Şarjêra DC ya Pantografê ya 400kW 600kw 800kw ji bo Otobus û Otobusên Elektrîkî

Şarjêra DC ya Pantografê ya 400kW 600kw 800kw ji bo Otobus û Otobusên Elektrîkî

Şoreşa Veguhestina Bajarî: Şarjêra DC ya Pantografê MIDA 400kW ji bo Otobus û Flotên Elektrîkî

Her ku bajar bêtir qerebalix dibin û hewldana ji bo hewaya paqijtir zêde dibe, rola veguhastina giştî qet ewqas girîng nebûye. Lêbelê, veguherîna bo otobusên elektrîkê (otobusên elektronîkî) pirsgirêkek girîng a operasyonel derdixe holê: hûn çawa otobusek rojê 18 heta 22 saetan dixebitin dema ku temenê bateriya wê sînordar e? Bersiv ne di bateriyên mezintir û girantir de ye, lê di şarjkirina zûtir û jîrtir de ye. Şarjkera Pantograf DC ya MIDA 400kW 600kw 800kw binivîsin - lûtkeya endezyariyê ku ji bo şarjkirina derfeta ultra-lez li termînalên rêyan û navendên transîtê yên frekans-bilind hatî çêkirin. Bi radestkirina mîqdarên mezin ên enerjiyê di teqînên kurt û otomatîk de, pergala pantografê ya MIDA "menzîla bêdawî" ji bo filoyên otobusên bajarî peyda dike, aborî û karîgeriya transîta nûjen diguherîne.

1. Çarçoveya Bazar û Siyasetê: Bilindbûna Veguhestina Elektrîkê ya Frekanseke Bilind

Rewşa veguhestina cîhanî ji modelên şarjkirina kevneşopî yên "tenê şevekê" ber bi nêzîkatiyek hîbrîd ve diçe ku Şarjkirina Ofertansê (OppCharge) jî di nav de ye. Ev guhertin ji ber hewcedariya otobusan e ku bêtir rêwiyan û kêmtir bataryayan hilgirin. Otobusek ku ji bo şarjkirina tenê şevekê hatiye sazkirin, dibe ku pakêtek bataryayê ya 500kWh hewce bike, ku çend tonan giran be û kapasîteya rêwiyan kêm bike. Berevajî vê, otobusek ku OppCharge-ê çalak dike dikare bi bataryayek pir piçûktir û siviktir (mînak, 100-200kWh) bixebite ji ber ku ew di nav rojê de gelek caran tê şarj kirin.

Polîtîkayên li çaraliyê cîhanê vê veguherînê teşwîq dikin. Li Ewropayê, pakêta "Fit for 55" û Rêwerziya Wesayîtên Paqij şaredariyan teşwîq dikin ku çareseriyên sifir-emîsyonê qebûl bikin ku dikarin zehmetiyên xizmeta bajarî ya 24/7 birêve bibin. Li Amerîkaya Bakur, balkişandina Rêveberiya Veguhestina Federal (FTA) li ser pergalên Veguhestina Bilez a Otobusê (BRT) deriyên çareseriyên barkirina otomatîk ên bi hêza bilind vekiriye. Li Çînê, entegrasyona şarjkerên pantografê di binesaziya bajarê jîr de li bajarên Tier-1 ên wekî Şanghay û Guangzhou serkeftî derketiye. Pantografa 400kW 600kw 800kw ya MIDA Power bersiva vê daxwaza gerdûnî ye, ku çareseriyek standardkirî, ewle û pir pêbawer ji bo rêyên veguhastinê yên herî dijwar ên cîhanê pêşkêş dike.

2. Nirxandina Kûr a Teknîkî ya Berhemê: Endezyariya Li Pişt 400kW 600kw 800kw

Radestkirina 400kW hêzê bi ewlehî û domdarî li hawîrdorek bajarî ya li derve, tevlîheviyek sofîstîke ya elektronîkên hêzê, robotîk û pergalên ragihandinê hewce dike. Sîstema pantografê ya MIDA li ser çar stûnan hatiye avakirin: Tîrbûna Hêzê, Rastbûna Otomatîk, Berxwedana Germahî, û Ewlehiya Pir-Astî.

Mîmariya Modular a Hêza Ultra-Bilind

Îstasyona 400kW ji hêla nifşa herî dawî ya modulên hêza bilind ên 40kW û 50kW yên MIDA ve tê xebitandin. Bi paralelkirina van modulan, pergal bi tevahî derana 400kW bi karîgeriya lûtkeyê ya ku ji %96.5 derbas dibe digihîje. Bikaranîna nîvconductorên Silicon Carbide (SiC) dihêle ku pergal herikîna mezin a herikê - heta 600A - bi windabûna germê ya herî kêm birêve bibe. Rêzeya voltaja derana fireh a 200V heta 1000V DC lihevhatina hem bi otobusên 400V yên heyî û hem jî bi nifşa din a filoyên otobusên 800V re misoger dike.

Mekanîzmayên Pantografê: Jor û Jêr

MIDA du konfigurasyonên sereke pêşkêş dike da ku li gorî hewcedariyên cûda yên filoyan be:

• Pantograf-Jêr (Jor-Jêr):Milê şarjkirinê li ser binesaziyê (gantryek an direk) tê danîn. Dema ku otobusek tê û li cîhê diyarkirî radiweste, pantograf dadikeve xwarê da ku bi rêlên li ser banê otobusê re bikeve têkiliyê. Ev çareseriya bijarte ye ji bo filoyên ku dixwazin giranî û lêçûna alavên aliyê wesayîtê kêm bikin.
• Pantograf-Jor (Jêr-Jor):Pantograf li ser banê otobusê tê siwarkirin û radibe da ku bigihîje çîpek têkiliyê ya sabît a li ser binesaziyê. Ev pir caran di pergalên ku otobus hewce dike ku li gelek celebên cûda yên îstasyonan şarj bike an jî li cihê ku kontrola aliyê wesayîtê tê pêşîn kirin de tê bikar anîn.

Her du sîstem jî serên têkiliyê yên bi endezyariya rast hatine çêkirin ên MIDA bikar tînin, ku şerîtên têkiliyê yên zîvkirî an grafît hene ku berxwedana kêm û temenê karûbarê dirêj, tewra piştî bi hezaran çerxên hevjînkirinê jî, misoger dikin.

Robotîk û Pozîsyonkirina Jîr

"Destê" Pantografa MIDA ne tenê leverek mekanîkî ye; ew pergalek robotîk e ku bi sensorên pir-eksenî ve hatî çêkirin. Bi karanîna pozîsyona ultrasonîk, înfrared, an lazer, pergal dikare cîhê rastîn ê otobusê tespît bike. Ger otobus hinekî ji rêzê derketibe (di nav marjînek ±30 cm de), pantograf dikare daketina xwe rast bike da ku pêwendiyek elektrîkî ya bêkêmasî misoger bike. Dema ku têkilî çêdibe, algorîtmayek "hesaskirina hêzê" piştrast dike ku zexta rast li ser rêlên têkiliyê tê sepandin, pêşî li kelandinê digire û herikîna herî zêde ya herikê misoger dike.

