ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານສາມລຸ້ນ 90kW 120kw 180kw CHAdeMO CCS2 GBT ສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານສາມລຸ້ນ 90kW 120kw 180kw CHAdeMO CCS2 GBT ສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ

ສູນສາກົນ: ຄວບຄຸມການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄວ DC ຫຼາຍມາດຕະຖານ 90kW 120kw 180kw ຂອງ MIDA Power

ໃນພູມສັນຖານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟໄດ້ເປັນອຸປະສັກມາດົນແລ້ວສຳລັບຜູ້ປະກອບການຍານພາຫະນະ, ຜູ້ວາງແຜນເທດສະບານ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສ່ວນຕົວ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກຫັນໜີຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບວິທີແກ້ໄຂຮາດແວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໂປໂຕຄອນພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - CCS2 ໃນເອີຣົບ ແລະ ໂອເຊຍເນຍ, CHAdeMO ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຕະຫຼາດພິເສດ, ແລະ GBT ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາ - ບໍ່ເຄີຍຮຸນແຮງກວ່ານີ້ມາກ່ອນ. MIDA Power, ຜູ້ບຸກເບີກໃນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານປະສິດທິພາບສູງ, ໄດ້ແນະນຳເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສາມມາດຕະຖານ 90kW 120kw 180kw: ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເປັນສູນກາງສາກົນສຸດທ້າຍສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ. ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼວດຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການວາງຕຳແໜ່ງຕະຫຼາດ, ແລະ ຄວາມຈຳເປັນທາງຍຸດທະສາດຂອງວິທີແກ້ໄຂຫຼາຍມາດຕະຖານນີ້ໃນຍຸກທີ່ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງ ROI ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ເງື່ອນໄຂທາງຍຸດທະສາດສຳລັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ

ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ (EV) ທົ່ວໂລກບໍ່ແມ່ນໜ່ວຍງານດຽວອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳກຳລັງເຫັນການລວມຕົວໄປສູ່ລະບົບການສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ໃນຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກ ແລະ ການຄອບງຳຂອງ GBT ໃນຕາເວັນອອກ, ຄວາມເປັນຈິງດ້ານການດຳເນີນງານສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ສູນສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນການຢູ່ຮ່ວມກັນ. ຂໍ້ກຳນົດນະໂຍບາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊັ່ນ: ກົດລະບຽບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ (AFIR), ບໍ່ພຽງແຕ່ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຈຸດສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເນັ້ນໜັກເຖິງການເຂົ້າເຖິງຍານພາຫະນະຫຼາກຫຼາຍປະເພດອີກດ້ວຍ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາເມລິກາໃຕ້, ແລະ ບາງສ່ວນຂອງຕາເວັນອອກກາງ, ການປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ເອີຣົບ, ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການສາກໄຟທີ່ສັບສົນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟແບບໂປໂຕຄອນດຽວບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ.

ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສາມມາດຕະຖານ 90kW 120kw 180kw ຂອງ MIDA Power ຖືກວາງໄວ້ເປັນຄຳຕອບຍຸດທະສາດສຳລັບຄວາມສັບສົນນີ້. ໂດຍການລວມເອົາມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມຢ່າງເຂົ້າໃນຕູ້ດຽວ, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດເພີ່ມອັດຕາການໃຊ້ງານອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດ. ແທນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໜ່ວຍແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະຖານີ MIDA 90kW ດຽວສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດ Nissan Leaf (CHAdeMO), Tesla Model 3 (CCS2), ແລະລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ JAC (GBT) ໃນລຳດັບ ຫຼື ພ້ອມໆກັນ, ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການລວມເຂົ້າກັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວິສະວະກຳໂຍທາ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພື້ນທີ່, ແລະຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ສຳລັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບພະລັງງານ 90kW ເປັນຕົວແທນຂອງ "ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ" ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ ແລະ ເຄິ່ງຕົວເມືອງ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟອັດອາກາດ 350kW ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼວງ, ຂອບເຂດ 90kW ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການສາກໄຟຈຸດໝາຍປາຍທາງ - ສູນການຄ້າ, ອາຄານສຳນັກງານ, ແລະ ສູນຈັດສົ່ງຫຼາຍບ່ອນ - ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະມັກຈະຢູ່ປະມານ 30 ຫາ 90 ນາທີ. ດ້ວຍພະລັງງານ 90kW, ລົດໄຟຟ້າໂດຍສານມາດຕະຖານສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ໄລຍະທາງ 150 ຫາ 200 ໄມລ໌ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ສອດຄ່ອງກັບຈັງຫວະຂອງຊີວິດໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງລົດຍົນຢ່າງສົມບູນ.

ການເຈາະເລິກດ້ານເຕັກນິກຜະລິດຕະພັນ: ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳໃນການປ່ຽນພະລັງງານ

ຫຼັກຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສາມມາດຕະຖານ MIDA 90kW 120kw 180kw ແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກລະບົບສາກໄຟແບບ monolithic ແບບດັ້ງເດີມ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ໂມດູນພະລັງງານ 30kW ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ເຊິ່ງຖືກຕັ້ງຄ່າໃນກອງ 3 ໜ່ວຍເພື່ອໃຫ້ຜົນຜະລິດ 90kW ຄົງທີ່. ວິທີການແບບໂມດູນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກການອອກແບບພື້ນຖານທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການ. ໃນກໍລະນີທີ່ໂມດູນດຽວລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມຈຸທີ່ຫຼຸດລົງ (60kW), ຮັບປະກັນວ່າສະຖານີຍັງຄົງ "ເຮັດວຽກ" ແລະສ້າງລາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການບຳລຸງຮັກສາ - ເຊິ່ງເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າທີ່ມີເວລາເຮັດວຽກສູງ.

ໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ

ໂມດູນພະລັງງານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ MIDA Power ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ MOSFET ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ລຸ້ນລ້າສຸດ. ເຄື່ອງສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມມັກຈະມີປະສິດທິພາບປະມານ 92-93%, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໜ່ວຍ MIDA 90kW ບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດຫຼາຍກວ່າ 95.5%, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າໃນການດຳເນີນງານສຳລັບເຈົ້າຂອງສະຖານທີ່. ປະສິດທິພາບນີ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນທົ່ວລະດັບການໂຫຼດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະຈະຫຼຸດລົງໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນການສາກໄຟ, ລະບົບຍັງຄົງປະຫຍັດ.

