ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ 90kW 120kw 180kw CHAdeMO CCS2 GBT ਤਿੰਨ ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ

ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ 90kW 120kw 180kw CHAdeMO CCS2 GBT ਤਿੰਨ ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹੱਬ: MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ 90kW 120kw 180kw ਮਲਟੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ

ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਭਿੰਨਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ, ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੱਲ ਦੀ ਮੰਗ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ - ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਓਸ਼ੇਨੀਆ ਵਿੱਚ CCS2, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ GBT ਅਤੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ - ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਤੀਬਰ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ, ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਢੀ, 90kW 120kw 180kw ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਪਾਵਰਹਾਊਸ ਜੋ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਅੰਤਮ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਹੱਲ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ROI ਦਾ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਹੈ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਸੰਦਰਭ: ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਜ਼ਰੂਰੀ

ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਪੱਛਮੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (CCS) ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ GBT ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵੱਲ ਇੱਕਜੁੱਟਤਾ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬਾਂ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਹਕੀਕਤ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ ਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਗਤ ਆਦੇਸ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR), ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਚਾਰਜਰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 90kW 120kw 180kw ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ ਇਸ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਆਪਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ MIDA 90kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ (CHAdeMO), ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (CCS2), ਅਤੇ ਇੱਕ JAC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ (GBT) ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਏਕੀਕਰਨ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਲਈ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (TCO) ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 90kW ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਇੱਕ "ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ" ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 350kW ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹਾਈਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, 90kW ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੰਜ਼ਿਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ—ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ, ਦਫਤਰ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਟੇਨੈਂਟ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੱਬ—ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਤੋਂ 90 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। 90kW 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਯਾਤਰੀ EV ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 150 ਤੋਂ 200 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦ ਤਕਨੀਕੀ ਡੂੰਘੀ-ਡਾਈਵ: ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ

MIDA 90kW 120kw 180kw ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਮੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਮਾਡਿਊਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ 30kW ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਿਰ 90kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ 3-ਯੂਨਿਟ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਾਡਿਊਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ (60kW) 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ "ਅੱਪ" ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉੱਚ-ਅਪਟਾਈਮ ਵਪਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ।

ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) MOSFET ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ 92-93% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। MIDA 90kW ਯੂਨਿਟ 95.5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਿਖਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਮਾਲਕ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲੋਡ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਕਿਫਾਇਤੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ NPC (ਨਿਊਟਰਲ ਪੁਆਇੰਟ ਕਲੈਂਪਡ) ਇਨਵਰਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤਣਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼-ਸਵਿਚਿੰਗ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪਲੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਇਰ-ਵਾਊਂਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ (DSP) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕੁਝ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, 92% ਅਤੇ 95.5% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 90kW ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 10 ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਈ 3.5% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਧਾ ਸਾਲਾਨਾ 11,000 kWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਬਿਜਲੀ ਦਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਡਵਾਂਸਡ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਲਾਜਿਕ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟਰੋਲ

ਤਿੰਨ-ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਚੁਣੌਤੀ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ। MIDA ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ "ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ" ਸਮੁੱਚੀ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਰਪਿਤ "ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟਰੋਲਰ" CCS2, CHAdeMO, ਅਤੇ GBT ਲਈ ਖਾਸ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਟੀਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ CCS2 ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ HomePlug Green PHY ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ PLC (ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ) ਲਿੰਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ (SoC), ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ CHAdeMO ਅਤੇ GBT ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧੀ ਹੁਕਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ 90kW ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੇ।

ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 30kW ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਪੋਰਟ ਵੱਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਉੱਚ-ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੈਕਿਊਮ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ "ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ" ਸਰਕਟ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ: ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਇੰਟਰਫੇਸ

ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਭੌਤਿਕ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ MIDA ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। CCS2, CHAdeMO, ਅਤੇ GBT ਹੈਂਡਲ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਭਾਵ, UV-ਸਥਿਰ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਕਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। MIDA ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ "ਘੱਟ-ਸੰਮਿਲਨ-ਬਲ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲਵਰ-ਪਲੇਟੇਡ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲਵਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ-ਸੰਮਿਲਨ-ਬਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੋਰਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ 90kW ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈਂਡਲ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ NTC (ਨੈਗੇਟਿਵ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ) ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਕੇਬਲ ਖੁਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਲਚਕਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। 90kW ਯੂਨਿਟ ਲਈ, MIDA TPE (ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਇਲਾਸਟੋਮਰ) ਜੈਕੇਟ ਵਾਲੇ 50mm² ਜਾਂ 70mm² ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਚੋਣ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ -30°C ਤੱਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਚਕਦਾਰ ਰਹਿਣ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੇਲ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇ।

ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ: 200V ਤੋਂ 1000V

EV ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ 400V ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ 800V ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਚਾਰਜਰ 500V ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ EV ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। MIDA ਨੇ 200V ਤੋਂ 1000V DC ਦੀ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਵਾਈਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ 90kW ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਵੀਨਤਮ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਜਟ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ 350V ਬੈਟਰੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ SUV ਵਿੱਚ 800V ਪੈਕ, MIDA 90kW ਚਾਰਜਰ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਲਚਕਤਾ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ "ਸੀਰੀਜ਼-ਪੈਰਲਲ" ਸਵਿਚਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 400V ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ 800V ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਓਵਰਹੈੱਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 90kW ਰੇਟਿੰਗ ਪੂਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ "ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ" ਕਰਵ MIDA ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ MIDA ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਪਛਾਣ ਹੈ। 90kW ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ IP55 ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਖਾਸ ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਲਈ IP65 ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ)। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਫੋਰਸਡ-ਏਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਡੰਡੈਂਟ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਸਪੀਡ ਪੱਖੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ 50°C ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਲਈ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟਰ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ।

ਸਪਲਿਟ-ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਗਰਮ-ਸਵੈਪੇਬਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਮਾਰਗਾਂ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ (SPD) ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਗਲੋਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

(ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ...)

ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਗਲੋਬਲ ਟਰੱਸਟ ਦੀ ਨੀਂਹ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਹੈ। 90kW ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ ਲਈ, ਪਾਲਣਾ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਬਲਕਿ ਉਹ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। CCS2, CHAdeMO, ਅਤੇ GBT ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਕੇ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਰੋਧੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

CCS2 (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਟਾਈਪ 2) ਅਤੇ ISO 15118

CCS2 ਸਟੈਂਡਰਡ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ HomePlug Green PHY PLC (ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA ਦੀ 90kW ਯੂਨਿਟ ISO 15118 ਅਤੇ DIN 70121 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ (PnC) ਅਤੇ ਏਨਕ੍ਰਿਪਟਡ ਸੰਚਾਰ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਭੁਗਤਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ISO 15118-20, ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਦੁਹਰਾਓ, ਭਵਿੱਖ-ਤਿਆਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਵਾਹ (V2G/V2X) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਗਰਿੱਡ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। MIDA ਦੇ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਿੱਚ ਏਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਪਰਤ TLS 1.2/1.3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਭੁਗਤਾਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਸਾਈਬਰ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

CHAdeMO ਅਤੇ GBT: CAN ਬੱਸ ਮਾਹਿਰ

PLC-ਅਧਾਰਿਤ CCS ਦੇ ਉਲਟ, CHAdeMO ਅਤੇ GBT ਦੋਵੇਂ CAN (ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈੱਟਵਰਕ) ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। MIDA ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪੋਰਟ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ, ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ CAN ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਨ। CHAdeMO ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਸੰਸਕਰਣ 1.2 ਅਤੇ 2.0 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਮ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ CHAdeMO ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। GBT (ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ) ਲਈ, MIDA GB/T 27930 ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ GB/T 18487.1 ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GBT ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। MIDA ਦੇ 90kW ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ IMD (ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਡਿਵਾਈਸ) ਹੈ ਜੋ DC ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਗਰਾਊਂਡ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਹੋਵੇ - ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਤੁਰੰਤ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰੇਗਾ, ਸੰਭਾਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (EMC) ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ

ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। MIDA ਦੇ 90kW ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ EMI (ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਟਰਫਰੈਂਸ) ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਐਕਟਿਵ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਕਰੈਕਸ਼ਨ (PFC) ਪੜਾਅ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ ਦਾ ਟੋਟਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਡਿਸਟੌਰਸ਼ਨ (THD) ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ 5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, EN 61000-3-12 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਟ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਉਸੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MIDA 90kW ਯੂਨਿਟ CE ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ (LVD) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (EMC) ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ RoHS ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਸਰਜ ਇਮਿਊਨਿਟੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ (UL 94-V0 ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਈਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਮ-ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੱਸਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ 90kW ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ 50% ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਥਾਈ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਵਾਇਰਡ, ਫੇਲ-ਸੇਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ AC ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ: ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੁਆਰਾ ROI ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰ ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਲਈ, 90kW ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CAPEX (ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ) 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ 10 ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਲਕੀ ਲਾਗਤ (TCO) 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ OPEX (ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚ) ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਵੱਲ ਤਿਆਰ ਹਨ।

