നയിക്കുന്ന ആംസ്റ്റർഡാം, ഓസ്ലോ, ഹാംബർഗ് തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ 100% ഇലക്ട്രിക് ബസ് ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്. യൂറോപ്യൻ തന്ത്രം പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിലെ ട്രാൻസിറ്റ് ഏജൻസികൾ അവരുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വോൾവോ, സോളാരിസ്, സ്കാനിയ ബസുകളുടെ "മിക്സഡ് ഫ്ലീറ്റുമായി" പ്രവർത്തിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഇത് OppCharge, ISO 15118 മാനദണ്ഡങ്ങളെ ഈ മേഖലയ്ക്ക് വിലപേശാനാവാത്ത അടിസ്ഥാനമാക്കി മാറ്റി. ഈ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് നോർഡിക് രാജ്യങ്ങളിൽ പ്രധാന കരാറുകൾ നേടാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു, അവിടെ ഞങ്ങളുടെ "സബ്-സീറോ" തെർമൽ പാക്കേജ് ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസമാണ്.

വടക്കേ അമേരിക്ക: ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റിന്റെ (BRT) ഉദയം

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലും, "ഉയർന്ന പവർ കോറിഡോറുകളിലേക്ക്" ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നു. ഫെഡറൽ ട്രാൻസിറ്റ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ (FTA) "കുറഞ്ഞതോ ഇല്ലാത്തതോ ആയ എമിഷൻ" ഗ്രാന്റ് പ്രോഗ്രാം BRT പദ്ധതികളിൽ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് ആക്കം കൂട്ടുന്നു. വലിയ ഓവർഹെഡ് ഘടനകളെ സോണിംഗ് നിയമങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ചരിത്രപരമായ നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ള ഗാൻട്രി ഡിസൈൻ അനുവദിക്കുന്നതിനാൽ, അമേരിക്കൻ ട്രാൻസിറ്റ് ഏജൻസികൾക്ക് "പാന്റോഗ്രാഫ്-അപ്പ്" കോൺഫിഗറേഷനിൽ പ്രത്യേക താൽപ്പര്യമുണ്ട്. ബൈ അമേരിക്ക ആവശ്യകതകളും പ്രാദേശിക ഭൂകമ്പ കോഡുകളും നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഞങ്ങളുടെ ഗാൻട്രി ഘടനകളെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന് MIDA നിരവധി യുഎസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്ഥാപനങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ: ഉയർന്ന ആർദ്രതയും ഉയർന്ന തീവ്രതയും

ബാങ്കോക്ക്, ജക്കാർത്ത, ക്വാലാലംപൂർ തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങളിൽ, വെല്ലുവിളി തണുപ്പല്ല, മറിച്ച് കടുത്ത ചൂടും ഈർപ്പവുമാണ്. തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ ബസിലെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ലോഡ് അതിന്റെ മൊത്തം ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന്റെ 40% വരെ കാരണമാകും. ബസ് നിശ്ചലമായിരിക്കുമ്പോൾ പോലും ബാറ്ററി തീർന്നുപോകുന്നതിനാൽ ഇത് ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് അവസരം അനിവാര്യമാക്കുന്നു. MIDA യുടെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ കാബിനറ്റുകൾ ഈ മേഖലയിൽ ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്, കാരണം അവയ്ക്ക് 40°C അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ 90% ഈർപ്പം നിലനിർത്താൻ കഴിയും - പരമ്പരാഗത എയർ-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകൾ നേടാൻ പാടുപെടുന്ന ഒരു നേട്ടമാണിത്.

21. മൾട്ടി-സൈറ്റ് കേസ് സ്റ്റഡി: “ഷെൻഷെൻ മോഡലും” അതിന്റെ ആഗോള പ്രത്യാഘാതങ്ങളും

ചൈനയിലെ ഷെൻ‌ഷെൻ, ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ബസ് ഫ്ലീറ്റ് പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുതീകരിച്ച നഗരമായിരുന്നു (16,000-ത്തിലധികം ബസുകൾ). പ്രാരംഭ ഫ്ലീറ്റുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും രാത്രികാല ഡിപ്പോ ചാർജിംഗിനെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, അവരുടെ ഗതാഗത തന്ത്രത്തിന്റെ രണ്ടാം ഘട്ടം 400kW MIDA പാന്റോഗ്രാഫുകൾ ഘടിപ്പിച്ച "ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള നോഡുകളിൽ" ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.

പ്രവർത്തന പിവറ്റ്

2023 ആയപ്പോഴേക്കും, തങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റൂട്ടുകൾ രാത്രി ചാർജിംഗിന്റെ പരിധി നീട്ടുന്നതായി ഷെൻ‌ഷെൻ ബസ് ഗ്രൂപ്പ് (SZBG) തിരിച്ചറിഞ്ഞു. വേനൽക്കാലത്ത്, അപകടകരമാംവിധം കുറഞ്ഞ സ്റ്റേറ്റ്-ഓഫ്-ചാർജ് (SoC) ഉള്ള ബസുകൾ ഡിപ്പോയിലേക്ക് മടങ്ങുകയായിരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഷിഫ്റ്റുകൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. പ്രധാന ഇന്റർചേഞ്ച് ഹബുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 400kW പാന്റോഗ്രാഫ് ഗാൻട്രികളായ "മിഡ്-റൂട്ട് ബൂസ്റ്ററുകൾ" MIDA സ്ഥാപിച്ചു.

ഫലങ്ങൾ

• ഫ്ലീറ്റ് ലഭ്യത:മിഡ്-റൂട്ട് ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗ് കൂടി ചേർത്തതോടെ ബസുകളുടെ ദൈനംദിന മൈലേജ് 35% വർദ്ധിച്ചു, ഫലപ്രദമായി മൂന്ന് ബസുകളുടെ ജോലി രണ്ട് ബസുകൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു.
• ഗ്രിഡ് ഇംപാക്റ്റ്:രാത്രിയിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനുപകരം (ഡിപ്പോ ചാർജിംഗ്) പകൽ മുഴുവൻ ചാർജിംഗ് ലോഡ് വ്യാപിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് (അവസര ചാർജിംഗ്), SZBG അവരുടെ പ്രധാന ഡിപ്പോ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കുള്ള വൻതോതിലുള്ള നവീകരണം ഒഴിവാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.
• സാമ്പത്തിക ROI:ഡിപ്പോയിൽ മാത്രമുള്ള ഫ്ലീറ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് OppCharge-സജ്ജമായ ഫ്ലീറ്റിന്റെ മൊത്തം ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവ് (TCO) 18% കുറവാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, പ്രധാനമായും ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവുകൾ കുറഞ്ഞതും ഭാരം കുറഞ്ഞ ബസുകളുടെ ഉയർന്ന യാത്രാ ശേഷിയും ഇതിന് കാരണമായി.