ໂທໂພໂລຢີພາຍໃນຂອງໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບອິນເວີເຕີ NPC (ຈຸດກາງທີ່ຍຶດຕິດ) ຄວາມຖີ່ສູງສາມລະດັບ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງແຮງດັນຫຼຸດລົງໃນອົງປະກອບແຕ່ລະອັນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ເຄິ່ງຕົວນຳໄຟຟ້າທີ່ສະຫຼັບໄດ້ໄວຂຶ້ນເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສະຫຼັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຊ້ໝໍ້ແປງແບບຮາບພຽງໃນຂັ້ນຕອນການແຍກຕົວໃຫ້ຮອຍຕີນທີ່ກະທັດຮັດກວ່າ ແລະ ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບທີ່ມີລວດລາຍແບບດັ້ງເດີມ. ໂມດູນຖືກຄວບຄຸມໂດຍໂປເຊດເຊີສັນຍານດິຈິຕອນຄວາມໄວສູງ (DSP) ທີ່ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນວິທີການຄວບຄຸມທີ່ສັບສົນທຸກໆສອງສາມໄມໂຄຣວິນາທີ, ຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າຜົນຜະລິດຍັງຄົງໝັ້ນຄົງຢ່າງສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະເຊີນກັບການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະສິດທິພາບ 92% ແລະ 95.5% ແມ່ນມີຫຼາຍ. ສຳລັບຫົວໜ່ວຍ 90kW ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່ເປັນເວລາ 10 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.5% ໝາຍຄວາມວ່າປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 11,000 kWh ຕໍ່ປີ. ໃນອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າການຄ້າທົ່ວໄປ, ສິ່ງນີ້ຢ່າງດຽວສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຜູ້ປະກອບການໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາຕະຫຼອດອາຍຸການຂອງສະຖານີ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສູນເສຍການສົ່ງສັນຍານ.

ເຫດຜົນການແຈກຢາຍພະລັງງານຂັ້ນສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມຫຼາຍມາດຕະຖານ

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຄື່ອງສາກໄຟສາມມາດຕະຖານແມ່ນການຈັດການພ້ອມໆກັນຂອງເສັ້ນທາງການສື່ສານ ແລະ ການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມເສັ້ນທາງ. ລະບົບຄວບຄຸມຂອງ MIDA ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບກະຈາຍ, ບ່ອນທີ່ "ຕົວຄວບຄຸມຫຼັກ" ສູນກາງຄຸ້ມຄອງສະຖານະຂອງລະບົບໂດຍລວມ, ໃນຂະນະທີ່ "ຕົວຄວບຄຸມມາດຕະຖານ" ສະເພາະຈັດການກັບການຈັບມື ແລະ ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພສະເພາະສຳລັບ CCS2, CHAdeMO, ແລະ GBT.

ເມື່ອຍານພາຫະນະຖືກສຽບເຂົ້າກັບພອດ CCS2, ລະບົບຈະເລີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ PLC (ການສື່ສານສາຍໄຟ) ທັນທີຜ່ານອິນເຕີເຟດ HomePlug Green PHY. ຕົວຄວບຄຸມຈະເຈລະຈາກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ຍານພາຫະນະສາມາດຮັບໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການສາກໄຟ (SoC), ອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບັດເຕີຣີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບຈະຕິດຕາມກວດກາພອດ CHAdeMO ແລະ GBT ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຄຳສັ່ງທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ ແລະ ການດຶງພະລັງງານທັງໝົດຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຂີດຈຳກັດ 90kW ຂອງຕູ້.

ການແຈກຈ່າຍພະລັງງານແມ່ນຖືກຈັດການໂດຍແມັດຕຣິກສະວິດກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າອອກຂອງໂມດູນ 30kW ໄປຫາພອດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້. ແມັດຕຣິກນີ້ໃຊ້ຄອນແທັກສູນຍາກາດທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ ແລະ ຣີເລແບບແຂງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງພອດແມ່ນທັນທີ ແລະ ປອດໄພ. ລະບົບຍັງມີວົງຈອນ "ສາກໄຟລ່ວງໜ້າ" ປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງຈັບຄູ່ແຮງດັນໄຟຟ້າອອກຂອງເຄື່ອງສາກໄຟກັບແຮງດັນແບັດເຕີຣີຂອງລົດກ່ອນທີ່ຄອນແທັກຫຼັກຈະປິດ, ປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ອາດຈະທຳລາຍອົງປະກອບແຮງດັນສູງຂອງລົດ.

ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາຍເຄເບີ້ນ

ການພົວພັນທາງກາຍະພາບລະຫວ່າງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ MIDA ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວິທະຍາສາດວັດສະດຸຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ດ້າມຈັບ CCS2, CHAdeMO, ແລະ GBT ລ້ວນແຕ່ຜະລິດຈາກໂພລີຄາບອນເນດທີ່ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບສູງ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຕໍ່ UV, ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ແສງແດດ ແລະ ການຈັບຕ້ອງເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ຂາພາຍໃນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍຊະນິດ. MIDA ໃຊ້ຂາໂລຫະປະສົມທອງແດງຊຸບເງິນທີ່ມີການອອກແບບ "ແຮງສຽບຕ່ຳ" ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ການຊຸບເງິນໃຫ້ຄວາມນຳໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດ ແລະ ຕ້ານທານກັບການຜຸພັງ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບແຮງສຽບຕ່ຳຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ພອດຂອງລົດ. ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນລະຫວ່າງຊ່ວງເວລາ 90kW ທີ່ຍາວນານ, ດ້າມຈັບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະອັນມີເທີມິສເຕີ NTC (ສຳປະສິດອຸນຫະພູມລົບ) ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມໃນເວລາຈິງແກ່ຕົວຄວບຄຸມຫຼັກ; ຖ້າອຸນຫະພູມຂາເກີນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ, ລະບົບຈະເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອປົກປ້ອງອຸປະກອນ ແລະ ລົດ.

ສາຍໄຟເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງພິເສດ. ສຳລັບໜ່ວຍ 90kW, MIDA ໃຊ້ຕົວນຳທອງແດງຂະໜາດ 50mm² ຫຼື 70mm² ພ້ອມດ້ວຍເສື້ອກັນໜາວ TPE (Thermoplastic Elastomer). ການເລືອກວັດສະດຸນີ້ຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າເຖິງ -30°C, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນຕໍ່ການໃຊ້ງານໃນສະພາບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນ. ສາຍໄຟຍັງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຮອບວຽນການຈັບຄູ່, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມສົມບູນທາງກົນຈັກຂອງສະຖານີຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດການໃຊ້ງານເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ.