CAPEX ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ

MIDA 90kW ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਆਰਥਿਕ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਕਸਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। CCS2, CHAdeMO, ਅਤੇ GBT ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ, ਆਪਰੇਟਰ ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਖਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। MIDA ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ AC ਅਤੇ DC ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗਤ ਹੋਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੁਆਰਾ OPEX ਕਟੌਤੀ

MIDA ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੀ 95.5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਚਾਲਕ ਹੈ। ਉੱਚ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 92% ਕੁਸ਼ਲ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਊਰਜਾ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MIDA ਦਾ ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਮਾਡਿਊਲ 100,000-ਘੰਟੇ MTBF (ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਸਮਾਂ) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਭਾਰੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ। ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ MTTR (ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਔਸਤ ਸਮਾਂ) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਆਮਦਨ-ਪੈਦਾ ਕਰੇ।

ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਘਟਾਓ

MIDA ਪਾਵਰ 90kW ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ-ਗ੍ਰੇਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਿਲਮ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਲਮ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਜਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੈਬਨਿਟ ਦਾ ਖੋਰ-ਰੋਧੀ ਇਲਾਜ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗਾ, ਸਾਈਟ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਘਟਾਓ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰੇਗਾ।

ਗਰਿੱਡ-ਐਜ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ: ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਊਰਜਾ ਸੰਪਤੀ ਵਜੋਂ 90kW ਚਾਰਜਰ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, EV ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਲੋਡ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰ ਵੱਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। MIDA ਦਾ 90kW ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਗਰਿੱਡ-ਐਜ ਸੰਪਤੀ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁੱਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ

ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (DLM) ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਾਈਟ ਦੇ ਕੁੱਲ ਲੋਡ ਜਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਡਿਪੂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮਹਿੰਗੇ ਪੀਕ-ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾ ਕੇ, ਆਪਰੇਟਰ ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਮਾਸਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

V2G ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਤਿਆਰੀ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ 90kW ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, MIDA ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ISO 15118-20 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ V2G ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਪਰਿਪੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, MIDA ਗਾਹਕ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਵੇਚ ਕੇ ਜਾਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲੀਆ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ 90kW ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ EVs ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਨਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ BESS ਅਨੁਕੂਲਤਾ

MIDA 90kW ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸੋਲਰ ਪੀਵੀ ਐਰੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਨਾਲ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ-ਗਰਿੱਡ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਬਿਜਲੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ BESS ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡੁੱਬੋ

MIDA 90kW ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਵਪਾਰਕ ਮੌਕੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।

1. ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਬਈ, ਬੈਂਕਾਕ, ਜਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ, 90kW ਯੂਨਿਟ ਜਨਤਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਉੱਚ ਟਰਨਓਵਰ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਿਆਰ ਜਾਂ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੀਮਤ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ROI ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
2. ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਫਲੀਟ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ: ਵਿਭਿੰਨ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਰਵਿਸ ਵੈਨਾਂ ਤੱਕ - ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ MIDA 90kW ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
3. ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣ: ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ, ਪਹੁੰਚ ਸਟੈਕਰ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। MIDA 90kW ਚਾਰਜਰ ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ 24/7 ਚਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹੱਬ

ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਫਰਮ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ 20 ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ 15 ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਵੈਨਾਂ ਨੇ CCS2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੱਕ GBT ਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪ-ਠੇਕੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ CHAdeMO ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਨਵੇਂ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ - ਫਰਮ ਨੇ ਦਸ MIDA 90kW ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀ: ਸਾਈਟ ਦਾ 500kW ਦਾ ਸੀਮਤ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਦਸ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ 90kW ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।

MIDA ਹੱਲ: MIDA ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਈਟ-ਵਿਆਪੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਨਤੀਜਾ:

• ਸਪੇਸ ਬੱਚਤ: ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ 60% ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸਟਾਲ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਪਣੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ।
• ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਸਰਲ ਕੇਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁੱਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ 35% ਘੱਟ ਸੀ। ਫਰਮ ਨੇ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ $150,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਸੀ।
• ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ: ਪਹਿਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ 99.7% ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਵਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਮਾਹਰ/ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਟਿੱਪਣੀ: MIDA ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ

"ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ MIDA ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ," MIDA ਪਾਵਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਡਾ. ਝਾਂਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਸਾਡਾ 90kW ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ; ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਪਾਵਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ EV ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ।"

ਸਾਡਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ 'ਜਟਿਲਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ' ਹੈ। PLC ਅਤੇ CAN ਸੰਚਾਰ, SiC ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਐਜ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣਾ। ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ EV ਡਰਾਈਵਰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਨੈਕਟਰ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣ ਕਾਰਨ ਫਸਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੇ।

ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ: ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਤਿਆਰ

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, MIDA ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੈੱਟ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। 90kW ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ISO 15118-20 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਨਤ ਬਾਇਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਚਾਰਜਿੰਗ (V2G - ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਏਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ, 90kW ਯੂਨਿਟ ਵੱਡੇ, ਮਲਟੀ-ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਲਾਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ MIDA ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਨਵੇਂ EV ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 90kW ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ।

ਅਸੀਂ AI-ਸੰਚਾਲਿਤ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਜ਼ਾਰਾਂ 90kW ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਪਟਾਈਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਬੁੱਧੀ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਅਤੇ MIDA ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸੱਦਾ: MIDA ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਗਲੋਬਲ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਫ੍ਰੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ-ਵਿਆਪੀ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, MIDA ਪਾਵਰ ਦਾ 90kW ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ DC ਚਾਰਜਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਾਈਟ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੀ ਗਲੋਬਲ ਸੇਲਜ਼ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ MIDA ਪਾਵਰ ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।www.midapower.com/mida-90kwਪੂਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਆਪਣੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ। MIDA ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤਮਤਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਜੋ ਅੰਤਰ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋ।

ਧਾਰਾ 46 ਦਾ ਅੰਤ (ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 2200 ਸ਼ਬਦ। 6000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।)

ਤਕਨੀਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ MIDA 90kW ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੀਕਾਨ IGBTs ਤੋਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) MOSFETs ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ 95.5%+ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ।

SiC ਫਾਇਦਾ: ਸਵਿਚਿੰਗ ਫਿਜ਼ਿਕਸ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਆਪਣੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹਨ। ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਹਿੱਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਊਰਜਾ-ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, SiC MOSFET ਵਾਈਡ-ਬੈਂਡਗੈਪ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਅਕਸਰ MIDA ਦੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ 100kHz ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੱਕ।

ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪੈਸਿਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ, ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ MIDA ਨੂੰ 30kW ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਚਾਈ ਸਿਰਫ 2U ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, SiC ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ 90kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਚੁੰਬਕੀ: ਪਲੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

MIDA ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਪਲੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਇਰ-ਵਾਊਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਲੇਨਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਲਈ ਫਲੈਟ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੋਇਲ ਜਾਂ PCB ਟਰੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੀਕੇਜ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤਹ-ਖੇਤਰ-ਤੋਂ-ਵਾਲੀਅਮ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਪਲੇਨਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਿੱਧੇ ਪਾਵਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ (EMI) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਉਟਪੁੱਟ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਇੰਡਕਟਰ MIDA ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਵਾਹ, ਘੱਟ-ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ SiC-ਅਧਾਰਿਤ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰਿਪਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਡਕਟਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ DC ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਵੇ, ਜਿਸਦਾ ਰਿਪਲ ਫੈਕਟਰ 0.5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਉੱਚ "ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ" ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ AC ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪਸ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ 32-ਬਿੱਟ DSP (ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਹਰ 2 ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਲੂਪਸ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲੂਪਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਪੀਐਫਸੀ ਲੂਪ: ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, 0.99 ਦੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
2. ਵੋਲਟੇਜ/ਕਰੰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਲੂਪ: ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ SiC MOSFETs ਦੇ PWM (ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੂਪ: ਓਵਰ-ਵੋਲਟੇਜ, ਓਵਰ-ਕਰੰਟ, ਅੰਡਰ-ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਓਵਰ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

MIDA ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ "ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ" ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ DSP ਲੋਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਬੰਦ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਏਗਾ।

ਗਲੋਬਲ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ: ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣਾ

ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਗਰਿੱਡ ਕੋਡਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ। MIDA 90kW ਥ੍ਰੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਵਿਸ਼ਵ ਉਤਪਾਦ" ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ: CCS2, CHAdeMO, ਅਤੇ GBT

MIDA ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬੁਝਾਰਤ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

• ਸੀਸੀਐਸ2ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ (PLC) ਅਤੇ ISO 15118 ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਟੇਟ-ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ "ਸਮਾਰਟ" ਵਾਹਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• CHAdeMO ਵੱਲੋਂ ਹੋਰਇਹ ਇੱਕ CAN ਬੱਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ "ਮਾਸਟਰ-ਸਲੇਵ" ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਰ ਮਾਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰੰਤਰ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਜੀਬੀਟੀਇਹ CAN-ਅਧਾਰਿਤ ਵੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਹੈ।

