Përballë sfidave të tarifave të BE-së, kompanitë kineze të automjeteve me energji të re janë të përkushtuara ndaj inovacionit teknologjik dhe strategjive të depërtimit në treg.

Në mars të vitit 2024, Bashkimi Evropian zbatoi një sistem regjistrimi doganor për automjetet elektrike të importuara nga Kina, si pjesë e një hetimi kundër subvencioneve mbi "subvencionet e padrejta" të dyshuara që mund të marrin automjetet elektrike kineze. Në korrik, Komisioni Evropian njoftoi tarifa të përkohshme kundër subvencioneve që variojnë nga 17.4% në 37.6% për makinat e pasagjerëve tërësisht elektrike me origjinë nga Kina.

Përditësim i Rho Motion: Shitjet globale të automjeteve elektrike në tregjet e makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta pritet të afrohen në 7 milionë njësi në gjysmën e parë të vitit 2024, një rritje prej 20% krahasuar me të njëjtën periudhë në vitin 2023. Automjetet elektrike me bateri (BEV) përbëjnë 65% të shitjeve globale, ndërsa automjetet elektrike hibride plug-in (PHEV) përbëjnë 35% të mbetur.

Pavarësisht këtyre barrierave tregtare dhe vështirësive të shumta të shkaktuara nga ngadalësimi ekonomik i BE-së, ndërmarrjet kineze të automjeteve të reja të energjisë vazhdojnë ta vlerësojnë tregun evropian. Ato e njohin inovacionin teknologjik, avantazhet e zinxhirit të furnizimit dhe prodhimin inteligjent si pikat e forta konkurruese të automjeteve elektrike kineze dhe shpresojnë të nxisin bashkëpunimin dhe sinergjinë midis Kinës dhe Evropës në sektorin e automjeteve të reja të energjisë duke thelluar angazhimin e tyre në tregun evropian.

Këmbëngulja e kompanive kineze në ndjekjen e tregut evropian bazohet jo vetëm në potencialin e tij tregtar, por edhe në politikat e përparuara të Evropës dhe kërkesën për mbrojtjen e mjedisit dhe automjetet me energji të re.

Megjithatë, kjo përpjekje nuk është pa sfida.Masat tarifore të BE-së mund të rrisin koston e automjeteve elektrike kineze, duke dëmtuar konkurrueshmërinë e tyre në tregun evropian.Në përgjigje të kësaj, kompanitë kineze mund të kenë nevojë të miratojnë strategji të larmishme, duke përfshirë negociatat me BE-në, përshtatjen e strategjive të çmimeve, investimin në objekte prodhuese lokale brenda Evropës për të anashkaluar tarifat e larta dhe eksplorimin e tregjeve në rajone të tjera.

Njëkohësisht, brenda BE-së ekzistojnë përçarje në lidhje me vendosjen e tarifave për automjetet elektrike kineze. Disa shtete anëtare, si Gjermania dhe Suedia, abstenuan nga votimi, ndërsa Italia dhe Spanja shprehën mbështetje. Kjo divergjencë krijon hapësirë ​​për negociata të mëtejshme midis Kinës dhe BE-së, duke i lejuar Kinës të eksplorojë mundësitë për ulje të tarifave, ndërkohë që përgatitet të kundërshtojë masat e mundshme proteksioniste tregtare.

Si përmbledhje, megjithëse ndërmarrjet kineze të automjeteve të reja të energjisë përballen me sfida të caktuara në tregun evropian, ato ende kanë mundësi për të ruajtur dhe zgjeruar operacionet e tyre në Evropë përmes strategjive të shumëfishta. Njëkohësisht, qeveria dhe ndërmarrjet kineze po kërkojnë në mënyrë aktive zgjidhje për të mbrojtur interesat e tyre dhe për të çuar përpara bashkëpunimin sino-evropian në sektorin e automjeteve të reja të energjisë.