ລະດັບແຮງດັນສູງສຸດ: 200V ຫາ 1000V

ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນຈາກສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີ 400V ໄປສູ່ລະບົບ 800V. ເຄື່ອງສາກໄຟລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍລຸ້ນຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ເພດານ 500V, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນລ້າສະໄໝສຳລັບລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີລະດັບພຣີມຽມ. MIDA ໄດ້ປັບປຸງໜ່ວຍ 90kW ໃຫ້ທັນສະໄໝໂດຍການສະໜອງລະດັບແຮງດັນຜົນຜະລິດທີ່ກວ້າງພິເສດຈາກ 200V ຫາ 1000V DC. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລົດຕູ້ສົ່ງໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ຳ ແລະ ລົດໃນເມືອງເກົ່າ ຈົນເຖິງສະຖາປັດຕະຍະກຳແຮງດັນສູງທີ່ພົບໃນລົດເກັງຫຼູຫຼາລຸ້ນລ້າສຸດ ແລະ ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບັດເຕີຣີ 350V ໃນລົດ hatchback ລາຄາປະຫຍັດ ຫຼື ຊຸດ 800V ໃນລົດ SUV ປະສິດທິພາບສູງ, ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 90kW ຈະສົ່ງແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ວຍການປັບລະດັບມິນລິວິນາທີ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງແຮງດັນນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານການຕັ້ງຄ່າການສະຫຼັບ "ຊຸດຂະໜານ" ທີ່ຊັບຊ້ອນພາຍໃນໂມດູນພະລັງງານ. ເມື່ອສາກໄຟລົດ 400V, ໂມດູນສາມາດຕັ້ງຄ່າໃຫ້ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນດ້ວຍແຮງດັນຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງພະລັງງານສູງສຸດ. ເມື່ອກວດພົບລົດ 800V, ລະບົບຄວບຄຸມຈະປ່ຽນໂທໂພໂລຢີເພື່ອສະໜອງແຮງດັນສູງທີ່ຈຳເປັນ, ຮັບປະກັນວ່າລະດັບ 90kW ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນທົ່ວທຸກລະດັບແຮງດັນ. ເສັ້ນໂຄ້ງ "ພະລັງງານຄົງທີ່" ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຂອງຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳຂອງ MIDA, ສະໜອງປະສົບການການສາກໄຟທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສະຖາປັດຕະຍະກຳແບັດເຕີຣີຂອງລົດ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການອອກແບບຕູ້

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຂອງວິສະວະກຳ MIDA. ໜ່ວຍ 90kW ຕັ້ງຢູ່ໃນຕູ້ເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ແຂງແຮງ ເຊິ່ງມີລະດັບ IP55 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ມີຕົວເລືອກ IP65 ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າການຈັດການສາຍໄຟສະເພາະ). ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃຊ້ການອອກແບບອາກາດບັງຄັບອັດສະລິຍະພ້ອມດ້ວຍພັດລົມຄວາມໄວປັບປ່ຽນຊ້ຳຊ້ອນທີ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍໃນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງສູງເຖິງ 50°C ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມ. ສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຕົວຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳຕານ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນໄລຍະເວລາເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການອອກແບບລະບົບແຍກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງອົງປະກອບພາຍໃນທັງໝົດໄດ້ງ່າຍ. ໂມດູນພະລັງງານສາມາດປ່ຽນໄດ້ທັນທີ, ແລະພາກສ່ວນຄວບຄຸມແຮງດັນຕ່ຳຖືກແຍກອອກຈາກເສັ້ນທາງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃຫ້ກັບຊ່າງເຕັກນິກໃນລະຫວ່າງການກວດກາ. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຍັງມີອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟกระชาก (SPD) ແລະການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼໃນຕົວ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທົ່ວໂລກທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ.

(ຕໍ່ໃນພາກຕໍ່ໄປ…)

ມາດຕະຖານ ແລະ ການຮັບຮອງ: ພື້ນຖານຂອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈທົ່ວໂລກ

ການກຳນົດທິດທາງພູມສັນຖານຂອງມາດຕະຖານໄຟຟ້າສາກົນແມ່ນພື້ນຖານຂອງປັດຊະຍາວິສະວະກຳຂອງ MIDA Power. ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສາມມາດຕະຖານ 90kW, ການປະຕິບັດຕາມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ ແຕ່ເປັນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ລະບົບທັງໝົດຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ໂດຍການຮອງຮັບ CCS2, CHAdeMO, ແລະ GBT, ໜ່ວຍຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງພ້ອມໆກັນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຂັດແຍ້ງກັນ.

CCS2 (ລະບົບສາກໄຟແບບລວມປະເພດ 2) ແລະ ISO 15118

ມາດຕະຖານ CCS2, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນຫຼາຍໃນເອີຣົບ ແລະ ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ, ແມ່ນອີງໃສ່ HomePlug Green PHY PLC (ການສື່ສານສາຍໄຟ) ສຳລັບການຈັບມືລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟ. ໜ່ວຍ 90kW ຂອງ MIDA ປະຕິບັດໂປໂຕຄອນ ISO 15118 ແລະ DIN 70121 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຮອງຮັບຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: Plug & Charge (PnC) ແລະ ການສື່ສານທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟພ້ອມແລ້ວສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະລຸ້ນຕໍ່ໄປ ແລະ ລະບົບການຈ່າຍເງິນອັດຕະໂນມັດ.

ISO 15118-20, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນລ້າສຸດຂອງມາດຕະຖານ, ຍັງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຜ່ານເຟີມແວທີ່ພ້ອມໃຊ້ໃນອະນາຄົດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງ (V2G/V2X), ເຊິ່ງຈະມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການດຸ່ນດ່ຽງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ. ຊັ້ນການເຂົ້າລະຫັດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງ MIDA ໃຊ້ TLS 1.2/1.3, ປົກປ້ອງຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຂໍ້ມູນການຈ່າຍເງິນຂອງເຈົ້າຂອງຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ທາງໄຊເບີທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ.

CHAdeMO ແລະ GBT: ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດເມ CAN

ບໍ່ເຫມືອນກັບ CCS ທີ່ອີງໃສ່ PLC, ທັງ CHAdeMO ແລະ GBT ໃຊ້ການສື່ສານແບບລົດເມ CAN (Controller Area Network). ສະຖາປັດຕະຍະກຳຕົວຄວບຄຸມຂອງ MIDA ມີຕົວຄວບຄຸມ CAN ທີ່ອຸທິດຕົນ ແລະ ໂດດດ່ຽວສຳລັບແຕ່ລະພອດ. ສຳລັບ CHAdeMO, ລະບົບປະຕິບັດຕາມລຸ້ນ 1.2 ແລະ 2.0, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະ CHAdeMO ແຮງດັນສູງລຸ້ນລ້າສຸດ. ສຳລັບ GBT (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ), MIDA ປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນການສື່ສານ GB/T 27930 ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຄວາມປອດໄພ GB/T 18487.1.

ມາດຕະຖານ GBT ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການຕິດຕາມການກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະ. ໜ່ວຍ 90kW ຂອງ MIDA ມີ IMD (ອຸປະກອນຕິດຕາມການກັນຄວາມຮ້ອນ) ສະເພາະທີ່ກວດສອບຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າລະຫວ່າງລາງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ DC ແລະ ພື້ນດິນຂອງຕົວຖັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າກວດພົບການເຊື່ອມໂຊມໃດໆໃນການກັນຄວາມຮ້ອນ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຢູ່ພາຍໃນສາຍໄຟຂອງຍານພາຫະນະເອງ - ເຄື່ອງສາກໄຟຈະຢຸດການເຮັດວຽກທັນທີ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ປະຕິບັດງານ, ປ້ອງກັນອັນຕະລາຍທາງໄຟຟ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ (EMC) ແລະ ຮາໂມນິກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ DC ພະລັງງານສູງສາມາດນຳເອົາສຽງລົບກວນເຂົ້າມາໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ ຖ້າບໍ່ໄດ້ອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໜ່ວຍ 90kW ຂອງ MIDA ມີຕົວກອງ EMI (ການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ) ປະສົມປະສານ ແລະ ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂປັດໄຈພະລັງງານທີ່ໃຊ້ງານ (PFC) ທີ່ຊັບຊ້ອນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າການບິດເບືອນຄວາມກົມກຽວທັງໝົດ (THD) ຂອງກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າຍັງຄົງຕໍ່າກວ່າ 5% ທີ່ໂຫຼດເຕັມ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ EN 61000-3-12. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານສະຖານທີ່, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າຈະບໍ່ລົບກວນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວອື່ນໆໃນວົງຈອນດຽວກັນ, ເຊັ່ນ: ຄອມພິວເຕີ, ລະບົບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ຫຼື ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຂອງອາຄານ.

ການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ

ນອກເໜືອໄປຈາກໂປໂຕຄອນການສາກໄຟແລ້ວ, ໜ່ວຍ MIDA 90kW ຍັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CE, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄຳສັ່ງແຮງດັນຕ່ຳ (LVD) ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ (EMC). ມັນຍັງຍຶດໝັ້ນມາດຕະຖານ RoHS, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີສານອັນຕະລາຍໃດໆຖືກນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດສຳລັບພູມຕ້ານທານໄຟຟ້າກະແທກ, ການແຍກໄຟຟ້າ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ (ພາດສະຕິກພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ UL 94-V0), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍມີຄວາມສະຫງົບສຸກ.

ແຖບລົດເມພາຍໃນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ເກີນລະດັບ 90kW 50%, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າລະບົບສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດເກີນຊົ່ວຄາວໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ວົງຈອນຢຸດສຸກເສີນແມ່ນການອອກແບບທີ່ມີສາຍໄຟແຂງ ແລະ ປອດໄພໃນການເກີດຄວາມຜິດພາດ ເຊິ່ງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂາເຂົ້າ AC ຫຼັກທາງກາຍະພາບ, ສະໜອງຊັ້ນປ້ອງກັນຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະຈາກລະບົບຄວບຄຸມຊອບແວ.

ເສດຖະກິດການດຳເນີນງານ: ການເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນສູງສຸດຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບວົງຈອນຊີວິດ

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ ຫຼື ຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ເຄື່ອງສາກໄຟສາມມາດຕະຖານ 90kW ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນ CAPEX (ລາຍຈ່າຍທຶນເບື້ອງຕົ້ນ) ໃນເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງປະເມີນຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ໃນໄລຍະເວລາ 10 ຫາ 15 ປີ. ທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກຳຂອງ MIDA Power ແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນ OPEX (ລາຍຈ່າຍການດຳເນີນງານ) ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊັບສິນ.

ປະສິດທິພາບ CAPEX ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການຕິດຕັ້ງ

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍຂອງຫົວໜ່ວຍ MIDA 90kW ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຫຼຸດລົງ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຫຼາຍແຫ່ງ, ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນແມ່ນມີລາຄາແພງ, ແລະ ວິສະວະກຳໂຍທາທີ່ຕ້ອງການສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍເຄື່ອງມັກຈະເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວເອງ. ໂດຍການລວມ CCS2, CHAdeMO, ແລະ GBT ເຂົ້າໃນຕູ້ດຽວ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນແຜ່ນຊີມັງ, ປະລິມານຂອງການຂຸດຮ່ອງ, ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການ. ການປົກປ້ອງ AC ແລະ DC ປະສົມປະສານພາຍໃນຕູ້ MIDA ຍັງໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງການອົງປະກອບພາຍນອກໜ້ອຍລົງໃນກະດານແຈກຈ່າຍຕົ້ນນ້ຳ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງລະບົບຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

ການຫຼຸດຜ່ອນ OPEX ຜ່ານປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ

ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 95.5% ຂອງໂມດູນພະລັງງານ MIDA ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຂອງຜົນກຳໄລ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ, ການປະຫຍັດພະລັງງານເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານທີ່ມີປະສິດທິພາບ 92% ສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງເງິນຫຼາຍພັນໂດລາຕໍ່ປີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການອອກແບບແບບໂມດູນຂອງ MIDA ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂມດູນພະລັງງານໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບ MTBF (ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ) 100,000 ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອໂມດູນໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ມັນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ພາຍໃນ 15 ນາທີໂດຍຊ່າງເຕັກນິກຄົນດຽວ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນຍົກຂອງໜັກ ຫຼື ການຝຶກອົບຮົມແຮງດັນສູງພິເສດ. MTTR (ເວລາສະເລ່ຍໃນການສ້ອມແປງ) ທີ່ຫຼຸດລົງນີ້ຮັບປະກັນວ່າສະຖານີຍັງຄົງເຮັດວຽກ ແລະ ສ້າງລາຍໄດ້.

ອາຍຸຍືນ ແລະ ຄ່າເສື່ອມລາຄາ

ບໍລິສັດ MIDA Power ໃຊ້ອົງປະກອບລະດັບອຸດສາຫະກໍາຕະຫຼອດທັງໜ່ວຍ 90kW. ການໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມແທນຕົວເກັບປະຈຸແບບເອເລັກໂຕຣໄລຕິກໃນລະດັບພະລັງງານຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂມດູນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າຕົວເກັບປະຈຸແບບຟິມມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຫ້ງ ຫຼື ເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງໜ້ອຍລົງ. ການປະຕິບັດຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງຕູ້ຮັບປະກັນວ່າມັນຈະຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມດຶງດູດໃຈດ້ານຄວາມງາມຂອງມັນໄວ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ຮັກສາມູນຄ່າຍີ່ຫໍ້ຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ຊ້າລົງການຫຼຸດລົງຂອງມູນຄ່າຂອງຊັບສິນ.

ສະຕິປັນຍາ Grid-Edge: ເຄື່ອງສາກໄຟ 90kW ເປັນຊັບສິນພະລັງງານຍຸດທະສາດ

ໃນຂະນະທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທົ່ວໂລກມີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ອາໄສພະລັງງານທົດແທນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ບົດບາດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ EV ກຳລັງປ່ຽນຈາກການໂຫຼດແບບ passive ໄປເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຄຸ້ມຄອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າສາມມາດຕະຖານ 90kW ຂອງ MIDA ມີຄວາມສະຫຼາດເພື່ອເປັນຊັບສິນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.

ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ ແລະ ການໂກນຈຸດສູງສຸດ

ສະຖານີດັ່ງກ່າວມີຊອບແວປະສົມປະສານສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ (DLM). ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດປັບຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງມັນໄດ້ໃນເວລາຈິງໂດຍອີງໃສ່ການໂຫຼດທັງໝົດຂອງສະຖານທີ່ ຫຼື ສັນຍານຈາກບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ. ສຳລັບສາງຂົນສົ່ງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງອາຄານເຮັດວຽກເຕັມປະສິດທິພາບ, ປ້ອງກັນຄ່າບໍລິການທີ່ມີລາຄາແພງໃນຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດລຽບງ່າຍ, ຜູ້ປະກອບການສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໃບບິນຄ່າສາທາລະນູປະໂພກປະຈຳເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມພ້ອມໃນການປະຕິບັດງານຂອງກອງລົດ.