MIDA ਨੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਟ੍ਰਾਂਸਲੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰ" ਬਣਾ ਕੇ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕੱਢਿਆ। ਇਹ ਪਰਤ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਇੰਟਰਪ੍ਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਰ ਪਾਵਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਹਰੇਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਹੀ MIDA ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ "ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ" ਲਈ ਇੰਨੀ ਉੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦਰ ਹੈ - ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੇ 30 ਸਕਿੰਟ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਗਰਿੱਡ-ਕੋਡ ਪਾਲਣਾ: ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਤੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੱਕ

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, MIDA 90kW ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਸਖ਼ਤ EN 50366 ਮਿਆਰ ਅਤੇ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ EN 61851 ਲੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, MIDA ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਇਨਪੁਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (304V ਤੋਂ 456V AC) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਸੁੱਜਣ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ ਜੋ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨਗੇ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ "ਨਿਊਟਰਲ-ਟੂ-ਅਰਥ" ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਈਟੀ ਜਾਂ ਟੀਟੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਾਉਂਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ ਹੀ MIDA ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਭਾਈਵਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਰਣਨੀਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: TCO ਲਈ 90kW ਸਵੀਟ ਸਪਾਟ

90kW ਕਿਉਂ? ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਅਕਸਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। MIDA 90kW ਯੂਨਿਟ ਵਪਾਰਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਿਟਰਨ (ROI) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ 350kW ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਉੱਚ ਮਾਸਿਕ "ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ 90kW ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੇਂਦਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦਫਤਰ ਪਾਰਕ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CAPEX ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 90kW ਚਾਰਜ ਰੇਟ ਇੱਕ ਆਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਗਾਹਕ ਦੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੇਂਦਰ, ਹੋਟਲ, ਜਾਂ ਦਫਤਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਲਾਨੀ 60 ਤੋਂ 120 ਮਿੰਟ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹਨ - 90kW ਯੂਨਿਟ ਲਈ 50 ਤੋਂ 90kWh ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਮਾਂਡ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਲਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਇੱਕ 350kW ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੀਡਰ, ਅਤੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਮੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਊਰਜਾ ਬਿੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ 90kW ਯੂਨਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਾਧੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਤਣਾਅ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਸ, ਪੰਜਾਹ, ਜਾਂ ਸੌ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 90kW ਸਵੀਟ ਸਪਾਟ ਦਾ CAPEX ਅਤੇ OPEX ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਿਨਾਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਲੇਅਰ—CCS2, CHAdeMO, ਅਤੇ GBT—ਜੋੜੋ ਅਤੇ 90kW ਯੂਨਿਟ MIDA ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਚਾਰਜਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚੂਨ ਐਂਕਰਾਂ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਹੱਬਾਂ, ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਮਿਉਂਸਪਲ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ OCPP ਬੈਕਬੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

90kW ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਉਹੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ ਜੋ MIDA ਦੇ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। SiC ਪਾਵਰ ਸਟੇਜ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 95%+ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। IP55-ਰੇਟਿਡ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਮੀਂਹ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਲੂਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਵਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ V2G-ਤਿਆਰ ਅਤੇ BESS-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅੱਜ ਕੰਧ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ 90kW ਬਾਕਸ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ-ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਸੰਪਤੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲੀਆ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ: ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਵਰਕ ਹਾਰਸ

ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, MIDA 90kW ਮਲਟੀ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ, ਗਰਿੱਡ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ EVs ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਹਰ ਕਨੈਕਟਰ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਦਾ ਹੈ। ਲਾਭਦਾਇਕ, ਲਚਕੀਲੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• 90kW ਡਿਮਾਂਡ-ਚਾਰਜ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ CCS2, CHAdeMO, ਅਤੇ GBT ਸਹਾਇਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਵਾਹਨ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੈਪੈਕਸ ਅਤੇ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• V2G ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ BESS ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ CPO ਹੋ, ਸਹੂਲਤ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਰਿਟੇਲਰ ਹੋ, ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਹੋ, MIDA ਪਾਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 90kW ਦੇ ਸਵੀਟ ਸਪਾਟ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਮੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਗੇ—ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਸਕੋ। ਸਾਈਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ROI ਮਾਡਲ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਬਹੁ-ਮਿਆਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ www.midapower.com 'ਤੇ MIDA ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।