W obliczu wyzwań związanych z taryfami celnymi obowiązującymi w UE chińskie firmy produkujące nowe pojazdy elektryczne stawiają na innowacje technologiczne i strategie penetracji rynku.

W marcu 2024 roku Unia Europejska wdrożyła system rejestracji celnej pojazdów elektrycznych importowanych z Chin w ramach dochodzenia antysubsydyjnego w sprawie domniemanych „nieuczciwych subsydiów”, jakie mogą otrzymywać chińskie pojazdy elektryczne. W lipcu Komisja Europejska ogłosiła tymczasowe cła antysubsydyjne w wysokości od 17,4% do 37,6% na wyłącznie elektryczne samochody osobowe pochodzące z Chin.

Aktualizacja Rho Motion: Oczekuje się, że globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych na rynku samochodów osobowych i pojazdów lekkich zbliży się do 7 milionów sztuk w pierwszej połowie 2024 r., co oznacza wzrost o 20% w porównaniu z analogicznym okresem w 2023 r. Pojazdy elektryczne zasilane bateriami (BEV) stanowią 65% globalnej sprzedaży, a hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) odpowiadają za pozostałe 35%.

Pomimo barier handlowych i licznych trudności wynikających ze spowolnienia gospodarczego w UE, chińskie przedsiębiorstwa produkujące pojazdy elektryczne nadal cenią rynek europejski. Dostrzegają one innowacyjność technologiczną, przewagę w łańcuchu dostaw i inteligentną produkcję jako atuty konkurencyjne chińskich pojazdów elektrycznych i liczą na wzmocnienie współpracy i synergii między Chinami a Europą w sektorze pojazdów elektrycznych poprzez pogłębienie swojego zaangażowania na rynku europejskim.

Wytrwałość chińskich firm w dążeniu do ekspansji na rynek europejski opiera się nie tylko na jego potencjale handlowym, ale także na nowoczesnej polityce europejskiej oraz na zapotrzebowaniu na ochronę środowiska i pojazdy napędzane nowymi źródłami energii.

Jednakże przedsięwzięcie to wiąże się z pewnymi wyzwaniami.Środki taryfowe UE mogą spowodować wzrost kosztów chińskich pojazdów elektrycznych, co osłabi ich konkurencyjność na rynku europejskim.W odpowiedzi chińskie firmy mogą być zmuszone do przyjęcia zróżnicowanych strategii, w tym negocjacji z UE, dostosowania strategii cenowych, inwestowania w lokalne zakłady produkcyjne w Europie, aby obejść wysokie cła, oraz eksploracji rynków w innych regionach.

Jednocześnie w UE istnieją podziały w kwestii nałożenia ceł na chińskie pojazdy elektryczne. Niektóre państwa członkowskie, takie jak Niemcy i Szwecja, wstrzymały się od głosu, podczas gdy Włochy i Hiszpania wyraziły poparcie. Ta rozbieżność stwarza pole do dalszych negocjacji między Chinami a UE, umożliwiając Chinom zbadanie możliwości obniżek ceł i przygotowanie się do przeciwdziałania potencjalnym środkom protekcjonistycznym w handlu.

Podsumowując, chociaż chińskie przedsiębiorstwa produkujące pojazdy o nowych źródłach energii napotykają pewne wyzwania na rynku europejskim, wciąż mają możliwości utrzymania i rozszerzenia swojej działalności w Europie poprzez realizację wielu strategii. Jednocześnie chiński rząd i chińskie przedsiębiorstwa aktywnie poszukują rozwiązań, które chronią ich interesy i rozwijają chińsko-europejską współpracę w sektorze pojazdów o nowych źródłach energii.