Соочени со предизвиците на царините на ЕУ, кинеските компании за возила со нова енергија се посветени на технолошки иновации и стратегии за пенетрација на пазарот.

Во март 2024 година, Европската Унија имплементираше систем за царинска регистрација за електрични возила увезени од Кина, како дел од истрагата против субвенции за наводни „нефер субвенции“ што кинеските електрични возила може да ги добијат. Во јули, Европската комисија објави привремени давачки против субвенции кои се движат од 17,4% до 37,6% за чисто електрични патнички автомобили со потекло од Кина.

Ажурирање на Rho Motion: Се очекува глобалната продажба на електрични возила на пазарите на патнички автомобили и лесни возила да се приближи до 7 милиони единици во првата половина од 2024 година, што е зголемување од 20% во споредба со истиот период во 2023 година. Електричните возила на батерии (BEV) сочинуваат 65% од глобалната продажба, а хибридните електрични возила со приклучок (PHEV) сочинуваат преостанатите 35%.

И покрај овие трговски бариери и бројните тешкотии што ги предизвикува економското забавување на ЕУ, кинеските претпријатија за нови енергетски возила продолжуваат да го ценат европскиот пазар. Тие ги препознаваат технолошките иновации, предностите во синџирот на снабдување и интелигентното производство како конкурентски предности на кинеските електрични возила и се надеваат дека ќе ја поттикнат соработката и синергијата меѓу Кина и Европа во секторот за нови енергетски возила преку продлабочување на нивниот ангажман на европскиот пазар.

Упорноста на кинеските компании во потрагата по европскиот пазар се темели не само на неговиот комерцијален потенцијал, туку и на напредните политики на Европа и побарувачката за заштита на животната средина и возила со нова енергија.

Сепак, овој потфат не е без свои предизвици.Царинските мерки на ЕУ би можеле да ја зголемат цената на кинеските електрични возила, поткопувајќи ја нивната конкурентност на европскиот пазар.Како одговор на тоа, кинеските компании можеби ќе треба да усвојат диверзифицирани стратегии, вклучително и преговори со ЕУ, прилагодување на ценовните стратегии, инвестирање во локални производствени капацитети во Европа за да се избегнат високите царини и истражување на пазарите во други региони.

Истовремено, во рамките на ЕУ постојат поделби во врска со воведувањето царини за кинески електрични возила. Некои земји-членки, како што се Германија и Шведска, се воздржаа од гласање, додека Италија и Шпанија изразија поддршка. Ова несогласување создава простор за понатамошни преговори меѓу Кина и ЕУ, дозволувајќи им на Кина да истражи можности за намалување на царините, додека се подготвува да се спротивстави на потенцијалните трговски протекционистички мерки.

Накратко, иако кинеските претпријатија за нови енергетски возила се соочуваат со одредени предизвици на европскиот пазар, тие сè уште имаат можности да ги одржат и прошират своите операции во Европа преку повеќе стратегии. Истовремено, кинеската влада и претпријатијата активно бараат решенија за заштита на своите интереси и унапредување на кинеско-европската соработка во секторот за нови енергетски возила.