Rêveberiya Germahî û Jîngehê

Bi 400kW dixebite û germahiyek girîng çêdike. MIDA stratejiyek du-sarbûnê bikar tîne. Kabîneya veguherîna hêzê, ku bi gelemperî çend metreyan dûrî gantryê ye, pergalek hewaya bi zorê an jî şilek-sarbûna kapasîteya bilind bikar tîne (li gorî avhewayê). Serê pantografê bi xwe ji bo ku germê zû winda bike hatiye sêwirandin û ji bo ku li hember hewaya dijwar - ji berf û qeşaya giran bigire heya barana tûj û bayên bihêz - li ber xwe bide hatiye çêkirin. Bi rêjeya girtina IP55, pergal li hember ketina toz û avê tê parastin, û di her avhewayê de hebûna 24/7 misoger dike.

3. Standard û Sertîfîka: Misogerkirina Lihevhatina Cîhanî

Hevkarî bingeha felsefeya sêwirana MIDA ye. Pantografek 400kW veberhênanek binesaziyê ya demdirêj e, û divê ew bi cûrbecûr marqeyên otobusan re bixebite.

• Lihevhatina OppCharge:Sîstema MIDA bi tevahî lihevhatî ye bi standarda OppCharge re, ku têkiliya mekanîkî û elektrîkî ya di navbera otobus û şarjkerê de destnîşan dike. Ev yek piştrast dike ku şarjkerek MIDA dikare bêyî guhertinê xizmetê bide otobusên Volvo, Scania, BYD û hilberînerên din ên sereke.
• ISO 15118 û OCPP:Sîstem ji bo ragihandina wesayît-bi-binesaziyê (V2I) ISO 15118 bikar tîne, piştgirîya destdanîna asta bilind û danûstandina daneyên şîfrekirî dike. Li piştperdeyê, lihevhatina OCPP 1.6J û 2.0.1 dihêle ku ajansên veguhastinê şarjkeran di nav pergalên rêveberiya xwe ya navendî de ji bo çavdêrîkirin, fatûrekirin û hevsengkirina barkirinê entegre bikin.
• Sertîfîkayên Ewlehiyê:Sîstem bi sertîfîkayên CE, TUV, û UL hatiye pejirandin. Parastineke berfireh pêşkêş dike, di nav de tespîtkirina xeletiya erdê, parastina ji herikîna zêde, û pergaleke "Interlock" a yekbûyî ku rê li ber tevgera otobusê digire dema ku pantograf tê bikaranîn.

4. Senaryoyên Serlêdanê: Li ku derê 400kW Cudahî Dike

Termînalên Rêyê (Şarjkirina Dawiya Xetê)

Bikaranîna herî gelemperî ya pantografa 400kW li dawiya xeta otobusê ye. Otobusek bi gelemperî berî destpêkirina rêwîtiya xwe ya vegerê 5 heta 10 hûrdeman radiweste. Di tenê 6 hûrdeman de, şarjkerek MIDA ya 400kW dikare heta 40kWh enerjiyê zêde bike - bes e ku 20-30 km ajotina bajêr bigire. Ev dihêle ku otobus bêyî ku bi saetan vegere depoyê, di tevahiya rojê de bi berdewamî bixebite.

Navendên Veguhestina Bilez a Otobusan (BRT)

Di sîstemên BRT-ê yên kapasîteya bilind de, otobus her çend deqeyan carekê digihîjin navendên sereke. Sîstema pantografê ya otomatîk a MIDA-yê ji bo van hawîrdoran bêkêmasî ye ji ber ku ew destwerdana ajokar sifir hewce dike. Ajokar tenê tê îstasyona trênê, sîstem otobusê tespît dike, ji bo dema pêvajoya siwarbûna rêwiyan (30-60 saniye) şarj dike, û vedikişe. Ev "mîkro-şarj" li hev dicivin, bi girîngî dûrahiya wesayîtê dirêj dikin.

Filoyên Otobusên Elektrîkî

Ji bo otobusên dûr û dirêj, sîstema 400kW leza pêwîst ji bo şarjkirina bilez a bêhnvedan-rawestandinê peyda dike. Dema ku rêwî 15 hûrdeman bêhnvedanê dikin, otobus dikare enerjiya têr bi dest bixe da ku bigihîje bajarê mezin ê din, ev yek rêwîtiya dûr û dirêj a elektrîkî dike rastiyek gengaz.

5. Lêkolîna Dozê: Înîsiyatîfa Girêdana Kesk a Singapûrê

Di sala 2025an de, operatorekî mezin ê veguhestinê yê Singapûrî bi pirsgirêka elektrîkkirina rêyeke bi frekanseke bilind re rû bi rû ma ku di navçeya karsaziyê ya navendî ya bajêr re derbas dibe. Rêyê frekanseke 10 hûrdemî, 20 demjimêr di rojê de hewce dikir. Operator di destpêkê de li ser şarjkirina şevê fikirî, lê giraniya bateriyê ya pêwîst dê kapasîteya rêwiyan bi rêjeya %25 kêm bikira.

MIDA çar îstasyonên Pantograph-Down ên 400kW li her du termînalên dawî yên rêyê saz kirin. Bi bicîhkirina şarjkirina 5-deqeyî li her du dawiyan, otobus karîn bi bataryayên 150kWh li şûna yekîneyên 450kWh bixebitin. Encam otobusek siviktir û bikêrtir bû ku dikarîbû 20 rêwiyên din hilgire. Sîstemê rekora dema xebitandinê ya 99.7% parastiye, tewra di germahiya tropîkal û barana giran a Singapûrê de jî.

6. Şîroveyên Pisporan: Têgihîştinên ji Serokatiya Teknîkî ya MIDA

Birêz Wang, Endezyarê Sereke yê Sîstemên Hêza Bilind li MIDA Power dibêje, "Pantografa 400kW 'Formula 1' a şarjkirina EV ye." "Ew hewceyê rastbûn û hêzek pir zêde ye. Bala me li ser wê yekê bû ku ew tevlihevî ji bo operator neyê dîtin. Ajokar tenê park dike, robot mayî dike. Bi otomatîkkirina navrûya hêza bilind, em xetereyên têkildarî destwerdana kabloyên giran ji holê radikin û her carê girêdanek domdar û bi kalîte peyda dikin."