22. ഇൻസ്റ്റാളേഷനും സൈറ്റ് കമ്മീഷനിംഗും: ഗാൻട്രിയിൽ നിന്ന് ഗ്രിഡിലേക്ക്

400kW പാന്റോഗ്രാഫ് സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു സിവിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പദ്ധതിയാണ്, അതിന് "സിസ്റ്റംസ്-ഇന്റഗ്രേറ്റഡ്" സമീപനം ആവശ്യമാണ്.

സൈറ്റ് സർവേയും ഗാൻട്രി പ്ലേസ്‌മെന്റും

ഗാൻട്രിയുടെ സ്ഥാനം നിർണായകമാണ്. ബസിന് പാന്റോഗ്രാഫുമായി യോജിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ഇത് സ്ഥാപിക്കണം, അതോടൊപ്പം സുരക്ഷിതമായ യാത്രക്കാർക്ക് കയറാനും ഇറങ്ങാനും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥലം മാപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് മിഡയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം 3D ലിഡാർ സ്കാനിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഓവർഹെഡ് യൂട്ടിലിറ്റി ലൈനുകൾ, തെരുവുവിളക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കെട്ടിടത്തിന്റെ മേൽക്കൂരകളുമായി വൈരുദ്ധ്യങ്ങളില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

സിവിൽ വർക്ക്സ് ആൻഡ് ഫൗണ്ടേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ്

200 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള പാന്റോഗ്രാഫ് മെക്കാനിസത്തിന് ലിവർ ആം ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്ന 4 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള ഒരു ഗാൻട്രി മാസ്റ്റ് അടിത്തട്ടിൽ ഗണ്യമായ "മൊമെന്റ് ലോഡുകൾ" സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

• ശക്തിപ്പെടുത്തിയ അടിത്തറകൾ:സാധാരണ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്ക് 2 മീറ്റർ x 2 മീറ്റർ x 1.5 മീറ്റർ റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് പാഡ് ആവശ്യമാണ്. മണ്ണിന്റെ ഗുണനിലവാരം കുറവുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, ഹെലിക്കൽ പൈലുകളോ ആഴത്തിൽ തുരന്ന ഷാഫ്റ്റുകളോ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.
• കുഴലും കേബിളിംഗും:പവർ കാബിനറ്റിൽ നിന്ന് ഗാൻട്രിയിലേക്ക് ഡിസി പവർ എത്തിക്കുന്നത് ഒന്നിലധികം സമാന്തര ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കേബിളുകൾ വഴിയാണ്. സമീപത്തുള്ള സെൻസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോണിക്സുമായുള്ള വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ (ഇഎംഐ) കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഈ കേബിളുകൾ ഗ്രൗണ്ടഡ് മെറ്റാലിക് കണ്ട്യൂട്ടുകളിൽ സ്ഥാപിക്കണം.

ഗ്രിഡ് കണക്ഷനും "ഹൈ-പവർ പൾസും"

400kW വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒരു ചെറിയ അപ്പാർട്ട്മെന്റ് കെട്ടിടത്തിന്റെ പീക്ക് ലോഡിന് തുല്യമാണ്.

• സമർപ്പിത സബ്‌സ്റ്റേഷൻ:മിക്ക കേസുകളിലും, 400kW ഗാൻട്രിക്ക് അതിന്റേതായ മീഡിയം-വോൾട്ടേജ് (MV) മുതൽ ലോ-വോൾട്ടേജ് (LV) ട്രാൻസ്ഫോർമർ ആവശ്യമാണ്.
• പവർ ഗുണനിലവാരം:ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള "ഓൺ-ഓഫ്" സ്വഭാവത്തിൽ നിന്ന് ലോക്കൽ ഗ്രിഡിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, MIDA യുടെ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ സജീവ ഹാർമോണിക് ഫിൽട്ടറിംഗും "സ്ലൂ-റേറ്റ് കൺട്രോളും" ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് തൽക്ഷണം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം നിരവധി സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ പവർ കൂട്ടുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

23. പരിപാലനം, വിശ്വാസ്യത, TCO ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ

400kW പാന്റോഗ്രാഫ് ഒരു "വരുമാന-നിർണ്ണായക" ആസ്തിയാണ്. ഒരു ടെർമിനലിലെ ചാർജർ പ്രവർത്തനരഹിതമായാൽ, മുഴുവൻ ബസ് റൂട്ടും അപകടത്തിലാകും. MIDA യുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി തത്വശാസ്ത്രം "അപ്‌ടൈമിന്റെ മൂന്ന് തൂണുകൾ" എന്ന തത്വത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

പില്ലർ 1: പ്രവചനാത്മക AI നിരീക്ഷണം

ഞങ്ങളുടെ "MIDA-Insight" പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഓരോ സെക്കൻഡിലും 200-ലധികം ടെലിമെട്രി പോയിന്റുകൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു.

• അക്കോസ്റ്റിക് ഫിംഗർപ്രിന്റിംഗ്:പാന്റോഗ്രാഫ് മോട്ടോറിന്റെയും ആക്യുവേറ്ററിന്റെയും ശബ്ദം കേൾക്കാൻ നമ്മൾ ആന്തരിക മൈക്രോഫോണുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശബ്ദത്തിന്റെ ആവൃത്തിയിലോ വോളിയത്തിലോ വരുന്ന മാറ്റം, അത് സംഭവിക്കുന്നതിന് ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ് തന്നെ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ പ്രവചിക്കുന്നു.
• തെർമൽ മാപ്പിംഗ്:ഇൻഫ്രാറെഡ് സെൻസറുകൾ കോൺടാക്റ്റ് ഹെഡിന്റെ താപനില നിരീക്ഷിക്കുന്നു. 400kW സെഷനിൽ താപനിലയിലെ അസാധാരണമായ വർദ്ധനവ് കോൺടാക്റ്റ് സ്ട്രിപ്പുകൾ തേഞ്ഞുപോയെന്നോ അലൈൻമെന്റ് ചെറുതായി മാറിയെന്നോ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പില്ലർ 2: മോഡുലാർ സ്പെയർ പാർട്സ് തന്ത്രം

ഒരു ഘടക പരാജയം സംഭവിച്ചാൽ, MIDA യുടെ ലക്ഷ്യം "സീറോ ഓൺ-സൈറ്റ് റിപ്പയർ" ആണ്.

• ലൈൻ-റീപ്ലേസബിൾ യൂണിറ്റുകൾ (LRU-കൾ):പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ, കൺട്രോൾ പിസി, മുഴുവൻ പാന്റോഗ്രാഫ് ഹെഡും പോലും മോഡുലാർ LRU-കളുടെ രൂപത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഒരു ടെക്നീഷ്യന് 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു തകരാറുള്ള മൊഡ്യൂൾ പുതിയതിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും, കൂടാതെ തകരാറുള്ള യൂണിറ്റ് വിശദമായ ഫോറൻസിക് വിശകലനത്തിനായി ഫാക്ടറിയിലേക്ക് തിരിച്ചയയ്ക്കും.

പില്ലർ 3: OpEx ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ

ഉടമസ്ഥതയുടെ ആകെ ചെലവിൽ (TCO) ഊർജ്ജ ചെലവുകളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുമാണ് പ്രധാനം.

• കാര്യക്ഷമത:MIDA യുടെ 96.5% കാര്യക്ഷമത, 90% കാര്യക്ഷമതയുള്ള എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു ഗാൻട്രിക്ക് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 14,000 kWh ഊർജ്ജം ലാഭിക്കുന്നു. വ്യാവസായിക വൈദ്യുതി നിരക്കുകളിൽ, ഇത് പ്രതിവർഷം $2,000-ത്തിലധികം ലാഭിക്കുന്നു.
• ഈട്:316L സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ, സിൽവർ-ഗ്രാഫൈറ്റ് കോൺടാക്റ്റുകൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, പ്രധാന ഓവർഹോൾ ഇടവേള 3 വർഷത്തിൽ നിന്ന് 5 വർഷമായി ഞങ്ങൾ നീട്ടി, ഇത് ആജീവനാന്ത പരിപാലന ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

24. സുരക്ഷ, അനുസരണം, ISO 15118-20 പ്രോട്ടോക്കോൾ

ഒരു പൊതു സ്ഥലത്ത് 400kW DC വൈദ്യുതി കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, പിശകുകൾക്ക് ഇടമില്ല. MIDA യുടെ സുരക്ഷാ ആർക്കിടെക്ചർ "പരാജയപ്പെടാത്തതും മൾട്ടി-ലെയേർഡ്" ആണ്.

ISO 15118-20 "അടുത്ത തലമുറ" സ്റ്റാൻഡേർഡ്

പല ചാർജറുകളും ഇപ്പോഴും പഴയ 15118-2 സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പുതിയ -20 പതിപ്പിനായി MIDA-യുടെ 400kW പ്ലാറ്റ്‌ഫോം "ഹാർഡ്‌വെയർ-റെഡി" ആണ്. ഈ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഇവ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു:

• ബൈ-ഡയറക്ഷണൽ പവർ ട്രാൻസ്ഫർ (V2G):പീക്ക് ഡിമാൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ അടിയന്തര ഘട്ടങ്ങളിൽ നഗര ഗ്രിഡിനായി ഒരു വലിയ ബാറ്ററിയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ബസ് ഫ്ലീറ്റിനെ അനുവദിക്കുന്നു.
• മെച്ചപ്പെടുത്തിയ സൈബർ സുരക്ഷ:എല്ലാ വാഹന-ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആശയവിനിമയത്തിനും TLS 1.3 ഉപയോഗിക്കുന്നു, "സ്നിഫിംഗ്" അല്ലെങ്കിൽ "റീപ്ലേ" ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കുന്നു.
• ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഹാൻഡ്‌ഷേക്കിംഗ്:6 മിനിറ്റ് ലേഓവറിന്റെ ഓരോ സെക്കൻഡും കണക്കാക്കുമ്പോൾ നിർണായകമായ ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളിൽ ബസും ചാർജറും "യോജിക്കാൻ" എടുക്കുന്ന സമയം കുറയ്ക്കുന്നു.

ശാരീരിക സുരക്ഷയും "സുരക്ഷിത മേഖലയും"

• കൂട്ടിയിടി കണ്ടെത്തൽ:ഗാൻട്രി മാസ്റ്റിൽ അൾട്രാസോണിക് സെൻസറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കൈയ്ക്കടിയിൽ ഒരു വ്യക്തിയോ തടസ്സമോ കണ്ടെത്തിയാൽ പാന്റോഗ്രാഫിന്റെ ചലനം മരവിപ്പിക്കും.
• അടിയന്തര പിൻവലിക്കൽ:വൈദ്യുതി തകരാറോ ബസിൽ നിന്ന് "ഫയർ" സിഗ്നലോ ഉണ്ടായാൽ, കാബിനറ്റിനുള്ളിലെ ഒരു പ്രത്യേക ബാക്കപ്പ് ബാറ്ററി (UPS) പാന്റോഗ്രാഫ് തൽക്ഷണം പിൻവലിക്കാനും കോൺടാക്റ്ററുകൾ തുറക്കാനും ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം നൽകുന്നു.
• ഗ്രൗണ്ട് ഫോൾട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ:ബസിനും ഗാൻട്രിക്കും ഇടയിലുള്ള "ഗ്രൗണ്ട് കണ്ടിന്യുറ്റി" സിസ്റ്റം തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു. പ്രതിരോധം ഒരു സുരക്ഷിത പരിധിക്ക് മുകളിൽ ഉയർന്നാൽ, സെഷൻ 30 മില്ലിസെക്കൻഡിനുള്ളിൽ അവസാനിപ്പിക്കും.

25. വിപുലീകരിച്ച വിദഗ്ദ്ധ പാനൽ: സ്വയംഭരണ ഡിപ്പോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യൽ.

ഗതാഗത വ്യവസായം സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, 400kW പാന്റോഗ്രാഫിന്റെ പങ്ക് കൂടുതൽ കേന്ദ്രീകൃതമാകുന്നു. "2030 ലെ ഡിപ്പോ"യെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ മൂന്ന് വ്യവസായ പ്രമുഖരുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി.

ഗ്ലോബൽ ട്രാൻസിറ്റ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ അർബൻ മൊബിലിറ്റി ഡയറക്ടർ ഡോ. സാറാ ജെങ്കിൻസ്:"ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭാവി 'സീറോ-ടച്ച്' ആണ്. ഒരു ഓട്ടോണമസ് ബസ് ഡിപ്പോയിലേക്ക് തിരികെ വരുമ്പോഴോ, ഒരു ടെർമിനലിലേക്ക് കയറുമ്പോഴോ, അത് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ ഒരു മനുഷ്യനെ ആശ്രയിക്കാനാവില്ല. ഒരു ബസിന്റെ വലിയ ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു തെളിയിക്കപ്പെട്ട, ഉയർന്ന പവർ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഇന്റർഫേസാണ് പാന്റോഗ്രാഫ്. സ്വയംഭരണ കാലഘട്ടത്തിൽ, പാന്റോഗ്രാഫ് ഒരു ചാർജർ മാത്രമല്ല; മുഴുവൻ നഗര ഗതാഗത റോബോട്ടിനുമുള്ള 'ഡോക്കിംഗ് സ്റ്റേഷൻ' ആണ് ഇത്."