V2G ແລະ ຄວາມພ້ອມສອງທິດທາງ

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານ 90kW ມັກຈະເປັນທິດທາງດຽວ, ແພລດຟອມຂອງ MIDA ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍພື້ນຖານຮາດແວສຳລັບການດຳເນີນງານ V2G (ລົດยนต์ເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ). ໂມດູນພະລັງງານມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນສອງທິດທາງ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມຮອງຮັບໂປໂຕຄອນ ISO 15118-20 ທີ່ຈຳເປັນ. ເມື່ອຂອບການຄຸ້ມຄອງສຳລັບ V2G ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ລູກຄ້າ MIDA ຈະສາມາດປົດລັອກກະແສລາຍຮັບໃໝ່ໂດຍການຂາຍພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ໃຫ້ບໍລິການເສີມເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່. ສິ່ງນີ້ປ່ຽນເຄື່ອງສາກໄຟ 90kW ຈາກສູນຕົ້ນທຶນໄປສູ່ສູນກຳໄລທີ່ມີທ່າແຮງ, ໂດຍນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລົດยนต์ໄຟຟ້າທີ່ມັນໃຫ້ບໍລິການ.

ການເຊື່ອມໂຍງການທົດແທນໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ BESS

ໜ່ວຍ MIDA 90kW ຍັງຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງກັບແຜງໂຊລາເຊວ PV ໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS). ຕົວຄວບຄຸມຂອງສະຖານີສາມາດຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂອງຄາບອນຂອງຂະບວນການສາກໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານ. ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອ່ອນ, ເຄື່ອງສາກໄຟສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ BESS ເພື່ອສະໜອງການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນເຄັ່ງຕຶງ.

ສະຖານະການການນຳໃຊ້: ຄົ້ນຄວ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຖິງຄວາມສຳເລັດທາງການຄ້າ

ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 90kW ສາມມາດຕະຖານເປີດໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຫຼາຍຂະແໜງການ.

1. ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະໃນສູນກາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ເຊັ່ນ: ດູໄບ, ບາງກອກ, ຫຼື ເມັກຊິໂກຊິຕີ, ໜ່ວຍ 90kW ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະ. ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະໃດກໍໄດ້ຮັບປະກັນລາຍຮັບສູງ ແລະ ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ. ຜູ້ປະກອບການສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກຳນົດລາຄາແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ ຫຼື ເວລາຂອງມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ROI ຂອງເຂົາເຈົ້າດີຂຶ້ນຕື່ມອີກ.
2. ການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນກອງເຮືອຂອງບໍລິສັດບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີກອງຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍ - ຕັ້ງແຕ່ລົດເກັງຜູ້ບໍລິຫານຈົນເຖິງລົດຕູ້ບໍລິການ - ໃຊ້ຫົວໜ່ວຍ MIDA 90kW ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເຂົາເຈົ້າງ່າຍຂຶ້ນ. ແພລດຟອມການຄຸ້ມຄອງແບບລວມສູນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການກອງຍານພາຫະນະຂອງບໍລິສັດສາມາດຕິດຕາມການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງຍານພາຫະນະໃນທຸກມາດຕະຖານຈາກແຜງຄວບຄຸມດຽວ.
3. ການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອຸປະກອນໜັກໃນທ່າເຮືອ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ລົດຍົກໄຟຟ້າ, ລົດຍົກບັນທຸກ, ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ ມັກຈະໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ. ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 90kW ໃຫ້ພະລັງງານສູງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນມາດຕະຖານທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາຊັບສິນທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ.

ການສຶກສາກໍລະນີ: ສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຊາດໃນສິງກະໂປ

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງໃນສິງກະໂປໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາໃຫຍ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ກອງທັບເຮືອຂອງພວກເຂົາປະກອບດ້ວຍລົດຕູ້ໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບ 20 ຄັນ ແລະ ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກ 15 ຄັນທີ່ຫາກໍ່ຊື້ມາຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນ. ລົດຕູ້ໄດ້ໃຊ້ລະບົບ CCS2, ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານ GBT. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນຂອງພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ລົດສ່ວນຕົວທີ່ໃຊ້ລະບົບ CHAdeMO.

ແທນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟສາມປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ - ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນສະຫຼັບໄຟຟ້າໃໝ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ບໍລິສັດໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສາມມາດຕະຖານ MIDA 90kW ຈຳນວນສິບເຄື່ອງ.

ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວມີການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຈຳກັດຢູ່ທີ່ 500kW, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟທັງສິບເຄື່ອງດ້ວຍພະລັງງານເຕັມ 90kW ພ້ອມໆກັນໄດ້.

ວິທີແກ້ໄຂ MIDAທີມງານວິສະວະກອນຂອງ MIDA ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທົ່ວສະຖານທີ່. ເຄື່ອງສາກໄຟໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນເຄືອຂ່າຍ, ແລະ ຕົວຄວບຄຸມສູນກາງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາການດຶງພະລັງງານທັງໝົດຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ຜົນໄດ້ຮັບ:

• ການປະຢັດພື້ນທີ່ຮອຍຕີນໄດ້ຫຼຸດລົງ 60% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການມາດຕະຖານດຽວ.
• ປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈອດລົດໄດ້ທຸກບ່ອນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລະບົບຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນໂດຍອັດຕະໂນມັດໃຫ້ກັບລົດທີ່ມີສະຖານະໄຟຟ້າຕໍ່າສຸດ, ຮັບປະກັນວ່າລົດເຫຼົ່ານັ້ນພ້ອມສໍາລັບເສັ້ນທາງຕາມເວລາ.
• ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທັງໝົດແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 35% ເນື່ອງຈາກການເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟ ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງງ່າຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດໄດ້ຫຼີກລ່ຽງການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຈະມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 150,000 ໂດລາ.
• ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະ 12 ເດືອນທຳອິດ, ສະຖານີດັ່ງກ່າວຮັກສາອັດຕາການມີໄຟຟ້າໃຊ້ໄດ້ 99.7%, ໂດຍມີບລັອກພະລັງງານແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນການດຳເນີນງານ.

ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ/ຜູ້ນຳ: ຄຳເວົ້າຈາກຜູ້ອຳນວຍການດ້ານເຕັກນິກຂອງ MIDA

“ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນມັກຖືກເບິ່ງວ່າເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ທີ່ MIDA, ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນເປັນໂອກາດສຳລັບຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳ,” ດຣ. Zhang, ຜູ້ອຳນວຍການດ້ານເຕັກນິກຂອງ MIDA Power ກ່າວ. “ເຄື່ອງສາກໄຟສາມມາດຕະຖານ 90kW ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາໃນການລວມໂປໂຕຄອນທີ່ສັບສົນເຂົ້າກັນເປັນປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ໃສ່ປລັກສາມອັນໃສ່ກ່ອງ; ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງລະບົບການຈັດການພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມາດຕະຖານ EV ຫຼັກໆທຸກຢ່າງໃນໂລກ.

ປັດຊະຍາຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 'ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຊັບຊ້ອນ, ສົ່ງມອບປະສິດທິພາບ.' ໂດຍການຈັດການຄວາມສັບສົນຂອງການສື່ສານ PLC ແລະ CAN, ການປ່ຽນພະລັງງານ SiC, ແລະ ສະຕິປັນຍາຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ຝາປິດ, ພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາສາມາດສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ: ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຄົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຄົນຂັບລົດ EV ຄົນໃດຮູ້ສຶກວ່າຕິດຂັດຍ້ອນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ແລະ ບໍ່ມີຜູ້ປະກອບການລົດຍົນຄົນໃດຮູ້ສຶກວ່າຖືກຈຳກັດໂດຍຮາດແວສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ທັດສະນະໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ: ພ້ອມສຳລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປ

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, MIDA ກຳລັງຊອກຫາສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ໄປ. ແພລດຟອມ 90kW ຖືກອອກແບບໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມທົນທານໃນອະນາຄົດ. ຮາດແວຄວບຄຸມສາມາດຮອງຮັບມາດຕະຖານ ISO 15118-20 ທີ່กำลังຈະມາເຖິງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟແບບສອງທິດທາງ (V2G – ລົດສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ) ແບບພິເສດ ແລະ ຄຸນສົມບັດ Plug & Charge ທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າເກົ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັກສະນະແບບໂມດູນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໝາຍຄວາມວ່າ ເມື່ອເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນເກີດຂຶ້ນ, ໜ່ວຍ 90kW ສາມາດເປັນຕົວເສີມພື້ນຖານໃນກຸ່ມສາກໄຟຫຼາຍເມກາວັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ MIDA ຕໍ່ການອັບເດດເຟີມແວຮັບປະກັນວ່າ ເມື່ອລຸ້ນລົດໄຟຟ້າລຸ້ນໃໝ່ຖືກປ່ອຍອອກມາດ້ວຍການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນຂອງພວກມັນ, ເຄື່ອງສາກໄຟສາມມາດຕະຖານ 90kW ຈະໄດ້ຮັບການອັບເດດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ພວກເຮົາຍັງກຳລັງຄົ້ນຫາການເຊື່ອມໂຍງຂອງການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI. ໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກຫົວໜ່ວຍ 90kW ຫຼາຍພັນໜ່ວຍທີ່ຢູ່ໃນພາກສະໜາມໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາກຳລັງພັດທະນາອັລກໍຣິທຶມທີ່ສາມາດຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການບໍລິການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເວລາເຮັດວຽກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ອະນາຄົດຂອງການສາກໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ; ມັນກ່ຽວກັບຄວາມສະຫຼາດ, ແລະ MIDA ກຳລັງນຳພາ.

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ: ເພີ່ມພະລັງໃຫ້ກອງເຮືອທົ່ວໂລກຂອງທ່ານດ້ວຍ MIDA

ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ການແບ່ງແຍກມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງທ່ານຊ້າລົງ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂອງບໍລິສັດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສາທາລະນະ, ຫຼືວາງແຜນສູນກາງການຂົນສົ່ງທົ່ວເມືອງ, ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ສາມມາດຕະຖານ 90kW ຂອງ MIDA Power ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຄວາມສຳເລັດ.

ຕິດຕໍ່ທີມງານຂາຍທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ເພື່ອຮັບການປະເມີນສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດເອງ ແລະ ຄົ້ນພົບວິທີທີ່ MIDA Power ສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງທ່ານມີປະສິດທິພາບຂຶ້ນ. ເຂົ້າເບິ່ງwww.midapower.com/mida-90kwເພື່ອດາວໂຫລດຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການຫັນປ່ຽນຂອງທ່ານໄປສູ່ອະນາຄົດການສາກໄຟທີ່ເປັນສາກົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ສຳຜັດກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳຂອງ MIDA Power ສາມາດເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານດີຂຶ້ນ.

ສິ້ນສຸດຂອງມາດຕາ 46 (ຈຳນວນຄຳປະມານມາຮອດປະຈຸບັນ: 2200 ຄຳ. ກຳລັງຂະຫຍາຍດ້ວຍລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມເພື່ອບັນລຸ 6000 ຄຳ.)

ສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານວິຊາການ: ການເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ແລະ ແມ່ເຫຼັກ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA 90kW ສາມມາດຕະຖານຈຶ່ງຢືນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ຄົນເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບເຄິ່ງຕົວນຳ ແລະ ແມ່ເຫຼັກທີ່ປະກອບເປັນຫົວໃຈຂອງລະບົບ. ການຫັນປ່ຽນຈາກ Silicon IGBTs ແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ Silicon Carbide (SiC) MOSFETs ແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການບັນລຸປະສິດທິພາບ 95.5%+ ຂອງສະຖານີ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ SiC: ຟີຊິກສະຫຼັບ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ

ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມທີ່ອີງໃສ່ຊິລິກອນແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍຄວາມໄວໃນການສະຫຼັບ ແລະ ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ໃນຄວາມຖີ່ສູງ, ອົງປະກອບຊິລິກອນສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ພັດລົມທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, MOSFETs SiC ແມ່ນເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ມີແບນວິດກວ້າງທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໃນຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ - ມັກຈະສູງເຖິງ 100kHz ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນໂມດູນພະລັງງານຂອງ MIDA.

ຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງອົງປະກອບແບບ passive ເຊັ່ນ: inductors ແລະ capacitors. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ MIDA ສາມາດປັບການປ່ຽນພະລັງງານ 30kW ເຂົ້າໄປໃນໂມດູນທີ່ມີຄວາມສູງພຽງແຕ່ 2U. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, SiC ມີຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າຊິລິກອນຫຼາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄວາມຮ້ອນສາມາດຍ້າຍອອກຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ semiconductor ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກສາມາດຮັກສາຜົນຜະລິດເຕັມ 90kW ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກແບບດັ້ງເດີມຫຼຸດລົງພະລັງງານ.

ແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ: ໝໍ້ແປງແບບຮາບພຽງ ແລະ ການອອກແບບຕົວນຳ

ຂັ້ນຕອນການແຍກຕົວຂອງໂມດູນພະລັງງານ MIDA ໃຊ້ໝໍ້ແປງແບບຮາບພຽງທີ່ທັນສະໄໝ. ບໍ່ເໝືອນກັບໝໍ້ແປງແບບມີລວດແບບດັ້ງເດີມ, ການອອກແບບແບບຮາບພຽງໃຊ້ແຜ່ນທອງແດງຮາບພຽງ ຫຼື ຮ່ອງຮອຍ PCB ສຳລັບຂົດລວດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງການຮົ່ວໄຫຼຕ່ຳລົງຫຼາຍ ແລະ ອັດຕາສ່ວນພື້ນທີ່ຜິວໜ້າຕໍ່ປະລິມານສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການເຮັດໃຫ້ເຢັນ. ໝໍ້ແປງແບບຮາບພຽງຖືກປະສົມປະສານໂດຍກົງໃສ່ກະດານພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸຂອງປາຣາຊິດທີ່ສາມາດນຳໄປສູ່ການແຊກແຊງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI).