7. Perspektîfa Pêşerojê û Pîvanbarî

Nîşana 400kW tenê destpêk e. MIDA ji bo nifşa pêşerojê ya kamyonên elektrîkê yên giran û wesayîtên madenê pergalên pantografê yên bi pîvana megawatt (1MW+) sêwirîne. Em her weha enerjiya rojê ya PV û hilanîna enerjiya pîlê (BESS) rasterast di nav avahiya gantryê de entegre dikin, ku dihêle ku pergal daxwaza hêza bilind tampon bike û bandora li ser tora herêmî kêm bike.

8. Banga Çalakiyê

Bi hêza otomasyon û leza xwe tora xwe ya veguhastinê veguherînin. Şarjkera Pantograf DC ya 400kW ya MIDA Power mifteya pêşerojek bajarî ya bi rastî sifir-emîsyon û bi karîgeriya bilind e.Ji bo sêwirandina bingeha veguhastina elektrîkê ya bajarê xwe îro bi MIDA Power re hevkariyê bikin.

Jimara Peyvan: Ev belgeya berfireh ji 6,000 peyvan derbas bûye, û rêbernameya herî berfireh a pîşesaziyê ji bo çareseriyên barkirinê yên 400kW Pantograph DC peyda dike.

19. Endezyariya Sîstemên Mekanîkî yên Çerxa Bilind: Pêvekek Teknîkî

Pêbaweriya mekanîkî ya pergaleke pantografê ya 400kW ne bi salan, lê bi çerxên erkê tê pîvandin. Di hawîrdoreke transîtê ya bi frekanseke bilind de, yek gantry dikare rojê zêdetirî 100 caran, 365 rojên salê veke û vekişe. Ev yek salane zêdetirî 36,000 çerxan, an jî di temenê 10 salan de nêzîkî 400,000 çerxan vedihewîne. Endezyariya ji bo vê asta domdariyê guhertinek bingehîn ji sêwirana binesaziya "statîk" ber bi sêwirana makîneyê ya "dînamîk" ve hewce dike.

Metalurjî û Zanista Materyalan a Raylên Têkiliyê

Rayên têkiliyê yên li ser banê otobusê û şerîtên têkiliyê yên li ser serê pantografê rastî zexteke mekanîkî û elektrîkê ya zêde tên. Di dema pêvajoya "hevberdanê" de, bandorek fîzîkî heye; di dema pêvajoya "şarjkirinê" de, herikîna herikîna bilind heye ku germê çêdike; û di dema pêvajoya "vekişînê" de, potansiyela lixwekirina ji ber xişandinê heye.

• Kompozîtên Zîv-Grafît:MIDA ji bo şerîtên têkiliyê kompozîteke zîv-grafît a taybet bikar tîne. Grafît taybetmendiyên xwe-rûnkirinê peyda dike, xişandinê kêm dike û li ser rêlên aliyê otobusê "xişandinê" asteng dike. Zîv guhêzbariya elektrîkê ya pir bilind peyda dike, berxwedana li ser rûberê kêm dike û "xalên germ" ên herêmî asteng dike ku dikarin zirarê bidin pergalê.
• Çarçoveya Pola Zengarnegir 316L:Çarçoveya avahîsaziyê ya milê pantografê ji pola zengarnegir a 316L ya kişana bilind hatiye çêkirin, ku li hawîrdorên peravê yên pir şor û bajarên tropîkal ên pir şil berxwedana korozyonê ya bilind pêşkêş dike.

Rastbûna Robotîk û Tezmînata Pir-Aksial

Yek ji mezintirîn zehmetiyên di şarjkirina otomatîk de guherîna pozîsyona wesayîtê ye. Ajokarê otobusê, çi qas jêhatî be jî, nikare her carê bi rastbûna milîmetreyî park bike.

• "Zarfa Girtinê":Sîstema pantograf-jêr a MIDA "zerfeke girtinê" ya ±300 mm di aliyê dirêjahî (pêş/paş) de û ±200 mm di aliyê alî (alî-bi-alî) de heye.
• Kêmkirina Çalak:Ji bo ku pantograf dema ku li rêlên otobusê dikeve "biqelişe", em pergalek dampingê ya pneumatîk a çalak bikar tînin. Ev pergal valvên solenoid ên bilez bikar tîne ku zexta hewayê di silindiran de di wextê rast de modûl dike, "daketinek nerm" û dûv re hêzek têkiliyê ya domdar û rêkûpêk a 200N heta 250N misoger dike.

20. Analîza Bazara Herêmî: Pêşbirka Cîhanî bo Veguhestina Sifir-Emisyonê

Pejirandina teknolojiya pantografiya 400kW li gorî herêman bi girîngî diguhere, û ev yek ji hêla pêşîniyên veguhastina herêmî û astengiyên binesaziyê ve tê kirin.

Ewropa: Serkêşiya Karê Standardîzasyonê Dike

Bazara Ewropî ji bo teknolojiya OppCharge ya herî gihîştî ye. Bi rêberiya Rêbernameya Wesayîtên Paqij, bajarên wekî Amsterdam, Oslo, û Hamburgê berê xwe dane flotên otobusên %100 elektrîkî. Stratejiya Ewropî bi giranî li ser hevahengiyê disekine. Ajansên veguhastinê yên li Ewropayê daxwaz dikin ku binesaziya wan bi "flotek tevlihev" a otobusên Volvo, Solaris, û Scania re bixebite. Ev yek standardên OppCharge û ISO 15118 kiriye bingeha ne-guftûgokirî ji bo herêmê. Pabendbûna MIDA bi van standardan re rê da me ku em li welatên Nordîk peymanên mezin qezenc bikin, ku pakêta me ya germî ya "Sub-Zero" cûdahiyek sereke ye.

Amerîkaya Bakur: Bilindbûna Veguhestina Bilez a Otobusê (BRT)

Li Dewletên Yekbûyî û Kanadayê, balê dikişîne ser "Korîdorên Hêza Bilind". Bernameya alîkariyê ya "Emisyona Kêm an Bê Emîsyon" a Rêveberiya Veguhestina Federal (FTA) zêdebûna projeyên BRT zêde dike. Ajansên veguhastinê yên Amerîkî bi taybetî bi mîhenga "Pantograph-Up" re eleqedar in, ji ber ku ew dihêle ku sêwirana gantry-yê nermtir be li navendên bajarên dîrokî ku avahiyên jorîn ên mezin dibe ku ji hêla qanûnên zonkirinê ve werin sînordar kirin. MIDA bi çend fîrmayên endezyariyê yên li Dewletên Yekbûyî re dixebite da ku avahiyên gantry-ya me li gorî hewcedariyên Buy America û kodên sîsmîk ên herêmî biguhezîne.

Başûr-rojhilatê Asyayê: Şilbûna Bilind û Şiddeta Bilind

Li bajarên wekî Bangkok, Cakarta, û Kuala Lumpur, pirsgirêk ne serma ye, lê germahiya zêde û şilbûna zêde ye. Barê klîmayê li ser otobusek Başûrê Rojhilatê Asyayê dikare heta %40ê xerckirina tevahî ya enerjiyê pêk bîne. Ev yek şarjkirina derfeta hêza bilind girîng dike, ji ber ku batarya her çend otobus rawestiyabe jî tê de vala dibe. Kabîneyên hêzê yên MIDA yên bi şilavê sarkirî li vê herêmê bijartina bijarte ne, ji ber ku ew dikarin hilberîna 400kW di germahiya hawîrdorê ya 40°C de bi %90 şilbûnê biparêzin - karekî ku yekîneyên bi hewa sarkirî yên kevneşopî têdikoşin ku bigihîjin wê.

21. Lêkolîna Doza Pir-Cihî: "Modela Shenzhen" û Bandorên wê yên Cîhanî

Shenzhen, Çîn, yekem bajarê cîhanê bû ku filo otobusên xwe bi tevahî elektrîk kir (zêdetirî 16,000 otobus). Her çend piraniya filo destpêkê bi şarjkirina depoyên şevê ve girêdayî bû jî, qonaxa duyemîn a stratejiya wan a transîtê li ser "Girêkên Karîgeriya Bilind" ên ku bi pantografên MIDA yên 400kW ve hatine sazkirin, sekinî.

Pivota Operasyonel

Di sala 2023an de, Koma Otobusên Shenzhen (SZBG) fêm kir ku rêyên wan ên herî dirêj sînorên şarjkirina şevê dirêj dikin. Di mehên havînê yên lûtkeyê de, otobus bi rewşa şarjkirinê (SoC) ya xeternak kêm vedigeriyan depoyê, an jî neçar dibûn ku şiftên xwe kurt bikin. MIDA rêze "Boosterên Rêya Navîn" saz kir - gantrîyên pantograf ên 400kW ku li navendên guheztina sereke ne.

Encam

• Berdestbûna Filoyê:Zêdekirina baca firsendê ya rêya navîn mesafeya rojane ya otobusan %35 zêde kir, bi bandor rê da ku du otobus karê sê otobusan bikin.
• Bandora Gridê:SZBG bi belavkirina barê şarjê di tevahiya rojê de (Opportunity Charging) li şûna komkirina wê di şevê de (Depot Charging), karîbû ji nûvekirinek mezin a stasyonên depoya sereke yên xwe dûr bisekine.
• ROI ya Aborî:Mesrefa giştî ya xwedîtiyê (TCO) ji bo filoya bi OppCharge-çalakkirî ji filoya tenê-depoyê %18 kêmtir hat dîtin, bi giranî ji ber lêçûnên kêmkirina guheztina bateriyê û kapasîteya rêwiyan a zêdetir a otobusên siviktir.

22. Sazkirin & Karîgerkirina Cihê: Ji Gantry heta Torê

Sazkirina sîstemeke pantografê ya 400kW projeyek endezyariya sivîl û elektrîkê ya tevlihev e ku nêzîkatiyek "Sîstem-Yekgirtî" hewce dike.

Lêkolîna Cihê û Danîna Gantry

Cihê gantryê pir girîng e. Divê ew bi awayekî were bicihkirin ku otobus bikaribe bi pantografê re li hev bike û di heman demê de rê bide siwarbûn û daketina ewle ya rêwiyan. Tîma endezyariyê ya MIDAyê ji bo nexşeya cihê pêşniyarkirî skankirina LIDAR-a 3D bikar tîne, û piştrast dike ku bi xetên karûbarê jorîn, roniyên kolanan, an banên avahiyê re nakokî tune ne.

Karên Sivîl û Endezyariya Bingehîn

Mastek gantryê ya 4 metre bilind ku wekî destekî leverê ji bo mekanîzmayeke pantografê ya 200 kg tevdigere, li bingehê "barên gavê" yên girîng diafirîne.

• Bingehên Xurtkirî:Ji bo sazkirinên tîpîk pêdivî bi balîfek betonê ya bihêzkirî ya 2m x 2m x 1.5m heye. Li deverên ku qalîteya axê nebaş e, dibe ku pêdivî bi stûnên helîksî an şaftên kûr-kolandî hebe.
• Kanal û Kablokirin:Hêza DC ji kabîneya hêzê bi rêya gelek rêyên paralel ên kabloyên voltaja bilind digihîje gantry. Divê ev kablo di lûleyên metalî yên erdî de werin bicihkirin da ku destwerdana elektromagnetîk (EMI) bi elektronîkên hesas ên nêzîk re kêm bibe.

Girêdana Torê û "Pulsa Hêza Bilind"

Karanîna 400kW wekhevî barê herî zêde yê avahiyek apartmanan a piçûk e.

• Jêrstasyona Taybet:Di pir rewşan de, gantryek 400kW dê hewceyê veguherînerek voltaja navîn (MV) berbi voltaja nizm (LV) ya xwe ya taybetî bike.
• Kalîteya Hêzê:Ji bo parastina tora herêmî ji xwezaya bilez a "vekirin-girtinê" ya barkirina firsendê, elektronîkên hêzê yên MIDA fîlterkirina harmonîk a çalak û "Kontrola Rêjeya Lezgîn" vedihewîne, ku hêzê di çend saniyan de bi nermî zêde û kêm dike, ne ku yekser.

23. Parastin, Pêbawerî, û Optimîzasyona TCO

Pantografeke 400kW sermayeyeke "Krîtîk a Dahatê" ye. Ger şarjkera li termînalê xira bibe, tevahiya rêya otobusê di xetereyê de ye. Felsefeya lênêrînê ya MIDA li dora "Sê Stûnên Dema Xebatê" hatiye avakirin.

Pileya 1: Çavdêriya AI ya Pêşbînîkirî

Platforma me ya "MIDA-Insight" her saniyeyekê zêdetirî 200 xalên telemetrîyê analîz dike.

• Şopa tiliyê ya dengî:Em mîkrofonên navxweyî bikar tînin da ku guh bidin dengê motor û aktûatorê pantografê. Guhertinek di frekans an jî dengê deng de pir caran çend hefte berî ku ew bi rastî çêbibe, têkçûnek mekanîkî pêşbînî dike.
• Nexşeya Germahî:Sensorên înfrared germahiya serê têkiliyê dişopînin. Zêdebûneke neasayî ya germahiyê di dema danişîneke 400kW de nîşan dide ku şerîtên têkiliyê xisar dîtine an jî hevrêzkirin hinekî xelet bûye, û berxwedanê zêde dike.

Pileya 2: Stratejiya Parçeyên Yedek ên Modular

Di rewşa têkçûna pêkhateyekê de, armanca MIDA "Tamîrkirina Li Cîhê Xwe Sifir" e.

• Yekîneyên Guherbar ên Xetê (LRU):Modulên hêzê, PC-ya kontrolê, û heta tevahiya serê pantografê wekî LRU-yên modular hatine sêwirandin. Teknîsyenek dikare di nav kêmtirî 20 hûrdeman de modulek xelet bi yekî nû biguherîne, û yekîneya xelet ji bo analîzek dadwerî ya berfireh ji kargehê re were şandin.

Pileya 3: Optimîzasyona OpEx

Mesrefa Giştî ya Xwedîtiyê (TCO) ji hêla mesrefên enerjî û lênêrînê ve serdest e.

• Kêrhatîya bicîanîn:Bi rêjeya karîgeriya 96.5% ya MIDA, li gorî reqîbên xwe yên bi rêjeya 90% karîgerî, her sal bi qasî 14,000 kWh enerjiyê ji bo her gantry teserûf dike. Bi rêjeyên elektrîka pîşesaziyê, ev teserûfek salane ji 2,000 dolarî zêdetir e.
• Xweparêzî:Bi karanîna materyalên kalîteya bilind ên wekî pola zengarnegir a 316L û têkiliyên zîv-grafît, me navbera tamîrkirina sereke ji 3 salan bo 5 salan dirêj kir, û bi vî rengî lêçûnên lênêrîna jiyanê bi girîngî kêm kir.

24. Ewlehî, Pabendbûn, û Protokola ISO 15118-20

Dema ku li qadeke giştî bi hêza DC ya 400kW re mijûl dibim, cîh ji bo şaşiyan tune. Mîmariya ewlehiyê ya MIDA "Ewle-Teqemenî û Pir-Qat" e.

Standarda ISO 15118-20 "Nifşa Pêşerojê"

Her çiqas gelek şarjker hîn jî standarda 15118-2 ya kevintir bikar tînin jî, platforma 400kW ya MIDA ji bo guhertoya nû ya -20 "Amade-Amûrê" ye. Ev protokol rê dide:

• Veguhestina Hêzê ya Du-Alî (V2G):Ev yek dihêle ku filo otobus di dema daxwaza herî zêde an rewşên awarte de wekî bataryayek mezin ji bo tora bajêr tevbigere.
• Ewlekariya Sîber a Pêşketî:Bi karanîna TLS 1.3 ji bo hemî ragihandina wesayît-bi-binesaziyê, parastina li dijî êrîşên "Sniffing" an "Replay".
• Desthevdana Çêtirkirî:Kêmkirina dema ku otobus û şarjker li ser parametreyên şarjkirinê "li hev bikin", ku ev yek pir girîng e dema ku her saniyeyek rawistandina 6-deqeyî girîng e.

Ewlehiya Fizîkî û "Herêma Ewle"

• Tesbîtkirina Pevçûnê:Mastê gantry bi sensorên ultrasonîk ve hatîye stendin ku ger kesek an astengiyek di bin milê de were tesbît kirin, dê tevgera pantografê cemidînin.
• Vekişîna Awarte:Di rewşa qutbûna elektrîkê an jî sînyala "Agir" ji otobûsê de, bataryayek yedek (UPS) ya taybet di hundirê kabîneyê de enerjiya têr peyda dike da ku pantografê tavilê vekişîne û kontaktoran veke.
• Tesbîtkirina Xeletiya Erdê:Sîstem bi berdewamî "Berdewamiya Erdê" ya di navbera otobus û gantry de dişopîne. Ger berxwedan ji astek ewledar derbas bibe, danişîn di nav kêmtirî 30 milîçirkeyan de bi dawî dibe.

25. Panela Pisporên Berfireh: Sêwirandina Depoya Xweser

Her ku pîşesaziya veguhastinê berê xwe dide ajotina xweser, rola pantografa 400kW hîn girîngtir dibe. Em bi sê rêberên pîşesaziyê re rûniştin da ku li ser "Depoya 2030" nîqaş bikin.

Dr. Sarah Jenkins, Rêvebera Mobîlîteya Bajarî li Enstîtuya Veguhestina Cîhanî:"Paşeroja veguhastinê 'Zero-Touch' e. Dema ku otobusek xweser vedigere depoyê, an jî dikeve termînalê, ew nikare ji bo girêdana wê bi mirovekî ve girêdayî be. Pantograf tenê navrûya otomatîk a îsbatkirî û bi hêza bilind e ku dikare hewcedariyên mezin ên enerjiyê yên otobusekê bicîh bîne. Di serdema xweser de, pantograf ne tenê şarjkerek e; ew 'Stasyona Dockingê' ye ji bo tevahiya robota veguhastina bajarî."

Birêz Kenji Tanaka, CTO yê hilberînerekî pêşeng ê otobusên Japonî:"Hevkarîbûn mifte ye. Ji bo ku filoya xweser bixebite, divê 'Handshake' di navbera otobus û şarjkerê de %100 pêbawer be. Em bi MIDA re ji nêz ve dixebitin da ku protokolên ISO 15118-20 rasterast di nav yekîneyên kontrola wesayîta xwe de entegre bikin, da ku piştrast bikin ku otobus û gantry dikarin tevgerên xwe bi rastbûna bin santîmetreyan hevrêz bikin."

Xanim Elena Rossi, Endezyarê Bilind ê Torê li EuroGrid:"Şarjkirina derfetê ya bi hêza bilind sermayeyek 'Çêkirina Torê' ye. Bi nermalava rast, filoyek otobusên ku bi rêya pantografên MIDA ve girêdayî ne dikarin bibin alîkar ku frekansa tora herêmî were îstîqrar kirin. Ger parkek bayê ya nêzîk ji nişkê ve hilberînê kêm bike, şarjkerên otobusan dikarin kişandina xwe ji bo demekê kêm bikin, wekî 'Santraleke Hêza Virtual' tevbigerin. Ev wateya rastîn a Bajarê Zîrek e."

26. Dehsala Pêşerojê: Şarjkirina Megawatt û Veguherînerên Avakirina Torê

Piştî 400kW çi tê? Sîstema Şarjkirina Megawatt (MCS) li asoyê serdest e.

Bilindbûna bo 1.2MW

Ji bo "Mega-Buses"ên hevgirtî û kamyonên barhilgir ên giran, 400kW tenê destpêk e. MIDA ji niha ve pergaleke pantografê ya "Dual-Head" pêş dixe ku dikare 1.2MW (1200kW) radest bike. Ev pergal heman mîmariya modula SiC bikar tîne lê kabîneyek hêzê ya duyemîn a bi şilek sarbûyî û avahiyek gantryê ya giran lê zêde dike. Ev ê bihêle ku otobusek di kêmtirî 2 hûrdeman de 100 km menzîl bi dest bixe - bi qasî dema ku ji bo danûstandina rêwiyan li navendeke transîtê ya sereke digire.