ഒരു പ്രമുഖ ജാപ്പനീസ് ബസ് നിർമ്മാതാവിന്റെ സി.ടി.ഒ ശ്രീ. കെൻജി തനക:"പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയാണ് പ്രധാനം. ഒരു ഓട്ടോണമസ് ഫ്ലീറ്റ് പ്രവർത്തിക്കണമെങ്കിൽ, ബസിനും ചാർജറിനും ഇടയിലുള്ള 'ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക്' 100% വിശ്വസനീയമായിരിക്കണം. ISO 15118-20 പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ നേരിട്ട് ഞങ്ങളുടെ വാഹന നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ MIDA യുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ബസിനും ഗാൻട്രിക്കും അവയുടെ ചലനങ്ങളെ സെന്റീമീറ്ററിൽ താഴെ കൃത്യതയോടെ ഏകോപിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു."

യൂറോഗ്രിഡിലെ സീനിയർ ഗ്രിഡ് എഞ്ചിനീയർ ശ്രീമതി എലീന റോസി:"ഹൈ-പവർ ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗ് ഒരു 'ഗ്രിഡ്-ഫോർമിംഗ്' ആസ്തിയാണ്. ശരിയായ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിച്ച്, MIDA പാന്റോഗ്രാഫുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബസുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം പ്രാദേശിക ഗ്രിഡിന്റെ ആവൃത്തി സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കും. അടുത്തുള്ള ഒരു കാറ്റാടിപ്പാടം പെട്ടെന്ന് ഉൽ‌പാദനം കുറച്ചാൽ, ബസ് ചാർജറുകൾക്ക് തൽക്ഷണം അവയുടെ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു 'വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റ്' ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇതാണ് സ്മാർട്ട് സിറ്റിയുടെ യഥാർത്ഥ അർത്ഥം."

26. വരാനിരിക്കുന്ന ദശകം: മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗും ഗ്രിഡ്-ഫോമിംഗ് ഇൻവെർട്ടറുകളും

400kW ന് ശേഷം എന്ത് സംഭവിക്കും? മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (MCS) ആണ് ഇപ്പോൾ വിപണിയിലെ പ്രധാന ആകർഷണം.

1.2MW ലേക്ക് കുതിച്ചുചാട്ടം

ആർട്ടിക്യുലേറ്റഡ് "മെഗാ-ബസുകൾ", ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ചരക്ക് ട്രക്കുകൾ എന്നിവയ്ക്ക്, 400kW ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്. 1.2MW (1200kW) ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു "ഡ്യുവൽ-ഹെഡ്" പാന്റോഗ്രാഫ് സിസ്റ്റം MIDA ഇതിനകം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഈ സിസ്റ്റം അതേ SiC മൊഡ്യൂൾ ആർക്കിടെക്ചർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ രണ്ടാമത്തെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് പവർ കാബിനറ്റും ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഗാൻട്രി ഘടനയും ചേർക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ബസിന് 2 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് നേടാൻ അനുവദിക്കും - ഒരു പ്രധാന ട്രാൻസിറ്റ് ഹബ്ബിൽ ഒരു പാസഞ്ചർ എക്സ്ചേഞ്ചിന് എടുക്കുന്ന സമയം പോലെ.

ഗ്രിഡ്-ഫോമിംഗ് ഇൻവെർട്ടറുകളും BESS സംയോജനവും

ഗ്രിഡിലേക്ക് കൂടുതൽ പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജം പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതി "എടുക്കുക" മാത്രമല്ല, ഗ്രിഡിനെ "സഹായിക്കുക" ചെയ്യുന്ന ചാർജറുകളുടെ ആവശ്യകത നാം കാണുന്നു. MIDA യുടെ അടുത്ത തലമുറയിലെ 400kW സ്റ്റേഷനുകളിൽ "ഗ്രിഡ്-ഫോർമിംഗ് ഇൻവെർട്ടറുകൾ" ഉണ്ടാകും. സൂര്യൻ പ്രകാശിക്കുന്നത് നിർത്തുമ്പോഴോ കാറ്റ് വീശുന്നത് നിർത്തുമ്പോഴോ പോലും സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജും ഫ്രീക്വൻസിയും നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്ന "സിന്തറ്റിക് ഇനേർഷ്യ" ഈ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ഗ്രിഡിന് നൽകാൻ കഴിയും. ഓരോ ചാർജിംഗ് ഗാൻട്രിയിലും 500kWh ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റം (BESS) സംയോജിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഗ്രിഡ് പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമാകുമ്പോഴും ബസുകൾക്ക് പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനൊപ്പം ഈ ഗ്രിഡ് പിന്തുണയും ഞങ്ങൾക്ക് നൽകാൻ കഴിയും.

27. സമഗ്രമായ പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: ഗതാഗത ഏജൻസികളുടെ ആശങ്കകൾ പരിഹരിക്കൽ

ചോദ്യം 1: എന്റെ നിലവിലുള്ള ബസുകളിൽ 400kW പാന്റോഗ്രാഫ് പ്രവർത്തിക്കുമോ?എ: നിങ്ങളുടെ ബസുകൾ OppCharge അല്ലെങ്കിൽ ISO 15118 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അതെ. BYD, Volvo, Scania, Proterra, തുടങ്ങി നിരവധി കമ്പനികളുടെ ബസുകളുമായി MIDA വിജയകരമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചോദ്യം 2: മഞ്ഞു പെയ്താൽ എന്ത് സംഭവിക്കും? പാന്റോഗ്രാഫ് കുടുങ്ങിപ്പോകുമോ?എ: ഇല്ല. മിഡയുടെ “ആർട്ടിക് പാക്കേജിൽ” പാന്റോഗ്രാഫ് സന്ധികൾക്കുള്ള ആന്തരിക ചൂടാക്കൽ ഘടകങ്ങളും പൂർണ്ണമായി വിന്യസിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഏതെങ്കിലും ഐസ് അടിഞ്ഞുകൂടൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഉയർന്ന ടോർക്ക് മൈക്രോ-മൂവ്‌മെന്റ് നടത്തുന്ന ഒരു പ്രത്യേക “ഐസ്-ബ്രേക്കർ” അൽഗോരിതവും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ചോദ്യം 3: ബസ് ബാറ്ററിക്ക് 400kW സുരക്ഷിതമാണോ? അത് ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുന്നില്ലേ?A: ആധുനിക EV ബാറ്ററികൾ "ഉയർന്ന-C" നിരക്കുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററി കുറഞ്ഞ ചാർജിൽ (ഉദാ. 20%) ആയിരിക്കുമ്പോൾ, 400kW പൂർണ്ണമായും സുരക്ഷിതമാണ്. ബാറ്ററി നിറയുമ്പോൾ, MIDA-യുടെ ഇന്റലിജന്റ് കൺട്രോളർ ബാറ്ററിയുടെ "അക്സപ്റ്റൻസ് കർവ്" പിന്തുടരാനുള്ള പവർ യാന്ത്രികമായി കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് കോശങ്ങളുടെ രാസ ആരോഗ്യം സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ചോദ്യം 4: മെക്കാനിക്കൽ ഭുജത്തിന് എത്രത്തോളം അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്?A: ആഴ്ചതോറും ഒരു വിഷ്വൽ പരിശോധനയും ഓരോ ആറുമാസത്തിലും ഒരു പൂർണ്ണ മെക്കാനിക്കൽ സേവനവും ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. കോൺടാക്റ്റ് സ്ട്രിപ്പുകൾ പ്രാഥമിക വസ്ത്ര ഭാഗമാണ്, പരിസ്ഥിതിയെ ആശ്രയിച്ച് സാധാരണയായി 15,000 മുതൽ 20,000 വരെ സൈക്കിളുകൾ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും.

ചോദ്യം 5: നഗരത്തിന്റെ ഇടുങ്ങിയ തെരുവിൽ ഗാൻട്രി സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമോ?എ: അതെ. MIDA 0.5 ചതുരശ്ര മീറ്ററിൽ താഴെ നടപ്പാത സ്ഥലം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു "സ്ലിം-ലൈൻ" ഗാൻട്രി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന കാറുകളിലോ സൈക്കിൾ പാതകളിലോ എത്താൻ ആം കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

ചോദ്യം 6: പവർ കാബിനറ്റിനും ഗാൻട്രിക്കും ഇടയിലുള്ള പരമാവധി ദൂരം എത്രയാണ്?A: വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പും കേബിൾ ചെലവുകളും കുറയ്ക്കുന്നതിന് 30 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ദൂരം ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ വലുപ്പം കൂടിയ കേബിളിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, 100 മീറ്റർ വരെ ദൂരം സാധ്യമാണ്.

ചോദ്യം 7: സ്വകാര്യ കോച്ച് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുള്ള "അഡ്-ഹോക്" പേയ്‌മെന്റിനെ സിസ്റ്റം പിന്തുണയ്ക്കുന്നുണ്ടോ?എ: അതെ. OCPP വഴി, സിസ്റ്റത്തെ ഏത് പേയ്‌മെന്റ് ഗേറ്റ്‌വേയുമായും ലിങ്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് സ്വകാര്യ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഒരു ആപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ RFID കാർഡ് വഴി പണമടയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

Q8: 400kW ചാർജിംഗ് സെഷനിൽ ശബ്ദ നില എത്രയാണ്?A: ഗാൻട്രിയിൽ, ശബ്‌ദം 60dB-യിൽ താഴെയാണ് (സാധാരണ സംഭാഷണത്തിന്റെ ലെവൽ). പ്രധാന കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ പവർ കാബിനറ്റിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അത് സാധാരണയായി മാറ്റിവയ്ക്കുകയോ ശബ്‌ദം കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

ചോദ്യം 9: ബസ് ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ അറിയാനാകും?A: MIDA ഒരു ഓപ്ഷണൽ "ഡ്രൈവർ ഗൈഡൻസ് സിസ്റ്റം" നൽകുന്നു - "ഐഡിയൽ സ്റ്റോപ്പ് പോയിന്റുമായി" താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡ്രൈവറുടെ സ്ഥാനം കാണിക്കുന്ന ഒരു ഉയർന്ന ദൃശ്യപരതയുള്ള LED ഡിസ്പ്ലേ.

ചോദ്യം 10: എനിക്ക് വീട്ടിൽ നിന്ന് എന്റെ ചാർജറുകൾ നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമോ?എ: അതെ. MIDA-ക്ലൗഡ് ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഏത് വെബ് ബ്രൗസറിലൂടെയോ മൊബൈൽ ഉപകരണത്തിലൂടെയോ ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് നിങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ഫ്ലീറ്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനും തത്സമയ സ്റ്റാറ്റസ്, ഊർജ്ജ ഉപയോഗം, ആരോഗ്യ റിപ്പോർട്ടുകൾ എന്നിവ നൽകുന്നു.

ചോദ്യം 11: സിസ്റ്റത്തിലെ വാറന്റി എന്താണ്?A: ഗ്യാരണ്ടീഡ് അപ്‌ടൈമും ഓൺ-സൈറ്റ് പ്രതികരണ സമയവും ഉൾപ്പെടെ 10 വർഷം വരെ കവറേജ് നീട്ടുന്ന ഓപ്‌ഷണൽ സർവീസ് ലെവൽ എഗ്രിമെന്റുകൾ (SLA-കൾ) സഹിതം ഞങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് 2 വർഷത്തെ സമഗ്ര വാറന്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ചോദ്യം 12: ഈ സിസ്റ്റം വാൻഡൽ പ്രൂഫ് ആണോ?A: ഗാൻട്രി ഹെവി-ഗേജ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ എല്ലാ സെൻസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോണിക്സുകളും IK10-റേറ്റഡ് കാബിനറ്റിൽ ടാംപർ-റെസിസ്റ്റന്റ് ലോക്കുകളും ഓപ്ഷണൽ സിസിടിവി സംയോജനവും ഉള്ളതാണ്.

ചോദ്യം 13: ഒരു സാധാരണ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് എത്ര സമയമെടുക്കും?എ: ഫൗണ്ടേഷനുകളും ഗ്രിഡ് കണക്ഷനും തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഗാൻട്രിയുടെയും കാബിനറ്റിന്റെയും ഫിസിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും കമ്മീഷൻ ചെയ്യലും 5 മുതൽ 7 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും.

ചോദ്യം 14: നമ്മുടെ ബസ് ഡ്രൈവർമാർക്ക് MIDA പരിശീലനം നൽകുന്നുണ്ടോ?എ: അതെ, നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഓട്ടോമേറ്റഡ് പ്രക്രിയയിൽ സുഖകരമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സിമുലേറ്റർ അധിഷ്ഠിത പരിശീലനവും ഓൺ-സൈറ്റ് "ഡ്രൈ-റൺ" സെഷനുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു സമഗ്രമായ "ഡ്രൈവർ പരിശീലന പാക്കേജ്" ഞങ്ങൾ നൽകുന്നു.

ചോദ്യം 15: പാന്റോഗ്രാഫ് പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു ബസ് ഓടിച്ചുപോയാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?എ: “ഇന്റർലോക്ക്” സിസ്റ്റം ഇത് ഭൗതികമായി തടയുന്നു. ചാർജർ കണക്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം ബസ് അതിന്റെ ഡ്രൈവ് ഗിയറിൽ ഏർപ്പെടില്ല. കൂടാതെ, MIDA യുടെ പാന്റോഗ്രാഫിൽ ഒരു “ബ്രേക്ക്-എവേ” കോൺടാക്റ്റ് ഹെഡ് ഉണ്ട്, അത് ഒരു വിനാശകരമായ വാഹന ചലനം സംഭവിച്ചാൽ ഗാൻട്രിക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ സുരക്ഷിതമായി വേർപെടുത്തും.

28. സാങ്കേതിക പദാവലി: ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ ഭാഷ

1. 400kW ഡിസി:അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സാധ്യമാക്കുന്ന തരത്തിൽ വാഹനത്തിലേക്ക് പവർ ലെവൽ (400,000 വാട്ട്സ്) എത്തിച്ചേർന്നു.
2. എസി/ഡിസി പരിവർത്തനം:ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് എസി ഗ്രിഡ് പവറിനെ ബാറ്ററികൾക്ക് ആവശ്യമായ ഡിസി പവറാക്കി മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയ.
3. സജീവ ഡാമ്പിംഗ്:ചാർജറും ബസും തമ്മിലുള്ള ഭൗതിക സമ്പർക്കം സുഗമമാക്കുന്നതിന് സെൻസറുകളും ആക്യുവേറ്ററുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
4. AFIR (ഇതര ഇന്ധന അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിയന്ത്രണം):ഇ.വി. ചാർജറുകൾ വിന്യസിക്കുന്നത് നിർബന്ധമാക്കുന്ന യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിയന്ത്രണം.
5. അലൈൻമെന്റ് മാർജിൻ:ബസ് പൊസിഷനിംഗിൽ സിസ്റ്റത്തിന് നികത്താൻ കഴിയുന്ന "പിശകിന്റെ" അളവ്.
6. BESS (ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റം):ഗ്രിഡ് ലോഡ് ബഫർ ചെയ്യുന്ന ചാർജിംഗ് സൈറ്റിലെ ഒരു വലിയ ബാറ്ററി.
7. ബിആർടി (ബസ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ്):ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ബസ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, പലപ്പോഴും ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
8. സി-റേറ്റ്:ഒരു ബാറ്ററിയുടെ മൊത്തം ശേഷിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എത്ര വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതിന്റെ അളവ്.
9. ക്യാപ്‌ചർ എൻവലപ്പ്:പാന്റോഗ്രാഫിന് ബസ് റെയിലുകൾ വിജയകരമായി കണ്ടെത്തി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന 3D ഇടം.
10. സിഇ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ:സുരക്ഷ, ആരോഗ്യം, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം എന്നിവയ്ക്കുള്ള യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡം.
11. വാഹനങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശം:പൊതു അധികാരികൾ സീറോ എമിഷൻ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങണമെന്ന് EU നിയമനിർമ്മാണം.
12. കോൺടാക്റ്റ് പ്രഷർ:പാന്റോഗ്രാഫ് ഹെഡ് ബസ് റെയിലുകളിൽ അമർത്തുന്ന ഭൗതിക ബലം (ന്യൂട്ടണുകളിൽ അളക്കുന്നു).
13. കോൺടാക്റ്റ് സ്ട്രിപ്പ്:വൈദ്യുത സമ്പർക്കം ഉണ്ടാക്കുന്ന പാന്റോഗ്രാഫ് ഹെഡിന്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന ഭാഗം.
14. സിപി (കൺട്രോൾ പൈലറ്റ്):കാറിനെയും ചാർജറിനെയും സുരക്ഷാ ഡാറ്റ ആശയവിനിമയം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന സിഗ്നൽ വയർ.
15. സൈബർ സുരക്ഷ (TLS 1.3):ബസിനും ഗ്രിഡിനും ഇടയിലുള്ള ഡാറ്റാ കൈമാറ്റം സംരക്ഷിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള എൻക്രിപ്ഷൻ.
16. ഡിസി കോൺടാക്റ്റർ:ഉയർന്ന പവർ ഡിസി സർക്യൂട്ട് തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി സ്വിച്ച്.
17. ഡെഡ് വെയ്റ്റ്:ഒരു ബസിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയും കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു വലിയ ബാറ്ററിയുടെ അനാവശ്യ ഭാരം.
18. ഡിഎസ്ആർസി (ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഷോർട്ട്-റേഞ്ച് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ):വാഹനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ആശയവിനിമയത്തിന് (V2I) ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു വയർലെസ് സാങ്കേതികവിദ്യ.
19. ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് (DLM):സൈറ്റിലെ മൊത്തം ലോഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ചാർജിംഗ് പവർ സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കുന്ന സോഫ്റ്റ്‌വെയർ.
20. എഡ്ജ് കമ്പ്യൂട്ടിംഗ്:വേഗത്തിലുള്ള സുരക്ഷാ പ്രതികരണത്തിനായി ക്ലൗഡിലല്ല, ചാർജറിൽ പ്രാദേശികമായി ഡാറ്റ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു.
21. കാര്യക്ഷമത (ഉയരം):വാഹന ബാറ്ററിയിൽ വിജയകരമായി എത്തുന്ന ഗ്രിഡ് ഊർജ്ജത്തിന്റെ ശതമാനം.
22. EMI (വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ):മറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക്സുകളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന വൈദ്യുത "ശബ്ദം".
23. ESG റിപ്പോർട്ടിംഗ്:സുസ്ഥിരത ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് കമ്പനികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പരിസ്ഥിതി, സാമൂഹിക, ഭരണ അളവുകൾ.
24. പരാജയപ്പെടാത്തത്:ഏതെങ്കിലും ഘടക പരാജയം സിസ്റ്റത്തെ സുരക്ഷിതമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് (ഉദാഹരണത്തിന്, പിൻവലിക്കൽ) നയിക്കുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ തത്ത്വചിന്ത.
25. ഗ്രിഡ്-ഫോമിംഗ് ഇൻവെർട്ടർ:യൂട്ടിലിറ്റി ഗ്രിഡിനെ സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ പവർ കൺവെർട്ടർ.
26. ഹാർമോണിക് ഡിസ്റ്റോർഷൻ (THD):വൈദ്യുത ശബ്ദത്തിലൂടെ ചാർജർ എസി ഗ്രിഡിനെ എത്രമാത്രം "മലിനീകരിക്കുന്നു" എന്നതിന്റെ ഒരു അളവ്.
27. HMI (ഹ്യൂമൻ-മെഷീൻ ഇന്റർഫേസ്):ചാർജർ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്‌ക്രീൻ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റർഫേസ്.
28. ഐ.കെ10:മെക്കാനിക്കൽ ആഘാതങ്ങൾക്കും നശീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും എതിരായ സംരക്ഷണത്തിനുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന റേറ്റിംഗ്.
29. ഇന്റർലോക്ക് സിസ്റ്റം:ചാർജറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ ബസ് നീങ്ങുന്നത് തടയുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ സവിശേഷത.
30. പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമത:ഒരു ചാർജറിന് വ്യത്യസ്ത ബസ് ബ്രാൻഡുകളുമായും മോഡലുകളുമായും പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവ്.
31. ഐപി55:പൊടി, വെള്ളം എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള സംരക്ഷണത്തിനുള്ള റേറ്റിംഗ്.
32. ഐഎസ്ഒ 15118:വാഹനം-ടു-ഗ്രിഡ് ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരം.
33. ഐഎസ്ഒ 15118-20:15118 കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയതും ഏറ്റവും സുരക്ഷിതവുമായ പതിപ്പ്.
34. LIDAR സ്കാനിംഗ്:ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്ലാനിംഗിനായി ഒരു സൈറ്റിന്റെ 3D മാപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ലേസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
35. ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്:പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ നിന്ന് ചൂട് നീക്കം ചെയ്യാൻ പമ്പ് ചെയ്ത ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ചെറിയ കാബിനറ്റുകളിൽ ഉയർന്ന പവർ അനുവദിക്കുന്നു.
36. എൽആർയു (ലൈൻ-റീപ്ലേസബിൾ യൂണിറ്റ്):ഫീൽഡിൽ വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മോഡുലാർ ഘടകം.
37. എംസിഎസ് (മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം):ഹെവി വാഹനങ്ങളുടെ 1MW+ ചാർജിംഗിനുള്ള ഭാവി നിലവാരം.
38. എംവി/എൽവി ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ:ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗ്രിഡിന്റെ മീഡിയം വോൾട്ടേജിൽ നിന്ന് ലോ വോൾട്ടേജിലേക്ക് താഴേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ഉപകരണം.
39. OCPP (ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിന്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ):ഇ.വി. ചാർജറുകളുടെയും മാനേജ്മെന്റ് സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന്റെയും സാർവത്രിക ഭാഷ.
40. എതിർ ചാർജ്:ബസുകളുടെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗിനുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓപ്പൺ ഇന്റർഫേസ്.
41. ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗ്:റൂട്ടിലെ ചെറിയ ഇടവേളകളിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, ടെർമിനലുകളിൽ) ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുക.
42. പാന്റോഗ്രാഫ്-ഡൗൺ:ചാർജിംഗ് കൈ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ച് ബസിലേക്ക് താഴ്ത്തുന്ന ഒരു സംവിധാനം.
43. പാന്റോഗ്രാഫ്-അപ്പ്:ചാർജിംഗ് കൈ ബസിന്റെ മേൽക്കൂരയിൽ ഇരിക്കുകയും ഒരു കോൺടാക്റ്റ് ബാറുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതുവരെ മുകളിലേക്ക് ഉയരുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സംവിധാനം.
44. പവർ ഡെൻസിറ്റി:ഒരു സിസ്റ്റത്തിന് അതിന്റെ ഭൗതിക വലുപ്പവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന പവറിന്റെ അളവ്.
45. പ്രവചന പരിപാലനം:സേവന തടസ്സം ഉണ്ടാകുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ AI-യും ഡാറ്റയും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫീൽഡിലെ ഓരോ പാന്റോഗ്രാഫ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുമുള്ള വൈബ്രേഷൻ സിഗ്‌നേച്ചറുകൾ, കോൺടാക്റ്റർ സൈക്കിൾ എണ്ണം, തെർമൽ ട്രെൻഡുകൾ എന്നിവ വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, MIDA-യുടെ ക്ലൗഡ് AI ഓഫ്-പീക്ക് വിൻഡോകൾക്കിടയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നു - ഒരു പരാജയം റൂട്ടിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ.

1. റിമോട്ട് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്:MIDA ടെക്നീഷ്യൻമാരെ ഒരു സൈറ്റ് സന്ദർശനമില്ലാതെ തന്നെ തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാനും പരിഹരിക്കാനും അനുവദിക്കുന്ന ക്ലൗഡ് അധിഷ്ഠിത ഉപകരണങ്ങൾ, 90% പ്രശ്നങ്ങളും വിദൂരമായി പരിഹരിക്കുന്നു.
2. പുതുക്കൽ:പാന്റോഗ്രാഫ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി നിലവിലുള്ള ഡിപ്പോകൾ, ഗാൻട്രികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ എന്നിവ നവീകരിക്കുന്നു.
3. SiC (സിലിക്കൺ കാർബൈഡ്):400kW പവർ സ്റ്റേജിനെ ഒരു കോം‌പാക്റ്റ്, റൂഫ്-മൗണ്ടഡ് അല്ലെങ്കിൽ വേസൈഡ് കാബിനറ്റിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന വൈഡ്-ബാൻഡ്‌ഗ്യാപ്പ് സെമികണ്ടക്ടർ.
4. സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ചാർജ് (SoC):ഏത് നിമിഷവും ശേഷിക്കുന്ന ബാറ്ററി ഊർജ്ജത്തിന്റെ ശതമാനം, BMS തത്സമയം ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നു.
5. ടിസിപി/ഐപി:ചാർജർ-ടു-ക്ലൗഡ് ആശയവിനിമയത്തിനും ഫ്ലീറ്റ് മാനേജ്മെന്റ് സംയോജനത്തിനും ഉപയോഗിക്കുന്ന കോർ ഇന്റർനെറ്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ സ്യൂട്ട്.
6. തെർമൽ റൺഎവേ:സെൽ താപനിലയിലെ അനിയന്ത്രിതമായ വർദ്ധനവ്; MIDA യുടെ മൾട്ടി-ലെയർ BMS, സജീവമായ കൂളിംഗ് ഡിസൈൻ എന്നിവയിലൂടെ തടയപ്പെട്ടു.
7. യുഎൽ 9540:ഡിപ്പോ മൈക്രോഗ്രിഡുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാറ്ററി എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായുള്ള വടക്കേ അമേരിക്കൻ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡം.
8. പ്രവർത്തനസമയം:പ്രവർത്തന ലഭ്യതയുടെ ശതമാനം; MIDA പാന്റോഗ്രാഫ് സിസ്റ്റങ്ങൾ 99.9% കവിയുന്ന തരത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
9. V2G (വാഹനം-ടു-ഗ്രിഡ്):തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ഡിപ്പോയെയും ഗ്രിഡിനെയും പിന്തുണയ്ക്കാൻ ബസ് ബാറ്ററികളെ അനുവദിക്കുന്ന ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ്.
10. V2X (വാഹനത്തിൽ നിന്ന് എല്ലാത്തിലേക്കും):വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഡിപ്പോയിലേക്കും വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് കെട്ടിടങ്ങളിലേക്കും ഉള്ള വിശാലമായ ദ്വിദിശ ഉപയോഗ കേസുകളുടെ കുടുംബം.
11. വാറന്റി:ട്രാൻസിറ്റ് അധികാരികൾക്ക് വിപുലീകൃത കാലാവധികളോടെ, MIDA യുടെ സമഗ്രമായ പാർട്സ്-ആൻഡ്-ലേബർ കവറേജ്.
12. സീറോ-എമിഷൻ ഫ്ലീറ്റ്:ടെയിൽ പൈപ്പ് ഉദ്‌വമനം ഉണ്ടാക്കാത്ത, ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷനും ക്ലീൻ ചാർജിംഗും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഫ്ലീറ്റ്.
13. സോണൽ ചാർജിംഗ്:പാന്റോഗ്രാഫ് ഉപയോഗവും സ്റ്റേഷൻ ത്രൂപുട്ടും പരമാവധിയാക്കുന്നതിന് നിർദ്ദിഷ്ട റൂട്ടുകളിലേക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട ബസ് ബേകൾ നിയോഗിക്കുക.
14. അവസര ജാലകം:ഒരു ടെർമിനലിൽ ഒരു ഇ-ബസിന് ഉയർന്ന പവർ ടോപ്പ്-അപ്പ് ചാർജ് ലഭിക്കുന്ന ചെറിയ ഇടവേള.
15. എംസിഎസ് (മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം):അടുത്ത തലമുറ കോച്ചുകൾക്കും ഹെവി ട്രക്കുകൾക്കും കരുത്ത് പകരുന്ന 1MW+ ചാർജിംഗ് നിലവാരം.

ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി പാന്റോഗ്രാഫ് ചാർജിംഗിന്റെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം സ്കെയിലിൽ തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ഷെൻ‌ഷെൻ മോഡൽ - ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗ് വഴി സർവീസ് നടത്തുന്ന റൂട്ടുകളിൽ ആയിരക്കണക്കിന് ഇ-ബസുകൾ - ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ബസിന് ബാറ്ററി ശേഷി കുറയ്ക്കാനും വാഹന ഭാരം കുറയ്ക്കാനും യാത്രക്കാർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഹെഡ്‌വേകൾ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് മൊത്തം ഫ്ലീറ്റ് ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും കഴിയുമെന്ന് തെളിയിച്ചു. ഓരോ MIDA 400kW പാന്റോഗ്രാഫ് സ്റ്റേഷനും അമിത വലുപ്പമുള്ള ഡിപ്പോ ബാറ്ററികളുടെ ആവശ്യകതയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രൈവറുടെ നിയമപരമായ ഇടവേളയിൽ ചാർജിംഗ് യാന്ത്രികമായി സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ, പ്രവർത്തന സമയം നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. വൈദ്യുതീകരണം വിലയിരുത്തുന്ന ഏജൻസികൾക്ക്, ഓപ്പർച്യുണിറ്റി ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുമോ എന്നതല്ല ചോദ്യം - അവർക്ക് അത് എത്ര വേഗത്തിൽ വിന്യസിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്.

ഉപസംഹാരം: ഭാവിയുടെ ഡിപ്പോ, എത്തിച്ചേർന്നു

ബസ് വൈദ്യുതീകരണത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രവർത്തന തടസ്സമായ സമയം MIDA 400kW പാന്റോഗ്രാഫ് DC ചാർജർ തകർക്കുന്നു. ഒരു ബസ് ഒരു ടെർമിനലിൽ ഇരിക്കുന്ന മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ പൂർണ്ണ അവസര ചാർജ് നൽകുന്നതിലൂടെ, ചെറിയ ബാറ്ററികളും കുറച്ച് വാഹനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ദൈർഘ്യമേറിയ റൂട്ടുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഇത് ട്രാൻസിറ്റ് ഏജൻസികളെ അനുവദിക്കുന്നു. പ്രവചനാത്മക AI അറ്റകുറ്റപ്പണി, മോഡുലാർ സ്പെയർ-പാർട്ട്സ് തന്ത്രം, ഗ്രിഡ്-രൂപീകരണ BESS സംയോജനം എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഇത് ഡിപ്പോയെ ഒരു ചെലവ് കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് ഫ്ലീറ്റിലെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ആസ്തിയാക്കി മാറ്റുന്നു.

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ:

• 400kW പാന്റോഗ്രാഫ്-അപ്പ്, പാന്റോഗ്രാഫ്-ഡൗൺ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ എല്ലാ ആഗോള ചാർജിംഗ് ആർക്കിടെക്ചറിനെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
• ISO 15118-20 ഉം OppCharge ഇന്ററോപ്പറബിളിറ്റിയും എല്ലാ പ്രധാന ബസ് OEM-കളുമായും അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു.
• പ്രവചനാത്മക AI, മോഡുലാർ LRU ഡിസൈൻ എന്നിവ അപ്‌ടൈം 99.9% ന് മുകളിലും MTTR ഒരു മണിക്കൂറിൽ താഴെയുമായി നിലനിർത്തുന്നു.
• ഗ്രിഡ്-ഫോമിംഗ് ഇൻവെർട്ടറുകൾ ഡിപ്പോയെ ഒരു മൈക്രോഗ്രിഡായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു - യൂട്ടിലിറ്റി തടസ്സങ്ങൾക്കിടയിലും.

നിലവിലുള്ള ഒരു ഡിപ്പോ ആധുനികവൽക്കരിക്കുകയാണെങ്കിലും ഗ്രീൻഫീൽഡ് BRT ഇടനാഴി നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിലും, പൂർണ്ണമായ ചാർജിംഗ് സംവിധാനം MIDA പവർ നിർമ്മിക്കും. ഞങ്ങളുടെ ട്രാൻസിറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുമായി ഒരു ഡിപ്പോ അസസ്മെന്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് ഇന്ന് തന്നെ www.midapower.com എന്ന വിലാസത്തിൽ MIDA പവറുമായി ബന്ധപ്പെടുക.