ຕົວນຳໄຟຟ້າການກັ່ນຕອງຜົນຜະລິດແມ່ນອີກຂົງເຂດໜຶ່ງຂອງນະວັດຕະກຳ MIDA. ພວກເຮົາໃຊ້ແກນແມ່ເຫຼັກທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ການສູນເສຍຕ່ຳ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບຄື້ນຄວາມຖີ່ສູງຂອງຕົວແປງທີ່ອີງໃສ່ SiC. ຕົວນຳໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າ DC ທີ່ສົ່ງໄປຫາຍານພາຫະນະແມ່ນລຽບງ່າຍເປັນພິເສດ, ໂດຍມີຕົວຄູນຄື້ນຕ່ຳກວ່າ 0.5%. “ຄຸນນະພາບພະລັງງານ” ທີ່ສູງນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບສຸຂະພາບໄລຍະຍາວຂອງແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ, ຍ້ອນວ່າມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນທີ່ເກີດຈາກອົງປະກອບ AC ໃນກະແສໄຟຟ້າສາກໄຟ DC.

ວົງວຽນຄວບຄຸມດິຈິຕອນ ແລະ ການປົກປ້ອງແບບຄາດເດົາ

ຂະບວນການປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍ DSP (ໂປເຊດເຊີສັນຍານດິຈິຕອນ) 32 ບິດ ປະສິດທິພາບສູງ. ໂປເຊດເຊີນີ້ຈະປະຕິບັດຊຸດວົງຈອນຄວບຄຸມທີ່ສັບສົນທຸກໆ 2 ໄມໂຄຣວິນາທີ. ວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

1. ວົງຈອນ PFCຮັບປະກັນວ່າກະແສໄຟຟ້າຂາເຂົ້າຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ສົມບູນແບບກັບແຮງດັນ, ໂດຍຮັກສາຕົວຄູນພະລັງງານໄວ້ທີ່ 0.99.
2. ວົງວຽນການຄວບຄຸມແຮງດັນ/ກະແສໄຟຟ້າ: ຕິດຕາມກວດກາຜົນຜະລິດໄປຫາຍານພາຫະນະ ແລະ ປັບ PWM (Pulse Width Modulation) ຂອງ SiC MOSFETs ເພື່ອຮັກສາໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟຕາມທີ່ຕ້ອງການຢ່າງແນ່ນອນ.
3. ວົງແຫວນປ້ອງກັນສະແກນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຫາສະພາບການເກີນແຮງດັນ, ເກີນກະແສ, ຕ່ຳກວ່າແຮງດັນ, ແລະ ອຸນຫະພູມເກີນ.

ຊອບແວຄວບຄຸມຂອງ MIDA ຍັງປະກອບມີອັລກໍຣິທຶມ "ການປ້ອງກັນແບບຄາດເດົາ". ໂດຍການວິເຄາະແນວໂນ້ມຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ, ລະບົບສາມາດຄາດຄະເນຄວາມຜິດພາດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນເລີ່ມຊ້າລົງຍ້ອນການສວມໃສ່, DSP ຈະກວດພົບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບເລັກນ້ອຍທຽບກັບການໂຫຼດ ແລະ ກະຕຸ້ນການແຈ້ງເຕືອນການບຳລຸງຮັກສາ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານເລັກນ້ອຍເພື່ອປ້ອງກັນການປິດລະບົບຢ່າງແຮງ.

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ: ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ

ການໃຊ້ງານເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕະຫຼາດໂລກໝາຍເຖິງການຈັດການກັບລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ເຄື່ອງສາກໄຟມາດຕະຖານສາມມາດຕະຖານ MIDA 90kW ຖືກອອກແບບເປັນ "ຜະລິດຕະພັນໂລກ" ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງທຸກພາກພື້ນ.

ການປະສານສົມທົບມາດຕະຖານສາມຢ່າງຄື: CCS2, CHAdeMO, ແລະ GBT

ທີມງານວິສະວະກຳຢູ່ MIDA ຕ້ອງແກ້ໄຂປິດສະໜາຂອງການລວມເອົາມາດຕະຖານສາມຢ່າງທີ່ມີປັດຊະຍາຄວາມປອດໄພ ແລະ ການສື່ສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ.

• CCS2ອີງໃສ່ການສື່ສານສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ (PLC) ແລະ ເຄື່ອງຈັກສະຖານະທີ່ສັບສົນທີ່ກຳນົດໂດຍ ISO 15118. ມັນສົມມຸດວ່າເປັນຍານພາຫະນະ "ສະຫຼາດ" ທີ່ຈັດການໂປຣໄຟລ໌ການສາກໄຟຂອງມັນເອງ.
• CHAdeMOເປັນໂປໂຕຄອນ “Master-Slave” ຜ່ານລົດເມ CAN, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟແມ່ນເຄື່ອງຫຼັກ ແລະ ຍານພາຫະນະໃຫ້ຜົນຕອບຮັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
• GBTຍັງອີງໃສ່ CAN ແຕ່ມີຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕາມກວດກາການກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ແລະ ລຳດັບສະເພາະສຳລັບການລັອກທາງກາຍະພາບ ແລະ ການສະໜອງພະລັງງານເສີມ.

MIDA ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການສ້າງ "ຊັ້ນການແປພາສາໂປໂຕຄອນ" ໃນເຟີມແວ. ຊັ້ນນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວແປທົ່ວໄປ, ຊ່ວຍໃຫ້ຊອບແວການຈັດການພະລັງງານຫຼັກສາມາດປະຕິບັດທຸກໆຊ່ວງການສາກໄຟໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້. ວິທີການແບບລວມສູນນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟ MIDA ມີອັດຕາຄວາມສໍາເລັດສູງສໍາລັບ "ການຈັບມື" - 30 ວິນາທີທໍາອິດທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະໄດ້.

ການປະຕິບັດຕາມລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ຈາກສະຫະພາບເອີຣົບເຖິງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້

ໃນເອີຣົບ, ໜ່ວຍ MIDA 90kW ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ EN 50366 ທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການສຳຜັດກັບສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງມະນຸດ ແລະ ຊຸດ EN 61851 ສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການສາກໄຟ EV. ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້, ບ່ອນທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຄວາມທົນທານຂອງການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ MIDA (304V ຫາ 456V AC) ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງແຮງດັນຫຼຸດລົງ ຫຼື ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນອື່ນໆສະດຸດ.

ສະຖານີດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີລະບົບຕິດຕາມກວດກາ “ເປັນກາງຕໍ່ໂລກ” ແບບປະສົມປະສານ. ໃນພາກພື້ນທີ່ມີລະບົບ IT ຫຼື TT ຕໍ່ສາຍດິນ, ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າໂຄງລົດຈະຖືກຕໍ່ສາຍດິນຢ່າງປອດໄພສະເໝີ, ປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງຈາກການຊັອດໄຟຟ້າຕໍ່ຜູ້ໃຊ້. ລະດັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ສະພາບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ MIDA ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໂລກ.

ການວິເຄາະຕະຫຼາດຍຸດທະສາດ: ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ 90kW ສຳລັບ TCO

ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ 90kW? ໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າ, ອຸດສາຫະກຳມັກຈະມອງຂ້າມຄວາມເປັນຈິງທາງເສດຖະກິດຂອງການສາກໄຟຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ໜ່ວຍ MIDA 90kW ຕັ້ງຢູ່ໃນທ່າທີ່ມີຍຸດທະສາດເພື່ອໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ປະກອບການທາງການຄ້າ.

ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າຂະໜາດ 350kW ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃໝ່ທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ “ຄ່າບໍລິການ” ປະຈຳເດືອນທີ່ສູງຈາກບໍລິສັດໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 90kW ມັກຈະສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໂດຍໃຊ້ຄວາມຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ຂອງສະຖານທີ່. ສຳລັບສູນການຄ້າ ຫຼື ສວນສາທາລະນະ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ CAPEX ເບື້ອງຕົ້ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາການສາກໄຟ 90kW ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເວລາທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງລູກຄ້າທົ່ວໄປ. ຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມສູນການຄ້າ, ໂຮງແຮມ, ຫຼື ສວນສາທາລະນະສ່ວນໃຫຍ່ຈະພັກຢູ່ 60 ຫາ 120 ນາທີ—ເວລາທີ່ພຽງພໍສຳລັບຫົວໜ່ວຍ 90kW ເພື່ອສົ່ງໄຟຟ້າ 50 ຫາ 90kWh, ພຽງພໍສຳລັບການຂັບຂີ່ຕະຫຼອດມື້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ພໍດີເຮັດໃຫ້ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ ແລະ ປົດລັອກຄວາມຈຸໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ຂອງສະຖານທີ່.

ການປຽບທຽບແມ່ນໂດດເດັ່ນ. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າຂະໜາດ 350kW ຕ້ອງການໝໍ້ແປງໄຟຟ້າສະເພາະ, ເຄື່ອງປ້ອນໄຟຟ້າພິເສດ, ແລະ ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການປະຈຳເດືອນທີ່ສາມາດເກີນໃບບິນຄ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າເອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໜ່ວຍ 90kW ມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງສະໜອງທີ່ໃຫ້ບໍລິການອາຄານແລ້ວ - ມັກຈະມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ - ແລະ ໃຫ້ບໍລິການດົນພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ພໍໃຈໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສາຍພົວພັນດ້ານສາທາລະນູປະໂພກເຄັ່ງຕຶງ. ເມື່ອທ່ານຄູນມັນໃນທົ່ວຫຼັກຊັບສິບ, ຫ້າສິບ, ຫຼື ໜຶ່ງຮ້ອຍແຫ່ງ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບ CAPEX ແລະ OPEX ຂອງຈຸດ sweet spot 90kW ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຕັດສິນ.

ຕື່ມຊັ້ນຄວບຄຸມຫຼາຍມາດຕະຖານຄື CCS2, CHAdeMO, ແລະ GBT ໃນຕູ້ດຽວ - ແລະ ໜ່ວຍ 90kW ກາຍເປັນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສາຍ MIDA: ແພລດຟອມຮາດແວໜຶ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການຮ້ານຄ້າປີກໃນເອີຣົບ, ສູນແທັກຊີ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ ກອງທັບລົດຂອງເທດສະບານທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ທັງໝົດຖືກຄຸ້ມຄອງຜ່ານກະດູກສັນຫຼັງ OCPP ດຽວກັນ.

ພື້ນຖານແພລດຟອມ 90kW ແມ່ນສາຂາວິຊາວິສະວະກຳດຽວກັນທີ່ໃຊ້ກັບລະບົບຂະໜາດເມກາວັດຂອງ MIDA. ຂັ້ນຕອນພະລັງງານ SiC ໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 95% ໃນທົ່ວຂອບເຂດການປະຕິບັດງານ, ຮັກສາການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ອຸນຫະພູມຕູ້ໃຫ້ຕໍ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຕິດຕໍ່ກັນ. ຕູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP55 ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຝົນ, ຝຸ່ນ ແລະ ເກືອແຄມຝັ່ງທະເລ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານແບບໂມດູນໝາຍຄວາມວ່າໂມດູນທີ່ລົ້ມເຫຼວສາມາດປ່ຽນໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 30 ນາທີໂດຍຊ່າງເຕັກນິກທ້ອງຖິ່ນ. ເນື່ອງຈາກໜ່ວຍດັ່ງກ່າວພ້ອມໃຊ້ V2G ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ BESS, ກ່ອງ 90kW ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຢູ່ເທິງຝາໃນມື້ນີ້ສາມາດກາຍເປັນຊັບສິນການໂຕ້ຕອບກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນມື້ອື່ນ - ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດ ແລະ ປົດລັອກກະແສລາຍຮັບໃໝ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຮາດແວ. ນັ້ນແມ່ນຄຳນິຍາມຂອງການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈ່າຍຢູ່ສະເໝີ.

ສະຫຼຸບ: ມ້າເຮັດວຽກທົ່ວໄປ

ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫຼົງໄຫຼກັບກິໂລວັດສູງສຸດ, ເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍມາດຕະຖານ MIDA 90kW ຊະນະໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນແທ້ໆຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ການນໍາໃຊ້. ມັນສາກໄຟໄວພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ, ຕິດຕັ້ງພະລັງງານທີ່ທ່ານມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະ ເວົ້າພາສາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທຸກພາສາໃນໂລກ. ສໍາລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍທີ່ມີກໍາໄລ ແລະ ທົນທານ, ມັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ບົດຮຽນຫຼັກ:

• 90kW ສອດຄ່ອງກັບເວລາການຢູ່ອາໄສຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງຢ່າງສົມບູນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກລ່ຽງຄ່າປັບໃໝຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
• ການຮອງຮັບ CCS2, CHAdeMO, ແລະ GBT ໃນຕູ້ດຽວໃຫ້ບໍລິການແກ່ກຸ່ມຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ.
• ການຕິດຕັ້ງໃສ່ກຳລັງໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ CAPEX ແລະເວລາທີ່ອະນຸຍາດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ຄວາມພ້ອມຂອງ V2G ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ BESS ເຮັດໃຫ້ສະຖານີດັ່ງກ່າວມີຕຳແໜ່ງສຳລັບການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນ CPO ທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທີ່ເພີ່ມສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ຫຼື ເທດສະບານທີ່ກຳລັງໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນລົດໄຟຟ້າ, MIDA Power ຈະຊ່ວຍທ່ານສ້າງຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ 90kW. ວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາຈະສ້າງແບບຈຳລອງໂປຣໄຟລ໌ຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານທີ່, ຄວາມສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ໄລຍະເວລາຄືນທຶນຂອງສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ - ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ. ຕິດຕໍ່ MIDA Power ມື້ນີ້ທີ່ www.midapower.com ເພື່ອຮ້ອງຂໍການວິເຄາະສະຖານທີ່, ແບບຈຳລອງ ROI, ຫຼື ການສາທິດແພລດຟອມຫຼາຍມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ.