Сутыкнуўшыся з праблемамі тарыфаў ЕС, кітайскія кампаніі, якія распрацоўваюць новыя віды энергетычных транспартных сродкаў, імкнуцца да тэхналагічных інавацый і стратэгій пранікнення на рынак.

У сакавіку 2024 года Еўрапейскі Саюз увёў сістэму мытнай рэгістрацыі электрамабіляў, імпартаваных з Кітая, у рамках антысубсідыйнага расследавання меркаваных «несправядлівых субсідый», якія могуць атрымліваць кітайскія электрамабілі. У ліпені Еўрапейская камісія абвясціла аб часовых антысубсідыйных пошлінах у памеры ад 17,4% да 37,6% на цалкам электрычныя легкавыя аўтамабілі, якія паходзяць з Кітая.

Абнаўленне Rho Motion: Чакаецца, што сусветныя продажы электрамабіляў на рынках легкавых і лёгкіх аўтамабіляў дасягнуць 7 мільёнаў адзінак у першай палове 2024 года, што на 20% больш у параўнанні з аналагічным перыядам 2023 года. На акумулятарныя электрамабілі (BEV) прыпадае 65% сусветных продажаў, а на падключаныя гібрыдныя электрамабілі (PHEV) — астатнія 35%.

Нягледзячы на ​​гэтыя гандлёвыя бар'еры і шматлікія цяжкасці, выкліканыя эканамічным спадам ЕС, кітайскія прадпрыемствы па вытворчасці аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі працягваюць шанаваць еўрапейскі рынак. Яны прызнаюць тэхналагічныя інавацыі, перавагі ланцужкоў паставак і інтэлектуальную вытворчасць канкурэнтнымі перавагамі кітайскіх электрамабіляў і спадзяюцца спрыяць супрацоўніцтву і сінергіі паміж Кітаем і Еўропай у сектары аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, паглыбляючы сваё ўзаемадзеянне на еўрапейскім рынку.

Настойлівасць кітайскіх кампаній у імкненні да еўрапейскага рынку грунтуецца не толькі на яго камерцыйным патэнцыяле, але і на перадавой палітыцы Еўропы і попыце на ахову навакольнага асяроддзя і транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі.

Аднак гэтая імкненне не абыходзіцца без цяжкасцей.Тарыфныя меры ЕС могуць павялічыць кошт кітайскіх электрамабіляў, падарваўшы іх канкурэнтаздольнасць на еўрапейскім рынку.У адказ кітайскім кампаніям, магчыма, прыйдзецца прыняць дыверсіфікаваныя стратэгіі, у тым ліку перамовы з ЕС, карэкціроўку цэнаўтварэння, інвестыцыі ў мясцовыя вытворчыя магутнасці ў Еўропе, каб абыйсці высокія тарыфы, і вывучэнне рынкаў у іншых рэгіёнах.

Адначасова ў ЕС існуюць рознагалоссі адносна ўвядзення тарыфаў на кітайскія электрамабілі. Некаторыя дзяржавы-члены, такія як Германія і Швецыя, устрымаліся ад галасавання, у той час як Італія і Іспанія выказалі падтрымку. Гэтае разыходжанне стварае прастору для далейшых перамоваў паміж Кітаем і ЕС, дазваляючы Кітаю вывучыць магчымасці зніжэння тарыфаў, адначасова рыхтуючыся да супрацьдзеяння патэнцыйным пратэкцыянісцкім мерам у гандлі.

Карацей кажучы, нягледзячы на ​​пэўныя праблемы кітайскіх прадпрыемстваў, якія вырабляюць транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі, на еўрапейскім рынку, у іх усё яшчэ ёсць магчымасці для падтрымання і пашырэння сваёй дзейнасці ў Еўропе з дапамогай розных стратэгій. Адначасова ўрад і кітайскія прадпрыемствы актыўна шукаюць рашэнні для абароны сваіх інтарэсаў і развіцця кітайска-еўрапейскага супрацоўніцтва ў сектары транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі.