ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພາສີຂອງ EU, ບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນໄດ້ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີແລະຍຸດທະສາດການເຈາະຕະຫຼາດ.

ໃນເດືອນມີນາ 2024, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ປະຕິບັດລະບົບການລົງທະບຽນພາສີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສືບສວນການຕ້ານການອຸດຫນູນໃນຂໍ້ກ່າວຫາ "ການອຸດຫນູນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາ" ທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈີນອາດຈະໄດ້ຮັບ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ປະກາດພາສີຕ້ານການອຸປະຖໍາຊົ່ວຄາວຕັ້ງແຕ່ 17.4% ຫາ 37.6% ສໍາລັບລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ.

Rho Motion Update: ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດເບົາ ຄາດວ່າຈະບັນລຸເຖິງ 7 ລ້ານຄັນໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ພາຫະນະໄຟຟ້າແບດເຕີຣີ້ (BEVs) ກວມເອົາ 65% ຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກ, ພາຫະນະໄຟຟ້າແບບ plug-in hybrid (PHEVs) ກວມເອົາ 35%.

​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ອຸປະສັກ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ​ແລະ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ທາງ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ສະຫະພາບ​ເອີຣົບກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ຍັງ​ຄົງ​ຕີ​ລາຄາ​ຕະຫຼາດ​ເອີຣົບ. ພວກເຂົາຮັບຮູ້ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະການຜະລິດອັດສະລິຍະເປັນຈຸດແຂງດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈີນ, ແລະຫວັງວ່າຈະຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືແລະການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຈີນແລະເອີຣົບໃນຂະແຫນງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໂດຍການລົງເລິກການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ການຄົງຕົວຂອງບໍລິສັດຈີນໃນການຕິດຕາມຕະຫຼາດເອີຣົບແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທ່າແຮງທາງດ້ານການຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນນະໂຍບາຍກ້າວຫນ້າຂອງເອີຣົບແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມພະຍາຍາມນີ້ບໍ່ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການທ້າທາຍຂອງຕົນ.ມາດ​ຕະ​ການ​ພາ​ສີ EU ອາດ​ຈະ​ເພີ່ມ​ລາ​ຄາ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ, ເຮັດ​ໃຫ້​ກຳ​ລັງ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຢູ່​ຕະ​ຫລາດ​ເອີ​ລົບ​ຫລຸດ​ລົງ.​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຈີນ​ອາດ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ໃຊ້​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫຼາກ​ຫຼາຍ, ລວມທັງ​ການ​ເຈລະຈາ​ກັບ EU, ດັດ​ແກ້​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ລາຄາ, ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ບັນດາ​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ພາຍ​ໃນ​ເອີຣົບ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນການ​ເກັບ​ພາສີ​ສູງ, ​ແລະ ຂຸດ​ຄົ້ນ​ຕະຫຼາດ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ອື່ນໆ.

​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການຈັດ​ວາງ​ອັດຕາ​ພາສີ​ຕໍ່​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ. ບາງປະເທດສະມາຊິກ ເຊັ່ນ ເຢຍລະມັນ ແລະສວີເດນ ໄດ້ງົດການລົງຄະແນນສຽງ, ໃນຂະນະທີ່ ອີຕາລີ ແລະ ສະເປນ ສະແດງຄວາມສະໜັບສະໜູນ. ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ນີ້​ສ້າງ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ເຈລະຈາ​ຕື່ມ​ອີກ​ລະຫວ່າງ​ຈີນ​ກັບ​ສະຫະພາບ​ເອີຣົບ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຈີນ​ສາມາດ​ຊອກ​ຫາ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ໃນ​ການ​ຫຼຸດ​ອັດຕາ​ພາສີ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ກະກຽມ​ຕ້ານ​ມາດ​ຕະການ​ປົກ​ປ້ອງ​ການ​ຄ້າ​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ແຮງ.

​ໂດຍ​ສະ​ຫຼຸບ​ແລ້ວ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ປະສົບ​ກັບ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ບາງ​ຢ່າງ​ໃນ​ຕະຫຼາດ​ເອີ​ລົບ, ​ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ໂອກາດ​ຮັກສາ​ແລະ​ຂະຫຍາຍ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຫຼາຍ​ດ້ານ. ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ລັດຖະບານ​ແລະ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຈີນ​ພວມ​ຕັ້ງໜ້າ​ຊອກ​ຫາ​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ເພື່ອ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຂອງ​ຕົນ​ແລະ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ລະຫວ່າງ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່.