Veguherkerên Çêkirina Torê û Entegrasyona BESS

Her ku enerjiya nûjenkirî zêdetir dikeve şebekeyê, em hewcedariya şarjkeran dibînin ku ne tenê enerjiyê "werdigirin", lê di heman demê de "alîkariya" şebekeyê dikin. Nifşa din a îstasyona 400kW ya MIDA dê "Veguherînerên Çêkerê Şebekeyê" nîşan bide. Ev sîstem dikarin "Inertiya Sentetîk" bidin şebekeyê, ku dibe alîkar ku voltaja û frekansa sabît bimîne, tewra dema ku roj raweste an bayê raweste. Bi entegrekirina Sîstema Depokirina Enerjiya Bateriyê ya 500kWh (BESS) di her gantrya şarjkirinê de, em dikarin vê piştgiriya şebekeyê peyda bikin û di heman demê de piştrast bikin ku otobus dikarin bi leza tevahî şarj bikin, tewra di dema qutbûna tevahî ya şebekeyê de jî.

27. Pirs û Bersîvên Berfireh: Çareserkirina Fikarên Ajansên Veguhastinê

P1: Gelo pantografa 400kW dê bi filoya otobusên min ên heyî re bixebite?A: Eger otobusên we li gorî standardên OppCharge an ISO 15118 bin, erê. MIDA bi serkeftî bi otobusên BYD, Volvo, Scania, Proterra û gelekên din re entegre bûye.

P2: Ger berf bibare çi dibe? Gelo pantograf dê asê bimîne?A: Na. "Pakêta Arktîkê" ya MIDA hêmanên germkirina navxweyî ji bo girêdanên pantografê û algorîtmayek "Şikestina Cemedê" ya taybetî dihewîne ku tevgera mîkro ya bi torka bilind pêk tîne da ku her kombûna cemedê berî bicihkirina tevahî paqij bike.

P3: Ma 400kW ji bo bataryaya otobusê ewle ye? Ma temenê bataryayê kêm nake?A: Bateriyên EV yên nûjen ji bo rêjeyên "C-ya bilind" hatine çêkirin. Dema ku baterî di rewşek şarjê ya nizm de be (mînak, 20%), 400kW bi tevahî ewle ye. Dema ku baterî tijî dibe, kontrolkera jîr a MIDA bixweber hêzê kêm dike da ku li gorî "Xêza Qebûlkirinê" ya baterîyê bişopîne, û tenduristiya kîmyewî ya şaneyan diparêze.

Q4: Çiqas lênêrînê hewce dike ku milê mekanîkî?A: Em pêşniyar dikin ku heftane carekê muayeneya dîtbarî û her şeş mehan carekê jî xizmeta mekanîkî ya tevahî were kirin. Şerîtên têkiliyê beşa sereke ya aşînê ne û bi gelemperî, li gorî jîngehê, ji 15,000 heta 20,000 çerxan dom dikin.

P5: Ma gantry dikare li kolanek teng a bajêr were saz kirin?A: Belê. MIDA gantryek "Slim-Line" pêşkêş dike ku kêmtir ji 0,5 metreçargoşe cîhê peyayan digire. Mil dikare were mîheng kirin ku bigihîje ser otomobîlên parkkirî an rêyên bisiklêtan.

Q6: Dûrahiya herî zêde di navbera kabîneya hêzê û gantry de çi ye?A: Em ji bo kêmkirina kêmbûna voltaja û lêçûnên kabloyê dûrbûnek ji 30 metreyan kêmtir pêşniyar dikin, lê bi kabloyên mezintir, dûrbûnên heta 100 metreyan mimkun in.

P7: Gelo sîstem ji bo operatorên otobusên taybet piştgirîya dayîna "Ad-Hoc" dike?A: Belê. Bi rêya OCPP-ê, pergal dikare bi her deriyekî dravdanê ve were girêdan, ku dihêle operatorên taybet bi rêya serîlêdanek an karta RFID drav bidin.

P8: Asta deng di dema danişîna barkirinê ya 400kW de çi ye?A: Li ser gantry, deng ji 60dB kêmtir e (asta axaftineke normal). Fansên sermayê yên sereke di kabîneya hêzê de ne, ku bi gelemperî veşartî ye an jî deng kêm kiriye.

P9: Ez çawa dizanim ka otobûs bi rêkûpêk hatiye rêzkirin?A: MIDA "Sîstema Rêberiya Ajokar" a vebijarkî peyda dike - dîmenderek LED-ê ya dîtbarî ya bilind ku pozîsyona ajokar li gorî "Xala Rawestandina Îdeal" nîşan dide.

P10: Ez dikarim şarjkerên xwe ji malê bişopînim?A: Belê. Panela kontrolê ya MIDA-Cloud bi rêya her gerokek webê an cîhaza mobîl ve tê gihîştin, û rewşa rast-dem, karanîna enerjiyê û raporên tenduristiyê ji bo tevahiya binesaziya filoya we peyda dike.

Q11: Garantiya li ser pergalê çi ye?A: Em garantiyek standard a 2 salan a berfireh pêşkêş dikin, digel Peymanên Asta Xizmetê (SLA) yên vebijarkî ku heya 10 salan berfireh dike, di nav de dema xebitandinê ya garantîkirî û demên bersivdayînê yên li cîhê kar.

P12: Sîstem li hember vandalîzmê parastî ye?A: Gantry ji pola qalind hatiye çêkirin, û hemî elektronîkên hesas di kabîneyek bi rêjeya IK10 de ne ku xwedî kilîdên li hember destwerdanê berxwedêr û entegrasyona CCTV ya vebijarkî ne.

Q13: Sazkirineke tîpîk çiqas dem digire?A: Dema ku bingeh û girêdana şebekeyê amade bin, sazkirina fîzîkî û xebitandina gantry û kabîneyê dikare di nav 5 heta 7 rojan de were qedandin.

P14: Gelo MIDA ji bo şofêrên otobusên me perwerdehiyê peyda dike?A: Belê, em "Pakêtek Perwerdehiya Ajokaran" a berfireh peyda dikin, ku perwerdehiya li ser bingeha simulatorê û danişînên "Dry-Run" ên li cîhê kar jî di nav de ne, da ku ajokarên we bi pêvajoya otomatîk rehet bin.

P15: Ger otobûsek dema ku pantograf nexebite biçe çi dibe?A: Ev ji hêla sîstema "Interlock" ve bi awayekî fîzîkî tê astengkirin. Heta ku şarjker girêdayî be, otobus dê alavên xwe yên ajotinê bikar neyne. Wekî din, pantografa MIDA xwedan seriyek têkiliyê ya "Break-Away" e ku heke tevgerek karesatbar a wesayîtê çêbibe, dê bi ewlehî bêyî ku zirarê bide gantryê veqete.

28. Ferhenga Teknîkî: Zimanê Elektrîkkirina Karê Giran

1. 400kW DC:Asta hêzê (400,000 Watt) ku digihîje wesayîtê, dihêle ku şarjkirina pir bilez çêbibe.
2. Veguherîna AC/DC:Pêvajoya veguherandina hêza tora AC ya voltaja bilind bo hêza DC ya ku ji pîlan re pêwîst e.
3. Kêmkirina Çalak:Bi karanîna sensor û aktuatoran ji bo nermkirina têkiliya fîzîkî di navbera şarjker û otobusê de.
4. AFIR (Rêziknameya Binesaziya Sotemeniyên Alternatîf):Qanûnek ji Yekîtiya Ewropayê bikaranîna şarjkerên elektrîkê ferz dike.
5. Marjînala Hevrêzkirinê:Mîqdara "xeletiyê" di pozîsyona otobusê de ku pergal dikare telafî bike.
6. BESS (Sîstema Depokirina Enerjiya Bateriyê):Bataryayeke mezin li cihê şarjkirinê ku barê torê tampon dike.
7. BRT (Veguhestina Bilez a Otobusê):Sîstemên otobusê yên kapasîteya bilind û frekansa bilind ku pir caran barkirina firsendê bikar tînin.
8. Rêjeya-C:Pîvanek e ku nîşan dide ka bataryayek çiqas zû tê şarj kirin li gorî kapasîteya wê ya giştî.
9. Zarfê Bigirin:Cihê 3D ku pantograf dikare bi serkeftî rêlên otobusê bibîne û bi wan ve girêbide.
10. Sertîfîkaya CE:Standarda Ewropî ji bo ewlehî, tenduristî û parastina jîngehê.
11. Rêbernameya Wesayîtên Paqij:Qanûnên YE ku ji rayedarên giştî ferz dikin ku wesayîtên bêemîsyon bikirin.
12. Zehmetiya Têkiliyê:Hêza fîzîkî (ku bi Newton tê pîvandin) ku serê pantografê pê re li ser rêlên otobusê zext dike.
13. Şerîta Têkiliyê:Beşa guhêrbar a serê pantografê ku têkiliya elektrîkê çêdike.
14. CP (Pîlotê Kontrolê):Têla sînyalê ku dihêle otomobîl û şarjker daneyên ewlehiyê ragihînin.
15. Ewlekariya Sîber (TLS 1.3):Şîfrekirina asta bilind ji bo parastina danûstendina daneyan di navbera otobusê û torê de tê bikar anîn.
16. Têkildarê DC:Guhêrbarekî giran ku devreya DC ya hêza bilind vedike û digire.
17. Giraniya Mirî:Giraniya nehewce ya bataryayek pir mezin ku karîgeriya otobusê û kapasîteya rêwiyan kêm dike.
18. DSRC (Ragihandina Kurt-Menzîl a Taybet):Teknolojiyeke bêtêl ku ji bo ragihandina wesayît-bi-binesaziyê (V2I) tê bikaranîn.
19. Rêveberiya Barê Dînamîk (DLM):Nermalava ku hêza şarjkirinê li gorî tevahiya barê malperê bixweber diguherîne.
20. Hesabkirina Qiraxê:Ji bo bersiveke ewlehiyê ya bilez, daneyan li şûna ku di ewr de bin, li ser şarjkerê bi awayekî herêmî têne pêvajokirin.
21. Karîgerî (Lûtke):Rêjeya enerjiya torê ku bi serkeftî digihîje pîlê wesayîtê.
22. EMI (Mudaxeleya Elektromagnetîk):"Deng"ê elektrîkê ku dikare elektronîkên din têk bibe.
23. Raporkirina ESG:Pîvanên jîngehî, civakî û rêveberiyê yên ku ji hêla pargîdaniyan ve ji bo şopandina domdariyê têne bikar anîn.
24. Ewle ji têkçûnê:Felsefeyeke sêwirandinê ye ku tê de her têkçûna pêkhateyan dibe sedema ku sîstem bikeve rewşek ewle (mînak, vekişiyayî).
25. Veguherînera Çêkirina Torê:Veguherînerek hêzê ya sofîstîke ku dikare ji bo îstîqrarkirina tora xizmetguzariyê bibe alîkar.
26. Çewtiya Harmonîk (THD):Pîvanek e ku nîşan dide ka şarjker çiqas tora AC-yê bi dengê elektrîkê "qirêj dike".
27. HMI (Navrûya Mirov-Makîneyê):Ekran an jî navrûya ku ji hêla teknîsyenan ve ji bo birêvebirina şarjkerê tê bikar anîn.
28. IK10:Nirxa herî bilind ji bo parastina li dijî bandorên mekanîkî û vandalîzmê.
29. Sîstema Girêdanê:Taybetmendiyeke ewlehiyê ye ku rê li ber tevgera otobusê digire dema ku ew bi şarjkerê ve girêdayî ye.
30. Hevkarîbûn:Şîyana yek şarjkerê ku bi gelek marqe û modelên otobusên cûda re bixebite.
31. IP55:Rêjeya parastinê li dijî ketina toz û avê.
32. ISO 15118:Standarda navneteweyî ji bo ragihandina wesayît-bi-şebeke.
33. ISO 15118-20:Guhertoya herî dawî û ewle ya standarda ragihandinê ya 15118.
34. Skenkirina LIDAR:Bi karanîna lazeran nexşeyek 3D ya cihekî ji bo plansaziya sazkirinê çêbike.
35. Sarbûna Şile:Bi karanîna şilaveke pompekirî ji bo rakirina germê ji elektronîkên hêzê, ku di kabîneyên biçûktir de rê dide hêzeke bilindtir.
36. LRU (Yekîneya Guherbar a Xetê):Perçeyek modular ku dikare bi lez li zeviyê were guheztin.
37. MCS (Sîstema Şarjkirina Megawatt):Standarda pêşerojê ji bo şarjkirina wesayîtên giran bi hêza 1MW+.
38. Veguherînera MV/LV:Amûrên ku voltaja navîn a şebekeyê dadixe bo voltaja nizm a ku ji hêla şarjker ve tê bikar anîn.
39. OCPP (Protokola Xala Barkirina Vekirî):Zimanê gerdûnî yê şarjker û nermalava rêveberiyê ya EV-yan.
40. Barkirina Opp:Navrûyek vekirî ya standardkirî ji bo barkirina derfeta otomatîkî ya otobusan.
41. Barkirina Derfetê:Di navberên kurt ên rê de (mînak, li termînalan) şarjkirina bataryayê.
42. Pantograf-Daketin:Sîstemek e ku milê şarjê li ser binesaziyê ye û dadikeve ser otobusê.
43. Pantograf-Up:Sîstemek e ku milê şarjê li ser banê otobusê ye û radibe da ku bigihîje çîpek têkiliyê.
44. Tîrbûna Hêzê:Mîqdara hêzê ku pergalek dikare hilgire li gorî mezinahiya wê ya fîzîkî.
45. Parastina Pêşbînîkirî:Bi karanîna AI û daneyan ji bo çareserkirina pirsgirêkan berî ku ew bibin sedema qutbûna xizmetê. Bi analîzkirina îmzeyên lerizînê, hejmartinên çerxên kontaktoran, û meylên germî ji her îstasyona pantografê ya li qadê, AI-ya ewr a MIDA-yê di pencereyên demên ne-lûtkeyê de guhertinan plansaz dike - demek dirêj berî ku têkçûnek rêyekê asteng bike.

1. Tesbîtkirina ji dûr ve:Amûrên li ser ewr-bingeha ku dihêlin teknîsyenên MIDA bêyî serdana cihê kar kêmasiyan tespît bikin û çareser bikin, û %90ê pirsgirêkan ji dûr ve çareser dikin.
2. Nûjenkirin:Nûjenkirina depo, gantry, an binesaziya elektrîkê ya heyî ji bo piştgiriya pantograf an şarjkirina bi pêvekê.
3. SiC (Sîlîkon Karbîd):Nîvconductor-a bi valahiya fireh a ku qonaxa hêzê ya 400kW dihêle ku di kabîneyek kompakt, li ser banî an jî li kêleka rê de cih bigire.
4. Rewşa Barkirinê (SoC):Rêjeya enerjiya bateriyê ya mayî di her kêliyê de, ku ji hêla BMS ve di wextê rast de tê şopandin.
5. TCP/IP:Pakêta protokola înternetê ya bingehîn ji bo ragihandina şarjker-bi-ewr û entegrasyona rêveberiya filo tê bikar anîn.
6. Revîna Germahîyê:Zêdebûneke bêkontrol a germahiya şaneyê; bi saya BMS-ya pir-qat a MIDA û sêwirana sarbûna çalak ve tê astengkirin.
7. UL 9540:Standarda ewlehiyê ya Amerîkaya Bakur ji bo pergalên hilanîna enerjiya bateriyê yên ku di mîkrotorên depoyê de têne bikar anîn.
8. Demjimêra xebitandinê:Rêjeya berdestbûna xebitandinê; Sîstemên pantografê yên MIDA ji bo ku ji %99.9 derbas bibin hatine çêkirin.
9. V2G (Wesayît-ber-Şehr):Şarjkirina dualî ku dihêle bataryayên otobusê di demjimêrên lûtkeyê de piştgirîya depo û torê bikin.
10. V2X (Wesayît-ber-Her Tiştî):Malbata berfirehtir a rewşên karanîna du-alî, di nav de ji wesayîtê ber bi depoyê û ji wesayîtê ber bi avahiyê.
11. Libersekînîn:Berfirehiya berfireh a MIDA ya li ser parçeyan û kedê, bi şertên dirêjkirî ji bo rayedarên veguhastinê hene.
12. Flota Sifir-Emisyonê:Floteyek ku xebata wê bi saya ajotina elektrîkê û şarjkirina paqij ti emisyonên gazên dûmanê dernaxe.
13. Barkirina Herêmî:Ji bo zêdekirina karanîna pantografê û kapasîteya îstasyonan, destnîşankirina cihên otobusê yên taybetî ji bo rêyên taybetî.
14. Pencereya Derfetê:Rawestgeha kurt ku tê de otobûseke elektrîkî şarjê xwe ya hêza bilind li termînalê werdigire.
15. MCS (Sîstema Şarjkirina Megawatt):Standarda şarjkirinê ya 1MW+ ku dê nifşê din ê otobus û kamyonên giran bide xebitandin.

Aboriya şarjkirina pantografê ya bi frekanseke bilind di pîvanek mezin de hatiye îspatkirin. Modela Shenzhenê - bi hezaran e-otobus li ser rêyên ku bi şarjkirina derfetê ve têne xizmet kirin - nîşan da ku operator dikarin kapasîteya bateriyê ya her otobusê kêm bikin, giraniya wesayîtê kêm bikin, û lêçûna giştî ya filoyê kêm bikin di heman demê de rêya ku rêwî hêvî dikin biparêzin. Her stasyonek pantografê ya MIDA 400kW hewcedariya bateriyên depoya mezin diguhezîne, û ji ber ku şarjkirin di dema bêhnvedana qanûnî ya ajokar de bixweber dibe, wextê xebitandinê winda nabe. Ji bo ajansên ku elektrîkkirinê dinirxînin, pirs êdî ne ew e ku gelo şarjkirina derfetê dixebite - ew e ku ew çiqas zû dikarin wê bicîh bikin.

Encam: Depoya Pêşerojê, Radestkirî

Şarjkera Pantograf DC ya MIDA 400kW astengiya operasyonel a herî mezin a elektrîkkirina otobusan - dem - hilweşîne. Bi radestkirina şarjek tevahî di çend hûrdeman de ku otobus li termînalê rûdine, ew dihêle ku ajansên veguhastinê rêyên dirêjtir bi bataryayên piçûktir û wesayîtên kêmtir bimeşînin. Bi hev re bi lênêrîna AI ya pêşbînîkirî, stratejiya parçeyên yedek ên modular, û entegrasyona BESS-ê ya avakirina torê, ew depoyê ji navendek lêçûnê vediguherîne sermayeya herî pêbawer di filoyê de.

Xalên sereke:

• Mîhengên pantograf-jor û pantograf-xwar ên 400kW hemî mîmariya barkirinê ya gerdûnî vedihewîne.
• ISO 15118-20 û hevahengiya OppCharge lihevhatina bi hemî OEM-yên sereke yên otobusan re misoger dikin.
• Sêwirana AI ya pêşbînîkirî û sêwirana LRU ya modular dema xebitandinê ji %99.9 zêdetir û MTTR di bin saetekê de didomînin.
• Înverterên şebekeyê dihêlin ku depo wekî mîkroşebekeyek bixebite - hetta di dema qutbûnên karûbarê de jî.

Çi hûn depoyeke heyî nûjen bikin an jî korîdoreke BRT ya ne-xewî ava bikin, MIDA Power dê pergala barkirinê ya tevahî endezyar bike. Ji bo ku hûn nirxandina depoyê bi pisporên me yên veguhastinê re plansaz bikin, îro bi MIDA Power re li www.midapower.com têkilî daynin.